МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ПАО «РСК „МиГ“») в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.
Чеченские бойцы в зоне СВО разработали собственный дрон-камикадзе
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
Крепёжные замки для МС-21 – «мал золотник, да дорог»
Украина получит два 35-мм зенитных артиллерийских комплекса Rheinmetall Skynex
«Весенняя наступательная компания» ВСУ на юге России приобретает всё более чёткие контуры
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО ПЕРЕДАЛО МЕДИКАМЕНТЫ, ТЕРМОКОМПЛЕКТЫ, СПАЛЬНЫЕ МЕШКИ И ТАКТИЧЕСКИЕ РЮКЗАКИ ДЛЯ НУЖД СВО
Провокации киевского режима с БПЛА – демонстрация безразличия к собственному народу
Эксперт предупредил о всеобщей войне в Европе из-за Крыма
СВОДКИ Министерства обороны Российской Федерации о ходе проведения специальной военной операции
В России опасно недооценивают Урсулу фон дер Ляйен
Облик перспективного гиперзвукового ракетного комплекса LRHW армии США
ВКС РФ получат дополнительные истребители МиГ-35 в ближайшие годы
В России рассказали об угрозе небольших беспилотников
МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Создан на базе МиГ-25 в середине 70-х, с начала 80-х принят на вооружение в ВВС СССР.
Это первый советский боевой самолёт четвёртого поколения, который предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей.
Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников.
27-го июня на пермской авиабазе «Сокол» в Большом Савино тренировались около десяти МиГ-31.
Техники готовят борт к вылету, а в это время на стоянку после тренировочных полетов заруливают МиГ-29 «Стрижи».
Что за процесс происходит на фото?Это кабели внешнего электропитания
Поднимаемся на спину МиГа.
При подготовке самолета на нем могут находиться одновременно с десяток техников, так что несколько блогеров никак не повлияют на целостность борта.
Главное — не становиться туда, где написано «Не вставать!»
Кира дорвалась до самолета и от радости не имеет сил подняться.
Тем временем другие машины готовы к вылету.
Рулят мимо нас.
Очередь на старт.
Одному из бортов на следующий день официально было присвоено название «Пермь Великая». НАТО, берегись!
Аэродром Большое Савино в Перми с одной стороны военный, а с другой — гражданский.
Добавил в июньский жареный воздух свежую струю.
Как вариант попробовала анти-проводку и вот что получилось. По-моему, движение вполне передано.
В воздухе одновременно находились восемь бортов, а всего в тот день летало как минимум девять — 06, 07, 09, 14, 16, 17, 24, 25, 26.
Некоторые взлетали парами.
Есть контакт. И парашют на вылете.
Заруливают на стоянку.
Снизу вид лучше.
Летчик подписывает полетное задание.
Свободен до завтра.
А на следующий день МиГи-31 уже работали на публику.
Продолжение погружения в военную авиацию. В предыдущем посте мы узнали что такое МиГ-31БМ 😉 и как он звучит. Теперь уже точно могу сказать, что будет и третья часть. В этой части мы окажемся на стоянках «Дальнего» и попробуем разглядеть поближе этих всепогодных монстров. Что из этого вышло судить Вам )
фотоклик = 1400рх )
1. В то время как большая часть самолетов улетела, один МиГ остался на перроне. С него и начнем. Эйфория не отпускает, уверенным шагом идем к самолету. Не нашел подтверждения, но переднее плоское стекло, по-моему, бронированное. Справа (по ходу) резервный приемник воздушного давления (ПВД), основной на носу, слева (по ходу) устройство для дозаправки в воздухе.
2. Во весь рост. В зеркале перископа отражается люк фонаря второй кабины, через который и смотрит штурман.
3. Налетели техники и давай везде лазить. Как выяснилось готовили к буксировке. Работают молча и каждый знает что делать.
4. Просто зарисовка ))
5. Контакт? Есть контакт!
6. Подготовка полным ходом. Подогнали тягач (КРАЗ). Техник несет в руке внушительного размера ремувку. При ближайшем рассмотрении это кусок раскрашенного резинового армированного шланга. Ручная работа никак :)).
7. К буксировке готовы, упоры убраны. Парашют извлечен.
8. А вот и буксировка парашюта. Сколько у него интересно вес?
9. Сергей . Глядя на эту фотографию можно тренировать вестибулярный аппарат ))
10. А вот и то место на котором мы остановились в предыдущей части.
11. Работа кипит! Машины едут! Люди идут! Велосипедисты?! едут ))
12. Стоянки в работе
13. Отбойники, иначе всю землю будет выдувать. Даже за этими бетонными плитами огромные рытвины от реактивной тяги. 5 самолетов = 5 выжженных мест ))
14. Пройти мимо без снимка не реально. Огромные жерла, впечатляют!
15. На стоянке. На носу висит закоммутированный шлем техника.
16. Низ тела самолета так же используется для подвески вооружения
17. А здесь видно, что и на фонаре первой кабины тоже есть зеркало.
18. Как без крупняков? Никак!
19. Передняя стойка. Весь корпус исписан: что, где и зачем. Не обращал внимания на гражданских самолетах, но здесь даже обозначено положение шлица болта в завернутом состоянии красными метками на корпусе. И ведь каждый на месте!
20. Питание на борту )
21. Красавец, ничего не скажешь. Закат подарил нам тонкую полоску неба.
22. Так и манит кабина
23. Шлем, просто шлем ))
24. Вот оно! Сколько всего, глазами пытаешься зацепиться за знакомые приборы, но тут же наталкиваешься на вообще не знакомые. Куда интересно подключается компенсационный костюм. Может быть вот в эти трубки слева от кресла.
25. Стандартная фото пассажира гражданского лайнер «на крыло». Вот только это не лайнер )))
26. Военные молодцы, всегда все подписывают, мало ли! Передняя кабина написано. Значит передняя кабина )
27. Управление электропитанием, освещением, связью. И аварийный сброс фонаря. Все под правой рукой.
28. Кирилл Привет! На съемке кабины. Радости нашей не было предела.
29. Все в этом самолете не случайно. Вот, думаю, и эти «крылышки» поди для отвода статики в воздухе. А на заднем плане Серега . Давайте подойдем ближе ))
30. Серега! Привет!
В качестве отступления. Ребята уже выложили продолжение: их репорты здесь у Сергея и здесь и Кирилла
31. Вот оно, жилище стоек шасси.
32. Поближе. Надо было посмотреть, что на той черной табличке написано.
33. За несколько минут до общего старта. Питание, кстати, подводится с разным напряжением: левый штекер 27В до 500А, а правый 200В до 400А. Не слабо да?
34. Сумерки. Еще минуту и пилоты займут свои места, двигатели запустят, а мы идем к полосе. На этом закончу эту часть.
В заключительной части мы посмотрим на самолеты в сумерках, ночью, посмотрим несколько коротких видео. Еще будут журавли )). Серьезно, журавли косяком пролетали в небе, как раз, когда мы собрались перекусить своими припасами. В наших краях редкое явление, летели куда-то на юго-восток.
Спасибо за внимание.Еще раз спасибо комрадам )) за компанию.
Шесть на стоянках, седьмой на рулении. Всего в этот день в воздух
поднималось 7 бортов.
Несколько стоянок не оборудованы генераторами, поэтому здесь
работают АПА (аэродромные пусковые агрегаты)
Очень интересная конструкция основных стоек шасси и тележек —
один пневматик внутри, один снаружи.
На левом пневматике в районе оси прямоугольный девайс с шестью
болтами — датчик юза. От него трубки идут к аппарату торможения.
Ну что-то вроде ABS на автомобиле.
Красная табличка — памятка свидетельствует о том, что в кабине на
органах управления и поручнях катапультирования установлены
предохранители
Фюзеляж изобилует подписями-информаторами, что где находится, и
чего делать не надо.
Штурману, либо пилоту-инструктору иногда нужно посмотреть, что
происходит впереди. Из кабины то обзора вперед фактически нет.
Тогда поднимается вот такой перископ.
Штанга дозаправки в воздухе
Ну и как же по такому случаю не подняться в кабину? Смотрим!
Из того, что сам знаю: на центральной панели слева традиционно в
белой рамке — основные навигационно-пилотажные приборы. Правее —
высотомер и часы. Большой черный блок сверху — ИЛС — индикатор на
лобовом стекле, тот самый, так знакомый многим по авиасимулятором
разного рода; под ним — блок световой сигнализации. Под правую
руку — управление электроснабжением, питанием модулей,
радиостанция, автопилот.
Компас «бычий глаз» — аттрибут приборной панели любого
отечественного летательного аппарата, пожалуй
А это наш куратор, заместитель командира части по воспитательной
работе, и просто замечательный человек — Валерий. Во многом
именно благодаря ему у нас получился отличный съемочный день.
Валерий отвечал на наши глупые порой вопросы и со снисхождением
относился к безудержному желанию везде залезть.
Спасибо Вам!
Впереди еще два разлета.
Звучит команда на встречу экипажей, и стоянки вновь оживают
Предполетный брифинг завершен, карты в планшетах, задания
получены, где-то далеко (хотя есть ли «далеко» для таких
самолетов), с аэродрома Шагол стартуют самолеты «условного
противника».
На вылет!
Условия для съемки ухудшались, смеркалось.
Было решено дождаться бортов с вылета, посмотреть посадки, хоть и
снимать их по темноте было уже бессмысленно. Но очень уж не
хотелось уезжать 🙂
И еще потемнело
И вот уже и ночь
В темное время суток полосу на посадках подсвечивают четыре
подвижных прожектора, установленных в ряд у торца
Леха вытанцовывает со штативом в свете фар рулящего МиГа %)
Ну и на последок. Кабина любого летательного аппарата очень
красива в темное время суток, с подстветкой.
Всегда хотел увидеть своими глазами, как выглядит ночью кабина
боевого самолета.
Вот, пожалуйста.
Кровавая, но удивительно уютная красная подсветка.
Когда мы собирались в обратную дорогу, самолеты снова
запускались, готовился вылет.
И отъезжая уже от Канска, мы услышали где-то высоко грохот двух
истребителей, один за другим.
Полетели!
Вот такой вот получился репортаж.
Что ж, с уверенностью могу сказать, что программа-минимум
выполнена! Пора домой.
Очень хотелось бы больше рассказать о работе технического
состава, жизни аэродрома, заглянуть в пункт управления, посидеть
тихонько на предполетном брифинге..но в рамках одного дня это
вряд ли осуществимо. Надеюсь в обозримом будущем нам удастся
исправить это упущение и рассказать более полно о трудовых буднях
аэродрома Канск, и, главное, о людях, благодаря которым он живет.
Выражаю большую признательность:
Пресс-службе центрального военного округа — за помощь в
организации и проведении фотосъемки,
Заместителю командира части по воспитательной работе Валерию — за
всестороннее содействие,
Споттерам Сергею gisman и Алексею alexei_astr — за отличную
компанию.
Летчикам, штурманам и техническому составу аэродрома — за чистое
небо!
Благодарю за внимание.
Как сообщает майский номер журнала Air Forces Monthly в статье «One of a Kind», российский тяжелый истребитель-перехватчик МиГ-31 обладает максимальной скоростью 2,8М, а его дальность полета на сверхзвуке составляет 702 мили, на дозвуковом режиме 1620 миль. Его уникальной особенностью является батарея ракет «воздух-воздух» с дальностью 108 миль, при этом самолет может применяться автономно или с использованием наземной системы наведения.
В период его разработки в 1960-е годы от МиГ-31 требовалось только одно — защищать СССР от ударов крылатыми ракетами со стратегических бомбардировщиков и подводных лодок со стороны необъятных просторов Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Ключевым элементом МиГ-31 является система управления огнем РП-31 («Заслон», С-800), которая включает в себя РЛС 8БВ (Н007) — первую в мире бортовую РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР), а также теплопеленгатор 8ТК, систему обмена данными АПД-518 и систему приема команд с земли 5У15К («Радуга-Борт-МБ»). Основная функция «Заслона» заключается в одновременном слежении за 10 целями и атаке четырех из них, вне зависимости от месторасположения. Одна из целей может лететь в стратосфере, другая — у земли, и ракеты будут наведены на обе цели. Экипаж МиГ-31 состоит из пилота и штурмана-оператора вооружения в задней кабине, который работает с РЛС и вооружением. Ракета Р-33 имеет дальность стрельбы 65 миль, а ее модификация Р-33С («изделие 520») оснащена ядерной боевой частью. Р-33 разработана для МиГ-31, и никакой другой истребитель ее применять не может.
В первой половине 2000-х годов ВВС России загрузили РСК «МиГ» работой по модернизированному варианту Миг-31БМ с улучшенной РЛС и ракетами. Первый модернизированный МиГ-31БМ (бортовой номер «58») совершил свой первый полет в сентябре 2005 года и был отправлен на испытания в Ахтубинск в декабре того де года. За ним последовала вторая машина (бортовой номер «59») и третья («60»), в которые вносились доработки.
Первый этап Государственных испытаний МиГ-31БМ успешно прошел в ноябре 2007 года, после чего было получено разрешение на серийную модернизацию. Первым модернизировались самые свежие МиГ-31Б, за ними последовали более старые МиГ-31БС, которые после модернизации получили наименование МиГ-31БСМ. МиГ-31БС, в свою очередь, были модернизированными вариантами МиГ-31 или МиГ-31ДЗ, которые находились в эксплуатации с более поздними МиГ-31Б.
Министерство обороны России разместило первый контракт на модернизацию предположительно восьми МиГ-31 1 апреля 2006 года. 20 марта следующего года Нижегородский завод «Сокол» передал ВВС первые два модернизированных МиГ-31БМ для переучивания в Саваслейке. Крупный контракт на модернизацию 60 МиГ-31Б в вариант МиГ-31БМ был подписан с заводом «Сокол» 1 августа 2011 года.
ОАК подписала второй контракт на модернизацию 54 МиГ-31 21 ноября 2014 года. Он выполнялся совместно «Соколом» и 514-м авиаремонтным заводом в Ржеве в период 2015-2018 годов. Ржевский завод отвечает за небольшую часть контракта. Например, в 2014 году здесь прошли доработку пять машин, а в следующем году — еще две. На сегодняшний день модернизацию прошли почти все исправные МиГ-31. Оставшиеся должны быть доработаны до конца 2018 года.
Основная цель модернизации МиГ-31БМ заключается в возможности применения новых ракет, а также доработки РЛС за счет введения новых режимов и увеличения дальности ее работы. Модернизированная система управления огнем «Заслон-АМ» (С-800АМ) включает модернизированную РЛС 8БМ с новым процессором «Багет-55-06», который заменил старый «Аргон-15А». РЛС сохранила пассивную фазированную антенную решетку.
Заявляется, что дальность обнаружения новой РЛС составляет 130 миль для цели типа «истребитель», что в два раза больше, чем у предшественницы. РЛС может сопровождать 24 цели и обстреливать шесть из них одновременно. РЛС «Заслон-А» дорабатываются в вариант «Заслон-АМ» производителем — компанией «Ленинец» по проекту НИИП им. Тихомирова. Теплопеленгатор 8ТК остался неизменным.
В пилотской кабине (передней) аналоговые приборы были заменены на 127×127 мм мониторы, размещенные на передней панели. Задняя кабина получила 152×203 мм мониторы вместо электронно-лучевых трубок.
Самолет оснащается модернизированной радиостанцией Р800Л и улучшенной навигационной системой, включающей приемник спутниковой навигации А737. Планер и двигатели не меняются, но ресурс планера продляется до 30 лет или 3500 летных часов. Возможно, что в ходе плановых ремонтов ресурс еще будет продлен.
Внешне МиГ-31БМ можно отличить от старых модификаций благодаря отсутствию центрального пилона, который ранее предназначался для подвески ракеты Р-40ТД, и который был заменен на более компактный пилон для подвески ракеты Р-73 и Р-77-1. Эти ракеты также могут применяться со второго подкрыльевого пилона, который ранее использовался только для подвески подвесного топливного бака. Другим отличием стало появление перископа над головой пилота.
Максимальный взлетный вес МиГ-31БМ составляет 46835 кг, дальность полета достигает 1242 мили, однако условия ее достижения не раскрываются.
Вооружение МиГ-31БМ дополнилось четырьмя ракетами Р-37М с дальностью стрельбы 108 миль. Опытный образец ракеты Р-37М («изделие 610М») впервые был запущен с МиГ-31 в 2011 году, а Государственные испытания завершились в 2014 году. Ракеты серийно выпускается на предприятии АО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение» в Королеве. Ракета оснащены ГСН МФБУ-610МШ. МиГ-31БМ также может нести четыре ракеты малой дальности Р-73, которые заменили сильно устаревшие ракеты средней дальности Р-40ТД и устаревшие Р-60.
Ожидается, что на очередном этапе модернизации МиГ-31БМ получит ракеты средней дальности Р-77-1 и К-77М. Он сможет нести четыре такие ракеты на подкрыльевых пилонах. Если посмотреть на далекую перспективу, то МиГ-31 может быт оснащен ракетой «изделие 810», разрабатываемую для истребителя Су-57. Затем будет обновлен софт РЛС «Заслон». Также рассматривается установка нового теплопеленгатора. Наконец, ведется разработка новой системы управления полетом КСУ-31.
Где имеются МиГ-31?
На вооружении ВКС сейчас имеется около 130 МиГ-31. Еще 130 находятся на хранении, и примерно 65 из них — на территории 514-го АРЗ в Ржеве. МиГ-31 стоит на вооружении полков в Большом Савино, Канске, Хотилово, Мончегорске, Центральной Угловой, Елизово и Саваслейке. Примерно 10 самолетов используются для испытаний в 929-м Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны в Ахтубинске.
Единственным эксплуатантом МиГ-31 за пределами России является Казахстан, которому отошли 43 самолета в Жана-Семее под Семипалатинском. Силы Воздушной обороны Казахстана имеют на вооружении две эскадрильи МиГ-31 по 12 самолетов в каждой в составе 610-й авиационной базы в Караганде. В начале 1990-х годов Россия рассчитывала на заказ со стороны Китая, а на заводе даже приступили к выпуску партии МиГ-31 в экспортном варианте МиГ-31Э. Однако Китай тогда решил приобрести истребители Су-27. Эти МиГ-31Э затем безуспешно предлагались Ливии и Сирии.
130 Миг-31 на хранении позволяют создать еще несколько авиационных частей в случае наличия финансирования. На Дальнем Востоке предполагается восстановление 530-го истребительного полка в Чугуевке. С 1975 года полк летал на МиГ-25, а с 1988 года — на МиГ-31. Он был ликвидирован в 2009 году, а эскадрилья исправных МиГ-31 была передислоцирована на аэродром Центральная Угловая и включена в состав базировавшейся там части. Аэродром Чугуевки периодически используется. Например, на спутниковом снимке от июня 2016 года на нем различимы 11 МиГ-31. Вероятно, они были переброшены сюда на время учений с аэродрома Центральная Угловая. В рамках военного строительства в Арктике, Россия объявила о создании новых аэродромов для МиГ-31 в Тикси и Анадыре, но работы там еще не начались.
Несколько источников сообщают о том, что РСК «Миг» ведет работы над новыми модификациями МиГ-31 под обозначениями «изделие 06» и «изделие 08». Возможно, один из них связан с системой «Кинжал». Другой может новой модификацией или же самолетом совершенно иного назначения, например, спутниковый перехватчик.
Более 30 лет назад, в январе 1987 года МиГ-31Д («изделие 07») совершил первый полет. Это был носитель противоспутниковой ракеты 79М6. Ракета и перехватчик составляли противоспутниковый комплекс 30П6 «Контакт». Было выпущено два прототипа МиГ-31Д. В 1991 году работы по МиГ-31Д и его развитию МиГ-31ДМ с улучшенной ракетой 95М6 были прекращены. После развала СССР оба прототипа МиГ-31Д остались в Сары-Шагане в Казахстане, где были обследованы.
Фото МиГ-31
Кабина МиГ-31БМ
Добавить комментарий
https://youtube.com/watch?v=Pfypq1tuezk%3Frel%3D0%26fs%3D1%26wmode%3Dtransparent
https://youtube.com/watch?v=IXmNXC39dQU%3Frel%3D0%26fs%3D1%26wmode%3Dtransparent
https://youtube.com/watch?v=hh3NzLsBSjw%3Frel%3D0%26fs%3D1%26wmode%3Dtransparent
МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.
Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.
История создания
Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП), началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.
Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, применяемой впервые РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой.
МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.
22 апреля 1976 года начались государственные совместные испытания (ГСИ) МиГ-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 года и завершился в сентябре 1980 года.
Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение. Серийное производство начато в 1979 году.
МиГ-31 заменил перехватчик Ту-128.
Конструкция планера
Планер самолёта МиГ-31 разработан на основе планера МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.
Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25, является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолёта и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков. Топливо размещается также в четырёх крыльевых и двух килевых баках.
Корпус МиГ-31 может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана — 16 %, алюминиевых сплавов — 33 %.
Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.
Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — лётчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм; в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты.
Трёхлонжеронное крыло с углом стреловидности по передней кромке 41° имеет корневой наплыв с углом стреловидности 70°. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Крыло имеет щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырёхсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 13°. На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков ёмкостью по 2500 литров.
Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).
Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8°, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 12° расположены аэродинамические гребни.
Система управления самолетом МиГ-31 — механическая. Гаргрот, расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жёсткие тяги).
На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Основные опоры шасси самолёта оснащены тележкой с двумя колёсами размерами 950×300 мм; убираются вперёд. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего.
Передняя опора шасси снабжена двумя колёсами 660×200 мм; в отличие от МиГ-25 убирается назад.
Двигатели
Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были разработаны на основе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом, двигатель модульный; степень двухконтурности равна 3.
Двигатель имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.
Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов. Для запуска форсажной камеры применяется метод впрыска топлива «огневая дорожка». В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили установкой «пятого объединённого коллектора».
В двигателе применены сплавы титана, никеля и стали. Сухая масса двигателя — 2416 кг.
Воздухозаборники двигателей — боковые, увеличенного, по сравнению с МиГ-25, сечения; количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета.
Система управления вооружением
Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-допплеровская радиолокационная станция (БРЛС) с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон» разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский). МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым БРЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР) и оставался единственным таким серийным истребителем с 1981 по 2000 год (до поступления на вооружение французского истребителя Dassault Rafale). Впервые в мире на боевом самолёте РЛС получила три канала работы, обнаружение, подсвет цели, определение госпринадлежности.
Самолёты ДРЛОиУ А-50 и МиГ-31 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием. МиГ-31 может наводить на цель наземные комплексы ПВО.
МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Миг-31 — практически единственный самолёт, способный перехватывать низколетящие крылатые ракеты (включая сверхскоростные). Способен поразить спутник на высоте от 120 км. Может перехватывать цели, летящие со скоростями до M = 5.
РЛС «Заслон»
РП-31 Н007 «Заслон» разработана НИИ Приборостроения (г. Жуковский). Принята на вооружение в 1981 году. РЛС выполняет задачи: автоматическое обнаружение и сопровождение целей и наведение на них ракет.
— Дальность обнаружения воздушной цели типа «бомбардировщик» (ЭПР = 19 м², с вероятностью 0,5) в переднюю полусферу: 200 км.- ЭПР 5 м² — 180 км.- Дальность обнаружения воздушной цели типа «истребитель» (ЭПР = 3 м², с вероятностью 0,5) в заднюю полусферу: 35 км.
по горизонтали 140°, по вертикали от −60° до +70°.
— Количество обнаруживаемых целей: 24.- Канальность для ЦУ — 8, кроме того автоматически выбираются 4 приоритетные.- Дальность автоматического сопровождения — 120 км, как и дальность поражения.- Обнаружение тепловых целей: 56 км.
В частности (обнаружение): F-16 — 120 километров, В-1В — 200 километров.
Угловая зона одновременного обстрела ракетами нескольких целей для МиГ-31 составляет 18200 квадратных градусов (для F-14 только 420 кв°).
Ракеты большой дальности могут наводится на цель в диапазоне чуть менее чем +/- 120 градусов (Ф-14 только +/- 20).
МиГ-31БМ из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово
РЛС «Заслон-М»
Проект закончен в 1998 году, поступление в войска с 2008 года. На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км, поражения — до 280 км, это недоступно никакому другому истребителю, в сравнении, максимальная дальность поражения у ближайшего конкурента по дальности F/A-18 Super Hornet меньше на 100 километров. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживают до двадцати четырёх целей и одновременно могут атаковать до восьми целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).
Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км, для ЭПР 5 м² — 282 км.
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения, в зависимости от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели, до 56 км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.
Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»). В состав бортового комплекса обороны входят приёмник предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15СЛ, аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех.
Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолётов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км (для наземных пунктов дальность до 2000 км) и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора). МиГ-31 способен наводить на цели до четырёх самолётов Миг-23/29, Су-19/27 без включения радиолокаторов этих самолётов. Это единственный боевой самолёт, способный эффективно перехватывать малоразмерные низколетящие крылатые ракеты. Цифровой помехозащищённый радиоканал АК-РЛДН обеспечивает двусторонний обмен тактической информацией с наземным КП. Цифровая помехозащищённая аппаратура АПД-518 позволяет обмениваться на удалении до 200 км данными о воздушной обстановке с самолётами, имеющими устройства сопряжения с аппаратурой АПД-518 (МиГ-31, Су-27, МиГ-29, А-50). Возможно восстановление полной картины воздушной обстановки, получаемой по результатам работы четырёх РЛС и восстановление информации триангуляционным или кинематическим методами. Всё это делает Миг-31 не просто перехватчиком, но и летающим штабом для ВВС и ПВО, и одновременно выполняет роль ДРЛО.
Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ
Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до двадцати четырёх воздушных целей, восемь из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Улучшены другие характеристики комплекса.
Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и тому подобное). Самолёт получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.
Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6.
На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.
Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет.
Дальность полёта
Для МиГ-31 с четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 часа 38 минут.
Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:
— без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 часа 44 минуты;- с четырьмя ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 часа 35 минут;- с четырьмя ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 часа 26 минут.
В 2013 году экипажи 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа на истребителях МиГ-31БМ установили рекорд длительности беспосадочного перелёта на истребителях МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Дальность перелёта составила более 8000 км с тремя дозаправками топливом в воздухе.
Модификации
С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолёта:
МиГ-31Б — Серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
МиГ-31БС — МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б, без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ-31БСМ — Модернизация МиГ-31БС 2014 года без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ-31БМ — Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ. В 2008 году завершён первый этап ГСИ, второй этап в 2012.Б. Модернизированные самолёты получат новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей.
МиГ-31Д — Экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт». Серийно не производился.
МиГ-31ДЗ — Серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (расположение системы дозаправки в воздухе аналогично МиГ-31Б). Оборудование РЭО (РЛС) не подлежит модернизации до изделия БМ. После модернизации индекс ДЗ не изменяется, оборудование остаётся неизменным.
МиГ-31И (изделие «Ишим») — Самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов массой 120-160 кг на орбиты 600-300 км.
МиГ-31ЛЛ — Летающая лаборатория в Жуковском.
МиГ-31М — Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО; имел характерную «округлую наружу» форму корневых наплывов. Серийно не производился.
МиГ-31Ф — Многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта).
МиГ-31ФЭ — Экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ. Серийно не производился.
МиГ-31Э — Экспортный вариант с упрощённым БРЭО. Серийно не производился.
МиГ-31ДЗ ВВС России на авиабазе Хотилово
Эксплуатация
Первые перехватчики начали поступать в войска ПВО с 1980 года. В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.
Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.
Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.
Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.
На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолётов до версии МиГ-31БМ, первые два поступили в войска в 2008 году.
В 2008 году завершён первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй.
Известно, что 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ, в составе также останутся, по словам Зелина, 30-40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.
8 августа 2014 года, во время посещения нижегородского авиастроительного завода «Сокол», вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство истребителя.
Тактико-технические характеристики МиГ-31
— 2 человека
— Длина: 22,69 м- Длина фюзеляжа: 20,62 м- Размах крыла: 13,46 м- Высота: 6,15 м- Площадь крыла: 61,60 м²- База шасси: 7,11 м- Колея шасси: 3,64 м
— Масса пустого: 21820 кг- Масса с полной заправкой: 39150 кг- максимальная взлетная масса: 46750 кг- Масса топлива: 17330 кг- Масса полезной нагрузки: до 5000 кг
— Двигатель: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6- тяга максимальная бесфорсажная: 2 × 9500 кгс- тяга на форсаже: 2 × 15500 кгс- масса двигателя: 2 × 2416 кг
Максимальная перегрузка МиГ-31
— Максимальная допустимая скорость на малой высоте: 1500 км/ч- Максимальная допустимая скорость на большой высоте: 3700 км/ч (M=3.1)- Крейсерская скорость дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)- Крейсерская скорость сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)- Посадочная скорость: 280 км/ч
Дальность полета МиГ-31
— на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км- на высоте 10000 м, при M=0,8 без дозаправки с 2 ПТБ: до 3000 км- на высоте 10000 м, при M=0,8 с одной дозаправкой: до 5400 км- на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км- Боевой радиус: 720 км- Продолжительность полёта: до 3,3 ч- Практический потолок до 30000 м (динамический); до 20600 м (практический)
— с полной заправкой: 0,79- при максимальной взлётной массе: 0,66
— Скороподъёмность у земли 160 м/с; на сверхзвуке, на Н=11км 250 м/с- Разбег: 950—1200 м- Пробег: 800 м
Вооружение МиГ-31
Один из вариантов комплекта вооружения:
— одна 23мм пушка ГШ-6-23М (260 патронов);- боевая нагрузка — 3000 кг;- 4 УР большой дальности Р-33;- 2 УР средней дальности Р-40Т;- 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М.
Пушечное вооружение МиГ-31
— 1×23мм ГШ-6-23 боекомплект 260 снарядов;- скорострельность при НУ: не менее 8000/мин., при t = −60 °C: не менее 6400/мин.
Ракетное вооружение МиГ-31
— Ракеты размещаются на шести точках подвески (дополнительно две точки подвески для ПТБ): четыре точки на корпусе и четыре на пилонах на крыльях допускают, в зависимости от конкретного применяемого боеприпаса, до четырёх ракет большой дальности + ещё до четырёх ракет средней или малой дальности (в том числе четыре ракеты большой дальности и четыре средней Р-77);
Ракеты класса воздух-воздух МиГ-31
— большой дальности: четыре Р-33 до 304 км (2012), шесть Р-37 для борьбы с целями, маневрирующими с перегрузкой до 8G Р-33 с дальностью 120 км (1981) и Р-33С 160 км (1999);- средней дальности: две, Р-40, с 1999 используется только Р-40РД, дальность 80 км, скорость ракеты 4,5-5Мах, высота цели 0,5-30 км, маневрирование цели 4G, четыре Р-77, дальность 110 км, маневрирование цели 12G;- малой дальности: четыре Р-60(М), четыре Р-73 инфракрасного спектра.
Возможен огонь средствами воздух-поверхность. Бомбы с лазерным наведением массой 500 кг, а также противорадиолокационные/противокорабельные ракеты Х-31П (до 160 км), Х-58, максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
