Минимальная скорость истребителя в полете

МиГ-29 — легкий сверхзвуковой истребитель четвёртого поколения, который был создан в ОКБ Микояна в середине 70-х годов. Он был разработан для ближнего боя и может нести до 4 тонн нагрузки, а также прикрывать бомбардировщики во время атаки. Эта боевая машина обладает отличной маневренностью и современной бортовой аппаратурой для обнаружения вражеских целей.

Су-27, или Flanker-B по классификации НАТО, — отечественный многоцелевой истребитель четвертого поколения, предназначенный для ведения воздушного боя. Успех этой боевой воздушной машины привел к ее массовым закупкам и эксплуатации за рубежом, а также к появлению множества различных модификаций изначальной конструкции. Су-27 является основным военным самолетом ВВС России.

Читать iz.ru в

Подпишитесь и получайте новости первыми

Что такое звуковой барьер?

Звуковым барьером в аэродинамике называют целый ряд явлений, которыми сопровождается передвижение летательного средства на скорости звука (340 м/с) либо выше. Звуковой удар возникает из-за скачков давления и сопровождается «хлопком», воспринимаемым наблюдателем как звук взрыва. В результате волнового кризиса изменяется характер обтекания самолета, появляются вибрации, снижается подъемная сила и растет лобовое сопротивление.

Потребность в преодолении звукового барьера возникла в годы Второй мировой войны, когда многие летчики замечали, что при увеличении скорости истребителя ухудшается его управляемость и ряд других важных характеристик, таких как корректировка элеронов и воздушных рулей. Пилоты самолетов поршневого типа, предпринимавшие попытки развить предельные скорости, неизбежно сталкивались с волновым кризисом, выбраться из которого без пикирования не представлялось возможным.

Значимую роль в задаче объяснения и преодоления звукового барьера сыграли научные работы, посвященные исследованиям сверхзвукового движения газа.

March 20 2021, 12:04

Что это, преодоление звукового барьера? Ответ неверный

О впечатляющих фотографиях реактивных истребителей в плотном конусе водяного пара часто говорят, что это, мол, самолет преодолевает звуковой барьер. Но это ошибка. Обозреватель BBC Future рассказывает об истинной причине феномена.

По мере того как истребитель ускоряется, вокруг него начинает формироваться плотный конус конденсата; создается впечатление, что самолет — внутри компактного облака.

Будоражащие фантазию подписи под такими фотографиями зачастую утверждают, что перед нами — визуальное свидетельство звукового удара при выходе самолета на сверхзвуковую скорость.

На самом деле, это не совсем так. Мы наблюдаем так называемый эффект Прандтля-Глоерта — физическое явление, возникающее при приближении самолета к скорости звука. С преодолением звукового барьера оно не связано.

По мере развития авиастроения аэродинамические формы становились все более обтекаемыми, а скорость летательных аппаратов неуклонно росла – самолеты начали делать с окружающим их воздухом такие вещи, на которые не были способны их более тихоходные и громоздкие предшественники.

Так что же это за таинственные облака конденсата?

Эффект Прандтля-Глоерта наиболее ярко выражен при полетах в теплой, влажной атмосфере

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

Конец истории Подкаст

По словам Рода Ирвина, председателя аэродинамической группы Королевского общества воздухоплавания, условия, при которых возникает конус пара, непосредственно предшествуют преодолению самолетом звукового барьера. Однако фотографируют это явление обычно на скоростях чуть меньше скорости звука.

Приземные слои воздуха плотнее, чем атмосфера на больших высотах. При полетах на малых высотах возникает повышенные трение и лобовое сопротивление.

Более того, визуально зарегистрировать звуковой удар при выходе самолета на сверхзвук чрезвычайно трудно. Невооруженным глазом его не увидеть — только при помощи специального оборудования.

Для фотографирования моделей, продуваемых на сверхзвуковых скоростях в аэродинамических трубах, обычно используют специальные зеркала, чтобы засечь разницу в отражении света, вызванную формированием ударной волны.

При перепаде воздушного давления температура воздуха понижается, и содержащаяся в нем влага превращается в конденсат

Фотографии, полученные так называемым шлирен-методом (или методом Теплера), используют для визуализации ударных волн (или, как их еще называют, скачков уплотнения), образующихся вокруг модели.

В ходе продувок вокруг моделей не создаются конусы конденсата, поскольку используемый в аэродинамических трубах воздух предварительно осушается.

Конусы водяного пара связаны со скачками уплотнения (а их несколько), формирующимися вокруг самолета по мере набора им скорости.

Как следствие, воздух теряет способность удерживать влагу, и формируется конденсат в форме конуса, как на этом видео.

«Видимый конус пара вызван скачком уплотнения, при котором возникает перепад давления и температуры окружающего самолет воздуха», — говорит Ирвин.

На многих из самых удачных фотографий этого явления запечатлены самолеты ВМС США — и это неудивительно, учитывая, что теплый, влажный воздух у поверхности моря, как правило, способствует более яркому проявлению эффекта Прандтля-Глоерта.

Такие трюки часто проделывают истребители-бомбардировщики F/A-18 Hornet – это основной тип самолетов палубного базирования американской морской авиации.

Скачок уплотнения при выходе самолета на сверхзвук трудно обнаружить невооруженным глазом

На таких же боевых машинах летают члены пилотажной группы ВМС США Blue Angels, мастерски выполняющие маневры, при которых вокруг самолета образуется конденсационное облако.

Из-за зрелищности явления его нередко используют в целях популяризации морской авиации. Летчики намеренно маневрируют над морем, где условия для возникновения эффекта Прандтля-Глоерта наиболее оптимальны, а поблизости наготове дежурят профессиональные флотские фотографы — ведь сделать четкий снимок реактивного самолета, летящего со скоростью 960 км/ч, на обычный смартфон невозможно.

Наиболее эффектно конденсационные облака выглядят на так называемом трансзвуковом-режиме полета, когда воздух частично обтекает самолет на сверхзвуковой скорости, а частично — на дозвуковой.

«Самолет при этом необязательно летит на сверхзвуковой скорости, но воздух обтекает верхнюю поверхность его крыла с большей скоростью, чем нижнюю, что приводит к местному скачку уплотнения», — говорит Ирвин.

По его словам, для возникновения эффекта Прандтля-Глоерта необходимы определенные климатические условия (а именно — теплый и влажный воздух), с которыми истребители палубной авиации сталкиваются чаще других самолетов.

Все, что вам остается сделать, — попросить об услуге профессионального фотографа, и — вуаля! — ваш самолет запечатлели в окружении эффектного облака водяного пара, которое многие из нас ошибочно принимают за признак выхода на сверхзвук.

Технические и летные характеристики

Лётные и технические параметры:

• экипаж — 1–2 чел.;
• длина и высота — 17,32 и 4,73 м;
• размах крыльев — 11,36 м;
• вес пустого — 10,9 т;
• макс. взлётный вес — 18,4 т;
• запас топлива — 4 300 л (внутри) и 1 500 л (ПТБ);
• высота подъёма — 18 км;
• максимальная скорость — 2 415 км/ч;
• скорость полёта у поверхности земли — 1 500 км/ч;
• дальность полета при полной заправке — 2 000 км (3 200 км с тремя подвесными топ. баками);
• скороподъемность — 330 м/с;
• посадочная скорость — 260 км/ч;
• боевой радиус — 710 км;
• боенагрузка — 3 000 кг;
• мотор — 2 (ТР ДД Ф РД 33).

Особенности конструкции

Летательный аппарат спроектирован по интегральной аэродинамической схеме. Он имеет двухкилевое оперение и низкорасположенное крыло, изготовленное из стали, сплавов алюминия и титана, а также композитных материалов. Угол стреловидности передней кромки крыла составляет 42 градуса. На крыле установлены отклоняемые носки, щелевые закрылки и полуоткрывающиеся элероны. Шасси состоит из трех опор, передняя из которых имеет 2 колеса, а основные — по одному колесу.

Вооружение истребителя

• боевая нагрузка — 3 000 кг на 6 или 8 точках подвески;
• пушка ГШ 30 1 на 150 снарядов;
• УР «воздух-воздух» — Р 27, Р 73, Р 60;
• «воздух-земля» — ФАБ 250, ФАБ 500;
• кассетная КМГУ 2;
• блоки НУР 57 мм, 130 мм, 240 мм;
• атомная бомба РН 40.

Двигатель

У данного воздушного судна имеются два РД 33 турбореактивных двигателя, которые оснащены компрессорами низкого давления, состоящими из четырех ступеней. Высокое давление создается девятиступенчатым компрессором. Разработанный РД 33 обеспечивает тягу в размере 81,42 Кн, что является лучшим показателем тяговооруженности по сравнению с зарубежными аналогами.

Максимальный расход топлива двигателя составляет 0,77 кг на один киловатт-час. Вес двигателя равен 980 кг. Двигатель не выделяет дым и оснащен системой впрыскивания жидкости при посадке. Топливная система включает 5 баков в фюзеляже и 2 на крыльях, суммарная ёмкость которых составляет 4 300 л.

РЛС

На летательном аппарате установлены автоматические устройства управления-451, автоматическая установка, система огнетушения СОС-3М и оборудование ограничительных сигналов. Оружие управляется устройством управления вооружением-29, которое включает в себя компьютерную систему управления оружием Ц100 и радиолокационную станцию ПКР-29 («Сапфир-29»).

Истребитель МиГ оснащен навигационной установкой СН-29 и комплексом ОЭПрНК-29. На переднем стекле установлена система индикации с фотоконтрольным прибором. Также имеется аппаратура КРУ «Бирюза», механизм выброса ложных целей ППИ-26, станция радиопомех и СПО-15ЛМ «Береза».

Кабина

Фонарь кабины имеет каплеобразную форму, козырек не имеет переплетений, что обеспечивает хороший обзор в полете, при взлете и посадке. Кабина просторная и оснащена катапультным креслом К-36ДМ. Пилот может покинуть самолет даже на минимальной высоте. Приборная панель аналогична той, что используется на Су-27.

Сверхзвуковой высотный бомбардировщик Валькирия

Без затруднений преодолевает звуковой барьер высотный бомбардировщик «Валькирия» XB-70, развивающий скорость свыше трех махов (3673 км/час) и поднимающийся на высоту свыше 20 тысяч метров. Для передвижения на гиперзвуковой скорости конструкторы были вынуждены снизить взлетную массу, а также перевести самолет на пентаборан (бороводородную топливную смесь), обладающую повышенной энергией сгорания. Бомбардировщик представляет собой «бесхвостку», выполненную из высокопрочной инструментальной стали.

Особенности сверхзвукового полета

Переход на сверхзвуковую скорость сопровождается ударной волной, возникающей из-за разницы давления. В случае, если она будет длиться больше секунды, фюзеляж судна может не выдержать подобных нагрузок, что приведет к его крушению. Если посмотреть на преодоление самолетом звукового барьера на видео, то можно заметить, что ударной волной разрушаются практически все стекла жилых домов, расположенных на поверхности земли.

После того как американский летчик Чарльз Йегер сумел впервые преодолеть звуковой барьер, он был поражен воцарившейся в кабине самолета «божественной тишиной». В момент, когда стрелке махметра удается перевалить за отметку 1.0, звуковое давление внутри судна заметно уменьшается. Однако повышается риск деформации фюзеляжа и других частей летательного аппарата.

На показатели энергетики (интенсивности) скачка уплотнения оказывают влияние условия окружающей среды, конструктивные особенности самолета и скорость его передвижения. Пилотам гиперзвуковых пассажирских лайнеров «Concorde» и «ТУ-144» было дозволено преодолевать звуковой барьер исключительно над поверхностью океана в воздушном пространстве, превышающем на несколько тысяч метров высоту передвижения стандартных летательных аппаратов гражданской авиации.

Вы когда-нибудь слышали хлопок от самолета, переходящего сверхзвуковой барьер?

Окраска самолета

Стандартный камуфляж для Су-27 состоит из трех оттенков голубого цвета. Нижняя часть самолета окрашена в светло-голубой цвет. Диски колес и ниши шасси имеют различные оттенки зеленого цвета, а стойки шасси окрашены в серый цвет. Внутри кабины также преобладают зеленые и сине-зеленые оттенки.

На киле и передней части корпуса самолетов указываются их номера. В начале производства, номера были одинакового размера, но позднее выпускались образцы с уменьшенными цифрами на киле. Фирменный логотип находится на корпусе в нижней части киля. Боевые ракеты на таких самолетах окрашены в белый цвет, а учебные — в три черные полоски, которые окружают корпус снаряда.

Проблемы сверхзвукового полета

Как бы ни разгонялся обычный самолет, он не сможет длительное время лететь на сверхзвуковой скорости. Дозвуковые самолеты отличаются более плавными и округленными формами. А при полете на сверхзвуковой скорости возникают иные аэродинамические условия.Резко увеличивается сопротивление воздуха, корпус самолета нагревается из-за трения. В результате обычный самолет потеряет стабильное управление и может начать разрушаться прямо в воздухе. Активно развиваться сверхзвуковая авиация начала в 50-60-х годах. Первым сверхзвуковым самолетом, который выпускался серийно, стал истребитель North American F-100 Super Sabre. Данная модель впервые совершила полет в 1953 году. Создавались и пассажирские сверхзвуковые самолеты, которые выполняли регулярные рейсы. Но их было всего 2: советский Ту-144 и англо-французский Concorde.

Резко увеличивается сопротивление воздуха, корпус самолета нагревается из-за трения. В результате обычный самолет потеряет стабильное управление и может начать разрушаться прямо в воздухе. Активно развиваться сверхзвуковая авиация начала в 50-60-х годах. Первым сверхзвуковым самолетом, который выпускался серийно, стал истребитель North American F-100 Super Sabre. Данная модель впервые совершила полет в 1953 году. Создавались и пассажирские сверхзвуковые самолеты, которые выполняли регулярные рейсы. Но их было всего 2: советский Ту-144 и англо-французский Concorde.

Преимущество таких самолетов – это преодоление больших расстояний за короткий промежуток времени. Также сверхзвуковой самолет перемещается на большей высоте по сравнению с обычными. Соответственно, воздушное пространство не загружено. Но от их использования вскоре отказались из-за нескольких недостатков: ударная волна; большой расход топлива; сложность эксплуатации; шум над аэродромом. Громкий хлопок – это резкий скачок давления перед самолетом, образующийся в момент, когда самолет начинает двигаться со сверхзвуковой скоростью (преодолевает звуковой барьер). Ударная волна, возникающая перед самолетом, распространяется конусообразно. Человек, наблюдающий за полетом самолета, слышит хлопок, когда эта волна достигает его, и только после этого можно услышать работу двигателя. Ударная волна постоянно сопровождает самолет на сверхзвуковой скорости. Однако хлопки будет слышно лишь во время прохождения самолета в определенной точке – поблизости с наблюдателем.

Ссылки по теме:

Бывший проводник и «нахальная стюардесса» делится фотографиями бесящих пассажиров

Как самолеты могут измениться в ближайшие годы: топ-13 инноваций на борту

Американцы показали «уничтожение» российских ракетных комплексов «Тополь-М» и С-400

Авиакомпания Emirates — роскошь в полете

16 отвратительных попутчиков, с которыми точно не хочется оказаться в одном самолете

Российский пассажирский сверхзвуковой самолет

Первый пассажирский самолет, который преодолел звуковой барьер, — ТУ-144, созданный инженерами из конструкторского бюро Туполева. Для преодоления звукового барьера лайнер был выполнен в форме бесхвостового низкоплана, оснащенного дополнительными силовыми установками. ТУ-144 был лишен привычных для летательных средств предыдущего поколения закрылков и предкрылков, а переход на гиперзвуковой режим осуществлялся благодаря сложной процедуре перераспределения топлива в задние центровочные баки.

Боевое применение

Было произведено около 680 самолетов типа Су-27 и его модификаций до распада СССР. Сейчас эти самолеты используются несколькими странами.

• Россия и страны СНГ;
• КНР;
• Ангола;
• Вьетнам;
• Армения;
• Эритрея;
• Индонезия и другие.

Су-27 — одни из наиболее популярных истребителей воздушных сил, особенно в категории 4-го поколения.

Во времена Советского Союза Су-27 был частью вооружения ПВО. В настоящее время этот самолет является одним из основных военных самолетов России (более 400 таких самолетов находятся на вооружении Российских ВВС). Некоторые модификации, такие как Су-27СМ, относятся к поколению 4++ и являются одними из самых совершенных воздушных судов на сегодняшний день.

Возможности и преимущества

Максимальная скорость МиГ-29 составляет 2450 км/ч, а максимальная высота полёта — 18 км. Самолёт оборудован двумя моторами, но может взлетать только на одном, запуская второй в момент полёта.

На МиГ-29 и других истребителях лётчики-асы выполняют фигуры высшего пилотажа, такие как «колокол», «пирамида», «молот», «крест», «стрела» и «звезда». Одним из них является резкий вертикальный подъём и затем быстрое падение, что приводит к тому, что самолёт на короткое время исчезает с радаров.

Фюзеляж самолета был модернизирован, что привело к улучшению его аэродинамических свойств по сравнению с предыдущими моделями. Корпус изготовлен из сплавов алюминия и лития, а клепаные соединения заменены сварными швами. В результате вес самолета уменьшился.

Крылья МиГа были спроектированы с более острым углом, что улучшило управляемость самолета на высоких скоростях. Корпус изготовлен из материалов, поглощающих радиоволны, что делает самолет менее заметным на радарах.

Самолет оборудован ракетами, бомбами и пушкой и может сопровождать тяжелые бомбардировщики, защищая их от вражеских истребителей. Легкий МиГ может использоваться для разведки. Вооружение этого истребителя предназначено для перехвата воздушных целей, противодействия шпионским устройствам противника и уничтожения его самолетов.

Шлем с монокулярным прицелом — еще одна разработка, которая дает пилоту МиГ-29 явное преимущество в бою. С его помощью летчик может захватить цель и выпустить ракету Р-73, даже если нос самолета направлен в другое направление.

Эти самолеты могут находиться на передовой линии и помогать армии в наступлении. МиГи могут взлетать с неподготовленных ВПП, так как у них есть закрывающиеся нижние воздухозаборники и усиленное шасси.

МиГ-29 способен быстро взлетать со скороподъемностью 330 м/с. Он легко проходит виражи с малыми радиусами, обладает отличной маневренностью в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В 1988 году была выпущена новая модель, позволяющая взлетать и приземляться на авианосеце. Для более компактного размещения на борту корабля, самолет может складывать крылья. МиГ может осуществлять практически вертикальный взлет с коротким разбегом, но не способен взлетать из-под воды.

Авиагруппа «Стрижи» первой освоила МиГ-29. Летчики на 6 самолетах в 1986 году посетили финскую авиабазу Риссала и продемонстрировали этот советский истребитель зарубежному сообществу. В 1988 году на Международной выставке в Фарнборо, где был показан этот летательный аппарат, удивили экспертов его низкий расход топлива на 15% ниже, чем у натовских аналогов. Для презентации за границей самолет был разукрашен в сине-красный цвет и назван «Стрижи». С тех пор МиГ-29 стали именоваться стрижами.

Какие самолеты считаются сверхзвуковыми

Сверхзвуковыми являются самолеты, способные совершать полет со скоростью, превышающей скорость звука в воздухе.

Согласно данным открытых источников, минимальная скорость – 1250 км/ч, максимальная– 6125 км/ч.

Модификации самолета Су-27

Су-27 стал отправной точкой для создания множества модификаций, которые были разработаны для решения узкоспециализированных боевых задач или улучшения конструкции. Ниже приведены некоторые модификации этого самолета в хронологическом порядке:

• Су-27С.
• Су-27П;
• Су-27СК;
• Су-27СМ.
• Су-27СМ3.
• Су-27СКМ: экспортная версия Су-27СМ.
• Су-27УБ: двухместный учебно-боевой истребитель для переподготовки летчиков.
• Су-27УБК.
• Су-30.
• Су-33.
• Су-33УБ.
• Су-34 (Фуллбэк).
• Су-35 (Фланкер-Е+).

Существуют украинские модернизации Су-27, утвержденные В. В. Гелетеем в 2014 году под наименованиями Су-27П1М, Су-27УП1М, Су-27С1М и Су-27УБ1М. Но ВВС Украины не получили ни одной из этих модификаций, судя по открытым источникам.

В результате международных учений 16 октября 2018 года крушение понес один из Су-27, которые служили в украинской армии. Погибли пилоты из Украины и США. Год назад Су-27 из американского крыла «Агрессоры» также потерпел крушение во время учений. Всего было зарегистрировано 28 аварий и катастроф с этим самолетом и его модификациями, но точное число крушений неизвестно.

Су-27 имеет 24 модификации, включая 4, созданные по заказу украинских ВВС.

Что происходит во время преодоления звукового барьера самолетом

Первый пилот, сумевший преодолеть звуковой барьер — Чарльз Йегер, совершивший полет на самолете Bell X-1 осенью 1947 года. В Советском Союзе данный подвиг повторили летчики Федоров и Соколовский, пилотировавшие истребитель ЛА-176 на высоте более 15 тысяч метров. Сверхзвуковая скорость судна составляла 1104 км/час, на которой он мог пройти порядком тысячи километров без дозаправок. Число маха — это отношение скорости звука к скорости, с которой передвигается летательный аппарат. Названо в честь известного австрийского физика Эрнста Маиевского, изучавшего причины возникновения ударных волн и аэродинамические процессы при сверхзвуковом передвижении тел.

Серийное производство и экспорт

МиГ-29 используются в различных странах мира, включая Россию. Старые модели постепенно уходят из эксплуатации и заменяются новыми версиями, такими как МиГ-29СМТ. Алжир закупил 24 самолета, но в итоге вернул их. Бангладеш купил 8 МиГов в 1999 году. В некоторых бывших республиках СССР, таких как Белоруссия, Туркменистан, Узбекистан и Украина, МиГи все еще используются после развала Союза.

46 летательных аппаратов были заказаны Египтом. Малайзия уже получила 18 машин, а Судан получил более 12 самолётов. Сирия получила 62 МиГа, Иран — 36, а Индия — около 80 самолётов. Всего было экспортировано 800 истребителей в 30 стран мира. Один МиГ стоит 22 млн. долларов на мировом рынке.

Что происходит с самолетом во время преодоления звукового барьера?

Что происходит с летательным аппаратом при достижении скорости звука? Начинается образование ударных волн, которые появляются в хвостовой части самолета, в задней и фронтальной кромке, а также на острие фюзеляжа. Скачок уплотнения обладает очень малой толщиной, а фронт ударной волны отличается кардинальными изменениями, происходящими со свойствами потока. Его скоростные показатели снижаются по отношению к телу, и скорость приобретает свойства дозвуковой. Кинетическая энергия частично преображается в газовую (внутреннюю).

Хлопок сверхзвукового самолета представляет собой «звуковой удар», который возникает из-за скачков давления воздуха. Хлопок появляется в результате прохождения основной волны и воспринимается слушателем каждый раз, когда самолет пролетает над его головой.

Масштаб подобных изменений прямо пропорционален скорости гиперзвукового потока. Число маха в данном случае превышает 5, а температурные показатели серьезно повышаются, что выступает причиной ряда проблем для летательных аппаратов, передвигающихся на сверхзвуковых скоростях. Повреждение термозащитных оболочек спровоцировало крушение многоразового космического транспортного корабля NASA под названием «Columbia» в 2003 году. Шаттл входил в земную атмосферу для совершения посадки и был поврежден ударной волной высокой силы.

История создания истребителя МиГ-29

В СССР параллельно с новейшими разработками НАТО создавалась военная авиационная техника. Чтобы не отставать от США, Германии и Франции в области военной авиапромышленности, Советский Союз следил за их достижениями. ОКБ Сухого, Микояна, Гуревича и Яковлева постоянно работали над созданием самолетов, превосходящих технику НАТО.

Проектирование самолета МиГ-29 началось в 1969 году по требованию ВВС СССР. Нужен был перспективный истребитель с большим радиусом действия, маневренностью и скоростью выше 2 М, который мог бы поднимать тяжелое вооружение и использоваться на коротких ВПП. Проект был дорогостоящим, поэтому было решено отдельно производить легкие и тяжелые самолеты. МиГ-29 относился к легкому классу и был разработан в ОКБ Микояна с 1974 года.

Первый полёт истребителя МиГ-29 состоялся в 1977 году, а серийное производство началось лишь в 1982 году. Однако производство было задержано из-за большого количества недоработок у первых самолётов и двух катастроф во время испытаний. МиГи производили на московском авиазаводе «Знамя труда», а в 1983 году они отправлялись на авиабазу «Кубинка» для вооружения. После успешных испытаний МиГ-29 в ЛИИ им. М. М. Громова, авиатехника была отправлена в Первый истребительный авиаполк под Ивано-Франковском.

Было создано много модификаций данной разработки. Некоторые из моделей экспортировались. Также были созданы палубные и учебные версии МиГ-29. Летательные аппараты производились на МАПО им. Дементьева и на авиазаводе в городе Нижний Новгород. В настоящее время усовершенствование и производство истребителей проводится в Подмосковье, на РСК «МиГ» в Луховицах. С 1982 года было произведено 1600 единиц данной техники. В авиапарке ВВС РФ насчитывается около 270 машин МиГ-29.

Можно ли с земли услышать взрывной хлопок от преодоления самолетом звукового барьера

Вопросом, можно ли услышать звуковой барьер, преодолеваемый самолетом, еще в 2007 году задался Александр Пушной – ведущий популярной научно-просветительской программы «Галилео». На него ответили летчики пилотажной группы «Стрижи».

Так, скорость звука в воздухе составляет около 1230 км/ч. Она может быть больше или меньше – зависит от плотности воздуха. Однако некоторые воздушные судна способны развивать скорость свыше 4 тысяч км/ч, что в три раза быстрее скорости звука.

Пока самолет движется на дозвуковой скорости, звук от него распространяется равномерно, но при разгоне звуковые волны уплотняются, создавая ударную волну. С увеличением скорости, волна принимает форму конуса, и чем больше скорость, тем этот «конус» острее.

Ударная волна постоянно сопровождает сверхзвуковой самолет. При определенных обстоятельствах, но это происходит крайне редко, этот «конус» можно даже увидеть.

Рев турбин воздушного суда можно услышать уже после взрывного хлопка от преодоления звукового барьера.

Система управления вооружением

Система управления вооружением в Су-27 включает следующие подсистемы:

• радиолокационный прицельный комплекс;
• оптико-электронная прицельная система;
• система единой индикации;
• система управления оружием;
• запросчик системы государственного опознавания;
• cистема объективного контроля.

Особое внимание стоит уделить нашлемной системе указания «Щель-ЗУМ», которая включена в состав ОЭПС-27. Это устройство, установленное на шлеме пилота, определяет координаты целей, попадающих в поле зрения, в зависимости от поворота головы летчика.

В кабине СУ-27 имеется ИЛС-31, который на стекле фонаря отображает информацию о местонахождении воздушного судна в виде букв и цифр. Самолет также оснащен ИПВ — электронным индикатором тактической обстановки. ИПВ и ИЛС-31 могут повторять друг друга, но система индикации позволяет пилоту четко ориентироваться в отображаемой информации.

Прототипы

Первый Су-27 был испытан в 1977 году и совершил 38 полетов для проверки его летных характеристик. В то время на него не было установлено вооружение. Второй прототип был уничтожен после того, как попал в продольную раскачку, убив летчика. Образцы под номерами 4 и 5 были оборудованы новыми двигателями. Позже были созданы еще 5 самолетов Т-105, на которых также проводилось тестирование вооружения.

В ходе испытаний было выявлено, что машины образца Т-10 не только значительно уступают своему прямому конкуренту— F-15, но и в принципе имеют плохие характеристики расхода топлива, аэродинамики и некоторых других атрибутов. Конструкторами было принято отчаянное решение: не выпускать в серию практически завершенную модель самолета, а разработать новую на ее базе, превосходящую прямого соперника.

Модель Т-10С была разработана в кратчайшие сроки. 20 апреля 1981 года первый серийный образец заново сконструированного самолета поднялся в небо для проведения испытательного полета. Испытания прошли успешно, хотя и с этой моделью все было не так гладко: в декабре того же года одна из таких машин разрушилась в воздухе, погубив пилота.

Позже характеристики истребителя не раз менялись и дорабатывались, в том числе и после запуска серийного производства. В целом советским авиаконструкторам удалось создать машину, не уступающую F-15 в большинстве характеристик, а по некоторым и превосходящую его.

Величина сверхзвуковой скорости полета

Пока самолет передвигается с небольшой скоростью (до 420 км/час) на высоте до 3 тысяч метров, вычислить точные параметры полета довольно просто. Однако в случае преодоления звукового барьера самолетом падает не только температура за бортом, но и плотность воздушной среды. Когда приборы демонстрируют эквивалентные показания скорости на высоте 2 тысячи метров и 10 тысяч метров, в условиях разреженного воздуха реальная скорость будет больше.

На скорости звука воздушное пространство перестает быть однородным и сильно затрудняет передвижение низкоскоростных летательных аппаратов. Создается среда, в которой возникают скачки уплотнения и изменение характера обтекания самолета, что создает предпосылки для волнового кризиса. Скачок уплотнения увеличивает энтропию газа, которая уменьшается в процессе прохождения звукового барьера.

Конструкция

С учетом истории разработки Су-27, его конструкция является уникальной и одной из наиболее эффективных среди современных истребителей.

Планер самолета

Планер самолета состоит из трех частей: носовой, передней и хвостовой. Носовая часть представлена в виде полумонококка, в среднюю входят баки, гаррот и боковые отсеки центроплана. Задняя часть включает в себя хвостовые балки и центральный бак.

Снижение веса корпуса самолета позволило улучшить его аэродинамику за счет замены трети металлической конструкции на титан. Однако, использование композитных материалов в конструкции не было практиковано.

Окраска самолетов данной серии стандартизирована. Нижняя часть окрашена светло-голубым цветом, а верхняя — трехцветным камуфляжем голубых оттенков. Интересно, что на каждом самолете камуфляжные пятна расположены одинаково.

При эксплуатации двигателей капоты быстро приобретают радужный оттенок за счет образования окисной пленки из-за нагревания. Шасси стойки окрашены в светло-серый цвет, а колесные диски — в зеленый. Внутренняя поверхность люков и створки шасси, а также тормозной щиток окрашены в красный.

Кабина Су-27

Большинство модификаций Су-27 рассчитаны на одного пилота. В них расположено одно место перед панорамной приборной панелью. Основные пилотажные приборы — КПП и ПНП-72. Кабина оборудована двумя основными рычагами управления: для самолета и для двигателя. На первом рычаге расположены кнопки управления автопилотом, стрельбы из пушки, пуска ракет, переключатель типа оружия и т.д.

Система управления самолетом

Су-27 оснащен СДУ-10С, которая улучшает аэродинамические свойства планера в полете, снижает нагрузку и управляет полетом. Система управления имеет два рабочих режима и один аварийный.

Чтобы повысить надежность управления и защитить управление самолетом от взлома, каналы СДУ имеют разные типы сигналов: продольный — четырехканальный, а креновый и курсовой — трехканальный. Исправность системы контролируется кворумами, а все каналы управления синхронизированы между собой.

Пилотажно-навигационный комплекс

Су-27 оснащен системой ПНК-10, включающей два комплекса.

• ПК-10;
• НК-10.

Истребитель оснащен СО-69 или СО-72 (в зависимости от модели) и системой опознавания государства.

ПНК-10 может передавать информацию о курсе, дальности, крене и тангаже пилоту автономно или с помощью радиокоррекции. Встроенный радиокомпас ориентирует летчика, используя измеренный курсовой угол радиостанции для эффективного управления самолетом. Кроме того, ПНК системы могут автоматически или вручную управлять самолетом по заданному курсу и вернуть его на программно заданный аэродром.

Новая система пилотажа и эффективный дизайн корпуса позволяют Су-27 выполнять сложные фигуры пилотажа. На авиашоу во Франции была продемонстрирована фигура «Кобра», которая подтвердила превосходство маневренности и управляемости этого самолета по сравнению с конкурентами.

Силовая установка

На Су-27 установлены два двигателя АЛ-31Ф, размещенные под хвостовой частью фюзеляжа. Эти двигатели имеют экономичный расход топлива как на максимальной, так и на минимальной тяге.

Двигатели расположены на корпусе с большим расстоянием между ними. Попадание в один двигатель не повредит и не выведет из строя другой двигатель. Такая конструкция позволяет уменьшить влияние фюзеляжа на воздухозаборники и создает просторный внутренний туннель для оружейной подвески.

Регулятор сопла и форсажа РСФ-31 управляет вектором тяги. Сопла форсажных камер автоматически регулируются и используют моторное топливо в качестве рабочей жидкости.

Топливная система

В большинстве модификаций Су-27 топливо находится в шести баках, из которых 4 — фюзеляжные и 2 — крыльевые. Полный запас топлива составляет 9400 кг. Однако в основном используется неполный вариант заправки топлива, при котором запас составляет 5240 кг. В качестве топлива применяются авиакеросин, РТ, Т-1, ТС, а также смеси этих веществ.

Удельный расход топлива на форсаже 2,02-2,08 кг/кгс-ч (2,0), без форсажа/крейсерский режим 0,78-0,80 кг/кгс-ч (0,795).

Гидравлическая система

Система гидравлики предназначена для управления стойками шасси, тормозами колес, рулевыми приводами и другими механизмами.

Пневмосистема

Для аварийного выпуска шасси и пневмопривода фонаря кабины пилота в Су-27 используется пневмосистема, которая заполняется техническим азотом.

Шасси

Трехопорное шасси с передней опорой имеет базу 5,8 м и колею 4,34 м. Шасси оснащено газомасляными амортизаторами стоек.

Электроснабжение

Первичная сеть переменного тока имеет 200/115 В и два канала, частота стабильна и равна 400 Гц. Вторичная сеть также имеет два канала, но напряжение намного ниже — 27 В. Для аварийного питания используются две никель-кадмиевые батареи.

Бортовые средства связи

На судне установлено 2 радиостанции: Р-800Л и Р-864Л, а также аппаратура внутренней связи П-515 и аппаратура записи переговоров П-5ОЗБ. Кроме того, самолет оснащен аппаратурой телекодовой связи для обмена тактической информацией.

Бортовой комплекс обороны

На Су-27 используется оборонительный комплекс СПО-15 «Береза», блоки помех АПП-50 и возможно станция активных помех «Сорбция».

Вооружение

На разных модификациях Су-27 различается система управления боевым вооружением. Большинство машин имеют только оружие типа «воздух-воздух», но Су-30 и Су-27СМ также имеют снаряды «воздух-земля».

Самолет имеет 10 узлов подвески и может перевозить до 6 тонн боеприпасов, в том числе ракеты разных типов.

Су-27 оснащен шестью ракетами типа «воздух-воздух» Р-27 и может носить до шести ракет ближнего боя Р73. В правое крыло установлена автоматическая пушка ГШ-30-1 калибра 30 мм.

Су-27 морально устарел?

Модификации МиГ-29

МиГ-29 утратил былую актуальность и устарел?

История создания истребителя Су-27

Самолет Су-27 был создан в 60-х годах прошлого века. Тогда многие страны начали разрабатывать истребители четвертого поколения одновременно. Это был важный шаг в стратегическом плане, так как в то время шла гонка вооружений между лидерами военной промышленности.

В связи с тем, что США начали в 1966 году программу Fighter Experimental по созданию истребителей нового поколения, вопрос с разработкой аналогичных машин в СССР стал гораздо острее. Окончательные требования к проекту FX оформились в 1969 году. В том же году в СССР ОКБ Сухого выполнило первичные разработки новейшего истребителя, а уже в 1971 году на конкурсной основе получило «добро» на разработку воздушной машины, превосходящей американский аналог.

Авиаконструкторы вновь подчеркнули значимость «догфайта» для самолетов и включили возможность маневрирования в ближнем бою в проект будущей воздушной машины.

В 1972 году проект истребителя Су-27, известного тогда как Т-10, победил на конкурсе КБ МиГ. После этого было принято решение о создании легкого и тяжелого истребителей, в том числе с использованием опыта ОКБ Сухого.

Необходимо ждать еще длительного периода времени, прежде чем Су-27 будет использоваться Россией, поскольку эти самолеты были введены в эксплуатацию только в 1985 году.

Характеристики истребителя

Рассмотрим основные характеристики истребителя Су-27, используя модификацию Су-27П(С).

• масса пустого самолета: 16300 кг;
• масса топлива: 9400 кг (максимальная), 5240 кг (нормальная);
• максимальная скорость (на высоте 11 км): 2500 км/ч;
• минимальная скорость: 200 км/ч;
• дальность полета при полной заправке: 3900 км;
• максимальная высота полета: 22500 м.

Су-27 имеет лучшие технические характеристики, чем большинство моделей четвертого поколения.

В среде авиаконструкторов распространена поговорка: «Красивый самолет хорошо летает». Касательно Су-27 это утверждение работает на все сто процентов: многие эксперты и любители авиации отмечают особую грацию и эстетическую привлекательность этой модели самолета. Кроме того, летные качества этой машины позволили Су-27 установить несколько мировых рекордов.