Модель Боинга 737 800 и металлические модели Боинга 737-800 в масштабе 1

Поиск нужной модели

AviaBoss

Gemini Jets

JC Wings

Inflight 200

JFox

AF1

Herpa (Херпа)

Hogan (Хоган)

NG Model

Panda

Retro Models

AviaModel Club

Модели аэропортов

1:200 Herpa

1:200 JC Wings

1:400 Herpa

1:400 GeminiJets

1:400 JC Wings

Коллекционеру

Обзоры моделей

Новости магазина

В коробке находится 5 рамок. Крыло, фюзеляж, оперение и двигатели, мелочевка и остекление.

Литьё чистое, без облоя. Утяжек я не заметил. Местами попадается шагрень, которую, думаю, легко можно будет вылечить мелкой шкуркой. На фюзеляже местами немного замылена расшивка.

Сама модель весьма узнаваема, по части геометрии Звезда традиционно на высоте! Удалось даже соблюсти характерное поперечное сечение фюзеляжа (смыкание двух полуокружностей разного диаметра), характерная продольная «вмятина» параллельная линии иллюминаторов не является утяжиной, а есть и на реальном самолёте.

Молодцы! Кроме того, расшивка правильная и весьма подробная! Вплоть до мелочей (+ очко Звезде). Есть мелкие отклонения, но всё намного веселее и приятнее, чем у Ревелла, где при сборке надо внимательно изучать прототип и нарезать недостающее, особенно на нижней поверхности крыла (у меня этот процесс занял два дня). Кроме того, Ревелл умудрился накосячить с размером служебных дверей (по правому борту): он сделал все двери одинаковыми, хотя на реальном борту служебные двери меньше основных.

Достойно и разнообразие вариантов сборки, одних вариантов законцовок крыла аж три! Два типа остекления — на раннюю и позднюю версию NG, в любом случае, если один фонарь будет запорот, есть запасной. Сам фонарь, кстати, прекрасно выполнен, прозрачный, с чётко пролитыми переплётами (привет Ревеллу, ещё очко в пользу Звезды)))

В целом понравились двигатели (за исключением некоторых мелочей), особенно решение воздухозаборника и вентилятора, что без дополнительных проблем позволит собрать их после окраски. Кроме того при таком исполнении штатный вентилятор без переделок может быть заменён на фототравленный. Очень удобно. Единственно спорным кажется отливка горячей части двигателя зацело с пилоном, что может слегка затруднить окраску. Логичнее, на мой непосвящённый взгляд, было бы дать его отдельной деталью. У Ревелла же двигатели мало того, что не правильные, но и достаточно сложны в доработке. Проще заказать смолу от Браз. Дороговато, зато надёжно. Однако Звезда даёт только один вариант горячего контура (с длинным ), так что перед сборкой потребуется внимательно изучать прототип. Надеюсь, в будущем кит будет дополнен укороченным соплом.

Фюзеляж. По геометрии без вопросов. А вот с членением есть вопросы, ибо некоторые моменты кажутся спорными. В первую очередь это касается хвостовой части. Киль отлит вместе с фюзеляжем, что логично, руль направления дан отдельной деталью, но почему-то зацело с законцовкой киля, в то время как весовой балансир (что находится примерно на половине размаха руля направления) обозначен расшивкой на киле. Так что кто захочет сделать руль направления отклонённым, эти моменты следует учесть.

В наборе даны 2 варианта обтекателя с соплом ВСУ. 
 
Что порадовало, не забыли обозначить задний аэронавигационный проблесковый огонь (пацаны, респект вам и уважуха!). И всё бы ничего, но на NG применим только один вариант (с соплом и расположенным над ним воздухозаборником системы охлаждения ВСУ). Второй (с одним только соплом) больше характерен для классического семейства. Но в качестве запчасти будет нелишним, а дырку и провертеть не так сложно. У Ревелла, мне кажется, этот момент решён удачнее, там отдельно дана только обечайка . 
 
Хоть она и нуждается в доработке, но зато её можно окрасить отдельно перед установкой (на реальном борту она цвета стали со следами побежалости). У Звезды это потребует наложения дополнительных масок, и, кстати, воздухозаборник и сопло тоже надо будет рассверливать. 
Дефлектор воздухозаборники ВСУ (справа по борту позади служебной двери) отлит вместе с фюзеляжем (у Ревелла дан отдельной деталью) и выглядит несколько грубовато.

С иллюминаторами ребята судя по всему решили не заморачиваться и дали все прозрачными деталями при этом забыв сзади справа и слева по одному иллюминатору (видимо, неточности с иллюминаторами стали уже традицией?). Я понимаю, что на -800ках они как правило закрыты металлическими заглушками, но что мешало показать их расшивкой, тем более что на живом самолёте это прекрасно видно? Здесь Ревелл оказался более точен (впрочем и у него без косяков не обошлось), а неиспользуемые окна дал углублениями  
Тоже не очень удобно, зато более достоверно. Что же касается неиспользуемых иллюминаторов спереди (в зависимости от компоновки по одному-два могут также быть заделаны заглушками), то этого несложно добиться просто не закрывая нужные масками при окраске.

Ни намёка на совпадение линии членения с линиями расшивки, так что при сборке не обойдётся без шпаклевки, шлифовки и восстановлении пострадавшей расшивки. Геморрой на ровном месте. Почему половины стабилизатора было не отлить в одну деталь — я так и не понял. По самой расшивки есть неточности вроде раза в два переразмеренного сервокомпенсатора руля высоты (на реальном самолёте он занимает не больше трети по размаху, Ревелл ближе к истине).

Крыло оставило приятные впечатления. 
  
Понравились задние кромки — аккуратные тоненькие, насколько позволяет технология литья (ревелльные приходится стачивать и весьма прилично). Выштамповки на нижней поверхности позволяют чётко спозиционировать двигатели и обтекатели направляющих закрылка. Расшивка очень подробная, особенно в районе механизации передней кромки. Форма брюха передана более верно. Три варианта законцовок крыла и правильные винглеты!!! (У Ревелла только два варианта законцовок, а винглеты проще выбросить, чем пытаться довести до ума).

Похожая на себя форма посадочных фар. Само их остекление дано прозрачными деталями более правильными по форме чем непонятные куски пластика от Ревелла. Ложка дёгтя: невнятная форма воздухозаборников системы кондиционирования, которые придётся серьёзно дорабатывать. И если Ревелл хотя бы сумел передать их сечение, то тут придётся серьёзно растачивать. Я уж не говорю про дефлекторы, про которые оба производителя предпочли забыть.

Антенное хозяйство представлено штырьевыми антеннами УКВ, АРМ и мачтами дренажа, весьма похожими на себя. К сожалению ни у Звезды, ни у Ревелла не показаны характерные антенны радиовысотомера (на брюхе сразу за передней стойкой). Что же касается детали Е22, призванной иммитировать обтекатель антенны АРК, то в наборе она дана только одна, хотя очень много восьмистоток оснащены двумя комплектами АРК, соответственно и антенн должно быть две. Также Звезда забыла про обтекатели антенн TCAS и GPS, так что Доширак вам в помощь, дорогие коллеги.

В целом можно сказать следующее. Модель оставила в целом приятное впечатление и при должном приложении рук можно получить достойную модель-копию. По сравнению с Ревелл Боинг-737-800 от Звезды, выполненный на достойном уровне — несомненно значительный шаг вперёд. Представляю, какой огромный объём работы был проделан и за это огромная благодарность разработчикам. Я понимаю, что идеальную модель создать, видимо, невозможно, тем более в таком масштабе. Данный обзор же просьба не рассматривать как излишние придирки. Я ставил себе целью в меру своего знания матчасти рассказать коллегам-моделистам о тех подводных камнях, с которыми возможно придётся столкнуться при постройке модели и что необходимо на мой взгляд доделать чтобы получить достойный результат.

Ну а в качестве пожелания на будущее хотелось бы сказать следующее. Подобные модели смело можно дополнять элементами фототравления уже на стадии производства, и пусть ценой небольшого удорожания, но это пойдёт только на пользу. К тому же подобная практика становится мировой тенденцией. 
И ещё. Честно говоря, при покупке всё же посетило лёгкое разочарование, ибо после выхода изумительного А320/321 в формате Ультимэйт многие ожидали нечто подобного и от 737, но в этот раз, видимо, некомпетентность маркетологов победила. Жаль, ибо Ультимэйт был фирменной фишечкой Звезды, позволившей ей занять достойное место среди мировых грандов. И, кажется, рановато с ним расставаться. Порой создаётся впечатление, что отдел маркетинга напрочь не понимает или игнорирует запросы целевой аудитории. Так что руководству Звезды, на мой взгляд, стоит серьёзно перетряхнуть отдел маркетинга избавив его от некомпетентных специалистов и повнимательнее прислушиваться к аудитории. Ждём продолжения линейки 737NG, а также и классическое семейство и желательно в формате Ультимэйт!

За сим, позвольте откланяться, готов выслушать дельную критику. Просьба тапками сильно не кидаться, всё-таки мой первый обзор. Приятной всем сборки, а разработчикам «наш восторг с элементами лёгкого обожания» (с)!

Предложенный к обзору набор Welsh Models MJA72/09 предлагает к постройке модель, прототип которой, построен в 1999 году, первый которой состоялся 18 августа 1999 года. Модификация машины на 189 мест в конфигурации «эконом». Кроме этого набора Welsh Models предлагает наборы MJA 72-10 с декалями Ryanair и MJA 72-12 с декалями Virgin Blue.
Особенностью комплектации этой машины из набора MJA 72-09 является наличие четырех маленьких окошек над лобовым стеклом.

Так же, как в оригинале, так и в наборе есть возможность изменения конфигурации крыла – с обычными законцовками или с применением виглетов. Дело в том, изначально наимоднейшая модификация 737-го Boeing не комплектовалась винглетами. Эти аэродинамические устройства установили в результате изысканий по экономии расхода топлива в 2001 году.  
За свою лётную карьеру прототип модели сменил несколько регистраций и авиакомпаний:

• уже с 3 сентября 1999 под регистрацией EI-CSE самолёт эксплуатировался бюджетной ирландской авиакомпанией Ryanair в компоновке на 189 мест с базированием в аэропорту Лондон-Стенстед;
• с 3 октября 2007 года под регистрацией PR-VBE в бразильской авиакомпании Varig с базированием в аэропорту Порто Алегре. Конфигурация на 162 места;
• с июня 2010 года под этой же регистрацией в бразильской GOL Transportes Aéreos с базированием в аэропорту Сан Пауло. Самолет использовался в компоновке на 184 места;
• с 3 сентября 2013 года самолет был на хранении под регистрацией N641AC у лизинговой компании Aircastle, США, штат Коннектикут.
• с 22 января 2014 года эта машина числится за турецкой авиакомпанией SunExpress под регистрацией TC-SBI, аэропорт Анталья. Конфигурация на 189 мест;
• фактически с этой же даты самолет используется турецкой авиакомпанией Anadolu-Jet с базированием в аэропорту Анкара-Эсенбога. Регистрация и количество мест то же самое.

Упаковка набора Welsh Models MJA72/09

Окраска модели. Декаль

Набор Welsh Models MJA72/09 предусматривает только один гражданский вариант ливреи самолета, приходящейся на период 2007-2010 годов, то есть, тот этап жизни самолета, когда он летал под регистрацией PR-VBE в ливрее, поименованной как «новый Varig». Сама авиакомпания Varig была ликвидирована еще в 2006 году.
Декаль на одном листе размером 28Х21.5 см. чуть меньше, чем формат А4.

В виде декали представлены внутренние и внешние поверхности виглетов в полосатой сине-голубой окраске с элементом «Роза компас», а так же правая и левая поверхности киля так же с «Роза компас». «Роза компас» — это фирменный логотип, который в различных вариантах украшал фюзеляжи воздушных судов Varig c 1961 по 2006 годы.
В декали нет разбивки по линиям расшивки на киль и на руль направления, в то время как на смоляном киле имеется очень хорошая расшивка. Имеются так же два стикера BRASIL, по одному на правый и на левый борт. Надпись VARIG без темного фона как было в оригинале. 
Технические надписи в декали представлены очень скромно. Хотя, справедливости ради, нужно отметить, что в оригинале на машине не наблюдается изобилие технических надписей.

Окантовки дверей и аварийных люков серого цвета. 
Окантовка порогов дверных проёмов чёрного цвета, в то время как в оригинале это металлические накладки.
Лобовые стекла с окантовкой серого цвета и нарисованными стеклоочистителями. В оригинале окантовка окон кабины экипажа, как известно так же металлическая. И поэтому не может быть серой.

Фирменная надпись  тоже серого цвета. Сомневаюсь, чтобы в оригинале было так. Обычно цвет такой надписи чёрный или в цвет ливреи самолета. 
Имитации противообледенительных поверхностей нет вовсе. 
Нет так же и угольников с надписями о вскрытии обшивки при аварии. Возможно, их не было и в оригинале, хотя наличие угольников это не прихоть авиакомпании, а обязательное требование авиационных властей.  
Остекление кабины в виде непрозрачных черных прямоугольников с серой окантовкой. В оригинале окантовка эта тоже металлическая. По размерам ширина и высота иллюминаторов соотносится с оригинальными размерами.
Иллюминаторы на декали размещены относительно друг друга в том порядке, как и в оригинале. А размещать линейку иллюминаторов необходимо относительно микроскопических «пупырышков» на фюзеляже.

Инструкция

Основная инструкция формата А4 на английском языке цветная. 
Есть так же увеличенный черно-белый дубликат этой инструкции на дне коробки. 
В набор так же вложен лист формата А4 с проекцией самолета и с его геометрическими характеристиками. Жаль, что производитель не снабжает потребителя чертежами в масштабе 1/72. 
В инструкции имеется указание на распределение ответственности изготовителя набора и покупателя. Указание на не допустимость использования набора лицами младше 15 лет. 
Рекомендации, содержащиеся в инструкции: использовать два вида клея, жидкий для полистирола и супер клей для смоляных деталей; использовать кипящую воду для правки смоляных деталей в случае, если смоляные детали изменят свою форму до сборки модели.

Отливки

Основные элементы отлиты на одном листе размерностью 26.5Х12.3см.: половинки фюзеляжа; половинки хвостовой части фюзеляжа, четыре пронумерованные перегородки. Концевик фюзеляжа с выхлопом ВСУ монтируется отдельно. Он изготовлен из смолы. 
На фюзеляже имеется расшивка. Не глубокая, но местами замыленная.
Расшивка под двери, аварийные, багажные и технические люки на фюзеляже отсутствует. Нет так же и подготовки под иллюминаторы, кроме микроскопических пупырышков для ориентации при их размещении. А вот, остекление кабины экипажа имитировано углублениями.
Центроплан смоляной из двух половинок с корневыми элементами пилонов двигателей. Недостаток в том, что половинки фюзеляжа монолитные, без пустот ниши шасси. Ниша шасси изображена лишь небольшим колодцем под колесо, вместо огромного короба шасси Boeing 737. Воздухозаборники системы кондиционирования имеются, но не четкие. А вот расшивка на центроплане прекрасная. 
Стабилизатор, крыло, киль с прекрасной расшивкой, цельнолитые. В законцовках крыла нет подготовки под бортовые навигационные огни. В наборе тоже отсутствуют прозрачные детали под БАНО. 
Единственной прозрачной деталью набора является блистер остекления кабины экипажа. Прямо скажем, самая проблемная деталь набора. Блистер выполнен тонкой слюды подобной упаковке для сладостей и отлит в кубической форме. Поэтому придется постараться, что бы установить его на место изнутри и срезать лишнее. Стекла кабины экипажа на модели будут гибкими. Проше изготовить остекление из подручных материалов, благо контуры окон на модели есть. 
Отделяемые части крыла сопрягаются с центропланом через ребро и выемку на центроплане типа «папа-мама». Половинки стабилизатора вовсе крепятся наголо к фюзеляжу. Очевидно, что как полукрылья, так и половинки стабилизатора необходимо укреплять металлическими штифтами, о чем в инструкции не говориться.

Интерьер

Интерьер модели только для кабины экипажа. Для пассажирской кабины предусмотрены четыре перегородки, да и, то, только для укрепления фюзеляжа, а не для деталировки интерьера. 
Деталями интерьера кабины экипажа являются: пол с боковинами и приборной панелью, поддон с нишей носовой стойки шасси, задняя стенка кабины, два сиденья две штурвальные колонки отлитые воедино с штурвалами.

Полгода назад Звезда выпустила модель самолета Boeing 737-800 в масштабе 1/144. Тогда же на модель мной был написан обзор. Настало время его опубликовать, несмотря на то, что он уже скорее всего потерял свою актуальность. Что же, как обычно, представляю свой взгляд на модель.

Разбирая жесткий диск после очередного отпуска я случайно обнаружил написанный полгода назад обзор модели, который я по каким то причинам забыл опубликовать, погрузившись по весне в свои судомодельные дела. Итак, обзору быть!

Китография

Моделей самолета Boeing 737 в масштабе 1/144 выпускалось довольно много.
Первой в 1969 г. модель Boeing 737-200 выпустила Airfix. Эта модель переиздавалась много раз – в 1973, 1975, 1977, 1980, 1980, 1987, 1993, 1995, 2011 и 2014 годах. И паковалась фирмами USAirfix, MPC и выпускалась совместно с Lodela.
 
В 1998 г. вышла модель Boeing 737-300 от Minicraft. Также эта фирма выпускала модификацию 737-400. Всего было выпущено 11 версий в 1998, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2013 гг. Эта же модель перевыпускалась фирмой Masterkit.
 
В этот же год появилась модель Boeing 737-300 от Skyline Models/DACO, которая вышла в 8 версиях. Также эта фирма выпускала модификации 737-400 и 737-500.

В 1999 г. Revell выпустил свою модель Boeing 737-800. Всего было выпущено 7 версий этой модели в 1999, 2000, 2005, 2009, 2010 и 2012 гг. В 2012 г. модель Revell была перепакована фирмой Hasegawa в 2 версиях.
 
В 2001 г. Platz выпустил модель Boeing 737-400. С тех пор модель вышла в 5 версиях в 2001, 2002 и 2010 гг. 

В 2010 г. Eastern Express выпустил ЛНД модель Boeing 737, которая на момент обзора была выпущена в различных модификациях -100, -200, -300, -400, -500 в 10 версиях в 2010, 2011, 2012 и 2017 гг.
 
В 2014 г. вышла смоляная модель Boeing P-8A Poseidon от Contrails Models.
В 2016 г. вышла смоляная модель Boeing P-8A Poseidon от Scratchaeronautics. Также ими были выпущены Boeing T-43A Bobcat и Boeing 737 AEW&C Peace Eye. Всего было 5 коробок.
Еще модели Boeing 737-300 и Boeing 737-400 выпускалась фирмой Welsh Models. Модель имела вакушный фюзеляж и деталировку из смолы.
 
Несмотря на большой выбор среди моделей, внимания заслуживают только модели от Revell, Skyline/DACO и Platz. А теперь собственно, к модели от Звезды.

Стандартная для нынешней Звезды. Яркая красочная внешняя коробка с боковыми клапанами и прочная внутренняя коробка из гофрокартона. За содержимое в такой упаковке переживать не стоит. Внутри коробки лежат 4 литника из серого пластика в пакетах, инструкция, подставка и декаль с литником из прозрачного пластика в отдельном пакете с клапаном.

Инструкция также стандартная для Звезды. Предлагается 2 варианта сборки — с убранным и выпущенным шасси. Опечатки есть. В пункте 6 резину колес нужно красить не в «светло-серый», а в «черный». Диск переднего колеса мог быть как светло-серым (указано в инструкции), так и белым. С дисками колес основных стоек шасси было аналогично. В инструкции указано «белый», но встречались и светло-серые. На первой странице на карте расположения деталей на литниках не пронумерована половина деталей литника D.

Декаль предлагается на 2 варианта – оба в ливрее авиакомпании UTair. Качество печати очень высокое, без смещений цветов. Надписи читабельные.

Изображения технических надписей и ручек на дверях по левому борту неверны. Расположение вырезов под иллюминаторы на надписи UTair по левому борту немного неверны. В частности есть маленькие смещения на буквах «a», «i», «r». Также в нижней части буквы «U» неверно расположение лючка и технической надписи. Инструкция предлагает неверно расположить надпись «UTair» и отметку, где необходимо вскрывать фюзеляж над салоном, по правому борту — сильно близко к кабине пилотов. Также инструкция предлагает нанести надписи “UTair” и название самолета на носу самолета чуть ниже, чем нужно. 
  
В остальном к декали не придраться — все довольно точно. Прототипы однообразны, отличаются только названиями и бортовыми номерами. Можно много бухтеть на тему выбора ливреи для декали. Аэрофлот уже был (Ту-154, Ил-86, SSJ, Boeing 767, Ту-134, Ил-62, A320), были и заводские дефолтные ливреи (A321, Boeing 787, Boeing 777, Boeing 787-9, Boeing 747-8). Трансаэро к моменту выхода модели уже отошел в мир иной. S7 имеет специфический цвет ливреи, который есть только у АКАНа. На очереди оставался UTair. Его окраска и цвета просты, начинающий моделист справится. В принципе, кому надо — тот закажет декаль на свой вкус, благо вариантов ливрей под 737-800 целое море.

Boeing 737-8AS, VA-BJF, s/n 32778, LN 1140

Первый совершил 9 мая 2002 г. До 12 августа 2009 г. принадлежал авиакомпании Ryanair, потом был в авиакомпании Атлант-Союз. С 17 сентября 2010 в авиакомпании Москва. С 1 августа 2011 летает в авиакомпании UTair. Назван «Виктор Муравленко».

Boeing 737-8AS, VA-BJH, s/n 32780, LN 1178

Первый полет совершил 1 июля 2002 г. До 23 декабря 2009 г. принадлежал авиакомпании Ryanair, потом был в авиакомпании Атлант-Союз. С 17 сентября 2010 в авиакомпании Москва. С 25 июля 2011 летает в авиакомпании UTair. Назван «Константин Лужецкий».

Литники

Всего в модели 4 литника серого пластика, 1 литник из прозрачного пластика. 110 деталей, из которых 12 не используется. Традиционно для моделей Звезды присутствует обильная шагрень на половинках фюзеляжа. На некоторых деталях присутствуют царапины от обработки пресс-формы. На руле направления заметна небольшая усадка пластика. Расшивка на фюзеляже неоднородна по глубине, линии местами пропадают. Также им не хватает ровности.

Фюзеляж

Все крупные штыревые антенны УКВ, АРМ и мачты дренажа даны в пластике. Жаль, что в пластике дали только 1 обтекатель антенны APK. У различных авиакомпаний их количество варьировалось от 1 до 2. 6 мелких антенн в районе кабины в пластике не даны. Но это не проблема, так как они есть в травлении от Микродизайн. А вот на верхней части фюзеляжа отсутствуют обтекатели антенн TCAS и GPS и имитация красного проблескового маячка. Позади ниши носовой стойки на фюзеляже отсутствует еще антенна радиовысотомера. Из-за членения носового обтекателя РЛС по его диаметральной оси нет полосовых молниеотводов — сверху и снизу. Зато Звезде удалось передать «фишку» 737-го — характерное сечение фюзеляжа с сопряжением двух полуокружностей. Расшивка модели практически повторяет расшивку на прототипе. В хвостовой части салона не хватает по 1 зашитому иллюминатору с каждого борта. Он не дан ни расшивкой ни прозрачной деталью, которую можно потом закрасить. Воздухозаборник системы кондиционирования сделан простенько, без дефлектора и с неверным сечением. Воздухозаборник ВСУ сделан простенько. Сюда просится . Тем не менее Звезда сымитировала ломаную линию на зализе фюзеляжа с центропланом. Поначалу это казалось ошибкой, пока не посмотрел фото накладки в этом месте на прототипе. Иллюминаторы на дверях аварийных выходов на модели расположены не по центру дверей и смещены вперед.

Крыло

Задняя кромка крыла отлита зацело с верхними половинками консолей крыла, что позволило сделать ее тонкой. Кое-где имеется небольшой облой. На элероне левой консоли крыла едва заметна усадка пластика. На обтекателях тяг закрылков присутствуют шероховатости. Звезда дает 3 типа законцовок крыла: стандартная без винглета, обычный винглет для Boeing 737NG и двойной раздельный винглет для Boeing 737NG (Split Scimitar Winglet). В наборе для ЮТэйровских самолетов используются стандартные винглеты. На поверхности некоторых винглетов есть дефекты от обработки пресс-формы и ребристость поверхности. В целом все похоже на прототип.

Хвостовое оперение

Стабилизаторы состоят из 2 половинок. Членение не совпадает с расшивкой. Это вызовет необходимость ее восстановления. Задняя кромка отлита зацело с верхней плоскостью. Имитация расшивкой сервокомпенсатора руля высоты сделана неверно – в реальности он должен быть меньше по размаху почти в 2 раза. Также расшивкой не показаны различные круглые и овальные лючки на нижней плоскости стабилизатора. В наборе дается 2 вида хвостового обтекателя фюзеляжа: с ВСУ и с ВСУ и системы охлаждения ВСУ. Первое характерно для самолетов 737 Classic (300/400/500), тогда как второе предназначено для поколения 737NG (600/700/800/900). Сопла желательно потом рассверлить. На верхней части конуса отсутствует имитация турбулизаторов. На руле направления есть небольшая усадка пластика. В пластике дана имитация почти всех АНО.

Двигатели

Воздухозаборники двигателей CFM56-7B сделаны из 2 деталей. Стык проходит так, что не придется его шпаклевать. Обечайка воздухозаборника дается отдельной деталью, что облегчает покраску внутренностей на этапе сборки. К форме и профилю воздухозаборников вопросов нет, количество лопаток компрессора совпадает с прототипом. А вот центральное тело сопла немного не похоже на прототип. Возможно, были разные его вариации, но на Ютовских бортах его не было. Мотогондола, сопло и пилон также в норме. Вот только распорка снизу между горячим и холодными контурами двигателя располагается не на месте, и на мотогондоле отсутствует небольшой гребень на стороне капота, обращенной к фюзеляжу. Но он довольно мелкий и нечасто попадается взору. Странно, что Звезда не дала в пластике опционный второй вариант более короткого сопла (CFM56-7BE).

Шасси

Ниши основных стоек шасси сделаны примитивно просто. 2 кессона центроплана, простенький потолок ниши. Никакой имитации проводки, баков гидросистем и прочих потрохов. 3 фото сравнения с прототипом показывают насколько там богатая деталировка в реальности. Сюда идеально бы подошла смоляная ниша шасси (производители смолы – Ау-у-у, где вы?). Ниша носовой стойки шасси у прототипа сделана простенько, поэтому также просто сделанная пластиковая ниша не так критично бросается в глаза. Но тут Звезда сделала непонятные выштамповки на боковых стенках ниши, которых не заметно на прототипе. У Boeing 737 было 2 типа колпаков внешних колес основных стоек (второй вариант был на 737 Classic) и 3 типа дисков внутренних колес — на 8 (использовались на 737 Classic), на 9 и 22 отверстия. Звезда дает только 1 тип колпаков и диски с 22 отверстиями. Можно было дать диски и колпаки колес отдельными деталями, расширив вариативность модели. Тем более, что оба декальных варианта UTair имели диски колес с 9 отверстиями, а не с 22, как предлагается в пластике. Сами колеса у вышли слишком квадратными в сечении, без имитации канавок протектора. Но профиль и рисунок протектора резины зависел еще и от ее производителя, поэтому мог меняться. На колпаках отверстие расположено несколько иначе. На створках ниш основных стоек шасси нет имитации силового набора. На стойках шасси и колесах есть следы от разъемной пресс-формы.

Остекление

Литник с остеклением унифицирован с несколькими модификациями, которые будут выпускаться потом. Поэтому даются 2 варианта остекления кабины пилотов — с дополнительными окошками и без. Из набора возможен третий вариант лобового остекления — с зашитыми окошками — достаточно лишь закрасить их. Также дается 2 варианта расположения иллюминаторов. Прозрачность высокая, искажений нет, усадок пластика тоже. Интерьера кабины пилотов в модели нет, в отличие от других моделей Звезды в этом масштабе. Забавный момент – Звезда сделала в пластике крайние иллюминаторы с каждого борта сзади, которые на реальном прототипе заглушены. При этом на детали фюзеляжа посадочного места под него нет. И поэтому его предлагается перед установкой отрезать, но при этом на самом фюзеляже эти заглушенные иллюминаторы не сымитированы расшивкой. Я понимаю, что литник остекления скорее всего предназначен для унификации с другой моделью 737, но что мешало на фюзеляже сделать еще одно посадочное место под этот иллюминатор и в инструкции отметить, что его нужно закрасить? Так бы все имели аккуратную имитацию зашитого иллюминатора без применения шпаклевки и танцев с бубном (зачеркнуто) скрайбером.

Сравнение с Revell

• у декали Revell более обильная техничка
• у модели Revell неточная и неполная расшивка
• у модели Revell неверные размеры служебных дверей по правому борту
• у модели Revell чуть лучшее качество литья без шагрени, но при этом задние кромки крыла имеют избыточную толщину
• неверная форма двигателей и винглетов у модели Revell
• декальные иллюминаторы, отсутствие прозрачных иллюминаторов и необходимость шпаклевать имитацию зашитых иллюминаторов на фюзеляже
• у модели Revell чуть более богатая деталировка ниш шасси, которые они умудрились испортить толкателями
• посадочные фары у модели Revell сымитированы из непрозрачного пластика
• неправильный угол установки основных стоек шасси у модели Revell

На мой взгляд модель Revell более косячная и неправильная по сравнению со Звездой, но тем, кому нужен красивый декальный вариант из коробочки без доработок – она подойдет. Звезда больше ориентирована или на начинающего моделиста, который может купить эту модель в книжном магазине, или на продвинутого моделиста, требовательного к геометрии или соответствию с прототипом.

Афтемаркет

К модели Звезды осенью 2017 г. был выпущен набор травления от Микродизайн. Набор состоит из всего 39 деталей и содержит деталировку основных ниш шасси, створки ниш шасси с петлями, антенны , турбулизаторы на хвосте, 2 варианта переплета остекления кабины пилотов с щетками дворников, лопатки компрессоров, различные решетки, накладки. Деталировка стоек шасси и ниши носовой стойки не даются. А жаль. Сама идея переплетов остекления в масштабе 1/144 довольно сомнительна. Одно дело, когда деталь будет вставать заподлицо с поверхностью, а другое дело, когда будет грубо смотреться топорной накладкой немасштабной толщины. Но в целом, впечатления положительные, так как набор решает часть проблем с мелкой деталировкой модели.
     
   
Для модели Revell выпускались смоляные части двигателей от PAS-decals – канал воздухозаборника с лопатками компрессора и центральное тело сопла. Bra.Z Models выпускает смоляные винглеты для поколения 737NG, двигатели CFM56-7B и CFM56-7BE (с коротким соплом), смоляные и травленые детали турбин движков. 
Также для модели Revell выпускается травление от Extratech с деталировкой ниш шасси.
Scale Aircraft Conversions выпускает металлические стойки шасси под 737-800. Они являются копией пластиковых стоек модели Revell и по сути бесполезны из-за своего качества литья.
Фирма Attach Before Flight выпускает смоляные винглеты Split Scimitar Winglets. 
Есть маски для модели Звезды от KV Models и KAV Models.
 
Многочисленные декали и конверсионные наборы в военные и правительственные модификации самолетов на базе Boeing 737 я указывать не стал. Это уже за рамками данного обзора.
Для модели Звезды из всего этого полезным будет травление от Микродизайн, окрасочные маски. Также при большом желании можно использовать лопатки турбины сопла от Bra.Z Models и травление Extratech. Вопрос выбора декали я оставляю на вкус и цвет уже самим авторам.

В ходе написания обзора были использованы следующие источники информации:

Резюме

Как это обычно и бывает, модель Звезды всегда оставляет двоякие чувства. Как говорил классик из 90-х «Хотели сделать как лучше, а получилось как всегда». Модель получилась более точной, геометрически правильной, чем ее основной конкурент Revell. В тоже время в модели есть где поработать над деталировкой и пошкурить наждаком шагрень пластика. Но при наличии травления от Микродизайн этот процесс не составит труда.
Звезда уйдя от концепции Ultimate-китов (наличие опционной выпущенной механизации крыла, кабины и частично салона) все таки оставила вариативность литников, дав различные варианты остекления, законцовок крыла и хвостового обтекателя. Это дает надежду на выход модели Boeing 737 MAX в 2018 г. и возможно еще одной модификации поколения NG или Classic.
В тоже время Звезда почему то не стала расширять ассортимент вариантов дисков колес, сопел, антенн. Лишние 10-15 деталей дали бы определенную свободу моделистам, сделав набор по-настоящему универсальным при использовании той или иной декали. Так как у разных авиакомпаний эти элементы частенько отличались. Как это и вышло с дисками колес – в пластике даны одни, на ЮТэйровских прототипах были другие.
Но это все мои придирки. Недоработки, косяки и упрощения, обусловленные мелким масштабом, есть во всех без исключения моделях.
В целом, несмотря на традиционные мелкие ляпы Звезды (инструкция-литье-декаль), модель получилась очень хорошей, став достойной альтернативой модели от Revell, превосходя ее по многим показателям. Начинающий моделист с ней справится не убив сложной декалью и градиентной окраской модель. А опытному эта модель послужит основой, вокруг которой с помощью травления и сторонней декали он сможет построить «Бобик своей мечты».

Я летал(а) на этом самолете

Обзоры (422)
Отзывы (198)
Фото (333)
Форум (563)

Пассажирский самолет Boeing 737-800 (Боинг-737-800) является представителем поколения NG (Next Generation) семейства самолетов Боинг-737. Самолет разработан для замены модели 737-400 и отличается от последнего новым крылом, хвостовым оперением, цифровым кокпитом и более совершенными двигателями.Boeing 737-800 эксплуатируется в авиакомпаниях с апреля 1998 г. и продолжает производиться серийно. При этом 737-800 является самой популярной моделью среди всех самолетов поколения NG. На базе самолета также разработаны и производятся: салонный бизнес-вариант BBJ2 (Boeing Business Jet 2) и военная модификация Boeing 737-800ERX.

Основные характеристики самолета Boeing 737-800

• позитив
• нейтрал
• негатив

Фото самолета Boeing 737-800

Командир экипажа в кабине пилотов самолета Боинг-737-800 «Белавиа»

Салон самолета Боинг-737-800 Турецких авиалиний

Пассажирские кресла в самолете Боинг-737-800 авиакомпании «Победа»

Взлет Boeing 737-800 авиакомпании «Алроса»

Отзывы

Путешествие из Петербурга в Москву на Boeing 737-800 Nordwind

#newbelavia. Жуковский — Минск с авиакомпанией Белавиа.

Из Ростова в Барселону с AirEuropa

Берлин — Москва, Air Berlin. Зимнее путешествие.

Нашли неточность на странице? Сообщите нам

Семейство Boeing 737 (Боинг-737) является самой успешной программой строительства пассажирских самолетов в мире. Первые заказы на самолеты Boeing 737-100 и 737-200 были размещены еще в 1965 году и с тех пор их объем составил более 10000.

Всего семейство самолетов Boeing 737 насчитывает уже 4 поколения. Ранние серии Boeing 737-100/200, серия Boeing 737 Classic — модели 737-300/-400/-500, серия Boeing 737 NG (Next Generation), включающая модели -600/-700/-800/-900, а также новейшее поколение Boeing 737 MAX.

Самолеты ранних серий Boeing 737 Original (в ограниченном количестве Boeing 737-100, а также популярные Boeing 737-200 и Boeing 737-200 Advanced) предназначались для эксплуатации на ближних и среднемагистральный маршрутах и производились с 1967 по 1985 годы. Всего построено 1831 самолет ранних серий.

В начале 1980-х гг. на самолеты Боинг-737 были установлены новые двигатели CFM56 и цифровая авионика, что привело к появлению серии Boeing 737 Classic. Базовой моделью серии Classic являлся самолет Boeing 737-300, также выпускались укороченная версия с увеличенной дальностью полета Boeing 737-500 и версия с удлиненным фюзеляжем Boeing 737-400. Всего за период с 1984 по 2000 годы было произведено 1988 самолетов серии Boeing 737 Classic.

С 1997 г. в авиакомпании поставляются самолеты серии Boeing 737 NG (Next Generation), оснащенные более экономичными современными двигателями, новым увеличенным крылом с возможностью установки аэродинамических законцовок (winglet), а также новым оборудованием салонов. Самолеты нового поколения имеют более высокие скорость, дальность и экономическую эффективность по сравнению с предыдущими моделями. Boeing 737 NG производятся и в настоящее время и наряду с самолетами семейства Airbus A320 являются основными среднемагистральными лайнерами авиакомпаний по всему миру.

В настоящее время компания «Боинг» ведет разработку нового поколения лайнеров Боинг-737 под названием Boeing 737 MAX. Предназначенные для замены Boeing 737 NG, серия новых самолетов будет включать 4 модели: 737 MAX 7 (замена для Боинга-737-700), 737 MAX 8 (замена для Боинга-737-800), 737 MAX 9 (замена для Боинга-737-900) и 737 MAX 10 (с самым длинным фюзеляжем из всех самолетов семейства Боинг-737). В данных моделях модернизированы фюзеляж и крыло, а также установлены новые экономичные двигатели. Поставки первых серийных самолетов в базовой версии 737 MAX 8 начались в 2017 г.

Модели самолетов семейства Боинг-737

Боинг-737-200

Самолет для эксплуатации на линиях малой и средней протяженности, способен перевозить до 130 пассажиров на расстояние до 3000 км.

Боинг-737-300

Базовая модель серии Boeing 737 Classic, до недавнего времени являлся самым популярным среднемагистральным самолетом мира.

Боинг-737-400

Удлиненная версия серии Boeing 737 Classic, вмещающая большее количество пассажиров, самолет популярен среди чартерных авиакомпаний.

Боинг-737-500

Укороченный вариант серии Boeing 737 Classic, способный обслуживать маршруты протяженностью до 5500 км или без дозаправки выполнять несколько коротких рейсов.

Боинг-737-600

Самый маленький представитель поколения Boeing 737 NG, улучшенная версия модели 737-500.

Боинг-737-700

Родоначальник поколения Boeing 737 NG, способен с низкими эксплуатационными расходами перевозить пассажиров на расстояние до 6000 км.

Боинг-737-800

Удлиненная версия модели 737-700 для эксплуатации на более загруженных маршрутах длиной до 5500 км.

Боинг-737-900

Самый вместительный самолет семейства Boeing 737, вмещает до 215 пассажиров и летает на расстояние до 5900 км.

Новое поколение — самолеты Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX 7

Самолет для эксплуатации на протяженных авиалиниях с небольшим пассажиропотоком, перевозит 130-170 пассажиров на дальность до 7000 км.

Boeing 737 MAX 8

Базовая модель семейства, расcчитанная на перевозку 160-200 пассажиров на расстояние до 6500 км.

Boeing 737 MAX 9

Самолет с удлиненным фюзеляжем, способен перевозить 180-220 пассажиров на расстояние до 6500 км.

Boeing 737 MAX 10

Авиалайнер с самым длинным фюзеляжем, вмещающим до 230 пассажиров, дальность полета около 6000 км.