Момент 29 истребитель характеристики скорость полета самолета и МиГ-35

МиГ-29 (код НАТО — Fulcrum) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Разработчик — ОКБ имени А.И. Микояна.

Истребитель был спроектирован в 1972 году, первый полет прототипа был совершен в 1977 году, в 1982 году истребитель был принят на вооружение советских ВВС.

МиГ-29 — первый в мире самолет этого класса, сочетающий эффективность в маневренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.

Основные особенности МиГ-29:

— интегральная аэродинамическая компоновка;

— интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, включающий бортовую РЛС Н019Э, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29Э с квантовой оптико-локационной станцией КОЛС, нашлемную систему целеуказания «Щель-3УМ-1»;

— сочетание управляемых ракет класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р1 и ближнего боя Р-73Э;

— высокая боевая живучесть двухдвигательного самолета;

Исходный вариант МиГ-29 предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех.

МиГ-29 способен поражать наземные цели с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.

Поступив на вооружение, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России. Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

Летно-технические характеристики МиГ-29:

— размах крыла: 11,36 м;

— длина самолета со штангой ПВД: 17,32 м;

— высота самолета: 4,73 м;

— площадь крыла:38,0 кв. м;

— масса пустого снаряженного самолета: 10 900 кг;

— максимальный запас топлива во внутренних баках: 4200 л;

— взлетная масса: нормальная: 15 240 кг, максимальная: 18480 кг;

— боевая нагрузка: 3000 кг;

— тип двигателя: ТРДДФ РД-ЗЗ;

— максимальная форсированная тяга, кН/кгс: 2х81,4/2х8300;

— максимальная скорость: 2450 км/ч;

— посадочная скорость: 235 км/ч;

— практический потолок: 17 000 м;

— практическая дальность, км: без ПТБ (подвесные топливные баки) — 1500; с одним ПТБ — 2100;

— длина разбега: без форсажа (процесс работы двигателя, применяемый для временного увеличения тяги в случае необходимости) — 600-700 метров; с форсажем — 260 метров;

— длина пробега с тормозным парашютом: 600 метров;

МиГ-29 имеет несколько модификаций, среди которых МиГ-29К — многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик; МиГ-29УБ — учебно-боевой истребитель; МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе; МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий; МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.

Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-29

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.Разработка истребителя МиГ-29 началась в Опытном конструкторском бюро Анастаса Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ») в 1970-х годах. В октябре 1977 года на опытном образце самолета был выполнен первый вылет.Поступив на вооружение в 1982 году, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России.В отличие от всех предшествующих «мигов», конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж.Конструкция самолета выполнена в основном из алюминия, для создания некоторых деталей использовался титан. Два двухконтурных турбореактивных двигателя истребителя установлены в разнесенных гондолах в хвостовой части фюзеляжа. Истребитель одноместный. Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из двух сегментов: неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижного сегмента. Эксплуатационная система работает от ручек, расположенных внутри и снаружи кабины. Самолет МиГ-29 имеет два киля с рулями направления увеличенной площади, которые улучшают поперечную управляемость на больших углах атаки.Летно-технические характеристики:Скорость максимальная на высоте/у земли — 2400/1500 км/ч.Потолок практический — 18 000 м.Скороподъемность — 330 м/с.Дальность максимальная — 2100 км.Масса нормальная/максимальная — 14 750/17 720 кг.Масса боевой нагрузки максимальная — 3000 кг.Длина самолета — 17,32 м.Высота самолета — 4,73 м.Размах крыла — 11,36 м.Вооружение истребителя включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность —1500 выстрелов в минуту). Крыло имеет семь узлов внешней подвески, на которых могут быть установлены управляемые ракеты «воздух-воздух», управляемые ракеты «воздух-земля», корректируемые авиабомбы, бомбы свободного падения, баки с зажигательной смесью, блоки с неуправляемыми ракетами, кассетные авиабомбы, бомбы объемного взрыва, ядерные бомбы.При проектировании МиГ-29 в его конструкцию были заложены исключительно высокие возможности по совершенствованию самолета, что позволило создать ряд вариантов модернизации.МиГ-29К — многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями. Создан в 1988 году.МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М.МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель.МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М.МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет совершил в августе 1998 года.МиГ-29СЕ — расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок, увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей.МиГ-29СД — модернизация ранее выпущенных самолетов под стандарт МиГ-29С.МиГ-29СМ — многоцелевой самолет. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения управляемых ракет «воздух-земля».МиГ-29 получил большую известность за рубежом, экспонировался, в частности, в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо.С середины 1990-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную радиолокационную станцию с новым компьютером.Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

справки, миг-29, россия

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.

Разработка истребителя МиГ-29 началась в Опытном конструкторском бюро Анастаса Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ») в 1970-х годах. В октябре 1977 года на опытном образце самолета был выполнен первый вылет.

Поступив на вооружение в 1982 году, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России.

В отличие от всех предшествующих «мигов» конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж.

Два двухконтурных турбореактивных двигателя истребителя установлены в разнесенных гондолах в хвостовой части фюзеляжа.

Конструкция самолета выполнена в основном из алюминия, для создания некоторых деталей использовался титан.

Истребитель одноместный, его вес составляет 27 тонн. Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из двух сегментов — неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижного сегмента. Эксплуатационная система работает от ручек, расположенных внутри и снаружи кабины.

Самолет МиГ-29 имеет два киля с рулями направления увеличенной площади, которые улучшают поперечную управляемость на больших углах атаки.

Летно-технические характеристики

Скорость максимальная на высоте/у земли — 2400/1500 км/ч.

Потолок практический — 18 000 м.

Скороподъемность — 330 м/с.

Дальность максимальная — 2100 км.

Масса нормальная/максимальная — 14 750/17 720 кг.

Масса боевой нагрузки максимальная — 3000 кг.

Длина самолета — 17,32 м.

Высота самолета — 4,73 м.

Размах крыла — 11,36 м.

Вооружение истребителя включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность —1500 выстрелов в минуту). Крыло имеет семь узлов внешней подвески, на которых могут быть установлены управляемые ракеты «воздух-воздух», управляемые ракеты «воздух-земля», корректируемые авиабомбы, бомбы свободного падения, баки с зажигательной смесью, блоки с неуправляемыми ракетами, кассетные авиабомбы, бомбы объемного взрыва, ядерные бомбы.

При проектировании МиГ-29 в его конструкцию были заложены исключительно высокие возможности по совершенствованию самолета, что позволило создать ряд вариантов модернизации.

МиГ-29К — многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями. Создан в 1988 году.

МиГ-29МЭ — экспортный МиГ-29М.

МиГ-29С — усовершенствованный фронтовой истребитель.

МиГ-29СМТ — новая экспортная модификация МиГ-29М.

МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.

МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.

МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полет совершил в августе 1998 года.

МиГ-29СЕ — расширены возможности системы вооружения: увеличена масса и ассортимент подвесок, увеличена дальность, доработаны управление и системы контроля, увеличен ресурс планера и двигателей.

МиГ-29СД — модернизация ранее выпущенных самолетов под стандарт МиГ-29С.

МиГ-29СМ — многоцелевой самолет. Возможности системы вооружения расширены за счёт применения управляемых ракет «воздух-земля».

Новая радиолокационная станция.

МиГ-29 получил большую известность за рубежом, экспонировался, в частности, в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо.

С середины 1990-х годов в ряд стран поставляются модифицированные истребители МиГ-29СЭ, имеющие увеличенный запас топлива во внутренних баках и модернизированную радиолокационную станцию с новым компьютером.

Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. Четыре государства осуществили повторные закупки МиГ-29. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

В конце 1960-х годов Министерство обороны СССР сформулировало, с учетом опыта боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке тактико-технические требования для перспективного фронтового истребителя. Они включали в себя: лучшую маневренность, обеспечиваемую за счет новых аэродинамических и компоновочных решений; большой радиус действия; возможность использования коротких взлетно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных полос); скорость свыше 2 М; применение принципиально нового бортового радиоэлектронного оборудования (в частности, цифровая система управления вооружением) и перспективных авиационных средств поражения. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку перспективного фронтового истребителя. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро Сухого и Яковлева, а также ОКБ Микояна. Однако в 1972 году руководство ВВС на основе проведенных исследований уточнило требования к перспективным истребителям: они должен был включать в себя легкие фронтовые истребители — простые и массовые самолеты, предназначенные для борьбы с авиацией противника над своей территорией и над линией фронта, а также тяжелые многоцелевые самолеты, способные действовать и над территорией противника. Созданием тяжелого истребителя занялось КБ Сухого, а разработка легкого истребителя была передана ОКБ Микояну.

15 июля 1974 года была утверждена окончательная компоновка фронтового истребителя МиГ-29А (изделие «9-11») с двумя двухконтурными турбореактив­ными двигателями РД-33. МиГ-29 стал первой принципиально новой машиной, которая была создана под руководством генерального конструктора Р.А. Белякова (после кончины в 1970 году одного из создателей ОКБ МиГ – А.И. Микояна). Он создавался как самолет для завоевания превосходства в воздухе в заданном районе боевых действий. Основной задачей МиГ-29 была борьба с самолетами противника; прикрытие с воздуха тыловых объектов и скоплений войск; противодействие воздушной разведке противника в любое время суток, даже в сложных метеорологических условиях. Помимо поражения вражеских воздушных целей на малых и средних дистанциях, в том числе и на фоне земли, самолет должен был использоваться для ударов по наземным и морским целям как подвижным, так и неподвижным. Оценки показывали, что по боевой эффективности новый советский истребитель, вооруженный ракетами Р-73, в ближнем маневренном воздушном бою превзойдет американский самолет F-15A в 1,4 раза и F-16A в 1,5 раза, а во встречном дальнем ракетном бою с использованием управляемых ракет типа К-27 МиГ-29 будет обладать некоторым превосходством над F-15 во всем диапазоне высот и скоростей. Первый полет прототипа был совершен 6 октября 1977 года.

После завершения широкомасштабной программы испытаний в 1982 году фронтовой истребитель МиГ-29 модели «9-12» был запущен в серийное производство, и в августе 1983 года принят на вооружение ВВС Совет­ского Союза для замены МиГ-21 и МиГ-23. Серийное производство МиГ-29 было развернуто в 1982 году на Московском машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (Тушинский машиностроительный завод), а учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ в г. Горьком на авиазаводе № 30.

По многим параметрам МиГ-29 превосходил основных зарубежных противников — истребители «Мираж» 2000; F-16; F/A-18. Отличная аэродинамика, высокая тяговооруженность давали советскому истребителю хороший разгон и скороподъемность, малые радиусы выполнения виражей, большие угловые скорости разворота, а также возможность совершения длительных маневров с большими перегрузками. Самолет мог эффективно вести достаточно активный маневренный бой с использованием  всеракурсных ракет, а также автоматической пушки, выполнять перехват разведывательных и ударных самолетов. Рациональная аэродинамическая компоновка самолета; высокая тяговооруженность; надежная автоматическая система управления обеспечили этому самолету очень высокие маневренные характеристики.

Истребитель МиГ-29 представлял собой моноплан, выполненный по интегральной аэродинамической схеме (т.е. — крыло и фюзеляж представляли единое целое) с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, что  дало повышенные (примерно в два раза по сравнению с истребителями предыдущего поколения) несущие свойства; с двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части и двухкилевым вертикальным оперением. Планер был изготовлен в основном из алюминиевых сплавов и стали. В лонжеронах крыла, хвостовой части фюзеляжа и ряде других элементов использовались титановые сплавы и композитные материалы. Крыло самолета имело развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки, и стреловидность по передней кромке — 42°, что позволило получить МиГ-29 хорошие взлетно-посадочные характеристики, маневренность и управляемость на дозвуковых скоростях, в том числе на больших углах атаки. Фюзеляж — типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Между соплами двигателей располагались тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта, который использовался для сокращения длины пробега.

На МиГ-29 монтировалось катапультируемое кресло К-36 ДМ, которое обеспечивало покидание самолета с нулевой вы­соты и при нулевой скорости, т.е. при движении на земле. Вертикальное хвостовое оперение (кили) было укреплено под внешним углом в 6° на двух балках, служащих продолжением гондол двигателей. В гребнях перед килями устанавливались автоматические кассеты для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей. С 1984 года все самолеты стали оснащаться рулями направления, имеющими увеличенную хорду и выступающими за заднюю кромку килей. Стабилизатор — цельноповоротный дифференциально отклоняемый. Шасси — трехопорное. Силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей РД-33 с тягой 5040 кгс (на форсаже 8340 кгс) каждый. Эти двигатели впервые придали самолету-истребителю значение тяговооруженности больше единицы и высокие характеристики маневренности в широком диапазоне высот и скоростей полета. На МиГ-29 использовались воздухозаборники двигателей, работающие в двух режимах. Для обеспечения устойчивой работы силовой установки на всех режимах полета воздухозаборники имели подвижные панели, ко­торые позволяли при помощи автоматической системы регулирования из­менять проходное сечение каналов в зависимости от условий полета. Новая машина обладала рядом уникальных особенностей, делающих ее грозным оружием, в том числе, наличием комплексной системы автоматического управления вооружением САУ-451, а также системы автоматического регулирования управления АРУ-29-2 и управления триммерным эффектом. Так же на самолете устанавливались: навигационная система СН-29; автоматический радиокомпас АРК-19; УКВ-связная радиостанция Р-862 и др.  Впервые в мире  на этом самолете была применена система управления огнем, использующая три цепи обнаруже­ния и сопровождения цели: импульсно-доплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29 (НО-19 «Сапфир-29») с цифровым вычислителем серии Ц100 (обеспечивающий сопровождение до 10 целей на проходе и обнаружение целей на фоне земли с превышением целей на 13 км или принижением на 6,5 км), сопряжен­ный с оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом ОЭПрНК-29 (состоявшим из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и теплового канала), позволявшим с высокой точностью определять координаты цели и сопровождать ее днем и ночью, а также теплового локатора, связанного с лазерным дальномером. Все системы, связанные через бортовую вычислительную машину Ц100.02-02 с нашлемным визирующим прицелом летчика «Щель-3УМ», могли работать как раздельно, так и совместно. Причем, нашлемное целеуказание обеспечивало отслеживание системой движений головы летчика: следом за поворотом головы летчика в том же направлении синхронно разворачивались головки самонаведения средств поражения. Информация выводилась в виде символов на специальный нашлемный отражатель. Бортовая РЛС была способна обнаруживать цели типа «истребитель» (в том числе и на фоне земли) на дальности 60 км и в задней полусфере — на дальности 35 км и одновременно сопровождать до 10 целей. На модификации истребителя МиГ-29С устанавливалась система управления вооружение СУВ-29М с усовершенствованным РЛПК-29М (НО-19М) с цифровым вычислителем серии Ц101М (в который был добавлен режим картографирования местности и увеличены возможности по действию против наземных и надводных целей). В нем дальность обнаружения воздушных целей  увеличилась до 75 км в передней полусфере и 40 км — в задней полусфере. МиГ-29 имел аппаратуру командной радиолинии управления  Э502-20 «Бирюза», обеспечивающей взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения, а также оснащался станцией предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Береза» с круговым обзором. На МиГ-29 монтировалась бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждения экипажа «Экран-ОЗМЭ», предупреждающая летчика об опасности атаки сзади. Вооружение истребителя МиГ-29 включало одноствольную 30-мм авиапушку ГШ-301, установленную в левом наплыве крыла.

Для борьбы с воздушными целями на шести подкрыльевых узлах МиГ-29 устанавливались: шесть управляемых ракет ближнего боя «воздух – воздух» Р-60М или Р-73 с инфракрасными головками самонаведения; четыре управляемые ракеты ближнего боя Р-77 (РВВ-АЕ)  и две — средней дальности Р-27Р с радиолокационной или Р-27Т с ИК-системой наведения. Также была возможна установка управляемых ракет средней дальности «воздух-земля» Х-25М с пассивным радиолокационным, полуактивным лазерным и радиокомандным наведением. Неуправляемое вооружение для действий по наземным целям составляли: блоки неуправляемых авиационных ракет С-8  или две — четыре неуправляемых авиационных ракеты С-24Б; авиационные бомбы калибра 250 и 500 кг на четырех узлах внешней подвески — общей массой до 3000 кг; до четырех унифицированных контейнеров мелких грузов КМГ-У и другие авиационные средства поражения.

МиГ-29 для ВВС СССР выпускался в следующих основных модификациях:

— МиГ-29 (9-12) — одноместный фронтовой истребитель, первая серийная модификация МиГ-29;

— МиГ-29 (9-13) — одноместный фронтовой истребитель. Отличался от модификации 9-12 наличием встроенной станции постановки активных радиолокационных помех «Гардения», обеспечивающей защиту самолета в задней полусфере, а также возможностью подвески двух подкрыльевых подвесных топливных баков. Комплекс конструктивных усовершенствований, внедренных в ходе серийного производства, позволил улучшить характеристики устойчивости и управляемости истребителя. Боевая нагрузка модели «9-13» возросла по сравнению с моделью «9-12», с 2000 до 3000 кг, в состав вооружения были включены контейнеры малогабаритных грузов КМГ-У, а число одновременно подвешиваемых бомб калибра 500 кг возросло с четырех до шести. В серийное производство истребитель модели «9-13» был запущен в 1986 году;

— МиГ-29С (9-13С)/СД/ — дальнейшее развитие модели «9-13», в номенклатуру вооружения которого была включена ракета Р-77(РВВ-АЕ); у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей, а также появилась возможность дозаправки в воздухе для увеличения дальности полета;

— МиГ-29СМ/СМТ (9-17; 9-18; 9-19) — модернизированные варианты МиГ-29С, с возможностью применения высокоточного оружия класса «воздух — земля»;

— МиГ-29М — глубоко модернизированный вариант МиГ-29 с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения, получивший новые более мощные двигатели РД-33К и новую бортовую многофункциональную импульсно-доплеровскую РЛС «Жук», позволившую обнаруживать цели до 100 км и увеличивать число режимов работы. Первый полет состоялся в 1986 году;

— МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель, предназначенный для обучения и тренировки летного состава пилотированию, перехвату воздушных целей и боевым действиям по наземным целям в диапазоне высот и скоростей полета боевого самолета МиГ-29. Его основное отличие от боевого самолета — отсутствие бортовой РЛПК и управляемых ракет Р-27;

— МиГ-29УБТ (9-52) — двухместная модификация учебно-боевого истребителя МиГ-29УБ, предназначенная для выполнения для выполнения боевых задач на малых высотах;

— МиГ-29К (9-31; 9-41) – одноместный многоцелевой всепогодный палубный (корабельный) истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями РД-33К. Крыло на середине размаха имеет узел складывания, при этом его площадь увеличилась с 38 до 42 кв.м. Создан в 1988 году;

— МиГ-29 КУБ (9-47) — двухместный палубный учебно-боевой истребитель;

— МиГ-35 (9-61) — глубокая модернизация самолета МиГ-29М.

К началу 1993 года было построено более 1500 самолетов МиГ-29  различных модификаций: более 1200 одноместных истребителей, изготовленных Московским машиностроительным заводом  № 30 «Знамя труда» и более 200 учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ, изготовленных Горьковским авиазаводом № 21 «Сокол». Серийное производство самолетов МиГ-29 продолжается, разрабатываются новые модификации, проводятся работы по его модернизации, так что МиГ-29 еще сможет побить рекорды самолетов-долгожителей МиГ-15 и МиГ-21 и будет эффективно эксплуатироваться как минимум в первой трети ХХI века.

В экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется МиГ-29 — эталон серийного самолета типа 9-13, заводской № 1616 (бортовой № 26). В конце 1986 года после выполнения 98 полетов эта машина поступила на Московский машиностроительный завод им. А.Н. Микояна для доработок и оснащения КЗА, после чего на ней проводились испытания по определению характеристик устойчивости и управляемости с подвесными топливными баками и модернизированной системой управления. Всего на МиГ-29 было выполнено 488 полетов. Самолет был передан музею в 1994 году.

Несмотря на скептическое отношение к этому самолету, он зарекомендовал себя с наилучшей стороны. МиГ-29 был выпущен в большом количестве, и очень хорошо продавался за рубеж.
Бесспорно, МиГ-29 – один из самых удачных истребителей эпохи СССР. Уникальность его заключается в том, что он может летать при больших углах атаки. Для того чтобы поразить ракету, или резко уйти вверх, летчик может потянуть рычаги за пределы ограничителей, что недоступно западным аналогам истребителя.

Первый полет истребителя состоялся 6 октября 1977 г. С 1983 г. он стал поступать в строевые части.

Силовая установка МиГ-29 СМТ: два турбореактивных двухконтурных

В начале 70-х годов активно велась разработка новейших самолетов-истребителей, одной из них и был МиГ-29, который был создан конструкторским бюро им. А.И. Микояна. МиГ-29 стал четвертым поколением легких истребителей. На то время эта машина имела великолепные летные характеристики и не уступала по качеству ни одному истребителю мира.

История появления МиГ-29

Конструкторское бюро в начале 70-х годов приступило к разработке двух качественно новых истребителей, отличием между ними был вес самой машины. Проектируемый тяжелый истребитель имел название ТПФИ, а легкая модель имела название ЛПФИ. В итоге из этих проектных моделей вышли два великолепных истребителя. Из тяжелого ТПФИ вышел Су-27, а из легкой модели истребителя ЛПФИ получился МиГ-29.

Главной задачей конструкторов было создание нового и качественного истребителя, который не уступал бы в характеристиках американским аналогам серии F, а именно известным F-15 и F-16. Перед новым самолетом были поставлены такие задачи: завоевание лидерства в воздухе над местом боевых действий, нанесение ударов с помощью неуправляемого оружия по наземным объектам. Но последнее задание могло осуществляться только при наличии отличных погодных условий.

Данное поколение истребителей было изготовлено не по старому принципу увеличения скорости и максимальному набору высоты. Эта модель самолета получила отличную маневренность в вертикальной плоскости, этого смогли достичь с помощью высокой тяги двигателей. По разработкам конструкторов новый истребитель должен был иметь два двигателя. Окончательная модель самолета, которая была запущена в производство, достаточно сильно отличалась от первых проектных моделей. Данный самолет по классификации КБ имел название «Изделие № 9» и очень отличался от предыдущих моделей МиГов. Параллельно с микояновцами к разработке похожего проекта пришли и конструкторы бюро Сухого, который получил название Су-27. Обе модели самолетов-истребителей конструировались на принципе интегральной компоновки.

Все конструкторские инновации придали изделию № 9 высокую маневренность, а мощные новые двигатели − высокую тяговооруженность, которая была на качественно новом уровне – 1,1. На сегодняшний день такая величина тяги самолета является очень высокой. МиГ-29 на данный момент является самым тяговооруженным истребителем на нашей планете. В свое время элитное пилотное подразделение «Стрижи», которое использовало этот истребитель, имело свою визитную карточку, а именно выполнение петли зразу же со взлета.

Конструкторские разработки и опыты

Пик конструирования и опытов нового истребителя припал на 1974-1977 года. До испытаний было допущено 19 новых опытных моделей, среди которых была и двухместная машина. Первый опытный образец под именем «9-01» был поднят в воздух летчиком-испытателем А.В. Федотовым в октябре 77 года. Модели «9-02» и «9-04» были предназначены для испытания характеристик и возможностей двигателей нового истребителя. К сожалению, оба прототипа разбились, но пилотам удалось вовремя катапультироваться и выжить.

Самолет под рабочим названием «9-03» стал прототипом истребителя МиГ-29. Остальные модели прототипов использовались для отработки и усовершенствования бортовых систем самолета. При испытаниях был установлен дефект недостаточной устойчивости самолета. Эту проблему решили установкой подфюзеляжных килей, а после на серийные модели, начиная с четвертой, эту проблему устраняли путем увеличения рулей направления, а кили уже не использовались. Конструкторским бюро было запланировано полное и комплексное испытание всех 19 прототипов, за это время данные самолеты совершили около 2 тысяч вылетов.

Полномасштабное производство самолета-истребителя МиГ-29 началось с 82 года на одном из старейших авиазаводов нашей страны, а именно на заводе «Знамя труда», который расположен в столице нашей страны. Окончательная комплектовка самолетов проходила в Луховицах, тут же производился и облет изготовленных машин.

С массового производства данная модель истребителей была снята в 1990 году, за эти 8 лет изготовления было выпущено более тысячи боевых машин, а 300 единиц было экспортировано в другие страны. Количество 29-х МиГов могло бы быть значительно больше, но в 90-х годах преимущество отдали лучшему, как считали конструкторы, самолету-истребителю Су-27. Несмотря на это, в 90-х и начале 2000-х годов продолжался выпуск МиГов, но небольшими партиями. За все время было сконструировано и выпущено в небо 1,5 тысяч МиГ-29.

Описание самолета-истребителя МиГ-29

Основным заданием нового поколения самолетов было эффективное уничтожение сил противника как в воздухе, так и на земле. Чтобы создать истребитель по таким требованиям, конструкторам пришлось применить новейшие разработки в сфере БРЭО, а также прибегнуть к использованию достижений в аэродинамике. Новый самолет имел новшества и в самом фюзеляже, поскольку он был выполнен из сплава алюминия и лития, а все клепаные соединения, как это было в предыдущих самолетах, были заменены на сварные швы.

Новые материалы, которые использовались при изготовлении истребителя, способствовали значительному снижению массы самолета. Также новый сплав и сварочные соединения позволили избежать соединений внахлест, что облегчило герметизацию отсеков с топливом. При создании МиГ-29 было принято решение для уменьшения заметности самолета на радарах. Для этого впервые использовались материалы, которые могли поглощать радиоволны.

Вносились новшества и коррективы также в аэродинамические характеристики нового истребителя. Крылья решили сделать более острыми, что позволило повысить качество управления самолетом даже на небольших скоростях. Также была изменена система, которая защищала двигатель от сторонних предметов. Изменениям подверглись и другие системы. Новшества состоялись в парашютно-тормозной системе и системе выпуска шасси.

Впервые в полной мере было решено использовать концепцию неустойчивости, которая может в будущем служить для улучшения маневренности самолета и дальности его полета. Это возможно было сделать за счет балансировочных потерь, которые возникают на крейсерской скорости. Для достижения улучшений самолет-истребитель был оснащен электродистанционной системой, с помощью которой можно было бы управлять самолетом.

Изменению и качественному улучшению планировалось подвергнуть вооружение и БРЭО. Летчики, которые впервые испытывали новый самолет-истребитель МиГ-29, отмечали, что машина очень маневренна и имеет отличную управляемость. Опытные испытатели считали, что это именно та боевая машина, которой не хватало нашей армии.

МиГ-29 имеет модификации, которые могли выполнять более конкретные миссии и задания. В 1988 году специально для авианосцев был спроектирован и изготовлен самолет-истребитель МиГ-29К, особенностью которого была возможность складывать крылья для компактного размещения самолета на борту корабля. Также эта модель была оснащена крюком и имела усиленное шасси для посадки на палубу корабля. Впервые самолет МиГ-29К совершил взлет с палубы авианосца в 1989 году.

Данный самолет-истребитель имеет большую популярность во многих странах мира за счет своей надежности и великолепных летных характеристик. На сегодняшний день данная модель самолета стоит на вооружении 25 стран мира, но наибольшее количество таких машин охраняет небо России.

Российская модель самолета-истребителя под названием МиГ-29 по многим параметрам превосходит зарубежные аналоги самолетов, даже славно известные американские самолеты модели F. Самым большим преимуществом является великолепная аэродинамика, самолет отличается малым радиусом на поворотах. Достоинством этой машины можно назвать большую угловую скорость при разворотах, она с легкостью может совершать маневры, которые проходят при больших перегрузках.

Самолет способен вести активный бой с использованием пушек, при этом выполнять активные маневры. МиГ-29 может выполнять перехват самолетов-разведчиков и ударных самолетов, даже тех, которые летят очень низко. Уникальностью данной модели самолета является также то, что он может производить взлет и отрыв от земли на одном рабочем двигателе, а уж потом в полете запускать второй. Такое преимущество очень хорошо экономит время, тем более во время боевых действий.

Боевой истребитель МиГ-29 применялся во множестве военных операций и зарекомендовал себя как отличный защитник неба.

Миг-29 кабина пилота

МиГ-29 может маневрировать непосредственно рядом с воздушной целью, а его продольная ось, и его оружие, могут быть не направлено непосредственно на цель. С помощью нашлемного прицела или инфракрасной системы наведения, пилот выбирает цель находящейся вне оси полета.

Истребитель сконструирован так, что его можно за короткое время обслужить между вылетами. Взлетать и садиться он может на неподготовленные аэродромы, имеющие слаборазвитую инфраструктуру для обеспечения полетов.

Хотя этот самолет и считается лучшим в мире истребителем, но у него, как и у любой машины есть свои недостатки. По концепции советского времени, имел место особый взгляд на роль истребительной авиации. Он выражался в возможности самолетов – истребителей как можно быстрее обнаружить и уничтожить цель, что ставит их в большую зависимость от наземных платформ раннего оповещения и наблюдения.

Хотя МиГ-29 и являлся самостоятельной боевой единицей при выполнении боевой задачи, но его БРЛС и дисплеи в кабине, не предоставляли летчику необходимой информации, и лишал его возможности самостоятельно оценивать ситуацию в воздухе.

Вооружение МиГ-29 для ближнего боя считается почти идеальным, а вот средства поражения целей вне зоны видимости – посредственными. Еще один недостаток самолета — малый радиус действия и малая продолжительность полета. Эта проблема вытекала из-за того, что на нем стояли внутренние топливные баки малого объема, и он не мог нести боевое дежурство на больших расстояниях.

Миг-29 характеристики

• Экипаж ‑ 1 человек
• Максимальная скорость полетау земли ‑ 1500 км/ч
• Максимальная скорость полета: на большой высоте ‑ 2400 км/ч
• Потолок практический ‑ 18000 м
• Скороподъемность ‑ 330 м/с
• Дальность максимальная с одним подвесным топливным баком ‑ 2100 км
• Взлетная масса: нормальная ‑ 14750 кг
• Взлетная масса: максимальная ‑ 17720 кг
• Максимальная масса боевой нагрузки ‑ 3000 кг
• Длина самолета ‑ 17,32 м
• Высота самолета ‑ 4,73 м
• Размах крыла ‑ 11,36 м

Вооружение МиГ-29

• две управляемые ракеты класса «воздух — воздух» средней дальности;
• управляемая ракета малой дальности
• Р-73, или шесть единиц ракет Р-60 М.

В 1990-е годы был готов к выпуску новый дальний многоцелевой МиГ-29М, который по всем параметрам подходил для обнаружения и поражения целей на дальних расстояниях, но из-за недофинансирования все проекты КБ Микояна так и остались на бумаге.

Для истребителей МиГ-29 С дополнительно размещены шесть ракет Р-27 Т.

Предусмотрено использование неуправляемого вооружения: С-8 (40-80 ракет калибром 80 мм), или четыре ракеты С-24 Б (240 мм); свободнопадающие бомбы калибром 250, 500 кг.

Самолет МиГ-29 находится на вооружении во многих странах мира, в том числе в странах — бывших союзных республиках.

На нынешний период истребитель серии МиГ-29 занимает лидирующие позиции в распространённости по всему миру. История возникновения этого боевого самолёта весьма продолжительная. Сейчас в распоряжении боевых пилотов РФ находится 270 единиц этих летательных аппаратов, а российский флот обладает ещё 40-ка МиГ-29.

МиГ-29 по праву признан самым удачным боевым самолётом времён Советского Союза. Уникальность машины заключается в том, что в нём реализованы уникальные технологические решения. Истребитель способен осуществлять полёты на внушительных атакующих углах. Для того чтобы совершить мгновенный уход ввысь или ликвидировать вражескую ракету, пилоту требуется дёрнуть рычаги за линию установленных концевиков, что невозможно сделать в зарубежных аналогичных самолётах.

Боевые летательные аппараты в Советском Союзе создавались одновременно с передовыми военными проектами НАТО. Советские инженеры, с оглядкой на успехи в оборонной промышленности французов, немцев и американцев, старались идти с ними в ногу. Конструкторские бюро Яковлева, Микояна, Сухого и Гуревича неуклонно трудились над разработкой боевой авиации, способной иметь преимущество на поле боя над техникой НАТО.

МиГ-29 в воздухе

Труды над МиГ-29 стартовали в уже далёком 1969 году. Советские ВВС требовали передовой самолёт с повышенной дистанцией действия, высоким уровнем маневренности, со скоростными показателями, превышающими 2 М. Машина должна обладать приличной мощностью, чтобы нести тяжёлое вооружение. Новейший истребитель намеревались применять на коротких ВПП. Затем, как создание тяжёлых самолётов признали сильно дорогостоящим, власти решили запустить отдельную разработку тяжёлых и лёгких МиГов. МиГ-29 имел отношение к категории лёгких самолётов. Разработку данного летательного средства развернули в 1974 году в стенах КБ Микояна.

Стартовый подъём в небеса машина осуществила в 1977 году, а в 1982 году её запустили в конвейерный выпуск. Проволочка в создании случилась по причине выявления множественных недоработок у первой партии “МиГов”, в результате чего 2 единицы разбились при испытаниях. Выпуск “МиГов” проходил на мощностях столичного авиационного предприятия «Знамя труда», а уже в 1983 году летательные боевые аппараты были переданы в распоряжение военных авиабазы «Кубинка». После успешного проведения всех необходимых тестов, МиГ-29 отправился на службу в 1-й авиационный полк, расположенный неподалёку от Ивано-Франковска.

Данная машина имела множество вариаций. Часть была отправлена на экспортные поставки, а также были созданы учебные и палубные самолёты. Собирались машины на нижегородском авиационном предприятии, а также в стенах МАПО имени Дементьева. Сейчас производство и процесс усовершенствования МиГ-29 проходят на мощностях РСК «МиГ», что в подмосковных Луховицах. За последние 40 лет всего было создано 1600 машин типа «МиГ-29», а 270 из них находятся в распоряжении российских ВВС.

Конструктивные особенности МиГ-29

В конструкции нового боевого самолёта применялся интегральный метод аэродинамики с 2-килевым оперением, низким расположением крыла и раздельными силовыми моторами. Ключевая конструкция планера собрана из разных сплавов с содержанием алюминия, титана и прочных композитов. Стреловидное крыло имеет угол 42C и обладает отклоняющимися носами, подвижными закрылками и новым типом элеронов. Кили, выполненные в виде 6-градусного развала, покрыты углепластиком. Колёса построены по трёхпроходной формуле, с двухосной впереди и одноосными ключевыми платформами. Стабилизирующий модуль – отклоняемого типа по дифференциалу. Катапультируемое кресло серии К-36ДМ.

В истребитель установлены силовые моторы марки ТРДДФ РД-33. Присутствует газотурбинный мощный узел с производительностью 66,2 кВт. Во время закрытия воздухозаборников, что происходит при взлёте ввысь и приземлении на полосу, воздух забирается при помощи 5-секционных входов, расположенных вверху. Система топлива, ёмкостью 4.3 и 4.54 тонны, состоит из 5-и фюзеляжных и 2-х крыльевых баков. Присутствует возможность использования дополнительных топливных крыльевых баков, вмещающих 1.15 тонн и вспомогательной фюзеляжной ёмкости, содержащего ещё 1.5 тонны.

Кабина пилота МиГ-29

МиГ-29 наделён сигнальными устройствами типа СОС-3М, управляемыми оружейными модулями серии СУВ-29 и устройством автоматизированного управления марки САУ-451. В устройстве СУВ-29 присутствует бортовой блок цифровых вычислений Ц100 и комплекс прицеливания серии «Сапфир-29» семейства Н0-19. Прицельная оптика марки ОЭПрНК-29 обладает целеуказательной нашлемной экосистемой типа «Щель-ЗУМ», оптической лазерной аппаратурой серии КОЛС, управляемым оружейным модулем типа СУВ-29, устройством навигации модели СН-29, блоком цифровых вычислений Ц100 и индикационной системой фотоконтроля в лобовом стекле.

Кроме этого, на МиГ-29 присутствует оборудование автоматического приёма распоряжений командования типа «Бирюза» семейства Э502-20, станция генерации радиопомех марки «Гардения-1ФУ», модуль предотвращения облучения типа «Береза» из серии СПО-15ЛМ и модули выпуска целей-обманок марки ППИ-26.

ТТХ МиГ-29

• огневая система типа ГШ-301 30-го калибра;
• КМГУ, бомбы массой 0.25 или 0.5 т;
• 6 ракет типов Р-73 или Р-60М, 2 ракеты типа Р-27Р;
• модули Б-8М1 и С-24Б, несущие НАР 80 С-8;
• 2 т – нагрузка на 6-и узлах под крыльями.

МиГ-29 и распространённые его вариации

Существуют такие модификации, созданные на базе МиГ-29:

• учебный 2-местный – МиГ-29УБ;
• дополненный устройствами генерации помех и более объёмным топливными ёмкостями – МиГ-29;
• носитель передовых ракет типа РВВ-АЕ и усовершенствованным управляющим модулем – МиГ-29С;
• экспортный – МиГ-29СЭ;
• имеющий череду конструктивных метаморфоз и широким спектром используемых ракет – МиГ-29М;
• палубный истребитель со складывающимися крыльями, усиленным крюком посадки и шасси – МиГ-29К;
• учебно-палубный – МиГ-29КУБ;
• усовершенствованный для нужд Словакии, лишённый дозаправки и с модернизированной БРЭО – МиГ-29AS;
• усовершенствованный для нужд Украины, со встроенной в БРЭО навигацией по спутнику – МиГ-29МУ1;
• модернизированный для Белоруссии, с дополнительными модулями навигации по спутнику, дозаправки, с применением ракет типа «воздух-земля» – МиГ-29БМ;
• усовершенствованный для армии Румынии – MiG-29 Sniper.
• Всего экспортировано 800 единиц всевозможных вариаций летательного аппарата МиГ-29 в 30 мировых государств. Всего сконструировано чуть более 1600 боевых машин вышеописанного типа.

Использование

Сегодня российские ВВС используют более 270 боевых самолётов типа МиГ-29, а в распоряжении флота РФ находится ещё около 40 единиц таких истребителей.

Под конец 2008 года на просторах Забайкалья разбился один МиГ-29, вследствие чего погиб управлявший им лётчик. Инцидент случился из-за чрезмерных нагрузок, разрушивших оперение хвостовой части. По этой причине эксплуатация «МиГов» была заморожена по всей России, после чего со всех истребителей было демонтировано оперение на хвосте и отправлено ответственному производителю.

Кроме того, после детального изучения всех “МиГов” обнаружились расслоения и серьёзные трещины в узлах корпусов, хотя амортизационный срок ещё не вышел. Около двух месяцев прошло до того, как около 90 единиц МиГ-29 вернулись к службе. В их число вошли и те, планеры которых не пострадали от воздействия коррозии.

В военном ведомстве рассматривают вариант усовершенствования истребителей в стенах столичного предприятия «МиГ», чтобы получить возможность возвратить в эксплуатацию самолёты, недостатки которых полностью устранены. Планер создан с учётом 20-ти лет эксплуатации или до преодоления отметки в 2500 лётных часов.

В 2009 году у определённого количества самолётов ресурс уже преодолел 25 лет. ВВС получили 34 новеньких МиГ-29 из расторгнутого контракта с представителями Алжира. Финальная поставка из 3-х истребителей случилась в 2010 году. В период с 2008 по 2010 год российские военные обзавелись 28 единицами самолётов типа МиГ-29СМТ и 6 единицами – МиГ-29УБТ.

Военное ведомство РФ в 2012 году сделало заказ на приобретение 24 самолётов палубного типа серии МиГ-29К/КУБ, условия которого были исполнены в 2014 году. В этом же году был оформлен контракт на передачу в распоряжение российских ВВС 16 единиц самолётов модификации МиГ-29СМТ.

Участие МиГ-29 в сражениях

• 1979—1989 – вооружённый конфликт в Афганистане;
• 1991 год – на стороне иракцев во время военных действий в Персидском заливе;
• 1991-1992 – на стороне молдавской армии в период военных действий в Приднестровье;
• 1994 год – военные действия в Йемене;
• 1998-2000 – поддержка Эритреи во время Эфиопо-эритрейских военных действий;
• 1999 год – помощь Югославии во время натовской военной операции;
• 1999 год – на стороне индийских военных во время Каргильской войны;
• 2008 год – военное столкновение в Южной Осетии;
• с 2003 года – поддержка Судана во время военной стычки в Дарфуре;
• с 2011 года – помощь сирийцам во время гражданской войны;
• с 2014 года – военный конфликт на восточной территории Украины.