МиГ 35 — Новый фронтовой истребитель многофункционального значения. Он позиционируется, как планер четвертого поколения истребителей, но за счет более совершенной электронной начинки получил два индекса ++, что соответствует переходной, между поколениями, модели.
Многоцелевой легкий истребитель четвертого поколения плюс МиГ-35, поступил на вооружение ВКС России в 2019 году и является продолжением модификации популярного во всем мире боевого самолета МиГ-29. В отличии от своего предшественника, 35-я версия ОКБ «Микояна» имеет более высокую стоимость в 50 миллионов долларов, увеличенную боевую нагрузку и инновационную низкую радиолокационную заметность.
В отличии от Су-35, который классифицируется как тяжелый истребитель, — МиГ-35, как и все семейство ОКБ «Микояна», является легким боевым самолетом. МиГ-35 имеет длину в 17,32 метра, а Су-35 достигает 21,9 метра. Су-35 может взять на борт 11 500 кг топлива, а МиГ-35 всего 5830 кг. Эти два российских истребителя практически равны по средней скорости полета в 2,3 Маха (2 500 км/ч), однако Су-35 имеет двигатель с управляемым вектором тяги, что позволяет выполнять самолету сложные фигуры пилотажа, такие как к примеру «Кобра».
Легкий многоцелевой истребитель МиГ-35
Общее описание
Получился многоцелевой истребитель-перехватчик, способный уничтожить очаги конфликтов, объекты стратегического значения, командные пункты, административные центры, средства ПВО. Помимо наступательных действий на суше, он ведет огонь на поражение морских целей и завоевывать превосходство в воздухе. Используя специфику перехватчика МиГ-35 истребитель может при помощи бортовой радиолокационной станции Жук — А (БРЛС) и установленной АФАР (активной фазированной антенной решетки) обнаружить в воздушном пространстве цели на расстоянии до 120 километров и сопровождать десять одновременно. Система позволяет обнаружить в воздухе, как самолет, так и ракету. На морских просторах система может найти цель (тип эсминец) на расстоянии 250 километров или 150 км (ракетный катер). Увеличенная база топлива (на 50%) позволяет проводить в воздухе дозаправку других самолетов.
МиГ-35 обладает отличными скоростными качествами, за счет оснащения моторами с лучшими характеристиками. За счет применения системы ОВТ (отклоняемый вектор тяги) улучшилась маневренность, истребитель имеет возможность быстро изменить направление движения. Он стал более «живучим», т. е. в случае выхода из строя некоторых важных бортовых систем, самолет продолжает действовать в нормальном режиме за счет дублирующих устройств.
МиГ-35 прекрасно функционирует в любое время суток и при различных погодных условиях. Для взлета ему хватит 260-ти метров ровной и твердой полосы. Произвести посадку «тридцать пятый» может при плохой погоде, в том числе и в ночное время.
Производитель истребителей лёгкого класса поколения 4++ РСК «МиГ» опубликовала на своём сайте официальные основные лётно-технические характеристики авиационного комплекса МиГ-35.
Как заявили в пресс-службе корпорации, эта модель является вершиной семейства самолётов марки «МиГ». Одноместный МиГ-35 и двухместный МиГ-35Д созданы с широким использованием технологий истребителей 5-го поколения.
Предсерийные образцы самолёта МиГ-35 построены по заказу МО РФ и проходят испытания в интересах ВКС России. Для серийного производства истребителей модернизирована и успешно функционирует производственно-технологическая база, обеспечивающая возможность выпуска самолётов высокими темпами и с высоким уровнем качества.
Основные лётно-технические характеристики МиГ-35/МиГ-35Д:
Истребитель предназначен для уничтожения воздушных целей днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также поражения подвижных и неподвижных наземных (надводных) целей.
Основными преимуществами истребителя МиГ-35 в корпорации назвали сниженную радиолокационную заметность, 4-кратное резервирование по всем каналам управления, бортовую радиолокационную станцию с АФАР, оптико-локационную станцию, нашлемную систему целеуказания и индикации. Самолёт обладает современным информационно-управляющим полем кабины с высоким уровнем автоматизации, может примененять все типы управляемых и неуправляемых ракет, а также корректируемые бомбы.
Двигатели РД-33МК развивают на форсаже тягу 9000х2 кгс и разгоняют самолёт до скорости 2100 км/час. Истребитель имеет возможность дозаправки топливом в полёте и может сам выполнять роль танкера.
Полная унификация одноместного и двухместного вариантов самолёта по конструкции планера, комплексу бортового оборудования и выполняемым функциям в сочетании с высокоточным вооружением позволяют истребителю МиГ-35 решать широкий спектр задач от завоевания господства в воздухе в противоборстве с истребителями четвертого и пятого поколений, перехвата современных средств воздушного нападения и нанесения ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям без входа в зону ПВО до ведения воздушной разведки с использованием оптико-электронных и радиотехнических средств. Истребитель может участвовать в групповых действиях и выполнять функции воздушного пункта управления авиационными группами.
На девяти точках внешней подвески может располагаться широкий спектр вооружения: управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальностей, ракеты класса «воздух-поверхность», предназначенные для поражения наземных (надводных) целей, корректируемые авиационные бомбы, неуправляемые ракеты, авиабомбы и разовые бомбовые контейнеры калибра от 100 до 500 кг, встроенная автоматическая 30-мм пушка.
МиГ-35 — лёгкий многофункциональный истребитель
Многоцелевой истребитель МиГ-35 — результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ (изделие 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения «4++».
Модификация истребителя МиГ-29С дала начало двум направлениям семейства 29-х.
В 1998 г. появился МиГ-29СМТ (изделие 9-17) — очень удачная машина поколения 4+, получившая доработанную бортовую РЛС Н019МП способную обстреливать 4 цели одновременно. Отличительной особенностью изделия 9-17 стала возможность работы по наземным и надводным целям благодаря введению режима картографирования рельефа местности, а также введению приёмников ГЛОНАСС, GPS, Navstar, реализации концепции HOTAS, установки двух цветных ЖК-дисплеев, снабжённых кнопочным обрамлением, функциями «электронной лупы» и «полупрозрачных изображений».
Второе направление представляли машины МиГ-29М/М2, МиГ-29К (палубный), МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой), модификация МиГ-29М/М2 и стала в последующем базой для разработки МиГ-35.
Разработка МиГ-29М велась в РСК МиГ в период 1986-1991 годов. МиГ-29М успешно прошел лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. Министерство обороны СССР выдало предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. с началом экономического кризиса из-за распада СССР закупки МиГ-29 были прекращены, а госиспытания МиГ-29М были прерваны.
В 1999 году в Индии возник проект MMRCA, который предусматривал закупку на бесконкурсной основе лёгких истребителей французского производства Mirage 2000. Согласно индийскому законодательству, которое предписывает проводить закупки вооружений на конкурсной основе, проект трансформировался в тендер, а приблизительно на рубеже 2002—2003 годов, требования были пересмотрены, чтобы дать возможность принять участие в конкурсе более тяжёлым двухдвигательным истребителям: российскому МиГ-29, американскому F-18 и европейскому Typhoon.
В 1999 году, когда начинался проект MMRCA, РСК «МиГ» находилась в тяжёлом финансовом, производственном и организационном положении. По сути, бывший в те годы руководителем ФГУП ВПК «Московское авиационное производственное объединение» (МАПО) Николай Фёдорович Никитин только начинал создание корпорации из отдельных осколков, которыми тогда были конструкторское бюро, серийные заводы и корпоративный центр. Производство новых МиГ-29 отсутствовало. Уже через несколько лет ситуация стабилизировалась и изменилась к лучшему. Была создана вертикально-интегрированная компания известная сегодня как РСК МиГ, разработаны новые варианты модернизации истребителя МиГ-29: МиГ-29СД, МиГ-29СМ и МиГ-29СМТ, возобновились поставки МиГ-29 в Бангладеш, Эритрею, Судан, Мьянму и Йемен.
В 2005 году на базе одной из машин МиГ-29М (бортовой номер 154) был создан технологический демонстратор МиГ-35, оснащенный радаром с АФАР «Жук-МАЭ». Именно эта машина затем и была представлена на оценочные испытания в Индии в рамках тендерных процедур, сам тендер к тому времени ещё даже не начинался. В конце 2006 года новому истребителю был присвоен индекс МиГ-35 в одноместном исполнении и МиГ-35Д — в двухместном.
Благодаря великолепной аэродинамической концепции заложенной в компоновку планера МиГ-29, которая не требовала серьёзных изменений, РСК МиГ смогло сосредоточить основные усилия на совершенствовании авионики нового самолёта, которая включает элементы, применяемые на боевых машинах 5-го поколения. При проектировании МиГ-35 удалось на 50% повысить внутренний запас топлива и также в два раза увеличить боевую нагрузку. В результате вооружение и радиус действия МиГ-35 приблизился к уровню тяжёлых истребителей.
Опубликовано PJSC «United Aircraft Corporation» 2 марта 2016 г.
МиГ-35 оснащен развитым комплексом обороны, который лишает противника фактора внезапности и даёт пилоту «МиГа» достаточно времени, чтобы уклониться от атаки или применить имеющиеся средства противодействия.
БРЛС «Жук-АЭ» (FGA-29) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), состоящей из 680 приёмо-передающих модулей, сопровождает 30 и одновременно обстреливает от 2-х до 6 целей на дальности до 130 км. Диаметр антенны — 575 мм.
Оптико-локационная станция переднего обзора с сектором +/-90o по азимуту и -15o / +60o по углу места обнаруживает воздушные цели в задней полусфере на дальности 45 км и в передней — до 15 км. Оптико-локационная станция кругового обзора нижней полусферы позволяет обнаруживать цели типа «танк» на дальности до 20 км, «катер» — до 40 км.
На МиГ-35 установлены два модуля станции обнаружения атакующих ракет (СОАР). За фонарем кабины — для обзора верхней полусферы и в конформном контейнере под левой мотогондолой — для нижней полусферы. Дальность обнаружения ракет «воздух-воздух» — 30 км, ЗУР — 50 км, ПЗРК — 10 км.
В левой и правой законцовках крыльев установлены два модуля станции обнаружения лазерного облучения (СОЛО), обеспечивающие практически круговой обзор. Дальность обнаружения источника лазерного облучения — 30 км.
По уровню интеграции технологических решений, которые относятся к пятому поколению истребителей, МиГ-35 не имеет равных среди европейских аналогов.
Для повышения результативности боевой подготовки лётчиков и безопасности полётов МиГ-35 комплектуется развитой системой сбора, обработки и регистрации полётной информации типа «Карат-Б-35», системой видеорегистрации СВР-23М1К, а также аппаратурой имитации и контроля эффективности применения авиационных средств поражения «Тренаж-29».
Кабина МиГ-35 оснащается комплексом бортового радиоэлектронного оборудования новейшего поколения, который строится по принципу открытой архитектуры с применением мультиплексной шины данных по стандарту MIL-STD-1553B. Благодаря этому обеспечивается многофункциональность боевого использования самолёта, а также упрощается интеграция новых видов вооружения и оборудования российского и иностранного производства, включая подвесного. В управлении вооружением применяется принцип HOTAS.
В основе информационно-управляющего поля кабины стоят три широкоформатных многофункциональных цветных ЖКИ размером 6х8 дюймов (диагональ 10 дюймов) и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла. В задней кабине «спарки» размещается четыре таких же ЖКИ.
Силовая установка включает два ТРДДФ РД-33МК, имеющих максимальную тягу 5400 кгс, а форсажную — 9000 кгс, оборудованные бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Двигатели имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надёжностью и ресурсом.
По желанию заказчика истребители могут оснащаться модификацией двигателя РД-33МК со всеракурсным отклоняемым вектором тяги (ОВТ), что обеспечивает самолёту решающее преимущество в манёвренном воздушном бою. Силовая установка из двух двигателей с ОВТ была отработана на опытном сверхманёвренном самолёте МиГ-29М ОВТ.
Самолёт оснащён скорострельной автоматической пушкой ГШ-301 калибра 30 мм с боезапасом 100 патронов.
На 9 точках подвески МиГ-35 может разместиться до 6500 кг ракетно-бомбового вооружения. Основа вооружения при решении задач «воздух-воздух» – управляемые ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения РВВ-АЕ и ракеты ближнего боя Р-73Э.
Для поражения наземных целей, наряду с неуправляемым вооружением, предназначены ракеты калибра 80 и 122 мм, авиабомбы различных типов калибра 100-500 кг, также могут применяться управляемые ракеты Х-29ТЕ с телевизионными головками самонаведения, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионной или КАБ-500Л и КАБ-1500Л-Ф с лазерной системой самонаведения или ракеты большой дальности типа 3М14-АЭ с активными радиолокационными головками самонаведения.
Таким образом, обеспечивается применение корректируемых бомб калибра 1500 кг и ракет с дальностью пуска до 300 км. Для поражения морских целей могут применяться противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а радиоизлучающих – противорадиолокационные Х-31П.
МиГ-35 «712 синий»
Изображение 1 из 14
Показательный полёт, 27 января 2017 г., Луховицы
Впервые широкой публике МиГ-35 был показан на авиасалоне «Аэро Индия 2007» в Бангалоре в 2007 году. Сообщалось, что МиГ-35 проделал свой путь из Москвы до Бангалора менее чем за три часа полёта на сверхзвуковых скоростях и выполнив по пути дозаправку топливом в воздухе. До этого, на авиашоу в России и в Великобритании в 2005 году, демонстрировался прототип МиГ-35, который в то время ещё даже не носил своё настоящее название.
Переговоры о поставках истребителей в ВВС России ведутся с 2010 года. В сентябре 2015 года сообщалось, что РСК МиГ построит в первом полугодии 2016 года лёгкий многофункциональный истребитель МиГ-35, адаптированный под требования российских ВКС. В соответствии с госконтрактом всего будет построено два опытных истребителя МиГ-35. Причём опытные самолёты будут изготовлены полностью за счёт бюджетных средств, а не за деньги корпорации, как было ранее.
На авиасалоне МАКС 2015 сообщалось, что РСК МиГ и министерство обороны России находятся на завершающей стадии подготовки госконтракта. Согласованы тактико-технические требования к самолёту и условия поставки. Подписание контракта ожидается в первом квартале 2016 года.
Поступление МиГ-35 в Воздушно-космические силы России ожидается в период 2018-2020 годов. В 2015 году АО РСК «МиГ» заключила контракты на экспорт почти сотни российских истребителей, из которых половина приходится на истребители МиГ-35 для Египта.
Дополнено:
17 марта 2016 года корпорация «МиГ» сообщила на своём сайте о начале производства Миг-35 на заводе в подмосковных Луховицах. Как заявил Генеральный директор Корпорации «МиГ» Сергей Коротков, в течение 2016 года самолёт поступит на лётные испытания.
Андрей Величко
Декабрь 2015 — Март 2016
Многофункциональный истребитель МиГ-35 — результат глубокой модернизации боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ (изделие 9-31) в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик и доведения их до уровня самолёта поколения «4++».
Начало двум направлениям семейства 29-х дала модификация истребителя МиГ-29С.
В 1998 году появился МиГ-29СМТ (изделие 9-17) — очень удачная машина поколения 4+, получившая доработанную бортовую РЛС Н019МП способную обстреливать 4 цели одновременно. Отличительной особенностью изделия 9-17 стала возможность работы по наземным и надводным целям благодаря введению режима картографирования рельефа местности, а также введению приёмников ГЛОНАСС, GPS, Navstar, реализации концепции HOTAS, установки двух цветных ЖК-дисплеев, снабжённых кнопочным обрамлением, функциями «электронной лупы» и «полупрозрачных изображений».
Второе направление представляли машины МиГ-29М/М2, МиГ-29К (палубный), МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой). Модификация МиГ-29М/М2 и стала в последующем базой для разработки МиГ-35.
Разработка МиГ-29М велась в РСК «МиГ» в период 1986-1991 годов. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. Министерство обороны СССР выдало предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. с началом экономического кризиса из-за распада СССР закупки МиГ-29 были прекращены, а госиспытания МиГ-29М прерваны.
В 1999 году в Индии возник проект MMRCA, который предусматривал закупку на безконкурсной основе лёгких истребителей французского производства Mirage 2000. Согласно индийскому законодательству, которое предписывает проводить закупки вооружений на конкурсной основе, проект трансформировался в тендер, а приблизительно на рубеже 2002—2003 годов, требования были пересмотрены, чтобы дать возможность принять участие в конкурсе более тяжёлым двухдвигательным истребителям: российскому МиГ-29, американскому F-18 и европейскому Typhoon.
Конструкция планера МиГ-35 по сравнению с его предшественником усилена с учётом опыта посадок на авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». Это позволяет самолёту при необходимости приземляться с тяжёлым вооружением и большим запасом топлива. Такое конструктивное решение увеличило ресурс планера в 2,5 раза — до 6000 лётных часов и эксплуатацию самолёта в течение 40 лет. Более 20% элементов планера выполнено из композиционных материалов, ряд конструкторских решений улучшил характеристики устойчивости и управляемости самолёта и повысил показатели манёвренности.
МиГ-35 оснащён развитым комплексом обороны, который лишает противника фактора внезапности и даёт пилоту «МиГа» достаточно времени, чтобы уклониться от атаки или применить имеющиеся средства противодействия.
Применение радиопоглощающих покрытий существенно снижает радилокационную заметность самолёта, ряд конструктивных решений по двигателям также позволил снизить тепловую и оптическую заметность МиГ-35.
Самолёт пригоден к базированию и эксплуатации в условиях как частично повреждённых взлётно-посадочных полос, так и вблизи линии боевого соприкосновения. Истребитель может взлетать с ВПП всего 190 метров длинной. Усиленные стойки шасси способны выдержать удар о выступающие рёбра бетонных плит высотой до 10 см или грубую посадку.
Самолёт полностью адаптирован к безангарному хранению при температуре окружающего воздуха от -45o до +50oС в любых климатических зонах и на высокогорных аэродромах расположенных на высотах до 3500 м.
Данные по радиусу боевого применения МиГ-35 разработчиком не раскрываются, указывается только, что он увеличен на 50% по сравнению с предшественником (МиГ-29М/М2), об этом говорил генеральный конструктор корпорации Сергей Коротков во время официальной презентации самолёта 27 января 2017 года в Луховицах. По официальным данным РСК «МиГ» перегоночная дальность истребителя МиГ-29М составляет 1800-2000 км, у МиГ-29М2 — 1600-1700 км. Поэтому, даже если за исходную величину взять минимальную дальность полёта МиГ-29М2 в 1600 км, то у МиГ-35 дальность полёта составит 2400 км.
Унифицированная головная часть самолёта позволяет в кратчайшие сроки переоборудовать кабину второго пилота под установку дополнительного топливного бака, что ещё больше расширяет возможности самолёта (может использоваться в качестве топливозаправщика) и увеличивает дальность полёта до 3000 км. Сравните, дальность полёта Су-35С — 3600 км, Су-30СМ — 3500 км.
Бортовое оборудование, авионика
БРЛС «Жук-АЭ» (FGA-29) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), состоящей из 680 приёмо-передающих модулей, сопровождает 30 и одновременно обстреливает до 6 воздушных и 4-х наземных целей на дальности до 160 км. Диаметр антенны — 575 мм.
Надёжность самолёта обеспечивается высокой степенью резервирования всех систем, в частности, система управления имеет 4-кратное резервирование всех каналов связи внутри самолёта.
Силовая установка включает два глубокомодернизированных ТРДДФ РД-33МК со всеракурсным отклоняемыи вектором тяги, мощность которых увеличена на 12% по сравнению с первоначальной версией двигателя. Максимальная тяга каждого двигателя составляет 5400 кгс, а форсажная — 9000 кгс. Двигатели оборудованы бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC), имеют модульную конструкцию и отличаются повышенной надёжностью и ресурсом.
Двигатели РД-33МК отличаются высокой газодинамической устойчивостью к внешним возмущениям, в том числе и при применении вооружения истребителя, что не накладывает никаких ограничений на пилотирование самолёта. Ресурс двигателей составляет более 4000 часов.
Инженерам РСК «МиГ» удалось добиться того, что двигатель РД-33МК может быть заменён в полевых условиях всего за 58 минут.
Всеракурсный отклоняемый вектор тяги двигателей РД-33МК обеспечивает самолёту решающее преимущество в манёвренном воздушном бою.
Требование высоких манёвренных характеристик актуально и сегодня. В западных, а особенно в американских военных кругах, доминирует постулат, что с появлением нового ракетного вооружения бои будут проходить на дальних дистанциях, а пилотажное мастерство лётчикам больше не пригодится. Считается, что в современном воздушном бою побеждает тот, у кого лучше скрытность, мощнее БРЛО, ракеты класса «воздух-воздух» имеют большую дальность полёта.
Но на новые ракеты нашлись средства противодействия, и ближний бой снова стал актуальным, а все фигуры высшего пилотажа вновь востребованы. Поэтому мастерство пилота остаётся существенным элементом подготовки лётного состава ВВС всех государств. Ракетам можно противостоять с помощью пилотажа и манёвренных возможностей самолёта, если они у него достаточно высоки. На небольших дистанциях комплексное применение резкого манёвра поперёк курса ракеты и перевод двигателя в форсажный режим приводит к срыву системы наведения атакующей ракеты.
Немаловажным свойством высокоманёвренного истребителя МиГ-35 является возможность в кратчайшее время вывести самолёт из под огня противника и занять позицию для последующей атаки или выхода из боя. На сегодняшний день МиГ-35 является наиболее эффективным авиационным комплексом для завоевания превосходства в воздухе. Истребитель демонстрирует более высокие показатели ведения воздушного боя по сравнению с другими зарубежными аналогами.
Увеличенная площадь крыла наряду с эффективной системой управления самолётом и высокой тяговооружённостью позволили увеличить количество точек подвески вооружения с 6 до 8 (+1 на центральной линии между двигателями) и дали возможность разместить на них до 7000 кг тяжёлого ракетно-бомбового вооружения. Основа вооружения при решении задач «воздух-воздух» – управляемые ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения РВВ-АЕ и ракеты ближнего боя Р-73Э.
Продвижение на рынке и поступление в ВКС россии
Последние новости и статус программы МиГ-35:
17 марта 2016 года состоялся организованный пресс-службой АО «РСК «МиГ» пресс-тур на производственную площадку комплекса № 1 корпорации, расположенную в подмосковных Луховицах. Мероприятие было посвящено демонстрации начала работ над двумя «предсерийными» (названными так представителми РСК) экземплярами истребителя МиГ-35, строящимися по контракту на проведение ОКР с ВКС России. Как заявил Генеральный директор Корпорации «МиГ» Сергей Коротков, в течение 2016 года самолёт поступит на лётные испытания.
Окончание работ по созданию МиГ-35Д намечено на 2017 год, после завершения госиспытаний самолёт будет принят на вооружение. Контракт с Минобороны на закупку МиГ-35С в количестве более 30 единиц планируется заключить с 2018 года.
24 ноября 2016 года без особой огласки поднялся в небо первый опытный образец нового российского многофункционального истребителя лёгкого класса МиГ-35 бортовой номер «702».
Первый предсерийный МиГ-35, 12 декабря 2016 года, аэродром ЛИИ им. Громова, Жуковский / (с) Алексей В., http://russianplanes.net/id202012
26 января 2017 года в Луховицах на базе РСК «МиГ» начались лётные испытания опытного образца МиГ-35 бортовой номер «712 синий».
Первые лётные испытания многофункционального истребителя МиГ-35 прошли успешно, все системы отработали штатно, экипаж даёт положительную оценку новому самолёту, сообщил заместитель начальника лётно-испытательного комплекса имени Федотова старший лётчик-испытатель РСК «МиГ» Михаил Беляев.
«При выполнении полёта цели и результаты достигнуты полностью, все системы бортовые работали штатно, силовая установка, комплексная система управления самолётом работали штатно», — сказал Беляев в ходе сеанса видеоконференцсвязи с членами коллегии ВПК РФ.
Он добавил, что экипаж дал самолёту положительную качественную оценку по результатам первых испытаний, а количественная оценка будет определена после обработки материалов контрольной записывающей аппаратуры.
27 января 2017 года на производственном комплексе Российской самолётостроительной Корпорации «МиГ» (входит в ПАО «ОАК») в подмосковных Луховицах состоялась мировая премьера новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35.
На премьеру приехали делегации 30 зарубежных стран, в частности Индии, Перу, Китая, Вьетнама и других стран Латинской Америки, Ближнего Востока, Средней Азии, Европы и СНГ. В торжественной церемонии приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, Главнокомандующий Воздушно-Космическими силами, Генерал-полковник Виктор Бондарев, а также представители Рособоронэкспорта и ФСВТС. Новейший российский истребитель МиГ-35 широкой публике представили президент ПАО ОАК Юрий Слюсарь, генеральный конструктор-вице-президент по инновациям ПАО ОАК Сергей Коротков, генеральный директор РСК МиГ Илья Тарасенко.
Андрей Величко
декабрь 2015 — январь 2017
Характеристики
В результате мы имеем превосходный многоцелевой истребитель, отвечающий современным реалиям. Он обладает следующими достоинствами.
Проигрыш тендера на поставку МиГ-35 в Индию говорит не о недостатках боевой машины, а о политических аспектах в решении этого вопроса.
Технические характеристики
На МиГ-35 установлены двигатели повышенной надежности РД-33МК. Аналогичными моторами комплектовались МиГ 29К. В комплексе с ним установлена газотурбинная установка ГТДЭ-117 с мощностью 66,2 кВт. Максимальная тяга моторов повысилась по сравнению с предшественником на 10% и составляет 2×5400 кгс.
Пять бензиновых баков, расположенных в отсеках крыльев и фюзеляже имеют общую емкость 4 300л.
Скоростной потолок «тридцать пятого» на высоте составляет 2 400 км/час.
Предельная дальность полета без дополнительных топливных баков – 3 000км, с ПТБ – 2 000 км.
Максимальная высота – 17 500 км.
Создание МиГ-35 и отличие от МиГ-29
Летные испытания МиГ-35 начались в 2017 году, а сама разработка нового боевого российского самолеты была анонсирована в 2007 году, как глубокая модернизация истребителя МиГ-29М2.
Впервые, окончательная базовая версия МиГ-35 была представлена на международной авиационно-космической выставке МАКС-2017. В 2018 году, начались окончательные испытания МиГ-35 Министерством обороны России. На данный момент выпущено всего шесть единиц этого самолета.
Нужно отметить, что несмотря на все попытки критиков провести параллель с МиГ-29, новый легкий истребитель МиГ-35 совсем не похож на своего предшественника — самолет получил иную конфигурацию фюзеляжа, а также новое крыло и стабилизаторы увеличенного размера, что улучшило его аэродинамические характеристики.
На данный момент, ВКС России активно эксплуатирует последнюю модификацию истребителя МиГ-29СМТ. В отличии от этого самолета, МиГ-35 имеет другой двигатель РД-33МК «Морская оса» с отклоняемым вектором тяги, который до этого, ставился только на корабельную экспериментальную модификацию МиГ-29КУБ.
У этого двигателя форсажная тяга увеличена до 9000 кгс (килограмм-сила), а отклоняемый вектор двигателя допускает возможность его посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы.
В отличии от МиГ-29, новый истребитель МиГ-35 получил бортовую радиолокационную станцию (РЛС) «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой, позволяющей усиливать сигнал обнаружения воздушных целей. В 35-ой версии «Микояна», пилот имеет инновационную нашлемную систему целеуказания и прицеливания.
Кроме этого, был снижен параметр эффективной площади рассеивания (ЭПР) за счет композитных материалов корпуса, который позволяет самолету был менее заметным для ПВО противника.
Новый МиГ-35 имеет на боту систему РЭБ с детекторами атакующих ракет, которая автоматом выбрасывает с борта ложные цели. Самой дорогой электронной начинкой 35-ой версии, является система управления двигателем РД-33МК.
Также, на 35 версии существует система дозаправки в воздухе, что повышает боевой радиус самолета. Ранее, такая система ставилась только на экспортные версии МиГ-29 по желанию заказчика.
Как утверждают разработчики, в МиГ-35 была уменьшена в 2,5 раза стоимость летного часа, в отличии от МиГ-29СМТ и в целом — была повышена надежность и живучесть самолета.
МО РФ планирует заменить все легкие истребители МиГ-29 (кроме МиГ-29СМТ), на новые МиГ-35 в течении 10 лет.
Авионика
Новейшие оптико-электронные системы позволяют создать мощный экран радиопомех для его обнаружения самолетами и управляемыми ракетами противника. Истребитель оснащен станцией обнаружения ракет (СОАР), которая определяет их, в зависимости от типа, на расстоянии от 10 до 50 километров, давая летчику время и возможность совершить упреждающий маневр. В лётном шлеме пилота установлена система, которая указывает ему появляющиеся цели. Автоматика, установленная на борту МиГ-35, существенно облегчает действия летчиков. Эта тенденция в авиастроении появилась в следствии того, что в современных боевых действиях пилот не всегда успевает адекватно реагировать на процессы, происходящие во время боевых действий.
Вооружение
На десяти точках подвески можно разместить вооружения до 6 500 кг.
Что нового?
Если, как в известной песне, «сквозь столетия» – это многовато для современного использования самолета, в действительности срок «службы» МиГ-35 до 2035-40 годов, его летный ресурс – больше шести тысяч часов. При изготовлении фюзеляжа самолета применялись сплавы алюминия, титан, композитные материалы, киль истребителя сделан из углепластика. Форма корпуса не претерпела существенных изменений по сравнением с предшественником, МиГ-29, аэродинамические качества которого были на высоте. Произведена доработка прочности конструкции, улучшились несущие способности крыльев. В результате максимальная масса взлета повысилась на 30% и составляет 23,5 тонны.
На борту «тридцать пятого» установлена станция, позволяющая выбирать кислород из внешней среды. Корпус истребителя обработан антикоррозийным составом, что позволяет его использовать в различных климатических районах, в том числе и в тропиках. Кабина пилота представляет собой сложный вычислительный центр, в котором расположены различные сложные вспомогательные системы, необходимые при эксплуатации самолета. Необходимая для пилота информация отображается на дисплеях, расположенных на стекле кабины перед летчиками. На МиГ-35 впервые применена система проверка функциональности систем на земле, без запуска двигателей. Это дает экономию горючего и возможность вовремя принять соответствующие меры в случае неполадок. Дублирует работу летчика система автопилота САУ-451. Количество пилотов в экипаже зависит от модели МиГ-35/МиГ-35Д – 1 или 2 человека.
История создания
Прототипом модели стал, всеми уважаемый и проверенный в боевых делах, истребитель МиГ-29. По внешнему виду «тридцать пятый» напоминает своего предшественника, однако, это не говорит о том, что это его модернизированная модель. В начале 2000-тысячных перед авиаконструкторами была поставлена задача разработать самолет, который бы по своей оснащенности, боеспособности среди истребителей данного типа превосходил зарубежные аналоги. От добра – добра не ищут, поэтому за основу взяли МиГ-29 и начинили его современной авионикой, вооружением, сделав его самолетом высокого класса, ничуть не уступающего пятому поколению боевых воздушных машин.
Одним из несомненных плюсов в скорости производства МиГ-35 стала его преемственность. Сборка происходит примерно по прежней схеме, что у 29-го. В 2007 году произвели выкатку первой машины, а в 2010 были готовы три экспериментальных образца, задачей которых было участие в различных авиасалонах, презентациях, где мир знакомился с новой моделью. Подстегивало к выпуску и участие в тендере, который объявило индийское правительство, намеревавшееся закупить 126 истребителей подобного класса.
В 2015 году в Ле-Бурже на известнейшей выставке Paris Air Shoy, где выставляются все новинки самолетостроения, МиГ-35 был представлен широкой публике. NATO, классифицирующее все образцы оружия, самолетов и т. д. дало нашему новому истребителю название Fulcrum-F, в переводе обозначающее «точка опоры».