Мрия самолет сколько штук выпущено

Советский транспортный самолет Ан-225 был создан для программы освоения космоса. Его прозвали «Мрия», что переводится с украинского как «Мечта». Главными характеристиками самолета являются его размеры и вместительный грузовой отсек. Ан-225 может перевозить практически любой груз, включая тяжелую технику и мобильные объекты инфраструктуры.

История создания и кооперация советских заводов

С 1950 года конкуренция между СССР и США в области освоения космоса непрерывно росла. Однако с появлением долговременных космических станций она достигла нового уровня, заставив обе страны вкладывать еще больше средств в исследования космоса. В 1970-х годах стало очевидно, что использование одноразовых ракет для отправки грузов и персонала в космос неэффективно с финансовой точки зрения.

Разработка многоразовых космических кораблей, способных совершать регулярные полеты до космических станций, возникла из-за необходимости. Проекты были разработаны как советскими, так и американскими учеными, что усиливало конкуренцию и напряженность в отношениях между странами.

Было предложено решение с использованием тяжелого самолета для доставки компонентов для строительства космического корабля и его перевозки на базу. Позже возникла идея обеспечения горизонтального взлета космического корабля при помощи авиации.

В 1980-х годах Антоновское конструкторское бюро предложило государству создать новый самолет на базе Ан-124 с высокой грузоподъемностью. К 1984 году проект был готов и получил название Ан-225 «Мрия». Разработка велась под руководством Толмачева с участием многих сторонних компаний.

Ташкентский механический завод, Ульяновский АПК имени Устинова и Киевское авиационное производственное объединение, включая ОКБ им. Антонова, занимались созданием корпуса. МИЭА, АО «Мотор Сич», НОАО «Гидромаш» и ВАСО выпускали отдельные компоненты. Совместные усилия значительно ускорили работу.

В мире существует только один самолет «Мрия», который был выпущен в 1988 году. Несмотря на быструю скорость строительства, он был создан с опозданием по отношению к проекту «Буран», что негативно сказалось на интересе государства к нему. Второй самолет был почти собран, но его строительство было заморожено в 1990 году.

Вы летали на самолете АН-225 МРИЯ?

Технические характеристики Ан-225

Размеры самолета Ан-225 остаются недостижимыми для других транспортных авиалиний. Длина самолета составляет 84 м, высота – 18,2 м. Размах крыла равен 88,4 м при общей площади 905 м². Вес Ан-225 без нагрузки составляет 250 т, а максимальный взлетный вес ограничен 640 т. Масса горючего на борту достигает 300 т, а грузоподъемность при полных топливных баках составляет 250 т.

Ан-225 «Мрия» летает на шести двигателях Д-18Т, с тягой 23430 кгс, что позволяет разгоняться до 850 км/ч. Максимальная дальность полета составляет 15400 км, но с увеличением нагрузки она сокращается. Например, при наличии 200 т полезного груза, дальность составляет не более 4000 км. Практический потолок ограничен 12000 м.

Ан-225 должен пройти разбег и пробег в 2400 метров с полной нагрузкой, что увеличится до 3500 и 3300 метров соответственно. Расход топлива не превышает 0,63 кг/(кгс·ч). Ресурс самолета составляет 6000 часов.

Функции и возможности

Летательный аппарат был спроектирован с акцентом на его точное использование в космической программе. Но он стал полноценным транспортным самолетом и способен выполнить множество различных задач.

Основные функции и возможности Ан-225:

Внутри самолета можно разместить 16 контейнеров УАК-10 или 50 легковых автомобилей. Кроме того, разрешается перевозить большие предметы, такие как компоненты электростанций и заводов.

Рекорды

Ан-225 – самый большой самолет в мире, что уже является рекордом. Единственная машина, превзошедшая его по размаху крыла, в лице H-4 Hercules осталась прототипом и не стала серийной.

Ан-225 имеет впечатляющие достижения в области грузоподъемности. В 1989 году он установил 110 международных рекордов, перевозив груз весом 156,3 тонны. Кроме того, Ан-225 также справился с перевозкой самого длинного объекта — двух лопастей ветряной электростанции длиной до 42,1 метров. Рекорд по нагрузке за один полет составляет 253,8 тонны, а максимальный вес моногруза, который когда-либо перевозился, составил 187,6 тонн. Последнее достижение было связано с перевозкой генератора с вспомогательной установкой для электростанции из Германии в Армению.

Самолет Ан-225 «Мрия» установил свыше 250 мировых рекордов, которые трудно побить другим современным воздушным судном.

Конструкция

Самолет Ан-225 выполнен по классической схеме высокоплана и имеет продвинутые аэродинамические характеристики, сравнимые с пассажирской авиацией. Он базируется на узлах Ан-124, но является более крупным и технологичным. Фюзеляж имеет внешнюю обшивку и двойное хвостовое оперение. Из-за жесткости корпуса в конструкции не предусмотрен задний погрузочный люк.

Крыло Ан-225 расположено в верхней части фюзеляжа и имеет небольшой угол стреловидности. Его механизация идентична версии от Ан-124. На крыле установлены шесть турбореактивных двигателей модели Д-18Т. На борту имеются две вспомогательные силовые установки ТА-12, размещенные внутри обтекателей шасси. Каждый двигатель оснащен гидронасосами и генераторами, которые обеспечивают подачу электроэнергии к бортовому оборудованию.

Внутри самолета расположены 13 кессонных баков для топлива, встроенных в центроплан и крылья. Возможно использование ТС-1 или РТ в качестве горючего. Заправка самолета зависит от опыта сотрудников аэропорта и может занять до 1,5 дней.

Самолет Ан-225 «Мрия» чертеж

32 колеса находятся на шасси, которое делится на три зоны. Носовая опора имеет две двухколесных стойки, которые могут поворачиваться, чтобы указать направление движения самолета на земле, и опускаться для облегчения погрузочно-разгрузочных работ.

В середине корпуса находятся две главные опоры, которые имеют по семь двухколесных стоек. Четыре из них могут поворачиваться, что позволяет уменьшить радиус поворота автомобиля. Масса самолета существенно влияет на срок эксплуатации шасси, так как шины имеют ресурс до 90 посадок.

Эксплуатация

Авиалайнер Ан-225 предназначался изначально для перевозки компонентов ракет-носителей и космических аппаратов. Однако, к моменту его выпуска, большая часть необходимой работы уже была выполнена, и поэтому его участие в космических программах было минимальным. Тем не менее, эксплуатация самолета продолжалась.

В 1994 году Ан-225 был снят с эксплуатации и разобран на части, из-за чего лишился двигателей и некоторого оборудования, которые были использованы для Ан-124. Однако, к 2000 году самолет стал вновь востребованным и украинские предприятия начали его восстановление и доработку до современного уровня. В мае 2001 года Ан-225 получил сертификаты и начал выполнять коммерческие полеты в качестве транспортника.

Самолет Ан-225 использовали для различных задач, включая гуманитарные операции, такие как доставка электрогенераторов в Самоа после цунами и перевозка строительной техники в Гаити после землетрясения. В 2016 году он перевез генератор массой 117 тонн из Украины до Австралии с промежуточными посадками в Чехии, Туркмении, Индии и Куала-Лумпур. Общее расстояние полета составило 15500 км. Того же года на «Мрии» доставили электротурбину весом 155 тонн в Бразилию, общий вес груза составил 182 т.

14 ноября 2016 года один двигатель воспламенился при посадке в Германии. Самолет был быстро восстановлен и вновь встал на эксплуатацию. В 2020 году Ан-225 продолжает выполнять полеты с транспортировкой различных грузов. Среднегодовая наработка составляет 204 часа.

Перспективы

Ан-225 был улучшен в 2009 году, что позволяет ему без проблем выполнять полеты и заниматься коммерческими перевозками. Его срок службы заканчивается в 2033 году, после чего потребуется серьезная модернизация. До этого момента самолет будет продолжать выполнять свои задачи.

Второй Ан-225 был заморожен еще в 1990 годах, несмотря на наличие почти готового корпуса. В 2000 годах конструкторы пытались возобновить строительство машины, но найти потенциального покупателя, который бы сразу оплатил окончание сборки с последующими тестами, не удалось. Оценочная стоимость ввода самолета в эксплуатацию составляет 120 млн долларов. Летом 2016 интерес ко второму образцу Ан-225 проявила китайская фирма AICC. Однако уже через год она отказалась от приобретения, так как масса самолета не позволяет эксплуатировать его на большинстве аэродромов.

«Ан-225 — впечатляющий проект советских конструкторов. Его габариты и грузоподъемность позволяют транспортировать любые грузы. В случае реализации проекта «Буран», «Мрию» использовали бы для старта космических аппаратов, что могло бы увеличить спрос на него. Сейчас самолет не имеет больших перспектив и эксплуатируется только в единственном экземпляре.»

Сколько было выпущено самолетов Мрия?

на самолете Ан-124 «Руслан» был установлен 21 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (171219 кг на высоту 10750 м), а 6 мая 1987 г. был установлен мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту (20150,92 км). Первый полет лайнера состоялся 26 декабря 1982 года.

Какой самый большой грузовой самолет в мире?

Ан-225 «Мрия
В аэропорту Гостомель под Киевом уничтожен Ан-225 «Мрия» («Мечта») — самый большой грузовой самолет в мире. На его воссоздание потребуется $ 3 млрд и более пяти лет.

Сколько мрий в Украине?

Сейчас «Мрия» существует в единственном экземпляре, находится в летном состоянии и эксплуатируется компанией «Авиалинии Антонова». Но, У Антонова есть вторая Мрия, готовая на 60%.

Сколько тонн поднимает Мрия?

Антонова в 1988 году транспортный самолет Ан-225 «Мрия» («мечта» на украинском языке. — РБК) на момент своего появления был самым большим воздушным судном в мире. Его максимальная взлетная масса достигает 640 т, длина составляет 84 м, размах крыла — 88,4 м, максимальная грузоподъемность — 250 т.

Какой самый большой пассажирский самолет в мире?

Airbus A380
Airbus A380 является самым большим пассажирским самолетам мира как по размерам, так и по весовым характеристикам. Длина самолета 73 метра, высота — 24 м, размах крыльев — 80 м. Площадь крыла Airbus A380 составляет 845 кв. м, взлетный вес — 560 тонн.

Сколько перевозит грузовой самолет?

Сегодня он используется ВВС России для перевозки военных грузов и личного состава войск, поднимает до 60 тонн груза. Кроме того, несколько самолётов трудятся в украинской авиакомпании Antonov Airlines. Эйрбас Белуга.

Сколько Ан 124 в мире?

Он выразил надежду, что стране удастся получить необходимое количество исправных самолетов. Ан—124 «Руслан» — самый большой в мире серийный грузовой самолет. Его разработали в конструкторском бюро «Антонов». В Ульяновском авиакомплексе всего было выпущено 36 Ан—124.

Кто больше а 380 или Мрия?

«Мрия» проигрывает по высоте салона «Аэробусу»: 4,4 метра против 4,8 метра соответственно. Получается, что при разделении на палубы высота каждой составит 2,2 метра у Ан-225 и 2,4 метра у А380.

Сколько всего Ан-225 в мире?

Ан—225 «Мрия»– самый крупный транспортный самолет в мире. Существует в единственном экземпляре и эксплуатируется Авиалиниями Антонов.

Сколько стоит аренда Ан-225 Мрия?

Ан—225 «Мрия»: как использовали крупнейший транспортный самолет до пандемии коронавируса Крупнейший транспортный самолет в мире сейчас перевозит медицинские грузы для борьбы с пандемией. Аренда часа полета самолета «Мрия» по разным оценкам составляет от 30 до 50 тысяч долларов.

Какой вес Мрии?

285 000 кгАн-225 / Масса

Сколько разбилось Боинг 747?

По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 63 самолёта Boeing 747.

Сколько мест в двухэтажном самолете?

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400) варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Сколько весит самолет Руслан?

Масса пустого самолета — 180 т. Ан-124 «Руслан» — гражданский грузовой самолёт предназначен для перевозки крупногабаритных грузов, доставки войск, боевой техники.

Сколько тонн может перевезти грузовой самолет?

Boeing 737-300 (В737-300) – узкофюзеляжные лайнеры, легко модифицируемые в грузовые версии, способные транспортировать по воздуху 5,73 тонны коммерческого груза. Boeing 767-300 – авиалайнеры с максимальной загрузкой не более 9-ти тонн, имеют 5 отсеков для различных типов грузов.

Самым грандиозным проектом в авиации советского периода является разработка авиационной машины АН-225, который воплотили в действие основные специалисты Киевского механического завода под руководством конструктора Толмачева. Реактивный тяжелый самолет создатели назвали «Мрией» (русский перевод украинского названия – «Мечта»), в кодификации НАТО машину обозначили, как Cossack.

Самый тяжелый самолет в мире

Основные этапы по созданию проекта и выпуску тяжеловесного лайнера пришлись на конец 80-х годов, когда страна уже вошла в фазу перестройки. Проект стал настолько грандиозным, что для создания многих частей будущей машины возникла необходимость привлечь и другие заводы, работающие в СССР, о чем представлена информация в табл. ниже.

Список подразделений, участвующих в рождении лайнера

От начала проекта и до выпуска самолета Мрия прошло 4 года – в 1988 г. зимой был совершен первый полет. До развала Союза успели полностью собрать и запустить в эксплуатацию 1 машину, эксплуатантом которой ныне являются «Авиалинии Антонова».

Прототипом «Мрии» стала другая модификация самолета АН-124-100 (под условным названием «Руслан»), что позволило проектировщикам частично сэкономить средства на создание грандиозного тяжеловеса. С данной модели позаимствовали установку силовую и оборудование (внутреннее), а также ряд составляющих элементов планера. Все остальное является уникальной особенностью АН-225:

К загрузке готов

Лётные особенности АН-225 приведены в табл. ниже.

Технические параметры «Мрии»

На грузовом тяжеловесе применены турбогенераторные двигатели на 2 контура, рассчитанные на 6 тыс. часов беспрерывной работы. Чтобы совершить разбежку и взлететь, «Мрии» необходима ВПП протяженностью 3-3,5 тыс. м.

Проект разрабатывался с определенной целью – для перевозки космического орбитального корабля «Буран», который отлично размещался поверх фюзеляжа «Мрии», а также для доставки на Байконурский космодром ракетных блоков «Энергия».

Внутри самолет АН-225 оборудован специальными отсеками, обеспечивающими надежное перемещение по воздуху на дальние расстояния различных тяжеловесных грузов, и не приспособлен для использования в качестве пассажирского транспорта.

В лайнере оборудованы места только для 6 членов экипажа и перевозки технического персонала, сопровождающего грузы (это 70 посадочных кресел).

АН-225 – не случайно самый грузоподъемный самолет в мире. Помимо того, что он способен перенести на себе «маленький» космический «Буран», внутри машины достаточно места для транспортировки других грузов с большим весом:

«Мрия» в действии

Дополнительная информация. Еще по проекту тяжелый самолет АН-225 (он сам весит около 250 т) предполагалось применять как базовую площадку для космических систем.

Большая достаточно просторная кабина фюзеляжа дает возможность перемещать по воздуху многотонные грузы:

Предприятие Украины «Antonov Airlines» использует на текущий момент «Мрию» в целях коммерции – для масштабных грузоперевозок.

Так, в мае 2016 года  лайнер выполнил 1-й коммерческий перелет из Чехии в Австралию (протяженностью в 15,5 тыс. км), сделав 4 посадки в промежуточных хабах. На борту перевозился крупногабаритный генератор в 135 т.

В ноябре уже в Сантьяго перевозится электротурбина, весящая со всеми комплектующими 182 т. Это стало своеобразным рекордом для Южноамериканского континента.

Некоторые значимые достижения по грузоперевозкам авиалайнером АН-225 отражены в табл. ниже.

Рекорды самолета «Мрия»

Дополнительная информация. За весь период эксплуатации самый тяжелый самолет «Мрия» побил более 200 мировых рекордов. Абсолютное достижение по грузоподъемности составляет 253,8 т.

Единственный параметр, которым уступает данный самолет, – это размах его крыльев. На текущий момент с «Мрией» конкурирует американский лайнер Scaled Composites Stratolaunch Model 351, представленный миру в этом году, – у него размах крыла достигает 117 м. Но, являясь крупнейшим  2-х фюзеляжным самолетом, он уступает АН-225-ому по максимальным параметрам грузоподъемности и взлетной массы.

Подготовка к коммерческому рейсу

АН-225 продолжает привлекать к себе внимание: где бы ни приземлился данный самолет, везде появляются толпы желающих взглянуть на самый тяжеловесный лайнер, бьющий всевозможные неимоверные рекорды в мировой авиации по грузоперевозкам.

В Австралии даже подготовили специальные смотровые площадки для желающих увидеть, как будет у них приземляться, а через несколько дней набирать высоту самый мощный лайнер в мире.

Судьба 2-го самолета

На момент развала Советского Союза на КМЗ остался недособранным 2-й экземпляр «Мрии» – его успели сделать всего лишь на 70%. До нынешнего года ситуация никак не менялась из-за отсутствия материальных возможностей – на завершение постройки и последующие испытания необходимо порядка $120 млн.

В сборочном цеху

В августе прошлого года украинская компания нашла тех, кто согласился вложить инвестиции в развитие самолетов данного типа. Это ознаменовалось подписанием соглашения с китайской корпорацией Aerospace Industry Corporation of China о передаче ей прав на данную сверхмощную авиамашину.

Уже через пару десятилетий весь мир будет ассоциировать самый большой самолет в мире с азиатской страной, которая уверенно идет к цели стать великой державой. И покорение космоса с помощью «стартовой площадки», каковой является лайнер АН-225 «Мрия», этому поспособствует.