Братья Уилбур и Орвилл Райт были американскими изобретателями и пионерами авиации. 17 декабря 1903 года братья Райт совершили один из первых полетов на устойчивом и управляемом самолете с двигателем; два года спустя они преодолели свой собственный рубеж, когда построили и подняли в воздух первый самолет. «Рамблер» расскажет о том, как братья Райт пришли к успеху и сумели поднять в небо свое творение.
- Ранние годы
- Первый полет
- Слава
- Наследие
- Братья Райт — кто это
- Что совершили братья Райт
- Издательство и велосипеды
- А если к планеру приделать крылья?
- Тот самый первый полет
- Первые самолеты в истории
- Интересные факты о братьях Райт
- Братья Райт или Можайский — кто изобрел первый самолет?
- История авиации
- Кто и когда изобрел первый самолет?
- Достижения братьев Райт
- Краткая биография
- Изобретение
- Первый русский авиаконструктор — А. Можайский
- Краткая биография изобретателя
- Летательный аппарат Можайского
- Сантос Дюмонт и 14 Бис
- Первые военные самолеты
- Первые пассажирские самолеты
- История развития реактивных самолетов
- Коротко об истории
- Кто и когда изобрел самолет
- Появление авиатранспорта в России
- Разработки Н. Телешова
- Разработки А. Можайского
- Первый патент и паровая модель
- Когда появились первые самолеты, использующие силу мотора
- Кто придумал первый самолет в мире в современном понимании
- Работа братьев Райт
- Сантос-Дюмонт и его 14-бис
- В каком году изобрели самолет, и кто же был первым
- Как появились первые самолеты в мире для военных целей
- Когда были созданы первые самолеты для пассажирских перевозок
- Как и когда создали самолет на реактивном двигателе
- Сверхзвуковые модели
- Наименования
- Какие бывают разновидности самолетов, как их классифицируют
- По назначению
- Бомбардировщики
- Истребители
- Истребители-бомбардировщики
- Штурмовики
- Военно-транспортные аппараты
Ранние годы
Уилбур Райт родился 16 апреля 1867 года недалеко от Милвилля, штат Индиана. Он был средним ребенком в семье из пяти детей. Его отец, Милтон Райт, был епископом в Церкви Объединённых Братьев во Христе. Его матерью была Сьюзен Кэтрин Кернер.
Продолжение истории после рекламы
Позже семья переехала в Дейтон, штат Огайо. В детстве товарищем по играм Уилбура был его младший брат Орвилл Райт , родившийся в 1871 году в Дейтоне.
Милтона Райт часто отправлялся с проповедями в дорогу, а возвращаясь назад, привозил детям игрушки. В 1878 году он привез своим мальчикам небольшую модель вертолета. Сделанная из пробки, бамбука и бумаги и оснащенная резиновой лентой для вращения лопастей, модель была основана на конструкции французского пионера авиации Альфонса Пено. Очарованные игрушкой и ее механикой, Уилбур и Орвилл на всю жизнь полюбили воздухоплавание и полеты.
Уилбур был сообразительным и прилежным ребенком и отлично учился в школе. Он планировал поступить в Йельский университет после окончания школы, однако зимой 1885-1886 года несчастный случай изменил ход жизни Уилбура. Он был тяжело ранен во время хоккейного матча и получил удар клюшкой по голове.
Хотя большинство его травм зажило, инцидент поверг Уилбура в депрессию. Он не получил аттестат об окончании средней школы, отменил планы на поступление в колледж и остался в доме своей семьи. Уилбур провел большую часть этого периода дома, читая книги в семейной библиотеке и заботясь о своей больной матери, которая умерла в 1889 году от туберкулеза.
В 1889 году братья основали собственную газету West Side News. Уилбур редактировал газету, а Орвилл был издателем. Братья также разделяли страсть к велосипедам — новое увлечение, охватившее всю страну. В 1892 году Уилбур и Орвилл открыли магазин велосипедов, ремонтировали велосипеды и продавали велосипеды собственного дизайна.
Первый полет
Всегда работая над различными механическими проектами и следя за научными открытиями, братья Райт внимательно следили за исследованиями немецкого летчика Отто Лилиенталя. Когда Лилиенталь погиб при крушении планера, братья решили начать собственные эксперименты с полетами. Решив разработать свою собственную машину, Уилбур и Орвилл направились в Северную Каролину, известную сильными ветрами.
Уилбур и Орвилл принялись за работу, пытаясь понять, как сконструировать крылья для полета. Они заметили, что птицы наклоняют свои крылья для баланса и контроля, и попытались подражать этому, разработав концепцию под названием «деформация крыльев». Когда они добавили подвижный руль, братья Райт обнаружили, что у них уже есть тот самый ключ к успеху.
17 декабря 1903 года им удалось совершить первый свободный управляемый полет на механическом самолете тяжелее воздуха. Уилбур пролетел на их самолете 59 секунд на расстоянии 852 футов, что является выдающимся достижением.
Братья Райт вскоре обнаружили, что их успех оценили не все. Многие в прессе, а также коллеги-эксперты вообще не хотели верить утверждениям братьев. В результате в 1908 году Уилбур отправился в Европу, где, как он надеялся, ему удастся убедить публику и продать самолеты.
Слава
Во Франции Уилбур нашел гораздо более восприимчивую аудиторию. Он совершал много публичных полетов и подвозил официальных лиц, журналистов и государственных деятелей. В 1909 году Орвилл присоединился к своему брату в Европе, как и их младшая сестра Кэтрин. Райты стали там огромными знаменитостями, их принимали члены королевской семьи и главы государств, и они постоянно фигурировали в прессе.
Братья Райт начали продавать свои самолеты в Европе, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты в 1909 году. Они стали успешными бизнесменами, выполняя контракты на поставку самолетов в Европе и Соединенных Штатах.
Уилбур и Орвилл всегда разделяли заслуги в своих нововведениях и поддерживали тесные отношения на протяжении всей своей жизни. Однако за кулисами существовало разделение труда. Обладая острым чутьем, Уилбур был организатором бизнеса, занимая пост президента компании.
Наследие
Уилбур заболел во время поездки в Бостон в апреле 1912 года. Ему поставили диагноз брюшной тиф, и он умер 30 мая в своем семейном доме в Дейтоне. Милтон Райт записал в своем дневнике:
«Короткая жизнь, полная последствий. Безошибочный ум, невозмутимый нрав, большая самонадеянность и такая же большая скромность, ясно видя правду, неуклонно преследуя ее, жил и умер».
Орвилл провел последние три десятилетия своей жизни, работая в советах и комитетах, связанных с аэронавтикой, в том числе в Национальном консультативном комитете по аэронавтике, предшественнике Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).
Ни Орвилл, ни Уилбур никогда не были женаты. 30 января 1948 года Орвилл умер после второго сердечного приступа. Он похоронен на семейном участке Райт в Дейтоне, штат Огайо.
Кто такие братья Райт? Биография, интересные факты, изобретения. Как создавался первый в мире самолет
Кого же правильно назвать первыми покорителями неба? Ответить на такой вопрос сложно. Может быть, это братья Монгольфье, которые подняли в 1783 в воздух шар-аэростат? Или Джордж Кейли, представивший в 1853 первый планер? А, может быть, Александр Можайский, изобретший в 1876 воздухоплавательный снаряд, способный поднимать человека в воздух?
Но все же сегодня команда международного Бизнес-журнала https://lindeal.com хочет рассказать о других славных изобретателях, Орвилле и Уилбере Райт, которые совершили то, что до них не удавалось никому, — сконструировали полностью управляемый летательный аппарат тяжелее воздуха. И разработали схему контроля, на которой до сих пор основываются системы управления самолетами.
Братья Райт — кто это
Уилбер и Орвилл Райт — изобретатели и авиаконструкторы, которые сконструировали и построили первый в истории самолет, способный к полету.
Wilbur Wright (Уилбер Райт):
Orville Wright (Орвил Райт):
Успехи авиаконструкторов были отмечены Золотой медалью Конгресса США, Вашингтонской премией, а также медалями Альберта, Эллиота Крессона, Франклина, Джона Фрица.
Что совершили братья Райт
Сразу уточним, что братья Райт — не первые люди в истории, кто смог придумать, сконструировать экспериментальную модель самолета и поднять ее в воздух. Их заслуга в другом:
Википедия уточняет, что братья Райт стали обладателями патента США № 821393 на Изобретение системы аэродинамического управления, осуществляемого с помощью поверхностей самолета.
Издательство и велосипеды
Великие изобретателя появились в семье епископа-евангелиста Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер: Уилбер — в 1867, а Орвилл — четырьмя годами позже, в 1871. Всего же в семействе было семеро ребят. Мальчиков отдали учиться в среднюю школу, но аттестатов они так и не получили. Юные умы стремились быстрее начать зарабатывать и быть самостоятельными — в 1889 году уже изобрели собственный печатный пресс, открыли личное издательство. Братья начали выпускать газету «Новости Вестсайда»: Уилбер взял на себя роль редактора, а Орвилл — издателя.
Предприимчивые натуры, братья быстро воспользовались велосипедным бумом: в 1892 открыли свой магазин по продаже двухколесного транспорта, а с 1896 уже выпускали велосипеды под собственной маркой. Вырученные деньги, конечно, тратили на общую мечту.
А если к планеру приделать крылья?
С самого 1890 года Райт зачарованно следили за судьбой немецкого испытателя Отто Лилиенталя. Как говорили газеты, инженер самолично сконструировал, собрал и испытал целых 11 планеров — сообщалось, что смельчак сделал более 2000 экспериментальных полетов!
Тогда-то братьев осенила мысль: а если приделать к планеру двигатель? Тогда его будет проще и быстрее поднять в небо, а сама машина станет способной совершать длительные перелеты. Был и еще момент: при наличии двигателя человек сможет управлять аппаратом, а не надеяться лишь на капризный ветер.
Первые собственные испытания начали в 1899: запускали воздушных змеев и наблюдали за их полетом. Это дало представление, каким должен быть крен при повороте, как сконструировать крыло и сделать рули. В конце концов, изобретатели смастерили аэродинамическую трубу для определения подъемных сил и принялись собирать собственные экспериментальные планеры.
Тот самый первый полет
Самым первым самолетом в истории стал «Флайер-1», на который братья потратили 1000 долларов:
Рекорд мог быть установлен тремя днями раньше Уилбером Райтом, но ему сразу не повезло: самолет упал, только-только успев подняться. Через некоторое время изобретатели продолжили испытания. Тогда, 17 декабря 1903 года, за штурвалом был Орвилл. Ему удалось поднять «Флайер-1» в воздух на 3 метра, пролететь за 12 секунд 36,5 м и к тому же благополучно приземлиться. Впечатленные успехом, братья поднимали аэроплан в небо еще несколько раз — в тот же день Уилбер пролетел на машине уже 250 метров.
За происходящим с восторгом наблюдали пятеро зрителей: предпринимателю Бринкли, Адаму Этериджу, Джону Дэниелсу, Уиллу Дугизу из берегового отряда спасателей, а также деревенскому мальчишке Джонни Муру посчастливилось лицезреть, как первый самолет взмывает в небо. К сожалению, «Флайер-1» недолго просуществовал после своего звездного часа — шквальный ветер несколько раз опрокинул машину, отчего ее восстановление стало невозможным.
Первые самолеты в истории
Орвилла и Уилбера недолго печалила судьба первого аэроплана — они совершенствовали технологии, изобретали все новые и новые аппараты, которые демонстрировали на авиашоу во Франции и Соединенных Штатах. Блестящие испытания привлекли внимание частного французского инвестора и Минобороны США, с которыми были позднее заключены контракты. Это позволило основать собственную самолетостроительную компанию Wright company.
За почившим «Флаером-1» сконструировали еще две модели, но они не смогли пролететь дальше 100 метров при скорости 40 км/ч. Зато «Флайер-3» в 1905 поставил великолепный рекорд — за 33 минуты преодолел 38 км!
В 1908 Райт со своими летательными аппаратами произвели настоящий фурор в Европе. Но уже 4 октября 1909 их недолгая История закончилась на красивой ноте: Уилбер совершил показательный полет над Нью-Йорком, сделав круг над самой Статуей Свободы. В 1912 его жизнь унес брюшной тиф. Оставшись один, Орвилл продал в 1915 бывшую совместную Wright company. Как говорили близкие, после смерти брата «самолетами он больше не занимался».
Интересные факты о братьях Райт
В заключение представим занимательную информацию о братьях, создавших первый самолет:
Как и многое на свете, первый управляемый самолет в мире начался с детской мечты. Когда-то папа подарил своим сыновьям Орвиллу и Уилберу игрушечный вертолетик — простую игрушку, сделанную из бамбука, бумаги и резинки, вращающей маленький моторчик. Нехитрая конструкция спустя десятилетия навеяла на создание первого в истории летательного аппарата с двигателем внутреннего сгорания. И сейчас международный бизнес-журнал https://lindeal.com рассказывает о двух неутомимых мечтателях и смелых испытателях Райт, которые стали первыми изобретателями и пилотами настоящего самолета.
Братья Райт или Можайский — кто изобрел первый самолет?
Братья Райт успешно работали в издательской сфере, возглавляя редакционную коллегию «Новостей Вестсайда». Не найдя поддержки от крупных инвесторов, они решили вложить большую часть своих заработанных средств в создание своих авиационных проектов. Они приняли это решение еще в конце 19-го века, когда увидели результаты практических экспериментов немецкого инженера Отто Лилиенталя. Братья Райт мечтали о создании планера, оснащенного двигателем, что привело их к созданию первого прототипа современного самолета.
История авиации
Первый прототип летательного аппарата был создан Леонардо да Винчи, но инженерам и конструкторам потребовалось несколько столетий, чтобы покорить небо. Англичанин Джордж предпринял попытки создать прототип современного самолета, подробно описав принципы работы и постройки машины для взлета и передвижения в воздушном пространстве. Лавры отца-основателя современной авиации принадлежат Уильяму Хенсону, который создал проект летательного аппарата в середине 19 века.
Летательный аппарат Леонардо Да Винчи
Конструктор Телешов заинтересовался данным проектом в России. Он запатентовал воздухоплавательную систему с закрытым фюзеляжем. В 1903 году братья Райт изобрели первый самолет, способный перенести пилота на небольшое расстояние и доказали возможность управляемых полетов на практике. Русский военный деятель Можайский разработал самолет путем многократных экспериментов и корректировки конструкции.
Кто и когда изобрел первый самолет?
Первый самолет считается созданным Можайским по одной версии. В 1876 году ученый представил проект военным чиновникам, но они не поняли его идею. Тем не менее, Можайский нашел деньги и продолжил работу над своим изобретением. В конечном итоге, первые тесты закончились крушением самолета. Но благодаря разработкам Можайского, авиация смогла сделать новый шаг в развитии.
Вы считаете, что первый самолет был изобретен братьями Райт?
Историки до сих пор спорят о том, кто первым изобрел самолет. Некоторые исследователи считают, что Альберт Сантос-Дюмон был пионером в создании прототипа современного самолета. Он смог собрать летательную машину, которая пролетела более 6 десятков метров на высоте около 2,6 метра в 1906 году. Через месяц Сантос-Дюмон установил первый рекорд, совершив перелет более 200 метров на этом же прототипе.
12 и 17 декабря 1903 года состоялись дебютные испытания самолета, который изобрели братья Райт (Wright — англ.). Следующая модель Флайер-1», выпущенная в том же году, была оснащена бензиновым силовым агрегатом. Вес биплана составлял 280 кг, а пробные полеты на нем совершал как Уилбур, так и Орвил, пролетевший 6 десятков метров на трехметровой высоте.
Достижения братьев Райт
Братья Райт считают рекорд продолжительности полета своим главным достижением. Они установили его продолжительностью 12 секунд и дистанцией более 30 метров. На третьей попытке они успешно запустили свой самолет, который пролетел 278 метров на высоте более 13 метров. Биплан оснащен четырехцилиндровым двигателем и предназначен для одного пилота.
Братья заключили договор с Министерством обороны США и несколькими частными французскими компаниями. В 1909 году они зарегистрировали свой авиастроительный завод, на котором выполняли заказы для военных и инвесторов, которые вкладывали деньги в развитие гражданской и коммерческой авиации. В октябре того же года Уилбур совершил полуторачасовой полет над Статуей Свободы и центральной частью Нью-Йорка.
Краткая биография
Орвилл и Уилбур Райт были воспитаны в семье епископа, где было семеро детей. Их отец часто бывал в командировках и однажды привез им игрушку-вертолет из пробки, бамбука и бумаги, который быстро сломался. Братья решили сделать свой собственный аппарат и это стало началом их гениального пути. Они не закончили среднюю школу и некоторое время занимались своим бизнесом, связанным с издательством.
Братья Райт открыли магазин с мастерской по ремонту велосипедов в период велосипедного бума. Но вскоре они начали производство качественных велосипедов, которые пользовались большим спросом. Это позволило им накопить средства для проведения первых опытов в самолетостроении. Весной 1986 года они впервые запустили летательный аппарат, работающий на паровом двигателе. Летом того же года Октав Шанют провел испытания разных типов планеров, некоторые из которых закончились трагически. Эти события вдохновили братьев Райт связать свою жизнь с самолетами.
Изобретение
Братья Райт начали историю изобретения первого самолета с тщательного изучения планера-биплана, созданного по проекту Херринга-Шанюта, который успешно прошел испытания в 1896 году. Они внесли изменения в конструкцию планера, переместив руль высоты спереди на крылья, что улучшило безопасность летательного аппарата. В 1900 году они провели испытания, управляя планером с земли, используя груз из мешка, наполненного песком, в качестве пилота. В следующем году они улучшили прототип, который имел низкую подъемную силу.
Двигатель на первом самолете братьев Райт работал на четырех цилиндрах. Биплан развивал скорость до 47 км/час благодаря крутящему моменту, толкающие винты которого вращались в разных направлениях. Детище братьев Райт под названием «Flyer» сумело подняться в воздух на тягах собственного силового агрегата, выполненного на 80% из высококачественного алюминия. Мотор самолета представляет собой примитивный вариант современного инжекторного двигателя.
«Flyer» братьев Райт
Первый самолет братьев Райт использовал цепную передачу, аналогичную велосипедной. Оригинальную модель биплана можно увидеть в Национальном музее космонавтики и авиации при Смитсоновском университете.
Первый русский авиаконструктор — А. Можайский
Советские СМИ утверждали, что придумали аэроплан первыми не братья Райт, а контр-адмирал, морской офицер и известный русский изобретатель А. Ф. Можайский. Александр Можайский проявлял неподдельный интерес к летательным аппаратам, над проектами которых он начал работать еще в 1877 году. Поскольку у двигателей внутреннего сгорания был серьезный недостаток — большой вес, Александр Федорович решил заменить их паровыми агрегатами. Первые 2 образца были заказаны в Великобритании. Испытал свой самолет Можайский А. Ф. в 1884 году, однако достоверных сведений о его крушении в документах не сохранилось.
Краткая биография изобретателя
Александр Федорович Можайский был воспитан в семье дочери богатого купца и адмирала. Он получил высшее образование в Морском кадетском корпусе и после окончания стал мичманом. Он служил на Белом и Балтийском морях в течение 7 лет и был продвинут до лейтенанта. Он пережил крушение на фрегате «Диана» рядом с японским портом. Во время своего пребывания в Японии он был глубоко впечатлен ее культурой, и после возвращения домой продолжал сохранять свою любовь к Японии, украшая свой дом предметами искусства страны восходящего солнца.
Можайский Александр Федорович
Известно от нескольких авторитетных источников, что А. Ф. Можайский был первым человеком в мире, который изобрел самолет. Он пришел к этой идее после длительных наблюдений за полетом птиц и изучения их анатомии. В 1876 году он начал проводить эксперименты с летательными аппаратами, которые были оснащены пружинными двигателями. Через несколько лет Можайский создал прототип самолета, но он потерпел крушение во время масштабных испытаний. После смерти контр-адмирала проект был прерван по решению властей.
Летательный аппарат Можайского
Русский исследователь и изобретатель, создавший первый самолет, продолжал работать над проектом даже после прекращения его финансирования, согласно Военной энциклопедии 1914 года. Самолет Можайского использовал силовой агрегат внутреннего сгорания, который был модернизирован электрическим зажиганием и другими новшествами. Для своего самолета Можайский заказал облегченную паровую машину у английской компании, которая поставляла агрегаты для миноносцев.
В 1880-х годах был проведен экспериментальный полет первого самолета по проекту Можайского. Однако, из-за повреждения шасси и крыла, при взлете он потерпел неудачу и разбился. На данный момент, точных сведений о происшествии нет, так как документация не сохранилась. Несмотря на это, свидетели утверждают, что самолет удалось поднять в воздух и оторваться от земли. Но после смерти Можайского, проект был заморожен.
Сантос Дюмонт и 14 Бис
Авиаконструктор и создатель первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии, но большую часть своей жизни провел в Париже, где занимался строительством дирижаблей, вертолетов и самолетов. Самым известным летательным аппаратом, разработанным Сантосом Дюмонтом, является «14 Бис», который был оснащен подвижными поверхностями и обладал высокой боковой стабильностью.
Первый самолет в мире с коробчатой конструкцией и возможностью взлета только при помощи своего силового агрегата — Биплан.
Мировой рекордсмен по максимальной дальности полета — бразильский изобретатель. Он достиг этого результата на биплане «14 Бис», оснащенном тяжелым двигателем.
Первые военные самолеты
Изобретения самолетов «Флаер» от Братьев Райт и «14-Бис» от Сантоса-Дюмона не остались незамеченными военными. Американские предприниматели изначально разрабатывали летательный аппарат для расширения возможностей армии США, в то время как французский изобретатель бразильского происхождения был против применения авиации в вооруженных конфликтах. Первый самолет, купленный американскими войсками, был биплан, разработанный братьями Райт, который развивал скорость до 70 км/час.
Первый российский самолет с установленным на нем пулеметом был разработан по принципу винтового биплана и получил название «Дыховичный-1». Он был предназначен для атаки наземных объектов и целей. Развитие авиации было способствовано Первой мировой войной. Летательные аппараты начали оснащаться турелями, которые позволяли пулеметам вращаться на 360 градусов, а также синхронизаторами стрельбы.
Первые пассажирские самолеты
В 1914 году благодаря Сикорскому был проведен первый полет прототипа современного пассажирского самолета. «Илья Муромец» совершил успешный воздушный перелет на рекордную дистанцию. Воздушное судно смогло перевезти дюжину пассажиров и было задействовано для транспортировки снарядов во время Первой мировой войны. В салоне была установлена климатическая система и комфортабельные кресла.
Самолет Илья Муромец
Ряд источников утверждает, что первый самолет, катавший пассажиров — «Limousine Bleriot», спроектированный французскими инженерами.
Самолет Limousine Bleriot
В 1920-х годах в СССР был разработан летательный аппарат под названием «К-1», созданный Константином Алексеевичем Калининым. Он имел форму одномоторного подкосного высокоплана и был изготовлен из гофрированного алюминия на сварном каркасе из качественной стали.
Первый пассажирский самолет, попавший в массовое производство в США — «Ford Trimotor», прозванный «Жестяным Гусем» за особенности своего внешнего вида. Инвестиции в развитие пассажирского авиатранспорта сделал известный предприниматель Генри Форд. Презентация его трехмоторного прототипа состоялась летом 1926 года.
Самолет Ford Trimotor
История развития реактивных самолетов
Появился первый самолет с реактивным двигателем незадолго до начала Второй мировой войны. Heinkel He 178 был разработан компанией «Heinkel», развивал скорость до 710 км/час и мог преодолеть до 2 сотен километров без дозаправок.
Британский реактивный самолет «Gloster Meteor» хорошо проявил себя в боях с германскими «ФАУ-1», отразив множество атак войск Люфтваффе.
«МИГ-9» был первым советским реактивным истребителем, созданным Микояном и Гуревичем.
Мысль о том, чтоб подняться в воздух, сопровождала человечество на всем протяжении его истории. В этой статье будем разбираться, кто придумал первый самолет в мире, когда и в каком году он появился.
Коротко об истории
Ученым, решившим впервые на практике изучать теоретические основы полета, считается Леонардо да Винчи. Он долго наблюдал за птицами и летучими мышами, изучал анатомические особенности их крыльев и сравнивал движения при полете. Леонардо рассчитывал массу различных показателей, рисовал эскизы будущего летательного аппарата. Да Винчи планировал разработать его на основе крыльев летучих мышей и крупных птиц. На эскизах к человеку с помощью ремней присоединен машущий механизм. Он создал перепонки, сходные с крыльями летучей мыши. Поперечный размер этого первого самолета достигал 24-х метров. Управление осуществлялось с помощью педалей, приводящих в действие систему веревок и рычагов, но он был слишком тяжел, чтобы поднять человека над землей. Плюс уже сам да Винчи пришел к выводу, что мускульной силы пилота не хватит, чтобы запустить в действие этот аппарат. Но он не терял веры в то, что человек сможет подняться в воздух. Позднее Леонардо изучал парящий полет птиц и создал прототип современного дельтаплана. По эскизам великого итальянца уже в современности была построена модель, которая успешно взлетела.
Откуда появились самолеты? Попытки реального их создания были предприняты в XVIII веке. Тогда живший в Англии, в городе Скарборо Джордж Кейли написал несколько научных книг, описывающих основы строительства и принципы работы модели. Он начал также с наблюдения за полетом различных птиц и длительное время занимался замерами размаха птичьих крыльев и их скорости. Параллельно разработал массу различных технических изобретений:
Как выглядел самолет в его представлении? На своих эскизах Кейли рисовал небольшую лодку с веслами, натяжным единым крылом и хвостовым оперением. Движения гребца передавались на вращающийся крестообразный хвостовик на корме. В работах Кейли были определены главные элементы аэроплана: корпус, неподвижные крылья, колесное шасси, хвост и примитивный двигатель, действующий с помощью мускульной силы и позднее замененный им на тепловой вариант. В дальнейшем развитие каждого из этих составляющих положило начало появления авиации.
Кто и когда изобрел самолет
Согласно официальной версии, постройка 1-го аэроплана приписывается братьям Райт. Они применили на практике свою теорию о 3-осевом вращении двигателей летательного аппарата. Это позволило поддерживать равновесие конструкции и управлять ею. Братья Райт активно экспериментировали с аэродинамической трубой, что способствовало созданию крыльев и пропеллеров. В отличие от большинства современных им конструкторов, делавших упор на мощность мотора, они уделяли основное внимание возможности управления.
Бразилия оспаривает первенство братьев Райт в вопросе: «кто первый создал самолет?». Ее уроженец Сантос-Дюмонт в октябре 1901 года впервые успешно испытал модель дирижабля. Его полет доказал, что управляемость летательных аппаратов реальна. Сантос-Дюмонт достаточно долго экспериментировал с различными дирижаблями. А в 1906 г. поднял в воздух уже целиком полноценный аэроплан с шасси. Он, в отличие от творения Райтов, не нуждался в тележке для разгона, помощи посторонних лиц и взлетал абсолютно самостоятельно.
У нас это изобретение приписывается Можайскому. Таким образом, вопрос об изобретателе самолета в мировом масштабе очень спорный.
Появление авиатранспорта в России
Ранним исследователям деньги на работу не выделялись. Им приходилось все делать на свои средства, дело затягивалось и особо удачным не была. После успеха Райтов на государственном уровне решили приступить к собственным разработкам. Приобретать «Флайер-1» или его запчасти не стали. Задача осложнялась тем, что русские конструкторы реально ни разу не видели аэроплана вживую. Из-за этого на взлете многие модели терпели аварии. Впервые на протяжении долгого времени успешным отечественным создателем самолетов стал преподаватель Киевского политеха Александр Сергеевич Кудашев. На своей летающей машине в 1910-м он сумел пролететь 70 м и благополучно приземлился. В 1911 г. Кудашева пригласили на работу в свежесозданную авиационную мастерскую на Русско-Балт. Перед ним стояла задача запустить выпуск серии бипланов класса «Соммер». И до конца года на РБВЗ их было построено уже семь экземпляров. Все они были созданы на основе полностью оригинальной конструкции отечественной разработки.
Разработки Н. Телешова
В нашей стране пионером авиации стал Н. А. Телешов. Проект Николая Афанасьевича был разработан в 1864 г. и назывался «Система воздухоплавания». Он предполагал возможность одновременной транспортировки 120 пассажиров. Этот пассажирский лайнер проектировался в виде металлического моноплана с единым крылом вверху фюзеляжа. Внутри него предполагались 2 палубы.
Крыло было достаточно небольшое при значительном диаметре фюзеляжа. Оно обладало слегка выгнутым профилем и заострялось к своим концам. Двойная металлическая обшивка придавала высокую прочность при относительно небольшом весе. Ферменная конструкция крыла первого изобретателя самолета в Российской империи и комплекс расчалок противодействовали перегрузкам.
Управление производилось посредством рулей выбора направления и набора высоты. Подъем в воздух производился с помощью парового двигателя с одним винтом, находящегося в середине. Для регулировки центра тяжести корпус предполагалось оснастить балластом, который при необходимости можно было двигать в течение полета из носа аппарата к хвосту и обратно. Шасси не предусматривалось, и разбег должен был осуществляться с помощью тележки-шасси. В реальность это изобретение самолета, к сожалению, не претворили. Тем не менее Телешов внес вклад в развитие отечественной авиации.
Разработки А. Можайского
Свой проект воздушного судна Александр Федорович представил на обсуждение Военного министерства в 1876-м году. Но там он встретил полное непонимание чиновников, и деньги на продолжение работ выделены не были. Но Можайский продолжил разработки за счет своих средств и даже продажи вещей. Из-за этого строительство опытного образца растянулось на длительное время. Из чего делал самолет Можайский? Корпус был деревянным, обшивка крыльев — из аэростатного шелка с медными люверсами, а фюзеляжа — из холста.
На испытании в 1882 г. он пролетел какое-то расстояние и потерпел крушение. Но документов, засвидетельствовавших полет, не сохранилось, поэтому не считается, что Можайский был пионером в этой сфере. Его наработки в дальнейшем стали базой развития авиации. Они были использованы в 1913—1915 гг. при построении отечественных аэропланов:
Опытный образец Можайского был перевезен в его усадьбу, но при пожаре 1896 года полностью сгорел.
Первый патент и паровая модель
Кто изобрел первый самолет в мире и в каком году он запатентован? Таким инженером, разработавшим проект летательного аппарата, стал другой англичанин — Уильям Сэмюэл Хенсон. Он впервые описал винт, осуществляющий перемещение. Свой пассажирский моноплан на пару с размахом крыльев 46 метров, названный «Воздушная паровая карета Хенсона», он запатентовал в 1843 году. Затем совместно со Стрингфеллоу была создана компания по авиаперевозкам. Предполагалось с помощью нее собрать средства на строительство летательного аппарата. Партнеры изобрели самолет на паровой тяге, небольшая копия которого сделала попытку полета. Но она не преодолела даже десятка метров, двигаясь на проволоке. О взлете и посадке речи вообще не шло. Партнеры много раз переделывали модель, меняя разные параметры, но так и не достигли значимых результатов. Плюс их компания не смогла собрать средств, достаточных для постройки полномасштабного прототипа. В газетах начали распространять инсинуации, что это все мошенничество. Хенсон вышел из проекта и эмигрировал в Америку. Его идеи в дальнейшем активно применялись в ранних моделях аэропланов.
Когда появились первые самолеты, использующие силу мотора
Компаньон Хенсона Дж. Стрингфеллоу продолжил разработки вместе со своим сыном и в 1848 г. запустил в воздух моторизированную модель. Она была беспилотной, имела размах крыльев 3 м и приводилась в действие паровым двигателем. Этот полет изобретатель повторил и через 20 лет на Всемирной выставке, за что был награжден золотой медалью. Его аппарат сохранился и находится в Музее науки в Лондоне. Стрингфеллоу планировал построить прототип, на котором лично мог бы летать. Он даже взял для этого в аренду помещение и начал закупать материалы и оборудования. Но Стрингфеллоу к тому моменту уже было 70. Он тяжело заболел и так и не осуществил свою мечту.
Кто придумал первый самолет в мире в современном понимании
Бразильский изобретатель и воздухоплаватель Алберту Сантос-Дюмонт продолжил исследования своих предшественников. Он стал одним из немногих, внесших вклад в раннюю разработку летательных аппаратов как легче, так и тяжелее воздуха. Алберту впервые в мире проектировал и строил дирижабли с электроприводом, а также управлял ими. В 1901 году он облетел вокруг французскую Эйфелеву башню, получил за это премию Дойча и стал одним из суперизвестных людей на рубеже XIX—XX вв.
Позднее Сантос-Дюмонт применил эти свои наработки в создании самолетов. В 1906-м он на свежесозданном 14-bis без помощи посторонних поднялся в воздух, преодолел 60 м. по изогнутой траектории, развернулся и успешно приземлился. Именно эта модель стала полноценной по современным понятиям.
Работа братьев Райт
Постараемся изложить историю первого самолета в мире кратко. Уилбер и Орвилл Райт владели мастерской в Дейтоне, специализирующейся на велосипедах, двигателях и другом оборудовании. Там они приобрели навыки механиков, пригодившиеся для работы по созданию летательных аппаратов. Также специфика деятельности повлияла на уверенность братьев в том, что неустойчивым транспортом можно управлять и балансировать с помощью практики. Райты активно практиковались в планеризме, чтобы освоить принципы управления. Они считали его ключевым моментом безопасного полета. Имеющиеся крылья и двигатели братья определили как уже отработанные.
В каком веке изобрели самолет Райты – достаточно сложный вопрос. Как и многие предыдущие исследователи, они начали работу с того, что долгое время наблюдали за птицами. На основе этих наблюдений братья сделали вывод, что те меняют геометрию концов крыльев, заставляя себя поворачивать в воздухе. Райты решили, что перспективным способом поворота для летательного аппарата аналогично будет осуществление крена в полете. Они пытались добиться этого эффекта на своих моделях и долго экспериментировали с воздушными змеями, чтобы отработать этот прием.
История создания самолета продолжилась на центрально-атлантическом побережье США из-за его бризов и подходящей для посадки песчаной почвы. В 1900 г. братья выбрали там площадку, где начались эксперименты с пилотируемыми планерами. В процессе испытаний они регулировали деформацию крыла, применяя управляющие с земли тросы. Несмотря на то что подъемная сила используемых планеров была ниже ожидаемой, Райты воодушевились этим опытом, потому что полеты были безаварийными и передний руль набора высоты действовал эффективно.
В 1901 г. они создали в своей мастерской 1,8-метровую аэродинамическую трубу и провели в ней десятки испытаний мини-копий крыльев. Это дало возможность братьям отрегулировать силы подъема и сопротивления и просчитать производительность каждой модели. Они активно разрабатывали трехосевое управление полетом:
Когда появились первые самолеты в мире? В марте 1903 г. Райты отправили заявку на патент, прототипом для которого был их планер предыдущего года. Усовершенствовав эту свою модель, 17 декабря братья совершили по два полета на каждого. Вначале пилотом был Орвилл, преодолев по прямой расстояние в 37 м в течение 12 секунд. А Уилбур на следующий год 20 сентября впервые сделал полный круг, пролетев 1,244 км за полторы минуты.
Совершенствуя свое независимое 3-осевое управление — тангаж, наклон корпуса и рыскание — Райты повысили устойчивость и управляемость. Эти разработки позволили им совершить в течение 2005 г. серию из шести продолжительных полетов длительностью от 17-38 минут и протяженностью 18-39 км.
Сантос-Дюмонт и его 14-бис
Деятельность Алберту стала основой споров о том, когда придумали самолет современного вида. Он был широко известен изобретением управляемых с помощью мотора дирижаблей. У себя на родине в Бразилии Алберту считается изобретателем аэроплана. Его модель «14-бис», в 1906-м поднялась над землей на 2,5 метра и переместилась свыше чем на 6 десятков м. А через месяц Сантос-Дюмонт пролетел на ней 220 м, поставив рекорд по длине перелета. Его конструкция, в отличие от аэропланов Райтов, включала шасси и отрывалась от земли без посторонней помощи и дополнительных приспособлений.
В каком году изобрели самолет, и кто же был первым
Это крайне дискуссионный с давних пор вопрос:
А реально таких фамилий со времен Леонардо да Винчи по всем странам можно назвать несколько сотен.
Как появились первые самолеты в мире для военных целей
На войне всегда на протяжении всей истории использовались самые новаторские разработки. Человек еще толком не приступил к освоению воздушного пространства, когда военные уже ждали, когда можно будет применить самолеты для своих нужд. И то, к чему это может привести, понимали с древнейших времен. Еще в XVII веке итальянский богослов Франческо Лана писал, что бог никогда не допустит появления таких машин, потому что возможные нападения с них способны разрушить города и принести вред многим народам.
Кто же первый изобрел самолет для войны? Реальные шаги в эту сторону впервые сделала Болгария. Болгарский царь Фердинанд I увлекался авиацией, что благоприятствовало ее скорейшему внедрению в разные отрасли. Его армия использовала аэропланы для целей разведки позиций врага в период 1-й Балканской войны (12−13 гг. XX в.). К Первой мировой армейские машины были уже у большинства стран — участниц конфликта. Самый представительный авиапарк был у России — она имела 263 единицы техники. Германия с 232 аэропланами занимала 2-е место, а Франция с 156 — третье.
Кто придумал и создал первый в мире самолет-бомбардировщик? В начале века Российская империя имела выдающиеся успехи в военной авиации. Расходы на нее превышали один миллион рублей в год. В 1908 г. был создан императорский аэроклуб, который возглавлял двоюродный дядя Николая II Александр Михайлович. Собственные единицы техники в стране были построены в 1909-м, а в следующем начато производство боевых машин. К 1914-му в России имелось пять авиашкол и четыре авиазавода. За год до Первой мировой Сикорский создал 1-й в мире бомбардировщик «Илья Муромец». Точнее, первоначально он задумывался как пассажирский, но в связи с войной его назначение было изменено. «Муромцев» начали отправлять на задания с февраля 1915-го. К завершению войны российский авиапарк составлял уже 60 бомбардиров.
Когда были созданы первые самолеты для пассажирских перевозок
Игорь Сикорский продолжил дело Кудашева. Он с детства увлекался техникой и уже в возрасте 12-ти лет построил успешный прототип будущего вертолета, приводом для которого стала обыкновенная резинка. Модель Игоря поднялась в воздух и приземлилась. По примеру брата он решил стать морским офицером, но через 3 года принял решение бросить военное училище и пойти учиться на инженера. Сикорский поступил в Киевский политех, где записался в кружок «Воздухоплавательная секция».
В 1912 г. Игорь Иванович стал главным конструктором на производстве Руссо-Балта. Им были разработаны первые модели самолетов, получившие известность — отечественный аэроплан «Русский витязь» и его кардинальная модификация «Илья Муромец», ставший 1-м пассажирским авиатранспортом. Он поставил мировой рекорд, пролетев от С.-Петербурга до Киева всего с одной посадкой для дозаправки. В начале Первой мировой Сикорский создал истребитель сопровождения для охраны и совместных полетов с бомбардировщиками. В следующие военные годы новых моделей создано не было. Практически 100% двигателей приходилось закупать за границей, что приводило к большим проблемам с постройкой самолетов, история которых получила дальнейшее развитие при Советском Союзе. Военная авиация в СССР была создана уже в 1918-м, одновременно с сухопутной армией. Но в наследство от Российской империи остался всего один дивизион «Муромцев». Советское руководство делало все для сохранения и преумножения этого авиапарка. Но нормальную реконструкцию авиации стало возможно провести только после завершения Гражданской войны. Она была переведена в войска самостоятельного рода и перестала иметь вспомогательное назначение для армии. К 1930-м гг. появилась масса военных машин новых типов.
Как и когда создали самолет на реактивном двигателе
Идея реактивности естественна для живой природы. Таким образом двигается множество жителей морей и океанов, например, кальмары, осьминоги и каракатицы. Идею создания реактивного лайнера предложил еще Телешов. Патент на усовершенствованный вариант своей «Системы воздухоплавания он получил в 1867-м году. А реально попытался заменить привычный винт на поршневой двигатель румынский конструктор Анри Мари Коанда в 1910-м. Но успеха он не имел. Следующий прообраз такого мотора создал Рене Лорен в 1913-м.
Когда появились самые первые самолеты в мире этого типа в реальности? Удачное испытание впервые произошло в 1939 году в Германии. Аппарат смог развить небывалую по тем временам скорость подъема — свыше 60 метров в секунду. Но модель имела несколько ошибок: слишком большой расход топлива, недостаточную емкость бензобаков и неудачную конструкцию двигателя. Из-за этого нельзя было отдаляться от аэродрома более, чем на расстояние 50 километров. Этот прототип так и не пошел в серийное производство. Его усовершенствованная версия Me-262 была построена в 1944 году. Затем эту тему продолжили Япония и Великобритания.
Сверхзвуковые модели
Когда был изобретен самолет, летающий на сверхзвуковых скоростях? Bell X-1 — 1-я такая машина, созданная в США в 1946-м. Он был оборудован ракетным двигателем и предназначен для изучения полета при превышении скорости звука. Через год после создания аппарат преодолел звуковой барьер.
Истребителем, пошедшим в серию, стал также американский F-100 в 1953 г. А в СССР его аналогом был МиГ-19, совершивший полет в 1952-м. Но серийное производство было запущено только через 2 года.
Пассажирским лайнером аналогичного типа стал советский Ту-144 в 60-х гг. А во Франции такой выпустила компания «Конкорд».
Итак,мы рассказали, кто и когда придумал самый первый в мире самолет. А если вы интересуетесь авиацией или хотите полетать на каком-либо авиатранспорте, то обращайтесь в компанию «Полетомания» — у нас есть возможность приобрести подарочные сертификаты на полеты на различных летательных аппаратах: от спокойной и размеренной прогулки на воздушном шаре до экстремального приключения на сверхскоростном истребителе.
В авиастроении есть огромное количество вариаций авиасудов. Тем, кто хочет больше узнать об этой отрасли техники, полезной будет информация о том, какие бывают виды, типы и модели самолетов, фото и их названия, ведь все они от разных стран, с различными параметрами, скоростями и другими характеристиками. При изучении стоит узнать основы классификации, что позволит разбираться в принадлежности судна, для чего оно используется.
Наименования
Названий достаточно много, поэтому при определении принадлежности конкретной модели следует обращать внимание на производителей. Затем необходимо добавить приставку классификации по назначению, потом непосредственно номер, присвоенный в зависимости от модельного ряда.
Среди иностранных компаний, занимающихся сейчас производством авиатехники, и уже упраздненных:
В СССР и странах постсоветского пространства было больше производителей, названия сокращены от фамилии главного конструктора:
Это только основные производители, которые имеют признанные и запущенные в серию модели летательной техники, есть и совсем небольшие компании, выпустившие ряд частных летательных аппаратов.
Какие бывают разновидности самолетов, как их классифицируют
Наименования могут рассказать многое о том, когда, кем и в какой степени разрабатывался, строился, модернизировался и применялся. Однако для углубленного изучения следует знать классификацию, которая поведает еще больше интересной информации:
В зависимости от этих параметров можно вникать в подробное строение самолетов. Однако большинство критериев используют конструкторы, статисты, аналитики и другие специалисты узких областей. Для обывателей чаще бывает интересна информация классификации в зависимости от сферы использования.
По назначению
Самая распространенный вид дифференциации. Имеет две крупные группы: военные и гражданские. Каждая из них делится на небольшие подгруппы. Например, для военного применения:
На некоторых из них остановимся подробнее ниже. Среди гражданских стоит выделить:
С этими видами по назначению вопросов не возникает, они используются для перевозки пассажиров, обработки полей, транспортировки грузов, почтовых отправлений, применяются в иных целях в качестве эксперимента (для спасательных операций, ведения журналистских съемок, перевозки животных и др.).
Самая крупная группа, которая представляет основную боевую мощь при любых действиях. Атак с воздуха боялись во времена Первой и Второй мировых войн, и даже сейчас, несмотря на развитие ПВО, воздушные налеты внушают страх, ужас и уважение. Они используются для переброски солдат и техники, бомбардировки наземных и морских сил противника, уничтожения авиасудов, разведки и других целей. Это самая интересная часть истории.
Бомбардировщики
Эти самолеты уничтожают цели, расположенные на земле. Для этого используется сброс взрывных боеприпасов на объект. Раньше они были достаточно медлительными из-за большого веса бомб и малой мощности моторов времен ВОВ. Сейчас есть сверхзвуковые модели, например, «Белый лебедь» Ту-160, способные преодолевать звуковой барьер, даже с ядерным боеприпасом на борту. Кроме него, из современных стоит отметить Су-24М и Су-34.
В годы ВМВ популярным фронтовым бомбардировщиком был Пе-2. Первым, поступившим на фронт в ПМВ, был «Илья Муромец» И. Сикорского, позже используемый в гражданском авиасообщении.
Среди иностранных моделей современного производства можно отметить:
Если говорить про годы ВОВ, то из иностранных надо обратить внимание на немецкий Heinkel He 111 и американский Martin B-10.
Для уничтожения бомбардировщиков были созданы специальные модели самолетов — Перехватчики. На них устанавливается мощное радиолокационное оборудование, способное за несколько сотен километров обнаружить боевые машины и ракеты противников. Советские:
Современный МиГ-31, способен уничтожать выпущенные ракеты, используется не только в качестве атакующей, но и защитной техники. Среди известных американских перехватчиков F-16 и Grumman F-14, японский Mitsubishi F-2 и британский Panavia Tornado ADV.
Истребители
Они предназначены для ведения боев с авиатехникой противника, уничтожения объектов, находящихся в небе, завоевания воздушного пространства. В военное время со стороны СССР 1939-1945 отличились:
Их главными соперниками стали немецкие модели Bf.109 и 110, Fw 190, Мессершмитты с реактивными двигателями 262 и 163 Komet, также прозванный в Германии «Народный истребитель» He 162 Volksjager.
Более поздние советские МиГ-31, Су-27 и МиГ-29 до сегодня используются вооруженными силами. Однако основной военно-технической базой современного ВВС России являются истребители 4++ Су-35 и Миг-35. Совсем недавно прошли испытания полноценного 5 поколения Су-75 и ПАК ФА Т-50, и в октябре 2021 было заявлено о первых полетах 6-го — полностью беспилотной гиперзвуковой машины, созданной на базе Су-57. Именно отсутствие пилота делает модель инновационной в сфере воздушной техники, пока название и характеристики военные держат в тайне.
За границей главными соперниками могут стать американские Boeing F-22 и 35 (5-класс), и 4++ F-4 и F-15 Eagle.
Истребители-бомбардировщики
Они совмещают в себе способности атаки как по воздушным, так и по наземным целям. К слову, этим же отличаются самолеты 5-го и 6-го поколений, рассмотренные выше, поэтому их можно смело относить в эту категорию, хотя документально они числятся исключительно как истребители.
Первым универсалом ВОВ, можно считать «Мессеры» 262 и De Havilland Mosquito, в противовес которым в СССР был выпущен Як-9. Среди современных на вооружении в России стоят МиГ-23Б, Су-17М, МиГ-27, по ТТХ (тактико-техническим характеристикам) превосходящие машины ВВС США F-105, которым давно пора пройти модернизацию.
Штурмовики
Главная задача — прикрывать наземные войска с воздуха. Во Вторую мировую войну эти функции осуществляли Ил-2 и Ил-10 со стороны СССР, а противники использовали Hs 129 и Ju 87. Сейчас в России для этих целей есть Су-25, а на вооружении в Америке F/A-18, A-10.
Военно-транспортные аппараты
Используются для транспортировки военной техники, оборудования, других грузов, а также личного состава в заданные точки. Они имеют усиленные шасси, что дает возможность посадить их в местности, не приспособленной для таких задач. Например, на грунт или заснеженные участки.
Среди американских стратегических транспортников следует отметить С-130, С-17, С-160. В Российской армии на вооружении стоит Ил-78, Ан-26, Ан-32. В Европе пользуются собственным аналогом Airbus CN-235.