Название военных самолетов

Современные Военно-воздушные силы Российской Федерации традиционно являются самым мобильным и маневренным видом Вооруженных Сил. Состоящая на вооружении ВВС техника и другие средства предназначены, в первую очередь, для отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты административных и промышленно-экономических центров страны, группировок войск и важных объектов от ударов противника; для обеспечения действий Сухопутных войск и ВМФ; нанесения ударов по группировкам противника в небе, на земле и на море, а также по его административно-политическим и военно-экономическим центрам.

Существующие ВВС по своей организационно-штатной структуре ведут свое начало с 2008 года, когда в стране приступили к формированию нового облика Вооруженных Сил России. Тогда были сформированы командования ВВС и ПВО, подчиненные вновь созданным оперативно-стратегическим командованиям: Западному, Южному, Центральному и Восточному. За Главным командованием ВВС закреплялись задачи планирования и организации боевой подготовки, перспективного развития ВВС, а также подготовки руководящего состава органов управления. В 2009–2010 годах был осуществлен переход к двухуровневой системе управления ВВС, в результате чего количество объединений было сокращено с 8 до 6, а соединения ПВО были переформированы в 11 бригад воздушно-космической обороны. Авиаполки были сведены в авиабазы общим количеством около 70, в том числе 25 авиабаз тактической (фронтовой) авиации, из которых 14 являются чисто истребительными.

В 2014 году реформирование структуры ВВС продолжилось: силы и средства ПВО были сосредоточены в дивизиях ПВО, в авиации началось формирование авиационных дивизий и полков. В составе объединенного стратегического командования «Север» создается армия ВВС и ПВО.

Самое фундаментальное преобразование ожидается в 2015 году: создание нового вида — Воздушно-космических сил на основе интеграции сил и средств ВВС (авиация и ПВО) и Войск воздушно-космической обороны (космические войска, ПВО и ПРО).

Одновременно с реорганизацией происходит активное обновление авиационного парка. На смену самолетам и вертолетам предыдущих поколений стали приходить их новые модификации, а также перспективные машины, имеющие более широкие боевые возможности и летно-технические характеристики. Были продолжены текущие и начаты новые опытно-конструкторские работы по перспективным авиационным комплексам. Началось активное освоение беспилотной авиации.

Современный воздушный флот ВВС России по своей численности уступает только ВВС США. Правда, его точный количественный состав официально не публиковался, но на основе открытых источников можно сделать вполне адекватные подсчеты. Что касается обновления авиапарка, то, по словам представителя управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВВС И. Климова, Военно-воздушные силы России только в 2015 году в соответствии с государственным оборонным заказом получат более 150 новых самолетов и вертолетов. В их число входят новейшие самолеты Су‑30 СМ, Су‑30 М2, МиГ‑29 СМТ, Су‑34, Су‑35 С, Як‑130, Ил‑76 МД‑90 А, а также вертолеты Ка‑52, Ми‑28 Н, Ми‑8 АМТШ/МТВ‑5–1, Ми‑8 МТПР, Ми‑35 М, Ми‑26, Ка‑226 и «Ансат-У». Известно также со слов бывшего главкома ВВС России генерал-полковника А. Зелина, что на ноябрь 2010 года общая численность личного состава ВВС составляла около 170 тысяч человек (в том числе 40 тыс. офицеров).

Вся авиация ВВС России как род войск по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на:

• Дальнюю (стратегическую) авиацию,
• Оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию,
• Военно-транспортную авиацию,
• Армейскую авиацию.

Помимо этого в состав ВВС входят такие рода войск, как зенитные ракетные войска, радиотехнические войска, специальные войска, а также части и учреждения тыла (все они в данном материале рассматриваться не будут).

В свою очередь, авиация по родам делится на:

• бомбардировочную авиацию,
• штурмовую авиацию,
• истребительную авиацию,
• разведывательную авиацию,
• транспортную авиацию,
• специальную авиацию.

Далее рассматриваются все типы летательных аппаратов в составе Военно-воздушных сил Российской Федерации, а также перспективные машины. Первая часть статьи охватывает дальнюю (стратегическую) и оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию, вторая часть — Военно-транспортную, раведывательную, специальную и армейскую авиацию.

Дальняя (стратегическая) авиация

Дальняя авиация является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России и предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях). Дальняя авиация также является составляющей триады стратегических ядерных сил.

Основные выполняемые задачи в мирное время — сдерживание (в том числе ядерное) вероятных противников; в случае начала войны — максимальное снижение военно-экономического потенциала противника путем поражению его важных военных объектов и нарушению государственного и военного управления.

Основными перспективными направлениями развития дальней авиации являются поддержание и наращивание оперативных возможностей по выполнению поставленных задач в составе стратегических сил сдерживания и сил общего назначения за счет проведения модернизации самолетов с продлением их срока службы, закупка новых машин (Ту‑160 М), а также создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК-ДА.

Основным вооружением самолетов дальней авиации являются управляемые ракеты, как в ядерном, так и в обычном снаряжении:

• стратегические крылатые ракеты большой дальности Х‑55 СМ;
• аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х‑15 С;
• крылатые ракеты оперативно-тактического назначения Х‑22.

А также свободнопадающие бомбы различного калибра, в том числе в ядерном снаряжении, разовые бомбовые кассеты, морские мины.

В перспективе в состав вооружения самолетов дальней авиации планируется ввести высокоточные крылатые ракеты нового поколения Х‑555 и Х‑101 со значительно увеличенной дальностью и точностью.

Бомбардировочная авиация в составе дальней авиации

Основу современного самолетного парка дальней авиации ВВС России составляют бомбардировщики-ракетоносцы:

• стратегические ракетоносцы Ту‑160–16 единиц. До 2020 года возможна поставка около 50 модернизированных машин Ту‑160 М2.
• стратегические ракетоносцы Ту‑95 МС — 38 единиц, и еще около 60 на хранении. С 2013 года ведется модернизация этих самолетов до уровня Ту‑95 МСМ с целью продления срока эксплуатации.
• дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту‑22 М3 — около 40 единиц, и еще 109 в резерве. С 2012 года осуществляется модернизация 30 самолетов до уровня Ту‑22 М3 М.

Также в состав дальней авиации входят самолеты-заправщики Ил‑78 и самолеты-разведчики Ту‑22 МР.

Ту‑160

Работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным бомбардировщиком были начаты в СССР в 1967 году. Испробовав самые разные варианты компоновок, конструкторы в конце концов пришли к конструкции интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности с четырьмя двигателями, установленными попарно в мотогондолах под фюзеляжем.

В 1984 году Ту‑160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. На момент распада СССР было выпущено 35 самолетов (из них 8 прототипов), к 1994 году КАПО передало ВВС России еще шесть бомбардировщиков Ту‑160, которые дислоцировались под Энгельсом в Саратовской области. В 2009 были построены и поставлены в строй 3 новых самолета, к 2015 году их количество составляет 16 единиц.

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию Ту‑160 с целью постепенно отремонтировать и модернизировать все бомбардировщики этого типа, находящиеся в эксплуатации. По последним данным, до 2020 года на вооружение ВВС России будут поставлены 10 самолетов модификации Ту‑160 М. Модернизированные машины получат систему космической связи, усовершенствованные прицельные системы наведения и электронику, будут способны применять перспективные и модернизированные (Х‑55 СМ) крылатые ракеты и обычное бомбовое вооружение. Ввиду потребности в пополнении парка дальней авиации в апреле 2015 года Министр обороны России Сергей Шойгу поручил рассмотреть вопрос о возобновлении производства Ту‑160 М. В мае того же года Верховный главнокомандующий В. В. Путин официально поручил возобновить производство усовершенствованных Ту‑160 М2.

Ту‑95МС

Создание самолета было начато КБ во главе с Андреем Туполевым в далеких 1950‑х годах. В конце 1951 года был утвержден разработанный проект, а затем одобрен и утвержден построенный к тому времени макет. Постройку двух первых самолетов начали на московском авиационном заводе № 156, и уже осенью 1952 года опытный образец совершил свой первый полет.

В 1956 году самолеты, получившие официальное обозначение Ту‑95, начали поступать в части дальней авиации. В дальнейшем были разработаны разные модификации, в том числе носителей противокорабельных ракет.

В конце 1970‑х годов была создана совершенно новая модификация бомбардировщика, получившая обозначение Ту‑95 МС. Новый самолет в 1981 году запущен в серийное производство на Куйбышевском авиазаводе, которое продолжалось до 1992 года (было выпущено около 100 машин).

Сейчас в составе ВВС Российской Федерации сформирована 37‑я Воздушная армия авиации стратегического назначения, состоящая из двух дивизий, в состав которой входят два полка на Ту‑95 МС‑16 (Амурская и Саратовская обл.) — всего 38 машин. Еще около 60 единиц находятся на хранении.

В связи с устареванием техники с 2013 года началась модернизация находящихся в строю самолетов до уровня Ту‑95 МСМ, срок службы которых продлится до 2025 года. На них будет установлена новая электроника, прицельно-навигационный комплекс, комплекс спутниковой навигации, появится возможность нести новые стратегические крылатые ракеты Х‑101.

Ту‑22М3

Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту‑22 М3 предназначен для ведения боевых действий в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Он способен наносить удары крылатыми ракетами Х‑22 по морским целям, сверхзвуковыми аэробаллистическими ракетами Х‑15 по наземным целям, а также выполнять прицельное бомбометание. На западе получил название «Backfire».

Всего на Казанском авиационном производственном объединении до 1993 года было построено 268 бомбардировщиков Ту‑22 М3.

В настоящее время в строю находятся около 40 единиц Ту‑22 М3, и еще 109 в резерве. Планируется к 2020 году модернизировать на КАПО около 30 машин до уровня Ту‑22 М3 М (модификация принята на вооружение в 2014 году). На них установят новую электронику, расширят номенклатуру вооружений за счет введения новейших высокоточных боеприпасов, продлят ресурс службы до 40 лет.

Перспективные разработки

ПАК ДА

В 2008 году в России было открыто финансирование НИОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА. Программа предусматривает разработку бомбардировщика большой дальности пятого поколения для замены состоящих на вооружении ВВС России самолетов. О том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА и началась подготовка к участию конструкторских бюро в конкурсе на разработку было заявлено еще в 2007 году. По заявлению гендиректора ОАО «Туполев» И. Шевчука, контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ Туполева. В 2011 году сообщалось о том, что разработан аванпроект интеграционного комплекса БРЭО перспективного комплекса, а командование дальней авиации ВВС России выдало тактико-техническое задание на создание перспективного бомбардировщика. Было заявлено о планах постройки 100 машин, которые рассчитывают принять на вооружение до 2027 года.

В качестве вооружения вероятнее всего будут использованы перспективные гиперзвуковые ракеты, крылатые ракеты большой дальности типа Х‑101, высокоточные ракеты малой дальности и корректируемые авиабомбы, а также свободнопадающие бомбы. Заявлялось, что некоторые из образцов ракет уже разработаны корпорацией «Тактическое ракетное вооружение». Возможно, самолет будет также использоваться как воздушный носитель оперативно-стратегического разведывательно-ударного комплекса. Не исключено, что для самообороны, помимо комплекса РЭБ, бомбардировщик будет вооружен ракетами «воздух-воздух».

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация

Оперативно-тактическая (фронтовая) авиация предназначена для решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач в операциях (боевых действиях) группировок войск (сил) на театрах военных действий (стратегических направлениях).

Входящая в состав фронтовой авиации бомбардировочная авиация является основным ударным средством ВВС преимущественно в оперативной и оперативно-тактической глубине.

Штурмовая авиация предназначена в первую очередь для авиационной поддержки войск, поражения живой силы и объектов преимущественно на переднем крае, в тактической и ближайшей оперативной глубине противника. Помимо этого она также может вести борьбу с летательными аппаратами противника в воздухе.

Основными перспективными направлениями развития бомбардировщиков и штурмовиков оперативно-тактической авиации являются поддержание и наращивание возможностей в рамках решения оперативных, оперативно-тактических и тактических задач во время боевых операций на ТВД за счет поставки новых (Су‑34) и модернизации существующих (Су‑25 СМ) самолетов.

На вооружении бомбардировщиков и штурмовиков фронтовой авиации состоят ракеты класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», неуправляемые ракеты разных типов, авиационные бомбы, в том числе корректируемые, бомбовые кассеты, авиационные пушки.

Истребительная авиация представлена многоцелевыми и фронтовыми истребителями, а также истребителями-перехватчиками. Ее предназначение заключается в уничтожении самолетов, вертолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов противника в воздухе, а также наземных и морских целей.

Задачей истребительной авиации противовоздушной обороны, является прикрытие важнейших направлений и отдельных объектов от воздушного нападения противника путем уничтожения его летательных аппаратов на максимальных дальностях с помощью перехватчиков. На вооружении авиации ПВО также состоят боевые вертолеты, специальные и транспортные самолеты и вертолеты.

Основными перспективными направлениями развития истребительной авиации являются поддержание и наращивание возможностей по выполнению поставленных задач за счет проведения модернизации существующих самолетов, закупка новых машин (Су‑30, Су‑35), а также создание перспективного авиационного комплекса ПАК-ФА, испытания которого идут с 2010 года и, возможно, перспективного дальнего перехватчика.

Основным вооружением истребительной авиации являются авиационные управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» различной дальности, а также свободнопадающие и корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, бомбовые кассеты, авиационные пушки. Идет разработка перспективного ракетного вооружения.

Бомбардировочная и штурмовая авиация в составе фронтовой авиации

Современный самолетный парк штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации включает следующие типы самолетов:

• штурмовики Су‑25–200 единиц, в том числе Су‑25УБ, еще около 100 находятся на хранении. Несмотря на то, что данные самолеты приняты на вооружение еще в СССР, их боевой потенциал с учетом модернизации остается достаточно высоким. К 2020 году планируется модернизировать около 80 штурмовиков до уровня Су‑25 СМ.
• фронтовые бомбардировщики Су‑24 М — 21 единица. Данные самолеты еще советского производства уже устарели и активно выводятся из строя. В 2020 году планируется утилизировать все имеющиеся на вооружении Су‑24 М.
• истребители-бомбардировщики Су‑34–69 единиц. Новейшие многоцелевые самолеты, которые заменяют в подразделениях устаревшие бомбардировщики Су‑24 М. Общее число заказанных Су‑34 составляет 124 единицы, которые поступят на вооружение в ближайшее время.

Су‑25

Су‑25 является бронированным дозвуковым штурмовиком, предназначенным для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя. Он способен уничтожать точечные и площадные цели на земле днем и ночью при любых метеоусловиях. Можно сказать что это лучший самолет своего класса в мире, проверенный в реальных боевых действиях. В войсках Су‑25 получил неофициальное прозвище «Грач», на западе — обозначение «Frogfoot».

Серийное производство велось на авиационных заводах в Тбилиси и Улан-Удэ (за все время выпущено 1320 самолетов всех модификаций, в том числе на экспорт).

Машины выпускались в различных модификациях, в том числе учебно-боевой Су‑25УБ и палубный Су‑25УТД для ВМФ. В настоящее время в ВВС России находится около 200 самолетов Су‑25 разных модификаций, состоящих на вооружении 6 боевых и нескольких учебных авиаполков. Еще около 100 единиц старых машин находятся на хранении.

В 2009 году Минобороны России объявило о возобновлении закупок штурмовиков Су‑25 для ВВС. Одновременно принята программа модернизации 80 машин до уровня Су‑25 СМ. На них устанавливается новейшая электроника, в том числе прицельный комплекс, многофункциональные индикаторы, новые средства РЭБ, подвесная РЛС «Копье». В качестве учебно-боевого на вооружение принят новый самолет Су‑25УБМ, который будет иметь аналогичное Су‑25 СМ оснащение.

Су‑24М

Фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Су‑24 М предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в оперативной и оперативно-тактической глубине противника днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на малых высотах, с прицельным поражением наземных и надводных целей управляемыми и неуправляемыми боеприпасами. На западе получил обозначение «Fencer»

Серийное производство велось в НАПО им Чкалова в Новосибирске (с участием КНААПО) до 1993 года, построено около 1200 машин различных модификаций, в том числе на экспорт.

На стыке веков в связи с устареванием авиационной техники в России была начата программа модернизации фронтовых бомбардировщиков до уровня Су‑24 М2. В 2007 году первые два Су‑24 М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка в ВВС России остальных машин была завершена в 2009 году.

В настоящее время в ВВС России остался 21 самолет Су‑24 М нескольких модификаций, но по мере поступления в строевые части новейших Су‑34, Су‑24 снимаются с вооружения и утилизируются (к 2015 году утилизировано 103 самолета). К 2020 году они должны быть полностью выведены из состава ВВС.

Су‑34

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су‑34 является новейшим самолетом данного класса в российских ВВС и относится к поколению самолетов «4+». Одновременно позиционируется как фронтовой бомбардировщик, так как должен заменять в войсках устаревшие самолеты Су‑24 М. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов, в том числе с использованием ядерного оружия, по наземным (надводным) целям в любое время суток в любых погодных условиях. На западе имеет обозначение «Fullback».

К середине 2015 года в строевые части были поставлены 69 самолетов Су‑34 (из них 8 прототипов) из 124 заказанных.

В перспективе в ВВС России планируется поставить примерно 150–200 новых самолетов и к 2020 году полностью заменить ими устаревшие Су‑24. Таким образом, сейчас Су‑34 — это основной ударный самолет наших ВВС, способный применять всю номенклатуру высокоточного вооружения класса «воздух-поверхность».

Истребительная авиация в составе фронтовой авиации

Современный самолетный парк истребительной авиации составляют следующие типы самолетов:

• фронтовые истребители МиГ‑29 различных модификаций — 184 единицы. Помимо модификаций МиГ‑29 С, Миг‑29 М и МиГ‑29УБ, на вооружение были приняты новейшие варианты МиГ‑29 СМТ и МиГ‑29УБТ (28 и 6 единиц по состоянию на 2013 год). При этом самолеты старой постройки модернизировать не планируется. На базе МиГ‑29 был создан перспективный многоцелевой истребитель МиГ‑35, но подписание контракта на его производство было отложено в пользу МиГ‑29 СМТ.
• фронтовые истребители Су‑27 различных модификаций — 360 единиц, в том числе 52 Су‑27УБ. С 2010 года идет перевооружение на новые модификации Су‑27 СМ и Су‑27 СМ3, которых поставлено 82 единицы.
• фронтовые истребители Су‑35 С — 34 единицы. Согласно контракту, к 2015 году планируется завершить поставку серии из 48 самолетов этого типа.
• многоцелевые истребители Су‑30 различных модификаций — 51 единица, в том числе 16 Су‑30 М2 и 32 Су‑30 СМ. При этом в настоящее время идет поставка второй серии Су‑30 СМ, до 2016 года должны быть поставлены 30 единиц.
• истребители-перехватчики МиГ‑31 нескольких модификаций — 252 единицы. Известно, что с 2014 года самолеты МиГ‑31 БС модернизируются до уровня МиГ‑31 БСМ, еще 60 самолетов МиГ‑31 Б до 2020 года планируется модернизировать до уровня МиГ‑31 БМ.

МиГ‑29

Легкий фронтовой истребитель четвертого поколения МиГ‑29 был разработан еще в СССР и серийно производился с 1983 года. Фактически был одним из лучших истребителей своего класса в мире и, имея очень удачную конструкцию, неоднократно модернизировался и в виде последних модификаций в составе ВВС России вошел в 21 век как многоцелевой. Изначально предназначался для завоевания превосходства в воздухе на тактической глубине. На западе известен под обозначением «Fulcrum».

К моменту распада СССР на заводах в Москве и Нижнем Новгороде было произведено около 1400 машин различных вариантов. Сейчас МиГ‑29 в разных вариантах состоит на вооружении армий более двух десятков стран ближнего и дальнего зарубежья, где успел поучаствовать в местных войнах и вооруженных конфликтах.

Сейчас на вооружении ВВС России состоят 184 истребителя МиГ‑29 следующих модификаций:

• МиГ‑29 С — имел по сравнению с МиГ‑29 увеличенную боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
• МиГ‑29 М — многоцелевой истребитель поколения «4+», имел увеличенную дальность и боевую нагрузку, оснащался новым вооружением;
• МиГ‑29УБ — двухместный учебно-боевой вариант без РЛС;
• МиГ‑29 СМТ — новейший модернизированный вариант с возможностью применения высокоточного оружия «воздух-поверхность», увеличенной дальностью полета, новейшей электроникой (первый полет в 1997 году, принят на вооружение в 2004 году, к 2013 году поставлено 28 единиц), вооружение размещается на шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески, имеется встроенная 30‑мм пушка;
• МиГ‑29УБТ — учебно-боевой вариант МиГ‑29 СМТ (поставлено 6 единиц).

По большей части все самолеты МиГ‑29 старого выпуска физически устарели и было принято решение их не ремонтировать и не модернизировать, а закупать взамен новую технику — МиГ‑29 СМТ (в 2014 году заключен контракт на поставку 16 машин) и МиГ‑29УБТ, а также перспективные истребители МиГ‑35.

МиГ‑35

Новый российский многоцелевой истребитель поколения «4++» МиГ‑35 является глубокой модернизацией самолетов серии МиГ‑29 М, разработанной в ОКБ МиГ. По конструкции он максимально унифицирован с самолетами раннего выпуска, но при этом имеет увеличенную боевую нагрузку и дальность полета, сниженную радиолокационную заметность, оборудован РЛС с активной фазированной антенной решеткой, новейшей электроникой, бортовым комплексом РЭБ, имеет открытую архитектуру БРЭО, возможность дозаправки в воздухе. Двухместная модификация имеет обозначение МиГ‑35 Д.

МиГ‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств.

Вопрос об оснащении ВВС России самолетами МиГ‑35 остается открытым, пока контракт с Минобороны не подписан.

Су‑27

Фронтовой истребитель Су‑27 является самолетом четвертого поколения, разработанный в СССР в ОКБ Сухого в начале 1980‑х годов. Предназначался для завоевания превосходства в воздухе и являлся в свое время одним из лучших истребителей своего класса. Последние модификации Су‑27 продолжают состоять на вооружении ВВС России, кроме того, в результате глубокой модернизации Су‑27 были разработаны новые образцы истребителей поколения «4+». Наряду с легким фронтовым истребителем четвертого поколения МиГ‑29 являлся одним из лучших в мире самолетов своего класса. По западной классификации имеет название «Flanker».

В настоящее время в составе строевых частей ВВС числятся 226 истребителей Су‑27 и 52 Су‑27УБ старого выпуска. С 2010 года началось перевооружение на модернизированную версию Су‑27 СМ (первый полет в 2002 году). Сейчас в войска поставлены 70 таких машин. Кроме того, поставляются истребители модификации Су‑27 СМ3 (выпущено 12 единиц), которые отличаются от предыдущего варианта двигателями АЛ‑31 Ф‑М1 (тяга на форсаже 13500 кгс), усиленной конструкцией планера и дополнительными точками подвески вооружения.

Су‑30

Тяжелый двухместный многоцелевой истребитель Су‑30 поколения «4+» был создан в ОКБ Сухого на базе учебно-боевого самолета Су‑27УБ путем глубокой модернизации. Основное предназначение — управление групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечение боевых действий других родов авиации, прикрытие наземных войск и объектов, уничтожение десантов в воздухе, а также ведение воздушной разведки и уничтожение наземных (надводных) целей. Особенностями Су‑30 стали большая дальность и продолжительность полетов и эффективное управлением группой истребителей. Западное обозначение самолета — «Flanker-C».

В составе ВВС России в настоящее время находятся 3 Су‑30, 16 Су‑30 М2 (все производства КНААПО) и 32 Су‑30 СМ (производства завода «Иркут»). Последние две модификации поставляются в соответствии с контрактами от 2012 года, когда было заказано две партии по 30 единиц Су‑30 СМ (до 2016 года) и 16 Су‑30 М2.

Су‑35

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су‑35 относится к поколению «4++» и оснащен двигателями с управляемым вектором тяги. Разработанный в ОКБ Сухого, этот самолет по своим характеристикам вплотную приближен истребителям пятого поколения. Су‑35 предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника, нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных

условиях, а также ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. На западе имеет обозначение «Flanker-Е+».

В 2009 году был заключен контракт на поставку ВВС России 48 новейших серийных истребителей Су‑35C в период 2012–2015 годов, из которых 34 единицы уже находятся в войсках. Предполагается в 2015–2020 годах заключить еще один контракт на поставку этих самолетов.

МиГ‑31

Двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ‑31 был разработан в СССР в ОКБ Микояна в 1970‑х годах. В то время это был первый самолет четвертого поколения. Предназначался для перехвата и уничтожения воздушных целей на всех высотах — от предельно малых до самых больших, днем и ночью, в любых метеоусловиях, в сложной помеховой обстановке. Фактически главной задачей МиГ‑31 был перехват крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Самый скоростной боевой самолет. Современный МиГ‑31 БМ имеет бортовую РЛС с уникальными характеристиками пока недоступными другим зарубежным самолетам. По западной классификации имеет обозначение «Foxhound».

Состоящие сейчас на вооружении ВВС России истребители-перехватчики МиГ‑31 (252 единицы) имеют несколько модификаций:

• МиГ‑31 Б — серийная модификация с системой дозаправки в воздухе (принят на вооружение в 1990 году)
• МиГ‑31 БС — вариант базового МиГ‑31, модернизированного до уровня МиГ‑31 Б, но без штанги дозаправки в воздухе.
• МиГ‑31 БМ — модернизированный вариант с РЛС «Заслон-М» (разработан в 1998 году), имеющей увеличенную до 320 км дальность, оснащенный новейшими электронными системами, в том числе спутниковой навигации, способный применять управляемые ракеты «воздух-поверхность». До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ‑31 Б до уровня МиГ‑31 БМ. Второй этап госиспытаний самолета завершился в 2012 году.
• МиГ‑31 БСМ — модернизированный вариант МиГ‑31 БС с РЛС «Заслон-М» и соответствующей электроникой. Модернизация строевых самолетов ведется с 2014 года.

Таким образом, на вооружении ВВС РФ будут находиться 60 самолетов МиГ‑31 БМ и 30–40 МиГ‑31 БСМ, а приблизительно 150 машин старого выпуска будут списаны. Не исключено, что в перспективе появится новый перехватчик, известный под условным названием МиГ‑41.

Перспективные разработки

ПАК-ФА

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — ПАК ФА — включает многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого под обозначением Т‑50. По совокупности характеристик должен будет превосходить все зарубежные аналоги и в ближайшем будущем, после принятия на вооружение, станет основным самолетом истребительной фронтовой авиации ВВС России.

ПАК ФА предназначен для завоевания господства в воздухе и перехвата средств воздушного нападения противника во всех диапазонах высот, а также нанесения ударов высокоточным оружием по наземным (надводным) целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, может привлекаться для ведения воздушной разведки с использованием бортовых средств. Самолет полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, высокая маневренность с большими перегрузками, передовая электроника, многофункциональность.

По планам, серийное производство самолета Т‑50 для ВВС России должно начаться в 2016 году, а к 2020 году в России появятся первые оснащенные им авиационные части. Известно также, что возможно производство и на экспорт. В частности, совместно с Индией создается экспортная модификация, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

ПАК-ДП (МиГ‑41)

Некоторые источники сообщают, что в настоящее время ОКБ МиГ совместно с КБ авиазавода «Сокол» (Нижний Новгород) ведут разработку дальнего скоростного истребителя-перехватчика с условным названием «перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» — ПАК ДП, также известного как МиГ‑41. Заявлялось, что разработка была начата в 2013 году на базе истребителя МиГ‑31 по распоряжению начальника генштаба Вооруженных сил России. Возможно, имеется в виду глубокая модернизация МиГ‑31, проработка которой велась раньше, но не была реализована. Сообщалось также, что перспективный перехватчик планируется разработать в рамках программы вооружений до 2020 года и принять на вооружение до 2028 года.

В 2014 году в СМИ появилась информация о том, что главком ВВС России В. Бондарев заявил, что сейчас идут только научно-исследовательские работы, а с 2017 года планируется начать опытно-конструкторские работы по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата.

(продолжение в следующем номере)

Сводная таблица количественного состава авиатехники
Военно-воздушных сил Российской Федерации (2014–2015 гг.)*

 * по материалам открытых СМИ

Продолжение. Начало в № 4 (18) 2015.

Военно-транспортная авиация

Военно-транспортная авиация предназначена для десантирования частей (подразделений) ВДВ из состава оперативных или оперативно-тактических воздушных десантов, доставка вооружения, боеприпасов и материальных средств войскам, действующим в тылу противника, обеспечение маневра авиационных соединений и частей; перевозка войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств; эвакуация раненых и больных, участие в миротворческих операциях. Часть сил военно-транспортной авиации также может привлекаться к выполнению специальных задач.

Большая часть самолетного парка военно-транспортной авиации ВВС России была построена еще во времена СССР или в 1990‑е годы — это устаревшие Ан‑12, Ан‑22, Ан‑26, Ан‑72, Ан‑124 и Ил‑76 различных модификаций. Однако в последнее время наметилась устойчивая тенденция по обновлению машин на модернизированные. В частности, с 2014 года началось производство самых современных самолетов Ил‑76 МД‑90 А, а в перспективе планируется начать серийное производство легких транспортных самолетов Ил‑112 В, которые будут заменять устаревшие Ан‑26, и многоцелевых транспортных самолетов Ил‑214 совместной российско-индийской разработки для замены Ан‑12, Ан‑72 и других устаревших машин.

Таким образом, основными направлениями развития военно-транспортной авиации являются поддержание и наращивание возможностей по обеспечению развертывания Вооруженных Сил на различных театрах, десантированию воздушных десантов, перевозке войск и материальных средств по воздуху за счет закупки новых самолетов (Ил‑112 В, Ил‑214) и проведения модернизации существующих (Ан‑124, Ил‑76 МД‑90 А).

Транспортная авиация

На вооружении соединений и частей современной военно-транспортной авиации состоят:

• транспортные самолеты Ан‑22 советской постройки — 5 единиц;
• транспортные самолеты Ан‑124 и Ан‑124-100 советской постройки — 9 единиц в строю и еще 15 находились на хранении. В настоящее время идет модернизация 22 самолетов, которую планируется закончить в 2015 году;
• транспортные самолеты Ил‑76 М, Ил‑76 МД — приблизительно 100 единиц в строю и столько же на хранении. Согласно контракту с 2015 началась поставка модернизированных машин Ил‑76 МД‑90 А в количестве 39 единиц;
• транспортные самолеты Ан‑12 советской постройки — 53 единицы;
• транспортные самолеты Ан‑72 советской постройки — 25 единиц;
• транспортные самолеты Ан‑26 советской постройки — известно общее количество в ВВС транспортных Ан‑26 и пассажирских Ан‑24 — 97 единиц;
• многоцелевые транспортные самолеты L‑410 «Turbolet» чешской постройки — 18 единиц. Используются также для предварительной подготовки будущих летчиков дальней и военно-транспортной авиации.

Также в состав военно-транспортной авиации ВВС входят пассажирские самолеты Ил‑18, Ту‑134, Ил‑62, Ту‑154, Ан‑148 и Ан‑140 — общим количеством около 50 единиц, транспортные вертолеты Ми‑8 МТВ.

Рассмотрим подробно только современные и перспективные транспортные самолеты.

Ан‑124 «Руслан»

Тяжелый дальний транспортный самолет Ан‑124 «Руслан» был разработан в СССР в ОКБ Антонова. Предназначался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок МБР (на шасси МЗКТ‑79221), а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжелой боевой техники. Помимо этого Ан‑124 должен был осуществлять крупнотоннажные перевозки в интересах народного хозяйства, в том числе нестандартных крупногабаритных грузов. На западе имеет обозначение «Condor».

На сегодняшний день ремонт и модернизация самолетов Ан‑124 в России осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП».

До последнего времени в ВВС России находились 24 самолета Ан‑124 и Ан‑124-100, из которых 15 были на хранении. В связи с большой потребностью в данных машинах была принята программа модернизации 22‑х машин до 2015 года. В ходе модернизации предусматривается обновление фюзеляжа и крыла, замена навигационной системы, шасси, установка современной электроники, увеличение грузоподъемности до 150 тонн.

Первые два модернизированных самолета Ан‑124-100 М военно-транспортная авиация ВВС России получила в 2012 году. К концу 2014 года были поставлены 10 модернизированных самолетов, а все работы планируется закончить в 2015 году.

Ил‑76 М

После распада СССР в России осталось несколько сотен Ил‑76 разных модификаций. Сейчас этот самолет является основным самолетом военно-транспортной авиации России (в строю примерно 100 и столько же на хранении), а также состоит на вооружении свыше двух десятков стран мира. Так как авиазавод в Ташкенте остался за границей, производство российских Ил‑76 было перенесено в Ульяновск на «Авиастар-СП».

Новейшим самолетом на базе Ил‑76 является глубокая модернизация Ил‑76 МД‑90 А, иногда также неофициально называемая Ил‑476 (видимо из-за заводского обозначения «изделие 476»). Самолет Ил‑76 МД‑90 А имеет новую конструкцию крыла, оснащен новыми экономичными двигателями ПС‑90 А‑76 тягой 14500 кгс каждый, усиленное шасси, новейшую электронику.

Первый полет серийной машины состоялся в 2014 году, а к настоящему моменту построен второй серийный самолета. Согласно контракту от 2012 года предприятие «Авиастар-СП» должно поставить Министерству обороны России 39 самолетов Ил‑76 МД‑90 А до 2020 года, в то время как старые машины будут постепенно списываться.

Перспективные разработки

Ил‑112 В

Проектирование легкого транспортного самолета нового поколения Ил‑112, предназначенного для замены парка устаревших Ан‑26 было начато в 1990‑х годах. В дальнейшем было принято решение о развертывании серийного производства Ил‑112 в Воронеже.

Ил‑112 предназначался для эксплуатации на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих бетонированные или грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Однако проект вскоре был приостановлен, так как генеральный заказчик в лице Минобороны РФ приостановил финансирование и в 2011 году принял решение отказаться от Ил‑112 В в пользу Ан‑140. Таким образом, сборка первого образца в Воронеже была остановлена.

Однако в 2013 году Главкомат ВВС представил новому министру обороны С. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил‑112. В том же году генеральный конструктор ОАО «Ил» В. Ливанов заявил, что работы по самолету возобновлены, а в 2014 году был заключен контракт на разработку военно-транспортного самолета Ил‑112 В с постройкой первого опытного образца в 2016 году и началом серийного производства в 2018 году.

Ил‑214

Перспективный тактический военно-транспортный самолет Ил‑214 (также известен как МТС — многоцелевой транспортный самолет) разрабатывается совместно российскими компаниями АК им. Ильюшина» и НПК «Иркут» и индийской фирмой HAL. В первую очередь данный самолет должен будет заменить в ближайшем будущем устаревшие машины Ан‑12, Ан‑26 и Ан‑72 советского производства. Протокол о начале совместной разработки был подписан в 2001 году.

Согласно проекту, самолет Ил‑214 должен перевозить до 80 % всех типов вооружений и военной техники, при значительно меньших затратах, чем предыдущие образцы, с возможности доставки груза массой 12 тонн на дальность 3700 км, либо 20 тонн на 2000 км. Десантовместимость — до 90 человек десанта.

По конструкции перспективный самолет аналогичен Ил‑76, только имеет два турбореактивных двигателя, а грузовая кабина специально выполнена в размерах идентичных с самолетом Ил‑76 МД.

Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолета, получившего обозначение МТА (Medium Transport Aircraft) было подписано правительствами России и Индии в 2007 году. Производственные планы предусматривали выпуск более 200 машин, из которых до трети могут быть поставлены на экспорт в третьи страны. Первый полет МТС/МТА запланирован на 2016–2018 годы. По словам Генерального конструктора ОАО «Ильюшин» В. В. Ливанова, для ВВС России предполагается заказать до 100 самолетов Ил‑214, Индия планирует получить 45 самолетов MTA.

Армейская авиация

Армейская авиация предназначена для решения оперативно-тактических и тактических задач в ходе армейских операций (боевых действий). В ее задачи входит нанесение ударов по наземным объектам противника в тактической и оперативно-тактической глубине, высадка десантов, перевозки личного состава, вооружения и грузов, а также разведка.

Парк армейской авиации составляют ударные, многоцелевые и военно-транспортные вертолеты различных модификаций, большая часть которых была построена в СССР и сейчас проходит модернизацию. Однако после 1990‑х годов на вооружение были приняты машины нового поколения Ка‑52 и Ми‑28 Н, которые в ближайшие десятилетия станут основным средством армейской авиации ВВС России, в то время как устаревшие образцы будут заменяться на модернизированные.

На вооружении ударных и многоцелевых вертолетов стоят противотанковые управляемые ракеты «Штурм», «Атака» и «Вихрь», неуправляемые ракеты различного калибра, авиабомбы, бомбовые кассеты и пушечные установки, а также некоторые типы управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Вертолеты армейской авиации

В состав армейской авиации ВВС России входят ударные, многоцелевые и военно-транспортные вертолеты следующих типов:

• многоцелевые вертолеты Ми‑8 различных модификаций — более 530 единиц. Продолжается поставка модернизированных машин Ми‑8 АМТШ, Ми‑8 АМТ и Ми‑8 МТВ — к 2014 году было поставлено 87 единиц;
• транспортно-боевые вертолеты Ми‑24 и Ми‑35 различных модификаций — свыше 620 единиц. С 2003 года поставляются модернизированные машины Ми‑24 ПН с тепловизионными прицелами. С 2011 года были поставлены две партии модернизированных вертолетов Ми‑24 ВМ — всего 49 единиц. Также в составе имеется некоторое количество экспортных вариантов Ми‑35 и Ми‑35 М;
• ударные вертолеты Ми‑28 Н — 93 единицы. Данные новейшие вертолеты сейчас поставляются в войска, всего по контракту планируется получить 97 единиц;
• ударные вертолеты Ка‑50–6 единиц. Последний был поставлен в 2009 году, после чего производство прекращено в связи с появлением Ка‑52;
• ударные вертолеты Ка‑52–79 единиц. Новейший вертолет, продолжается поставка в войска из заказанных 146 единиц;
• тяжелые транспортные вертолеты Ми‑26 советской постройки — 40 в строю и еще 51 на хранении. Согласно контракту 2010 года выполняется поставка из 18 модернизированных машин Ми‑26 М;
• многоцелевые вертолеты Ка‑226—36 единиц. Поставляются для учебных целей;
• многоцелевые вертолеты «Ансат-У» — 28 единиц. Поставляются для учебных целей.

В ближайшей перспективе планируется начать серийное производство средних многоцелевых вертолетов ОКБ Миля Ми‑38 на замену устаревших Ми‑8. На данный момент эта машина проходит испытания и сертификацию. Одной из перспективных разработок считался также многоцелевой вертолет Ка‑60 «Касатка», создававшийся в ОКБ Камова. Но в конечном итоге военные от него отказались и в дальнейшем проект продолжился в виде гражданского вертолета Ка‑62. Имеются также сведения о разработке боевого вертолета пятого поколения.

Ми‑8

Многоцелевой вертолет Ми‑8 разработан в СССР в ОКБ Миля в начале 1960‑х годов. Это самый массовым двухдвигательный вертолет в мире, а также один из самых массовых вертолетов в истории авиации. В военных и гражданских модификациях используется более чем в 80 странах мира. На западе известен под обозначением «Hip».

Сейчас в составе армейской авиации ВВС насчитывается более 530 вертолетов модификаций Ми‑8T, Ми‑8MT, Ми‑8 МТВ, Ми‑8 АМТ и Ми‑8AMTШ. Три последние модели являются новыми, к 2014 году их было поставлено 87 единиц.

Наиболее современные многоцелевые военно-транспортные вертолеты — Ми‑8 АМТШ (экспортный вариант — Ми‑171Ш) и Ми‑8 МТВ‑5 (Ми‑17 В‑5) предназначены для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Известно также о ведущихся разработках модификации Ми‑8 АМТШ-ВА, которая предназначена для выполнения специфических задач Минобороны России в условиях Арктики.

Ми‑24

Ударный вертолет Ми‑24, разработанный в ОКБ М. Л. Миля, является первым советским и вторым в мире (после американского «Кобра») боевым вертолетом специальной постройки. Один из самых известных боевых вертолетов, хорошо узнаваемый за счет своего оригинального внешнего вида (особенно после войны в Афганистане), и получивший за это неофициальное прозвище «Крокодил». По западной классификации получил название «Hind».

Сейчас в составе армейской авиации ВВС России находятся свыше 620 транспортно-боевых вертолетов Ми‑24 и Ми‑35 различных модификаций, часть из которых прошли капитальный ремонт. В новом веке в войска стали поступать современные модернизированные машины. Так, в 2003–2004 годах строевые части получили 14 новых вертолетов Ми‑24 ПН, оборудованных тепловизионной аппаратурой и ночной прицельной подсистемой наведения для выполнения боевых задач в ночное время. С 2011 года в войска поставляются модернизированные вертолеты Ми‑24 ВМ — 49 единиц.

Ми‑28 Н «Ночной охотник»

Всепогодный ударный вертолет нового поколения Ми‑28 Н «Ночной охотник» является одной из новейших машин армейской авиации ВВС России. Он был начат разработкой в ОКБ Миля еще в 1978 году, но в окончательном варианте принят на вооружение уже в 21 веке. Ми‑28 Н предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронетехники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника в условиях активного огневого противодействия, ведения разведки. На западе ему присвоено обозначение «Havoc».

Согласно заключенным Минобороны контрактам, до 2015 года в строевые части ВВС Росси будут поставлены 97 вертолетов Ми‑28 Н, из которых 93 сейчас уже находятся в эксплуатации в отдельных полках и в Центре боевой подготовки в Торжке. Планируется также производство вертолета с двойным комплектом управления (условное название Ми‑28УБ), который сможет применяться для обучения пилотированию, но при этом сохранит все возможности ударного вертолета. Известно также, что велись переговоры по поставками этих машин на экспорт в Ирак и Алжир и некоторые другие страны.

Ка‑50 «Черная акула»

Ударный вертолет Ка‑50, известный также под широко разрекламированным в 1990‑х годах именем «Черная акула», — боевой одноместный вертолет нового поколения, предназначенный для уничтожения бронированной техники противника и его живой силы на поле боя, а также воздушных целей. На западе получил название «Hokum.

После различных доработок в 1995 году вертолет Ка‑50 был принят на вооружение. Однако экономический кризис в стране не позволил развернуть полноценное производство — было построено всего 10 серийных машин. Сейчас в строю остаются 6 вертолетов Ка‑50 в составе 344‑го Центра боевой подготовки в Липецке.

Ка‑52 «Аллигатор»

Ударный вертолет Ка‑52 «Аллигатор» представляет собой дальнейшее развитие Ка‑50, но с экипажем из двух человек. Это один из российских вертолетов нового поколения, разработанный в ОАО «Камов». Изначально задумывался как командирская машина армейской авиации для разведки, целеуказания и координации действий группы боевых вертолетов. Однако после отказа от дальнейшего производства одноместных Ка‑50, классифицируется как ударный. На западе имеет обозначение «Hokum-B».

В мае 2011 года Ка‑52 поступил на вооружение в первую строевую часть армейской авиации, а Минобороны заключило долгосрочный контракт на поставку 146 вертолетов до 2020 года. К настоящему времени завод поставил в войска 79 машин, состоящих на вооружении 4 полков и ЦБП в Торжке. Кроме того, планируется производить палубный вариант Ка‑52 К для нужд флота.

Ми‑26

Тяжелый многоцелевой транспортный вертолет Ми‑26 был разработан в СССР в ОКБ Миля в 1970‑х годах. На сегодняшний момент является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолетом. Предназначен для перевозки грузов, боевой техники и личного состава боевых подразделений, а также высадки десанта. Западное обозначение — «Halo».

Сейчас в строевых частях ВВС России находятся 40 тяжелых транспортных вертолетов Ми‑26 и еще 51 машина на хранении. Согласно контракту от 2010 года идут поставки 18 модернизированных вертолетов Ми‑26 М повышенной эффективности с новым навигационным оборудованием.

Ка‑226

Многоцелевой вертолет Ка‑226 был разработан в ОКБ Камова для гражданских нужд и силовых структур на базе советского легкого вертолета Ка‑26. Первый полет совершил в 1997 году, производится серийно предприятием КумАПП в г. Кумертау. Для Министерства обороны в 2010 году разработана модификация Ка‑226.80, которая поставляется в Учебный центр ВВС России в Сызрани. В строю находятся 36 единиц.

«Ансат-У»

Легкий многоцелевой вертолет нового поколения «Ансат» был разработан КБ Казанского вертолетного завода в 1990‑х годах для гражданских нужд и силовых структур. По конструкции представляет собой двухдвигательный вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом.

По заказу Министерства обороны была разработана модификация «Ансат-У» в основном для учебных целей. Первые 6 машин были переданы в Военно-воздушную академию для обучения курсантов в 2013 году, а в данный момент поставлено 28 единиц.

Перспективные разработки

Ми‑38

Средний многоцелевой вертолет нового поколения Ми‑38 призван заменить в ВВС России в ближайшем будущем все устаревшие подобного класса. Важность данной программы определяется тем, что она финансируется правительством Российской Федерации. Серийное производство перспективного вертолета планируется осуществлять на Казанском вертолетном заводе с 2015 года. В настоящий момент машина проходит сертификацию.

Перспективный ударный вертолет

Впервые о проекте перспективного ударного вертолета заявил главком ВВС России А. Зелин в 2008 году. По его словам разработка концептуальной модели боевого вертолета нового поколения ведется ОКБ Миля и ОКБ Камова, входящими в холдинг «Вертолеты России». В 2010 г. генеральный конструктор ОКБ Миля А. Самусенко сообщил о планировании начала научно-исследовательских работ по данному направлению в 2011 году. Он также заявил, что вертолеты нового проекта будут иметь высокую интеллектуализацию борта, возможность ведения огня из укрытия, способность самостоятельно вернуться на базу при гибели или ранении пилота, высокую горизонтальную и вертикальную скорость, возможность вертикального взлета с полной нагрузкой, малозаметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн и малошумность. Также новый вертолет сможет вести воздушный бой с самолетами.

При этом упоминалось об увеличении скорости в 1,5–1,8 раз по сравнению с существующими образцами. Какие-либо другие подробности по данному образцу неизвестны.

Разведывательная авиация

Разведывательная авиация, оснащенная как пилотируемыми самолетами-разведчиками, так и беспилотными летательными аппаратами, предназначена для ведения воздушной разведки сил и средств противника, а также местности, погоды, воздушной и наземной радиационной и химической обстановки.

Разведывательная авиация подразделяется на авиацию тактической, оперативной и стратегической разведки.