Немецкий военный самолет и ВВС Германии

Военно-воздушные силы Германии с момента своего образования используют преимущественно вооружения и оборудование, которые разрабатывались в многонациональной кооперации или закупались государствами НАТО и/или производились по лицензии. На данной странице представлено основное вооружение ВВС бундесвера. Обзорный список включает виды вооружения и военной техники , применяемые ВВС Германии при выполнении задач в рамках своей компетенции.

Боевые самолеты

Стремление военно-политического руководства ФРГ играть ведущую роль среди европейских участников блока НАТО предъявляет повышенные требования в отношении готовности бундесвера к выполнению взятых международных обязательств. ВС Германии должны быть способны быстро реагировать на изменение оперативной обстановки как в границах, так и за пределами зоны ответственности альянса. Ключевую ответственность в обеспечении оперативных перебросок личного состава и военных грузов на большие расстояния берет на себя военно-транспортная авиация.

Военный воздушный транспорт – общие положения

В терминологии бундесвера мероприятия по глобальной переброске по воздуху войск и военных грузов получило обозначение логистических воздушных транспортных перевозок (logistischer Lufttransport), или  логистических воздушных транспортных операций (logistischen Lufttransportoperationen). Причем, к ним не относятся мероприятия, являющиеся составной частью боевых операций видов ВС или родов войск. Такие действия  обозначаются термином “воздушная мобильность”.

Согласно взглядам командования ВС Германии, военно-транспортная авиация предназначена для проведения воздушных транспортных перевозок стратегического и тактического масштаба. Под стратегическими понимаются переброски личного состава и грузов между Германией и зарубежной зоной проведения войсковой операции или между двумя разными оперативными зонами.  Тактические воздушные перевозки осуществляются в пределах одной оперативной зоны.

Погрузка в самолет А400М

В узком практическом смысле военно-транспортная авиация ВВС Германии выполняет логистические воздушные перевозки в интересах войск для решения следующих задач:

• стратегические или тактические переброски личного состава и материальных средств, включая дозаправку в воздухе;
• транспортировка гуманитарных грузов и материалов обеспечения (например, для поддержки своего контингента, участвующего в оказании гуманитарной помощи);
• перевозки воздушным транспортом больных и раненых или проведения воздушных эвакуационных операций (Aeromedical Evacuation);
• перевозка негабаритного (очень большого размера или очень тяжелого) оборудования.

Как правило, воздушные транспортные операции проводятся в условиях “нормальных” для гражданского воздушного движения. К ним привлекаются экипажи и самолеты с подготовкой и оборудованием, разрешенным к неограниченному использованию в международной авиации. Такого рода мероприятия завершаются посадкой самолета (вертолета) на аэродром с последующей его разгрузкой с применением специальной техники. При этом, операции по перевозке больных и раненных альтернативных вариантов не имеют.

В зависимости от условий оперативной обстановки воздушные транспортные операции могут проходить также под угрозой для воздушного судна. В них могут задействоваться временные аэродромы, не оборудованные специальной погрузочно-разгрузочной техникой. Полеты в подобных условиях завершаются либо посадкой на аэродром, либо десантированием личного состава и грузов над указанным районом. В этом случае авиационная техника и  экипажами должны иметь специальную подготовку. В частности, экипажи пройти необходимую тактическую подготовку, а привлекаемая авиационная техника иметь специальное оборудование и достаточные средства самозащиты.

Военно-транспортная авиация бундесвера – возможности, управление и состав

Размер парка военно-транспортных самолетов, разнообразие и универсальность их типов являются определяющими в отношении готовности войск к проведению логистических воздушных транспортных перевозок. По оценкам экспертов, опыт участия бундесвера в международных военных и гуманитарных миссиях показывает, что в настоящее время военно-транспортная авиация (ВТА) Германии по возможностям их обеспечения достигает своего предела.

В этой связи, к логистическим воздушным транспортным перевозкам в интересах ВС привлекаются не только силы и средства ВТА бундесвера, но и коммерческие гражданские транспортные организации. Взаимодействие с последними организуется на основании двусторонних договоров или в рамках программы НАТО по международному решению стратегических транспортных задач SALIS (Strategic Airlift International Solution).

В рамках НАТО и ЕС в настоящее время оперативное управление ВТА бундесвера осуществляет Европейское военно-транспортное командование (European Air Transport Command, EATC). Общее же руководство организацией логистических воздушных транспортных перевозок  в рамках ВС Германии возложено на транспортное управление центра тылового обеспечения бундесвера в г. Вильгельмсхафен (Wilhelmshaven). Отдел воздушного транспорта в составе управления осуществляет оценку потребностей соединений, частей и других организаций вооруженных сил и возможность их удовлетворения силами ВТА.

Парк ВТА бундесвера

Из состава авиационного парка ВВС Германии к выполнению задач воздушных транспортных перевозок в интересах войск привлекается несколько типов военно-транспортной авиации: самолеты A310 MRTT, С-160 “Трансалл”, А400М “Атлас” и вертолет CH-53.

Самолет A310 MRTT

Транспортный самолет модели A310 MRTT (Multi Role Tanker Transport) пригоден для перебросок личного состава и материальных средств, проведения дозаправок топливом в воздухе и транспортировки раненых.

Полезная нагрузка самолета составляет 40 т, вместимость – более 200 чел. Самолет имеет максимальную дальность полета 11 тыс. км при крейсерской скорости 860 км/ч. По оценкам экспертов, машина показывает достаточную оперативную производительность, однако не подходит для использования на временных аэродромах и не имеет средств самозащиты.

Парк A310 MRTT насчитывает пять машин, из них одна используется только для перевозки пассажиров (личного состава). Организационно самолеты этой модели включены в состав авиационной группы министерства обороны ВВС Германии и дислоцируются на аэродроме Кёльн-Ванн. Модель подходит к завершению срока полезного использования. В рамках международной кооперации ее замена на модель А330 ожидается с 2020 г.

Самолет C-160 “Трансалл”

На вооружении ВТА Германии эта модель стоит с 60-х годов прошлого века. C-160 “Трансалл” предназначен для тактических воздушных перевозок. Самолет способен перебросить 16 т груза на дальность до 1180 км с крейсерской скоростью 455 км/ч.

Его сильными сторонами являются пригодность к действиям на временных аэродромах и наличие средств самозащиты на части машин. Тем не менее, специалистами отмечается несоответствие тактико-технических характеристик (ТТХ) модели сегодняшним потребностям бундесвера. Авиационный парк С-160 “Трансалл” насчитывает около 50 машин. Подавляющая их часть входит в состав 63 авиационной транспортной эскадры (LTG 63, г. Хон).

Плановая замена С-160 на модель А400М “Атлас” началась с 2014 г. Однако, в связи с низкими темпами поставки нового самолета принято решение иметь “Трансалл” в составе ВВС Германии в ограниченном количестве.

Самолет A400M “Атлас”

Новый перспективный самолет A400M “Атлас” призван полностью заменить устаревшую модель С-160 “Трансалл”.

Согласно оценкам, инновационный для транспортного самолета винтовой привод модели обеспечивает ей высокую оперативную производительность и гарантирует более эффективную поддержку больших контингентов войск в отдаленных оперативных районах. По заявленным ТТХ самолет позволяет перебрасывать до 116 чел. личного состава или перевозить 30 т груза на дальность до 4535 км с крейсерской скоростью 750км/ч.

В связи с проблемами производства первый серийный образец А400М “Атлас” принят в состав 62 авиационной транспортной эскадры люфтваффе (LTG 63, г. Вуншторф) только в конце 2012 г., а не как планировалось изначально в 2009 г. По состоянию на начало 2016 г. парк самолетов составлял всего три машины. По разным оценкам, полное выполнение контракта на поставку новых машин возможно не ранее 2021 г.

В составе ВВС планируется иметь 53 самолета типа А400М “Атлас”. Считается, что самолет существенно расширит возможности ВТА. В большей степени это коснется воздушных перевозок раненых, дозаправки в воздухе и операций в угрожаемом воздушном пространстве. Вместе с тем, отмечается, что возможности А400М “Атлас” для транспортировки негабаритных грузов практически отсутствуют.

Вертолет CH-53 “Сикорский”

Модель CH-53 является единственным тяжелым транспортным вертолетом в составе ВВС Германии. Модель стоит на вооружении 64 вертолетной эскадры (HSG 64, гг. Лаупенхайм и Шёневальде/Хольцдорф).

Вертолет предназначен для проведения тактических транспортных перебросок и используется, прежде всего, для обеспечения войск на линии соприкосновения с противником.  При крейсерской скорости 215 км/ч “Сикорский” способен перевезти на дальность до 400 км 36 военнослужащих, а также 5,5 т груза внутри или 7,3 т груза на внешней подвеске. Авиационный парк модели составляет 64 машины. Кроме того, около 20 вертолетов переданы в распоряжение службы поиска и спасения бундесвера.

Вертолет CH-53 “Сикорский”

EATC и международное сотрудничество

Европейское военно-транспортное командование (EATC) образовано 1 сентября 2010 г. и дислоцировано на авиабазе Эйндховен (Eindhoven, Нидерланды). С момента начала работы EATC заменило собой расформированное командование ВТА бундесвера (дислоцировалось в г. Мюнстер).

Первоначально участниками EATC стали Германия, Франция, Бельгия и Нидерланды. С ноября 2012г. к командованию присоединился Люксембург, а с 1 января 2015г. – Италия. Командование предназначено для объединения и совместного использования многонациональных ресурсов. Структура координирует воздушные транспортные перевозки, дозаправки в воздухе, проводит авиационные эвакуационные операции. При этом, с одной стороны целью ставится оптимальное использование авиационного парка стран-партнеров (например, исключение пустых рейсов), с другой – обеспечение максимально эффективного выполнения заявок заказчиков.

Общий авиационный парк командования включает 11 различных типов транспортных воздушных судов. Ежегодно EATC управляет транспортировкой около 320 тыс. пассажиров и 20 тыс. тонн грузов. Дополнительно, проводятся учебные подготовительные полеты и полеты в ходе учений ВС, не несущие “полезной нагрузки”. Например, общий объем полетов под контролем ЕАТК в 2015 г. составил более 50 тыс. часов.

Коммерческий воздушный транспорт

В ряде случаев, по характеристикам груза, условиям поставки или другим параметрам, проведение воздушной транспортной перевозки силами ВТА Германии может представляться не целесообразной или не возможной. В такой ситуации центр тылового обеспечения бундесвера принимает решение о привлечении коммерческого воздушного транспорта. При этом, ответственность за планирование и координацию ложится на центр.

В таких условиях подрядчиками бундесвера выступают гражданские логистические компании, действующие на основании рамочных договоров и имеющие соответствующий воздушный транспорт.

В частности, подобного рода рейсы совершались несколько раз в неделю из аэропорта Галле (г. Лейпциг) в аэропорт г. Мазари-Шариф (Афганистан). Помимо личного состава перевозились: армейская почта, предметы медицинского назначения, боевая техника.

Гражданским коммерческим транспортом осуществляется материальный обмен между Германией, США и Канадой. Дислоцированное в г. Рестон (штат Вирджиния) командование немецких ВС в США и Канаде (BwKdo USA/CAN), взаимодействуя с центром тылового обеспечения бундесвера, обрабатывает грузовой поток для всех департаментов ВС Германии на Американском континенте. Кроме того, гражданские подрядчики активно используются для обеспечения мелкомасштабных заявок или международных миссий по подготовке кадров.

Международная программа SALIS

В случае организации стратегических воздушных перевозок или получении заявки на транспортировку негабаритного груза центр тылового обеспечения бундесвера прибегает к возможностям программы SALIS. В этом случае за взаимодействие с немецкой стороной отвечает пункт координации программы (SALIS Coordination Cell, SALCC) в г. Эйндховен (Голландия).

Как правило, в рамках программы задействуется крупнейший в мире транспортный самолет Ан-124 “Руслан”. Его возможности позволяют перевозить до 120 т груза на дальность до 4800км. Всего было построено 55 машин. В рамках программы могут использоваться 24 машины. Другие АН-124 используются в интересах ВС России.

Участники программы 10 государств-членов НАТО (Бельгия, Чехия, Германия, Франция, Венгрия, Люксембург, Норвегия, Польша, Словакия и Словения) приобретают необходимые летные часы через предоплату. Бундесвер самостоятельно в 2016-17 гг. использовал SALIS более 100 раз и перебросил до 9 тыс. тонн грузов.

Основным подрядчиком выступает компания Ruslan SALIS GmbH, зарегистрированная в г. Лейпциг (ФРГ). Это совместное предприятие на паритетной основе компании «Волга-Днепр» (Россия) и  предприятия “Антонов авиалинии” (Украина).

Самолет Ан-124 компании “Волга-Днепр”

В настоящее время договор по SALIS действует только до конца 2018 г. Его дальнейшее продление находится в стадии рассмотрения. По оценкам экспертов, вероятный выход из программы компании “Волга-Днепр” (в связи со складывающейся военно-политической обстановкой) окажет серьезное влияние на возможности EATC по грузоподъемности и перевозкам негабаритных грузов. Согласно расчетам, число предоставляемых часов полёта сократится с нынешних 2300 до 900. Последний показатель соответствует возможностям, которые в одиночку способен реализовать украинский партнер, компания “Антонов авиалинии”, со своим флотом самолетов АН-124.

Таким образом, обеспечивая международные обязательства Германии, ВВС бундесвера выполняют оперативные переброски войск и грузов в интересах ВС. Подобные действия получили обозначение логистических воздушных транспортных перевозок, или логистических воздушных операций. Их основной исполнитель – военно-транспортная авиация страны. В ее авиационный парк входят самолеты A310 MRTT, С-160 “Трансалл”, А400М “Атлас” и вертолет CH-53.

В случае нецелесообразности или невозможности использовать военную технику привлекается коммерческий воздушный транспорт. Общее руководство операциями  осуществляет отдел воздушного транспорта в составе центра тылового обеспечения бундесвера.

По материалам журнала «Europäische Sicherheit & Technik»

Военно-воздушные силы Германии, или люфтваффе (Luftwaffe, Lw), наряду с сухопутными войсками и ВМС являются одним из трех видов вооруженных сил страны.

Эмблема ВВС Германии

Военно-воздушные силы Германии на этапе реформирования

Реформирование бундесвера, запущенное в 2010г. и получившее название переориентации, привело к коренным изменениям в ВВС Германии. Организация управления подверглась полной перестройке с выводом главного штаба ВВС из состава федерального министерства обороны.

Формирование нового высшего органа военного управления Главного командования ВВС (ГК ВВС) было завершено 1 октября 2012 г. Место дислокации ГК ВВС – городок Генерал-Штайнхофф-Казерне (General-Steinhoff-Kasern) в районе Берлин-Гатов (Berlin-Gatow). В дальнейшем, 26 июня 2013г., подверглись расформированию существовавшие на тот период командование ВВС (Luftwaffenführungskommando), управление ВВС (Luftwaffenamt), дивизии ВВС, а также командование вооружений (Waffensystemkommando) и командование боевой подготовки ВВС (Luftwaffenausbildungskommando). Одновременно, образованы центр управления воздушными операциями (Zentrum Luftoperationen), командование оперативных сил ВВС (Kommando Einsatzverbände Luftwaffe) и командование сил поддержки ВВС (Kommando Unterstützungsverbände Luftwaffe).

Значительные изменения произошли как в оперативных частях, так и в технических подразделениях и службах материально-технического обеспечения. Это стало результатом сокращения кадрового состава ВВС и установления меньшего количества основных видов вооружений. Общевойсковыми аспектами реструктуризации стали прием из сухопутных войск (СВ) в состав ВВС вертолетов типа CH-53 при одновременной передаче в СВ вертолетов NH90, а также объединение в рамках ВВС зенитных и зенитно-ракетных частей после роспуска ПВО СВ.

С дислокацией в г. Кельн-Ван (Köln-Wahn) 1 апреля 2014г. вновь сформировано как самостоятельная инстанция и напрямую подчинено федеральному министерству обороны управление воздушного движения бундесвера (Luftfahrtamt der Bundeswehr).

В ходе начатых преобразований вскрылись дополнительные организационное требование к этому виду вооруженных сил, что привело к очередной корректировке начатых мероприятий реформы переориентации. В результате в середине 2015г. оба командования оперативных сил и сил поддержки ВВС были распущены и заменены новым объединенным командованием сил (Luftwaffentruppenkommando).

Предназначение и задачи ВВС

Военно-воздушные силы Германии, как часть бундесвера, нацелены на выполнение своей роли в общем предназначении вооруженных сил страны. Для чего ВВС гибко адаптируют свои боевые возможности согласно развитию кризисной обстановки и вносят свой вклад в вооруженных конфликтах совместно с другими видами вооруженных сил и союзными войсками. При этом, на передний план ставится защита населения и жизненно важной инфраструктуры, соблюдение целостности государственной территории и гарантия политической свободы действий Германии.

Предназначением ВВС является гарантирование благоприятной воздушной обстановки в интересах защиты государства и его населения, гражданских и военных объектов и обеспечение свободы в ходе  военных операций, проводимых сухопутными войсками и военно-морскими силами страны.

В рамках реализации своего предназначения на ВВС возлагается ответственность за планирование и управление воздушными операциями, а также организацию и выполнение мероприятий в ходе:

• противовоздушной и противоракетной обороны;
• нанесения ударов с воздуха по противнику и проведение воздушного наступление;
• ведения воздушной и космической разведки и наблюдения;
• обеспечения безопасного воздушного и космического движения;
• воздушных транспортных перевозок,
• защиты и эксплуатации аэродромов в зонах проведения операций.

Организация ВВС

Военно-воздушные силы Германии возглавляет инспектор ВВС. С 2012г. эту должность занимает генерал-лейтенант Карл МЮЛЛНЕР (Karl Müllner).

Инспектор ВВС бундесвера генерал-лейтенант Карл МЮЛЛНЕР

Как главнокомандующий своего вида вооруженных сил он подчинен генеральному инспектору бундесвера. Инспектор ВВС возглавляет Главное командование ВВС (Kommando Luftwaffe), как высший орган военного управления военно-воздушными силами Германии. ГК ВВС подчинены центр управления воздушными операциями (Zentrum Luftoperationen) и командование сил (Luftwaffentruppenkommando).

Главное командование ВВС

До завершения строительства инфраструктуры комплекс ГК ВВС разделен между двумя местами дислокации: Берлин-Гатов (Berlin-Gatow) – резиденция инспектора ВВС и Кельн-Ван (Köln-Wahn).

Эмблема Главного командования ВВС бундесвера

Задачи ГК ВВС:

• управление военной организацией ВВС;
• создание и поддержание возможностей ВВС, концептуально определяемых генеральным инспектором бундесвера, поддержание боевой готовности частей и соединений ВВС;
• организация профильной оперативной и боевой подготовки подчиненных соединений и частей;
• консультирование командующего объединенного оперативного командования (Einsatzführungskommando) ВС Германии по всем вопросам, связанным с компетенцией ВВС, а также поддержка в боевой готовности развернутых и переданных ООК бундесвера оперативных сил ВВС;
• гарантирование выполнения функций в рамках выделенной сферы ответственности, постоянных оперативных задач и задач, общих на вооруженных сил.

Подчиненные ГК ВВС соединения, части и службы сведены в две группы. Каждая из них управляется своей собственной командной инстанцией, подчиненной ГК ВВС.

Командование сил

Командование сил ВВС Германии (Luftwaffentruppenkommando, LwTrKdo) сформировано вновь 1 июля 2015г. Командование отвечает за боеготовность большей части ВВС и руководит почти всеми оперативными соединениями и частями, подразделениями обеспечения и боевой подготовки.

Эмблема командования сил ВВС бундесвера

В структуре военного управления ВВС командование сил является высшей командной инстанцией второго уровня. Командование планирует, координирует и управляет всей подготовкой операций ВВС.

Командованию сил подчинены следующие соединения и части с общей численностью военнослужащих и гражданского персонала около 24 тыс.чел.:

Авиационные соединения ВВС

Военно-воздушные силы Германии имеют в своем составе центр управления воздушными операциями (Zentrum Luftoperationen, ZentrLuftOp), как высшую командную инстанцию второго уровня, подчиненную ГК ВВС.

Эмблема центра управления воздушными операциями

Основной функцией центра является предоставления подготовленного личного состава для работы на командных пунктах в интересах управления силами ВВС в операциях. Подразделения центра управления воздушными операциями распределены между местами дислокации в гг. Уедем (Uedem), Калькар (Kalkar) и Мюнстер (Münster).

В центре сосредоточены задачи оперативного управления ВВС. В результате военно-воздушные силы Германии имеют возможность управлять подчиненными соединениями и частями как при проведении операций, так и в ходе организации учебных полетов в стране и за рубежом. Подразделения центра вносят также свой вклад в обеспечение боеготовности военных структур НАТО. С формированием центра управления воздушными операциями в гг. Калкар и Уэдем возникла возможность использования синергетических связей от сотрудничества с расположенными там военными объектами НАТО.

2 зона оперативного управления (Einsatzführungsbereich 2, EinsFüBer 2), г. Эрндтебрюк ( Erndtebrück);

3 зона оперативного управления (EinsFüBer 3), г. Шёневальде (Schönewalde);

центр связи и информации ВВС (Führungsunterstützungszentrum der Luftwaffe, FüUstgZentrLw), г. Кельн-Ван (Köln-Wahn);

центр симуляторов и навигационной поддержки авиационных систем вооружения бундесвера (Zentrum für Simulations- und Navigationsunterstützung Fliegende Waffensysteme der Bundeswehr, ZSimNav), г. Бюхель (Büchel);

группа поддержки ВВС (Luftwaffenunterstützungsgruppe), г. Калькар;

немецкий военный контингент (Deutscher Anteil, DtA) на авиационной базе (АвБ) НАТО в г. Рамштайн, Германия;

немецкий военный контингент объединенного центра компетенции ВВС (Joint Air Power Competence Centre);

немецкий военный контингент в составе Европейского военно-транспортного командования (Europäischen Lufttransportkommando), г. Эйндхофен (Eindhoven), Нидерланды;

немецкий военный контингент в составе АвБ НАТО (NATO Airborne Early Warning & Control Force Command) в г. Гайленкирхен (Geilenkirchen), Германия;

немецкий военный контингент в составе АвБ НАТО в г. Сигонелла (Sigonella), Италия;

немецкий военный контингент в организациях НАТО и ЕС;

группы для организации связи между командными пунктами ВВС и КП СВ и ВМС,  например: группы связи при Еврокорпусе и при Главном командовании ВМС.

Статьи по теме

Вооружение ВВС бундесвера — список основных образцов

Авиабаза ВВС Германии – оперативное развертывание

Логотип ВВС Германии

Ссылки

• Waffen und Technik
• Luftwaffenmuseum

Военно-воздушные силы Германии (нем. ) — один из видов вооружённых сил Германии.

История

Основная статья: Военно-воздушные силы ГДР

Военно-воздушные силы Германии были созданы в 1956 году, одиннадцать лет спустя после окончания Второй мировой войны. Основанию немецкой армии предшествовало подписание соглашений в Париже в 1954 году, по которым на территории ФРГ был отменен оккупационный режим, восстановлен её государственный суверенитет.

Итальянский лёгкий истребитель-бомбардировщик Aeritalia G.91 стал первым боевым самолётом, закупленный бундесвером Германии (в дальнейшем в ФРГ было налажено и его лицензионное производство).

После объединения двух Германий 12 сентября 1990 года, вооруженные силы ГДР вошли в состав бундесвера. На тот момент Военно-воздушные силы составляли максимальную, после Второй мировой войны, численность — 100 тыс. человек.

После этого, в связи с окончанием холодной войны, началось полномасштабное сокращение Военно-воздушных сил Германии. В 2002 году, были сокращены на 25 % численность формирований боевой авиации, на 30 — зенитно-ракетных подразделений, на 50 — радиолокационных формирований и тыловых подразделений. Реформирование организационно-штатной структуры оперативного командования ВВС завершилось к апрелю 2002 года, а командования ВВС «Север» и «Юг» расформировано в октябре 2002-го. Штаб 1-й авиационной дивизии передислоцировали из Карлсруэ в Фюрстенфельдбрюк в апреле 2002 года, а в декабре 2003-го расформирована 34-я истребительно-бомбардировочная эскадра. Процесс передачи складов и хранилищ из состава ВВС в ОСО началось с января 2002 года, закончилось в декабре 2003 года.

Структура

Военно-воздушные силы возглавляет инспектор, который осуществляет руководство ими через главный штаб ВВС. Общая численность люфтваффе составляет 35 тыс. военнослужащих, в их составе: четыре дивизии, включающие одну разведывательную, четыре истребительно-бомбардировочных, три истребительных эскадры и четыре эскадры ПВО, четыре района управления оперативным применением и батальон прикрытия объектов; командование военно-транспортной авиации, включающее три эскадры ВТА и авиагруппу перевозок министерства обороны Германии; командование оперативного управления ВВС; два полка материально-технического обеспечения и центр обслуживания вооружений.

Техника и вооружение

• Официальная страница ВВС Германии
• Видеоролик: Deutsche Luftwaffe — ВВС Германии
• К. Беккер Военные дневники люфтваффе. — Москва: Центрполиграф, 2005. — 540 с. — 15 000 экз.

Имперские военно-воздушные силы Германии (нем. ) — официальное название немецких военно-воздушных сил в период 1910—1918 гг.

В состав немецких воздушных сил входили:

• военная авиация (нем. ),
• воздухоплавательные части (нем. ),
• метеорологическая служба (нем. ),
• войска ПВО (нем. ).

Согласно Версальскому мирному договору подлежали расформированию.

История формирования и организация германских воздухоплавательных частей

В 1884 году был основан Испытательный воздухоплавательный отряд, переформированный в 1901 году в Воздухоплавательный батальон. Он был оснащен сферическими привязными аэростатами (впоследствии заменены змейковыми аэростатами конструкции Парсеваля-Зигесфельда с мягкой оболочкой объёмом 600 куб. м.). С привязного аэростата наблюдатель мог следить за изменениями в расположении как своих, так и неприятельских военных частей, а также производить перспективную и панорамную фотографическую съёмку; прямая непрерывная связь с землей обеспечивалась телефоном. В 1914 году были созданы 2-й и 3-й воздухоплавательные батальоны, а в 1913 году были сформированы ещё два — 4-й и 5-й. В дальнейшем в 1-м воздухоплавательном батальоне и в Баварском батальоне производилось обучение личного состава технике полетов на привязных аэростатах.

Быстрое и многообещающее развитие авиации воздухоплавания на управляемых аэростатах в последние годы перед войной оттеснило привязной аэростат на задний план; его совершенствование остановилось, и часто он рассматривался как пережиток.

В апреле 1898 года в Фридрихсхафене была основана компания для постройки и эксплуатации воздушных кораблей — «Акционерное общество развития управляемого воздухоплавания». Здесь графом Фердинандом фон Цеппелином был создан не имевший аналогов в мировом дирижаблестроении воздушный корабль, получивший название LZ-1. Он стал первым германским дирижаблем. Однако потребовалось достаточно много усилий и средств, чтобы довести дирижабли до совершенства; многие из них потерпели крушение по разным причинам. Контора Цеппелина была на грани банкротства, на новые дирижабли деньги собирались с помощью лотерей и частных пожертвований.

Первым среди дочерних предприятий Цеппелина стало пассажирское общество ДЕЛАГ «Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft» — «Немецкие воздушные перевозки»), основанное в 1909 году для организации пассажирских перевозок дирижаблями. Руководил этой фирмой доктор Хуго Эккенер — известная личность в послевоенном воздухоплавании. ДЕЛАГ получила в период с 1910 по 1914 год 7 дирижаблей в транспортно-пассажирском варианте, из которых аппараты, названные «Дойчланд», «Швабен», «Виктория-Луиза» и «Ганза», выполнили большую часть работы. Многие из гражданских дирижаблей с началом военных действий были мобилизованы в качестве тренировочных кораблей.

Помимо Цеппелина разработкой дирижаблей занимались также инженеры Август фон Парсеваль и доктор Иоганн Шютте.

С 1906 года в Воздухоплавательном батальоне начали проводиться опыты с дирижаблями. К этому моменту Цеппелин сумел построить усовершенствованный дирижабль, который заинтересовал военных. Уже первые полеты его дирижаблей убедительно показали перспективность их использования в военном деле. В 1914 году с целью усиления воздухоплавательных частей были образованы 2-й и 3-й батальоны, а в 1913 году сформированы ещё два — 4-й и 5-й. В дальнейшем в 1-м и Баварском батальонах были созданы школы по подготовке военных специалистов воздухоплавательного дела. С 1913 года воздухоплавательные части подчинялись особой инспекции в составе военной инспекции воздушных и автомобильных сообщений при Главной инспекции военных сообщений германской армии. В военных целях применялись поначалу полужесткие, а затем мягкие дирижабли «Парсеваль», а также дирижабли «Цеппелин» жесткого типа; в 1913 году был принят на вооружение жесткий дирижабль «Шютте-Ланц».

В январе 1914 года Германия по общему объёму (244 000 куб. м) и по боевым качествам своих дирижаблей обладала самым мощным воздухоплавательным флотом в мире. К началу войны к ведению боевых операций на суше были готовы 8 жестких дирижаблей:

• на западном фронте:
• на восточном фронте:

Кроме цеппелинов использовались: один дирижабль SL-2 (эллинг в Лигнице) и три нежестких «Парсеваля» (PL-2, PL-3, PL-4). Вдоль западной границы была построена система воздухоплавательных баз и аэродромов. Кроме них, имелся ряд военных и частных эллингов для дирижаблей жесткого типа в Меце, Дрездене, Алленштейне, Готе, Иоганнистале и Лейпциге. Строились эллинги близ Дюссельдорфа, Бонна, Дармштадта, Мангейма, Фридрихсхафена, Ганновера, Шнейдемюля и Ютербога. Некоторые из них имели собственные газодобывающие заводы.

Германское морское воздухоплавание вступило в войну имея в составе лишь один L-3, также был мобилизован гражданский цеппелин «Виктория-Луиза», один полужесткий дирижабль системы Гросс-Базенах M-IV, и два мягких «Парсеваля», предназначенных для учёбы и тренировок экипажей.

Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались фронтам или армиям. В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера.

Благодаря гениальным конструкциям графа Цеппелина и фирмы Шютте-Ланц, Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки.

Применение дирижаблей и аэростатов в мировой войне

Lediglich die Luftschiffe SL I und SL II führten eine römische Ziffer im Namen, alle anderen sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.