Обучение пилотированию беспилотника

DJI GO 4 — это идеальный программный продукт для работы с контентом, который вы получаете с бортовой камеры дронов DJI

GS Pro (Ground Station Pro) — мощный инструмент для проведения воздушной фото- и видеосъемки, рабочих исследований в энергетике, земледелии и архитектуре, спасательных операций в экстремальных ситуациях, таких как природные или техногенные бедствия, позволяющий управлять вашим дроном с планшета iPad на фантастическом уровне.

DJI Terra — это картографическое программное обеспечение, которое поможет специалистам в удобном формате изучать, анализировать и визуализировать окружающий мир и эффективно использовать полученные цифровые данные.

DJI Flight Simulator — это программное обеспечение профессионального уровня для получения опыта пилотирования и управления различными моделями дронов компании DJI.

DJI GO — Мобильное приложение для дронов DJI серии Phantom 3, промышленных платформ Matrice 100, Matrice 600, Matrice 600 Pro, а также мобильных стабилизаторов серии Osmo.

UGCS — Профессиональное программное обеспечение для планирования геодезической аэрофотосъемки и управления БПЛА.

Pix4d — программное обеспечение позволяет в автоматическом режиме снимать на камеру квадрокоптера сотни фотографий с разных ракурсов, которые с помощью специального алгоритма обрабатываются и объединяются в одну топографическую карту или 3D-модель.

Drone Deploy — программа на основе облачных технологий предназначена, в первую очередь, для создания подробных и точных 3D-моделей местности и зданий.

Map pilot — Приложение поможет вам создать и пролететь оптимальную траекторию полета для создания отличных карт с помощью сервиса Maps Made Easy map processing service.

Litchi — для iOS — многофункциональная программа управления для DJI Mavic Pro, Phantom 3 Standard, 4K, Advanced и Professional, Phantom 4, Inspire 1 (X3 / Z3 / Pro / RAW) и Matrice (100/600). Litchi предлагает множество уникальных возможностей, которые помогут Вам максимально эффективно использовать DJI- БЛА (ЛА).

Получите профессию будущего и возможность стать экспертом в перспективной отрасли

UAVPROF — это совместный проект опытных специалистов-практиков, Лаборатории перспективных систем управления МФТИ и Центра Беспилотных летательных аппаратов МАИ. Сегодня научиться управлять дроном и стать оператором БПЛА в нашей Школе может любой. Клиентами платформы являются представители крупного/среднего бизнеса, государственные учреждения и слушатели, желающие освоить новую профессию.

• Практическое обучение на площадках Партнеров в 18 регионах РФ
• Возможность получения двух дипломов государственного образца

Интервью с Экспертом отраслиУзнай все про мир Беспилотия!
Интервью с экспертами, видеолекции, обсуждение актуальных тем. Полезная и новая информация — каждую неделю. Переходи на страницу с расписанием прямых эфиров. Задай свой вопрос эксперту!

Кто такой оператор БПЛА сегодня?Это опытный авиатор, который составляет план полёта, управляет с земли беспилотным летательным аппаратом, принимает данные с дрона и занимается их обработкой. Профессия «Оператор БПЛА» входит в утвержденный перечень 50 наиболее перспективных профессий РФ. (Приказ Минтруда РФ No744 от 26. 2020). Пройти тест

Пройти курс

Нашими партнёрами являются производители беспилотных летательных аппаратов, разработчики платформ управления и дополнительного навесного оборудования, ведущие образовательные учреждения РФ. Один из лидеров в области создания радиоэлектронных систем и комплексов специального и гражданского назначения, точного приборостроения и
специального программного обеспечения. Ассоциация работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем. Онлайн-платформа для управления данными и моментальной аналитики. Используется для контроля процесса строительства в маркшейдерии и мониторинга полигонов ТБО. Компания по разработке и производству
многоцелевых беспилотных комплексов.

Оставьте свои контактные данные и мы свяжемся с вами в ближайшее время

Выдача удостоверений о повышении квалификации «Оператор БПЛА» 16-76 часов

Учебный центр по подготовке Операторов БПЛА

10% скидка на курсы для сформированных групп от 5 человек

Даты ближайших курсов в Москве

Очные и онлайн

Обучение проводят практикующие инструктора Лаборатории «Школы дронов» МАИ

После успешного прохождения обучения, вы получите дополнительное профессиональное образование «Оператора БПЛА» на 16-76 часов от Московского авиационного института

Удостоверение о повышении квалификации от МАИ и Сертификат о прохождении курса от Skilldrone

Образцы документов, которые вы получите после прохождения курсов

Лицензия на осуществление образовательной деятельности Московского авиационного института (МАИ): Серия 90Л01 №0009017 №1961 от 18 февраля 2016 г. Лицензия действительна бессрочно

Ответы на часто-задаваемые вопросы

Если вы не нашли ответа на свой вопрос, тогда напишите нам в чате, на эл. почту, либо позвоните нашему специалисту по телефону +7 495 401-68-57

Для получения удостоверения установленного образца слушатель курса должен иметь высшее или среднее профессиональное образование. Пройти обучение можно и без требуемого начального образования, но без выдачи ДПО по завершении курса.

• Скан-копия паспорта: главный разворот + прописка;
• Скан-копия диплома о высшем или средне специальном (СПО) образовании (для основания выдачи ДПО от ВУЗа);
• Скан-копия СНИЛСа;
• Реквизиты компании (если проходите обучение от юридического лица, т.е. компании).

Заявление на зачисление на обучение в Московский авиационный институт + Согласие на обработку персональных данных (для зачисления сканы, в первый день обучения оригиналы) заполняются нашим сотрудником и передаются вам для подписи.

*Все сканируемые документы должны иметь ориентацию, совпадающую с ориентацией первоисточника и быть хорошо читаемыми

• Оплата производится банковской картой онлайн по ссылке (указывается в договоре)
• По счету для юридических лиц

Желание учиться, тетрадь с ручкой, телефон с камерой для фиксирования сложных моментов обучения. Все учебно-методические материалы, авиа-технику и трансфер на место проведения полетов предоставляем мы

По окончанию обучения, мы выдаем сертификат о прохождении курсов Skilldrone и удостоверение о повышении квалификации установленного образца «Оператор БПЛА» с прописанным количеством часов от Московского авиационного института (ведущего авиационного ВУЗа страны и Москвы в рейтинге 2022 г. — zaochnik. ru)

Имея на руках ДПО и сертификат, вы сможете подтвердить свою квалификацию при возникновении споров и интереса правоохранительных органов, регуляторов при совершении полетов, устроиться на работу по направлению БПЛА. Закрывать воздушное пространство.

Курсы проводятся в по адресу: г. Москва, Волоколамское шоссе, 4к24 в Школе беспилотной авиации МАИ. Аэродром МАИ. Поля Московской области

Волоколамское шоссе, д. 4к24, г. Москва, Московский авиационный институт, МАИ

Программа подготовки специалистов с получением квалификации оператора управления беспилотными летательными аппаратами мультироторного типа

• Правила и положения для получения разрешения на ИВП
• Методы управления беспилотными аппаратами и определение собственного положение БЛА
• Основные элементы конструкции БЛА мультироторного типа
• Базовые законы механики и особенности БЛА мультироторного типа

Инженер-программист лаборатории перспективных систем управления МФТИ. Ассистент кафедры систем, устройств и методов геокосмической физики МФТИ

Заведующий лабораторией перспективных систем управления МФТИ. Заместитель заведующего кафедрой систем, устройств и методов геокосмической физики МФТИ.

Инженер-программист лаборатории перспективных систем управления МФТИ. Ассистент кафедры систем, устройств и методов геокосмической физики МФТИ.

Инженер лаборатории перспективных систем управления МФТИ. Преподаватель кафедры систем, устройств и методов геокосмической физики МФТИ.

После прохождения курса вы получите удостоверение о повышении квалификации, что даст вам возможность стать экспертом в перспективной отрасли.

• Пройдите курс Оператор БЛА мультироторного типа
• Успешно завершите итоговые тесты
• Получите Удостоверение о повышении квалификации
• Включено в государственный реестр ФИС ФРДО

Нашими клиентами являются предприятия крупного и среднего бизнеса, образовательные учреждения и представители регионов РФ

Технологии вышли на качественно новый уровень, благодаря использованию беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Эти дистанционно управляемые дроны, оснащенные полным пакетом программного и аппаратного обеспечения, находят применение в строительстве, исследованиях и мониторинге, включая фото- и видеосъемку. БЛА уже показали свою ценность при определении площадей и объемов природных ресурсов на конкретных территориях, изучении водных бассейнов и контроле состояния инфраструктуры. Благодаря дальновидному подходу к геодезической съемке и проектированию объектов промышленности и гражданского строительства компании предоставляют своим клиентам широкий набор решений, используя мультироторные дроны. Занятия в школе UAVPROFОператор БЛА, прошедший полный курс профессионального обучения, может быть востребован в целом ряде сфер промышленности, исследовательской деятельности и обеспечения безопасности. В школе беспилотной авиации UAVPROF вы получите все необходимые для этого знания и соответствующее удостоверение, которое подтвердит вашу квалификацию. Мы предлагаем курс «Оператор БЛА мультироторного типа». Занятия дают возможность освоить на профессиональном уровне устройство и полет одного из наиболее часто применяемых видов дронов, а также правовые аспекты его использования.

• удобная онлайн-форма обучения;
• возможность оплаты курса по частям без процентов;
• скидка для клиентов на ОСАГО и КАСКО.

Шаг 3. Перед стартом

Перед стартом звоним в свой зональный центр, называем себя и номер режима ИВП, говорим, что собираемся взлетать. В процессе полета держим телефон включенным, чтобы всегда быть доступным для уведомлений от диспетчера. В некоторых случаях, таких как полеты в зоне аэропортов и других зон, требующих дополнительных разрешений, надо будет сделать звонки еще и туда, как до, так и после полета.

Полеты над Москвой

Рассмотрим один случай.

Сразу надо сказать, что полеты над Москвой и около нее сопряжены с кучей проблем. Связано это с несколькими пунктами. Во-первых, полеты непосредственно над Москвой в пределах МКАД запрещены приказом Минтранса № 254 от 24 июля 2020 года. Несанкционированный полет может закончится для физического лица штрафом до 50 тысяч рублей. Выдачу разрешений осуществляет Департамент региональной безопасности и противодействия коррупции Москвы, но мне доподлинно известен лишь один случай, когда физлицо добилось возможности полетать в городе, и это разрешение было выдано по суперуважительной причине, а именно для проведения поисково-спасательных работ.

Во-вторых, окрестности Москвы изобилуют различными запретными для полетов зонами. Например, в непосредственной близости от места нашего теоретического запуска расположена штаб-квартира Службы внешней разведки, а над ней летать нельзя.

Дотошный читатель заметит, что в запретную зону залетать совершенно необязательно, и в таком случае получать разрешение не нужно. Формально – да. Но на практике в подобных местах получить кучу проблем вплоть до принудительной посадки дрона можно, не залетая в зону, а рядом с ней. Рискованно.

В-третьих, место старта находится на расстоянии менее 5 километров сразу от нескольких посадочных площадок. Чтобы взлететь, нам потребуются разрешения от оператора каждой из них.

Расстояние до ближайшей посадочной площадки — 3 км

В-четвертых, на высоте 1500 футов AMSL и выше проходит схема захода на международный аэропорт Внуково, а само место находится в радиусе диспетчерской зоны аэропорта. Если мы хотим летать здесь, это потребует установления временного режима ИВП и, скорее всего, дополнительных согласований с диспетчерами аэропорта.

Короче говоря, крайне неудачное место для полета. Именно так мне ответил оператор московского ЗЦ, когда я позвонил на горячую линию и спросил, что они думают о моем намерении летать в этой зоне 🙂

Резюмируя все вышесказанное – друзья, для развлекательных полетов Москва и ближнее Подмосковье нельзя назвать хорошим выбором. Гораздо приятнее прыгнуть в электричку и уехать подальше от многочисленных запретных зон и заодно бюрократической волокиты.

Случай из жизни

Виталий Куликов: «Когда я позвонил в Росавиацию и рассказал, что собираюсь подняться в воздух на связке воздушных шаров, мне сказали примерно следующее: Товарищ, мы тебя не знаем, ты нам не звонил

Из личного архива Виталия

Так что в случае беспилотного дрона в 2022 году ситуация просто отличная – законодательная база существует, и ясно, что делать можно, а что нельзя.

Подробнее о полете Виталия можно прочитать по ссылкам:

Шаг 1. Регистрация в Росавиации

В настоящее время предусмотрена единая процедура регистрации и постановки на учет для всех беспилотных аппаратов с максимальной взлетной массой (то есть с учетом всех агрегатов, аккумуляторов, максимальным запасом топлива и так далее) от 150 грамм до 30 килограмм.

До марта 2022-го года нижний предел начинался с 250 грамм, и под правила не подпадало множество весьма любопытных моделей, например, DJI Mini с весом 249 грамм, но, увы, – лавочку прикрыли.

Процедура регистрации одна на всех — в независимости от компоновки БВС, типа силовой установки на борту, максимального времени полета и производителя. Последнее означает, что на учет без проблем можно поставить даже собственноручно собранный беспилотник (см. Правила учета беспилотных гражданских воздушных судов. Пункт 8, подпункт б

Правила не делают скидок для так называемых радиоуправляемых моделей самолетов и вертолетов. Если аппарат поднимается в воздух, управляется человеком дистанционно и весит от 0,15 до 30 килограмм, то на него распространяются все положения «Правил учета». БВС нужно регистрировать, и неважно, продали вам его как «беспилотник» или как «радиоуправляемую модель», есть ли там камера и с какими целями аппарат поднимается в воздух. В этом смысле перед законом едины и «летающее крыло» для FPV (first-person-view) полетов, и прекрасный (и весьма дорогостоящий) М5 AGRO от компании Альбатрос.

Как поставить на учет БВС

Далее выбираете услугу «Учёт беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 кг».

Вносите данные. В рамках нашего тестового заявления будем считать, что беспилотник – передовая экспериментальная модель собственного производства. Поэтому наименование присвоим произвольное, а поле «серийный номер» оставим пустым. Для модели, купленной в магазине, нужно вписать название, отпечатанное у вас на коробке, например, DJI Mini 3, и указать SN производителя.

Далее указываем силовую установку.

Госуслуги в выпадающем списке предлагают нам следующие варианты двигателей :

• Без двигателя (планер)
• Внутреннего сгорания (ДВС)
• Гибридная силовая установка

Для обычного коптера наподобие DJI Mavic следует выбрать «электродвигатель», количество «4» и внести максимальную взлетную массу, напечатанную в паспорте. Для БВС, собранного самостоятельно, следует указать расчетную максимальную массу с учетом полного запаса топлива, всех аккумуляторов и остальных агрегатов. Масса указывается в килограммах, то есть, к примеру, для БПЛА меньше килограмма значение массы записывается как «0,ххх».

Мы же пока выбираем вариант «турбореактивный» количеством две штуки и максимальной взлетной массой 25 кг.

В пункте «Информация об изготовителе» я ставлю галочку «собственное производство». Если дрон куплен, то вписываем сюда название бренда.

В пункте 5 заявления необходимо приложить четкую фотографию БВС, а лучше несколько.

Отправляем заявление и ждем положительного ответа. Положительного, потому что на данный момент мне неизвестны случаи отказа в регистрации судна.

Через 10 рабочих дней вам пришлют уведомление. В нем будет указан учётный номер, присвоенный вашему БВС.

Номер необходимо нанести на корпус беспилотника — любым способом, обеспечивающим его читабельность и сохраняемость: фломастер, наклейка или краска. Высота шрифта — не менее 5 мм, без курсива и засечек.

Также номер БВС должен быть продублирован на отделяемых элементах конструкции не менее трёх раз для БВС максимальной взлетной массой до 1,5 кг и пяти раз для БВС максимальной взлетной массой более 1,5 кг. Сделано это, надо думать, для удобства идентификации в случае внезапного и резкого контакта поверхности и дрона с полным или частичным разрушением оного.

Отмечу, что процедуру постановки дрона на учет требуется провести в течение 10 дней с момента покупки, но никакой ответственности за превышение сроков здесь не установлено. В случае самостоятельной сборки регистрацию дрона надо провести до первого полета.

Каковы перспективы?

Не будем откладывать на потом главный вопрос — куда податься со знаниями технологий, программирования, авиамоделирования, пониманием процессов управления БПЛА, съемки, реализации промышленных задач с помощью дронов. Понятно, по сей день основным источником вакансий для операторов БПЛА — это фото и видеосъемка. В основном это направления рекламы и киносъемки, а также съемка на заказ праздничных событий, торжеств и  массовых спортивных и других мероприятий.

Активно развивается направление применения БПЛА в бизнесе и на производствах. На первом месте стоит сельское хозяйство, где беспилотники применяют для обработки полей, опыления, орошения, посевов, контроля этапов роста и развития культур, помощи в ирригации, ведении учета животных на фермах. С помощью промышленных моделей БВС выстраивают 3D модели рельефа, полей, карты вегетационных индексов (NDVI, NDRE, VARI, LCI и др. ), по которым аграрии оценивают продуктивность сельскохозяйственных угодий и прогнозируют урожайность. Наиболее привлекательными для производств являются беспилотники брендов DJI и XAG. Последние вошли на рынок относительно недавно, но уже зарекомендовали себя именно в качестве сельскохозяйственных машин.

Единственное, что отмечают специалисты, для продуктивной работы с машинами XAG на больших объемах должна работать очень подготовленная команда. В случае с DJI достаточно трехдневного обучения, чтобы с легкостью справляться со сложными промышленными задачами. Разница этих двух брендов также в системе ПО, и в этом также выигрывает DJI. Программное обеспечение XAG-ов имеется только на английском и китайском языках, это также в свою очередь затрудняет навигацию в оборудовании. И все некоторые другие неоспоримые преимущества у XAG присутствуют.

• Форсунки XAG представляют собой роторные атомайзеры, которые не привередливы к подготовке растворов для обработки полей. Простыми словами, они выдерживают более сильные химические нагрузки, нежели форсунки дронов DJI. Атомайзеры у XAG обладают ресурсов в 1-1,5 тыс га, но правда и замена этих комплектующих дороже, нежели форсунок у DJI. Сторонники последней компании утверждают, что аварии на XAG случаются чаще в виду недоработки программного обеспечения. На деле те, кто управляют этими машинами, утверждают обратное. То есть на практике устройства работают стабильно.
• На больших участках XAG работают быстрее. Но процесс обработки данных занимает дольше времени. С DJI все проще: взлетел, выполнил необходимые работы по сбору данных с полей, загрузил данные в ПО и программу по обработке. По сути все. Автоматизация налажена, процессы, можно сказать, идут сами собой, нужно лишь контролировать, все ли верно подсчитано программой. Иногда требуется внести коррективы вручную. С другой стороны, если разбираться в программном обеспечении и умело управлять судном, то эффективность работы на XAG-ах повышается в разы.
• БВС обеих компаний позволяют обрабатывать по 2000 га за сезон на одном устройстве.

Еще одной из развитых ниш применения БПЛА является безопасность, поиск и спасение людей. МЧС и поисково-спасательные отряды используют дроны для поисков пропавших без вести, организации помощи пострадавшим во время ЧС. Такой технологичный метод особенно выделяют поисковики, утверждая, что и в дальнейшем направление будет стремительно развиваться. В период пандемии дроны использовали в мире для дезинфекции городов. В Испании и США беспилотниками доставляли лекарства и медицинское оборудование. В Китае дроны использовали для оповещения населения о принимаемых мерах. Пожарные службы используют дроны для выявление очагов возгорания, оценки площадей и направления огня. Отмечается, что использование БПЛА для пожарных приносит гораздо большую эффективность, когда работать нужно максимально оперативно, а наземными методами этого попросту не удается. Для обеспечения безопасности с помощью беспилотных летательных аппаратов контролируют трафики, выявляют нарушителей на дорогах или во время массовых мероприятий, выявляют незаконные пересечения границы, вырубки леса, случаев браконьерства и загрязнения водоемов.

Развиваются такие направления, как строительство, геодезия и транспорт. И это далеко не все, где совсем скоро будут востребованы операторы БПЛА. Пока развиваются технологии и автоматизируются процессы, падения спроса не прекратится. Основным же преимуществом профессии являются востребованность. А точнее ее рост. Работодатели хотят видеть в штате квалифицированного специалиста, а не человека по объявлению с “опытом полетов на дроне в 5 лет”. Мы уже сказали ранее, что уметь летать мало. Нужно разбираться в компонентах БПЛА, в его назначении, в специфике отрасли, где необходимо его использование.

Пока профессия не развита так сильно, нет большой конкуренции. У каждого есть шанс стать первым в рядах компании или производства. Оператор БПЛА — это также интересная работа, где человек может постоянно развиваться и совершенствовать свои навыки. От полетов до первой разработки собственного устройства, как говорится, рукой подать. Было бы желание.

Работа чаще всего монотонная, отмечают специалисты. Опасности она не представляет, но заскучать на ней можно. Ежедневно вам придется выезжать на задания по осмотру объектов, мониторингу земель или инспекции ЛЭП. Работа с данными в специализированных программах еще более утомительна, если вы уже являетесь специалистом в области и делаете это на раз-два.

Средний заработок операторов БПЛА составляет от 70 до 100 тыс. руб. Самые высокие зарплаты пилотов БВС в Москве — до 250 тыс. рублей. Дополнительно учитывается специфика и сложность выполнения работ пилотами с помощью дронов.

Основные обязанности оператора БПЛА включают в себя:

подготовка БВС к полету;

создание полетных заданий;

контроль технического состояния устройства;

получение и анализ полученных цифровых материалов, их обработка (умение работать со специализированными ПО);

оперативное принятие решений во время нештатных ситуаций;

ведение документации.

О самодельных БВС и перспективах в законодательстве

Все это в сумме дает один небезынтересный эффект – можно абсолютно легально поднять в воздух высокоскоростной летательный аппарат, собранный в гараже.

Высокая скорость будет обеспечиваться ракетным или турбореактивным двигателем, например, таким — турбореактивным JetCat P 200-RX с тягой 20 килограмм-сил.

Турбореактивный двигатель JetCat P 200-RX

Не буду вдаваться в детали, скажу лишь, что максимальная скорость с точки зрения законодательства будет регламентирована 450 км/ч, согласно пункту в) Постановления Правительства РФ от 11. 2010 N 138.

В итоге в воздух поднимается самодельный беспилотный аппарат, с огромной скоростью полета, существенную долю взлетной массы (которая, напомню, до 30 кг) составляет керосин/пропан/другое горючее. Страховка, по факту, не обязательна.

Надо понимать, что реактивные модели, фактически, высшая лига среди всех остальных БЛА. Такие двигатели очень дороги, а высокие скорости полета предъявляют особые требования к точности и качеству сборки и проектирования, даже при использовании готовых кит-наборов. Все это означает высокий порог вхождения для желающих. Несмотря на это, рано или поздно законодательство даст «наш ответ Чемберлену» стремительно развивающейся отрасли БПЛА.

Каких изменений стоит ожидать?

• Обязательная сертификация самодельных БВС.
• Обязательное страхование гражданской ответственности для пилотов БВС.
• Законодательное ограничение скорости БВС.

Самые логичные решения, по моему мнению. Первым решением имеет смысл ожидать обязательную сертификацию, по аналогии с уже существующими в России правилами регистрации самодельных транспортных средств и Положением о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов. Вопрос к нововведениям один – не приведет ли принятие подобных процедур к невозможности поставить на учет «самосбор» на практике?

Всё это, конечно же, предположения. Будем с большим интересом следить за событиями в мире БПЛА дальше. Спасибо, что дочитали статью до конца, ваши замечания с удовольствием прочитаю в комментариях.

Значимость профессии

Представление о профессии оператора БПЛА достаточно размыто. Объяснение тому — непонимание, так ли действительно нужны специалисты, заниженные финансовые ожидания, а еще несколько коррумпированность производств. Беспилотник — инструмент объективного контроля. Данные, собранные летательным аппаратом не уничтожишь и не подделаешь.

Согласно исследованиям AUVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International), в США свыше 100 тысяч рабочих мест для пилотов дронов. Данные устройства изменят мир и очень скоро, поэтому стать пилотом — дальновидное решение.

Но вот вопрос — машина собирает данные, обрабатывает их и контролирует состояние объектов и земли. Какова же здесь роль человека? Важно понимать, что беспилотный летательный аппарат — это лишь средство исполнения. Предметом труда является поставленная задача. Руководит же этими процессами человек. Если в решении простых задач (мониторинга территорий, обработка земель, наблюдение) машины смогут в перспективе заменить человека, то в решении сложных задач роль человека останется ключевой. Специалист должен контролировать процессы с земли, управлять дроном и реагировать на любые нештатные ситуации, а также обрабатывать последующие данные. Этого машина не сделает никогда лучше, чем человек. Работа техническая, высокоинтеллектуальная. Важны повышенная внимательность и четкое понимание процессов.

Нужна ли страховка на дрон?

Поскольку любой любой дрон является воздушным судном, то, согласно ст. 131 Воздушного кодекса, подлежит обязательному страхованию ответственности. Некоторые страховые компании уже предоставляют специализированную услугу по страхованию владельцев дронов. Однако на сегодняшний день, насколько мне известно, за отсутствие страховки на дрон какого-либо взыскания не предусмотрено. Для получения разрешения на полет от органов местного самоуправления страховка тоже требуется далеко не всегда.

Где обучают профессии

Существует мнение, что стать успешным оператором БПЛА можно по итогам прохождения видеоигр War Thunder, X-plane 10, Ил-2 Штурмовик и практике на симуляторах Microsoft Flight Simulator и DJI Flight Simulator. Современные игры и ПО максимально точно и естественно передают картинку и полет, а также позволяют выработать скорость реакции, навыки управления воздушном судном и навигацию.

Отчасти так и есть, видеоигры — полезный опыт в освоении профессии. Но это лишь начальный уровень. Чтобы закрепить навыки, полезно приобрести квадрокоптер и осуществить свой первый полет в реальности. Для этого отлично подойдут модели учебного DJI Ryze Tello или DJI Mini 2 — любительской модели беспилотника, который снимает в 4К, способен летать непрерывно до 31 минуты и оснащен технологией OcuSync 2. 0 для дальних полетов до 10 км. Дальше же потребуется специальная подготовка, если вы решите использовать дрон для коммерческих целей или решите стать оператором БПЛА.

В России на данный момент 22 колледжа со специализацией «оператор беспилотных летательных аппаратов», из них четыре находятся в Москве и четыре в Московской области. Первый профильный выпуск КСТ состоится через год, а в 2021 году колледжи Москвы выпустят порядка 60 пилотов дронов, в стране – около 260 человек. По моему мнению, перебора специалистов в ближайшие годы не предвидится. Сфер применения БПЛА с каждым годом становится все больше, и везде требуются специалисты. Уже сейчас студентов, проходящих производственную практику на профильных предприятиях, работодатель готов оставить в штате.

Получить профессиональные навыки, опыт пилотирования БПЛА и сертификат специалиста можно на курсах, в колледже или в вузе. В России зарегистрировано 22 колледжа со специализацией «оператор беспилотных летательных аппаратов», из них четыре находятся в Москве и четыре в Московской области. Существуют также курсы для молодых специалистов или курсы повышения квалификации по специальности “Эксплуатация беспилотных авиационных систем”. Такие представлены в МАИ, МГТУ им. Баумана, в МАДИ. Вместе с основами вы получаете дополнительные навыки конструирования моделей, разработки и проектирования беспилотных летательных аппаратов и ПО. Для военнослужащих предлагается прохождение спецподготовки в Государственном центре беспилотной авиации Минобороны РФ. И, наконец, вы можете воспользоваться предложениями учебных центров по подготовке пилотов БВС. Таковыми являются GeoDrone, DronFlyers,  и учебный центр БПЛА — Skymec. ru и другие.

При этом также нужно быть готовым к тому, что учиться профессии придется постоянно — обновляется техника, добавляются новые функции, разрабатываются программные обеспечения, расширяется спектр задач и география применения.

Зачем учиться на оператора БПЛА

Оператор БПЛА — специалист, который отвечает за наземное управление беспилотным воздушным судном с земли. Это также человек, который управляет внешними нагрузками БВС, составляет полетный план, принимает и обрабатывает данные с воздуха, обслуживает технику. Профессия оператора БПЛА возникла официально в России в январе 2017 года. Сегодня профессия становится все более значимой и востребованной. Разберем, почему так и действительно ли нужно учиться на оператора БПЛА.

Казалось бы, все просто. Если вы умеете управлять DJI Mavic Mini, то и промышленными моделями управлять будет легко. Но это не совсем так. Управлять воздушным судном, чтобы оно слушалось, летало по заданным точкам и маршруту, просто, но вот строить эти полетные планы, собирать нужную информацию, понимать, как работает мультиспектральная камера или тепловизор, — это уже другое. Кроме того, промышленные модели — это более сложные конструкции, которые требуют ухода и содержания. Здесь нужно разбираться в авиамоделировании, в физике вещей, в программировании. Получаемая информация с беспилотника загружается на пульт управления, а затем в программу по обработке данных. Эти программы тоже нужно знать и уметь в них работать. И это совсем не обработать фотографии для соцсетей. Это механическая, монотонная работа, где нужны внимательность, усидчивость и терпение.

От винта! Готовимся правильно к запуску беспилотника — от постановки на учет до разрешения на полеты

Не так давно правовое регулирование использования беспилотных летательных аппаратов (БЛА) гражданского назначения отсутствовало вовсе — как в России, так и в мире. Но быстрые темпы развития беспилотной авиации заставили законотворцев задуматься о государственном контроле в этой отрасли.

Сегодня в России существуют законодательно закрепленные процедуры регистрации и учета гражданских беспилотников, а также правила полетов. В этой статье попробуем разобраться, как легально поднять ваш беспилотник в воздух и немного поговорим о том, какие изменения нас могут ожидать в этой области в скором времени.

В массовом сознании при произношении слов «дрон», «БПЛА» и так далее в большинстве случаев в голове разворачивается устойчивый ассоциативный ряд из картинок различных квадро-гекса-окто и прочих коптеров, то есть систем мультироторного типа (где много винтов).

Однако беспилотники — летательные аппараты без экипажа на борту — бывают не только мультироторные, как например, модели Mavic и Mini от компании DJI. Но еще и самолетного, вертолетного типов, а также конвертопланы.

Сейчас в России нет разделения правил для беспилотников по типу их компоновки или силовых установок, вместо этого существуют различия процедур регистрации в зависимости от масса машины. В данной статье мы будем говорить об учете и полетах БПЛА самого популярного класса в России — от 0. 15 до 30 килограмм.

Квадрокоптер DJI Mavic, wikipedia. org

Для начала определимся с тем, что все-таки понимать под беспилотником. В Воздушном кодексе РФ прописано такое определение:

«Беспилотное воздушное судно (БВС) — воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот)» (ВК РФ ст. 32 п

Так официально обозначаются беспилотники в государственных документах. Далее по тексту этот термин или его аббревиатура БВС будет фигурировать часто.

Сразу следует отметить, что любителей нелегальных полетов на дронах могут ждать разнообразные взыскания, начиная от сравнительно безобидной ст. 4 КоАП (Нарушение правил использования воздушного пространства, до 50 тысяч рублей для физлиц) до ответственности по статьям УК 276 (При несанкционированных полетах над секретными объектами) и 263 (Например, при несанкционированных полетах в диспетчерских зонах аэропортов).

Чтобы избежать всех этих неприятностей, пилот дрона должен последовательно пройти несколько шагов.

Шаг 2. Разрешение на полет — требуется или нет

После регистрации беспилотника в Росавиации вы можете приступить к полетам. В некоторых случаях вам потребуется разрешение на полёт.

Чек-лист, когда разрешение не требуется

Если планируемый полет соответствует всем приведенным выше требованиям, то разрешение на полет не требуется. Подача плана полета также не требуется.

Если хотя бы один параметр не соответствует требованиям – разрешение получить придется.

Воздушное пространство G-класса

Если с большинством пунктов более-менее понятно, то по пункту — воздушное пространства G-класса возникает вопрос, что это такое и как его определить.

* Воздушное пространство класса G – так называемое неконтролируемое воздушное пространство, где не требуется двусторонняя связь с диспетчером и разрешение на полет.

Для определения класса воздушного пространства, а также границ областей, закрытых для полетов, можно использовать сайт fpln. Сайт не относится к какому-либо ведомству и поставляет информацию «как есть», о чем и предупредит вас перед началом работы. Но ему доверяют все операторы дронов, которых я знаю.

Перейдем на сайт. Слева вверху на панели под надписью «воздушное пространство» включите отображение зон и районов, зон ограничения полетов, опасных и запретных зон, а также границ местных диспетчерских пунктов (МДП) и районов полетной информации (РПИ).

Схема воздушного пространства над Москвой

Красным обозначаются запретные зоны и зоны ограничения полетов. Зеленым и синим — контролируемое воздушное пространство класса C. Серым отмечаются границы воздушного пространства с классом G. Изучая карту в области полета, необходимо также обращать внимание на высоту, потому что воздушное пространство зависит также от эшелона (высоты). Представление об этом можно получить из картинки ниже:

Также будет нелишним включить отображение аэродромов и вертодромов — к ним нельзя приближаться менее чем на 5 км без разрешения диспетчерских служб. Для этого кликните на иконку с самолетом:

Определить условия полета в месте вашего предполагаемого маршрута легко: наведите курсор на интересующую вас точку (или постройте линию маршрута) и кликните левой кнопкой мыши. Вы увидите окошко информации:

Точка в д. Нестерово, Тверская область

По информации на картинке выше, воздушное пространство в искомой точке является пространством класса G (обозначается серым цветом) и располагается на высоте от 0 до 5577 футов (примерно 1. 69 км). Как я уже писал, воздушное пространство подразделяется на классы и по площади, и по высоте (см. схему воздушного пространства выше). Надо также заметить, что высота указана для формата AMSL – Above Mean Sea Level – высота над уровнем моря.

Класс G – то, что нам нужно для полета без разрешения. Вспоминаем остальные пункты чек-листа:

Допустим, что в данной ситуации мы будем поднимать дрон не выше 150 метров от земной поверхности, в зоне прямой видимости, публичные мероприятия не проводятся, класс воздушного пространства – G, летаем в светлое время суток, никаких охраняемых мест и мероприятий поблизости нет. Что же касается аэродромов, то вблизи места полетов есть несколько посадочных площадок, но расстояние до них больше 5 километров.

Вывод – можем летать без разрешений, но лишь в том случае, если полет планируется не над деревней непосредственно. Если маршрут дрона пролегает над населенным пунктом, то необходимо получить разрешение от органа местного самоуправления. В нашем случае это разрешение от администрации Верхневолжского сельского поселения.

Как получить разрешение на полет (общий план действий)

Что делать в случае, если план вашего полета подразумевает «выход» из-под требований (одного или нескольких) из чек-листа выше и, соответственно, требует разрешения на полет?

Общий план выглядит непросто. Рассмотрим его подробнее. Итак, что вам обязательно нужно сделать, чтобы ваш дрон мог беспрепятственно взлететь:

• получить все сопутствующие разрешения;
• составить заявку (представление) на установление режима;
• составить план полета.

Пункт 1. Получить все сопутствующие разрешения:

В зависимости от места полета, вам может понадобится согласовать свой полет с одной или несколькими администрациями (населенных пунктов, запретных зон и т. Далее о том, в каких случаях и какие разрешения вам могут понадобиться.

Пункты, которые обязательно нужно указать:

• От кого (ФИО, контактные данные)
• Магическая ссылка на пункт 49 Постановления Правительства РФ от 11.03.2010 N 138 „Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации“ (в администрации очень вряд ли в курсе, что вообще имеют право разрешать такие вещи. Ссылаясь на этот документ, вы резко повышаете вероятность положительного ответа)
• Время и дата полета
• Точное место полета. Лучше указать и координаты, и конкретные географические объекты (улицы, площадь)
• Модель дрона, серийный номер, взлетная масса, учетный номер
• Цель полета (учебно-тренировочный, художественная съемка)
• Приложение: ваш паспорт и уведомление о постановке на учет из Росавиации

В некоторых городах, в первую очередь федерального значения, предусмотрены свои формы для получений разрешения. Обычно их можно найти на официальных сайтах мэрии.

• Разрешение от организации для полетов в запретной зонеФактически главный камень преткновения. Если объект представляет собой военный аэродром или воинскую часть, закрытый полигон или НИИ, то вам могут даже не ответить, а если ответить, то отказом. Имейте это в виду, и вообще лучше избегайте полетов в таких зонах. Если решите попытаться, то в заявлении на разрешение указывайте те же данные, что и на разрешение от органов местного самоуправления.
• Разрешения для местных аэродромов/вертодромовЗаявление следует подать в адрес каждой такой площадки, находящейся ближе 5 километров от вашего маршрута. Шансы на успех сильно разнятся – от близкого к стопроцентному для частного аэродрома принадлежащему какому-нибудь охотхозяйству в «нулевой» сезон до минимального, если площадка ведомственная.

Пункт 2. Составить представления на установление режима

Документ, который отправляется на адрес зонального центра. Все контакты можно найти здесь. Представление должно содержать:

• Какой режим устанавливается: местный или временный.
• Наименование и серийный номер БЛА.
• Дата полетов: основные и резервные дни.
• Район полетов: обычно указывают крайние точки или радиус и координаты центра. Московский ЗЦ принимает координаты в формате N0XX°YY′ZZ″ E0XX°YY′ZZ″, но возможны варианты от центра к центру.
• Диапазон высот, минимальная и максимальная, в двух форматах: AMSL и от земли.
• Время начала и окончания полета в формате UTC (то есть -3 часа от московского времени).
• ФИО оператора БЛА и его «живой» номер телефона, чтобы всегда можно было созвониться.

Выбор местного или временного режима зависит от того, будет ли проходит маршрут полета в диспетчерских зонах международных аэропортах. Если нет, то в предоставлении указываете местный режим. Если да — то временный. Местные режимы устанавливают зональные центры, а вот согласовать временный режим может только главный центр, не зональный.

В любом случае, первым делом вы будете связываться именно с вашим зональным центром. Отправляйте на почту ЗЦ представление и все сопутствующие разрешения (если планируете запускать БПЛА над населенными пунктами, запретными зонами и т. Если установить требуется временный режим, то в ответ вам отправят письмо (или перезвонят), в котором будет указан email главного центра, и попросят продублировать ваше письмо туда. В некоторых случаях сотрудники ЗЦ сами пересылают ваше письмо в ГЦ, и тогда с вашей стороны действий не требуется.

Кстати, не стесняйтесь задавать сотрудникам вопросы, персонал вполне отзывчив и прояснит ситуацию при возникновении затруднений в оформлении документов.

Ниже пара образцов представлений для наглядности:

Также на сайте uavdoc. ru можно сформировать представление, заполнив простую форму, а результат получить на свою почту через минуту.

В случае положительного решения вам придет письмо от зонального центра. В письме будет указан номер режима использования воздушного пространства (ИВП). Его надо не потерять.

Пункт 3. Составить план полета

После получения режима ИВП вам необходимо направить в ЗЦ план полета. Добрые люди с того же uavdoc. ru сделали сервис, формирующий план полета за вас.

Выглядит он так:

Дальше остается только получить подтверждения от зонального центра и дождаться даты старта.