Обучение пилотированию частного самолета

SU 1 Airplane and Aerodynamics (Аэродинамические характеристики ЛА)

SU 2 Airplane Instruments and Engines and Systems (приборы, двигатели и системы ЛА)

SU 3 Airports Air Traffic Control and Airspace (Управление воздушным движением и воздушным пространством)

SU 4 Federal Regulations and Rules (Федеральные положения и предписания)

SU 5 Airplane Performance and Weight and Balance (Характеристики ЛА, вес и баланс)

SU 6 Aeromedical Factors and Aeronautical Decision Making (ADM) (Факторы, влияющие на состояние здоровья и принятие решений пилотом)

SU 7 Aviation Weather (Авиационная метеорология)

SU 8 Aviation Weather Services (Авиационные метеорологические службы)

SU 9 Navigation Charts and Publications (Навигационные карты и публикации)

SU 10 Navigation Systems (Навигационные системы)

SU 11 Cross-Country Flight Planning (Планирование полетов)

Основные виды международных лицензий пилота

Мы предлагаем уникальную возможность стать членом нашего аэроклуба на день, провести корпоратив или отдохнуть с друзьями необычным способом!

Международная лицензия частного пилота

Частный пилот — человек, который может купить самолёт или взять его в аренду для решения своей задачи: прогулка с друзьями, семейный полёт или деловая поездка в другой город.

Лицензия коммерческого пилота (CPL, Commercial Pilot License)

Коммерческий пилот — это новая ступень лётного мастерства! Вы можете работать по найму, выполнять авиационные работы, работать личным пилотом.

Приборный курс (IRA)

Приборный курс открывает возможность летать на самолёте по приборам практически в любую погоду и на любых высотах!

Лицензия линейного пилота (ATPL, Airline Transport Pilot License)

Линейный пилот — высшая категория лётных лицензий! Обладатель ATPL может выполнять любые коммерческие полёты в качестве командира воздушного судна или второго пилота.

« Профессия пилот»

— Вы сможете побыть на 1 день

Как пройдет ваш день:
— Вы самостоятельно

под руководством инструктора

предварительную и предполетную подготовку. — Подготовите самолёт
— Составите и проложите план полёта
— Подготовитесь к метео обстановке
— В ангаре самостоятельно подготовите свой самолёт
— Выполните 30 минутный полет

пилотируя самолёт в паре с вашим вторым пилотом инструктором

— Этот день подарит Вам реальное представление о профессии лётчика, которым вы будете в этот день
— Все нюансы летной работы вы познаете как говорится «изнутри». — Пилот инструктор покажет высокий уровень пилотажных навыков и ответит на все ваши вопросы
— По окончанию полётов, Вам лично выдадут сертификат о том что вы пилотировали самолёт в качестве второго пилота
— Лучшие Частные Аэродромы Страны Новинки, Кудиново
— Это может быть подарком как для Вас так и для вашего близкого человека. Подробная информация о предложенной услуги здесь

Дополнительная информация по телефону:   +79100063806

Ко дню гражданской авиации Forbes Life рассказывает, что нужно, чтобы стать пилотом, и как научиться управлять небольшим легкомоторным самолетом

Ежегодно 9 февраля в России отмечается День гражданской авиации. В этот день почти столетие назад простой советский человек впервые получил возможность летать из Москвы в Нижний Новгород. Если же говорить о малой авиации, то до распада Советского Союза небо принадлежало только военным и авиакомпании «Аэрофлот». То есть полеты на частном легком самолете в России сегодня могут показаться экзотикой лишь потому, что эта индустрия появилась относительно недавно. Наш корреспондент выяснил на своем опыте, как научиться управлять таким самолетом, что для этого нужно и куда вообще можно на нем лететь.

Слово «авиация» чаще всего связывают или с военными самолетами, или с огромными пассажирскими лайнерами. Однако не стоит забывать о небольших легкомоторных самолетах, кабина которых вмещает от двух до восьми человек. Чтобы управлять таким транспортом, не нужно оканчивать летное училище. Получить лицензию частного пилота и путешествовать как по России, так и по странам Европы и США может почти любой желающий. Главное, без пробок.

— Теоретическая подготовка — 264 часа
— Тренажерная подготовка — 8 часов
— Летная подготовка — 40 часов (37 днем и 3 ночью)

Стоимость обучения — 1 018 000 рублей*

*Оплата может производиться частями!

Для лиц, не имеющих лицензии пилота. С представлением комплекта документов для получения PPL в Центральное МТУ РА.

На первоначальную летную подготовку по программе «Частный пилот» гражданской авиации необходимо предоставить следующие документы:

— заявление о приеме а АУЦ;

— медицинское заключение ВЛЭК (по 2 классу для частного пилота);

— Документ о высшем или среднем профессиональном образовании;

— заключить договор с АУЦ Аэромаг.

— Теоретическая подготовка — 124 часа
— Тренажерная подготовка — 2 часа
— Летная подготовка — 8 часов 30 минут

Стоимость обучения — 249 000 рублей*

Для пилотов, имеющих PPL, CPL, ATPL с целью внесения отметки «самолет с одним двигателем, сухопутный» и освоения ВС Cessna-172S. С представлением комплекта документов для внесения соответствующей отметки в Центральное МТУ РА.

Как же все таки стать пилотом?

Совсем небольших денег требует обучение полётам на парапланах, дельтапланах и их моторных вариациях. Кроме того, с ними можно взлетать с любой ровной поверхности — им не требуются аэродромы и взлётно-посадочные полосы.

Хотите свободно летать на большие расстояния? Или Ваша мечта — устроиться на работу пилота в авиакомпанию? Тогда сразу начинайте учиться летать на самолётах.

Наш Авиационный центр Небо Москвы, предлагает Вам пройти качественный курс подготовки частных пилотов. С последующим получением лицензии частного пилота PPL.

В программу входит:

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
(перечень учебных дисциплин)
№
п/п Наименование дисциплины:

1 Практическая аэродинамика 
2 Конструкция самолета 
3 Конструкция двигателя 
4 Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета 
5 Руководство по летной эксплуатации самолета 
6 Эксплуатация авиационной техники и эксплуатационные правила 
7 Воздушное право и безопасность полетов 
8 Воздушная навигация 
9 Авиационная метеорология 
10 Радиотелефония 
11 Поисково-спасательное обеспечение и аварийно-спасательная
подготовка 
12 Возможности человека

в объеме 40 часов по программе «Частный пилот самолета с одним двигателем, сухопутный».

Приблизительное время прохождения курса 3,5 месяца. Запись на курс осуществляется по телефону 89175464871 или вы можете оставить соответствующую заявку на нашем сайте.

Наш аэроклуб существует на основе членства. Если вы состоите в нашем аэроклубе, это позволит вам получить необходимый опыт для получения лицензии пилота.

В нашем аэроклубе есть преподаватели и авиационная техника для пользования членами клуба. Члены клуба занимаются английским языком, летают на самолетах, занимаются конструированием авиационной техники и ведут прочую деятельность в области авиации.

Аэроклуб организует поездки в Америку для “продвинутых” членов клуба. Это короткие поездки от одной до трех недель, которых члены клуба могут пройти обучение в США и получить лицензию частного, коммерческого или даже линейного пилота, допуски к полетам по приборам, многодвигательные и гидросамолеты.

Обучение пилотов по авиационным дисциплинам проводят ведущие преподаватели Военно-воздушной академии им. Гагарина, профессора Н. Жуковского, преподаватели МАИ, авиационные специалисты ДОСААФ России. Обучение доступно, теоретический материал легко и быстро усваивается, курс максимально приближен к жизни и практике полетов.

Распорядок обучения адаптирован к потребностям слушателей, учитывает их пожелания. Курс включает изучение 11 дисциплин общим объёмом 152 часа и наземную подготовку 52 часа.

Прослушав курс теоретического обучения пилотированию самолета, вы сможете рассчитать необходимое количество топлива и длину разбега, подготовить полётную карту, получить разрешение на использование воздушного пространства; иными словами, основательно подготовиться к полету. Профессия летчика является одним из наиболее сложных видов человеческой деятельности, требующей отменного здоровья и отваги, а также глубоких теоретических знаний и навыков.

• Записаться и начать обучение по курсу ПЛП можете в любое время.
• Обучение проходит в  индивидуальном порядке с каждым слушателем за исключение групповых вебинаров.
• Телефон для консультации по программе обучения и записи на курсы:  8-910-006-38-06

ОТЗЫВЫ

• Конструкция Воздушного Судна
• Правила Выполнения визуальных полетов в районе Аэродрома, полеты по маршруту, полеты в смешанном воздушном пространстве C,G.
• Основные Авиационные Приборы
• Пилотажный Навигационный Комплекс (Система) GARMIN G1000
• Наземная подготовка Cessna 172, Cessna 152

Полет в пилотажную зону – 30 минут

Полеты по кругу  30 минут

Полет  по маршруту  общее время 60 минут.

Курс Буднего/Выходного дня

Онлайн занятия с пилотом-инструктором 3 занятия + Д/З

Подготовка к выполнению полета по маршруту и выполнение маршрутного полета

Проверка домашнего задания преподавателем

Полеты по кругу  общее время 60 минут.

Полет  по маршруту 30 минут

Полет  по маршруту в классе G,C 30 минут

Маршрутный полет в классе G,C с посадкой на другом аэродроме и обратно 1 час 30 мин

Онлайн занятия с пилотом-инструктором 5 занятия + Д/З

Полеты по кругу  общее время 30 минут.

Курс Буднего дня

ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

В нашем авиационном центре организован курс по программе

«Первоначальной летной подготовки»

зарекомендовавший себя как базовая ступень к получению лицензии Частый Пилот (PPL)  стоимостью от 62000 руб.

Курс Первоначальной Летной Подготовки прошли более 650 человек из них 359 человек продолжили подготовку на PPL и получили лицензию Частный Пилот самолета с одним двигателем, сухопутный.

В курс подготовки входит:

Программа включает в себя фундаментальные понятия теории пилотирования, организации полета и практики пилотирования.

Теоретическая Подготовка Дистанционно:

Дистанционная подготовка обеспечивается в достаточном объеме методическими материалами, включающие в себя методические разработки, видео, текстовые и интерактивные материалы, написанными лично нашими преподавателями с опытом более 15 лет.

Теоретическая-дистанционная подготовка занимает около 3-4 недель с умеренным темпом изучения.

Перед полетом Ваш пилот инструктор проведет наземную-предполетную подготовку, включающую в себя:

Правила выполнения полетов по кругу, в пилотажной зоне и по маршруту в районе аэродрома

Выполнение тренажа полетов на специальной тренировочной площадке

Подача плана полета в Центр Управления Воздушным Движением РФ

Определение метеорологической обстановки для выполнения безопасного полета

Осмотр Самолета и подготовка самолета к полету.

Инструктор детально покажет и научит выполнять порядок запуска самолета и руления, выполнение взлета, построения маршрута, горизонтального полёта, снижения и расчета захода на посадку. Выполнение учебного полета производиться под руководством пилота инструктора.

Подробнее о курсе

Ознакомительный полет по выбранному маршруту для отработки горизонтального полета и разворотов с креном 15/20/30 градусов.

Тренировочный полет в отведенном секторе воздушного пространства, для отработки маневров простого пилотажа.

Тренировочные полеты в районе аэродрома для обучения руления, взлета, выполнения полета по схеме и отработки посадки.

Важно знать, что теоретическая часть обучения у нас проходит дистанционно, что для Вас будет удобно.

Специально разработанные курсы на онлайн платформе позволят вам в любое удобное время и с комфортом вникать и изучать дисциплины.

По окончании курса Вы овладеваете основами аэродинамики, навигации, метеорологии и всеми основными спец. дисциплинами которыми должен владеть профессиональный пилот.

После прохождения теоретической части Вы приступаете к лётной практике.

В процессе лётной подготовки Вы приобретаете навыки техники пилотирования воздушным судном, научитесь самостоятельно выполнять взлет, набор высоты, горизонтальный полет, полет по маршруту, освоите маневрирование и простой пилотаж.

• При завершении курса Вам выдается сертификат об окончании теоретической подготовки в АЦ, и лётная книжка с вашим подтвержденным налетом.
• После прохождения первоначальной лётной подготовки Вы сможете продолжить обучение по программе «Частного пилота» по льготной цене с получением лицензии PPL.

Документы об окончании обучения

Лицам, успешно освоившим Программу и прошедшим итоговую аттестацию, выдается диплом о профессиональной переподготовке, а также пакет документов для получения свидетельства частного пилота. При освоении программы параллельно с получением среднего профессионального образования и (или) высшего образования документ о профессиональной переподготовке выдается одновременно с получением соответствующего документа об образовании и о квалификации.

Документы для поступления на программу

Диплом о высшем или среднем профессиональном образовании (специальность/квалификация не имеют значения);

ВЛЭК первого или второго класса. Пройти ВЛЭК можно в комиссиях

Тел. +7 (495) 651-06-65 доб. 1098

Моб. +7 (985) 812-42-80 (WhatsApp, Viber, Telegram)

Или заполнить заявку, и мы с Вами свяжемся

Стоимость обучения на пилота. Как сократить затраты?

Затраты на летное обучение, в первую очередь, сокращаются за счет уменьшения затраченного летного ресурса (налета), что достигается прохождением качественной теоретической подготовки пилотами. Лозунг «Успех в воздухе куется на земле» является не только гарантом безопасности обучения пилотов, но и показателем рентабельности летного обучения. Давайте посчитаем. При средней стоимости одного летного часа 12000 рублей (для самолета Як-18Т) стоимость летной подготовки может варьироваться от 504 до 960 тысяч рублей и более. Мировая практика, опыт отечественной (главным образом военной) летной школы показали: только при полной теоретической подготовке можно «вписаться» в стардартизируемый налет (40 часов), опыт же АУЦ, с применением метода «опорных точек» в рамках изучения программы «Теория пилотирования» позволяет сократить вывозную программу еще на 10-15%. Исходя из этих соображений группа летчиков и преподавателей Военно-воздушной академии им. Гагарина и профессора Н. Жуковского, имеющих огромный опыт обучения, создали Учебный отряд в рамках АУЦ для предоставления услуг высококачественного теоретического и летного обучения пилотированию самолета. Вы сможете пройти обучение, последующее тестирование по программам теоретического обучения частного пилота и летчика – спортсмена. Наш проект ориентирован на устранение тех недостатков, просчетов в обучении пилотов, на которые постоянно указывает управляющий орган гражданской авиации. Высокое качество преподавания, индивидуальный подход к каждому обучаемому позволят Вам полностью овладеть теорией пилотирования, грамотно воздействовать на процессы полета.

Посадочная площадка «НОВИНКИ»

На аэродроме Новинки находится один из наших ангаров, где обслуживается и хранится авиатехника. Современное, удобное рабочее место диспетчера – залог высокой безопасности полётов. А мобильный пункт управления посадочной площадки «НОВИНКИ» всегда готов к работе.

Вы получите истинное наслаждение от соответствия увиденного в воздухе с тем образом полета, которое даст Вам настоящая наука и летное искусство. Ждем Вас в нашем центре!

Как проходит полет

В полдень на аэродроме «Мячково» уже вовсю идут тренировочные полеты. Я направляюсь к зданию летной школы и прохожу мимо готовящегося ко взлету самолета: такой крохотный, совсем как игрушечный. Подхожу к зданию, толкаю тяжелую дверь, захожу в помещение. Меня уже ждет руководитель учебного центра «Аэро Регион Тренинг» Мария Полтавченко: «На все вопросы ответим, только сначала отправим вас в полет. Иначе как вы подготовите материал, даже не попробовав? Неубедительно выйдет. У нас как раз освободился пилот. Будьте готовы через 15 минут».

Легкомоторный самолет Tecnam P2002

Мне предстоит лететь на легком двухместном самолете Tecnam P2002. Если сравнивать его с автомобилем, то по характеристикам он напоминает летающую малолитражку: мощность двигателя 98 лошадиных сил, объем 1,4 литра, расход топлива 18 литров на 100 километров. Топливом служит бензин АИ-95, однако горючее с автозаправки не подходит: для самолетов нужен качественный сертифицированный бензин, поскольку двигатель самолета более привередлив.

Перед каждым полетом самолет должен пройти проверку. Без этих действий взлетать категорически запрещено. Каждую деталь нужно вовремя менять, не дожидаясь происшествия, ведь безопасность превыше всего. Только после проверки можно забраться в кабину (для этого нужно встать на крыло и, держась за специальную раму, занять свое место), пристегнуть ремни и завести двигатель.

Кабина рассчитана на двух человек, можно также разместить небольшой груз. Внутри самолета мало свободного места, но находиться там вполне комфортно. Приборная панель выглядит на первый взгляд замысловато. Очевидно, что навыки управления автомобилем в этом случае не помогут.

Приборная панель Tecnam P2002

Когда самолет достаточно прогрелся, выезжаем на взлетную полосу. Диспетчер дает разрешение на взлет. Разгоняемся примерно до 120 км/ч, и земля начинает быстро отдаляться. Я даже не почувствовала, как шасси оторвались от земли, взлет оказался очень плавным. Затем самолет, который не весит и тонны, движется ровно и уверенно, без какой-либо тряски, несмотря на порывистый ветер.

Внизу проплывают заснеженные сосны, по узким лентам-дорогам бегут крохотные машины, с высоты даже промышленные районы выглядят не так уж и плохо. Ловлю себя на мысли, что пилотам таких самолетов, как и птицам, очень повезло с видами. И это ведь только окрестности аэродрома. Что же будет в Альпах?

Виды во время полета

Посадка тоже проходит относительно спокойно, напоминает поездку на автомобиле по бездорожью. Нет ни страха высоты, ни эффекта заложенных ушей — эмоции и впечатления только положительные. Однако у меня возникает закономерный вопрос насчет безопасности. Его я первым задаю после завершения полета.

«Статистика говорит о том, что самолеты считаются самым безопасным видом транспорта. Это не зависит от того, летите вы на большом пассажирском лайнере или на легком самолете, ведь к ним предъявляются схожие требования к техобслуживанию. При этом у малой авиации есть огромное преимущество: в ряде случаев она прощает те ошибки летчиков, которые в иных случаях были бы катастрофичны», — замечает директор по развитию АУЦ Алексей Антонов.

Двигатель самолета Tecnam P2002

Конечно, малая авиация тоже может попадать во всяческие происшествия. Однако автомобильных аварий в пропорциональном соотношении гораздо больше. Чаще всего авиакатастрофы связаны с человеческим фактором, пренебрежением правилами безопасности полетов, а не техническим состоянием самолета как такового. Иллюзия, что самолет может легко разбиться, связана с тем, что такие случаи получают громкую огласку в массмедиа. Автомобильные аварии, которые происходят в огромном количестве ежедневно, освещаются лишь в исключительных случаях, когда их масштаб невозможно игнорировать.

При этом не стоит забывать об особой ответственности, которая возлагается на пилота легкомоторного самолета. Только от него зависит, насколько безопасным будет полет. Президент Федерации авиации общего назначения (ФАОН) Сергей Минигулов считает, что авиация не может быть абсолютно надежной. Он ссылается на определение безопасности полетов, закрепленное в 19-м приложении Конвенции о международной гражданской авиации. Оно подразумевает такое состояние авиационной системы, когда «риски, связанные с авиационной деятельностью, снижены до приемлемого уровня и контролируются».

Также Сергей Минигулов отмечает, что модель авиационного происшествия работает по принципу накапливающейся ошибки: «Если у самолета в воздухе встал двигатель, то воздушное судно разбилось не только по этой причине. Вероятно, какая-нибудь ошибка была допущена еще на земле, или же самолет столкнулся с птицей, пилот стал неправильно рассчитывать планирование — факторы могут быть разные. Если они накладываются друг на друга, это приводит к катастрофе. Каждая шестая-седьмая ошибка в рамках какого-то действия приводит к крушению. Но этого можно избежать, если исправить ситуацию на стадии третьей-четвертой ошибки».

Каждый день в небо поднимаются тысячи легкомоторных самолетов. Медленно, но верно они становятся полноценным транспортным средством. Безопасность полета полностью зависит от умений пилота, от его внимательности и способности принимать решения в нестандартных ситуациях. Звучит сложно, но есть большой плюс — этим навыкам можно научиться.

Летайте дома: какой будет авиация после кризиса

Адрес

Учебный класс и летная практика: Московская область, Коломенский район, поселок Коробчеево, аэродром Коробчеево, а также Кутузовский проспект, дом 36 строение 6

Телефон: +7 903 548 93 11 и +7 903 548 95 80

Мы ответим на Ваши любые вопросы по телефону:

Как проходит обучение

Подготовка будущих пилотов строится на четырех китах: теория, практика на авиатренажере, летная практика, экзамен в Росавиации. Учебная программа построена таким образом, чтобы максимально подготовить слушателя к самостоятельному управлению самолетом в разных ситуациях. Каждый этап обучения дополняет предыдущий. Убрать какую-то дисциплину или сократить количество часов на ее освоение нельзя.

Во время прохождения теории преподаватели объясняют основы международного и российского воздушного права, авиационной безопасности, летной эксплуатации, планирования полетов и управления воздушным движением. Всего 11 дисциплин, по каждой из которых нужно сдать экзамен, иначе к практике такой студент допущен не будет.

Следующий этап подготовки — авиатренажеры. Они позволяют познакомиться с устройством кабины и отработать основные действия по управлению самолетом. На тренажере можно изменить условия полета, погоду, географическое положение. Также авиасимулятор позволяет попробовать себя во внештатных ситуациях, которые или опасны в реальном полете, или их отработка на практике вообще запрещена.

Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk

Однако преувеличивать роль авиатренажеров тоже не стоит. Например, пилоту, получившему лицензию, невозможно поддерживать себя в форме с помощью одного лишь симулятора: «Авиатренажеры позволяют отработать процедурные действия: правильно распределять внимание, пользоваться органами управления, чувствовать кабину и прочее. Навыки пилотирования так не отрабатываются, поскольку тренажер для этого не предназначен. Например, только в полете пилот учится определять высоту выравнивания — последний этап перед заходом на посадку. Поэтому авиатренажер хорош, но не для всех случаев», — отметил Алексей Антонов.

Финальная стадия обучения перед экзаменом в Росавиации — летная практика. Это 40 часов полетного времени: 212 заходов на посадку и 167 посадок (заход на посадку — это этап перед посадкой самолета; сначала доводится до совершенства заход на посадку, а затем уже сама посадка, отсюда и разница в цифрах), пять часов самостоятельного полета и три часа полетов в условиях ограниченной видимости.

От двух минут и меньше: самые короткие рейсы в мире

Авиатехника

Учебный центр располагает самолетом Cessna 172s, 2007 г. с комплексом авионики Garmin G1000. Самолет находится в летной годности, о чем имеется запись в формулярах и в сертификате летной годности, выданном на основании сертификата типа в соответствии с воздушным законодательством РФ.

Подробнее в разделе “Авиатехника”

Заправка авиационным бензином осуществляется устройствами, имеющими сертификат соответствия № НАТГ. 11128447. 01 от 15 декабря 2011 г.

Технические средства обучения

Для повышения эффективности летной подготовки в учебном центре «АБН АЭРО» применяются вспомогательные средства обучения. Стенды кабины и симуляторы приборного оборудования позволяют слушателям, в том числе ознакомиться с принципами работы и индикацией «стеклянной кабины» – Garmin G1000.

Тренажная подготовка. Один из важных элементов становления пилота, поддержания приобретённых навыков пилотирования.

График занятий и места проведения

Теоретическая подготовка в группе

ПН-СБ  9. 00- 16

Место проведения – учебный центр «С 7 Тренинг»

Длительность ~ 2. 5 недели

Вариант «Вечерняя группа»

и ЧТ. 19:00 — 22:15,

9:00 — 16:40

Место проведения – Москва, Петровка д

Длительность ~ 2 месяца

Теоретическая подготовка индивидуально

График и место проведения согласовываются индивидуально

Практическая подготовка и итоговая аттестация при всех вариантах обучения

График – индивидуально

Место проведения – посадочная площадка «Торбеево»

Оплата подготовки

Оплата возможна частями: первый платеж покрывает теоретическую часть подготовки, после этого Вы сами определяете сумму и периодичность платежей, исходя из планируемого налёта. Главное поддерживать положительный баланс

Какие перспективы

Свобода передвижения — главное преимущество, которое дает самолет. Покупать такой транспорт необязательно (хотя подержанный самолет может стоить дешевле иномарки люксового сегмента), его можно взять в аренду. Нужно только тщательно спланировать маршрут с учетом остановок и дозаправок. Малая авиация в России переживает этап возрождения, как и многие другие сферы.

Путешествия на самолете как по России, так и по Европе абсолютно реальны. Более того, кроме романтического флера, у них есть ряд практических преимуществ: «Если говорить о путешествиях по России, то легкомоторный самолет позволяет добраться до Соловецких островов, Кижей и других туристических мест, где есть определенные проблемы с транспортом. Путешественник не ограничен расписанием, он может прилететь и улететь в любое время, не теряя драгоценные часы на досмотр багажа и ожидание рейса в большом аэропорту. Нет проблем и с полетами за границу», — сообщил президент АОПА-Россия (Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан —владельцев воздушных судов) Владимир Тюрин. Он также отметил, что организация, которую он возглавляет, работает над тем, чтобы сделать законодательство более лояльным к потребностям как российских, так и иностранных летчиков.

Карта действующих и закрытых аэродромовАОПА Россия

В России достаточно аэродромов, где можно приземлиться и дозаправиться. К тому же на легкомоторном самолете можно совершить посадку и в большом аэропорту вроде Домодедово. В странах Запада эта отрасль развита значительно лучше, однако и в России создается необходимая авиационная инфраструктура для подобных путешествий: «Еще десятилетие назад спланировать длительное путешествие было сложно, поскольку авиационная инфраструктура оставляла желать лучшего: иногда на аэродроме невозможно было даже заправить самолет. Сейчас такие трудности могут возникнуть где-нибудь на Севере, но в большинстве случаев на аэродромах созданы комфортные для пилотов условия», — отмечает Владимир Тюрин.

О необходимости создавать для пилотов подходящие условия, развивать сеть аэродромов и способствовать формированию авиаклубов также говорит президент ФАОН Сергей Минигулов. Он подчеркивает, что определенные положительные изменения в законодательстве уже есть. Например, в ближайшее время частные пилоты смогут не только путешествовать, но и участвовать в определенных работах, заниматься коммерческими перевозками. При этом эксперт считает, что первоочередно нужно развивать культуру авиашеринга. Чтобы такая инициатива была успешной, важно сделать работу страховых компаний в этой сфере более гибкой: «Если сотрудники ГИБДД оперативно приезжают на места даже небольших аварий, то работники МАК (Межгосударственного авиационного комитета), которые занимаются расследованиями авиапроисшествий, не будут заниматься мелочами вроде вмятин на воздушном судне. Поэтому я не могу дать в аренду самолет даже своим курсантам для длительного путешествия», — говорит Сергей Минигулов.

С античности и вплоть до изобретения самолета у человека была мечта отрастить крылья и взглянуть на привычные пейзажи с высоты. Современному человеку не нужно ничего изобретать, подобно Дедалу, все давно придумано за него. Кто знает, может, в ближайшем будущем путешествия на легкомоторных самолетах станут такими же привычными явлениями, как поездки на автомобилях. Для влюбленных в небо романтиков многообещающее начало уже положено.

Базовая стоимость обучения

При теоретической подготовке в группе — 1 093 т.

При индивидуальной подготовке — 1 472 т.

Приведенные выше цены являются базовыми, так как включают минимально необходимый по законодательству налет.

Итоговое значение времени летного обучения, которое потребуется слушателю для приобретения необходимых навыков и завершения подготовки по программе, может быть больше. Это зависит от множества факторов – способностей слушателя, времени, которое он уделяет подготовке (включая самоподготовку к полетам) и регулярности занятий, метеоусловий, оказывающих влияние на полет и т. В случае пропусков групповых занятий по теоретической подготовке, потребуются индивидуальные занятия для освоения программы в полном объеме.

ПРЕПОДАВАТЕЛИ И ИНСТРУКТОРЫ

Пол года назад друзья мне порекомендовали АУЦ «Аэроград Коломна» — и уже сейчас я сама обладательница лицензии частного пилота!

Александр — один из лучших курсантов. Теперь, получив Свидетельство частного пилота, он может самостоятельно подавать планы полетов

Думала что девушке практически не возможно стать частным пилотом, но я ошибалась. Спасибо всем преподавателям и летным инструкторам за профессионализм и за исполнение моей давней мечты!

Программа летной подготовки частного пилота (пилота-любителя) составляет 40 часов, программа летной подготовки летчика-спортсмена ДОСААФ России составляет 33 часа 20 минут, при вывозной программе (время до первого самостоятельного вылета) 12 часов 30 минут. Реальная практика выполнения полетов на самолете (при слабой теоретической подготовке обучаемых) показала существенное увеличение времени необходимого налета. Так, на вывозной программе, он доходит до 20-30 часов, при этом полное обучение пилотированию самолета возрастает до 80-100 часов. Это ложится тяжелым финансовым бременем на обучаемого, вынужденного оплачивать летное обучение в двойном, или даже тройном размере. И это не вина летчика-инструктора – так функционирует система тотального авиационного предпринимательства, у которой до теории просто не доходят руки. Здесь уместен вопрос – а кто установил стандарты норм налета 40 часов и 33 часа 20 минут? Это время было определено оптимальным как для мировой практики обучения полетам на самолете, так и с учетом огромного опыта летной подготовки советской и Российской летных школ. Этот стандарт налета закреплен законодательно.

Как выбрать самолет

Как и в случае с получением водительских прав, вы не можете учиться на легковом автомобиле, а затем без специальной подготовки начать водить грузовик или автобус. Наиболее популярные во всем мире легкомоторные самолеты производит американская компания Cessna. Она выпускает и модернизируют свою продукцию с 1920-х годов. Однако авиалюбители не ограничиваются одной лишь Cessna, выбор гораздо шире: итальянский Tecnam, канадский Zodiac, французский Dassault, американские Piper, Cirrus, Beechcraft и другие.

Разные модели легкомоторных самолетов могут существенно отличаться друг от друга по характеристикам и внешнему виду. Например, если сравнивать самолет Cessna 172 Skyhawk и Tecnam P2002, они мало чем похожи. Cessna — четырехместный высокоплан (крылья расположены над корпусом) со «стеклянной» кабиной (то есть она оснащена электронными дисплеями) и штурвалом. Tecnam — двухместный низкоплан (крылья расположены в нижней части корпуса) с аналоговыми приборами и ручкой управления.

В воздухе самолеты ведут себя тоже по-разному. Конструкция высокоплана Cessna обеспечивает устойчивость при боковом порывистом ветре и турбулентности. Небольшой по габаритам Tecnam обладает лучшей маневренностью, на нем проще и удобнее летать. И Cessna, и Tecnam негерметичны, поэтому подняться на высоту более четырех километров на них нельзя. В принципе для путешествий хороши оба варианта, только Cessna вместит больше пассажиров и багажа, чем Tecnam.

Самолеты также бывают двухдвигательные и однодвигательные. Считается, что два двигателя обеспечивают большую грузоподъемность, однако на деле все зависит от характеристик конкретной модели. Пилотирование двухдвигательным самолетом потребует более сложных навыков, чем в случае с одномоторным самолетом. При отказе одного из двигателей возникает асимметрия тяги, поэтому нужно уметь управлять самолетом в двух конфигурациях — симметричной и асимметричной. С одномоторным самолетом все гораздо проще. Кстати, бояться отказа двигателя не стоит: самолет не упадет камнем вниз, будет долгое время планировать. У пилота останется достаточно времени, чтобы найти подходящую площадку на равнинной местности и безопасно совершить посадку.

Авиационная история успеха: как с помощью лоукостеров Исландия превратилась в мощный туристический бренд

Структура программы

Теоретическая подготовка — 140 ак. из которых
дистанционная самоподготовка — 27 ак. аудиторные занятия — 113 ак.

Практическая подготовка — 78 ч. , из которых
Наземная подготовка — 20 ч. Предполетная подготовка и послеполетные разборы — 25 ч. ;
Лётная подготовка — 33 ч. (в том числе тренажерная подготовка – не более 5 ч.

Итоговая аттестация — 5 ч. , из которых
Тестирование — 2 ч. Предполетная подготовка — 1 ч. Летная подготовка — 2 ч.

Все указанные выше часы и виды подготовки включены в базовую стоимость программы

На нашем Youtube канале более 40 учебных видео. Новые видео каждую неделю! Подписывайтесь на наш канал.

https://youtube.com/watch?v=IO1U0YAnojw%3Fwmode%3Dtransparent%26autoplay%3D0%26mute%3D0%26theme%3Ddark%26controls%3D1%26autohide%3D1%26loop%3D0%26showinfo%3D0%26rel%3D0%26enablejsapi%3D0

https://youtube.com/watch?v=U6E-oEZhH_8%3Fwmode%3Dtransparent%26autoplay%3D0%26mute%3D0%26theme%3Ddark%26controls%3D1%26autohide%3D1%26loop%3D0%26showinfo%3D0%26rel%3D0%26enablejsapi%3D0

Так же мы предоставляем прогулочные и ознакомительные полеты для всех желающих на самолетах Cessna и Eurostar

https://youtube.com/watch?v=eYEeOqN1xWM%3Fwmode%3Dtransparent%26autoplay%3D0%26mute%3D0%26theme%3Ddark%26controls%3D1%26autohide%3D1%26loop%3D0%26showinfo%3D0%26rel%3D0%26enablejsapi%3D0

Я хочу получать ваши новостиЯ принимаю правила и условияСпециальное предложение!

Отзывы наших клиентов
о Курсе Первоначальной Летной Подготовки

СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

ЛЕТАТЬ — ЭТО ПРОСТО!

НАБОР В ГРУППЫ ОБУЧЕНИЯ

ВЕЧЕРНЯЯ ГРУППАТеоретическая подготовка будет проводиться в учебном классе по адресу: г. Москва, Кутузовский проспект, дом 36 строение 6Занятия проходят с ПН-ПТ с 19. 00 — 22. 00Срок обучение по теоретической части программы составляет примерно 3,5 месяца

ИНТЕНСИВТеоретическая подготовка будет проводиться в учебном классе по адресу: Московская область, город Коломна, аэродром Коробчеево или г. Москва, Кутузовский проспект, дом 36 строение 6Занятия проходят с ПН-СБ с 09. 00 — 17. 00Срок обучение по теоретической части программы составляет примерно 1 месяц

ГРУППА ВЫХОДНОГО ДНЯТеоретическая подготовка будет проводиться в учебном классе по адресу: Московская область, город Коломна, аэродром Коробчеево или г. Москва, Кутузовский проспект, дом 36 строение 6Занятия проходят с СБ-ВС с 09. 00 — 17. 00Срок обучение по теоретической части программы составляет примерно 3,5 месяц

ПРИВИЛЕГИИ ДЛЯ СЛУШАТЕЛЕЙ

Чтобы управлять самолетом, не нужно обладать какими-то особыми характеристиками и показателями здоровья, как у космонавтов. Зачастую получение лицензии частного пилота мало чем отличается от получения водительских прав, только вместо автомобиля — самолет. К начинающим пилотам предъявляется всего три критерия: достижение совершеннолетия, наличие диплома о среднем профессиональном или высшем образовании, справка о прохождении медицинской комиссии ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия).

Если говорить о неприятностях, с которыми новичок может столкнуться во время практики (а она наступит не скоро, только после успешной защиты теории и многочисленных часов тренировок на авиасимуляторе), стоит упомянуть недомогание, которое некоторые авиалюбители называют воздушной болезнью. Она проявляется в таких симптомах, как общий дискомфорт, тошнота, головокружение. Все это не является показателем непригодности к полетам и проходит благодаря постоянной практике.

Девушки в малой авиации не редкость. Наталья Дмитриева уже более семи лет в авиации. Летчица облетела на легкомоторном самолете чуть ли не всю Россию и уж точно пол-Европы, побывала в Антарктиде и теперь готовится к кругосветному путешествию: «Авиация для меня — это свобода. В любое время я могу запрыгнуть в самолет и полететь туда, куда хочется. По делам или просто так — не имеет значения. Меня вдохновляет каждый полет. Сейчас летаю на самолетах-амфибиях Borey и ЛА-8 — готовлюсь к кругосветному путешествию женским экипажем в 2022 году. Умею управлять Як-18Т и Ceccna 172, а в собственности у меня советский самолет Ан-2. Путешествую в основном по России, но, если оказываюсь в Европе или США, не упускаю возможности взять самолет в аренду и осмотреть все с высоты».

Первая леди авиации: как Олив Энн Бич обеспечила своими самолетами армию США и работала с NASA

Аудитории

В распоряжении Учебного центра имеются помещения в Москве. В районе станции метро «Новые Черемушки» находятся две основные аудитории. Большая аудитория предназначена для лекций и семинаров в группах до 20 человек. В малой аудитории проводятся занятия в минигруппах (до четырех человек).