Обучение пилотированию модели самолета

Sukhoi26
15 дек. 2008

У меня проблемм с заруливанием нет, только я не в симе летаю, в реале. Всё дело в чистоте выполнения фигур. Не всегда чисто получается. По бочке. Фигура вроде несложная, но есть моменты. Бочка выполняется по центру зоны пилотирования. я знаю три её её разновидностиобычная бочка. медленная бочка. штопорная бочка. Перед выполнением обычной бочки нужно выйти на прямую непостедственно перед началом бочки нужно слегка поддёрнуть нос самолёта рулём высоты немного вверх и после этого выполнить бочку. Когда самолёт находится в перевёрнутом положении нужно немного отдать руль высоты от себя. Вертеть вентилятором самолёт не стоит, такая быстрая фигура смотрится не очень хорошо. Рулём высоты нужно отрабатывать для того, чтобы при выполнении фигуры самолёт не давал просадку по высоте. Harrier Roll — одна из самых сложных фигур. Это из 3D пилотажа. На симе у меня идёт без проблемм, в реале не всегда получается. Тоже кое что по теории могу сказать.

У меня особых проблем с выполнением этой фигуры нет, но вот заруливание на бочке. Просто трандец. Главное раз нормально, как по струночке. Другой — ни чего сделать не могу. Бочка на 180 градусов, у меня 190, 200. Бочка 360, у меня 380, или 320 ?!!! Навернр всётаки ещё навыка нет. Хотя самолёт чувствую хорошо, и в какую сторону ручку крутить, вообще не думаю. А вот с Harrier Roll-ПРОБЛЕМА!!!. ПОЛ ГОДА !!!! Бьюсь над этой фигурой, ни хрена не могу сделать. Не уже ли я безрукий. ? Но так все другие фигуры, у меня ни какой сложности не вызывают. Я их и понимаю, и выполняю все. Пусть не чисто, но чувствую что с практикой получается всё лучше, и лучше. Я Вас очень прошу, может чтото подсоветуете?

AsMan
15 дек. 2008

Я ниразу не возомнил ся опытным пилотом. Тож подсел второй раз. Потому все ИМХО. В симе проще, реал есть реал:-) Единственное в симе у мя плохо получается материализовать картинку, по этому все елки и сараи как правило мои:-(Да и в реале интересней. Седня второй раз гонял в зале, на много успешней чем в первый:-) Чтоб гонять в реале как в симе я приноровился клепать потолочколеты довольно быстро:-)

ЗЫ Но общение с гуру многого стоит. Писал как то что второй тензор у мя получился в полтора раза легче и летабельней, после одного из уроков:-)

Вертикальная восьмерка с полубочками[править]

Из горизонтального полета модель полубочкой переводится в перевернутый полет и тут же выполняется обратная петля с набором высот. По выполнении полной петли в точке входа опять сделать полубочку, перейдя из положения на спине в нормальный полет и сразу же начинать обратную петлю со снижением. Начинается выполнение второй петли в точке ввода в первую фигуру из горизонтального положения.

Недостатки в пилотировании, за которые снижаются оценки:

• перед вводом модель летит не горизонтально;
• модель имеет отклонения влево или вправо после полубочек;
• отклонение плоскости петли от вертикали;
• петли некруглые;
• полет модели не горизонтален до и после второй полубочки ;
• вторая петля начинается не сразу под первой;
• модель по окончании фигуры не выходит в горизонтальный полет;
• на выходе изменяет курс или высоту.

Фигура «М»[править]

Перед вводом в фигуру модель должна находиться в прямолинейном горизонтальном полете, затем переводится в вертикальный набор высоты. В наборе она выполняет полубочку (влево или вправо) и, теряя скорость, в верхней точке делает поворот по курсу на 180° (влево или вправо) с радиусом поворота не более двух размахов крыла, переводится в пикирование с последующей полубочкой на нисходящей вертикали в том же направлении, что и первая полубочка, затем переводится в полупетлю. В вертикальном наборе модель совершает третью полубочку и второй поворот на 180° по курсу в противоположном направлении по отношению к первому развороту. В пикировании она совершает четвертую полубочку и переходит в горизонтальный полет на высоте ввода и с курсом ввода.

Оценка за выполнение этой фигуры может быть снижена, если:

• модель перед вводом в нее не горизонтально и в последующем наборе не вертикально;
• модель изменяет курс после выполнения полубочки;
• радиус разворота в верхней точке «поворота на горке» больше, чем два размаха крыла;
• углы разворота в верхней точке «поворота на горке» меньше, или больше 180°;
• траектории пикирования и набора высоты не параллельны;
• нижняя точка полупетли не на высоте ввода в фигуру;
• высота второго «поворота на горке» отличается от первого;
• вывод из фигуры выполнен не на высоте ввода;
• модель после окончания фигуры летает с креном.

Если какой-либо из «поворотов на горке» не доведен до конца, а также, если второй «поворот на горке» выполняется в том же направлении, что и первый, фигура оценивается в ноль очков.

УРОКИ УПРАВЛЕНИЯ РАДИОУПРАВЛЯЕМОЙ МОДЕЛЬЮ САМОЛЕТА

На чем учиться?

Прежде всего, посмотрите на свою радиоуправляемую модель самолета. Без сомнения он отвечает вашим эстетическим требованиям. Но подходит ли он для первоначального обучения или открытия сезона? В идеальном случае это должен быть аппарат с двухтактным двигателем рабочим объемом до 6,5 см3 1,5 мм (бальза 1,5 мм). Крыло — без сужения, с выраженным поперечным углом «V» и с профилем с плоской нижней поверхностью.

Удельная нагрузка на крыло не должна превышать 60 г/дм2. Желательно (но вовсе не обязательно), чтобы это был высокоплан, имеющий трехстоечное шасси. Если вы собираетесь эксплуатировать модель с травяного покрытия, установите колеса несколько большего диаметра, чем принято.

Если вы сторонник использования готовых моделей, учтите следующее. Особое место среди учебных аппаратов, изготавливаемых промышленным образом в виде наборов, занимают самолеты фирмы U. AirCore, выполненные из пластикового гофрокартона. В отличие от бальзовых, эти машины выдерживают практически любые удары, но имеют худшую аэродинамику, тяжелы, а главное — постоянно изменяют форму, что требует триммирования при каждом выезде на поле.

Уделите должное внимание регулировке (отметим, что многие фирменные модели заводской сборки имеют несоответствующую чертежам центровку даже в рекомендуемой комплектации). Чтобы проконтролировать центровку, поднимите самолет на уровень глаз или над головой, поддерживая его за нижнюю поверхность крыла в районе корневых нервюр. Теперь найдите точку, опираясь о которую, можно было бы удерживать модель в состоянии равновесия. Отметьте ее маркером или фломастером — это центр тяжести.

Измерьте расстояние от передней кромки крыла до центра тяжести, разделите его на средний размер длины хорды и умножьте на 100%. Так получится величина центровки модели, выраженная в процентах от САХ (средней аэродинамической хорды). Она должна находиться в пределах 20-30%. При более передней центровке может не хватить руля высоты для выравнивания при посадке. При более задней — модель будет недостаточно устойчива, а при центровке более 33% модель, как правило, неустойчива и опасна для полетов.

Кстати говоря, рекомендуемый диапазон летных центровок в 20-30% полезно заранее разметить на нижней поверхности крыла с помощью полоски цветного скотча (длина полоски должна быть равна диапазону в 10% хорды). При модернизации и ремонте модели следите, чтобы центр тяжести не вышел за допустимые пределы. Перед первым полетом модели еще проверьте центровку с полностью заправленным баком. Отрегулируйте расход рулей в точном соответствии с чертежами или инструкцией. Обычно, указанные в описании расходы кажутся слишком малыми, но для тренировочных полетов этого достаточно, а большие могут сделать модель слишком «верткой».

Первый выход на летное поле

Посчастливилось найти опытного моделиста, который на приемлемых условиях займется вашим обучением -отлично. Если нет, то не останется ничего другого, как собрать полетный ящик и следовать нашим дальнейшим инструкциям. Приехав на поле в первый раз, прежде всего, проверьте дальность действия аппаратуры. С убранной антенной передатчика медленно отходите от модели, работая ручками. Когда рули начнут беспорядочно дергаться, остановитесь и измерьте расстояние. Оно должно быть не меньше 25 м.

Обкатав двигатель на земле, дозаправьте бак, дайте двигателю немного остыть и вновь запустите его. Поднимите нос модели вверх под углом 30°-45°. Если двигатель начинает терять обороты, значит, смесь бедная и необходимо открыть иглу большого газа на 1/8 оборота. Повторите эту проверку и добейтесь устойчивой работы двигателя, иначе модель может свалиться на крыло сразу после отрыва от земли.

Проверьте правильность направления движения рулей, уделив особое внимание элеронам (отклонение правого элерон вниз дает левый крен). Повторяйте эту операцию перед каждым взлетом, так как бывает, что после смены модели переключатели реверса на передатчике остаются в неправильном положении. Если ваш передатчик имеет переключатели расходов рулей, проверьте правильность их положения, поскольку тумблеры очень легко задеть, беря, передатчик дрожащей рукой. Оцените направление ветра по лавсановой ленточке, которую стоит привязать на антенну.

Сориентируйте модель против ветра. Если модель будет взлетать с грунта, в этом направлении разбега должна быть ровная грунтовая дорога или низкий травяной покров. Зажав хвостовую часть фюзеляжа модели между ногами, проверьте приемистость двигателя. Посмотрите, нет ли в направлении взлета людей. Имейте в виду, что при разбеге возможны неконтролируемые развороты. Теперь — взлетать.

продуман ли заранее план полета? Не обольщайтесь на тот счет, что удастся точно ему следовать, но в любом случае составить его просто необходимо. Это может быть несложный полет по кругу, либо полет по базе с разворотами на 180°. И для начала ничего больше! Почти все аварии у новичков происходит из-за того, что, впав в эйфорию после первого удачного разворота, начинающий пилот вдруг решает выполнить бочку или обратную петлю, не имея ни малейшего представления о динамике модели.

Установив малые обороты двигателя, отпустите модель и плавно прибавьте газ до большого. Второй вариант: помощник держит самолет за кончик киля на максимальном газу, и по вашей команде отпускает его без толчка вперед. Имейте в виду, что все самолеты, а в особенности с двухстоечным шасси, имеют тенденцию к развороту влево вследствие реакции винта. Поэтому будьте готовы компенсировать разворот отклонением руля направления.

Из-за малых моментов инерции модели это сложнее чем кажется, поэтому руль луче отклонить до начала движения, а потом уточнить угол отклонения, действуя быстро. В целом, задача удержать модель на узкой грунтовой или бетонной дорожке походит на балансирование канатоходца, поэтому не расстраивайтесь, если первые пять-десять раз модель уедет в траву (именно поэтому многие предпочитают взлет с рук или с бетонки немереной ширины). Модель с двухстоечным шасси имеет также тенденцию к капотированию на разбеге. Поэтому, если вы видите, что модель разбегается с хвостом, поднятым выше горизонтального положения, дайте немного руль на себя. Модель нужно разогнать по земле до скорости, несколько превосходящей скорость отрыва.

Если по какой либо причине этого сделать не удалось, а дистанция для разбега почти исчерпана (приближается кромка высокой травы), сбросьте газ и не пытайтесь преждевременно оторвать модель от земли. Для взлета дайте руль высоты на себя настолько. Резких движений ручкой не делайте — угол отклонения руля должен быть достаточным лишь для набора высоты под небольшим углом. Одновременно будьте готовы скомпенсировать крен элеронами. Крен после отрыва возникает практически всегда и может быть вызван моментом винта, турбулентными вихрями у земли или перекосом крыла.

Если модель раскачивается по крену и плохо реагирует на элероны — это верный признак того, что взлет произведен рано. Тогда единственный выход — не задирать модель вверх и отчаянно бороться с кренами, пока самолет не наберет достаточную скорость, и только после этого начать нормальный набор высоты. Никогда не взлетайте по крутой траектории, как бы хорошо вы не пилотировали. Дело в том, что в случае отказа двигателя не останется ни малейшей возможности перевести модель на планирование, и неизбежно произойдет сваливание на крыло с одновременной потерей эффективности рулей.

Кроме того, каждый самолет имеет свой оптимальный угол набора высоты, при котором достигается максимальная скороподъемность. При превышении этого угла скорость начинает падать, а при более крутом «задирании» модели возможно сваливание. В случае отказа двигателя на взлете сразу же отдайте ручку управления от себя так чтобы перевести модель на планирование и приготовьтесь к посадке без изменения направления полета.

Набрав примерно 50 метров высоты, сделайте левый разворот на 90°. Для этого элеронами введите модель в крен (примерно 45°) и возьмите руль высоты на себя. Модель войдет в вираж. Контролируйте крен элеронами, не давая ему увеличиваться. После разворота верните руль высоты в нейтральное положение и устраните крен. Теперь закройте дроссельную заслонку двигателя наполовину, — этого должно быть достаточно для горизонтального полета. Повернитесь так, чтобы солнце было у вас за спиной и, выполнив, если необходимо, еще один разворот, выведите модель в зону перед собой. Теперь летайте по базе слева направо, выполняя левые развороты на 180°.

Наступило самое время оценить
свое психологическое состояние. Большинство начинающих испытывают сильное волнение сразу после запуска мотора, остальные — после взлета, когда осознают, что. модель ведет себя совсем не так как представлялось. Страх, вызывающий рефлекторное замедление реакции, становится одной из причин аварий. Поэтому, набрав высоту, попытайтесь расслабиться, продолжая, тем не менее, управлять полетом по базе. Очевидно, вскоре вы заметите, что модель постоянно крениться в ту или иную сторону или набирает высоту сама по себе. Попросите помощника переместить ручку триммера на несколько щелчков в нужную сторону.

Если помочь некому, делайте это левой рукой, предварительно выровняв модель в горизонтальный полет. После окончания триммирования по высоте и элеронам, вы сразу почувствуете некоторое облегчение, так как модель не будет больше летать «на ручке». Во время первых полетов не опускайте самолет ниже 100 м, и не удаляйте его от себя слишком далеко, модель должна быть хорошо видима. В случае потери ориентировки немного отклоните элероны влево (или вправо), и по реакции модели оцените, летит ли к вам или от вас. При управлении особую трудность представляет обратный эффект управления элеронами, когда модель летит на вас.

Здесь поможет такой прием: повернитесь к модели правым плечом и представляйте, что движетесь как бы вместе с моделью. Альтернативным упражнением для первоначального обучения является полет по кругу вокруг пилота. Однако в этом случае самолет неизбежно будет периодически пролетать с солнечной стороны. Также труднее будет триммировать модель, так как из траектории полета исчезнут прямолинейные участки.

Освоив левые развороты на 180°, отработайте правые. Имейте в виду, что модель отрегулирована на режим 50% мощности двигателя, и при увеличении тяги будет возникать тенденция к набору высоты, а на малом газу — к пологому снижению. Отрабатывайте горизонтальный полет до тех пор, пока не будете чувствовать себя уверенно и непринужденно. Только после этого приступайте к выполнению более сложных фигур.

Не дожидаясь, пока кончиться все топливо, приступайте к посадке. Классическим в большой авиации считается заход » по коробочке». Но для начала можно поступить проще. Выполните пролет по ветру со снижением. Через 200-300 м разверните модель на 180° и сбросьте газ. Выдерживайте угол планирования, при котором скорость остается неизменной. Модель теперь должна лететь против ветра. Следующий этап посадки — выравнивание — самый сложный. Нужно точно определить высоту выравнивания, чтобы модель перешла в горизонтальный полет на высоте около 1 м. Боязнь опоздать с выравниванием обычно приводит к высокому выравниванию на высоте 2-3 м.

Пилот «подвешивает» модель, результатом чего становиться парашютирование с грубым приземлением, либо сваливание и удар носовой частью фюзеляжа. Если же самолет долго сохраняет скорость, набранную на планировании, то высокое выравнивание не опасно — достаточно лишь слегка отдать ручку от себя. Модель опять перейдет на планирование. Заключительный горизонтальный полет с постепенной потерей скорости называется «выдерживание». Задача его — погасить скорость модели до посадочной.

Если покрытие полосы хорошее, то первые посадки лучше делать с небольшим избытком скорости. Для этого как бы притирайте рулями модель к земле после выравнивания. Посадка на самолете с двухстоечным шасси сложнее по сравнению стрехстоечным и, одновременно, интереснее. Если посадка выполняется на траву, модель нужно выдерживать на минимальной высоте дольше. После заметного увеличения угла атаки, она начнет парашютировать и в этот момент коснется земли, выполнив «трехточечную» посадку. Если вертикальная и горизонтальная скорости великоваты, модель начнет «козлить» (удар колесами о землю увеличивает угол атаки крыла настолько, что модель опять отрывается от земли).

При повторном снижении модели надо дать руль на себя, чтобы смягчить очередной удар, иначе подскок повторится. Грубые посадки часто приводят к капотированию — опрокидыванию модели через нос; но это редко сопровождается поломками. Если трава высокая, есть шанс скапотировать даже после идеальной посадки, так что особенно не расстраивайтесь по этому поводу. Для уменьшения тенденции к капотированию можно сместить стойки шасси вперед или сделать центровку более задней.

Идеальная посадка с трехстоечным шасси характерна тем, что полосы сначала касаются основные стойки, после чего модель сама опустит переднюю ногу. Всегда нужно стремиться к тому, чтобы точка приземления модели находилась в пределах хорошей видимости. Но не заходите на посадку строго «на себя». Траектория движения модели должна пройти от вас не ближе 5 м. Если вы ошиблись с расчетом на посадку, лучше приземлить самолет на большом удалении, не делая разворотов на планировании.

Варианты для более «продвинутых» пилотов: плавно дайте полный газ и уйдите на второй круг или сделайте разворот на планировании. Последний нужно делать с запасом скорости и высоты, так как скорость сваливания модели увеличивается пропорционально углу крена. При этом постоянно помните, что после всех разворотов необходимо сесть против ветра. Если ветер слабый, то, в крайнем случае, можно сесть и по ветру, но ни в коем случае не с боковым.

Полезное упражнение — выполнить заход на посадку и снижение с последующим уходом на второй круг. Так за несколько полетов удастся имитировать десятки посадок, не изнашивая самолет лишними нагрузками. Эффектно смотрится «конвейер» — посадка и последующий взлет без полной остановки модели.

Пилотаж в горизонтальной плоскости

Фигура, часто присутствующие в программе соревнований «свободного класса» — это разворот на 90° и 270°. Сделав разворот на 90°, сразу же переложите крен на другую сторону и развернитесь на 270°. При этом стремитесь к тому, чтобы модель возвращалась к вам по той же прямой, по которой она двигалась до ввода в фигуру. Вираж, или несколько виражей на 360° — очень характерные фигуры для копий маневренных истребителей.

Трудность заключается в том, чтобы радиус виража и крен были постоянными. При выполнении нескольких виражей легко непреднамеренно набрать или потерять высоту. Делая горизонтальную восьмерку, следите за тем, чтобы виражи имели одинаковый и не слишком маленький радиус. Все эти фигуры лучше выполнять с небольшой скоростью.

Разгоните модель на полном газу и дайте ручку на себя. Сделайте восходящую часть петли, по возможности большего радиуса. В верхней точке сбросьте газ до малого и завершите петлю с тем же радиусом. На выходе не забудьте вернуть ручку газа в нужное положение.

Сразу заметим, что на учебном самолете тяжело сделать красивую бочку. Набрав высоту на максимальной скорости, слегка задерите нос модели и почти одновременно полностью дайте элероны в нужную сторону. Когда самолет перевернется на спину, немного дайте руль высоты от себя, выравнивая фюзеляж в горизонтальное положение. Закончите бочку. При выполнении этой фигуры модель стремиться уйти вниз, — нужна высота и готовность парировать тенденцию к пикированию.

Сразу предупреждаем: лучше не делайте ее на модели с несущим, явно несимметричным профилем крыла. Выполнив нисходящую полупетлю, учебная машина с таким крылом не всегда может «выкарабкаться» наверх. В результате — полет на спине, да еще и с большой потерей высоты. Здесь поможет только резкий возврат с помощью элеронов в нормальный полет. Для моделей же с симметричным профилем обратная петля почти не отличается от прямой.

Набрав скорость, сделайте полупетлю и переверните модель элеронами в нормальный полет. Кстати — это удобный способ сменить направление полета на обратное.

Если при выдерживании самолет самопроизвольно начинает «валиться» в крен с потерей эффективности элеронов, добавьте руль направления в ту же сторону, одновременно взяв руль высоты на себя. Для выхода из штопора верните ручки в нейтральное положение. Все фирменные и грамотно спроектированные самодельные модели при этом выходят из штопора. Не штопорите слишком низко — как для самого штопора, так и для выхода из него требуются значительные запасы высоты. Модели с передней центровкой не удается ввести в штопор, — вместо него получается спираль.

Плохо штопорящая модель, сделав несколько витков, разгоняется и также переходит в спираль. Чтобы ваш самолет хорошо штопорил, сделайте центровку более задней. Если и это не помогает, постепенно подрезайте киль, уменьшая его площадь. Иногда, срезав всего 6-7 мм, можно получить желаемый результат. Если самолет штопорит уверенно, то можно сменить направление штопора перекладкой руля направления.

Рис. Схема различных вариантов взлета
радиоуправляемой модели

Рис. Схема посадки на минимальной скорости радиоуправляемой модели

Рис. Схема «скоростной» посадки
радиоуправляемой модели

Рис. Посадка радиоуправляемой модели с избыточной вертикальной скоростью и поздним выравниванием

Рис. Схема посадки радиоуправляемой модели с высоким выравниванием

Двойной переворот[править]

Из установившегося горизонтального полета модель переводится в полупетлю. Затем из положения на спине делает полубочку (влево или вправо), летит прямо и горизонтально в течение 1 с, переводится в обратную полупетлю. В нижней точке выполняет полубочку в ту же сторону, что и первую. Фигура заканчивается в горизонтальном полете на высоте ввода и с тем же курсом.

Оценка за выполнение фигуры снижается, если:

• перед вводом модель находится не в горизонтальном полете;
• полупетли выполнены с отклонением влево или вправо;
• полубочка (переворот через крыло) начинается не сразу же после полупетли;
• полубочка выполнена с отклонением по направлению;
• перед началом второй полупетли прямолинейный полет модели продолжается более чем одну секунду;
• полубочка не выполняется вслед за полупетлей;
• вторая полубочка выполнена вращением не в том же направлении, что и первая;
• разная скорость вращения на полубочках;
• после завершения фигуры модель летела не горизонтально;
• вывод из фигуры производился не на высоте ввода и с другим курсом.

Три нормальные прямые петли[править]

Модель из горизонтального полета переводится в петлю с набором высоты и выполняет подряд три внутренние петли. Заканчивается фигура переходом в горизонтальный полет на высоте ввода и с тем же курсом.

Оценка снижается, если:

• перед вводом модель летит не горизонтально;
• петли получились некруглыми;
• фигуры смещены влево или вправо;
• модель не горизонтальна земле (выход с креном) после завершения петли;
• вывод из петли не на высоте ввода;
• модель не выдерживает направления;
• диаметр второй и третьей петель отличается от диаметра первой;
• вторая и третья петли выполняются не на той же высоте, что и первая;
• по окончании фигуры модель изменила высоту и курс.

Три обратные петли[править]

Фигура начинается с горизонтального полета, затем в течение 1-2 с модель летит на спине и выполняет три обратные восходящие петли. После выхода из третьей петли 1—2 с летит на спине и полубочкой возвращается в нормальный горизонтальный полет на высоте ввода и с тем же курсом.

Коэффициент сложности обратных петель — 15.

Оценка снижается за выполнение фигуры, если:

• перед вводом модель не находится в горизонтальном полете;
• петли получаются неправильной формы (некруглые), смещены влево или вправо (косая петля);
• модель не в горизонтальном полете по окончании очередной петли;
• переход во вторую или третью петлю не на высоте ввода в фигуру;
• модель не сохраняет направление на входе и выходе из петель;
• диаметр второй и третьей петли отличен от первой;
• вторая и третья петля выполняются на другой высоте, чем первая;
• петля смещена в сторону; модель изменяет направление полета во время полубочки;
• не устраняется крен у модели до и после полубочки;
• в перевернутом полете модель летит не горизонтально;
• время, затраченное на перевернутый полет, менее 1 или более 3 с.

привет!Есть у меня некоторый опыт обучения, человек так 20 научил начальным навыкам полёта, готов поделиться, только давайте конкретеые вопросы, а методичку писать конечно лень. Если это касается чисто пилотажного комплекса, то у меня у самого тренер имеется. Правда сам его с переменным успехом летаю. По разному бывает! Как попрёт

Вот и у меня так же. С пилотажем проблемы. Особенно, заруливания на бочках. То нормально, аж сам себе удивляюсь, то вообще , ни черта не получается. Хоть «караул» кричи. Ни как не могу добиться стабильности. За симулятором каждый день. 1Час минимум. Ещё одна проблема, Harrier Roll. !!! Это вообще. ПОЛ ГОДА БЬЮСЬ!!!??? Может чего подсоветуеш?

Горизонтальная (бегущая) восьмерка[править]

Из горизонтального полета модель выполняет одну с четвертью обратной петли (вниз под себя), заканчивая ее на внутреннем пересечении, затем одну с четвертью нормальной петли (вверх на себя), заканчивая у основания второй петли переходом в горизонтальный полет (с курсом ввода). Внутреннее пересечение модель проходит трижды.

Недостатки в пилотировании, за которые снижается оценка:

• перед вводом в фигуру модель летит не горизонтально или с креном;
• первая и вторая петли получаются не круглыми;
• плоскости петель смещены влево или вправо от линии курса;
• вторая петля выполнена не на той же высоте или не того же диаметра, что и первая;
• второе и третье вертикальные положения модели в месте касания петель не совпадают с первым;
• модель изменяет курс или высоту на выходе из фигуры.

Кубинская восьмерка[править]

Из положения прямого горизонтального полета модель переводится в нормальную петлю. При выполнении ¾ петли в перевернутом полете под углом 45° к земле делает полубочку, затем переводится во вторую нормальную петлю. После выполнения ¾ второй петли опять в перевернутом полете под углом 45° к земле делает «вторую полубочку, переходя в горизонтальный поют на высоте ввода в фигуру и с тем же курсом.

Оценка за выполнение фигуры может быть снижена, если:

• перед вводом модель летит не горизонтально;
• петли получились некруглой формы;
• перед полубочкой и после нее не выдерживался угол пикирования 45°, диаметр и симметрия второй петли отличаются от первой;
• модель после окончания фигуры летит с креном; фигура закончена не на высоте ввода и с другим курсом.

Бочка с восемью фиксациями[править]

В горизонтальном полете модель делает полный переворот через крыло, замедляя движение каждой 8-й части переворота, составляющей 45°. При очередном замедлении крыло бывает под углом 45°, 90° или параллельно земле. Заканчивается фигура выходом в горизонтальный полет на высоте и с курсом ввода.

Коэффициент сложности бочки с восемью фиксациями — 15.

Оценка за пилотаж снижается, если:

• модель начала фигуру не из горизонтального полета;
• не замедлила вращение перед каждой 8-й частью поворота;
• каждая 8-я часть поворота составляет менее или более 45°;
• при исполнении фигуры скорость вращения не постоянна;
• время выполнена бочки с 8 фиксациями составляет менее 4 или более 6 с;
• модель по окончании фигуры не зафиксирована в прямолинейном горизонтальном полете;
• после вывода из фигуры изменились курс и высота полета.

Цилиндр (шляпа)[править]

Из горизонтального полета модель переводится в вертикальный набор высоты. На середине дистанции она выполняет полубочку, переводится в горизонтальный полет в том же направлении. После горизонтального полета, приблизительно равного половине дистанции вертикального набора высоты, модель переводится в отвесное пикирование и делает еще одну полубочку. Затем на высоте ввода и с курсом ввода переводится в горизонтальный полет.

Коэффициент сложности выполнения цилиндра — 15.

• перед вводом в фигуру модель не летит горизонтально;
• подъем и полубочка не вертикальны;
• полубочка выполнена не на 180°;
• модель летит не горизонтально или с креном в верхней части фигуры;
• траектория пикирования и вторая полубочка не вертикальны;
• полубочки получаются не одинаковой протяженности;
• модель не летит горизонтально или изменяет курс, высоту при выходе из фигуры.

Sukhoi26
14 дек. 2008

Профессионалов в стране мало, на форумах их еще меньше, тех, кто готов делиться знаниями — вообще на перечет, и уж точно им лень все расписывать. Так что вперед в поиск по ключевым словам «КУЛП», «курс учебно-летной подготовки», «методика подготовки летного состава», «методика летного обучения» и прочее.

Спасибо за информацию. Удачи

Заход на посадку[править]

В просторечии называется «заход по коробочке» или просто «коробочка».

Зaxoд на посадку начинается с захода модели против ветра над посадочным кругом. После пролёта посадочного круга выполняется левый разворот на 90°, затем модель летит по прямой между первым и вторым разворотами (по «коробочке»), выполняет второй разворот на 90° проходит по прямой между вторым и третьим разворотами, делает третий разворот на 90°, прямую, четвертый разворот на 90° и выход на посадочную прямую, ведущую к точке приземления. До четвертого разворота модель летит горизонтально, затем начинает снижение. Маневр заканчивает: непосредственно перед касанием земли. Маршрут («коробочка») может быть и правым (об этом объявляет начальник старта перед началом полетов).

Очки за выполнение маневра могут быть снижены по следующим причинам:

• развороты выполняются на угол меньше или больше, чем 90°;
• участки прямоугольного маршрута недостаточно прямолинейны;
• модель на снижении изменяет угол планирования;
• на прямоугольных участках летит с креном;
• изменяет угол крена на разворотах или делает неточный выход по направлению посадки.

Bil
15 дек. 2008

Из положения горизонтального полета на малом газе двигателя модель теряет скорость, сваливается на крыло и, снижаясь вертикально, начинает штопорное вращение. После выполнения трех полных витков она выводится в горизонтальный полет с прежним курсом. Это должен быть штопор, а не вертикальная бочка или спираль.

Недостатки при выполнении фигуры:

• перед вводом в штопор модель летит не горизонтально;
• начало штопора выражено нечетко;
• за два или четыре витка засчитывается ноль очков;
• фигура заканчивается не на курсе ввода.

Очки не начисляются, если хотя бы один виток штопора будет расценен как спираль.

Три бочки (горизонтальные)[править]

Из горизонтального полета модель выполняет три полные бочки, заканчивая фигуру на том же курсе и высоте.

Коэффициент сложности трех бочек — 15.

Недостатки в технике пилотирования, за которые снижается оценка:

• перед началом фигуры модель летит не горизонтально;
• в процессе ее выполнения меняет курс или высоту полета;
• имеет не постоянную скорость вращения вокруг продольной оси;
• модель не совершает 3 полных оборота;
• время выполнения фигуры меньше или больше 5 с;
• модель не выровнена в горизонтальный полет по окончании фигуры.

Ricaro
14 дек. 2008

Модель начинает фигуру из горизонтального полета, затем делает полную бочку, фиксируя каждую четверть оборота. При фиксации крыло должно быть параллельно земле или под углом 90°. Вывод из фигуры в горизонтальный полет производится на высоте ввода и с тем же курсом.

Коэффициент сложности бочки с четырьмя фиксациями — 15.

• перед ее началом модель находится не в горизонтальном полете;
• не замедляет вращения через каждую четверть оборота;
• имеет непостоянную скорость вращения между фиксациями;
• полный оборот модель завершает менее чем за 4 с или более чем за 6 с;
• в конце фигуры модель не выведена в горизонтальный полет без крена;
• заканчивает фигуру не на высоте ввода и с иным курсом;
• траектория полета при вращении не соответствует прямой горизонтальной линии.

Взлёт[править]

Перед взлетом модель без поддержки пилота неподвижно стоит на земле с работающим на малом газу двигателем. Затем разбегается по прямой, плавно отрывается от земли и летит с постоянным углом набора высоты. Взлет считается завершенным, когда модель начала разворот для полета в обратном направлении.

Оценка за взлет снижается, если:

• модель не стоит неподвижно на месте (без поддержки пилота);
• рыскает по курсу во время разбега;
• не плавно отрывается от земли («прыгает»);
• повторно касается земли после отрыва;
• имеет слишком крутой или непостоянный угол набора высоты;
• не выдерживает направления по курсу и допускает крен в наборе высоты;
• первый разворот выполняет не на 90°.

AsMan
14 дек. 2008

Два раза, пытались брать уроки. Оба раза без успешно. Учителя, гуру тут не причем!!! В первый раз аррапат чуть не разбили изза отказов, он и счас падла тупит. Второй раз не осилили подключить шнурок тренер-ученик:-) В результате в первый раз решили «нуегонафег», во второй, гуру сказал давай с зади постою:-) Короче оба раза получили только теоретические знания. Не буду врать узнал тады много:-)

С тех пор взял за аксиому пару рекомендаций:
Прежде чем пулять аппарат, посади его 20 раз подряд в симуляторе. и
— Что нужно чтоб научиться летать?
— пять. — Часов?
— самолетов:-)

ЗЫ В качестве тренера на шнурке уже побывал, прикольно:-)

Сообщение отредактировал AsMan: 14 дек. 2008 — 22:32

Два раза, пытались брать уроки. Оба раза без успешно. Учителя, гуру тут не причем!!! В первый раз аррапат чуть не разбили изза отказов, он и счас падла тупит. Второй раз не осилили подключить шнурок тренер-ученик:-) В результате в первый раз решили «нуегонафег», во второй, гуру сказал давай с зади постою:-) Короче оба раза получили только теоретические знания. Не буду врать узнал тады много:-)С тех пор взял за аксиому пару рекомендаций: Прежде чем пулять аппарат, посади его 20 раз подряд в симуляторе. и — Что нужно чтоб научиться летать? — пять. — Часов? — самолетов:-)ЗЫ В качестве тренера на шнурке уже побывал, прикольно:-)

Привет AsMan. Спасибо за ответ. Я тоже , больше склонен к твоему методу. Наверно так и буду продолжать. Теперь сомнений нет. Я на правильном пути. Рулю на симуляторе RealFlight G 4. Востанавливаю навыки 18ти летней давности. В реале летать пока , разве что во сне. На копию жду чертежи прототипа, RC-тренер на стапеле. Вот такая не весёлая история. А скажи, на сколько отличается управление, и поведение модели в симуляторе, от реального полёта?

Sukhoi26
16 дек. 2008

Рецепт пока один, попробовать полетать не на симе , а на реальной модели. Пожалуй только так. Тогда почувствуете.

И всё таки. Пожалуйсто, хоть не много о Harrier Roll. Хотябы основное. Куда поворачивать рули, я понимаю. А вот скоординировать руление ни как

Медленная управляемая бочка[править]

Выполнение фигуры начинается с горизонтального полета, затем медленно делается полный переворот через крыло и выход в горизонтальный полет в том же направлении и на той же высоте.

Переворот производится в любом направлении (влево или вправо). Время полного переворота 5 с.

Коэффициент сложности медленной управляемой бочки — 15.

Оценка снижается по следующим причинам:

• перед выполнением фигуры модель не летит горизонтально;
• в процессе выполнения фигуры отклоняется по курсу и высоте;
• не держит постоянную скорость вращения; не делает переворота точно на 360°;
• время выполнения фигуры занимает менее 4 или более 6 с (отсчитывается с момента начала переворота до полного выравнивания в конце маневра);
• модель не горизонтальна в конце маневра ;
• высота вывода и курс иные, чем при вводе.

Bil
14 дек. 2008

привет!
Есть у меня некоторый опыт обучения, человек так 20 научил начальным навыкам полёта, готов поделиться, только давайте конкретеые вопросы, а методичку писать конечно лень. Если это касается чисто пилотажного комплекса, то у меня у самого тренер имеется. Правда сам его с переменным успехом летаю. По разному бывает! Как попрёт

Увожаемые друзья, здравствуйте. Мой вопрос адрессован людям, которые на проффесиональном
уровне занимаются обучением пилотажу. Скажите
пожалуйсто, какова методика построения занятий. Как Вы строите план занятий. С чего начинаете, и чем
заканчивает. Дайте пожалуйсто ссылочку
на сайт, или литературу. А лучше , давайте пообщаемся.

Посадка[править]

После выравнивания модель должна коснуться земли в пределах посадочной полосы с тем же курсом, что и взлет, после чего сделать пробежку и остановиться.

Ошибки при выполнении посадки:

• модель ударяется о землю вследствие недостаточного выравнивания;
• подпрыгивает после касания земли;
• после посадки движется не по прямой линии;
• при посадке модель сталкивается с каким-либо предметом;
• если хоть одно колесо в процессе посадки будет убрано, присуждается ноль очков.

Если модель при посадке переворачивается на спину, участнику присуждается ноль очков.

Коэффициент сложности при посадке в круг диаметром 15 м равен 15, в круг диаметром 30 м — 10, а при посадке вне круга диаметром 30м — 5.