Обучение пилотированию мотодельтаплана

Что нужно для того, чтобы научиться летать как птица?

Люди с давних пор хотели научиться летать с помощью крыльев. Но для создания такого устройства нужно было пройти долгий и трудный путь познания. Дельтаплан – это летательный аппарат, благодаря которому человек смог наконец исполнить свою мечту и взлететь в воздух, словно птица. Ввиду того, что дельтаплан достаточно прост в освоении, управлять им может научиться любой желающий. После обучения пилот получает возможность наблюдать за красотами местности с высоты птичьего полёта, и наслаждаться ими.

Устройство дельтаплана

Дельтаплан состоит из двух основных частей: каркас и крыло.

Каркас, в свою очередь, включает в себя:

• боковые трубы – это две большие трубы, состоящие из небольших частей, которые соединены между собой маленькими трубочкам;
• поперечную балку, которая нужна, чтобы боковые трубы не складывались;
• килевую балку, которая служит связующим звеном всего каркаса;
• мачту – для уменьшения сопротивления воздушных потоков;
• тросы, которые придают аппарату жесткость путем блокировки движения деталей дельтаплана;
• трапецию – это ручка управления;
• латы, формирующие профиль крыла.

Крылом называют обшивку каркаса, благодаря которой дельтаплан держится в воздухе.

Виды дельтапланов

Учитывая разный уровень подготовки пилотов к полётам, существует несколько видов дельтапланов, каждый из которых подходит определённой группе людей.

Учебный

Этот вид дельтапланов отличается легкостью, простенькой конструкцией, малой скоростью и хорошей управляемостью. Из-за небольшой массы у него имеются некоторые ограничения, связанные с грузоподъемностью, поэтому вес пилота не должен превышать 90 кг. Этот аппарат подходит новичкам, которые только принялись овладевать навыками полёта.

Тандемный

Двухместные дельтапланы, в которых находятся пилот и пассажир. Они идеально подходят для прогулочных и первичных полётов.

Небольшая скорость тандема позволяет насладиться красотой пейзажа и чувством свободного полёта. Прежде чем начать летать на учебных дельтапланах, необходимо освоить тандемный.

Переходный

Является самым популярным и востребованным аппаратом. Чтобы летать на таком дельтаплане, нужны опыт и навыки полёта. Переходный дельтаплан отличается от учебного тем, что развивает достаточно высокую скорость. К тому же вес у него значительно больше, что сказывается на сложности управления. Такой аппарат способен поднять человека массой 100 кг. Освоив управление на этом виде дельтаплана, можно переходить к профессиональным.

Спортивный

Это самый сложно сконструированный дельтаплан, цель которого – развить максимально высокую скорость. Только опытный спортсмен способен справиться с его управлением.

Для того чтобы овладеть техникой управления на таком дельтаплане, необходимо пройти курс обучения с хорошим инструктором, который подробно расскажет обо всех особенностях полёта. Лишь после шестимесячного курса теоретической подготовки можно попробовать совершить первый полёт. Для этого отлично подходит зима, так как в случае неудачи снег смягчит падение.

Как летает дельтаплан

Дельтаплан – это летательный аппарат, не имеющий двигателя, состоящий из каркаса и надетого на него крыла из особого материала. Для полётов на нем нужны знания аэродинамики этой конструкции и навыки управления.

Дельтаплан держится в воздухе благодаря подъёмной силе, которая появляется во время движения. Для этого необходима скорость. Если она будет маленькой, то устройство не сможет держаться в воздухе, что приведёт к падению.

Для того чтобы взлететь, следует немного превысить минимальную полётную скорость, после этого нужно оторваться от земли. В полёте пилот должен быть сосредоточен и внимателен. Управление дельтапланом происходит путём перемещения тела относительно подвесной системы. Посадка осуществляется с помощью ног.

Чем привлекателен дельтапланеризм

Получение неимоверного удовольствия от полёта на дельтаплане является главной его привлекательностью.

После того как дельтапланеризм стал одним из видов спорта, люди начали участвовать в состязаниях и ставить различные рекорды. Помимо этого, полёты на дельтаплане позволяют насладиться красивыми пейзажами, которые открывающиеся с большой высоты. В связи с этим любителей дельтапланеризма можно встретить в разных частях света.

Оборудование и экипировка

Для освоения дельтапланеризма требуется определенное оборудование и экипировка:

• для начала понадобится сам дельтаплан; лучше всего приобрести проверенный и сертифицированный аппарат;
• нужно с должным вниманием подходить к выбору подвесной системы, так как именно на ней держится пилот, и от неё зависит его безопасность;
• люди, летающие на высоте, которая превышает 50 метров, должны иметь при себе запасной парашют;
• следует надевать шлем, чтобы обезопасить свою голову от повреждений при неудачных посадках;
• также в полёте могут понадобиться разные приборы, например, вариометр, который показывает высоту и скорость подъёма, или навигатор, определяющий местонахождение;
• одежда. Здесь нет определенного регламента, поэтому необходимую одежду можно купить в обычном спортивном магазине.

Прежде чем приобретать свой собственный дельтаплан, нужно пройти обучение, понять, нравится ли вам это занятие, и после этого уже приступать к покупке.

Ошибки при полётах на дельтаплане

Многие начинающие пилоты дельтаплана совершают ряд ошибок.

• «Запрыгивание» на дельтаплан. Пилот, желая оторваться от земли, прыгает вверх, после чего падает на подвесную систему. Из-за малой развитой скорости аппарат под весом пилота резко снижается.
• Торможение ногами во время приземления. Ошибка в том, что человек, управляющий дельтапланом, не снижает скорость аппарата до посадки. Чтобы избежать этой ошибки, достаточно на малой высоте начинать уменьшать скорость.
• Несоблюдение учебного графика и попытка оторваться от земли раньше времени. Нельзя начинать полёт на дельтаплане, если пилот не научился тормозить.
• Неправильная посадка. Пилот совершает неправильную посадку, из-за чего приземляется по ветру или под углом к нему. Для того чтобы не допустить этой ошибки, необходимо заранее на земле продумать маршрут и курс посадки, после чего во время полёта стараться его придерживаться.
• Неправильный разбег при старте. Ошибкой является то, что разбег осуществляется под углом к склону с постепенным изменением курса, вследствие чего пилот начинает двигаться вдоль склона с невозможностью отрыва от него. Предотвратить эту ошибку можно путём предварительного осмотра местности и выбора маршрута для разбега. После этого разбег следует производить до того момента, пока крыло не будет двигаться по назначенному маршруту. Как только этого удались достичь, можно отрываться от земли.
• Плохой подбор условий для старта, полётов и маневров. Эта ошибка характерна для новичков, которые недавно стали пилотами. Нужно перед каждым полётом оценивать погодные условия и быть очень внимательным к их изменению. Всё это приходит с опытом, так как таким особенностям не учат в летных школах.

Необходимо помнить, что полёт не должен быть бесцельным. Пилоту необходимо задумываться о том, что происходит с ним, когда он летает. Если дельтапланерист не анализирует свои действия, то его навыки не развиваются. Также полёт “на автомате” становится причиной, по которой человек не замечает, что изменилась обстановка, а это может привести к неблагоприятным последствиям.

Классы соревновательных дельтапланов

Дельтапланы для соревнований подразделяются на 5 классов.

Класс 1: дельтапланы с жёсткой конструкцией, управление которыми осуществляется с помощью массы пилота.

Класс 2: дельтапланы с жёсткой конструкцией, управление которыми осуществляется посредством подвижных аэродинамических поверхностей.

Класс 3: дельтапланы без жёсткой конструкции.

Класс 4: дельтапланы этого класса взлетают с помощью разбега и производят посадку при приземлении пилота на ноги.

Класс 5: дельтапланы этого класса схожи с дельтапланами Класса 2 тем, что тоже имеют жёсткую конструкцию с подвижными аэродинамическими поверхностями, и безопасны при нулевом ветре. Но здесь не разрешается использовать обтекатель вокруг пилота и другие окружающие его элементы.

Устройства первых трёх классов безопасны для взлётов и приземлений при отсутствии ветра. Отсутствием («нулевым») ветром называется такое его состояние, при котором ветер движется со скоростью, не превышающей 1 м/с.

Полёты и их виды

Полёт на дельтаплане бывает свободным, когда аппарат летит без посторонней помощи, и незавершенным, если возник несчастный случай или поломка летательного аппарата.

Свободные полёты, в свою очередь, разделяются на несколько видов:

• на дальность;
• на скорость – измеряется скорость, с которой летит дельтаплан от старта к финишу;
• по заданию – заранее письменно утвержденный полёт, который бывает на скорость или дальность;
• на продолжительность – здесь замеряется время полёта;
• на высоту – измеряется разница между самым низким и самым высоким показателем набранной высоты во время свободного полёта.

Правильное выполнение видов полётов даёт дополнительные очки во время соревнований.

Маршрут

Маршрут полёта состоит из линии, которая проложена от места старта до финиша, огибая все повороты и контрольные точки.

Кругом называют такой полёт, в котором пилот пролетел весь маршрут и вернулся на исходную позицию. Во время соревнований пилот может проходить несколько кругов по маршруту.

Требования к местам для проведения полётов

Места проведения полётов бывают двух типов:

• На склонах холмов.
• Аэробуксировочная местность.

Организаторам нужно позаботиться о расстоянии до места, на котором будет осуществляться полёт, и каким способом можно будет туда добраться: на автомобиле или по канатной дороге? Для людей, которые не имеют возможности добраться на автомобиле до места старта, должна быть оборудована парковка. Также есть требования к площадке, на которой будет происходить полёт:

• она должна иметь пригодный ландшафт;
• посадочные площадки должны быть безопасными и удобными;
• нужно учесть высоту над уровнем моря;
• маршрут также должен быть безопасным, следует избегать опасных районов и поворотов.

Перед проведением полёта необходимо внимательно изучить погодные условия:

• предполагаемая облачность;
• какова вероятность возникновения шторма;
• выяснить зоны турбулентности и их разновидности;
• понять, в каком направлении движутся воздушные потоки.

Помимо этого, следует позаботиться об указателях, снаряжении (карты, бинокли, навигаторы), о способах поиска спортсменов, которые свернули с маршрута и потерялись в глуши, и о связи командного пункта с пилотом. Также на каждом соревновании должны быть средства по оказанию первой медицинской помощи.

Выполнение полёта

Взлет начинается с того момента, когда спортсмен на дельтаплане пересекает линию старта и отрывается от земли. С этой секунды начинается отсчет времени.

Бывают два вида стартов: в полёте и с места. Старт в полёте осуществляется тогда, когда дельтаплан пересекает стартовую линию, находясь в воздухе. Старт с места начинается после подачи сигнала «Начали».

Перед взлётом пилоту должен быть предоставлен чёткий план местности и маршрута. Во время полёта необходимо облететь поворотный пункт маршрута. Он считается пройденным, если было установлено, что пилот вошёл в указанный сектор. Также нужно пересечь контрольный пункт маршрута. Все эти действия следует осуществить в определённой последовательности. Полёт считается завершенным тогда, когда пилот преодолел финишную черту. Лишь после этого отсчёт времени останавливается.

Измерение полётов

Измерение полётов на короткие дистанции осуществляется по карте масштабом 100м:1мм и больше. Если же дистанция превышает 100 км, то измерение происходит с помощью вычисления длины дуги, которая образовывается благодаря вертикальным линиям, соединяющим две точки. Для этого радиус земли уменьшают до 6371 км.

Чтобы узнать среднюю скорость движения дельтаплана, нужно расстояние маршрута поделить на время. Во время соревнований пилоты обязаны использовать барограф и другие устройства, позволяющие записывать полёт. Соответственно, каждый пилот должен уметь ими пользоваться. Для того чтобы барограф записывал высоту, он должен быть настроен не позднее одного года до начала использования. Вскрывать и просматривать барограф разрешено только официальным наблюдателям.

Системы начисления очков

На соревнованиях спортсменам за выполнение заданий начисляются очки. Это позволяет справедливо оценить мастерство участников состязаний. Система, по которой происходит начисление очков, должна соответствовать заданиям, порядку проведения соревнований и другим местным факторам.

Если пилот, находящийся на соревнованиях, отказался от взлёта, то ему присуждают ноль очков. Также ноль очков получают те участники, которые по каким-либо причинам были дисквалифицированы.

Если проводится соревнование на выбывание, то выбывают те участники, которые набрали наименьшее количество очков. Подсчёты очков проводятся после выполнения 4-х и более полётных заданий.

Федерации

Международная авиационная федерация (FAI) – это главный руководящий орган по авиационным видам спорта. Она была основана в 1905 году в Париже.

FAI преследует следующие цели и задачи:

• объединение любителей полётов посредством международных соревнований;
• на основании общих интересов укрепление международной дружбы, взаимопонимания и стремления к улучшению мира;
• обсуждение проблем, касающихся авиации;
• пропаганда авиаспорта среди молодежи;
• развитие авиации и космонавтики.

Международная авиационная федерация также участвует в разработке правил для проведения международных соревнований и контроле над их соблюдением, регистрирует рекорды спортсменов. В состав FAI входят примерно 100 стран, одна из которых – Россия. Нашу страну представляет Федерация авиационного спорта России.

ФАС России была создана в 1992 году и в 2001 году стала членом FAI. В ее обязанности входит наблюдение за спортивной авиационной деятельностью в России. Целью является помощь в развитии авиационного спорта в стране, привлечение новых лиц в данную дисциплину и подготовки спортсменов к выступлению на международных соревнованиях. Членство ФАСР составляет 9 общероссийских федераций по разным видам авиаспорта.

История изобретения дельтаплана

Одним из первых, кто решил создать крылатый аппарат, который сможет поднять человека в воздух, был Д. Кейли. Он написал несколько статей, в которых были описаны главные принципы воздушного полёта. Обосновав последний теоретически, Д. Кейли, к сожалению, не смог реализовать свою задумку по созданию летательного аппарата. Но это удалось сделать немецкому инженеру Отто Лилиенталю.

В детстве Отто со своим братом занимался моделированием планеров. Они пристально наблюдали за птицами, изучая их действия во время полёта. В 1891 году ими был построен первый аппарат, на котором Лилиенталь совершил множество полётов. К сожалению, спустя пять лет Отто во время тестирования новой модели летательного устройства разбился, упав с высоты.

В начале XIX-го века появилась новая отрасль воздухоплавания – моторная авиация, которая увлекла умы многих интересующихся полётами людей. Мечта сконструировать аппарат, позволяющий летать с помощью крыльев, была на долгие годы забыта, пока не появился молодой инженер Френсис Мелвин Рогалло.

Рогалло в 1936 году во время работы в научном центре состоял в группе, которая проводила различные эксперименты в аэротрубе. В 1940 году он вместе с женой изучал механику полётов воздушных змеев. Имея большой объём знаний, полученный за время, проведённое в научном центре, Френсис конструировал треугольное крыло, которое назвал «Змей Рогалло», и запатентовал его. Многие годы это изобретение не привлекало к себе внимания, пока НАСА не объявило о конкурсе, в котором люди соревновались в изобретении лучшего средства для приземления космических аппаратов. Френсис победил в этом конкурсе, но, к сожалению, при конечной проверке была обнаружена плохая система раскрытия, поэтому выбрали другое устройство.

Не сумев «закрепитьтся» в космосе, Змей Рогалло стали использовать на земле. Первыми, кто это сделал, были австралийские любители водной езды на лыжах. Разгоняясь на катере, к которому был привязан змей, они взлетали за ним на буксире. Вслед за этим такие буксировочные полёты стали набирать популярность по всему миру. Однако первые модели не были идеальными. По этой причине в их конструкцию внесли некоторые изменения – сиденье для облегчения полёта и рукоятку для удобного управления.

В 1971 году на ежегодной встрече любителей воздухоплавания были приняты основные положения дельтапланеризма. Именно этот день можно считать днём рождения дельтаплана.

Литература по дельтапланеризму

Для более подробного ознакомления с дельтапланеризмом следует прочесть нижеследующую литературу.

«Дельтапланеризм» Ордоди М. В этой книге доступным языком рассказано о таком виде воздухоплавания, как дельтапланеризм. Автор повествует о разных моделях дельтапланов, об их конструкции и том, как они проектируются. Также из пособия можно узнать о техниках и правилах, которые нужно выполнять во время полёта.

Следующее издание, которое стоит изучить – «Дельтапланы» Кузьмина В. и Кротова И. Из этой книги можно узнать о том, каким образом дельтапланы применяются в промышленности и в жизни обычных людей. Подробно изложен порядок создания летательного аппарата своими руками, указаны необходимые для конструирования материалы и влияние погодных условий на полёт. Помимо этого, описаны правила безопасности, которые обязан соблюдать пилот.

«Книга термиков. Учебник по маршрутным полётам» Буркхарта Мартенса. Эта книга будет полезна тем, кто желает самостоятельно научиться летать на дельтаплане. Хорошо описаны принципы аэродинамики, даны советы насчёт того, каким образом можно определить наступление облачности и сильных ветров. В издании также присутствует множество фотографий и иллюстраций, что позволяет лучше усвоить материал.

«Планеровождение» Шмелева В. Данная книга описывает правила планеровождения, советы по развитию навыков полёта, знания по метеорологии и умение определять потоки воздуха. Это пособие подойдет тем людям, которые уже знакомы с принципами полёта и уверенно держатся в воздухе.

Дельтапланеризм является увлекательным видом спорта, который набирает все больше популярности по всему миру. Благодаря этому виду воздухоплавания можно почувствовать себя в теле птицы, наблюдающей за происходящим на земле с высоты. Помимо этого, дельтаплан дарит неописуемые эмоции, которые пилоты получают во время полёта.

Как проходят соревнования, правила, дисциплины, экипировка

Мотодельтаплан – это летательный аппарат, оборудованный мототележкой и двигателем. В 70-е года XX-го века началось массовое производство мотодельтапланов. Такой рост популярности неудивителен, учитывая неоспоримые преимущества этого устройства: легкость в сборке, простая конструкция, возможность разгоняться до 100 км/ч, небольшой вес и способность перевозить ценный груз. Благодаря этим качествам мотодельтаплан стал одним из самых востребованных сверхлёгких летательных аппаратов.

Компоновка мотодельтапланов

В части компоновки мотодельтапланы делятся на две группы:

• Мотодельтапланы, начинающие движение с помощью разбега.
• Мотодельтапланы, в конструкции которых имеется шасси, мототележка, силовая рама и фюзеляж.

У мотодельтапланов первой группы из плюсов можно выделить небольшой вес конструкции, возможность устанавливать малые двигатели и способность взлетать с неровной местности. К сожалению, у этого аппарата есть недостаток, а именно невозможность перевозки полезного груза, так как во время взлета на пилота приходится большая физическая нагрузка. Помимо этого, полеты на мотодельтаплане небезопасны, потому что пилот находится в подвесной системе, которая допускает покачивание.

Анализ травм, полученных на мотодельтапланах первой группы, указывает на то, что большинство из них были получены, когда пилот ударялся головой или грудью о землю. Это происходит тогда, когда полеты совершаются на малой высоте и с небольшой скоростью. В этот момент корпус пилота наклонен вперед, что и является причиной травмирования.

Мотодельтапланы второй группы имеют мототележку, которая надежно зафиксирована на крыле. Такие мотодельтапланы просты в использовании, не имеют особых сложностей в сборке и разборке конструкции, замене какие-то элементов. Управление у них аналогично управлению спортивных дельтапланов. Также в тележке возможна перевозка пассажиров и различного груза.

Варианты крепления двигателя

Закреплять двигатель можно следующими способами:

• За спиной пилота.
• Под крылом летательного аппарата. Плюсом данного крепления является то, что двигатель устанавливается быстро, а за счет того, что он находится под крылом, повышается безопасность и удобство для пилота. Мотодельтаплан с таким креплением мотора пользуется большой популярностью среди любителей полетов.
• На мачте, но из-за такого крепления страдает управляемость.
• Два мотора, один из которых может находиться на крыле, другой – на подкосах.
• На мототележке. Из достоинств такой конструкции можно выделить ценовой диапазон, отличную работоспособность, простоту монтажа, а также усиленный каркас.
• На крыле и подкосах.
• На фюзеляже.
• Больше двух двигателей на мототележке.

Среди вышеописанных креплений наибольшими преимуществами обладают мотодельтапланы с компоновкой №2 и №5.

Схема мототележек

Мототележки изготавливаются в соответствии с несколькими схемами.

• вантовая – имеет небольшой вес, легко складывается, занимает немного места. Существенным минусом является недостаточная прочность;
• панельная – по массе она значительно тяжелее вантовой схемы, что сказывается на прочности и надежности. По остальным характеристикам они схожи.
• ферменная – схема используется редко из-за того, что у нее много соединительных элементов и отсутствует возможность складывания тележки.
• балочная – это самая сложная из всех схем, которая представляет полую балку, обшитую стеклопластиком. Имеет небольшое аэродинамическое сопротивление.

Все мототележки состоят из несущего каркаса, шасси, различного оборудования для полета, емкости для топлива и самого места, в котором сидит пилот или пассажир.

Классификация мотодельтапланов

Мотодельтапланы разделяются в зависимости от цели применения:

• спортивные и любительские;
• для проведения сельхозработ и видеосъемки с воздуха;
• для туристических и экскурсионных полетов – у них красивый внешний вид, но высокая цена и масса конструкции.

Самой востребованной классификацией летательного аппарата является та, которая служит для выполнения работ по сельскому хозяйству с высоты. С помощью такого устройства удобно совершать обработку растений различными химическими удобрениями.

Правила соревнований по полетам на мотодельтаплане

Полеты на мотодельтапланах, как и любая другая спортивная дисциплина, строго регламентированы правилами сверхлегкой воздушной авиации. Подобные документы нацелены на создание равных условий для всех участников соревновательного процесса.

В своде правил для СВС (сверхлегких воздушных судов) обозначены условия и порядок проведения соревновательных полетов, требования к участникам, официальным лицам, воздушным аппаратам и т. Разработкой положения о проведении соревнований занимаются коллегия судей соответствующей федерации и организаторы соревнований, под эгидой которой планируется проведение состязаний. Далее документация отправляется на утверждение президиумом.

Требования к погодным условиям

Многое зависит от навыков пилота и конструкции мотодельтаплана. Считается, что безопасно можно летать при ветре до 12 м/с. Не рекомендуется устраивать полеты над землей в летний день, так как возрастает вероятность турбулентности, что негативно сказывается на безопасности. В зимнее время при низких температурах крылья мотодельтаплана могут покрыться льдом, что может привести к негативным последствиям.

Спортивная экипировка пилотов

Спортивный комплект участника соревнований включает несколько обязательных элементов:

• Куртка с брюками или специальный комбинезон. Профессиональные спортсмены в большинстве случае отдают предпочтение комбинезонам, поскольку куртка может задраться или зацепиться за конструкцию мотодельтаплана. Материал для экипировки желательно использовать плотный, чтобы защитить телесный покров от возможных ссадин. Кроме того, экипировка должна быть изготовлена из малопродуваемой ткани, так как на высоте температура воздуха гораздо ниже, чем на земле.
• Обувь. Она должна быть достаточно высокой, чтобы нога хорошо фиксировалась голенищем и тем самым была защищена от вывиха в экстренной ситуации. Подошва подойдет толстая и нескользящая.
• Шлем. В качестве средства защиты для спортсмена-любителя замечательно подойдет обычный мотоциклетный шлем. Однако профессиональному пилоту все же придется выложить немалую сумму денег за профессиональное снаряжение. Стоит отметить, что мотоциклетный шлем не уступает по своим характеристикам профессиональному снаряжению. Однако на соревнованиях к шлему, как и к любому другому элементу спецэкипировки предъявляются особые требования.
• Перчатки. Этот элемент обмундирования предназначен для защиты рук от холода, но не все пилоты его используют. Тем не менее в теплое время года для полетов подойдут кожаные перчатки – в них руки не будут потеть. В зимний сезон замечательным вариантом считаются изделия из плотной ткани, например, варежки.

В целом костюм пилота должен быть комфортным, не стеснять движения.

Состязания на мотодельтапланах проводятся в следующих разделах:

• дальность полета и количество поворотных пунктов маршрута (ППМ), пройденных за отведенное время (100 мин);
• слалом с вешками;
• точность прохождения замкнутого маршрута за минимальный промежуток времени;
• экономия и расстояние;
• экономия;
• самая низкая и высокая скорости;
• точность взлета и посадки.

Дисциплины, в которых проводятся соревнования по полетам на мотодельтаплане, требуют от пилотов не только навыков грамотного управления воздушным судном, но и умений решать сложные головоломки в ограниченные сроки и экстремальных условиях. От верности принятия того или иного решения зависит не только итоговый результат в соревнованиях, но и жизнь спортсмена.

Требования к месту для проведения соревнований

Спортивные соревнования на мотодельтапланах проводятся над поверхностью воды. Победителем в состязаниях признается тот участник, который за максимально короткий промежуток времени пройдет установленный маршрут и верно выполнит установленные правилами упражнения.

Организаторы состязаний предъявляют к местности определенные требования:

• глубина водной поверхности, над которой будут реализовываться полеты, должна колебаться от одного до полутора метров;
• водная гладь должна быть чистой, то есть недопустимо наличие в воде зарослей, деревьев, кустарников;
• высота пилонов, размещенных над водной поверхностью, должна варьироваться от восьми до двенадцати метров;
• на воде обязательно присутствие спасательной службы, а на суше – медицинской бригады.

К пилонам также предъявляются требования: например, они не должны изменять своей формы без оказания на них внешнего воздействия. Кроме того, при соприкосновении с частями воздушного судна пилоны не должны становиться для него преградой. Входные ворота на соревнованиях, как правило, обозначаются вершами, высота которых составляет два метра.

Часто задаваемые вопросы

С появлением мотодельтапланов у людей возникло множество вопросов. Для того чтобы они понимали, что собой представляет это устройство, следует разобрать наиболее часто встречающиеся вопросы.

Безопасно ли летать на мотодельтаплане?

Степень опасности есть почти в каждом виде спорта, и полеты на мотодельтаплане – не исключение.

К счастью, имеются правила безопасности и эксплуататорские особенности конструкции, придерживаясь которых можно существенно снизить вероятность получения травм.

Перевозка мотодельтаплана

Перевозка этого аппарата зависит от его габаритов. Есть такие мотодельтапланы, которые умещаются в багажник машины, но в большинстве случаев для его транспортировки необходим прицеп.

Какова длина полосы для взлетов и приземлений?

Для подъема и приземления обычно хватает 150 метров. Важно следить за тем, чтобы во время старта и посадки на пути не было никаких препятствий.

Длительность полета

Длительность полета зависит от того, каков объем топливного бака и масса перевозимого груза. Считается, что на 60 минут полета приходится 10 литров топлива, но многое связано с типом установленного двигателя. Конструкция аппарата, скорость, с которой летит мотодельтаплан, и груз, находящийся в мототележке, имеют решающее значение в длительности полета.

Дальность полетов на мотодельтаплане

Количество топлива играет важную роль в дальности полета. Также ветер, встречающийся на пути, влияет на то, какое расстояние можно пролететь.

Какова высота полета мотодельтаплана?

Обычно мотодельтаплан летает на высоте 100 метров, но на определенных участках высота может достигнуть и 300 метров.

Если есть желание поставить высотные рекорды, то следует приобрести мотодельтаплан с мощным двигателем.

Скорость полета мотодельтаплана

Характеристики мотодельтаплана напрямую влияют на скорость полета. Самая минимальная скорость у них примерно 50 км/ч, а максимальная – около 110 км/ч.

Используемое топливо

Двухконтактные двигатели работают на масле и бензине, в зимнее время помимо этого еще используется спирт. Для двигателей с четырьмя цилиндрами используется 92 или 95 бензин.

Возможно ли выполнение различных трюков на мотодельтаплане?

Этот вопрос задают в основном начинающие пилоты. Для совершения маневров необходимы отличные знания аэродинамических свойств и характеристик летательного аппарата, а также большой опыт полетов. На мотодельтапланах можно сделать разворот на 180 градусов, поворот вокруг своей оси и другие несложные элементы. Но для любых действий необходима высота.

Каковы способы обучения полету на мотодельтаплане?

В среднем обучение длится порядка двух месяцев. Программа обучения состоит из теоретических знаний, подготовки мотодельтаплана к полету и самих полетов. Лучше проходить обучение в таких летных заведениях, где соблюдаются все правила безопасности.

Отличие мотодельтаплана от других летательных аппаратов

Мотодельтаплан занимает определенную ячейку в иерархии моторных летательных аппаратов – между парапланами и легкими самолетами. Во время полётов подобно самолёту у него небольшие эксплуатационные расходы.

Также характерной особенностью мотодельтаплана является то, что его удобно хранить в гараже, а взлетать можно с дороги или поля. Он способен летать на высоких скоростях и не придирчив к погоде. Если полет будет проходить в зимнее время, то можно поменять колеса на лыжи. При подъеме и посадке на воду нужно использовать специальные поплавки.

Безопасность полетов

По сути, мотодельтапланы являются модифицированными дельтапланами с мотором, которые могут планировать со снижением, поэтому таким аппаратам не страшна поломка двигателя. Единственная проблема при приземлении состоит в том, чтобы найти удачное место для посадки. Во время обучения пилоты учатся сажать аппарат с выключенным двигателем, чтобы в случае чего суметь безопасно приземлиться.

История появления мотодельтаплана

В середине 70-х годов XX-го века дельтапланеризм стремительно начал набирать популярность и вскоре стал одним из самых популярных видов спорта. К сожалению, для полетов на нем нужна была возвышенность, а также попутные воздушные потоки, чтобы набрать высоту. Желание взлетать с места привело к тому, что спортсмены стали модифицировать дельтапланы, добавляя определенные изменения в конструкцию, например, мотор. Так на свет появились мотодельтапланы, позволяющие людям стартовать с равнинной местности.

Со временем мотодельтапланы видоизменялись, чтобы найти оптимальный вариант, которое сочетал бы в себе быстрое, безопасное и комфортное перемещение в воздушном пространстве. После того как такое решение было найдено, началось массовое производство этих летательных аппаратов.

Тем, кто интересуется мотодельтапланами, рекомендуется прочесть нижеследующие книги.

“Мотодельтапланы: проектирование и теория полета”, Никитин И. , Клименко А. Эта книга рассказывает о строении мотодельтаплана и его особенностях, правилах полета, каким образом осуществляется обслуживание аппарата, а также о возможности применять его для сельскохозяйственных работ. Здесь имеются иллюстрации, которые помогут усвоить прочитанный материал. Издание будет полезно всем любителям авиационного спорта.

“Крылья молодежи”, Фирсов П. В пособии, написанном простым языком, изложены правила по подготовке мото- и дельтапланеристов. В первой части книги затрагиваются вопросы аэродинамики и авиационной метеорологии. Во второй части говорится о теории полета и подготовке к нему. Это издание пригодится тем, кто начал обучаться полету на мотодельтаплане.

“Понять небо”, Дэннис Пэгин. Автор подробно описывает методики, благодаря которым можно научиться распознавать благополучные погодные условия для совершения полета. Здесь даны советы, которые помогут определять облачность, разновидность ветров и метеорологические условия. Все эти знания будут очень полезны во время совершения полета.

Важно помнить, что прочтение специальной литературы помогает преодолевать трудности во время обучения полетам и укрепляет уже полученные знания.

Благодаря простоте конструкции мотодельтаплана, легкости в управлении и возможности транспортировать различный груз он зарекомендовал себя как отличное средство для передвижения в воздухе. Важной особенностью является то, что он может использоваться, в том числе для экспедиторских и сельскохозяйственных целей. Люди, научившиеся летать на мотодельтаплане, с удовольствием рассказывают о положительных эмоциях, которые они испытывали во время полета на этом замечательном летательном аппарате.

Порядок и особенности проведения мероприятий

Дельталёт – это небольшой летательный аппарат с балансирным управлением и дельтовидным крылом. Он произошёл от известного многим дельтаплана и имеет с ним существенное внешнее сходство. Однако между этими аппаратами существуют также и ключевые различия. Дельталёт представляет собой планер с электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, шасси и тележкой. Управление им значительно проще, чем управление обычным дельтапланом.

Конструктивное устройство дельталётов

Данный летательный аппарат имеет:

Некоторые модели дельталётов подразумевают полёты только с воды. В этом случае вместо модуля устанавливается корпус-лодка.

Обычно дельталёты производят с трёхколесными шасси. Зимой шасси можно заменить специальными лыжами. Также аппарат может быть оснащен поплавками, если предполагается взлет с воды.

• мотор с толкающим винтом;
• крыло управления;

В свою очередь, крыло состоит из дюралевого каркаса, стальных тросов, разделяющих каркас, и мягкой дакроновой обшивки. Каркас закрепляется к мототележке или корпусу-лодке при помощи шарнира.

Преимуществами дельталёта являются:

• лёгкость в сборке;
• небольшой вес в собранном виде;
• удобство в использовании и обслуживании;
• независимость от погодных условий;
• универсальность.

Тем не менее по сравнению с безмоторным дельтапланом дельталёт обладает более низкими аэродинамическими качествами. Однако пилот такого устройства может с лёгкостью безопасно спланировать на землю с помощью крыла, если откажет двигатель.

Согласно классификации Международной авиационной федерации, масса аппарата не должна быть больше 495 кг для взлёта с земли, и 500 кг – с воды. Для взлета требуется ровный участок земли длиной от 150 до 250 м; для посадки достаточно площадки длиной от 100 до 150 м. Чаще всего полёты на дельталёте производятся на высоте от 150 до 500 м, но возможно набрать высоту и до 5000 м.

Управление дельталётом

Пилотирование данного летательного аппарата – достаточно сложный процесс, требующий от спортсмена существенных умственных и физических усилий. Чтобы научиться контролировать дельталёт, необходимо время. Для приобретения навыка управления аппаратом важна определенная теоретическая подготовка, а также значительная лётная практика.

Отличительная особенность дельталёта – сочетание характеристик самолета и безмоторного дельтаплана. Большое крыло, двигатель и шасси в совокупности обеспечивают пилоту широкие возможности.

Существует несколько этапов полёта:

Подъем дельталёта в воздух

Осуществляется за счет разгона аппарата на ровном укатанном участке поверхности. Скорость устройства, необходимая для безопасного старта, зависит от модели дельталёта. С опытом также придет умение регулировать угол атаки и тягу, что упрощает взлет и делает его более безопасным.

Управление летательным аппаратом

Методика управления дельталётом сходна с той, что применяют спортсмены-дельтапланеристы. За счет изменения угла наклона крыла и регулирования положения тела происходит смена направления полёта. Он может производиться как по прямой, так и по круговой траектории. Начинающие спортсмены или желающие совершить только одно путешествие должны летать исключительно с инструктором на тандемном дельталёте. В таком случае они также могут принять участие в управлении аппаратом. Более опытные пилоты допускаются к управлению одноместным дельталётом.

Приземление дельталёта

Сначала пилоту необходимо сбросить газ и направить летательный аппарат в сторону посадочной площадки. Приближаясь к земле, спортсмен выравнивает крыло дельталёта. Мягкость посадки, в свою очередь, зависит от умений спортсмена и от его опыта.

Путешествия на дельталёте непременно подарят множество положительных эмоций и доставят настоящее удовольствие. Чтобы чувствовать себя в безопасности и полностью насладиться прогулкой, важно выбрать профессионального пилота. Если планируется самостоятельно управлять аппаратом, необходимо изучить теорию и совершить серию полётов под руководством опытного инструктора.

Преимущества дельталёта перед другими летательными аппаратами

Каковы же достоинства дельталёта?

• По цене дельталёт сравним с легковым автомобилем: б/у – от 3 тыс. у. е., новый – 15-20 тыс. у. е.;
• Расход топлива и возможная скорость аппарата также близки к автомобильным;
• Малый вес аппарата. При весе менее 115 кг ни регистрация, ни права на управление не требуются. Тем не менее обучение у профессионалов необходимо при любом весе;
• Как и автомобиль, дельталёт можно хранить в гараже;
• Для осуществления перевозки дельталёта можно воспользоваться легковым автомобилем с прицепом;
• В качестве взлётно-посадочной полосы можно использовать любую ровную поверхность длиной около 150 м.

На первый взгляд конструкция аппарата может показаться ненадежной, но в действительности дельталёты соответствуют всем условиям эксплуатации, а случаи поломки довольно редки.

Допуск к соревнованиям

Участвовать в состязаниях могут только те летчики, которые имеют соответствующую квалификацию и документ, подтверждающий право управления воздушным судно сверхлегкой воздушной авиации.

При этом летательный аппарат должен:

• отвечать всем требованиям, предъявляемым к дельталётам, которые участвуют в спортивных соревнованиях;
• иметь соответствующую документацию, а также разрешение на проведение полётов;
• отвечать заводским характеристикам (изменения в конструкции не допускаются).

Исключением из правил может являться только замена винта для улучшения полета, но при этом вес воздушного судна не должен изменяться.

Скорость, дальность и высота полёта

Скорость дельталёта во многом зависит от мощности мотора, а также от размеров его крыла: чем меньше крыло, тем выше скорость. Средняя скорость аппарата с маленьким крылом составляет 60-80 км/ч, максимальная – до 130 км/ч. Однако был зафиксирован рекорд – около 170 км/ч. Дельталёты могут летать на высоте от 1000 до 4500 м, большую высоту набирать не рекомендуется. Рекорд – около 10 000 м. Дельталёт позволяет совершать путешествия до 250 км.

Перечень упражнений, выполняемых на соревнованиях

Спортсмены, принимающие участие в состязаниях по полетам на дельталётах, могут состязаться в трех дисциплинах: планирование полета (A), экономия топлива (B) и точность взлета или посадки (C).

Во время выполнения заданий каждый участник обязан вести фото- или видеосъемку. По маршруту могут располагаться контрольные точки, через которые пилоты должны пролететь. В случае, если этого не было сделано, участникам соревнований начисляются штрафные очки. На выполнение каждого задания отводится определенное время. Временной регламент устанавливает главный судья. Также он же определяет время старта и прохождения определенных участков дистанции.

Исходя из погодных условий, судья принимает решение, какое упражнение необходимо выполнять в этот день. Так, в один день может быть проведено несколько вылетов, в которых пилоты выполняют совмещенные задания.

Порядок проведения процедуры старта

Перед началом состязаний всегда проводятся брифинги, на которых представителей команд знакомят с процедурой проведения соревнований и порядком старта.

Каждому из летчиков, участвующему в состязаниях, предоставляется всего лишь одна попытка на выполнение задания. Старт воздушного судна начинается со специальной палубы. При наличии опасности организаторы имеют право приостановить соревнования даже после их начала.

Основными критериями проведения старта выступают:

• взлет производится без посторонней помощи;
• поверхность для старта должна быть ровная, максимум допускается уклон, но не более чем на три процента;
• взлет осуществляется со специального участка, размер которого максимум может составлять 100×100 м, при безветрии.

В случае несоблюдения указанных выше требований на пилота налагается штраф или производится его дисквалификация.

Выполнение заданий

Во время проведения пресс-конференции всем пилотам раздаются указания по условиям заправки воздушного судна (если это предусмотрено правилами), маршруту движения летательного аппарата, а также разъясняют особенности прохождения контрольных точек и порядок фиксации данных.

При выполнении заданий на точность приземления пилот обязан посадить дельталёт в пределах установленного участка 100×25 м. Данная площадка имеет специальную разметку (на секции) с разбивкой по очкам.

Если летательный аппарат касается земли, не долетев до специальной площади, или выкатывается за пределы места посадки, а также приземляется с посторонней помощью, то ему зачисляется ноль баллов.

Посадки вне заданного пункта

Если пилот произвел посадку дельталёта вне заданного участка, то ему начисляют ноль очков. При этом ему необходимо сообщить по телефону причину, по которой его летательный аппарат произвел посадку в неположенном месте. Если посадка была вынужденной, например, из-за отсутствия топлива, то летчик должен сорвать с топливного бака печать, произвести дозаправку и вернуться на базу по специальной трассе. Маршрут для подобных ситуаций обговаривается заранее на брифинге. Кроме того, пилот должен произвести фотофиксацию места посадки и записать данные свидетеля, который видел момент остановки. По прилету в пункт назначения он должен представить все доказательства в организационный комитет. Если данные действия не являлись уважительной причиной, то результат полета аннулируется.

Особые зоны полетов

Перед началом соревнования организаторы выделяют на карте зоны, которые ограниченны и запрещены для полетов, а также контрольные участки, в которых пилот обязательно должен отметиться.

Подсчет очков

Для подведения итогов соревнования производится суммирование результатов всех упражнений, которые проходили лётчики. Победителем признается тот пилот, кому удалось набрать наибольшее количество очков. Лётчик, не участвовавший в соревнованиях, получает нуль очков. При подсчете очков используется специальная форма. Если у участника соревнований отрицательный счет, то его результат приравнивается к нулевому.

Наказания, санкции, протесты

Санкции и наказания участников осуществляет судейская комиссия. Пилот, нарушивший правила полета и безопасности, отстраняется от выполнения упражнений и может даже быть дисквалифицирован. Если участник не согласен с решением комиссии, то он должен подать жалобу в письменном виде с указанием того пункта Положения, который был нарушен в отношении его. Все жалобы принимаются в течение суток либо на следующий день, но не позднее двух часов после оглашения результатов.

Контроль полетов

Наблюдение за полётами осуществляют судьи. Все посадки, совершенные в неположенном месте, должны подтверждаться фото, показаниями свидетелей или записью бортового регистратора.

Измерения

Перед началом соревнований игрокам выдаются маршрутные листы, с указанием расстояний. Дальность полета до 100 км отмечается на одной карте. Размер масштаба не менее 1:250 000. Расстояние, превышающее 100 км, рассчитывается как длина дуги окружности земного шара. За расчётный берется радиус равный 6371 км.

Масса

Вес дельталета рассчитается без учета топлива в баке, пилота и других вещей. К общей массе, подлежащей взвешиванию относятся: полностью укомплектованная заводская конструкция дельталета, приборы управления полетом и работы двигателя, закрепленный балласт (допустимый вес), подвески.

Дополнительным оснащением являются карты, еда, парашют, устройства для записи полета и доптопливо.

Дельталетчику разрешается на борту иметь до пятнадцати литров топлива (для одноместного авиасудна), а для двухместных аппаратов – до 22 литров. Перед взлетом судья лично контролирует заправку судна. По её окончании происходит опечатывание топливного бака.

Барографы или бортовые регистраторы

Все регистраторы перед началом полета должны быть исправны, настроены и опечатаны. В барограмме должен быть отображен полностью весь полет, а также остановки, которые были совершены.

Стартовая и финишная линии

Перед началом проведения соревнований организаторами турниров устанавливаются ворота, которые обозначают линии старта и финиша. Их размеры участник соревнований узнает из представляемого руководством положения по проведению соревнований или в день проведения брифинга.

Фото контроль

Для подтверждения маршрута своего полета каждому участнику соревнований необходимо осуществлять фотосъемку. Пересечение линий финиша или контрольных мест фиксируется судьями.

Фотокамера, используемая в соревнованиях, должна быть опечатана и иметь следующие характеристики:

• фокусное расстояние 30-60мм;
• 35-мм неразрезанная пленка;
• фиксировать дату и время.

В течение полета разрешается использовать только одну пленку, которая в дальнейшем сдается судьям. На носителе должно четко отображаться: место старта, прохождение маршрутов в установленной последовательности, отметка на поворотных и контрольных пунктах, номер летательного аппарата и место его посадки, детальная информация о выполненных упражнениях.

Судьи и ответственные лица соревнований

Перед началом соревнований организаторами чемпионата утверждается состав судейской комиссии. Главный судья соревнований отвечает за организацию мероприятия.

В его обязанности входит:

• мониторинг деятельности по подготовке к соревнованиям;
• посещение площадки, на которой планируется проведение состязаний;
• контроль за порядком проведения соревнований на всех стадиях соревновательного процесса и т. д.

Как правило, состав судейской коллегии может варьироваться от трёх до семи человек (всё зависит от уровня и масштаба проводимых соревнований).

Ответственность руководителей команды

Руководитель команды занимается всеми организаторскими вопросами и полностью отвечает за каждого из членов своей команды. Кроме того, он следит за их состоянием здоровья во время подготовки и проведения соревнования. В случае недомогания пилота руководитель вправе отстранить его от участия в соревнованиях. Также он обязан ознакомить коллектив с порядком проведения спортивного мероприятия.

Внешняя помощь участникам соревнований

Спортивное состязание проводится исключительно между участниками, а потому во избежание конфликтных ситуаций запрещено любое содействие пилотам со стороны тех, кто не участвует в соревнованиях, а также использование других вспомогательных летательных аппаратов. При обнаружении данных нарушений судья аннулирует результат.

Правила безопасности

Как и при использовании других летательных аппаратов, при полётах на дельталёте необходимо соблюдать определенные правила:

• Полёты рекомендуется проводить утром или вечером в безветренную погоду;
• Совершать полёты можно не везде. Существуют зоны, которых необходимо избегать. Например, не разрешается приближаться к большим городам, а аэродромы следует обходить за пару десятков километров;
• Местность, выбранная для полёта, должна позволять совершить аварийную посадку. В случае поломки будет крайне сложно эвакуировать дельталёт из глухих мест;
• Не рекомендуется совершать полёты в туман и дождь;
• Пилоту дельталёта необходимо приобрести удостоверение и пройти обучение с инструктором.

Если во время полёта самочувствие пилота ухудшилось, следует немедленно вернуться к месту, с которого был совершен вылет. Если это невозможно, то посадка осуществляется возле населенного пункта: там может быть оказана квалифицированная медицинская помощь.

История создания дельталётов

Период активного развития дельталётов приходится на 70-е годы XX века, когда были приняты попытки усовершенствовать крыло Рогалло путём установки двигателя. К крылу на шарнирах подвешивалась специальная мототележка, в которой размещались мотор и сиденье пилота. Управление мотодельтапланом, который был позднее переименован в дельталёт, осуществлялось по тому же принципу, что и управление обычным дельтапланом – перемещением груза.

С того времени конструкция дельталёта в сущности не менялась, и в дальнейшие годы производилась только модернизация аппарата. Так, в 80-х годах значительно повысились аэродинамические качества дельталёта, а мощность его двигателя увеличилась с 20 л. до 100. Повышение аэродинамических характеристик аппарата производилось путём изменения жесткостных и геометрических параметров крыла. Двухконусное крыло было заменено длинным трапециевидным, а обшивка купола стала двойной. Это изменение вызвало ухудшение устойчивости дельталёта. Увеличение мощности двигателя в свою очередь привело к возникновению так называемой «прокачки» – эффекта, при котором происходит поворот тележки под действием силы тяги мотора. Подобное снижение характеристик управляемости требовало высокой квалификации пилота.

К 1983 году более детально была исследована аэродинамика крыла дельталёта и наилучшие характеристики профилей. В результате испытаний был создан летательный аппарат «АКС-1М».

Книги о дельталётах

• «Мотодельтапланы: Проектирование и теория полёта» (Клименко А. П., Никитин И. В.). Пожалуй, одна из самых известных книг о дельталётах. Пособие предназначено как для пилотов-спортсменов, так и просто для любителей авиационных видов спорта. В ней в доступной форме изложен материал об устройстве сверхлегких самолетов, особенностях полёта на них, о возможностях использования. Помимо текста, в книге присутствуют иллюстрации и схемы.
• «История развития МДП в фотографиях» (Леонид Козярчук). Современная книга-фотоальбом украинского автора. В ней повествуется о развитии дельталётов с 60-х годов прошлого века до первой четверти XXI-го. Издаётся в формате А4 и содержит 600 цветных фотографий различных моделей мотодельтапланов.
• «Понять небо» (Дэннис Пэгин). Пособие о метеорологии, написанное зарубежным пилотом для всех увлекающихся авиацией. Книга подробно рассказывает, как устроена атмосфера, о термических потоках, а также о наблюдениях за погодой. Материал в книге выстроен от самого простого к сложному, включая многоплановые математические модели.
• «Будем знакомы – дельталёт» (Гришаев В.В.). Небольшая научно-популярная книга, в которой легким языком описываются достаточно серьёзные вопросы малой авиации. В ней изложены самые необходимые сведения о метеорологии, прочности, аэродинамике, технике управления дельталётом. Особое внимание в этом издании уделяется психологической защите пилота.

В последние годы в России и странах СНГ сверхлёгкие самолёты всё больше набирают популярность. Некоторые умельцы даже собирают свои собственные летательные аппараты. Конечно, наиболее благоприятным вариантом являются полёты, организованные аэроклубами. Кроме того, не стоит пренебрегать предварительным обучением под руководством квалифицированного инструктора. На данный момент дельталёт – самый безопасный и самый комфортный вариант для совершения первых полётов.