Обучение пилотированию самолета красноярск

Пилот — эта профессия входит в десятку самых высокооплачиваемых в стране и заставляет быстрее стучать сердечки мечтательных барышень. Отправной точкой авиации принято считать полет братьев Райт 1903 года, но и сегодня воздухоплавателям есть о чем рассказать простым смертным. На условиях анонимности поговорили с пилотом гражданской авиации — почитайте, что он думает о внутренней кухне своей профессии.

Красноярский филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации — крупное учебное заведение в сфере подготовки специалистов по воздушному транспорту. В училище имеется четыре факультета, десять кафедр, а подготовка специалистов осуществляется по пяти направлениям.

• Краткая история Красноярского летного училища
• Специальности Красноярского летного училища
• Как поступить в Красноярское летное училище: документы, оплата
• Высшее образование
• Обучение в Красноярском летном колледже
• Общежитие и стипендии
• Спорт и здоровье
• Перспективы трудоустройства по окончании Красноярского летно-технического колледжа
• Воспитательная деятельность

Авиация — это не только удобство перевозки, высокотехнологичный транспорт и путешествия по всему миру; это призвание. В современных российских авиапредприятиях наблюдается острая нехватка квалифицированных кадров. Времена, когда в училищах и институтах не хватало преподавателей и техники, давно позади. Сегодня каждый может получить всестороннее образование в сфере авиации, обучаясь на современных самолетах и тренажерах. Каждое учебное заведение, кроме того, оснащено лабораториями, мастерскими и современными аудиториями. Институты гражданской авиации и летные училища имеются во многих регионах России. Рассмотрим их подробнее.

• Высшие авиационные учебные заведения в России
• Как поступить в авиационный вуз
• Средне-специальные учебные заведения в сфере авиации
• Как поступить в летное училище гражданской авиации
• Трудоустройство после окончания институтов и училищ

имени Героя Советского Союза В. Молокова

Федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего образования

«Санкт-Петербургский  государственный университет

гражданской авиации имени Главного маршала авиации

Красноярский филиал был образован в 2009 году присоединением Красноярского авиационного      технического колледжа Гражданской авиации в соответствии с распоряжением Правительства  Российской Федерации от 11 марта 2008 года №294-р

Красноярский филиал им. Молокова СПбГУ ГА проводит подготовку специалистов в области воздушного транспорта

(лицензия 90Л01 №0009053 (рег. номер №2021) от 23. 2016) по специальностям:

СПО (очно)

• 11.02.06 – «Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (воздушного транспорта)»
• 25.02.05 – «Управление движением воздушного транспорта»
• 23.02.01 – «Организация перевозок и управление на транспорте (воздушном транспорте)»
• 25.02.02 – «Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами»
• 25.02.04 – «Летная эксплуатация летательных аппаратов»

СПО (заочно)

• 23.02.01 – «Организация перевозок и управление на транспорте (воздушном транспорте)»
• 25.02.02 – «Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами»

Реализация программ подготовки осуществляется на базе среднего общего образования — 11 классов.

В состав Красноярского филиала входят:

• факультеты:
  управления воздушным движением;организации воздушных перевозок;летной эксплуатации ЛА.
• управления воздушным движением;
• организации воздушных перевозок;
• летной эксплуатации ЛА.
• отделение заочного обучения.

На факультетах создано 10 кафедр по специальным дисциплинам:

• кафедра технической эксплуатации радиоэлектронного оборудования;
• кафедра информационных технологий;
• кафедра общетехнических дисциплин;
• кафедра организации и управления воздушным движением;
• кафедра иностранных языков;
• кафедра безопасности на воздушном транспорте;
• кафедра организации авиатранспортного производства;
• кафедра обслуживания летательных аппаратов ГСМ;
• кафедра гуманитарных и социально-экономических наук;
• кафедра физической подготовки.

Оценка качества услуг в филиале

Много другой интересной информации об истории создания филиала и о людях работающих в нем вы можете узнать на страницах этой книги: Книга об истории филиала

Авиация для непосвященного — загадочная и удивительная сфера. Как пилотам удается поднимать в небо многотонные крылатые машины? Кажется, без долгой спецподготовки ни за что не понять принципов управления самолетом. На самом деле, вы легко можете попробовать себя в роли командира судна, совершить полет, приземлиться в любом из 20 тысяч аэропортов мира, преодолеть грозу или поломку двигателя. Всё это возможно в центре виртуальной авиации RUNWAY29. Как работает центр и что там есть интересного для любителей авиации, читайте в материале Newslab.

Центр виртуальной авиации RUNWAY29 существует в Красноярске уже 6 лет. Директор компании Иван Клепцов собственными руками собрал первый авиатренажер на основе кабины списанного самолета Ту-154 (почитайте, как непросто это было). С тех пор центр успешно работает, желающие испытать себя за штурвалом находятся всегда, а кто-то становится настоящим поклонником виртуальных полетов.

«У нас есть постоянный клиент, которому скоро исполнится 80 лет. Он отлетал у нас порядка 150 часов. Как-то раз мы пригласили его на день рождения компании, где он рассказывал, что всю свою сознательную жизнь мечтал быть летчиком, но оказался в другой сфере. И вот сейчас, уже в очень зрелом возрасте, он осуществил свою мечту. Есть у нас девушка-рекордсмен, которая налетала уже почти 300 часов. Причем она сама не из Красноярска, но часто бывает здесь в командировках. Приезжает, допустим, на неделю и каждый день ходит к нам на 2-3 часа», — рассказывает Иван.

«Как показывает практика, в течение первых 30 минут человек теряется. Во-первых, он ощущает себя так, будто попал в реальную кабину самолета. Во-вторых, ему выдают практически тот же объем информации, который летчики осваивают в течение трех лет. От волнения у многих трясутся руки-ноги, девушки, бывает, кричат, но через полчаса обычно приходит понимание, что происходит, как с этим быть, начинает получаться, и полет проходит уже в удовольствие. После — почти всегда восторг», — добавляет Иван Клепцов.

Если клиенты на что-то жалуются, то только на чрезмерную строгость инструктора, но по-другому тут никак. С гостями центра работают бывшие и действующие профессиональные пилоты и командиры воздушных судов. Всего за какие-то 10-15 минут инструктор проводит инструктаж, объясняет, для чего служат многочисленные приборы, как нужно работать штурвалом, куда смотреть и как действовать в различных ситуациях. Главное — настроиться на усвоение информации, и тогда всё пройдет идеально.

При желании вы можете совершить полет при неблагоприятных погодных условиях или с имитацией отказов систем самолета, но лучше сначала освоить основы пилотирования.

«Наша задача — прежде всего, дать понимание, как проходит полет, а не показать, что происходит, когда самолет падает. И если человек пришел с настроем сделать красивый полет, а не попробовать намеренно врезаться в землю, чтобы посмотреть, что будет, то он останется абсолютно доволен. У нас каждый клиент выполняет все те же действия, что и реальный экипаж», — отмечает директор RUNWAY29.

Средне-специальные учебные заведения в сфере авиации

Помимо университетов или институтов, возможность получения образования предоставляют многочисленные авиационные училища гражданской авиации в России. Они расположены в разных городах, располагают вариантами поступления на базе 9 или 11 классов и имеют различные списки специальностей обучения. Ведущие ССУЗЫ в авиационной сфере находятся в следующих городах России:

• Красный Кут;
• Омск;
• Бугуруслан;
• Сасово.

Омский летно-технический колледж, Краснокутское училище и училище города Сасово входят в состав филиалов Ульяновского института ГА, а Бугурусланское училище функционирует под управлением Санкт-Петебургского института ГА. Такие слияния учебных заведений помогают выпускникам училищ поступить на сокращенной основе в институты или же устроиться на работу в ведущие российские компании и предприятия.

Летные училища гражданской авиации России после 9 классов обучают курсантов в течение 3 лет 10 месяцев. Такую возможность предоставляет Омский летный колледж. В нем представлено несколько специальностей: пилот самолета и вертолета (одно из немногих заведений, где имеется вертолетная подготовка), бортмеханик, авиамеханик, инженер по работе с навигационным и радиооборудованием.

В училище обучается около 1000 человек, среди них есть и очники, и заочники. Отбор в колледж весьма строгий: как правило, его успешно проходит лишь половина абитуриентов. Курсанты тренируются на самолетах, вертолете Ми-8. Для успешного освоения учебно-методической программы на территории колледжа расположен аэродром, ангары, склады, лаборатории и мастерские — все для теоретических и практических занятий.

Летные училища гражданской авиации России после 11 классов представлены в более широком спектре вариантов. Омский колледж, упомянутый выше, предоставляет возможность поступления и после 11 классов. Кроме него, в России функционирует Краснокутское училище — школа пилотов гражданской авиации. Обучение на базе 11 классов длится в течение периода 2 лет и 10 месяцев. Будущие пилоты тренируются на 5 видах самолетов и различных тренажерах. Всего в Красном Куте учится около 300 человек. Курсантам предоставляется общежитие, питание и форма. Есть возможность обучения на платной основе, стоимость которого за весь период составит более 100 000 рублей.

В Бугуруслане очно обучаются будущие коммерческие пилоты. Срок учебы стандартный для специальности. Каждый год в училище набирают около 320 человек; большая часть курсантов учится бесплатно, оставшиеся — за счет собственных средств. Колледж обладает масштабным парком самолетов, тренажерами и прочими элементами современного оснащения. Платное обучение здесь стоит немало, более 2,7 миллионов рублей за все время.

В Сасово также проводится подготовка пилотов гражданской авиации и техников информационного оборудования. Ранее это училище считалось особенно престижным из-за близости к столице. Сегодняшнее его состояние также неплохое: училище хорошо оснащено всем необходимым. Обучаться можно платно и бесплатно.

Все училища России в сфере авиации, помимо общего курса обучения курсантов, предоставляют платные услуги. Это может быть переподготовка кадров, различные курсы, включающие преподавание английского языка. Каждое из них оборудовано столовой и пищеблоком; курсанты трижды в день питаются на безвозмездной основе. Кроме того, колледжи оборудованы актовыми залами, спорткомплексами с разнообразными залами и секциями, общежитиями.

Курсанты на территории училищ обязаны соблюдать строгий распорядок дня и правила поведения, покидать территорию в установленное время на определенный период, соответствовать требованиям в учебе и быту. Сиротам и социально-незащищенным курсантам предоставляется материальная помощь, соцстипендия, пособия на покупку необходимых для учебы вещей. Учащиеся бюджетных отделений получают стипендию.

Сасовское летное училище

О выпускниках и работе в авиации

Это может показаться странным, но очень многие из тех, кто закончили «бюджет» государственных учебных заведений, идут работать не по профессии. В практике частных лётных школ такого нет — ты учишься за свои деньги (я, например, до сих пор отдаю долги за свое обучение), поэтому вряд ли станешь работать не по специальности.

Не все пилоты начинают с пассажирских перевозок — тут уж как получится. Очень многое решают связи — без родственников и покровителей в авиации очень тяжело.

Как поступить в авиационный вуз

Правила поступления в авиационные институты и университеты в некоторых аспектах похожи на поступление в гражданские заведения. Абитуриенты сдают ЕГЭ по нужным предметам (чаще всего это русский язык, математика и физика). Кроме этого требуется прохождение летной медкомиссии, в рамках которой производится детальное обследование состояния здоровья будущего студента. Пройти отбор возможно только при пройденной комиссии и успешном психологическом собеседовании.

При одинаковых баллах претенденты отбираются на основании успехов в сдаче профильных предметов. Не прошедшие на бюджет абитуриенты могут подать заявление на платную учебу. Обучаться в вузах могут и девушки, однако их часто не принимают на обучение пилотированию летательных аппаратов.

Льготы при поступлении могут предоставляться сиротам и представителям социально незащищенных слоев населения. Широко распространена практика целевого направления, кода предприятие предоставляет абитуриенту гарантию трудоустройства по окончании вуза.

Обучение в Красноярском летном колледже

Курсанты училища получают всестороннее образование с углубленным изучением специализированных дисциплин. В обязательный список предметов включены общегуманитарные и социальные дисциплины, иностранный язык. Особое внимание уделяется физкультуре и спорту. Профессиональные предметы включают обширный список категорий для изучения, набор которых зависит от выбранной специальности. Каждые полгода производится промежуточная аттестация курсантов, или сессия, по результатам которой бюджетникам начисляется или не начисляется стипендия.

Для обучения Красноярское летное училище гражданской авиации, официальный сайт которого расположен под доменом www. kfspbguga. ru, располагает двумя учебными корпусами. В них базируются факультеты, аудитории, лаборатории, тренажерные центры и прочие необходимые для учебы помещения. Отдельно располагаются учебные мастерские, радиополигон и диспетчерский пункт. В корпусе 1 расположено три спортзала, буфет, библиотека и актовый зал, помимо учебных помещений.

В корпусе под номером два, кроме стандартных помещений, спортивного зала, библиотеки и буфета имеется лаборатория по изучению ГСМ. Там установлено оборудование для различных манипуляций с нефтепродуктами. В диспетчерском пункте установлены тренажеры для будущих диспетчеров, среди которых имеется и оборудование для изучения английского языка с применением специализированной лексики, а также тренажер для отработки действий при спасательных операциях.

Кроме диспетчерских тренажеров, в училище имеются современные учебно-тренировочные комплексы для имитации работы самолета и вертолета Ми-8. Красноярское училище — одно из немногих в России, где готовят к управлению данного вида транспорта. На радиополигоне располагаются вышки радиопередачи, локаторное, индикаторное оборудование, радиостанции, телевизионное оборудование, системы навигации и многое другое.

Учебные будни студентов

Высшие авиационные учебные заведения в России

Чтобы получить высшее образование в авиационной сфере, следует поступать в высшее летное училище гражданской авиации или соответствующий институт гражданской авиации. В России их немало. Наиболее престижные вузы расположены в следующих городах:

• Ульяновск;
• Москва;
• Санкт-Петербург;
• Самара;
• Казань;
• Челябинск.

Сегодня программы обучения в вузах включают проверенные годами методики и современные европейские технологии преподавания. В списке предметов, с которыми предстоит столкнуться будущим выпускникам, находятся общие и гуманитарные дисциплины, иностранные языки, физическая подготовка, а также узкопрофильные предметы.

Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА) — один из наиболее престижных вузов страны.

Получить образование здесь могут будущие специалисты, бакалавры, аспиранты. Здесь обучаются как на очной форме в течение 5 лет, так и на заочной (5,5 лет). Студенты, уже имеющие за плечами среднее специальное авиационное образование или высшее образование, обучаются на сокращенной форме. В институте представлен широкий спектр специальностей, включающий пилотирование, техническое обслуживание, управление полетами и менеджмент, а также обеспечение безопасности. Курсантам предоставляется питание и общежитие; в институте функционирует военная кафедра. Филиалами УИ ГА являются несколько училищ, расположенных в Сасово, Омске и Красном Куте.

Московский авиационный институт (МАИ) — это крупный научно-исследовательский вуз. Здесь происходит не только обучение студентов, но и конструирование и разработка новейших достижений авиационной и ракетно-космической сферы. Обучаться можно платно или бесплатно на очной и заочной форме. Для абитуриентов организованы курсы специальной подготовки к поступлению.

Факультеты МАИ включают не только специализированные дисциплины и направления: здесь имеются возможности для обучения социальному инжинирингу, иностранным языкам, прикладной математике и физике. Остальные факультеты выпускают специалистов в сфере радиоэлектроники, управления, информатики, авиационных компонентов и т. Для иногородних студентов создано общежитие. Военная кафедра в вузе также присутствует.

Государственный технологический институт им. Циолковского, или МАТИ, занимается обучением студентов разработке и эксплуатации техники для космонавтики, а также гуманитарным направлениям. В текущий момент вуз объединяется с МАИ. Формы получения образования соответствуют предыдущим институтам, имеются курсы подготовки для школьников и выпускников, военная кафедра.

Государственный аэрокосмический университет в Самаре имеет статус исследовательского учебного заведения. Здесь обучаются будущие конструкторы летательных аппаратов и их компонентов, инженеры и технологи, специалисты в области печати, экономики, энергетики и пр. У вуза имеется филиал, расположенный в городе Тольятти. В университете имеется возможность получения заочного образования, а также функционируют подготовительные курсы.

В Санкт-Петербурге расположено сразу два маститых университета, один из которых посвящен, в основном, аэрокосмическому приборостроению, а второй — гражданской авиации. Списки факультетов и специальностей здесь схожи с подобными вузами страны.

Стоимость платного обучения зависит от конкретного института и факультета. В МАИ, к примеру, первый курс учебы обойдется в минимум 144 000 рублей на очном отделении и 59 000 рублей на заочном. В Петербурге очное обучение стоит от 2000 у. и от 1000 у. стоит заочное.

Самарский государственный аэрокосмический университет

Об обязанностях и внештатных ситуациях

Сейчас я работаю в лесной авиации и в санавиации. Мы летаем по Красноярскому краю — патрулируем, записываем, передаем наземным службам, выбрасываем парашютистов, опыляем лес против вредителей.

У нас в стране три вида авиации — гражданская, экспериментальная и государственная. Гражданская — это перевозка грузов, пассажиров, выполнение авиационных работ и др. Экспериментальная — при заводах есть летчики-испытатели, которые тестируют новые самолеты и новые модели. Государственная — в простонародье «военная».

Неприятные ситуации случаются, например, как-то раз у нас заклинило створки капота. На нашем Ан-2 все в ручном режиме — это на современных машинах автоматика. Створки капота регулируют температуру головок цилиндров — если они начинают сильно греться, нужно больше открыть капот, чтобы температура начала понижаться. У нас тогда в закрытом положении створки заклинило. Мы шли уже на посадку — парашютистов выбросили, все обошлось. Опасность была в перегреве двигателя, если бы нам пришлось лететь дальше, всё могло бы кончиться не очень хорошо.

Как поступить в Красноярское летное училище

Институт гражданской авиации, Красноярск, ежегодно производит набор абитуриентов на вышеназванные специальности. Правила приема зависят от выбранной специализации. Для каждой из них требуется окончить 11 классов школы или 9 классов плюс среднее специальное учебное заведение. Все абитуриенты предоставляют в колледж паспорт, аттестат, фотографии, пишут заявление о приеме в нужном виде и составляют автобиографию в свободной форме. Претенденты на поступление по специальностям «летная эксплуатация» и «управление полетами» обязаны пройти летную экспертную врачебную комиссию.

Это серьезный комплекс медицинских обследований, включающий в себя осмотры врачами-специалистами, анализы, исследования и психологическое собеседование. ВЛЭК проходится платно в сертифицированном для этого медицинском учреждении. Сумма, которую нужно заплатить, равна примерно 5000 рублей. Сроки прохождения ВЛЭК устанавливаются в определенные временные промежутки, а для нее нужно пройти ряд обследований, каждое из которых имеет свой срок длительности справки.

Абитуриентов зачисляют на вакантные места по конкурсу аттестатов. Преимущественно учитываются предметы: математика, физика, информатика, русский язык.

В некоторых специальностях также важна физическая культура и иностранный язык. В спорных случаях выбор делается в пользу того, у кого выше баллы по данным предметам в том порядке, в котором они указаны выше. Также ключевую роль может сыграть результат психологического собеседования в случае прохождения ВЛЭК. Те лица, которые не планируют связать жизнь с полетами и пилотированием, проходят обычный медицинский осмотр.

В училище могут поступать лица, имеющие инвалидность. В этом случае они смогут получать социальную стипендию, иметь льготы при зачислении. Однако важно учитывать, что не каждая специальность может быть подходящей для них в связи с состоянием здоровья. Число место ограничено и зависит от формы обучения и специальности. Количество набранных курсантов может составлять от 20 до 100 человек на различных видах специализаций. Если абитуриент не проходит на бюджетное отделение, он может подать заявление на платное обучение. Его стоимость составит от 74000 до 95000 рублей в зависимости от специальности. Подать заявку на поступление могут и иностранные граждане. Их перечень документов отличается от обычного случая: может потребоваться перевод документации или подтверждающие факт гражданства другой страны бумаги.

Абитуриенты обязаны пройти летную экспертную врачебную комиссию

Старый добрый Ту-154

За 6 лет центр RUNWAY29 расширился, переехал в новое просторное помещение и увеличил количество авиатренажеров, но флагманом всё равно остается Ту-154. Несмотря на то, что в кабине этого самолета небольшие окна с минимальной видимостью, а полет осуществляется исключительно по приборам, красноярцы обожают на нем летать. Сначала второй пилот отсчитывает скорость, потом вы тянете штурвал на себя, судно отрывается от полосы, и вот вы на высоте нескольких тысяч метров мчитесь под 500 км/час. Непередаваемые эмоции!

Как поступить в летное училище гражданской авиации

Правила поступления в средне-специальные учебные заведения однообразны. В первую очередь, учитывается средний балл аттестата после 9 или 11 классов. Среди них особую важность имеют математика, физика, русский и иностранный язык именно в таком порядке. В случае спорных ситуаций оценки по этим предметам станут решающим фактором поступления. Проходные баллы в каждом колледже могут отличаться. Высокие они в Сасово, Омске и немного ниже в Красном Куте и Бугуруслане.

Не менее важным фактором того, как поступить в летное училище России, является психологическое собеседование и врачебная комиссия. Сроки ее проведения строго установлены, так как длительность каждой из справок может быть различной. Прохождение комиссии осуществляется платно. Обычно ее можно пройти либо в самом учебном заведении, либо в другом приспособленном для этого медучреждении. Исследования включают комплексный осмотр врачей: стоматолога, психиатра, нарколога, венеролога, рентгенолога, хирурга и пр. Кроме того, сдаются анализы крови, мочи, кала, делается рентген, ЭКГ и т. Успешное прохождение комиссии — одно из важнейших условий зачисления в любое авиационное училище.

Для поступления как в колледж, так и в вуз России требуется само заявление абитуриента, документы, удостоверяющие его личность, аттестат, результаты ЕГЭ при высшем образовании. Кроме этого, понадобится страховое удостоверение, военный билет и медицинский полис.

О работе на родине и за бугром

За рубежом зарплаты в разы больше, но уехать выпускнику частной лётной школы сегодня туда тоже непросто. За последние полтора года аннулированными оказались 400 свидетельств российских пилотов из частных школ — если они уезжают за границу, то сюда работать они уже вернуться не могут. Обратной дороги нет.

Российская авиация переживает кризис. К нам не едут работать высококвалифицированные иностранные пилоты — условия хуже, зарплаты ниже. О какой безопасности в гражданской авиации мы можем говорить? В России готовы работать только низкоквалифицированные специалисты.

В прошлом году в России стали вводить квоты на иностранных пилотов — то есть российских специалистов лишают лицензий, а иностранных, наоборот, приглашают на работу. 4 сентября размер квот увеличили до 271 человека — именно столько иностранцев за год могут принять на работу отечественные авиакомпании.

Как в автомобиле

Для тех, кому всё-таки важны визуальные ощущения во время полета, более интересным покажется авиатренажер Ан-2. Управление «кукурузником» (а это именно он и есть) можно сравнить с вождением автомобиля — вы смотрите в окно и периодически по приборам контролируете скорость, высоту и прочие параметры. Этот тренажер подойдет для тех, кто хочет освоить мастерство виртуального пилотирования поэтапно, начав с самого простого симулятора. Он даст возможность и научиться работать с приборами, и одновременно полюбоваться красотами, которые открываются с высоты полета, пусть и виртуального.

Общежитие и стипендии

Студенты проживают в двух общежитиях, рассчитанных на более, чем 400 мест. За койко-место ежемесячно взимается небольшая сумма — 270-290 рублей для бюджетников и 560 для платников. Стипендии выплачиваются курсантам каждый месяц в случае, если у них нет поздно ликвидированных академических задолженностей или неудовлетворительных отметок в сессии. Существует множество разновидностей стипендий, размеры которых отличаются друг от друга.

Бывает академическая, повышенная, социальная и другие виды выплат. Повышение стипендии обусловлено отличной учебой и особыми заслугами студента. Социальные выплаты предоставляются студентам-сиротам, инвалидам и прочим личностям, которым положены льготы: жертвам аварии на ЧАЭС и других объектах, военнослужащим и т. Для этого нужно предоставить необходимые документы, которые подтвердят факт соответствия социальной помощи.

Воспитательная деятельность

Как и любое учреждение образования, Красноярский летный колледж занимается не только обучением, но и воспитанием будущих специалистов. Курсантам прививается любовь к профессии, ответственность и дисциплинированность. В общежитиях и учебных корпусах установлены четкие правила поведения, которым необходимо следовать. Администрация и учащиеся колледжа организовывают патриотические и культурно-массовые мероприятия.

https://youtube.com/watch?v=xyPXtoSp67s%3Ffeature%3Doembed

Высшее образование

Красноярское летное училище, помимо, среднего образования, предоставляет учащимся заочное высшее образование. Для этого в филиале открыт соответствующий факультет. Здесь есть две специальности, посвященные организации деятельности аэропортов и организации использования воздушного пространства. Стоимость в прошлые годы составляла максимум 65000 рублей за год. В настоящее время набор на данное направление закрыт.

Перспективы трудоустройства по окончании Красноярского летно-технического колледжа

Дипломированные специалисты училища получают дипломы о среднем профессиональном образовании. Теперь они смогут работать как в аэропортах, авиакомпаниях, диспетчерских пунктах, так и на многочисленных авиационных предприятиях. На сайте училища есть раздел, посвященный трудоустройству. Здесь производится регистрация пользователей, после чего они могут осуществить поиск мест стажировки или просмотреть вакансии в различных регионах России. Многие курсанты предпочитают продолжить обучение в университетах гражданской авиации, в частности, в Санкт-Петербурге.

Место будущей работы зависит от специфики выбранной специальности. Техник ГСМ может работать с нефтепродуктами, их транспортировкой как по воздуху, так и по трубопроводам, заправкой авиатехники. Можно попробовать себя на нефтяных месторождениях или нефтеперерабатывающих заводах. Таким образом, квалификации техника хватит не только на авиационную, но и промышленную сферу.

Организация перевозок включает в себя воздушную логистику, перевозку грузов и пассажиров, безопасность полета, работу с рынком перевозок РФ и зарубежья. Техники по радиооборудованию работают со всеми видами электронной и навигационной техники в самолетах. Сфера и контроля — «мозг» воздушной техники, отвечающий за ход перелета.

Авиадиспетчеры чаще всего трудятся в зданиях аэропортов, координируя действия пилотов отечественных и зарубежных самолетов, пролетающих через конкретный авиаузел. Это ответственная работа, облегчить которую помогают современные компьютерные системы. Важно на высоком уровне владеть иностранным языком и знать нужную лексику на нем же для общения с пилотами разных стран.

Летная эксплуатация подразумевает пилотирование самолетов. Будущий пилот обязан обладать крепким здоровьем, выносливостью, живым аналитическим умом и способностью к быстрому принятию решений. Это высокооплачиваемая работа, которую, тем не менее, не так просто получить. Для того чтобы устроиться в авиакомпанию, нужно иметь за плечами часы налета в определенном количестве, практически в совершенстве владеть английским языком и обладать достаточным количеством опыта и знаний. В случае если пилот не владеет навыками управления конкретной моделью техники, он переучивается непосредственно на месте работы.

Спорт и здоровье

Занятия спортом — неотъемлемая часть жизни каждого курсанта авиационного училища. В Красноярском колледже ГА для этого имеется несколько спортивных залов. Здесь можно записаться в секции баскетбола, волейбола, тенниса, легкой атлетики, лыжного спорта и других видов физической активности. Курсантам предоставляется весь необходимый спортинвентарь.

Команды из училища регулярно принимают участие в туристических и лыжных походах, забегах, Спартакиадах среди учащихся средних и высших учебных заведений. В колледже есть команды по волейболу, баскетболу, теннису. Здоровьем учащихся занимается амбулатория, в которой можно проконсультироваться у специалистов, пройти врачебные осмотры, сдать некоторые анализы и при необходимости полежать в стационаре.

Укрощение строптивого

А вот полет на тренажере легендарного вертолета Ми-8 для новичка может показаться очень необычным и сложным в управлении, но очень интересным.

«В чем разница? На самолете гораздо больший ход рулей. Допустим, для взлета нужно достаточно сильно потянуть штурвал на себя, и вот вы ощущаете, как самолет приподнимается, чувствуете набор скорости, и всё становится интуитивно понятно. В вертолете же очень много органов управления. Сама рукоятка управления — в вертолете она называется ручка циклического шага — делает практически миллиметровые движения, причем, когда вы даёте её от себя, начинается набор скорости, и одновременно происходит снижение. Чтобы снижение прекратить, нужно подтягивать ручку шаг-газ вверх, нажав кнопку фрикциона и одновременно добавив правую педаль, и в течение всего полета нужно достаточно активно работать всеми органами управления. То есть это такие постоянные танцы с бубном, которые у людей вызывают некоторый шок, поэтому на тренажер Ми-8 идут с осторожностью. Но все, кто на нем полетали, отмечают, что это было нечто невероятное», — рассказывает Иван Клепцов.

Приятно удивит визуализация этого тренажера. Как и в настоящей кабине Ми-8, в нем полный обзор. Полусферы позволяют видеть, что происходит по сторонам, сверху и снизу, куда приземляется вертолет.

О купленных авиаправах

Может быть, открою секрет, но в авиации есть процент купленных пилотских свидетельств, как и с водительскими правами. Многие работают по ним в действующих авиакомпаниях. Как это происходит? Пилоты пришли в авиакомпанию, полетали 10 часов на самолетике, а потом наверстывают на практике. Неизвестно, сколько реально налетал пилот-новичок. В документах везде написано, что 150 часов, но не факт, что пилот вообще был в небе без инструктора.

С пассажирского сиденья нельзя точно сказать, хорошо или плохо пилот ведет самолет. Иногда слышу реплики: «Вот сегодня нас пилот посадил очень жестко!» Это может сказать только далекий от авиации человек. Условия полетов бывают разными: если ветра нет и штиль, то посадка спокойная, мягкая; а если есть боковой или встречный ветер, ты летишь не носом вперед, а полубоком — и если будет «болтанка» или ветер, то самолет трясет — чтобы не получилось так, чтобы ты сел, а самолет ветром подбросило — его нужно прижать к земле, то есть посадить жестче, чтобы тебя элементарно не снесло с полосы.

Я, как пилот, могу только определить, использует экипаж автопилот или ручное управление — у автопилота все движения достаточно резкие, а в ручном режиме человек не дергает самолет. Так что жестко посадить самолет может как неопытный человек, так и, наоборот, пилот с огромным опытом.

Специальности Красноярского летного училища

Красноярский авиационный технический колледж гражданской авиации готовит специалистов в следующих сферах:

• Техник по обслуживанию радиооборудования воздушного транспорта и его навигационного комплекса.
• Диспетчер, руководящий движением транспорта в воздушном пространстве.
• Специалист по организации и планированию перевозок авиатехникой.
• Техник по работе с ГСМ.
• Пилот.

Третья и четвертая специальности доступны для изучения на заочной форме. Имеется возможность платного обучения.

Учебный центр

Авиационный учебный центр «КрасЭйр» — структурное подразделение «КрасЭйр» по подготовке авиационных специалистов обеспечивающих полеты и обслуживание воздушных судов, обслуживание пассажиров и другие виды деятельности авиакомпании.

В учебном центре «КрасЭйр» могут пройти подготовку: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортрадисты, бортпроводники, инструкторы, специалисты по авиационной безопасности, другие авиационные специалисты.

• Первоначальная подготовка
• Аварийно-спасательная подготовка
• Тренажерная подготовка
• Переподготовка
• Курсы повышения квалификации

Подготовка по всем видам программ ведется на основании Свидетельства (сертификата) №094, выданного Органом по сертификации АУЦ ГА ГСГА России.

Предлагается комплексный подход: обучение, проживание и реабилитация в оздоровительном комплексе авиакомпании, прохождение ВЛЭК.

В Авиационном учебном центре имеются 14 классов, оборудованных действующими стендами, авиационными приборами и агрегатами, современной аудио- и видеоаппаратурой, компьютерами. Практические занятия проходят на тренажерах Ту-154М, Як-40, Ан-26.

Курсы проводят высокопрофессиональные преподаватели и инструкторы, имеющие сертификаты Государственной службы гражданской авиации Российской Федерации.

Загадочный самолет на Металлургов

В феврале RUNWAY29 предложил совершенно новую услугу — фотосессии в роскошном ВИП-салоне самолета Як-40. У этого события есть небольшая предыстория: в 2018 году команда центра пригнала к гаражам на пр. Металлургов самый настоящий, когда-то совершавший частные рейсы, Як-40. Самолет быстро прославился, про него писали и в СМИ, и в соцсетях. Кто-то в шутку, а кто-то на полном серьезе считал, что крылатого друга пригнали ремонтировать в ближайшем автосервисе. Скоро он стал опознавательным знаком и ориентиром для таксистов, но RUNWAY29 установили его не только для привлечения внимания.

Целый год самолет готовили для того, чтобы проводить в нем фотосессии, романтические свидания и даже деловые встречи. Салон Як-40, переделанный в вариант на 6 пассажиров, в своё время обошелся в миллион долларов. Он оборудован кожаным диваном, креслами, компактными столиками, видео-аудио системой и всем, что необходимо для комфортного полета.

«Фотосессии мы запустили совсем недавно и сейчас изучаем, чего хочется людям. Это либо образ вип-пассажира, либо борт-проводника в красивой форме. Спрос есть на оба предложения, и скоро у нас в наличии появятся несколько комплектов формы разных размеров», — рассказывает Иван.

Сама по себе услуга аренды частных самолетов для фото не нова. Обычно её предлагают авиакомпании и владельцы частных самолетов, но в таком случае съемка обходится слишком дорого. Предложение от RUNWAY29 потянет любой — аренда судна стоит от 1500 рублей. Можно доплатить и приобрести пакет, в который войдут услуги визажиста и фотографа.

На сегодняшний день возможно и проведение на борту романтических свиданий. Команда RUNWAY29 предлагает услугу, стараясь, чтобы всё было идеально: девушка борт-проводник разносила напитки, в салоне играла приятная музыка, а из окна открывался шикарный вид. Кстати, Як-40 тоже может совершать виртуальные полеты. На иллюминаторах установлены мониторы, транслирующие землю с высоты, сам самолет оборудован аудиосистемой, которая имитирует все звуки реального полета, а командир судна приветствует пассажиров по громкой связи, как и положено по инструкции. Вы только задаете маршрут и погружаетесь в нереальную атмосферу. Ваша вторая половинка точно останется под впечатлением от такого нестандартного свидания!

Интернет-газета Newslab, фото RUNWAY29

Краткая история Красноярского летного училища

Одно из названий училища — техникум гражданской авиации в Красноярске. Это относительно молодое учебное заведение, образованное в 1981 году. Изначально оно носило статус училища, а в 1997 году приобрело наименование колледжа. С 2008 по 2009 год происходило преобразование учебного заведения в статусе филиала СПбГУГА. Сегодня летное училище ежегодно выпускает большое количество работников в области авиатехники широких квалификаций.

1990-е годы, как кризисный для авиации период, не обошли стороной и Красноярское летное училище. Однако работники учебного заведения не опустили руки и усиленно работали над тем, чтобы колледж оставался на плаву. Покупалось новое оборудование, создавались образовательные программы, делался ремонт в аудиториях и расширялся парк техники. Силами руководства и педсостава колледжа он смог не только пережить трудный период, но и преумножить свой педагогический и технический потенциал.

Истории колледжа посвящена целая книга, выпуск которой был приурочен к тридцатилетию КЛУГА. В ней описывается жизнь училища с момента основания глазами очевидцев и непосредственных участников тех событий — преподавателей и членов администрации. Книга содержит фото памятных моментов и рассказы работников колледжа.

Как я стал пилотом

Я закончил авиационно-технический колледж гражданской авиации и восемь лет работал бортпроводником. Разумеется, всю жизнь я мечтал быть пилотом — накопил денег и поехал учиться в частную школу. Если у тебя уже есть техническое образование, то пускают по сокращенной программе — я учился на пилота год и за обучение отдал 1,7 млн рублей.

Во всем мире государственных лётных школ практически нет. Россия — большое исключение. В США, например, около 600 летных школ — все частные, в Европе — пара государственных и около 40 частных. Почему государство приходит к такому решению? Потому что готовить пилотов — это баснословно дорого. На подготовку одного летчика в среднеспециальном учебном заведении государство тратит 3,5 млн рублей — за 2 года и 10 месяцев обучения, в высшем — 7 млн рублей.

Кстати, пройти обучение за границей и стать пилотом стоило бы мне примерно столько же, сколько и у нас — около 2 млн рублей.

О хобби и заработках

Зарплата пилотов состоит из нескольких частей. Первая — это небольшой оклад (от 12 до 18 тыс. рублей). Все остальное — это налёт и доплаты. Итоговая сумма зависит и от типа самолета. Когда я летал бортпроводником на Боинге, у меня зарплата была больше, чем сейчас, но опять же — если я буду летать ту норму, которую летал раньше, то и получать буду гораздо больше. Один летный час — это 1-2 тыс. рублей, в зависимости от работы. Есть санитарная норма — 80 часов в месяц, это максимальный предел, который ты можешь налетать за 30 дней.

Большинство людей в авиации — фанаты своей профессии, это люди, которые любят то, что делают, и стремились к этому всю жизнь. Я не могу судить о плюсах моей профессии со стороны тех, кто в ней не работают. Есть такая поговорка — найди работу по своему хобби и ты никогда не будешь работать. У меня случилось именно так — когда я летаю, я себя очень хорошо чувствую.

Беседовала Маша Русскова специально для интернет-газеты Newslab. ru,фото pixabay. com

О школе на всю жизнь

Ты получил на машину права и можешь ездить на автомобиле любой страны производства, марки и т. В авиации по другому — на каждый тип самолета необходимо переучиваться — занимает этот процесс около двух месяцев. Например, сейчас я имею право управлять Р2002 Sierra и Р2006 Twin.

Мы вообще учимся постоянно, всю жизнь, каждые полгода у пилотов зачеты и экзамены, раз в год мы проходим курсы повышения квалификации, которые проводятся в учебных центрах.

О коллегах-женщинах

Женщины-пилоты — исключение из правил. Я никого не хочу обидеть и не придерживаюсь позиции, что это не женское дело, но женщина — не мужчина, пилот должен быть готов к экстриму постоянно, а девушки в силу свойственных им эмоциональных перепадов могут подвести и себя, и команду. Хотя в современном мире гендерные различия стираются — и среди мужчин полно «не мужчин». Но женщине приходится быть очень целеустремленной, не все справляются.

Кольца Ландольта — таблицы для исследования произвольного внимания, оценки темпа психомоторной деятельности и устойчивости к монотонной деятельности, требующей постоянного сосредоточения внимания.

Кстати, поэтому при поступлении будущие пилоты проходят особый профотбор. И вот что скажу — мало кто из девушек проходит эти тесты. Например, тест с кольцами Ландольта — в ряд нарисованы штук 20 колец, одно из которых помещено в другое. За 30 секунд ты должен зачеркнуть максимальное возможное число комбинаций: перечеркнуть изображение сверху вниз и слева направо, если разрез кольца сверху; снизу вверх справа налево — если разрез сбоку. И это еще самый простой тест.

Вторая часть профотбора — это тест из 600 психологических вопросов. Ты отвечаешь, а вопросы иногда повторяются в другой формулировке — проверяют, не лукавишь ли ты.

Трудоустройство после окончания институтов и училищ

Выпускники авиационных учебных заведений имеют шанс устроиться работать по специальности в авиакомпании, заводы в сфере производства самолетной, вертолетной и космической техники и авиаузлы. Шансы трудоустройства в качестве пилотов увеличиваются при достаточном количестве часов налета и высоком уровне владения иностранным языком.

Трудоустройство по окончании училища может быть затруднено, несмотря на то, что предприятиям России требуются сотрудники. Как правило, каждый ССУЗ сотрудничает с рядом организаций и компаний, которые регулярно присылают списки вакансий. Многие выпускники предпочитают продолжить профильное обучение в институте или отправиться на военную службу.

Статистика трудоустройства выпускников тщательно ведется каждым училищем и может быть выложена в открытый доступ. Регулярно проводятся встречи с выпускниками и представителями компаний.

https://youtube.com/watch?v=qP8vUUZof9o%3Ffeature%3Doembed

О контроле и самоконтроле

Пилотам приходится очень сильно следить за своим здоровьем — раз в год мы проходим ВЛЭК (Врачебно-летная экспертная комиссия), раз в полгода — осмотр. Это сказывается на образе жизни — разумеется, положительно.

Пилотом можно работать до самой старости, но все упирается в здоровье. Есть такое понятие ЦВЛЭК (Центральная врачебно-летная экспертная комиссия) — после 55 лет тебе нужно ехать в Москву и проходить обследование там, в 60 лет — еще раз, а после 60 — проходить её каждый год. Контроль за здоровьем — это плюс профессии, но ты должен понимать, что если с тобой что-то случится, альтернатив у тебя нет.

Например, в «КрасЭйр» был очень возрастной коллектив — летали стюардессы за сорок. А в таком возрасте тебя вряд ли даже с опытом возьмут работать в другую авиакомпанию. Потом «КрасЭйр» развалился, а коллектив стюардесс остался практически «за бортом» — всю жизнь они летали, ничем больше не занимались. Я видел, как из этой компании женщины постарше буквально выживали молоденьких девушек, так как чувствовали конкуренцию — в авиации везде очень серьезная борьба за теплые места.

О минусах постоянных экипажей

Я летаю в паре — командир и второй пилот, причем напарники всегда разные. Последнее слово на борту всегда за командиром. Одно время в авиации была практика фиксированных коллективов, но от этого сейчас отказываются. Безусловно, у закрепленных экипажей есть определенные плюсы, так называемая «слётанность», но это меньшие плюсы, чем перелеты с незнакомыми коллегами.

Когда ты летаешь с одними и теми же, то чувствуешь себя довольно расслаблено — может упасть концентрация и внимательность. Где-то ты даже можешь пренебречь своими профессиональными обязанностями. Начинают вводиться жаргонизмы, команды не произносятся вслух.

Раньше кроме двух пилотов летали штурман и бортовой инженер. Однако сейчас автоматика их заменяет. Функции штурмана выполняет и тот, и другой пилот.

Так вот, по правилам после взлета командир должен дать команду голосом, чтобы бортинженер убирал шасси. Ребята летали долго вместе и договорились, что командир вместо голосовой команды просто махал рукой. Был случай, когда они взлетали, командир махнул рукой — но просто потому, что какая-то муха рядом пролетела. В итоге, еще не оторвавшись от земли, были убраны шасси.