Обучение пилотированию самолета хабаровск

ВЛЭК и требования по здоровью

ВЛЭК, или врачебно-летная экспертная комиссия, — это, пожалуй, главная страшилка, которой пугают новичков. И, надо признать, для многих она действительно становится серьезной преградой на пути в небо. Медицинскую комиссию нужно проходить во всем мире, но в нашей стране она особенно серьезная и дотошная. Во многом это, опять-таки, наследие СССР, когда каждый пилот был не только коммерческим, но и потенциально военным. А обучались все за счет государства. Потому и отбирали изначально самых безупречно здоровых, чтобы на других «зря» средства и время не тратить.

Для частных пилотов требования не такие строгие, как для коммерческих: нужно соответствовать классу 2 ИКАО или графе 3 по нашей классификации. Чего-то заоблачного там нет, с точным списком требований можно ознакомиться в ФАП-50. В основном, обращают внимание на хронические заболевания, зрение, слух и сердце. Например, частные пилоты считаются годными при остроте зрения 0,3 на каждый глаз без коррекции, с коррекцией — 0,8. Да, коррекция зрения не является поводом для отказа. По срокам вся комиссия может занимать от одного до пяти дней, дольше — только в редких случаях.

Отдельно стоит упомянуть военнообязанных. Военный билет по закону требуется предъявлять для прохождения комиссии, и если у вас не категория А, то попросят выписку из военкомата, на каком основании и что за заболевание у вас выявлено. Соответственно, если там что-то не то, готовьтесь либо пересдавать медкомиссию в своем военкомате (что тоже тот еще квест), либо, что проще, идите в тот ВЛЭК, где военный билет у частного пилота не спрашивают. Например, во Внуково. Я там и проходил.

На самой комиссии все совсем не так страшно, как может показаться из рассказов. У меня на всех врачей и анализы ушло где-то пять дней, и это с учетом сбора справок из нарко- и психодиспансеров по месту жительства, а также выписки из районной поликлиники. Осмотры в большинстве своем не формальные, но никто специально не придирался, и негативного отношения я не замечал. Цели «отсеять», найдя, до чего докопаться, у врачей точно не стоит.

Тем не менее, мой опыт — это мой опыт. Стоит помнить, что прохождение ВЛЭК — крайне индивидуальный процесс, который у всех происходит по-разному в зависимости от состояния здоровья, места прохождения, настроения врачей и фазы Луны. А если возникают спорные ситуации, вам придется посетить еще и ЦВЛЭК — центральную комиссию, которая расположена в центре Москвы.

Кстати, пройти ВЛЭК необходимо к началу практических занятий. То есть, пройти теорию можно и без заветной справки — но не стоит забывать, если на медкомиссии в итоге «завернут», то все уже пройденное обучение окажется зря.

Из малой авиации — в командиры «боингов»

рублей — стоимость полного курса обучения частного пилота

Школа частных пилотов Аэрограда «Приамурье» является подразделением Авиационно-учебного центра города Омска. Группа выпускников  сейчас участвует в пилотировании пассажирских самолетов авиакомпании «Аврора». Среди них двое амурчан и шестеро жителей Приморья. Все они уже имеют базовое авиационное образование, являются дипломированными авиаинженерами. Однако непосредственного отношения к пилотированию не имели. Спустя два года после окончания школы частных пилотов двое из этой группы готовятся вступить в должности командиров экипажей. Другие летают вторыми пилотами на А320.

В Аэрограде «Приамурье» говорят, что задача максимум не просто дать кому-то возможность подняться в небо. Школа  хочет внедрить малую авиацию в жизнь потребителя, развить интерес к профессии, приучить людей к мысли, что полеты — обычное дело.

Количество владельцев воздушного транспорта в Приамурье скоро достигнет сотни.

Полезные ссылки

• Wiki-учебник пилота авиации общего назначения;
• Телеграм-канал «За авиацию ответим!»;
• Требования по здоровью (ФАП-50);
• Сайт РосАвиаТест для подготовки и самоконтроля по теории;
• Карта, на которой можно посмотреть действующие аэродромы рядом с вашим местом жительства;
• Сайт АУЦ S7 Training, в котором я учился;

Что дает лицензия? И что вообще дальше?

Итак, лицензия у вас на руках — я сам получил свою буквально на днях. Что с ней делать дальше, чем может заняться частный пилот в России?

• Летать в свое удовольствие «по кругам» и по соседним аэродромам просто ради ощущений от полета. Любоваться облаками на закате, изгибами рек и озер, катать друзей и показывать им знакомые места с совершенно нового ракурса. Видеть мир по-настоящему трехмерным! И продолжать тренироваться, конечно, нарабатывая опыт и оттачивая навыки.
• Путешествовать! Как по России, так и за рубеж (если дополнительно сдать авиационный английский и получить в свое пилотское отметку ICAO 4 lvl). На своем частном самолете можно пересекать границы, проходя таможню в международных аэропортах. Да, скорости у маленьких поршневых самолетов намного меньше больших реактивных, да и стоимость таких путешествий будет прилично выше, чем просто купить билет на авиалайнер, но и удовольствие от такого путешествия за штурвалом несравнимо выше. Это тот самый случай, когда важна не столько цель, сколько сам путь.
• Можно также работать в областях, не связанных с коммерческими перевозками людей и грузов: катать туристов, возвращая их туда, откуда и взяли, помогать искать людей с воздуха, отслеживать лесные пожары, выполнять сельхозработы, тренировать в частном порядке других пилотов, заниматься подбором и перегоном самолетов и так далее.

Так, подождите, это все прекрасно — но где, собственно, взять самолет? Постараюсь перечислить основные варианты для новоиспеченного частного пилота:

• Брать самолет в аренду. За рубежом это самый идеальный вариант для большинства ситуаций: можно за небольшую сумму состоять в аэроклубе и брать по необходимости любой самолет из его парка. Можно даже взять самолет на несколько дней и улететь на нем в путешествие, оплачивая только налетанные по факту часы (с определенным минимумом в сутки). Увы, в России с этим все далеко не так радужно. Да, можно найти людей или организации, дающие самолет в аренду — но, как правило, самолетов у них немного, и в выходные они почти всегда заняты, да и взять самолет на несколько дней не получится. Владельцам попросту невыгодно, чтобы их немногочисленный флот простаивал на земле просто так: выгоднее сдавать по часам разным людям. Так что такой вариант подходит лишь для поддержания навыков и воздушных прогулок недалеко от аэродрома.
• Приобрести собственный самолет. Самый очевидный, открывающий максимум возможностей, но при этом дорогой и во многом непростой вариант. Стоимость классического самолета годов эдак 80-ых типа Cessna 172 составляет около 100 тысяч долларов. Один летный час для владельца выходит в районе 10 тысяч рублей, но эта сумма прилично зависит от количества часов, вылетываемых в год (чем больше в сумме, тем дешевле один час).
• Приобрести один самолет на нескольких человек в совместное владение. Самый оптимальный вариант по соотношению стоимость/возможности. Все затраты по приобретению самолета делятся на нескольких человек, как и затраты по стоянке, страховке, налогам и сертификации. Да и просто решать различные встающие перед владельцем воздушного судна вопросы и проблемы проще и эффективнее не в одиночку. Самолет в таком случае, как правило, делится поровну по времени между всеми совладельцами.

Вообще, правила полетов, составление и подача плана, особенности получения разрешений на пролет воздушных зон, договоренности с аэродромами, нюансы и стоимость покупки, регистрации и содержания своего воздушного судна и многие-многие другие вещи, с которыми сталкивается частный пилот, — это обширная тема, достойная отдельной статьи. И в этой области мне еще только предстоит набрать свой практический опыт.

Стоимость обучения

Авиация — вообще отнюдь не бюджетная область, а уж частная авиация — черная дыра, которая может неограниченно поглощать денежные ресурсы. Это невероятно интересное, но и, увы, не менее дорогостоящее хобби. Здесь я приведу цены в рублях, актуальные на 2021 год в моей летной школе, а также мои собственные дополнительные расходы при обучении:

• ВЛЭК и сопутствующие справки — 10 т. р.;
• Основной курс обучения в АУЦ — 940 т. р. (с теорией в группе);
• Дополнительное практическое обучение сверх 35 часов — 20 т. р. за час полета;
• (опционально) Собственная аудио-гарнитура с активным шумоподавлением — 90 т. р.;
• (опционально) Планшет iPad с навигационным ПО по подписке — 60 т. р.

Мне потребовалось 38 часов налета, и общая стоимость обучения вышла в районе 1,1 миллиона рублей. Оборудование сюда не прибавлял, так как покупал по своей инициативе, и оно со мной остается. Обычно у людей уходит больше часов на освоение программы и средняя стоимость составляет в районе 1,3-1,5кк, так что стоит быть готовым именно к такой сумме. Получится меньше? Отлично! Но прервать обучение, не дойдя до конца из-за непредвиденных расходов, может быть очень неприятно.

Если учиться где-то далеко от дома, необходимо также прибавить стоимость проживания, питания и сопутствующих расходов по месту пребывания.

Сократить количество практических часов и, как следствие, стоимость, может помочь предварительная самостоятельная подготовка как в части изучения руководств и учебных изданий, так и на компьютерном симуляторе — в частности, Microsoft Flight Simulator. И не верьте тем, кто говорит, что симуляторы бесполезны и ничем не помогают в реальной жизни — могу теперь подтвердить обратное собственным опытом.

Тема очень обширная, так что буду рад ответить в комментариях на возникшие вопросы и прояснить непонятные моменты. Также призываю всех заинтересованных присоединиться к Телеграм-чату «За авиацию ответим!», созданному специально для помощи тем, кто собирается стать или недавно стал частным пилотом.

Первый полет

Для начала давайте разберемся, как оказаться за штурвалом. Хоть я и учусь в Лондоне, но стараюсь летать в каждой стране, которую посещаю. Во всех странах это делается примерно одним и тем же образом.

Сан-Франциско с высоты 3000 футов, закат

Перво-наперво нужно найти ближайший к нам аэродром. Для России, Украины, Белоруссии и Казахстана имеет смысл открыть maps. aopa. ru и глянуть аэродромы там. В Европе/США аэропорты можно просто нагуглить. Нам нужны небольшие (Хитроу не подойдет!) аэродромы как можно ближе к городу. Если поиск ничего не дает, можно установить пробную версию ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и посмотреть аэродромы на карте. В конце концов, можно спросить мнение у знакомых пилотов (если таковые имеются) или поискать авиационные чатики в Telegram.

Вот список известных мне аэродромов для некоторых городов:

После того, как мы нашли аэродром, нам нужно поискать на его сайте информацию о летных школах. В принципе, можно сразу и летную школу начать гуглить. Если не удалось найти летную школу — ищите какие-нибудь “полеты на самолетах в СПб”. Наша задача сейчас — найти кого-то, готового показать нам мир авиации.

Теперь осталось лишь связаться с тем, кого мы нашли. Звоним, просим возможность покататься на самолете за штурвалом (на английском это trial или gift flight), бронируем удобный для нас день и все. Больше ничего делать не надо.

От реального полета на реальном самолете вас отделяет всего один звонок. Вопреки распространенным мифам и стереотипам, вам не нужно проходить для этого ВЛЭК (летную медкомиссию) или сдавать экзамены по теории. Работает, даже когда вы просто турист. Даже если вы вообще не имеете представления, как управлять самолетом.

Стоить такое удовольствие будет примерно $220 за час. В эту цифру включены: стоимость топлива, взнос на обслуживание самолета по расписанию, зарплата вашего инструктора, а также плата за взлет и посадку аэродрому. Стоимость может немного варьироваться в зависимости от страны (в Англии чуть дороже, в России чуть дешевле). Да, это не самое дешевое удовольствие, но в то же самое время и не космически дорогое. Для аренды частного самолета вовсе необязательно быть миллионером. А еще вам обычно разрешают взять с собой пассажиров, и они тоже могут разделить с вами стоимость полета.

Подчеркну отдельно: прийти в небо очень просто, от вас нужен лишь один звонок. И оно того стоит. Никакие слова, фото или видео не передадут ощущений, открывающихся во время полета. У каждого человека они свои. Это чувство свободы, вдохновения и новых горизонтов. Держать собственную жизнь в своих же руках поначалу немного страшновато, даже с инструктором рядом. Однако уже после первого полета приходит осознание того, что надо еще постараться, чтобы начать рисковать. Летать не сложнее, чем водить машину, просто безопасный полет требует достаточно большого количества знаний. За безопасностью и следит инструктор.

Будьте готовы к тому, что вам не дадут сделать взлет и посадку во время вашего первого полета. Обычно аэродромы для частной авиации не сильно большие и имеют ряд локальных особенностей (деревья у торца полосы, короткая полоса, грунтовая полоса, “горбатая” полоса). Исключений для любителей полетать в симуляторе и пилотов практически никогда не делается. Впрочем, количество новой информации и так будет переваливать через край, так что скучать не придется 🙂

Любопытный водоем около Рима

Индивидуальная воздушная прогулка

Осуществить несбывшуюся мечту стать пилотом можно в нашем клубе. Все желающие смогут попробовать себя за штурвалом небольшого самолёта. Совершив ознакомительный полёт, почувствуете себя настоящим
владельцем железной птицы.

Вместительная, комфортная кабина не сковывает движения, большие окна позволяют смотреть вперед и от восторга, ощущать биение своего сердца. Под контролем опытного пилота-инструктора Вы будете некоторое время по-настоящему управлять, чувствуя движение штурвала, наушники для связи с диспетчером, непривычное состояние своего тела.

Преимущества ознакомительной прогулки по небу —

В нашем аэроклубе данная программа имеет большой спрос, особенно со стороны мужчин. Ее достоинствами является:

• расположение кресел пилота и пассажира рядом, обеспечивая прекрасный обзор во время полёта;
• урок пилотирования запомнится Вам на долгое время;
• совершение путешествия в течение всего года;
• гарантия абсолютной безопасности;

Сделайте приятное себе, близким, друзьям, коллегам, подарив интересное времяпровождение с присутствием минимума риска, встряски для нервной системы, возможностью увидеть мир другими глазами.

Воспользуйтесь программой индивидуальной воздушной прогулки со своей компанией. Вместе с друзьями или близкими людьми отправляйтесь в интересное приключение. Великолепный вариант отправиться в полет со своими спутниками и весело провести свободное время. Гарантируем для участников ознакомительного полета позитив, удивительное настроение.

Полёт со своей компанией —

На борту небольшого лёгкого самолёта вместе с компанией вы можете увидеть бескрайние небесные просторы, потом вместе вспоминать и обсуждать полёт вокруг своего города.

Совместные, незабываемые возможности:

• подъём в воздух на многоместном надёжном самолёте малой авиации;
• взлёты, от которых захватывает дух;
• память на всю жизнь;
• проведение праздников, мероприятий;
• совершение экскурсии на аэродроме;
• приобретение сувениров на память;
• выгодная стоимость оказываемой услуги.

Экстремальный полет

По желанию клиента пилот при умелом управлении самолетом, может
выполнить многие маневры высшего класса. При этом вы ощутите все перегрузки, которые
испытывают на себе космонавты, летчики. Совершение глубокого виража это стоящий эпизод в
жизни любителей острых ощущений, предпочитающих экстрим.

При выполнении виража с креном 90 градусов, перевёрнутого полёта, замкнутой петли, пикирования и других фигур, захватывает дух, земля переворачивается, ощущаете невесомость тела. Находясь внутри самолета, вы не замечаете большой скорости, и нет чувства страха.

Исполнение начинается постепенно с простых фигур, потом усложняется. Программы все индивидуальны и зависят от ваших пожеланий и здоровья. Расстояние от земли во время пилотажа составляет от 100 до 200 метров. Опытные пилоты покажут свое мастерство, выполняя сложные маневры, а вы будете восхищаться исполненными фигурами и испытывать легкий трепет души. Наша цель, чтобы вам понравилось и захотелось вернуться снова, а любовь к небу осталась навсегда.

Подарочный сертификат

Что подарить дорогому человеку? Вам нужен необыкновенный, особенный
подарок, рекомендуем приобрести сертификат на право совершить полет, прикоснуться к
небу.

Это незабываемый подарок на любой праздник.

Он останется в памяти только палитрой ярких, красочных впечатлений, эффектных эмоций, которые Вы можете разделить друг с другом. Этот день обязательно пополнит копилку счастливых и радостных дней жизни.

Погодные условия могут изменяться и влиять на дату полета. При переносе запланированного времени сертификат остается действительным. Полеты стараемся осуществлять при слабом ветре и хорошей погоде, с целью безопасности и хорошей видимости для пассажиров. Изменение обстоятельств по личным причинам позволяет сдвинуть дату или время совершения полета, сертификат не пропадет. Мы стараемся осуществлять пожелания клиентов и предлагаем выбор.

Купить сертификат можно такими способами как:

• заказать на сайте электронный купон;
• воспользоваться самовывозом;
• доставка по адресу.

В наличии имеются бесплатная доставка по городу подарочного купона. Время, в течение которого можно воспользоваться сертификатом составляет 6 месяцев. Имеется возможность внести изменения в программу или продлить сертификат.

Приобретая его у нас, Вы получите:

• профессиональную консультацию наших сотрудников;
• быструю и бесплатную доставку по городу;
• праздничную упаковку сертификата, схему проезда;
• решение вопросов по телефону в период действия сертификата;
• интересные впечатления на всю жизнь.

Безопасность при полётах

Главной нашей задачей является безопасность, комфорт наших гостей. Наши партнеры проверенные специалисты, полет для них смысл жизни.

Техника находится в хорошем состоянии, летчики профессионалы своего
дела.

Рекомендуем совершать прогулки на самолете с друзьями, близкими, коллегами, находясь в надежной обстановке. Безопасность при полетах обеспечивается за счет:

Техника находится в хорошем состоянии, летчики профессионалы своего дела. Рекомендуем совершать прогулки на самолете с друзьями, близкими, коллегами, находясь в надежной обстановке. Безопасность при полетах обеспечивается за счет:

• опытных пилотов с большим стажем;
• регулярного прохождения летчиками медицинской комиссии;
• регулярный технический осмотр;
• самолеты, пилоты, пассажиры застрахованы.

Перед полетом предусмотрен небольшой инструктаж, ознакомление с устройством самолета, проводимый инженером-техником. Во время всего перемещения самолет контролируется пилотом, он координирует ваши действия, направляет, исправляет ошибки. При наличии прав на машину, вы легко поймете суть управления.

Прогулки на самолете осуществляются только при хороших погодных условиях. Сроки вылета могут быть перенесены из-за непогоды, закрытия воздушного пространства, например по причине военных учений.

Существуют незначительные ограничения по весу пассажиров до 120 кг, по возрасту дети с 12 лет вместе с родителями.

Одежда должна соответствовать погодным условиям, с возможностью быстрого переодевания. Обувь желательно закрытого типа. Необходимо иметь средство от насекомых в определенный период года. При себе должны находиться лекарства важные для вашего здоровья, например средство от укачивания и другие.

Ориентировочно время нахождения на аэродроме составляет 2-3 часа.

Запрещено совершать следующие действия:

• перемещение по территории без сопровождения;
• распитие алкоголя в помещениях и на борту;
• присутствие лиц в похмельном, алкогольном состоянии и под действием наркотиков.

Пилот вправе выполнить приземление преждевременно по непредвиденным обстоятельствам: состояние здоровья пассажира ухудшилось; неестественное поведение; нарушение инструкций пилота; резкое ухудшение погоды.

Желаем хорошего полета!

Практика

Наконец, мы дошли до самого интересного — то, ради чего, собственно, сюда и пришли. Полеты!

Практика, в моем случае, проходила на аэродроме Торбеево, что примерно в 60 км от Москвы на юге. Вообще, большая часть московских АУЦ расположена именно на юге столицы, и туда довольно удобно добираться на авто по двум скоростным шоссе М2 и М4, которые редко стоят в пробках, так что обычно время в пути от МКАД составляет до часа.

Самолеты в моем АУЦ были по меркам малой авиации почти новые и в прекрасном состоянии. Все — Cessna 172SP с авионикой Garmin G1000. Да, научиться летать на классических стрелочных приборах-«будильниках» можно не хуже, но современная авионика позволяет выводить больше информации в более удобном виде, проще осуществлять навигацию, тем самым разгружая внимание пилота, что особенно важно в начале обучения, ведь это позволит сосредоточиться непосредственно на пилотировании. Перейти потом на самолет с классическими приборами не составит труда.

Согласно программе, налетать нужно минимум 35 часов, включая 2 часа экзамена. Из них можно 5 часов отзаниматься на тренажере вместо реального самолета. Это позволит сэкономить немного денег, но тренажер не даст ценных навыков мышечной памяти, того самого «летного чувства», да и сам процесс полета на самолете — тоже удовольствие, за которым многие и идут в летную школу, так что я часов на тренажере не брал и все часы отлетал в реале.

Важный момент: 35 часов — это минимум! Мало кому удается за это время освоить всю программу и показать достаточные навыки для завершения обучения, поэтому дальше придется брать дополнительные часы до тех пор, пока инструктор не решит, что вы готовы. Среднее количество часов до экзамена варьируется в районе 50. Есть люди, которым понадобилось более 80 часов, а есть те, кто уложился в минимальные 35. Все очень индивидуально и сильно зависит от врожденных способностей, обучаемости и предыдущего опыта.

Тут сразу оговорюсь, что летной школе нет никакого смысла специально держать людей как можно дольше на практике, «разводя» на дополнительные часы. АУЦам, работающим целиком «в белую», практическая часть, на самом деле, совершенно не приносит прибыли. Зарабатывает что-то школа, в основном, на теории, поэтому им самим выгоднее быстрее выпустить студентов и набрать новых. Так что держать дольше, чем действительно нужно, никто не будет.

Хочу отдельно подчеркнуть, что опыт в симуляторах ОЧЕНЬ помогает в обучении на самолетах реальных — в этом я имел возможность убедиться на своем примере. Что в ходе изучения теории многие вещи будут уже хорошо знакомы, что на практике — не будет проблем с чтением приборов, настройкой систем, пониманием процедур. Разумеется, механических навыков ручного управления симулятор не даст, но значительно разгрузит внимание и позволит сосредоточиться при тренировках только на новом. Благодаря этому время обучения также существенно сокращается. У меня лично на всю практику вместе с экзаменом ушло где-то 38 часов, а впервые самостоятельно я вылетел уже на девятом часу, что весьма неплохой результат.

Каждое занятие представляет из себя предполетный брифинг, собственно полет и дебрифинг, или послеполетный разбор. На брифингах обсуждается суть предстоящего занятия: инструктор гоняет студента по знанию РЛЭ — руководства по летной эксплуатации самолета, аварийным процедурам, обсуждаются маршруты и планы. На дебрифингах обычно происходит подведение итогов и анализ ошибок.

Первые 10-20 часов полеты будут совершаться только вокруг своего аэродрома: отрабатываются основы управления самолетом, нормальные и аварийные процедуры, полет по кругу, взлеты, посадки, виражи с различными углами крена, выходы из сваливания, посадки с имитацией отказа двигателя на любом этапе полета и так далее.

После того, как студент покажет достаточные навыки во всем вышеперечисленном, наступает, пожалуй, один из самых важных и запоминающихся моментов в жизни любого пилота — первый самостоятельный полет! Впервые в жизни ты остаешься в кабине абсолютно один: никто больше не подстрахует, не подскажет и, случись что, не исправит ситуацию за тебя. За все отвечаешь ты сам. Более того — в отличие от того же автомобиля, когда взлетишь на самолете, назад пути уже нет: нельзя просто остановиться, нельзя взять паузу или попросить помощи, нельзя прервать полет на середине. Редко когда так явственно остро можно ощутить, что буквально держишь свою жизнь в собственных руках. Это потом уже самостоятельные полеты будут в кайф, и можно будет расслабленно наслаждаться ощущениями полета и любоваться красотами. На первом же САМе ты максимально собран и сосредоточен: вспоминаешь все, чему тебя учили, и тщательнейшим образом следишь за всеми параметрами. Зато когда успешно вернешься на землю и выйдешь из самолета — вот тогда эмоции накрывают по полной! А традиционное стучание пятой точкой о шасси закрепляет достигнутый результат.

После САМа наступает вторая часть обучения — полеты по маршрутам: сначала на соседние маленькие аэродромы, а потом и в крупные, в том числе международные аэропорты. Добавляется навигация по незнакомой пока местности и построение заходов на новые посадочные площадки, посадки на самые разные по длине, ширине и покрытию полосы. И, разумеется, ведение радиообмена. В авиации используется своя стандартизированная фразеология, что упрощает быстрый и однозначно трактуемый обмен сообщениями — но следить за эфиром в сильно загруженном московском воздушном пространстве, быстро формировать в голове и выдавать голосовые телеграммы с необходимой информацией, минимально занимая эфир, поначалу тяжело и полностью перетягивает на себя все внимание. Да и самих воздушных зон под контролем разных диспетчеров вокруг Москвы очень много. Но постепенно к этому привыкаешь, и радиообмен становится просто еще одной рутинной операцией.

Особняком стоит полет в аэропорт Домодедово. Это совершенно особенное чувство — когда ты сначала подолгу кружишь в зоне ожидания и ждешь достаточного промежутка между большими самолетами, а потом на полной скорости как можно быстрее заходишь на посадку на гигантскую полосу на своей маленькой «Цессне», тут же быстро освобождаешь ее по ближайшей рулежке и потом стоишь в очереди на взлет вместе с «Боингами» и «Эйрбасами», пилоты которых явно не ожидали увидеть такой самолет в большом московском хабе.

Во время практики есть еще много других интересных и эмоциональных моментов:

• полеты над МКАД вокруг Москвы с потрясающими видами на город, причем как днем, так и ночью, с переходами от одного диспетчера к другому более 12 раз за час;
• полеты в специальных очках, закрывающих обзор на все, кроме приборной доски, — отработка навыков полетов по приборам;
• ночные полеты, когда все, что видно на земле — это вереницы крупных шоссе и огни окон домов;
• взлеты-посадки на полузаброшенных аэродромах с короткой 400-метровой полосой посреди поля и одиноким зданием, напоминающим деревянный сарай, в качестве «терминала»;
• отработка заходов с имитацией отказа двигателя как с возвратом на полосу, так и с подбором площадки на пересеченной местности;
• имитации пожаров различных частей самолета;
• имитации отказов GPS с навигацией по компасу, карте и секундомеру;
• отработка ночного отказа электрики с посадкой без фар, подсветки приборов и закрылков, ориентируясь только по огням полосы, с фонариком на лбу.

И многие другие штатные и аварийные ситуации, которые могут возникнуть в полете.

В финале ждет экзамен, который по правилам сдается другому инструктору школы, с кем ты ни разу не занимался в качестве студента. Экзамен длится примерно 5 часов:

• 2 часа — письменный тест по теории,
• 1 час — собеседование с инструктором (устный обмен вопросами/ответами),
• 2 часа полета — час на маршрут и час на пилотажную зону и отработку нештатных ситуаций.

Во время экзамена инструктор никак не вмешивается в управление и не подсказывает — просто дает задания, сидит с блокнотом и ручкой, наблюдает за твоими действиями и делает пометки.

В конечном итоге после успешной сдачи экзамена собирается пачка документов и отправляется в Федеральное агентство воздушного транспорта для оформления заветного свидетельства частного пилота, позволяющего летать по визуальным правилам на однодвигательных сухопутных самолетах.

Это базовый уровень частного пилота. В дальнейшем можно «открывать» в своей лицензии дополнительные рейтинги: полеты на многодвигательных самолетах, полеты по приборам, гидросамолеты и т. — но это уже, как говорится, совсем другая история.

Авиатакси в обозримом будущем

Желающих организовать частный авиабизнес и зарабатывать на воздушных перевозках в Амурской области пока нет. Однако при желании это вполне реально, считают в аэрограде. Малая бизнес-авиация — всего лишь следующая ступень развития. Ради организации подобных перевозок частному пилоту и владельцу самолета придется пройти дополнительное обучение. Не исключено, что в обозримом будущем на территории Приамурья появится авиатакси.

Возрастная категория материалов: 18+

Автор материала:  Андрей Анохин

Амурская правда от 17. 2017

• Вход
• Регистрация

Добавить комментарий

Мы рады представить вам симуляторы знаменитых пассажирских авиалайнеров Boeing 737 NG и Airbus A320 на подвижной платформе. Испытай себя в роли пилота! На базе тренажера, аналогичного тем, что используются для тренировки и обучения пилотов, создан полный симулятор кабины самолёта. Подробнее

В партнерстве с Авиакомпанией «Россия»

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ

Авиация это не просто полеты. Это возможность осознать намного большее, чем нам доступно. Это возможность научиться быть ответственным, правильно относиться к ошибкам, слушать других людей и вдохновлять их. Это возможность научиться правильным решениям, правильному управлению командой, правильной оценке собственных ресурсов, управлению рисками и оценке безопасности. Это возможность быть где угодно и увидеть привычные нам города совсем с других ракурсов.

Это возможность познакомиться с одним из самых любопытных сообществ, где практически всегда ребята стараются помогать друг другу. Возможность встретить множество интересных людей и завести новых друзей практически в каждом уголке мира.

Повторюсь еще раз, что ни один текст, видео или фото не передаст ощущений и от минуты полета. Вам нужно прийти и попробовать все самим. И это вовсе не так сложно. Приходите в небо, пробуйте себя в нем! Вот вам немного для вдохновения:

• Мой канал в Telegram, где я регулярно рассказываю о своих полетах
• Небесные истории Дениса Оканя

Пользуясь случаем, хочу выразить огромную благодарность всем тем людям, которые поревьюили статью перед публикацией.

Встречного вам на взлете, и, может быть, еще услышим друг друга на частоте!

ВАРИАНТЫ ПОЛЕТА

Команда Dream Aero может предложить вам любой вариант полёта. От простейшего взлёта и посадки на знакомом аэродроме, до путешествия в другое полушарие, совершаемое в сложных погодных условиях. Выбирайте любой маршрут, дневной или ночной полёт, прогнозируйте сложности и испытания во время передвижения. ПОДРОБНЕЕ

посади самолет среди австрийских гор Инсбрука

насладись живописными пейзажами лазурного берега в Каннах, Ницце, Монако

соверши вираж вокруг самого высокого небоскреба в мире — Бурдж-Халифы в Дубае

выбери любой маршрут и получи удовольствие от полета

пролети над величественными небоскребами ночного Нью Йорка

У ВАС ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ?

Напишите менеджеру компании Дрим Аэро, уточните нюансы будущего занятия на авиатренажёре и закажите сертификат билета, позволяющего «поднять в небо» воздушное судно людям, которые никогда не сидели за штурвалом самолёта, а только мечтали о профессии пилота.

Лицензии пилота

Ок, предположим, полет вам зашел и вы хотите теперь иметь свою лицензию. Сложно ли провернуть такое? Ответ зависит от того, какую именно лицензию вы хотите. Есть три основных вида лицензий.

PPL (Private Pilot License, лицензия частного пилота)

• Некоммерческие полеты на самолетах. Иными словами — вы не имеете права на этом зарабатывать
• Однако в некоторых странах вы можете разделить стоимость топлива с пассажирами (да-да, вы можете брать на борт пассажиров)
• Летать можно на огромном спектре самолетов, начиная от поршневых и заканчивая некоторыми реактивными
• Нельзя летать на самолетах, которые сертифицированы под коммерческую лицензию (например, Boeing или Airbus)
• Можно арендовать самолеты в куче летных клубов или же купить свой (и это намного дешевле, чем кажется)
• Лицензия действует по всему миру, единственное ограничение — вы можете летать только на самолетах, зарегистрированных в стране, выдавшей вам лицензию (в Америке можно летать с русской лицензией на русском самолете)
• Можно прийти с иностранной лицензией в Россию и практически без обучения получить российскую лицензию (тем самым разблокировав все российские воздушные суда). Называется такой процесс валидацией
• Можно пересекать международные границы

• Медицинская справка о годности к полетам. Достаточно лояльные требования, в том числе по зрению
• Пройденный курс теории, самый простой. Подробнее чуть ниже
• Наличие небольшого количества налета (42 часа в России / 45 в Европе / 40 в Штатах)
• Сданный экзамен по практике

Коммерческие лицензии спрятаны под спойлер

CPL (Commercial Pilot Licence, лицензия коммерческого пилота)

• Все то же самое, что и для PPL
• Работа в авиакомпаниях или бизнес-авиации
• Полеты на пассажирских лайнерах

• Наличие PPL
• Около 200 часов налета по PPL
• Более строгая медицинская проверка
• Более строгие экзамены

ATPL (Airline Transport Pilot License, свидетельство линейного пилота)

• Все то же самое, что и в CPL
• Возможность работы командиром воздушного судна на авиалайнерах

• Наличие CPL
• Наличие около 1500 часов налета по CPL
• Обычно выдвигаются на эту лицензию авиакомпанией

Как вы видите, каждый следующий уровень лицензии требует наличия предыдущего. Это значит, что, получив лицензию частного пилота, вы разблокируете для себя возможность получить лицензию коммерческого, а в потенциальной перспективе — перейти на работу в авиакомпанию (в России не работает, хотят еще диплом училища).

Помимо лицензий, стоит упомянуть о так называемых рейтингах, открывающих дополнительные возможности для каждого вида лицензий:

• Night Rating — полеты ночью
• Instrument Rating — полеты в инструментальных условиях (например, в тумане). Также дает возможность летать по воздушным трассам
• Multi-Engine Rating — полеты на самолетах с двумя и более двигателями
• Type Rating — полеты на конкретной модели самолета. Обычно это сложные самолеты, вроде Airbus или Boeing
• И еще куча других, на ваш вкус и фантазию

Здесь и далее мы будем рассматривать особенности обучения на PPL — за неимением у автора всего остального 🙂

Заход на посадку в Лондоне

Выбор места обучения

Сразу скажу, что не хочу затрагивать в этой статье тему обучения «неофициального», как и в целом «теневую» авиацию — или, как ее принято у нас называть, «партизанскую». Возможно, кто-то удивится, но очень многие частники в нашей стране летают нелегально, не имея лицензии пилота, на незарегистрированных должным образом либо не получивших сертификат летной годности (СЛГ) самолетах. Летают в том числе без подачи плана, с выключенным радиоответчиком и без радиосвязи с диспетчерами. Причины этого оставим за рамками этой статьи — скажу лишь, что в последнее время все больше и больше «партизан» переходят на светлую сторону и легализуются, что не может не радовать.

Почему бы не пойти учиться рядом с домом? Зачем куда-то ехать? Причин несколько:

• Во-первых, летных школ в России катастрофически мало. Да, в Подмосковье их сейчас аж пять штук, но всего в России — восемь. То есть, всего три школы на всю остальную страну за пределами Московской области. Так что многим придется в любом случае на время уезжать из дома. И тут начинает играть важную роль фактор продолжительности обучения. В США при должной сноровке и предварительной подготовке можно с нуля пройти полный путь до лицензии за 4-6 недель. Есть прецеденты и еще более быстрые, но объективно стоит ориентироваться на такой срок. Да, теорию придется изучить самостоятельно заранее, а практиковаться по приезду каждый день в поте лица, но результат вы получите быстрее, чем в России. А в Европе можно во многих школах удаленно пройти теоретический курс — в России это запрещено.
• Во-вторых, обучаясь где-нибудь во Флориде, можно быть уверенным в том, что минимум времени будет потрачено в ожидании летной погоды. Наш климат куда более капризный, и иногда можно подолгу сидеть на земле в ожидании благоприятной погоды, теряя драгоценное время. Это, опять-таки, растягивает период обучения.
• В-третьих, многие считают, что на Западе выше уровень самого обучения, хотя тут есть о чем поспорить. В конечном итоге все зависит от вашего инструктора. Как в США может легко попасться вчерашний студент, просто вылетывающий свои обязательные часы до линейного пилота в качестве инструктора, так и в России много талантливых пилотов и учителей.
• В-четвертых, согласно российскому законодательству, лицензию даже частного пилота может получить только человек, уже имеющий любое средне-специальное или высшее образование. Если у человека нет никакого диплома, кроме школьного аттестата, увы, в России путь к лицензии ему закрыт. При этом если есть диплом из какого-нибудь кулинарного техникума — пожалуйста. Бред? Бред. Но так обстоят дела. Обучение на пилота в РФ — это именно дополнительное профессиональное образование и никак иначе.
• И, наконец, в-пятых, определенная категория людей может попросту не пройти наш ВЛЭК, но спокойно пройти куда более лояльную медкомиссию за рубежом. И тогда путь в небо будет открыт только оттуда.

Главный момент: лицензии пилота не международные в том же смысле, как, скажем, автомобильные права. Лицензия определенной страны дает право летать только на самолетах с регистрацией в этой же стране. То есть, с российской лицензией вы можете летать по всему миру, но лишь на самолетах с российской регистрацией. Для стран Евросоюза лицензия EASA единая. Если же захотите полетать, скажем, в США на местном самолете, необходимо будет российскую лицензию валидировать в FAA. Для этого понадобится некоторое количество бумажной работы, пройти собеседование и отлетать проверку с американским инструктором.

Верно и обратное: получив лицензию за рубежом, можно ее ежегодно валидировать у нас. Для этого все равно потребуется пройти наш ВЛЭК. Но в дальнейшем важно помнить, что для поддержания валидности этой лицензии нужно будет регулярно проходить медкомиссию и проверки с инструктором по правилам страны выдачи. Например, если у вас лицензия США, то раз в два года надо будет получать medical у аттестованного врача (ближайший — в Германии, если не ошибаюсь) и искать действующего инструктора FAA, который сможет вас проверить. А потом еще пройти наш ВЛЭК и раз в год делать валидацию. Это довольно геморно, поэтому главное правило в выборе страны обучения и получения лицензии простое: учиться надо там, где собираешься летать основную часть времени. В конечном итоге это сбережет вам и деньги, и время.

Еще важно понимать, что частная авиация в России находится в совсем детском возрасте по мировым меркам. То, что на Западе существует десятки лет, у нас пока робко делает первые шаги. Но все же вектор однозначно направлен в нужную сторону, и авиация общего назначения продолжает развиваться год за годом. Растет как уровень обучения в летных школах, так и их количество. Так что, если еще сравнительно недавно обучение за рубежом было однозначно более привлекательным и едва ли не единственным вариантом, то сейчас ситуация постепенно меняется к лучшему.

Как прийти в небо и стать пилотом

Привет! Сегодня я расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать, сколько оно все стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с авиацией. Под катом много текста и фоточек 🙂

А мне летать охота

Дальний Восток — это огромные расстояния и вечная нехватка рабочего времени. Успеть все можно, лишь сменив средство передвижения и оторвавшись от земли. Частная малая авиация набирает популярность среди любителей неба, а наличие собственного самолета все чаще становится жизненной необходимостью. Все больше людей задумываются о возможности сменить автогараж на небольшой авиационный ангар.

В ближайшие дни к занятиям в аэрограде приступит очередная группа курсантов. Начиналось же все с обычных романтиков.

— В 2011 году вступили в силу  новые Федеральные авиационные правила, которые открыли возможности для всех, кто болеет небом. К нам сразу начался поток обращений, оказалось, что желающих летать в Амурской области достаточно много. Мы заключили договор с Дальневосточным центром подготовки авиационного персонала, и уже через год была сформирована первая группа. Она была уникальной, — рассказывает «Амурской правде» руководитель Аэрограда «Приамурье», пилот-инструктор Лариса Касьян. — К нам шли люди, которые стремились в небо чуть ли не с детского сада. Это были парашютисты, авиамоделисты, представители  совершенно земных профессий, но всех объединяла нереализованная любовь к авиации.

По словам Ларисы Александровны, первая группа насчитывала 15 энтузиастов. Сегодня большинство из них, как говорится, в небе. У многих свои личные самолеты, а маршруты полетов от Байкала до самого Сахалина.

Одних влечет в небо чувство романтики, других — жизненная необходимость.

— Это очень удобно, если человек владеет сетью магазинов, аптек в разных районах Приамурья или же связан с золотодобычей, строительством, занимается адвокатской деятельностью, землеустройством и так далее. По сути, самолет используется как личный автомобиль. Для примера: поездка на машине в Хабаровск или  Тынду из Благовещенска займет 9 часов. То же расстояние на небольшом самолете можно преодолеть за 3,5 часа, — продолжает Лариса Касьян. — То есть бизнесмен может слетать в столицу ДФО, решить деловые вопросы и обернуться в течение одного дня. Также практически все наши выпускники-пилоты используют полученные возможности для активного отдыха.

Для обучения частных пилотов используется американский одномоторный самолет Цессна 172. Эта модель наиболее распространена в малой частной авиации. Среди особенностей — простота в управлении, универсальность. За эти качества его прозвали в Америке воздушным такси.

В самолете четыре места, что позволяет использовать его для семейного отдыха, при этом Цессна 172 может приземляться даже на песчаную пляжную косу. Поэтому нет никаких проблем слетать на выходные в Снежногорск, на золотые пески Зейского моря. То же касается полетов в удаленные районы по грибы или на охоту. Благо в советские годы на территории Амурской области появилась целая сеть больших и малых аэродромов и посадочных площадок. Проблем с внутрирегиональными или межрегиональными перелетами нет. Заявку на полет по России можно подать за полчаса до вылета по интернету, успеть выпить чашку кофе и в небо.

Вы можете выбрать прогулки для полетов

со второй половинкой, с друзьями или семьей

Прогулка на самолете Cessna 182 (4-х местный)

Прогулка на самолете – прекрасный вариант для романтиков и мечтателей, детей и взрослых, скептиков и отчаянно любящих небо! Прогулка откроет мир неизвестных ранее эмоций, а впечатления будут сопровождать вас еще долгое время.

Высший пилотаж на самолете ЯК-18Т (4х-местный)

Прогулка, на которой вы сами управляете самолетом, позволит получить вам новые навыки, испытать яркие эмоции, ощутить радость полета и узнать себя с другой стороны. Эту прогулку выбирают те, кто хочет привнести в жизнь немного экстрима! Полет будет проходить под контролем инструктора, который следит за безопасностью полета и обучает азам управления самолетом.

Прогулка на самолёте Tecnam P2002 Sierra (2-х местный)

Воздушная прогулка — это настоящее приключение для людей, которые не боятся подняться в воздух и ощутить себя абсолютно свободным и независимым. Это захватывающее приключение, которое покорит сердце своего обладателя, особенно если он грезит небом.

Прогулка на самолете Beechcraft (4-x местный)

Как насчет посмотреть землю глазами птиц? Это один из наиболее ярких, зрелищных и эмоциональных видов впечатления, который можно купить за деньги. Такой отдых точно запомнится надолго!

Высший пилотаж на самолете ЯК-52 (2х-местный)

Прогулка на этом самолете подарит самые острые ощущения для крепких духом и телом. Кто никогда не пробовал летать на спортивном самолёте, тот никогда на испытывал такие ощущения. Эту прогулку выбирают те, кто хочет привнести в жизнь немного экстрима!

Прогулка на самолёте Aquila A210 (2-x местный)

Полет на небольшом самолете стоит совершить хотя бы раз в жизни, чтобы сохранить прекрасные воспоминания об этом дне на всю жизнь. Потрясающие ощущения и незабываемые впечатления гарантированы!

Выбор летной школы

Мне повезло: я живу в Москве, рядом с которой есть целых пять АУЦ, обучающих на частного пилота самолета (еще в начале этого года их было меньше), поэтому у меня даже был выбор, где именно учиться. Есть еще по одной школе в Волгограде, Новосибирске и Омске — и все. Жителям остальных регионов придется приезжать в одно из этих мест на весь срок обучения: удаленно нельзя пройти даже теоретический курс.

После тщательного сравнения я остановил свой выбор на АУЦ S7 Training. Не сочтите за рекламу — постараюсь описать основные моменты, которые склонили к этому варианту лично меня:

• Собственная утвержденная программа обучения, приближенная к западной, а не калька с еще советской программы ДОСААФ, которую применяют в большинстве других школ. 113 академических часов очной теории против 200+ у других. Меньше воды — больше актуальной информации в сжатом виде. Для иногородних есть возможность пройти всю теорию за 2 недели по программе «Интенсив».
• Акцент на личные успехи студента в практических занятиях: больше времени можно потратить на проседающие аспекты обучения и меньше — на то, что получается лучше. Опять же, отличается от программы ДОСААФ, где всех прогоняли по одному строгому шаблону «столько-то часов на такие-то упражнения», и не важно, если что-то получается сразу, и нет смысла тратить на это время.
• Собственный обновленный аэродром, техническая база и современные самолеты Cessna 172SP с glass cockpit — большими цифровыми дисплеями вместо классических «будильников», что обеспечивает большую информативность и удобство чтения параметров в полете.
• Являясь своего рода «дочкой» большой авиационной компании, школа получает хорошее финансирование и поддержку «старшего брата», что позволяет как обеспечить лучшую материальную базу, так и использовать большой опыт и связи головной авиакомпании, что идет возможностям в обучении только на пользу.

Перед обучением

За границей существует множество организаций, стандартизирующих лицензии, но особо выделить пока стоит две:

Для получения FAA лицензии обычно летят во Флориду. Там хорошие погодные условия и большой выбор школ, но цены не из самых дешевых. Как вариант, можно выучиться в центральной части Штатов (например, в Техасе), где цены будут немного меньше.

EASA получают в Испании, Чехии или странах Прибалтики. У них неплохой баланс между погодой и стоимостью обучения. После завершения обучения обе лицензии можно легко валидировать в России.

Разумеется, никто не мешает вам учиться летать и в России. Однако, стоит заметить, что в России были ситуации, когда летные школы закрывали, а лицензии у их выпускников отзывали. Хорошо выбранная летная школа во многом защищает вас от подобных ситуаций, но гарантий дать не может никто.

В хороших школах очень много внимания уделяется безопасности полетов, психологии и развитию правильного командирского характера. Вас научат дотошно проверять чеклисты, очень внимательно анализировать погоду, во всех ситуациях избегать абсолютно любых рисков и правильно принимать решения. Статистика по происшествиям показывает, что это действительно работает.

Уделите также внимание формату обучения. Некоторые летные школы предлагают сразу оплатить все необходимые часы налетов, некоторые — покупать порционно пакеты по 10 часов, некоторые просто предлагают отдельно оплачивать каждый час полета. Выберите формат обучения, удобный для вас. Если, например, вы постоянно проживаете неподалеку, самым удобным форматом будет почасовая оплата. Имейте в виду, что нет требования, диктующего проходить обучение в оговоренный срок — вы можете летать хоть по часу в месяц, пока не наберете необходимое количество часов.

Теория иногда преподается на месте, иногда дается на заочное обучение по книгам. В Штатах могут предложить также обучающие видео.

Осмотрите внимательно состояние самолетов, обратите внимание на то, насколько хорошо инструктор вас “натаскивает” на процедуры во время пробного урока. Хороший инструктор должен учить вас читать чеклисты вдумчиво и не просить вас пропускать их, особенно когда времени достаточно.

Наконец, имеет смысл пройти медицинскую проверку до начала обучения. Европейская справка дается очень лояльно, от вас не требуется практически ничего. Российский ВЛЭК, которым все так любят пугать, для частных пилотов тоже весьма сильно упрощен. Тем не менее, риск не пройти есть, и узнать об этом лучше до того, как вы начнете тратить деньги на обучение. В России же это вообще законодательное требование.

Практика часто начинается параллельно с теорией, а иногда и до. Вы начнете с базовых вещей — влияния управляющих поверхностей и тяги двигателя на поведение самолета. Затем вас научат рулить на земле и поддерживать горизонтальный и прямолинейный полет в воздухе. После этого вам предстоит освоить правильные техники набора высоты и снижения. На следующем уроке вам покажут, как правильно делать повороты, в том числе и в наборе или снижении.

Потом начнется немного экстрим. Вы начнете выполнять медленные полеты, при звучащей сигнализации сваливания, затем само сваливание и, возможно, — штопор (да-да, практически все учебные самолеты в такое умеют). Тут же вас могут научить выполнению поворотов с большим креном и выводу самолета из спирали — еще одной весьма коварной штуки. Как вы понимаете, это необходимо для выработки умения избегать подобных ситуаций, а в случаях самих ситуаций — безопасно выходить из них.

Затем, наконец-то, начнутся так называемые конвейеры на аэродроме. Вы будете летать прямоугольную схему вокруг аэродрома, попутно обучаясь взлету и таки да, посадке. После того, как вы научитесь уверенно сажать самолет, в том числе при боковом ветре, без двигателя и закрылок, вам доверят святая святых любого курсанта — первый самостоятельный вылет. Будет страшно, даже если вы чувствуете себя как птица в воздухе.

С этого момента вам будут давать больше возможностей летать самостоятельно. Небо не прощает неисправленных ошибок, и вам предстоит осознать это одному, без направляющего вас инструктора. Вы будете учиться самому важному навыку командира — навыку принятия решений. Разумеется, за вами при этом будут очень внимательно следить с земли (и в случае чего обязательно помогут).

Затем начнутся полеты по маршруту. Вы начнете летать на другие аэродромы, выбираться из ситуаций, когда потерялись, планировать изменения маршрута прямо в воздухе, пытаться перехватывать радиалы от радиомаяков. Вам предстоит слетать до определенной точки и повернуть назад, далее слетать на другой аэродром и под конец, возможно, слетать в большой контролируемый международный аэропорт. И все это вначале с инструктором, потом самостоятельно.

Потом вас начнут готовить к экзамену. Для начала вам придется сделать большой и сложный полет по маршруту, с несколькими остановками в аэропортах. Самостоятельно. Называется такое cross country solo. Затем вы повторите некоторые упражнения из самого начала, чтобы удостовериться, что вы сможете сдать экзамен.

Ну и сам экзамен. Состоит из нескольких секций, занимает несколько часов. Его задача — убедиться, что вы умеете летать не идеально, но безопасно.

В Европе вам еще нужно будет сдать практический экзамен по радиообмену и, возможно, отдельный экзамен на знание английского языка. Последний не будет представлять особой проблемы после чтения книг и практического радиообмена, которому вы научитесь в полетах 🙂

Полеты на закате восхитительны, но без солнцезащитных очков в них делать нечего

Теория

Отсюда и далее я буду рассказывать уже непосредственно об обучении на лицензию EASA. В других странах детали будут отличаться.

Теория не так страшна, как ее малюют. Вам нужно будет прочесть несколько книг и подготовиться к 9 теоретическим экзаменам.

• Air Law — воздушное право. Узнаете о видах воздушных пространств, правилах полетов, пересечении границ, требованиях к самолетам и пилотам.
• Operation Procedures — расскажут про некоторые процедуры, вроде тушения пожара в полете, посадках на мокрые полосы, работе со сдвигами ветра и турбулетным следом от других самолетов.
• Human Performance and Limitations. Оптические, слуховые и пространственные иллюзии, влияние сна на полеты, авиационная психология, принятие решений, оказание первой помощи.
• Navigation — навигация в небе. Штурманский расчет, учет ветра, правильное распознавание ориентиров, исправление ошибок при навигации, расчет топлива, основы радионавигации.
• Communication. Общение с диспетчерами, процедуры полетов в воздушных пространствах разных классов, подача сигналов срочности и бедствия, пересечение воздушных пространств и милитаризованных зон.
• Meteorology. Как образуются облака и ветер, в какие облака нельзя влетать, какие опасности ждут на границах погодных фронтов, как читать авиационные сводки погоды (METAR и TAF).
• Principles of Flight. Откуда берется подъемная сила, как работает киль и стабилизатор, как самолет контролируется по трем осям, почему происходит сваливание.
• Aircraft General Knowledge. Как устроен сам самолет, его системы, как работает двигатель и все приборы.
• Flight Performance and Planning. Расчет балансировки самолета, его загрузки, требуемой для пробега длины

Да, список выглядит внушительно, но вопросы на экзаменах достаточно простые. Некоторые просто банально заучивают ответы. Однако делать так я бы не посоветовал — каждый из этих предметов необходим и может спасти вам жизнь.

Полеты в Подмосковье, окрестности Ватулино

Акции

• В День Рождения (а также за 3 дня до и 3 дня после) предоставляется скидка —20% (ВНИМАНИЕ! На подарочные сертификаты скидка не распространяется, предоставляется ТОЛЬКО при предъявлении документа, удостоверяющего личность, акция не суммируется с другими предложениями)
• С понедельника по четверг с 10.00 до 13.00 мы предлагаем Вам дополнительные 15 минут совершенно бесплатно!