Обучение пилотированию в сша

В зависимости от того, хотите вы освоить профессию пилота в короткие сроки или получить качественное летное образование, зависит выбор летного заведения. Обучение навыкам пилотирования дома не всегда является оптимальным решением. Обучение за границей может помочь вам значительно сократить сроки получения лицензии и необходимого летного навыка.

В США существуют целые летные академии с отлаженным конвейерным обучением пилотов, обучение в Европе более тщательное и методичное. Хотите освоить профессию в максимально короткий срок, есть смысл пройти более дешевое и быстрое обучение в США. Если есть намерения летать в Европе, то лучше пройти обучение там же. О том какое летное образование можно получить за границей и сколько это может стоить эта статья.

Для большинства людей обучение пилотированию относится к разряду вещей «100 вещей, которые нужно успеть сделать за свою жизнь». Если вы все-таки решили, что пришло время получить свидетельство пилота, то примите поздравления, не многие готовы сделать такой шаг.

Теперь, если говорить по правде. Причина того, что пилотирование самолета не относится к широко распространенному увлечению, заключается в том, что пилотировать не так уж и просто и недешево. Если для получения водительских прав от вас потребуется 20 – 25 тыс. рублей, то при обучении пилотированию речь будет идти про сотни тысяч рублей и несколько месяцев обучения, прежде чем вас допустят к самостоятельным полетам.

Хотя многие относят увлечение пилотированию к разряду «для богатых» по той причине, что здесь важную роль играют деньги, это не совсем корректно. Деньги играют важную роль, конечно удовольствие не для бедных, но и здесь существуют возможности получить летные права бесплатно: через учебу в летных училищах Министерства обороны, через училища гражданской авиации, либо через клубы РОСТО.

Кроме времени и денег вам потребуется погружение в процесс обучения и хорошее усвоение материала. Никакие суммы не помогут курсанту стать хорошим пилотом, если он не погружен полностью в процесс обучения. С другой стороны хорошее усвоение материала сэкономят ваши деньги и ваше время.

Если вы решили связать с полетами свою будущую профессию или хотите осуществить свою давнюю мечту, то действуйте смело, «дорогу осилит идущий».

Малая авиация в США – это развитый рынок услуг. Количество человек со свидетельством частного пилота и пилота коммерческой авиации давно превысило отметку в полмиллиона человек, а в частном владении находится более 300 тысяч воздушных судов. Один из главных плюсов обучения: сравнительно низкая стоимость летного часа. Неудивительно, что находятся люди в России, готовые отправиться туда за летной лицензией

Первое, что бросается в глаза: это огромный выбор мест для обучения. В интернете масса предложений типа 8 простых шагов, как научиться летать или как получить летную лицензию. Начать летать можно, получив лицензию частного пилота, private pilot license, или пилотский спортивный сертификат, pilot sport certificate. Последний отличается от первого по требованиям массы воздушного судна до 600 кг (1320 фунтов), тогда как с лицензией частного пилота можно управлять судном весом до 5600 кг. (12500 фунтов), еще у первого есть ограничения по количеству пассажиров, разрешенной скорости, практическому потолку и разрешенным зонам полета. Поскольку изначально спортивный сертификат задумывался для того, чтобы сделать небо доступнее, то и требования, предъявляемые к желающим его получить, ниже. Так прохождение медицинского осмотра практически не отличается от подобного при получении водительских прав: по времени около 40 минут и проводится только врачом общей практики. Если есть желание продолжить обучение с целью карьеры, то желающие могут получить лицензию коммерческого пилота (commercial pilot license), а в последствии свидетельство линейно пилота (airline transport pilot license)

С чего начать

Первый шаг в небо можно сделать подростком, начав набираться летного мастерства в местном аэроклубе на базе бывшей системы РОСТО. С 15 лет можно начать освоение безмоторных летательных аппаратов сверхлегкой авиации: парапланов и дельтапланов. С 16 лет моторные летательные аппараты, самолеты и вертолеты с массой до 495 кг.

Требования для пилота СЛА (для увеличения кликнуть)

Имея на руках свидетельство пилота сверхлегкой авиации, вы сможете летать в свое удовольствие с одним пассажиром, а при наличии некоторых допусков работать инструктором, а также выполнять работы для авиакомпании, имеющей свидетельство эксплуатанта.

Если вы настроены на технику более высокого уровня, то при обучении в России доступны 2 вида любительских летных лицензии: через систему аэроклубов РОСТО (ДОСААФ) и через авиационные учебные центры гражданской авиации (АУЦ ГА). И та и другая лицензия предполагает возможность полета только на определенном типе самолета и только над территорией России. Отличия принципиального у документов нет, но на деле лицензия ГА предоставляет больше возможностей для своего владельца. Наличие подобных документов позволит вам совершать полеты в личных целях на воздушном судне с массой не более 5700 кг.

Подобные документы можно получить заграницей: лицензия частного пилота в США и в Европе. Требования для получения лицензии практически те же, что в России, но эти лицензии распространяются на тип воздушного судна: «однодвигательный самолет с поршневым двигателем и массой не более», а также отличие в стоимости и в качестве обучения. Получение PPL (Private Pilot License) в летных школах США обойдется в сумму 250000 – 350000 рублей, в Европе чуть дороже, а в России от 370000 рублей. В летных школах США преподают в основном инструкторы, которые остались набирать налет достаточный для получения коммерческой лицензии, они недавние курсанты и вряд ли доведут до вас все нюансы и тонкости обучения. В России же в основном инструктора – это бывшие военные с очень большим налетом, которым есть, что передать.

Еще один важный момент в конвертации и валидации лицензий разных стран: российские летные права легко конвертируются в иностранные права, а вот обратного механизма российское министерство образование не создало, поэтому это хлопотный и непростой вопрос.

Стать пилотом в США — мечта многих людей во всем мире. И действительно, что может быть лучше, чем путешествовать по бескрайнему небу, получая при этом высокую даже по американским меркам зарплату? В то же время лишь единицы предпринимают реальные шаги для осуществления мечты. В этой статье пойдет речь о том, как стать пилотом в Америке. Также мы назовем самые популярные летные школы и дадим советы по поиску работы после завершения учебы.

Типы пилотных лицензий

В США действуют 5 основных типов летных сертификатов:

• Студенческий сертификат пилота. Это базовый документ, который предоставляет право на обучение в качестве пилота, а также позволяет самостоятельно управлять воздушным судном. Для получения такого сертификата кандидаты должны быть старше 16 лет и иметь необходимый уровень знаний устного и письменного английского языка. Также студентам нужно пройти медосмотр и получить разрешение сертифицированного летного инструктора.
• Лицензия частного пилота. Этот сертификат начального уровня предусматривает обучение основным приемам пилотирования. Владельцы лицензии получают право летать на небольших самолетах. Пилоты могут перевозить пассажиров, но при этом им нельзя взимать плату за услуги. Кандидаты на получение этой лицензии должны быть старше 17 лет и свободно владеть английским.
• Коммерческая лицензия. Это более серьезный документ, для получения которого необходимо пройти обучение полету и маневрированию на высоте, а также безопасности пассажиров. Пилоты с коммерческой лицензией могут брать плату за услуги, но не имеют права работать в авиакомпаниях. Соискателям на получение сертификата должно быть не меньше 18 лет. Знание английского также является обязательным требованием. После успешного обучения пилот может рассчитывать на зарплату до $77 тыс. в год. Помимо коммерческих перевозок, лицензия дает право управлять самолетами для других целей — например, аэрофотосъемки, опрыскивания сельхозкультур или участия в спасательных операциях.
• Лицензия пилота транспортной авиации. Это сертификат самого высокого уровня, который позволяет работать в американских авиакомпаниях. Кандидаты на получение документа должны быть не моложе 23 лет и пройти усиленные медицинские проверки. Студентам необходимо иметь минимум 1500 часов летного времени, чтобы приступить к обучению. Пилоты с лицензией транспортной авиации, работающие на регулярных рейсах в авиакомпаниях, получают до $128 тыс. в год.
• Лицензия пилота многочленного экипажа. Данный сертификат позволяет работать в качестве второго пилота на коммерческом воздушном транспорте. Он является менее популярным вариантом, чем лицензия пилота транспортной авиации. Требования к студентам здесь не такие жесткие. Абитуриентам должно быть не меньше 18 лет, а необходимый летный опыт ограничен 250 часами. При этом кандидаты обязаны прослушать 750 часов лекций по теоретической подготовке.

Летные учебные заведения

Практически все учебные курсы состоят из двух частей: теоретических занятий и летной практики. Прослушивание лекций позволяет студентам получить необходимые знания, которые требуются для успешной сдачи письменных экзаменов и практических тестов, разработанных Федеральным управлением гражданской авиации США. Теоретическая подготовка происходит в классе или в онлайн-режиме. Для летной практики используются авиасимуляторы или самолеты, которые предоставляются авиашколой.

Летные учебные заведения обычно выполняют предварительное тестирование абитуриентов на наличие определенных навыков и качеств. Чаще всего перед поступлением в школу кандидатам необходимо пройти тесты на математическое и пространственное мышление, групповые упражнения, экзамены на знания авиационной индустрии.

У студентов есть два варианта получения лицензии пилота транспортной авиации. Первый заключается в обычном интегрированном (очном) обучении. Второй предусматривает образование по модульной системе. В этом случае учебный процесс разбит на отдельные модули, которые учащиеся проходят самостоятельно в удобное для них время. Занятия очной формы обучения продолжаются в среднем 12-18 месяцев.

Курсы летного инструктора

Отдельно стоит остановиться на курсах летного инструктора. Дело в том, что для возможности работы в авиакомпаниях пилоту необходимо не только иметь соответствующую лицензию, но также налетать минимум 1500 часов. Чтобы получить большую летную практику, многие студенты записываются на курсы летных инструкторов. Это позволяет решить сразу две задачи: улучшить свои навыки и заработать дополнительные деньги. Именно поэтому работа летным инструктором очень часто становится ступенькой к профессии пилота авиакомпании.

Существуют три типа курсов для инструкторов:

• Certified Flight Instructor — CFI (сертифицированный пилотный инструктор);
• Certified Flight Instructor Instrument — CFII (сертифицированный инструктор, который имеет допуск к полетам по приборам);
• Multi-Engine Instructor — MEI (инструктор, обучающий полетам на многодвигательных воздушных судах).

К заявителям предъявляются следующие требования: студент не может быть моложе 18 лет и у него должен быть действующий сертификат коммерческого пилота или лицензия пилота воздушного транспорта.

Где можно начать работать пилотом

После того как вы получите необходимые сертификаты и наберете достаточное количество летных часов, можно подавать заявку на должность пилота в региональную авиационную компанию. В случае успешной работы в этой роли в течение нескольких лет у вас появится возможность подать заявку на должность второго пилота (первого помощника) в международную авиакомпанию.

Стоимость обучения

Оплата за обучение пилотированию может варьироваться в широких пределах. В зависимости от уровня лицензии стоимость составляет от $15 тыс. до $125 тыс. В цену входят теоретическая подготовка, необходимая для получения сертификата, а также 1500 часов практики, обязательные для начала работы пилотом.

Летная школа СШАРайнер Перейра да СилваВыбор летной школыВыбор летной школы для летного обучения в США может быть очень запутанным. Мы являемся одной из крупнейших и самых рейтинговых летных школ и авиационных учебных академий в США. Многие провайдеры летного обучения имеют разные программы, что затрудняет сравнение цен и часов летной подготовки, включенных в программу. У Florida Flyers Flight Academy есть четкая структура программ и цены. На протяжении многих лет мы были среди академий пилотов авиакомпаний США с наиболее конкурентоспособными ценами. Обучение FAA и EASAБольшинство летных школ в США, которые могут принимать иностранных летных студентов и выдавать форму I-20 для получения студенческой визы M1, одобрены Федеральным управлением гражданской авиации в соответствии с частью 141 FAR. Летная академия Флориды Флайерз является одним из очень немногих учебных заведений. в США, чтобы обеспечить летную подготовку EASA European в США Мы предлагаем полные учебные курсы EASA ATPL. Идеальные погодные условия позволяют сократить время завершения работ. Учебное оборудованиеЛетная академия Florida Flyers предлагает большой выбор летных учебных самолетов. Поскольку доступно много самолетов, дальнейшее продвижение в рамках предполагаемого плана обучения гарантировано. Ультрасовременные стеклянные кабины доступны для всего вашего обучения пилотов. Усовершенствованные тренажеры или тренажеры обеспечивают те же условия в кабине на земле, чтобы ускорить вашу летную подготовку. Разумные и конкурентоспособные цены и выбор оборудования — это инструменты к успеху вашей летной подготовки. Истории успеха пилотовБлагодаря обучению более 5,000 летных студентов, большинство наших пилотов стали успешными пилотами авиакомпаний. У нас обучаются летные студенты со всего мира. В качестве летного учебного центра EASA к нам присоединились многие летные студенты из Европы. Более 400 пилотов-дипломников были наняты крупными авиакомпаниями Ближнего Востока, такими как EgyptAir или Saudia. Прочтите о Дэниеле Риттере. Дэниел начал свою летную подготовку в Florida Flyers несколько лет назад и теперь является капитаном. Он летал в Air Berlin и многих других авиакомпаниях. Самый высокий спрос на пилотовСпрос на пилотов растет. В 2022 году нехватка пилотов вынуждает авиаперевозчиков конкурировать с высокими зарплатами пилотов начального уровня. Начните свою карьеру во Флориде прямо сейчас и присоединяйтесь к авиакомпаниям на пике спроса на пилотов. Запишитесь на наши самые конкурентоспособные карьерные программы в авиакомпаниях уже сегодня. Наем подходящих выпускниковКомпания Florida Flyers может предоставить условное предложение о работе всем выпускникам нашей программы сертифицированных летных инструкторов. (Гражданин США, постоянный житель США и обладатель разрешения на работу в США. Начните наш курс от нулевого до сертифицированного летного инструктора сегодня. США сталкиваются с одной из самых больших нехваток пилотов в истории. Университет СвободыЛетная академия Florida Flyers стала партнером Университета Либерти для вашей карьеры в авиации. Университет Либерти предлагает различные программы, связанные с авиацией, а также одобренные VA, военные стипендии, GI Bill, программу Yellow Ribbon и многое другое. Дополнительную информацию об этих программах можно найти здесь. Наша летная школа №1 и самая высокая в США. Флорида, Флоридская летная академия Flyers, одна из крупнейших летных школ в США. Зарегистрируйтесь для вашего успеха. более 5000 летных студентов закончили программы пилотов наших авиакомпаний. Большинство пилотов были наняты крупнейшими авиакомпаниями мира. Компания Florida Flyers имеет отличную репутацию в области быстрой и эффективной подготовки к полетам. Качество летной подготовки Florida Flyers является одним из самых высоких в отрасли. Станьте летным студентом Florida Flyers сегодня. Высокое качество обученияБолее 90% всех выпускников летных школ Florida Flyers по курсам Part 141, утвержденным FAA, сдают практические экзамены FAA с первой попытки, что является прямым результатом наших высоких стандартов подготовки и практики. Соотношение летного инструктораС соотношением летных инструкторов и студентов выше среднего вы получите эффективные учебные занятия в течение всего вашего пребывания. Грамотно спланированный график обучения приведет к сокращению времени завершения. Воспользуйтесь преимуществами нашей утвержденной концепции летной подготовки. Международный допускПарк самолетовИнформацию о нашем парке для летной подготовки и устройстве для продвинутого обучения AATD можно найти здесь. Продвинутое обучение в Glass Cockpit на современных самолетах Garmin 1000. Студенческая жизньЖивите с другими летными студентами в наших апартаментах Florida Flyers. Одноместные комнаты сдаются за 950 долларов в месяц. Свяжитесь с регистрацией в летную школу для получения дополнительной информации. Зачисление в школуИнформация о приеме и зачислении в летную школу. Как получить международную студенческую визу и форму I-20, информация о датах наших занятий. Инструктор по полетуСтаньте сертифицированным летным инструктором во Флориде и получите возможность присоединиться к нашей команде летных инструкторов сразу после выпуска. Последние обновления блогаИнтервью с Дэниелом РиттеромПоследние обновления в социальных сетяхНазвание

Ссылка для загрузки страницыМы используем файлы cookie на нашем сайте, чтобы предоставить вам наиболее подходящую информацию, запоминая ваши посещения на сайте. Пожалуйста нажмите на кнопку «Принять» чтобы подтвердить использование всех файлов cookie.

Обзор конфиденциальности

Что касается использования лицензии FAA в Европе, то практика такова: летать имеют право с такой лицензией и всеми имеющимися допусками только на зарегистрированных в США воздушных судах.

Что касается валидации американской или европейской лицензии CPL в российскую лицензию, то на практике придется столкнуться с целым букетом проблем. Как правило, валидация пройдет достаточно легко, если вы найдете авиакомпанию, которая будет в вас заинтересована. В этом случае АК поможет с прохождением дополнительного обучения, необходимого для полетов в России, и будет ходатайствовать за вас в бюрократических дебрях Росавиации. Практика показывает, что самостоятельные попытки валидации зарубежной лицензии успехом не увенчиваются.

Это связано с тем, что обучение пилотов ГА в России должно происходить определенным образом, по утвержденной Росавиацией программе. Существует список зарубежных учебных заведений, одобренный Росавиацией. Если вы проходили обучение в школе, в этот список не входящей, вам могут сообщить, что ее программа не соответствует утвержденной в России. В этом случае валидация произойдет, но российской лицензии CPL вы все равно не получите.

Российская лицензия CPL конвертируется в американскую без особенных хлопот.

Руководство к действию

Если вы надумали начать учиться летать в США, то вот готовое руководство к действию:

• Вам должно быть не менее 17 лет на момент сдачи теоретического экзамена
• Вы должны владеть английским языком достаточно хорошо, чтобы уметь говорить, писать и читать. Сдавать TOEFL и другие тесты на знание английского языка не требуется
• Вам нужно будет пройти медицинский осмотр FAA medical test и получить 3-ий класс медицинского сертификата. Список учреждений можно найти на сайте www.faa.gov
• Выберете летную школу, зарегистрируйтесь в ней
• Пройдите наземную подготовку
• После наземной подготовки сдайте письменный тест из 60 вопросов. В FAA он называется «knowledge exams». Вопросы по аэродинамике, метеорологии, правилам FAA, психологии и т.д. Вопросы простые: если ручку потянуть на себя, куда полетит самолет в этом случае. Тесты сдаются в центре аккредитованном FAA
• Выполните практические полеты в количестве 40 часов, из них не менее 20 часов с инструктором. Обычный налет до получения свидетельства частного пилота 50-80 часов
• Налетайте 10 часов самостоятельных полетов. Обычно до самостоятельных полетов курсанты допускаются после 20-25 часов полетов с инструктором
• Пролетите по навигационному маршруту на расстояние 100 морских миль и выполните остановку на аэродроме, который расположен на расстоянии не менее 50 миль от вашей школы. После этого выполните еще 3 самостоятельных полета по маршруту
• Выполните 5 самостоятельных полетов в темное время суток с активным использованием приборов
• Вы должны будете сдать выездной экзамен. Он называется «check ride», в сопровождении сертифицированного FAA экзаменатора
• Получите лицензию частного пилота с правом полетов
• Проверьте ближайшее отделение FBO, где вы сможете получить ваши документы

Летайте и получайте удовольствие

Если вы выбрали карьеру

Если вы решили, что авиация – это ваше призвание, и вы решили зарабатывать воздушными перевозками людей и грузов себе на жизнь, то вам нужно получить свидетельство коммерческого пилота.

Есть 2 варианта получения свидетельства коммерческого пилота в России: отучиться бесплатно в училище гражданской авиации, выпускники которого получают сразу коммерческого пилота, либо отучиться в АУЦ ГА, по сути дела это будет продолжение вашей учебы по программе пилота-любителя. Поступить в училище на бюджет можно до достижения 27 лет, если вы старше, то порядок суммы для получения желаемых корочек 57 тыс.

Также можно пройти обучение на CPL (commercial pilot license) заграницей. И здесь главное отличие в стоимости: так обучение в США вместе с перелетами, проживанием выйдет в сумму порядка 45 тыс.

Людей, которые выбрали для себя путь в авиацию через обучение на коммерческого пилота заграницей и последующую конвертацию лицензии в российские права немало. Основные трудности при трудоустройстве в российскую авиакомпанию в наличии образования, поскольку в России у пилота должно быть высшее образования, со специальностью «Пилот-Инженер». Поэтому, как правило, человека после учебы в штатах без наличия профильного образования отправляют на заочное отделение Питерского ГУ ГА, либо Ульяновское ВАУ ГА. Обычно обладатели соответствующих лицензий приходят к своему потенциальному работодателю и вопрос валидации или конвертации решают уже с ним. Отдельного поста заслуживает прохождение ВЛЭК для коммерческих пилотов: требования, предъявляемые к ним жестче, чем для любителей.

Приведена сборная таблица стоимости обучения в компании Sun State Aviation, которая находится в городе Орландо, штат Флорида. В примере рассматривается обучение на Cessna 172, с оборудованием Garmin G1000, Glass Cockpit. Вообще то такой самолет считается прилично оборудованным и стоимость полета на нем повышенная.

Дополнительно вам потребуется медицинский осмотр от $100 – $150
Для иностранных граждан TSA Security Clearance (сбор органов безопасности США) – $130
Снятие отпечатков пальцев для получения вышеупомянутого документа – $99

Возможность сэкономить есть, для этого можно выбрать школу с возможностью обучения на Cessna 152, час полета на которой стоит около $95. Также вы можете сэкономить на наземной подготовке, всерьез занявшись самостоятельной подготовкой и проштудировав учебники по аэродинамике. Итого для среднего налета в 50 часов вы можете выйти на сумму $9000 – $9500. Все будет зависеть от того, как быстро вы будете осваивать самолет.

Программа обучения

В США обучение происходит в соответствии с программой FAA по двум формам: part 141 и part 61. Первая из них значительно строже: в процессе обучения не допускается никаких отклонений от установленной методики. Все, и теоретическая и практическая часть выполняются строго в полном объеме, в установленном порядке, без каких-либо отступлений. Возможно увеличение учебных часов, уменьшения не допускается. В зачет не идут часы налета, полученные ранее в России. Обучение короче, но качественнее. Вас могут не допускать до экзамена, если школа не уверена в качестве вашей подготовки, из-за этого возможно увеличение количества летных часов и, соответственно, стоимости обучения.

Обучение по программе part 61 займет больше времени, но требования к курсантам несколько менее строги. Нет определенной программы обучения, школа может разрабатывать собственные методики обучения. Главное чтобы курсант потом успешно сдал все тесты по теории и практике. К плюсам этой программы можно отнести следующее:

• можно самостоятельно выбирать, на что вам делать упор во время обучения;
• можно заметно снизить затраты на обучение, если есть налет в родной стране, так как программа part 61 допускает зачет предыдущего налета в России.

Обучение по программе part 61 длительное, чем part 141 на 60 часов. Как правило, в летной школе предлагают получение лицензии по part 61 при возможности организации более 18 часов полетов в неделю.

Одной из крупнейших летных академий США во Флориде является AeroSim Flight Academy (www. academy. aerosim. com). Вот несколько заметок об этой академии:

• Обучение проходит по визам F1, либо M1. Виза M1 является стандартным документом, позволяющим проходить неакадемическое обучение в штатах, а виза F1 позволяет также после обучения подрабатывать в течение 1 года с целью компенсации денежных затрат. Этой визой часто пользуются курсанты, намеревающиеся после обучения работать инструкторами;
• На территории летной академии есть общежитие, где курсантам предоставляется жилье. За дополнительную плату, до 1000$ в месяц можно разжиться номером в жилом комплексе на природе рядом с академией;
• Воздушный парк академии состоит из одномоторных Cirrus SR-20 и двухмоторных Piper;
• Одним из неоспоримых достоинств обучения в летной школе является структурированное преподавание ground – school (наземной подготовки) в классах, причем теории преподается ровно столько, сколько нужно для сдачи письменного теста;
• Обучение ведется по программе Part141: 180 часов (60 часов PPL, 60 часов IR, 60 часов CPL);

Некоторые особенности обучения в США

• Определенные трудности могут возникнуть с получением визы. Нужно иметь либо GreenCard, либо попробовать получить учебную визу. Для этого необходимо списаться с избранной школой, которая вышлет приглашение на учебу. Во многих школах для получения приглашения потребуется платить. Размеры предоплаты варьируются в пределах 1000 долларов. На основании полученного приглашения нужно подавать заявление на получении визы.
• Большинство школ, принимающих на обучение иностранцев, на 80% заполнены выходцами из Китая, Индии, Азии. Это накладывает некоторый отпечаток не только на обстановку в учебных классах. Вы теряете возможность получить дополнительную практику в английском языке, так как студенты из стран востока обычно держатся своей группой и общаются на родном языке. Как правило, значительную часть инструкторов составляют недавние курсанты, не имеющие педагогического опыта и талантов.
• Важный критерий при выборе школы — ее техническое оснащение. Выбирая школу по интернету, можно легко ошибиться. Некоторые учебные заведения имеют отлично сделанные, красивые сайты с весьма позитивными картинками и радужными обещаниями. На деле это может обернуться плохими условиями в классах, третьесортном аэродроме и полуразвалившимися самолетами.Самое лучшее техническое оснащение у крупных школ, в которых подготовка пилотов поставлена на поток. В таких школах обучение максимально оптимизировано и усреднено, индивидуально с вами заниматься никто не будет. Зато вы получите возможность летать на самых разных самолетах в отличном состоянии, базирующихся на современных аэродромах.Однако по сравнению с Россией и США, и Европа имеют некоторые преимущества. В российских летных училищах до сих пор нередки задолженности по летным часам из-за нехватки самолетов. Причем обучение ведется, как правило, на устаревших моделях.
• Одна из особенностей получения лицензии CPL за рубежом — более либеральные требования к состоянию здоровья курсантов. Если для поступления в летное училище в России вам необходимо обладать почти 100% здоровьем, проходить строжайшие комиссии глубокие обследования всех систем организма, то получение медицинского допуска в Европе или США происходит значительно легче. Достаточно быть обычным относительно здоровым человеком, можно даже не обладать стопроцентным зрением и носить очки.Прохождение медицинской комиссии в США обойдется вам в сотню долларов и пару часов времени максимум.
• В штатах воздушное пространство более свободно от различных ограничений, мешающих свободе передвижения частной авиации: там существуют зоны ограничения полетов вокруг различных правительственных сооружений, например, центров ядерных разработок. В Англии гораздо больше зон принадлежит к классу A, а для того, чтобы совершать в ней полеты необходимо иметь допуск полетов по приборам IFR. Причем класс A начинается гораздо ниже, чем в штатах: на высоте 2500 футов. Все воздушные трассы относятся к классу A, хотя пролеты судов частной авиации под трассами не запрещены.

Перспективы трудоустройства

Для работы в США нужно иметь как минимум GreenCard или визу с разрешением на работу. На практике найти работу маловероятно. В США местных пилотов значительно больше, чем рабочих мест. При этом вам необходимо иметь еще не менее 1500 часов налета. Ни одна авиакомпания не станет спонсировать вам рабочую визу, исключений не бывает. Стандартная практика в случае трудоустройства в штатах заключается в работе инструктором в родной авиашколе до получения приемлемого налета в 1000 – 1500 часов. Если повезет, то авиашкола может выдать визу для академического обучения (F1).

Почти та же ситуация и в Европе. Для трудоустройства нужно оформить разрешение на работу. Но в Европе хватает и своих пилотов, поэтому найти работодателя с приличными условиями есть шансы только у пилотов высокой квалификации и с большим опытом. Максимум, на что можно рассчитывать — работа за небольшую зарплату инструктором в небольшой частной авиашколе или аэроклубе.

Что касается России, то здесь ситуация кардинально другая. Пилотов не хватает. Авиакомпании буквально в очереди стоят за выпускниками летных училищ. Статистика показывает: годовая потребность в пополнении летного состава составляет порядка 800 человек, а летные училища готовят не более четверти от этого количества. Поэтому авиакомпании нередко охотно принимают на работу пилотов, получивших лицензию в зарубежных авиашколах, организуют дообучение, помогают пройти все бюрократические лабиринты для валидации лицензии пилота. На практике, при более-менее активном поиске места работы, в течение года большинство пилотов находят подходящие варианты.

Конвейерное обучение в академиях США

«Мной было посещено 15 региональных аэродромов и 18 летных школ в штатах в поисках подходящего места для обучения на коммерческого пилота», — такими словами начал свою заметку автор «Выбор летной школы в США» Игорь Артемьев. Автор потратил несколько недель на тщательный осмотр места предстоящей учебы исходя из своих лучших побуждений в поисках места учебы.

В отличие от России, где летные училища можно с легкостью пересчитать по пальцам, в США летных школ множество. Одно из основных отличий американских летных заведений в том, что здесь может реализовать свои потребности любой клиент. Хотите скорость обучения, пожалуйста, более углубленное изучение теории, тоже есть варианты. Летные академии США с воздушным флотом в 90 судов несомненно произведут впечатление на любого клиента. Процесс обучения в такой школе отработан до мельчайших подробностей. Для того чтобы сделать выбор летного учреждения из существующих летных учреждений, можно проанализировать заведения по следующим критериям:

• программа;
• срок обучения;
• стоимость.

Условия учебы

Условия в авиашколах разные, парк воздушных судов может состоять из одномоторных и двух моторных самолетов, могут быть обязательные часы наземной подготовки, они могут быть отданы на самостоятельное обучение, стоимость летного часа может немного варьироваться. Желающие пройти обучение в штатах выделяют следующие основные плюсы:

• возможность быстрого прохождения обучения, поскольку в США больше районов, где погода менее подвержена изменениям, чем в Европе. Основными летными штатами для желающих обучиться являются Калифорния и Флорида, поскольку здесь большую часть года летная погода
• сравнительно низкая стоимость обучения: для примера час полета Cessna 152 около $95, Cessna 172 около $105

Конечно, есть и минусы, вот они:

• языковые, нет никаких тестов, но нужно понимать и уметь разговаривать на английском
• получение визы. Если вы собираетесь учиться в США, то вам будет нужна специальная учебная виза, а получить ее можно будет только при обучении в определенных школах. Также от вас потребуется наличие разрешения – TSA Clearance. Прохождение всех процедуры занимает определенное время и определенных денег, также от вас могут потребовать наличие четкого и конкретного плана обучения
• многие отмечают низкое качество подготовки инструкторов, поскольку многие из них «недавние» курсанты, которые остались добирать летные часы для получения следующей лицензии commercial pilot license

Летное образование в летных школах Европы

Однако европейская лицензия ценится все-таки выше. И связано это с более глубокой подготовкой, особенно в теоретической части. Американская система подготовки пилотов ориентирована на практику в первую очередь, тогда как европейская отличается большим количеством теории.

Причем преподавание могут осуществлять только инструктора, сертифицированные в Европе. Летная же подготовка проводится на тех же самых самолетах, в той же местности. Разница только в том, что у вас будет инструктор-европеец и обойдется это для вашего кошелька более заметными расходами — придется заплатить раза в полтора раза дороже.

Но нужно помнить, что европейский рейтинг IR вы сможете получить только в Старом Свете, летая в реальном воздушном пространстве. Пройдя обучение в США, даже по программе EASA? Вы получите IR американский, а не европейский. Отдельные школы включают в стоимость обучения летную подготовку в небе Европы, а другие предпочитают вообще умолчать об этом нюансе.

Душевное летное образование в Чехии

В Европе можно по праву сказать самое уютное и комфортное обучение полетам. В Чехии, например, вы не сразу поймете, что сдаете основной экзамен по пилотированию: так на одном из форумов курсант, прошедший обучение в Чехии рассказывал, что после одного из рядовых маршрутных полетов инструктор предложил курсанту совершить посадку на одном из аэродромов на пути маршрута. После того, как курсант совершил посадку, события приняли интересный поворот: в кабину вместо инструктора сел неизвестный человек и предложил сдать экзамен. Экзамен был сдан неожиданно и на «отлично»!

А еще там же, вблизи столицы, Праги, в некоторых школах практикуется интересная методика обучения: с тобой по очереди летают 4 инструктора, каждый раз ты учишься сажать самолет на разные аэродромы и принимать решения в нестандартных летных ситуациях, только без крайностей. Через 6-8 часов полетов с инструктором курсант начинает привыкать к узлам управления, а полеты становятся приятным и комфортным занятием. Когда инструктор же приходит время для самостоятельных посадок с минимальным вмешательством инструктора, конфуза не случается, вместо него появляется радость победы и счастье нового полученного опыта.

Разговаривают в чешских летных школах на английском и чешском языках, а в некоторых школах еще и по-русски. Если ваша задача – корочки как можно быстрее, то можно попробовать обратиться в летную школу www. Aviatickyklub. cz, если вам нужно делать ставку на качество обучения, то www. Flyingacademy. Что касается стоимости обучения, то за курс коммерческого пилота с вас попросят от 33000€.

Англия

Получение лицензии коммерческого пилота CPL в Англии несколько отличается от получения подобного документа в штатах.

Во-первых, аэроклубы в Англии в большинстве случаев являются частными, в отличие от штатов, где аэроклубы входят в состав ассоциаций. Большая доля прибыли у этих аэроклубов идет от продажи дополнительных аксессуаров: руководства по обучению, карты, наушники и т. Кроме того, во многих аэроклубах необходимо платить членские взносы.

Совместить отдых и учебу во Флориде

Между летными практиками можно купаться в океане, наслаждаться природой. Флорида – замечательное место для отдыха. Есть возможность совершить морское путешествие на парусной яхте на Багамские и Карибские острова, а можно и на самолете: двухчасовой полет самолета Piper с Майами до Багамских островов. Действительно райское место.

Какие принципиальные отличия в подготовке пилотов в Европе и США

Обучение в американских и европейских учебных центрах близко по содержанию и методике. Однако если в США многие школы предлагают пройти обучение по европейской программе JAA, то в Старом Свете обучение, как правило, ведется только по программе FAA.

Отличия, имеющие значение:

• В США учиться дешевле, причем стоимость может оказаться вдвое ниже, чем в Европе. Но есть и исключения — некоторые европейские школы предлагают еще более низкую стоимость (например, недавно созданные школы в Греции). Насколько разумна экономия при обучении — решаете вы. Опытные пилоты советуют проходить подготовку в Англии — и уровень обучения высокий, и вы получите прекрасную возможность совершенствовать свой английский в общении. Минус учебы в туманном Альбионе — плохая погода. Набор необходимых часов налета может растянуться на несколько месяцев.
• Для обучения в странах Европы достаточно даже обычной туристической визы, длительность которой превышает 1 месяц. В США с получением визы дела обстоят сложнее.
• Правила пользования радиосвязью в Европе и США отличаются друг от друга. В европейских школах требуется сдать отдельный тест-экзамен по радиотелефонии на английском языке, а в американских этого не требуется (но выучить английский язык все равно придется, это обязательное требование для современного пилота).
• В американских школах учащиеся сдают только один экзамен, а в европейских — целых семь. Но количество информации и экзаменационных вопросов одинаковое. Кому-то легче ударно поучиться и сдать все одним махом, а другим удобнее сдавать все то же самое по частям, тщательно и без спешки готовясь к тестированию.
• Отличия в прохождении медицинской комиссии в США и Европе незначительные: в Европе для получения лицензии коммерческого пилота необходим сертификат 1 – ого класса, который действует в течение 6 месяцев.
• Если сумма для вас является определяющим фактором, то лучше всего выглядит вариант обучения в штатах. Как правило, в Англии стоимость летного часа в разы превышает стоимость летного часа в США: так за летный час с инструктором на Cessna 172 в Великобритании (около Лондона) придется заплатить около 300$ (160£), а в штатах эта же сумма составит 140$ (в исполнении glass cockpit). Что касается обучения в Европе, то, например, в Чехии часовая оплата составит 190$ за летный час.