Обучение пилотированию вертолета красноярск

Пилот — эта профессия входит в десятку самых высокооплачиваемых в стране и заставляет быстрее стучать сердечки мечтательных барышень. Отправной точкой авиации принято считать полет братьев Райт 1903 года, но и сегодня воздухоплавателям есть о чем рассказать простым смертным. На условиях анонимности поговорили с пилотом гражданской авиации — почитайте, что он думает о внутренней кухне своей профессии.

Открытый урок

Рассказываем про профессию и обучение в нашей школе. Отвечаем на все актуальные вопросы

Объем учебной программы: 1,5 — 2 часа

Переподготовка бортпроводников

Профессиональная переподготовка действующих бортпроводников для выполнения полётов на ВС

Стоимость: от 9500 руб.

Объем учебной программы: 2-4 учебных дня

Повышение квалификации бортпроводников

Повышение квалификации бортпроводников для выполнения внутренних и международных полётов на ВС

Стоимость: от 6500 руб.

Объем учебной программы: от 4-х учебных дней

ЧУ ДПО «Школа бортпроводников»

Разовые полеты

Видеосъемка производится на стационарную видеокамеру в кабине самолета. Включена запись на диск, иногородним возможна отправка в сети интернет.

Аренда воздушного судна и экипажа

Самолет Ан-260000₽/час
Самолет Як-5224000₽/час

Вместимость Ан-2 — 10 пассажиров. Вместимость Як-52 — 1 пассажир. На Як-52 предоставляется возможность самостоятельного управления, выполняются фигуры высшего пилотажа.

Обучение пилотов

Обучение полетам на двухместном самолете395000₽

21 час полетов, программа обучения производится на самолете Як-52. В программу входит 117 часов теоретической подготовки.

Если Вы сталкиваетесь с:Ø  дефицитом свободного времени,Ø  высокой степенью загрузки в рабочее время,Ø  стрессами и рамками (ограничениями),Путешествия по воздухув сравнении с передвижениями по поверхности земли. Важно и то, что такой способ путешествий, несомненно, поможет деловым партнерам убедиться в Вашем высоком статусе. На сегодняшний день вертолет из приятной роскоши превратился в удобное, быстрое и комфортное средство передвижения. А также мы уверены, что Вы, как человек, знающий цену успеху и времени для его достижения, желаете:

• Повыситьмобильность
• Увеличитьсвою личную эффективность и как следствие продуктивность своего бизнеса
• Подчеркнутьсвой статус
• Расширитькруг полезных знакомств, став членом Вертолетного клуба
• Открытьдля себя и своей семьи эксклюзивный отдых (охота, рыбалка, туризм)
• Выйтиза рамки обыденной повседневности, обрести новое хобби
• Осуществитьсвою детскую мечту — научиться летать!

КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ ВЕРТОЛЕТАОбучение пилотированию – основной шаг для того, кто решил связать свою жизнь с небом. Не обязательно быть владельцем частного вертолета. Многие учатся летать просто, чтобы иметь возможность арендовать вертолет для путешествий и летать самостоятельно. Обучение состоит из курса теоретических дисциплин и летной практики. В занятия по «теории» входят:

• аэродинамика,
• навигация,
• метеорология,
• конструкция вертолета и двигателя,
• летная безопасность,
• воздушное право.

Практические занятия включают в себя несколько этапов:

• подготовка и взлет,
• полеты по кругу,
• посадка,
• маршрутные вылеты,
• полеты на удаленные площадки вне аэродрома.

По окончании обучения курсанту выдается удостоверение частного пилота-любителя.

Авиация для непосвященного — загадочная и удивительная сфера. Как пилотам удается поднимать в небо многотонные крылатые машины? Кажется, без долгой спецподготовки ни за что не понять принципов управления самолетом. На самом деле, вы легко можете попробовать себя в роли командира судна, совершить полет, приземлиться в любом из 20 тысяч аэропортов мира, преодолеть грозу или поломку двигателя. Всё это возможно в центре виртуальной авиации RUNWAY29. Как работает центр и что там есть интересного для любителей авиации, читайте в материале Newslab.

Центр виртуальной авиации RUNWAY29 существует в Красноярске уже 6 лет. Директор компании Иван Клепцов собственными руками собрал первый авиатренажер на основе кабины списанного самолета Ту-154 (почитайте, как непросто это было). С тех пор центр успешно работает, желающие испытать себя за штурвалом находятся всегда, а кто-то становится настоящим поклонником виртуальных полетов.

«У нас есть постоянный клиент, которому скоро исполнится 80 лет. Он отлетал у нас порядка 150 часов. Как-то раз мы пригласили его на день рождения компании, где он рассказывал, что всю свою сознательную жизнь мечтал быть летчиком, но оказался в другой сфере. И вот сейчас, уже в очень зрелом возрасте, он осуществил свою мечту. Есть у нас девушка-рекордсмен, которая налетала уже почти 300 часов. Причем она сама не из Красноярска, но часто бывает здесь в командировках. Приезжает, допустим, на неделю и каждый день ходит к нам на 2-3 часа», — рассказывает Иван.

«Как показывает практика, в течение первых 30 минут человек теряется. Во-первых, он ощущает себя так, будто попал в реальную кабину самолета. Во-вторых, ему выдают практически тот же объем информации, который летчики осваивают в течение трех лет. От волнения у многих трясутся руки-ноги, девушки, бывает, кричат, но через полчаса обычно приходит понимание, что происходит, как с этим быть, начинает получаться, и полет проходит уже в удовольствие. После — почти всегда восторг», — добавляет Иван Клепцов.

Если клиенты на что-то жалуются, то только на чрезмерную строгость инструктора, но по-другому тут никак. С гостями центра работают бывшие и действующие профессиональные пилоты и командиры воздушных судов. Всего за какие-то 10-15 минут инструктор проводит инструктаж, объясняет, для чего служат многочисленные приборы, как нужно работать штурвалом, куда смотреть и как действовать в различных ситуациях. Главное — настроиться на усвоение информации, и тогда всё пройдет идеально.

При желании вы можете совершить полет при неблагоприятных погодных условиях или с имитацией отказов систем самолета, но лучше сначала освоить основы пилотирования.

«Наша задача — прежде всего, дать понимание, как проходит полет, а не показать, что происходит, когда самолет падает. И если человек пришел с настроем сделать красивый полет, а не попробовать намеренно врезаться в землю, чтобы посмотреть, что будет, то он останется абсолютно доволен. У нас каждый клиент выполняет все те же действия, что и реальный экипаж», — отмечает директор RUNWAY29.

Внимание для желающих вводим специальные предложения:

САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ САМОЛЕТА. ПОЛЕТ 30 МИНУТ.

Теоретические лекции на аэродроме 60 минут (30 минут чистого полета).

Включает в себя:

• Теоретический блок занятия об авиационных терминах (крен, рысканье, тангаж, кабрирование, пикирование) и системах управления самолетом (РУД, РУС, элероны, рули направления и высоты).
• Теоретический рассказ о базовых правилах выполнения фигур пилотажа: взлет, крен, набор высоты и снижение, изменение тяги и скорости самолета, виражи, бочки, петля Нестерова,посадка.
• Экспресс экзамен пилоту на аэродроме об основных терминах и понятиях.
• Полет за штурвалом самолета на месте пилота-инструктора (20 мин.). Взлет (наблюдение за действиями инструктора), пилотирование самолета в воздухе (самостоятельно под контролем инструктора), заход на посадку (совместное управление), посадка (наблюдение за действиями инструктора).
• Упражнения по пилотированию самолета в воздухе: горизонтальный полет, разворот на 360 градусов с креном до 30 градусов вправо и влево, набор высоты с увеличением тяги, снижение, крен 60 градусов вправо и влево с перегрузкой 2G.

КУРС ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТИРОВАНИЮ САМОЛЕТА НА СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА ДОСААФ (ЛЕТНЫЕ ПРАВА ИЛИ ЛЕТНАЯ ЛИЦЕНЗИЯ).

Теория основных понятий и терминов, 4 полета по 30 минут (120 минут летного стажа). Цель курса «Обучение пилотированию самолета на летное свидетельствo»: получение навыков, позволяющих пилотировать самолет в полете по круговой схеме в районе аэродрома, выполнять набор высоты, снижение и элементы захода на посадку. После прохождения курса ученик будет уметь: самостоятельно выполнять координированный разворот с углом крена до 30 градусов, выполнять набор высоты, снижение, изменять скорость полета в диапазоне от минимальной до максимальной, строить прямоугольный маршрут, пользоваться механизацией крыла.

Полеты выполняются с использованием элементов упражнений курса подготовки пилотов КУЛП-с и УС ДОСААФ России, утвержденной департаментом авиации ДОСААФ:

• ознакомительный полет;
• вывозной полет в зону для обучения элементам техники пилотирования;
• вывозные полеты в зону для отработки виражей с креном 30—60°, полета на минимально допустимой скорости, сваливания, парашютирования, скольжения;
• вывозной полет по кругу для обучения взлету, построению маршрута, заходу, расчету и посадке).

САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ САМОЛЕТА. ПОЛЕТ 60 МИНУТ ИЛИ 2 х 30 МИНУТ.

Теоретические лекции на аэродроме 1-2 часа (60 минут чистого полета).

В себя включает:

• Теоретический рассказ об авиационных терминах (крен, рысканье, тангаж, кабрирование, пикирование) и системах управления самолетом (РУД, РУС, элероны, рули направления и высоты).
• Теоретический рассказ о базовых правилах выполнения фигур пилотажа: взлет, крен, набор высоты и снижение, изменение тяги и скорости самолета, посадка.
• Экспресс экзамен пилоту на аэродроме об основных терминах и понятиях.
• Полет за штурвалом самолета на месте пилота, инструктор рядом (60 мин или два полета по 30 минут.). Взлет (наблюдение за инструктором), пилотирование самолёта в воздухе (самостоятельно под контролем инструктора), заход на посадку (совместное управление), посадка (наблюдение за инструктором).
• Упражнения по пилотированию самолета в воздухе: горизонтальный полет, разворот на 360 градусов с креном до 30 градусов вправо и влево, набор высоты с увеличением тяги, снижение, крен 60 градусов вправо и влево с перегрузкой 4G.
• Предусмотрена видеосъемка Вашего полета.

Полеты на самолетах малой авиации сейчас возможны и разрешены только в ДОСААФ. Вы можете обучаться пилотированию самолета и получить пилотское удостоверение. Так же вы можете совершить ознакомительный полет на самолете где можно просто полетать над красотами Манского района, сделать фотосъемку с борта самолета.

Стоимость летного часа или ознакомительного полёта указана в разделе ЦЕНЫ.

Образовательное учреждение ДОСААФ России – Красноярский авиационно-спортивный клуб – приглашает Вас совершить ознакомительный прыжок с парашютом или выполнить ознакомительный полёт в кабине самолета на месте второго пилота на аэродроме «Манский». Вы можете продолжить обучение и стать парашютистом или пилотом-любителем. В аэроклубе, единственной в Красноярске авиационной организации, обладающей правом первоначального лётного обучения, Вам выдадут свидетельство, подтверждающее приобретённые навыки. Обучение поможет Вам при выборе профессий: пилота, спасателя МЧС, парашютиста авиационной охраны лесов, службе в Вооруженных Силах России по контракту и т. Также приглашаем профессиональных авиаторов повысить или поддержать свою квалификацию на самолётах Як-52, Ан-2. Подробно о том как совершить прыжок с парашютом или совершить ознакомительный полет читайте в специальных разделах форума нашего сайта.

Об организации

Красноярский авиаспортклуб ДОСААФ основан в 1934 году, как организация для первоначального лётного обучения курсантов-лётчиков и военно-патриотического воспитания молодежи. За период работы в аэроклубе подготовлено более 70000 парашютистов, 5000 лётчиков и 500 планеристов. Подготовлено 23 мастера парашютного спорта, 27 самолётного и 4 планерного спорта. Среди них неоднократные участники рекордов Мира по парашютному спорту. В период ВОВ на базе Красноярского аэроклуба был сформирован авиационный полк. В годы Войны 17 выпускников аэроклуба получили звание Герой Советского Союза. В настоящее время в аэроклубе ежегодно готовится до 2000 парашютистов первоначального обучения, регулярно проходят подготовку и переподготовку парашютисты-спасатели и специалисты силовых структур. Общее количество выполняемых парашютных прыжков за год составляет более 5000. Парк авиационной техники аэроклуба составляют 3 учебно-тренировочных самолёта типа Як-52 и 3 самолета Ан-2.

Руководящий состав

Сейчас я работаю в лесной авиации и в санавиации. Мы летаем по Красноярскому краю — патрулируем, записываем, передаем наземным службам, выбрасываем парашютистов, опыляем лес против вредителей.

У нас в стране три вида авиации — гражданская, экспериментальная и государственная. Гражданская — это перевозка грузов, пассажиров, выполнение авиационных работ и др. Экспериментальная — при заводах есть летчики-испытатели, которые тестируют новые самолеты и новые модели. Государственная — в простонародье «военная».

Неприятные ситуации случаются, например, как-то раз у нас заклинило створки капота. На нашем Ан-2 все в ручном режиме — это на современных машинах автоматика. Створки капота регулируют температуру головок цилиндров — если они начинают сильно греться, нужно больше открыть капот, чтобы температура начала понижаться. У нас тогда в закрытом положении створки заклинило. Мы шли уже на посадку — парашютистов выбросили, все обошлось. Опасность была в перегреве двигателя, если бы нам пришлось лететь дальше, всё могло бы кончиться не очень хорошо.

О коллегах-женщинах

Женщины-пилоты — исключение из правил. Я никого не хочу обидеть и не придерживаюсь позиции, что это не женское дело, но женщина — не мужчина, пилот должен быть готов к экстриму постоянно, а девушки в силу свойственных им эмоциональных перепадов могут подвести и себя, и команду. Хотя в современном мире гендерные различия стираются — и среди мужчин полно «не мужчин». Но женщине приходится быть очень целеустремленной, не все справляются.

Кольца Ландольта — таблицы для исследования произвольного внимания, оценки темпа психомоторной деятельности и устойчивости к монотонной деятельности, требующей постоянного сосредоточения внимания.

Кстати, поэтому при поступлении будущие пилоты проходят особый профотбор. И вот что скажу — мало кто из девушек проходит эти тесты. Например, тест с кольцами Ландольта — в ряд нарисованы штук 20 колец, одно из которых помещено в другое. За 30 секунд ты должен зачеркнуть максимальное возможное число комбинаций: перечеркнуть изображение сверху вниз и слева направо, если разрез кольца сверху; снизу вверх справа налево — если разрез сбоку. И это еще самый простой тест.

Вторая часть профотбора — это тест из 600 психологических вопросов. Ты отвечаешь, а вопросы иногда повторяются в другой формулировке — проверяют, не лукавишь ли ты.

О хобби и заработках

Зарплата пилотов состоит из нескольких частей. Первая — это небольшой оклад (от 12 до 18 тыс. рублей). Все остальное — это налёт и доплаты. Итоговая сумма зависит и от типа самолета. Когда я летал бортпроводником на Боинге, у меня зарплата была больше, чем сейчас, но опять же — если я буду летать ту норму, которую летал раньше, то и получать буду гораздо больше. Один летный час — это 1-2 тыс. рублей, в зависимости от работы. Есть санитарная норма — 80 часов в месяц, это максимальный предел, который ты можешь налетать за 30 дней.

Большинство людей в авиации — фанаты своей профессии, это люди, которые любят то, что делают, и стремились к этому всю жизнь. Я не могу судить о плюсах моей профессии со стороны тех, кто в ней не работают. Есть такая поговорка — найди работу по своему хобби и ты никогда не будешь работать. У меня случилось именно так — когда я летаю, я себя очень хорошо чувствую.

Беседовала Маша Русскова специально для интернет-газеты Newslab. ru,фото pixabay. com

Стоимость обучения

ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКАСтоимостьСтоимость (Красноярск)

Первоначальная подготовка на ВС Boeing 737-600/700/800/90065 000 рублей65 000 рублей
Первоначальная подготовка на ВС Boeing 76765 000 рублей65 000 рублей
Первоначальная подготовка на ВС Airbus A319/320/32165 000 рублей65 000 рублей
Первоначальная подготовка старших бортпроводников кабинного экипажа воздушного судна5 000 рублей5 000 рублей
Первоначальная подготовка старших бортпроводников кабинного экипажа воздушного судна (с использованием ДОТ)5 000 рублей5 000 рублей
Первоначальная подготовка инструкторов-проводников бортовых8 500 рублей8 500 рублей
Первоначальная подготовка инструкторов-проводников бортовых (с использованием ДОТ)8 500 рублей8 500 рублей

ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИСтоимостьСтоимость (Красноярск)

Повышение квалификации бортпроводников для выполнения внутренних и международных полетов на воздушных судах. На один из перечисленных типов ВС:•B 737/300/400/500,•B 737/600/700/800/900,•Boeing 757•Boeing 767•Boeing 777•Airbus 330•A-319/320/321•CRJ-100/200
12 000 рублей14 100 рублей
Повышение квалификации бортпроводников для выполнения внутренних и международных полетов на воздушных судах (с использованием ДОТ)
На один из перечисленных типов ВС:•B 737/300/400/500•B 737/600/700/800/900•Boeing 757•Boeing 767•Boeing 777•Airbus 330•A-319/320/321•CRJ-100/200
9 500 рублей11 600 рублей
Повышение квалификации бортпроводников для выполнения внутренних и международных полетов на воздушных судах. На один из перечисленных типов ВС:•Embraer-170/175/190/195•Ил-62М•Ил-86•Ил-96•Ту-204•ТУ-214•ATR-42/72•Ту-134•Ту-154М•Як-40•Як-42•Ми-8•Ан-26•Ан-74•Ан-148•Ан-24•Airbus 330•CRJ-300 (Challenger-300)•Falcon-20•Falcon-900•Falcon-7Х•ВАЕ-125•Embraer-135/145•Challenger-604/605•Gulfstream-550•Gulfstream-650•SSJ-95B/100•Bombardier Dash-8
По заявкам от авикомпанийПо заявкам от авикомпаний
Повышение квалификации бортпроводников для выполнения внутренних и международных полетов на воздушных судах (с использованием ДОТ). На один из перечисленных типов ВС: •Embraer-170/175/190/195•Ил-62М•Ил-86•Ил-86•Ил-96•Ту-204•ТУ-214•ATR-42/72•Ту-134•Ту-154М•Як-40•Як-42•Ми-8•Ан-26•Ан-74•Ан-148•Ан-24•Airbus 330•CRJ-300 (Challenger-300)•Falcon-20•Falcon-900•Falcon-7Х•ВАЕ-125•Embraer-135/145•Challenger-604/605•Gulfstream-550•Gulfstream-650•SSJ-95B/100•Bombardier Dash-8
По заявкам от авикомпанийПо заявкам от авикомпаний
Периодическая подготовка старших бортпроводников кабинного экипажа воздушного судна2 600 рублей2 600 рублей
Периодическая подготовка старших бортпроводников кабинного экипажа воздушного судна (с использованием ДОТ)2 600 рублей2 600 рублей
Периодическая подготовка инструкторов-проводников бортовых5 000 рублей5 000 рублей
Периодическая подготовка инструкторов-проводников бортовых (с использованием ДОТ)5 000 рублей5 000 рублей

ПЕРЕПОДГОТОВКАСтоимостьСтоимость (Красноярск)

Переучивание (переподготовка) бортпроводников для выполнения полетов на один тип ВС:
•B 737-300/400/500•B 737-600/700/800/900•B 757•B 767
9 800 рублей10 000 рублей
Переучивание (переподготовка) бортпроводников для выполнения полетов на один тип ВС (с использованием ДОТ):
•B 737-300/400/500•B 737-600/700/800/900•B 757•B 767
9 800 рублей10 000 рублей
Переучивание (переподготовка) бортпроводников для выполнения полетов на один тип ВС:
•B 747•B 777•A319/A320/A321•CL-600-2B19 (Regional Jet 100 / Regional Jet 200 / Challenger 850)•Як-42
9 800 рублейПо заявкам от авиакомпаний
Переучивание (переподготовка) бортпроводников для выполнения полетов на один тип ВС (с использованием ДОТ):
•B 747•B 777•A319/A320/A321•CL-600-2B19 (Regional Jet 100 / Regional Jet 200 / Challenger 850)•Як-42
9 800 рублейПо заявкам от авиакомпаний
Переучивание (переподготовка) бортпроводников для выполнения полетов на один тип ВС:
•ATR 42/72
По заявкам от авиакомпаний10 000 рублей
Переучивание (переподготовка) бортпроводников для выполнения полетов на один тип ВС (с использованием ДОТ):
•ATR 42/72
По заявкам от авиакомпаний10 000 рублей
Переучивание (переподготовка) бортпроводников с модификации ВС Boeing 737-300/400/500 на модификацию ВС Boeing 737-600/700/800/900:4 000 рублей4 000 рублей
Переучивание (переподготовка) бортпроводников с модификации ВС Boeing 737-300/400/500 на модификацию ВС Boeing 737-600/700/800/900 (с использованием ДОТ):4 000 рублей4 000 рублей
Переучивание (переподготовка) бортпроводников с модификации ВС Boeing 737-600/700/800/900 на модификацию ВС Boeing 737-300/400/500:4 000 рублей4 000 рублей
Переучивание (переподготовка) бортпроводников с модификации ВС Boeing 737-600/700/800/900 на модификацию ВС Boeing 737-300/400/500 (с использованием ДОТ):4 000 рублей4 000 рублей
Переучивание (переподготовка) бортпроводников для выполнения полетов на один тип ВС:
•A 330•CL-600-2B16 (Challenger- 604/605)•FALCON 7X•MYSTERE-FALCON 900/900B / 900C / FALCON 900EX / 900EX EASy•Challenger 300/350•BD-700 (BD-700-1A10, BD-700-1A11)•Gulfstream 350/G450•Gulfstream 500/G550•Gulfstream 650•Embraer ЕМВ-135/145•Embraer ERJ 170/ ERJ 175/ ERJ 190/ ERJ 195•Bae. 125 1000A/1000B, Hawker 1000•HS. 125 700A/700B, Bae. 125 800A/800B, Hawker 750/800XP/850XP/900XP•DHC-8 (Bombardier Dash 8)•RRJ-95B (SSJ-100)•Ан-148•Ан-24•Ан-26•Ил-96•Ми-8•Ту-154М•Ту-204•Ту-214•Як-40
По заявкам от авиакомпанийПо заявкам от авиакомпаний
Переучивание (переподготовка) бортпроводников для выполнения полетов на один тип ВС (с использованием ДОТ):
•A 330•CL-600-2B16 (Challenger- 604/605)•FALCON 7X•MYSTERE-FALCON 900/900B / 900C / FALCON 900EX / 900EX EASy•Challenger 300/350•BD-700 (BD-700-1A10, BD-700-1A11)•Gulfstream 350/G450•Gulfstream 500/G550•Gulfstream 650•Embraer ЕМВ-135/145•Embraer ERJ 170/ ERJ 175/ ERJ 190/ ERJ 195•Bae. 125 1000A/1000B, Hawker 1000•HS. 125 700A/700B, Bae. 125 800A/800B, Hawker 750/800XP/850XP/900XP•DHC-8 (Bombardier Dash 8)•RRJ-95B (SSJ-100)•Ан-148•Ан-24•Ан-26•Ил-96•Ми-8•Ту-154М•Ту-204•Ту-214•Як-40
По заявкам от авиакомпанийПо заявкам от авиакомпаний

ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ДЛЯ КАБИННЫХ ЭКИПАЖЕЙСтоимостьСтоимость (Красноярск)

Очная подготовка2 000 рублей2 000 рублей
Дистанционная подготовка2 000 рублей2 000 рублей

ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ДЛЯ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙСтоимостьСтоимость (Красноярск)

Очная подготовка4 500 рублей4 500 рублей
Дистанционная подготовка4 500 рублей4 500 рублей

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА КАБИННЫХ ЭКИПАЖЕЙ НА СУШУСтоимостьСтоимость (Красноярск)

Модуль I. Анализ результатов АП в ГА за последний год. Разбор реальных АП. Применение аварийно — спасательного оборудования ВС. Отработка взаимодействия членов экипажа в аварийных ситуацияхМодуль II. Пожаротушение и ликвидация задымления в салоне ВСМодуль III. Отработка навыков по открытию аварийных выходов и применению средств эвакуации
На один из перечисленных типов ВС:•Boeing 737-300/400/500•Boeing 737-600/700/800/900•Boeing 757•Boeing 767•Boeing 777•Airbus A319/320/320/321•CL-600-2B19 (Regional Jet 100 / Regional Jet 200 / Challenger 850)•ATR 42/72
4 000 рублей4 600 рублей
На типы ВС, имеющиеся на базе школы в г. Красноярске

Модуль I. Анализ результатов АП в ГА за последний год. Разбор реальных АП. Применение аварийно — спасательного оборудования ВС. Отработка взаимодействия членов экипажа в аварийных ситуацияхМодуль II. Пожаротушение и ликвидация задымления в салоне ВСМодуль III. Отработка навыков по открытию аварийных выходов и применению средств эвакуации
На один из перечисленных типов ВС:•Boeing 747•Airbus А330;•Embraer ERJ 170/ ERJ 175/ ERJ 190/ ERJ 195•MYSTEREFALCON 900/900B / 900C / FALCON 900EX / 900EX EASy•FALCON 7X•HS. 125 700A/700B, Bae. 125 800А/800B, Hawker 750/800XP/850XP/900XP•BAe. 125 1000A/1000B, Hawker 1000•Embraer ЕМВ135/145•BD-100-1А10 (Challenger 300/350)•CL-600-2B16 (Challenger-604/605)•Gulfstream GIV-X (G350/G450)•Gulfstream GV-SP (G500/G550)•Gulfstream GVI (G650)•DHC-8 (Bombardier Dash 8)•BD700 (BD-700-1A10, BD-700-1A11)•RRJ-95•Ил-96•Ту-204•Ту-214•Ту-154М•Як-40•Як-42•Ан-24•Ан-26•Ан-148•Ми-8
По заявкам от авиакомпанийПо заявкам от авиакомпаний

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ НА СУШУСтоимостьСтоимость (Красноярск)

Модуль I. Анализ результатов АП в ГА за последний год. Разбор реальных АП. Применение аварийно — спасательного оборудования ВС. Отработка взаимодействия членов экипажа в аварийных ситуацияхМодуль II. Пожаротушение и ликвидация задымления в салоне ВСМодуль III. Отработка навыков по открытию аварийных выходов и применению средств эвакуации
На один из перечисленных типов ВС:•Boeing 737-300/400/500•Boeing 737-600/700/800/900•Boeing 757•Boeing 767•Boeing 777•Airbus A319/320/320/321•CL-600-2B19 (Regional Jet 100 / Regional Jet 200 / Challenger 850)•ATR 42/72
4 000 рублей4 600 рублей
На типы ВС, имеющиеся на базе школы в г. Красноярске

Модуль I. Анализ результатов АП в ГА за последний год. Разбор реальных АП. Применение аварийно — спасательного оборудования ВС. Отработка взаимодействия членов экипажа в аварийных ситуацияхМодуль II. Пожаротушение и ликвидация задымления в салоне ВСМодуль III. Отработка навыков по открытию аварийных выходов и применению средств эвакуации
На один из перечисленных типов ВС:•Boeing 747•Boeing 747-400F/8F•Airbus А330;•Embraer ERJ 170/ ERJ 175/ ERJ 190/ ERJ 195•MYSTEREFALCON 900/900B / 900C / FALCON 900EX / 900EX EASy•FALCON 7X•HS. 125 700A/700B, Bae. 125 800А/800B, Hawker 750/800XP/850XP/900XP•BAe. 125 1000A/1000B, Hawker 1000•Embraer ЕМВ135/145•BD-100-1А10 (Challenger 300/350)•CL-600-2B16 (Challenger-604/605)•Gulfstream GIV-X (G350/G450)•Gulfstream GV-SP (G500/G550)•Gulfstream GVI (G650)•DHC-8 (Bombardier Dash 8)•BD700 (BD-700-1A10, BD-700-1A11)•B-300•RRJ-95•Ил-96•Ту-204•Ту-214•Ту-154М•Як-40•Як-42•Ан-24•Ан-26•Ан-148•Ми-8
4 700 рублей5 000 рублей
На типы ВС, имеющиеся на базе школы в г. Красноярске

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА КАБИННЫХ ЭКИПАЖЕЙ НА ВОДУСтоимостьСтоимость (Красноярск)

Очная форма обучения2 700 рублей3 000 рублей

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ НА ВОДУСтоимостьСтоимость (Красноярск)

Очная форма обучения2 700 рублей3 000 рублей

О выпускниках и работе в авиации

Это может показаться странным, но очень многие из тех, кто закончили «бюджет» государственных учебных заведений, идут работать не по профессии. В практике частных лётных школ такого нет — ты учишься за свои деньги (я, например, до сих пор отдаю долги за свое обучение), поэтому вряд ли станешь работать не по специальности.

Не все пилоты начинают с пассажирских перевозок — тут уж как получится. Очень многое решают связи — без родственников и покровителей в авиации очень тяжело.

Как в автомобиле

Для тех, кому всё-таки важны визуальные ощущения во время полета, более интересным покажется авиатренажер Ан-2. Управление «кукурузником» (а это именно он и есть) можно сравнить с вождением автомобиля — вы смотрите в окно и периодически по приборам контролируете скорость, высоту и прочие параметры. Этот тренажер подойдет для тех, кто хочет освоить мастерство виртуального пилотирования поэтапно, начав с самого простого симулятора. Он даст возможность и научиться работать с приборами, и одновременно полюбоваться красотами, которые открываются с высоты полета, пусть и виртуального.

О работе на родине и за бугром

За рубежом зарплаты в разы больше, но уехать выпускнику частной лётной школы сегодня туда тоже непросто. За последние полтора года аннулированными оказались 400 свидетельств российских пилотов из частных школ — если они уезжают за границу, то сюда работать они уже вернуться не могут. Обратной дороги нет.

Российская авиация переживает кризис. К нам не едут работать высококвалифицированные иностранные пилоты — условия хуже, зарплаты ниже. О какой безопасности в гражданской авиации мы можем говорить? В России готовы работать только низкоквалифицированные специалисты.

В прошлом году в России стали вводить квоты на иностранных пилотов — то есть российских специалистов лишают лицензий, а иностранных, наоборот, приглашают на работу. 4 сентября размер квот увеличили до 271 человека — именно столько иностранцев за год могут принять на работу отечественные авиакомпании.

Старый добрый Ту-154

За 6 лет центр RUNWAY29 расширился, переехал в новое просторное помещение и увеличил количество авиатренажеров, но флагманом всё равно остается Ту-154. Несмотря на то, что в кабине этого самолета небольшие окна с минимальной видимостью, а полет осуществляется исключительно по приборам, красноярцы обожают на нем летать. Сначала второй пилот отсчитывает скорость, потом вы тянете штурвал на себя, судно отрывается от полосы, и вот вы на высоте нескольких тысяч метров мчитесь под 500 км/час. Непередаваемые эмоции!

О школе на всю жизнь

Ты получил на машину права и можешь ездить на автомобиле любой страны производства, марки и т. В авиации по другому — на каждый тип самолета необходимо переучиваться — занимает этот процесс около двух месяцев. Например, сейчас я имею право управлять Р2002 Sierra и Р2006 Twin.

Мы вообще учимся постоянно, всю жизнь, каждые полгода у пилотов зачеты и экзамены, раз в год мы проходим курсы повышения квалификации, которые проводятся в учебных центрах.

Загадочный самолет на Металлургов

В феврале RUNWAY29 предложил совершенно новую услугу — фотосессии в роскошном ВИП-салоне самолета Як-40. У этого события есть небольшая предыстория: в 2018 году команда центра пригнала к гаражам на пр. Металлургов самый настоящий, когда-то совершавший частные рейсы, Як-40. Самолет быстро прославился, про него писали и в СМИ, и в соцсетях. Кто-то в шутку, а кто-то на полном серьезе считал, что крылатого друга пригнали ремонтировать в ближайшем автосервисе. Скоро он стал опознавательным знаком и ориентиром для таксистов, но RUNWAY29 установили его не только для привлечения внимания.

Целый год самолет готовили для того, чтобы проводить в нем фотосессии, романтические свидания и даже деловые встречи. Салон Як-40, переделанный в вариант на 6 пассажиров, в своё время обошелся в миллион долларов. Он оборудован кожаным диваном, креслами, компактными столиками, видео-аудио системой и всем, что необходимо для комфортного полета.

«Фотосессии мы запустили совсем недавно и сейчас изучаем, чего хочется людям. Это либо образ вип-пассажира, либо борт-проводника в красивой форме. Спрос есть на оба предложения, и скоро у нас в наличии появятся несколько комплектов формы разных размеров», — рассказывает Иван.

Сама по себе услуга аренды частных самолетов для фото не нова. Обычно её предлагают авиакомпании и владельцы частных самолетов, но в таком случае съемка обходится слишком дорого. Предложение от RUNWAY29 потянет любой — аренда судна стоит от 1500 рублей. Можно доплатить и приобрести пакет, в который войдут услуги визажиста и фотографа.

На сегодняшний день возможно и проведение на борту романтических свиданий. Команда RUNWAY29 предлагает услугу, стараясь, чтобы всё было идеально: девушка борт-проводник разносила напитки, в салоне играла приятная музыка, а из окна открывался шикарный вид. Кстати, Як-40 тоже может совершать виртуальные полеты. На иллюминаторах установлены мониторы, транслирующие землю с высоты, сам самолет оборудован аудиосистемой, которая имитирует все звуки реального полета, а командир судна приветствует пассажиров по громкой связи, как и положено по инструкции. Вы только задаете маршрут и погружаетесь в нереальную атмосферу. Ваша вторая половинка точно останется под впечатлением от такого нестандартного свидания!

Интернет-газета Newslab, фото RUNWAY29

Как я стал пилотом

Я закончил авиационно-технический колледж гражданской авиации и восемь лет работал бортпроводником. Разумеется, всю жизнь я мечтал быть пилотом — накопил денег и поехал учиться в частную школу. Если у тебя уже есть техническое образование, то пускают по сокращенной программе — я учился на пилота год и за обучение отдал 1,7 млн рублей.

Во всем мире государственных лётных школ практически нет. Россия — большое исключение. В США, например, около 600 летных школ — все частные, в Европе — пара государственных и около 40 частных. Почему государство приходит к такому решению? Потому что готовить пилотов — это баснословно дорого. На подготовку одного летчика в среднеспециальном учебном заведении государство тратит 3,5 млн рублей — за 2 года и 10 месяцев обучения, в высшем — 7 млн рублей.

Кстати, пройти обучение за границей и стать пилотом стоило бы мне примерно столько же, сколько и у нас — около 2 млн рублей.

Укрощение строптивого

А вот полет на тренажере легендарного вертолета Ми-8 для новичка может показаться очень необычным и сложным в управлении, но очень интересным.

«В чем разница? На самолете гораздо больший ход рулей. Допустим, для взлета нужно достаточно сильно потянуть штурвал на себя, и вот вы ощущаете, как самолет приподнимается, чувствуете набор скорости, и всё становится интуитивно понятно. В вертолете же очень много органов управления. Сама рукоятка управления — в вертолете она называется ручка циклического шага — делает практически миллиметровые движения, причем, когда вы даёте её от себя, начинается набор скорости, и одновременно происходит снижение. Чтобы снижение прекратить, нужно подтягивать ручку шаг-газ вверх, нажав кнопку фрикциона и одновременно добавив правую педаль, и в течение всего полета нужно достаточно активно работать всеми органами управления. То есть это такие постоянные танцы с бубном, которые у людей вызывают некоторый шок, поэтому на тренажер Ми-8 идут с осторожностью. Но все, кто на нем полетали, отмечают, что это было нечто невероятное», — рассказывает Иван Клепцов.

Приятно удивит визуализация этого тренажера. Как и в настоящей кабине Ми-8, в нем полный обзор. Полусферы позволяют видеть, что происходит по сторонам, сверху и снизу, куда приземляется вертолет.

О контроле и самоконтроле

Пилотам приходится очень сильно следить за своим здоровьем — раз в год мы проходим ВЛЭК (Врачебно-летная экспертная комиссия), раз в полгода — осмотр. Это сказывается на образе жизни — разумеется, положительно.

Пилотом можно работать до самой старости, но все упирается в здоровье. Есть такое понятие ЦВЛЭК (Центральная врачебно-летная экспертная комиссия) — после 55 лет тебе нужно ехать в Москву и проходить обследование там, в 60 лет — еще раз, а после 60 — проходить её каждый год. Контроль за здоровьем — это плюс профессии, но ты должен понимать, что если с тобой что-то случится, альтернатив у тебя нет.

Например, в «КрасЭйр» был очень возрастной коллектив — летали стюардессы за сорок. А в таком возрасте тебя вряд ли даже с опытом возьмут работать в другую авиакомпанию. Потом «КрасЭйр» развалился, а коллектив стюардесс остался практически «за бортом» — всю жизнь они летали, ничем больше не занимались. Я видел, как из этой компании женщины постарше буквально выживали молоденьких девушек, так как чувствовали конкуренцию — в авиации везде очень серьезная борьба за теплые места.

О купленных авиаправах

Может быть, открою секрет, но в авиации есть процент купленных пилотских свидетельств, как и с водительскими правами. Многие работают по ним в действующих авиакомпаниях. Как это происходит? Пилоты пришли в авиакомпанию, полетали 10 часов на самолетике, а потом наверстывают на практике. Неизвестно, сколько реально налетал пилот-новичок. В документах везде написано, что 150 часов, но не факт, что пилот вообще был в небе без инструктора.

С пассажирского сиденья нельзя точно сказать, хорошо или плохо пилот ведет самолет. Иногда слышу реплики: «Вот сегодня нас пилот посадил очень жестко!» Это может сказать только далекий от авиации человек. Условия полетов бывают разными: если ветра нет и штиль, то посадка спокойная, мягкая; а если есть боковой или встречный ветер, ты летишь не носом вперед, а полубоком — и если будет «болтанка» или ветер, то самолет трясет — чтобы не получилось так, чтобы ты сел, а самолет ветром подбросило — его нужно прижать к земле, то есть посадить жестче, чтобы тебя элементарно не снесло с полосы.

Я, как пилот, могу только определить, использует экипаж автопилот или ручное управление — у автопилота все движения достаточно резкие, а в ручном режиме человек не дергает самолет. Так что жестко посадить самолет может как неопытный человек, так и, наоборот, пилот с огромным опытом.

О минусах постоянных экипажей

Я летаю в паре — командир и второй пилот, причем напарники всегда разные. Последнее слово на борту всегда за командиром. Одно время в авиации была практика фиксированных коллективов, но от этого сейчас отказываются. Безусловно, у закрепленных экипажей есть определенные плюсы, так называемая «слётанность», но это меньшие плюсы, чем перелеты с незнакомыми коллегами.

Когда ты летаешь с одними и теми же, то чувствуешь себя довольно расслаблено — может упасть концентрация и внимательность. Где-то ты даже можешь пренебречь своими профессиональными обязанностями. Начинают вводиться жаргонизмы, команды не произносятся вслух.

Раньше кроме двух пилотов летали штурман и бортовой инженер. Однако сейчас автоматика их заменяет. Функции штурмана выполняет и тот, и другой пилот.

Так вот, по правилам после взлета командир должен дать команду голосом, чтобы бортинженер убирал шасси. Ребята летали долго вместе и договорились, что командир вместо голосовой команды просто махал рукой. Был случай, когда они взлетали, командир махнул рукой — но просто потому, что какая-то муха рядом пролетела. В итоге, еще не оторвавшись от земли, были убраны шасси.