Обучение пилотированию вертолета омск

Колледж экономических международных связей

Для выпускников 9 и 11 классов.

Высшее образование онлайн

Федеральный проект дистанционного образования.

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Технологии будущего

Вдохновитесь идеей стать крутым инженером, чтобы изменить мир

Студенческие проекты

Студенты МосПолитеха рассказывают о своих изобретениях

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

В Омске существует два специализированных учебных заведения, занимающихся подготовкой авиационных кадров — Омский авиационный колледж имени Н. Жуковского, о том как нам устроили экскурсию я писал здесь и Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. Ляпидевского, посетить который также было давнишней мечтой. Написав письмо от Омского споттинг-клуба, мы получили долгожданное разрешение от директора колледжа Анатолия Игнатьевича Якуша. Также выражаю благодарность, с кем пришлось непосредственно общаться в процессе согласования мероприятия — это Цыкину Олегу Владимировичу – заместителю директора по учебно-производственной работе, Кирсанову Сергею Михайловичу – заместителю директора филиала по организации летной работы и Удоду Владимиру Николаевичу – заместителю директора филиала по авиационной безопасности.

Примечательно, что колледж находится в т. Авиагородке, по соседству с аэропортом Омск-Центральный, обладает отличной материально-технической базой, имеется внутренний аэродром с коллекцией отечественной авиатехники, тренажерный центр, который располагает 1–м комплексным тренажером КТВ Ми-8 и 3-мя комплексными тренажерами КТВ МИ-171, вертолетная площадка в г. Калачинске, где студенты проходят практику на Ми-8, Ми-171 и Еврокоптерах AS-350B2, где тоже хотелось побывать. На этот раз в ходе визита мы смогли познакомиться с представленной авиаэкспозицией и посетить музей учебного заведения, о котором я расскажу в следующем посте.

История учебного заведения начинается с 1940 года. За это время было подготовлено более 30 тысяч авиационных специалистов, многие из которых принимали активное участие в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны и были удостоены высшей награды Родины – звания Героя Советского Союза. Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. Ляпидевского готовит специалистов по 4 авиационным специальностям (пилоты, авиационные механики, специалисты авиационного и радиоэлектронного оборудования) и единственное в России осуществляющее подготовку пилотов и бортмехаников вертолета Ми-8. Обучение — бесплатное с выплатой стипендии и трехразовым питанием. Учатся ребята здесь не только с Омска, но и с других регионов России, среди курсантов есть и несколько девушек. В настоящее время ОЛТК — филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Ульяновского высшего авиационного училища (институт), что открывает дополнительные перспективы для выпускников. Об этом гласит вывеска на входе.

Каждый раз по дороге аэропорт, вижу хвосты стоящих самолетов на территории ОЛТК, да и гугл-карта интригует многих любителей авиации.

Вид сверху. Среди представленных экспонатов — 4 вертолета и 10 самолетов. Посмотрим — кто из них — кто.

Сегодня мы с вами направимся и увидим лайнеры в непосредственной близости. Бюст Анатолию Васильевичу Ляпидеевскому (1908—1983) — советскому летчику, генерал-майору авиации (1946), первому Герою Советского Союза (1934). В 1934 году А. Ляпидевский принимал участие в спасении челюскинцев. Совершил 29 поисковых полётов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек — 10 женщин и двоих детей. В 1939 году окончил инженерный факультет Военно-воздушной академии имени Н. Жуковского. С 1939 года — заместитель начальника Главной инспекции Народного комиссариата авиационной промышленности, директор авиационного завода № 156 (г. Москва, с октября 1941 года — г. Омск). Участник Великой Отечественной войны: с мая по сентябрь 1942 года — начальник 4 отдела НИИ ВВС, в сентябре 1942 − сентябре 1943 — заместитель командующего ВВС 19-й армии, начальник полевого ремонта 7-й воздушной армии (Карельский фронт). С 1943 года — вновь директор авиационного завода. После окончания войны работал главным контролёром Госконтроля СССР, заместителем министра авиационной промышленности, директором завода Министерства среднего машиностроения.

Памятник авиатору по дороге

Образцы радиолокационного оборудования

RA-24623 — Ми-8

RA-25897 — Ми-8

RA-25575 — Ми-8. Что интересно, с подобным номером я снимал вертолет в Сургуте.

В салоне.

Ан-2Р — RA-40732 — Аэрофлот — МГА СССР.

Единственный экспонат, сильно потрепанный временем.

Вид спереди.

Як-40 — CCCP-87781 (RA-87781) — Аэрофлот — МГА СССР. В эксплуатации с 17 июня 1971 г. Первый полет — в 1970 г. (45 лет назад на 2014 г. Списан: 29 января 1988 г. (Приказ Красноярского Управления № 30 — по отработке амортизационного срока службы.

Электропреобразовательный аэродромный агрегат ВПЛ-30М

Ан-26 — RA-26612 — ОмскАвиа (AirUnion). В эксплуатации с 14 марта 1977 г. Списан: 20 апреля 1996 г. (Акт № 106 – по отработке межремонтного срока службы. ) Поставлен в Западно-Сибирское УГА.

С 1996 года находится на территории учебного аэродрома Омского Летно-технического колледжа имени А. Ляпидевского.

Ту-154 — RA-85015 — Аэрофлот — МГА СССР. В эксплуатации с 5 февраля 1972 г. Первый полет: 1971 г. Списан: 13 августа 1980 г. (Приказ МГА №113 — неудовлетворительное техсостояние).

Ту-154Б-1 — RA-85064 — ОмскАвиа (AirUnion). В эксплуатации с 14 июня 1974 г. Дата выпуска: 20 мая 1974 г. Списан: 29 октября 1997 г. (Акт №146 — по отработке назначенного срока службы

Ту-154С — RA-85081 — Аэрофлот — Российские Авиалинии. В эксплуатации с 2 декабря 1974 г. Списан: 16 сентября 1994 г. (Приказ ГД №207 — по отработке назначенного ресурса. ) Грузовая версия — виден люк на фюзеляже.

Ил-76 — CCCP-76502 — Аэрофлот — МГА СССР. В эксплуатации с 22 декабря 1976 г. Первый полет: 22 декабря 1976 г. (38 лет). Списан 18 января 1990 г. (Согласно приказа МГА (УУЗ) за № 2- по износу. л-76 был разработан в КБ Ильюшина в 1966-1971 годах под руководством Генриха Васильевича Новожилова. Это был первый в СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями. Размах крыльев самолёта составляет 50,5 метров, что превышает длину фюзеляжа.

Первый Ил-76 в варианте предназначенном для МГА СССР. Данный самолёт, совместно с СССР-76503, был передан в Тюменское УГА для участия в опытной эксплуатации и подготовке лётного и технического состава, с целью освоения Ил-76 в МГА (Аэрофлоте). За 21 месяц и 1121 рейс два самолёта перевезли более 32,000 т различных грузов в интересах строителей, газовиков и нефтяников. На самолёт нанесена RA- регистрация, хотя он никогда не был под таковой зарегистрирован.

Остекление кабины.

Поднимемся внутрь. Грузовой салон: вид назад

Грузовой салон: вид вперед. Длина грузовой кабины — 24,5 м, её ширина и высота — по 3,4 м.

Рампа для заезда техники

Земля в иллюминаторе

Кабина Ил-76 «двух этажная». На первом «этаже» находится кабина штурмана, на втором — кабина пилотов. В панели над креслом установлены индикаторы и пульты управления двумя бортовыми РЛС: одна предназначена для обзора земной поверхности, вторая для контроля воздушной обстановки. Слева — клавиатура управления бортовой цифровой вычислительной машиной «Гном-А». Штурманы прозвали её «пианино» из-за больших жёстких клавиш, на которые нужно сильно вдавливать пальцами.

Над рабочим столиком штурмана находятся пульты и индикаторы инерциальной навигационной системы, радиотехнических систем дальней и ближней навигации, доплеровского измерителя скорости и угла сноса, радиокомпасы АРК-15М, такие же как у лётчиков командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы.

Сразу при входе находится пульт бортоператора по транспортному оборудованию. Это и щиток управления подачей кислорода экипажу и пассажирам в случае разгерметизации, а также пульт, который открывает люки, управляет освещением и давлением в кабине. Сюда же выводятся основные данные о полёте.

Лестница к пилотам

будильниковая кабина. В ней комфортно располагаются и работают 4 члена экипажа: Командир корабля (левый пилот), его помощник (правый пилот), между ними — бортинженер, сзади справа — радист. На передней панели левого пилота расположены приборы и указатели, отображающие информацию о пространственном положении самолёта. Главный из них — КПП (командно пилотажный прибор). По нему лётчик контролирует крен и тангаж, который задаёт с помощью штурвала, а так же отклонение от линии заданного пути, поступающее от БЦВМ. Второй большой прибор — НПП (навигационно пилотажный прибор), на него выводится навигационная информация (курс, КУР (курсовой угол радиостанции), положение относительно посадочной прямой или отклонение от заданного курса, при полёте по международным маякам VOR. Там же находятся стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения.

На балке, расположенной над лобовыми стёклами, свободно перемещается индикатор бортового радиолокатора, с помощью которого пилоты контролируют воздушную обстановку. Педали служат для поворота руля направления в полёте, а на разбеге и пробеге — для управления поворотом носового шасси. Маленькие педали управляют тормозами.

Парашюты находятся в сиденьях (Ил-76МД(М)). Члены экипажа буквально «сидят» на них. Позади кресла командира есть люк шахты аварийного покидания, она проходит вниз сквозь всю носовую часть самолёта. Экипаж, надев защитные шлемы (ЗШ), должен прыгнуть туда вниз головой, (что в реальной жизни удавалось только на тренировках).

На левой боковой панели установлены пульты управления самолётными ответчиками, магнитофоном, переговорным устройством (СПУ), регистратором полётных данных (МСРП). Там же — круглая рукоятка поворота носового шасси при рулении.

На верхней панели кабины пилотов расположены пульты управления двумя радиокомпасами (АРК-15М) и селектор радиотехнических систем (СРТС). Он позволяет выбрать и настроить систему навигации и посадки: или РСБН-7С, для внутренних авиалиний, или КУРС-МП-2, для международных. Рядом — пульт управления системой межсамолётной навигациии, для полёта в боевых порядках (Ил-76МД(М))и пульт управления бортовым радиолокатором КП-3А.

Над приборной доской висит радиолокатор переднего обзора КП-3А, который может перемещаться вправо-влево. С его помощью пилоты контролируют воздушную обстановку.

Бортинженер осуществляет запуск двигателей и управление их тягой с помощью длинных рычагов — РУДов. Здесь же находятся рычаги включения реверса тяги. Важно при торможении включить реверс всех двигателей одновременно, иначе самолёт может на пробеге выбросить с ВПП (бывали случаи). Он же осуществляет управление механизацией крыла; выпуском и уборкой закрылков и предкрылков на нужный угол, по команде командира и контролирует их положение по показаниям приборов.

Другие приборы на центральной панели индицируют параметры работы двигателей и количество топлива в баках.

Бортинженер так же управляет выпуском и уборкой шасси. Перед РУДами расположен пульт управленя САУ (автопилот).

На рабочем месте радиста установлены пульты управления двумя КВ и двумя УКВ радиостанциями. Перед полётом он настраивает их на нужные частоты связи. Здесь же находятся пульты АПП-50 для отстрела ложных тепловых целей (Ил-76МД).

Радист также контролирует параметры энергоснабжения самолёта на панели справа от него.

В профиль.

Павел Азаров driver_gazelle и Вячеслав Борисюк

Еще раз выражаем благодарность за организацию экскурсии Омскому летно-техническому колледжу гражданской авиации имени А. Ляпидевского. А завтра — репортаж из музея ОЛТК ГА.

Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. Ляпидевского — это учреждение среднего образования, которое с некоторых пор функционирует под эгидой института авиации Ульяновска, будучи его филиалом. Здесь можно обучиться по четырем направлениям:

• пилот (самолета или вертолета);
• авиамеханик;
• специалист по работе с оборудованием радиосвязи и навигации;
• бортмеханик вертолета;

Колледж может похвастаться профессиональным педагогическим коллективом, который энергично и квалифицированно выполняет обучение будущих специалистов, востребованных в своей сфере.

История деятельности учебного заведенияОмский колледж гражданской авиации начинает свою деятельность с 1940 года. В годы ВОВ его бывшие и нынешние на тот период учащиеся активно участвовали в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. В 1960-е годы страна остро нуждалась в профессиональных кадрах в сфере авиации гражданского профиля, которая стремительно развивалась. В этот период на территории тогда еще Омского военного училища летчиков было основано нынешнее учебное заведение. Создано оно было для обеспечения регионов Сибири, Востока, Азии и Казахстана квалифицированными кадрами, прошедшими подготовку в области радиотехнического и приборного оборудования.

Сейчас аэродром регулярно становится площадкой для проведения занятий для учащихся колледжа.

Колледж располагает 13 единицами техники, а территория базы площадью в несколько квадратных километров вмещает в себя корпусы, ангары, мастерские и лаборатории, где постоянно проводятся профильные занятия. Преддипломную практику курсанты проходят, в основном, в авиакомпании Utair и Омском заводе гражданской авиации. Объединение училища с УИ ГА открывает новые горизонты и перспективы для учащихся колледжа.

Всего в колледже, по данным 2021 года, обучалось 965 человек, из них 56 на платной заочной форме обучения.

Научно-техническая база колледжаКаждая из представленных в колледже специальностей имеет собственные оснащенные техникой лаборатории и научные корпусы. В распоряжении студентов имеются не только тренажеры летательных аппаратов, но и двенадцать настоящих воздушных судов, среди которых имеются вертолеты МИ-8. Студенты, изучающие электротехническое оборудование, проводят учебные часы не только в классах, но и в лабораториях и на станциях аккумуляторной зарядки, где можно на практике применить полученные знания.

Отбор будущих курсантов производится на основании среднего балла аттестата. Кроме этого, учитываются оценки по профилирующим предметам: математике, физике, русскому и иностранному языку. В 2016 году средний балл при поступлении составлял примерно 3,5—4 балла.

Согласно Воздушному Кодексу РФ гражданская авиация — это вид авиации, который используется для коммерческих воздушных перевозок. Она обеспечивает потребности граждан и экономики страны.

На бюджетном отделении СПбГУ ГА минимальный проходной балл на пилота в 2021 году — 192.

Цена обучения за один академический год, с учетом практики

~178 000 рублей.

Как стать пилотом (способ второй): поступить в летное училищеВ училищах, в отличие от университетов, полный курс обучения длится не 5 лет, а 2 года и 10 месяцев. За это время студенты полностью осваивают специальность, отрабатывают практику, а конце получают квалификацию коммерческого пилота и могут работать в этой сфере. Образование в училищах бесплатное, они финансируется за счет государства. Студенты обеспечены всем необходимым: стипендии, учебная литература и тренажеры, общежития иногородним – ребята чувствуют себя комфортно. Поступают в училища после 11 классов по конкурсу аттестатов (табель итоговых оценок по всем предметам за 10 и 11 классы). Как стать пилотом (способ третий): записаться в частную школу летчиковБесплатно в них учатся только немногие, но для этого нужно выиграть конкурс репостов. Зато совсем нет конкуренции при поступлении, нужно только среднее общее образование, чтобы стать пилотом. Теоретический курс (~120 часов) стоит ~50 000 рублей. Цена на практику «плавающая», она зависит от выбранной для тренировок модели самолета. Аренда одного самолета стоит 10 000 рублей / час, а другого – 25 000 / час. Профессиональные инструкторы научат вас всему, что необходимо для полноценного полёта: от профессионального английского до технических тонкостей устройства самолета. По окончанию выпускникам выдают сертификаты пилота – любителя. Чтобы его получить необходимо налетать 42 часа. Неприятно, но с такой классификацией работать пилотом нельзя. Зато полетать в свое удовольствие на личном, либо взятом в аренде воздушном судне можно.