Именно воздушный шар положил начало гражданской авиации. Летать на нем начали в XVIII в. , задолго до изобретения судов с двигателем. Изобрели его братья Монгольфье, которые впервые поднялись на нем в небо еще в 1783 г. Именно поэтому данные летательные аппараты еще называют монгольфьерами (в честь фамилии изобретателей). Они имеют предельно простое устройство. Несмотря на то, что с момента их появления прошло много лет, они продолжают пользоваться популярностью. За несколько веков устройство было модернизировано, но принцип его действия остался прежним. В статье расскажем, управляемый или нет воздушный шар с корзиной, кто и как управляет им во время полета, можно ли на нем скорректировать траекторию движения.
Покупка аэростата – это самый первый и простой шаг на пути покорения воздушного пространства и осуществления вашей мечты о полетах.
Ниже папка документов на воздушный шар необходимых для того, чтобы законно подняться в воздух. Для того чтобы летать, после покупки воздушного шара необходимо:
Получить на шар свидетельство о государственной регистрации в Министерстве транспорта России.
Пройти сертификацию теплового аэростата и получить сертификат летной годности (СЛГ), который действует в течение одного года. Сертификация шара и получение СЛГ проводится ежегодно (как техосмотр на автомобиль).
Пройти обучение на пилота теплового аэростата и получить соответствующее свидетельство, которое выдается только при наличии справки врачебно-лётной экспертной комиссии на соответствие требованиям к здоровью летного состава (продлевается каждые два года).
Пройти обучение по программе специалиста по техническому обслуживанию авиационной техники с допуском к обслуживанию тепловых аэростатов (продлевается каждые два года). Данное свидетельство выдается при наличии базового технического образования.
Получить в Росавиации разрешение на использование радиостанций авиационного диапазона.
Застраховать воздушное судно от ущерба третьим лицам (как ОСАГО, раз в год).
Решить вопрос с транспортным средством повышенной проходимости для перевозки аэростата. Это может быть грузовой автомобиль или легковой автомобиль с прицепом.
Сформировать экипаж теплового аэростата минимум из трех человек для организации полетов. Оборудование весит около 400 кг и его надо вручную разгружать и загружать в транспортное средство. Полеты осуществляются утром – на рассвете или вечером за два часа до захода солнца, поэтому это требует решения вопросов опоздания или ухода с работы до окончания рабочего дня членов экипажа, занятых по основному месту работы.
Оценить эксплуатационные затраты на организацию и проведение полетов и согласуйте их со своими финансовыми возможностями.
Если вами движет идея построить бизнес на полетах, и вы не фанат авиации, то вы потратите средства в пустую. Проанализируйте информацию о количестве пилотов и тепловых аэростатов в России, и вы поймете, что вряд ли воздухоплавание можно назвать бизнесом.
В середине июня в Великих Луках проходила двадцать первая международная
встреча воздухоплавателей — самый большой фестиваль воздухоплавания, что
проводят недалеко от Петербурга. Здесь ежегодно можно наблюдать
красивейшие полеты воздушных шаров над городом и его окрестностями,
проникаясь романтикой, погружаясь в сказку.
Фестиваль собрал не
только массу зрителей, но и огромное количество пилотов аэростатов,
которые каждый раз с блеском в глазах поднимаются к облакам. Эти
отважные люди, безмерно влюбленные в голубое небо, рассказали нам о
своих ощущениях от полетов, а также подсказали, как в следующем году из
зрителя можно превратиться в пилота воздушной громады и проплыть по небу
на массовом старте тепловых аэростатов.
«У вас есть шар — а я пилот аэростата»
Андрей Тарсуков, Московская область, г. Коломна, команда пилота аэростата Comandante:
«Здоровье, желание, ну и любовь к небу — больше ничего не нужно!»
Андрей Чижов, г. Санкт-Петербург, пилот аэростата «Санкт-Петербург»:
«Управлять аэростатом несложно, но нужна решительность»
Игорь Наймилов, Московская область, пилот аэростата Comandante:
Отучившись в школе и подыскав шар, можно задумываться и о дальнейшей
карьере пилота. Ведь простые полеты «для души» когда-нибудь превратятся в
нечто обыденное, как, к примеру, встреча с умывальником поутру —
впрочем, из разговоров с пилотами становится понятно, что такое может
произойти совсем не скоро. В любом случае, принять участие в
соревнованиях, понять, чем они отличаются от простых полетов, и даже
научиться играть в «воздушный баскетбол» стоит каждому воздухоплавателю. «Каждый полет запоминающийся, ведь они все абсолютно разные и от
каждого получаешь наслаждение. Если спортивный, то получаешь адреналин, а
если это просто fiesta, то это совершенно другой полет — в нем хочется
показать красоту гостям мероприятия», — в подтверждение тому отмечает
пилот аэростата «Великие Луки» Галина Стегалина.
Так, чтобы
принять участие в воздухоплавательном фестивале в качестве пилота,
сперва потребуется выбрать праздник, в котором хочется показать высший
класс пилотирования. Например, на самый масштабный слет
воздухоплавателей в Великих Луках заявку придется подавать уже в марте. Зато здесь можно встретить множество интересных, увлеченных и
неординарных людей, которые помогут словом и делом в постижении
премудростей воздухоплавательного спорта.
«Пилот должен подать
заявку и оплатить организационный сбор, у него должны быть в порядке
документы, подтверждающие, что он пилот, его налет, что шар
соответствует требованиям и страховка», — рассказывает руководитель
пресс-центра Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках
Ирина Амелина.
Ксения Константинова, сотрудник пресс-центра:
«Воздухоплавание
— это любимые люди, эмоции, впечатления. недосып. Это работа, которая
переросла в жизнь. Здесь все другое: спишь два часа, ешь бегом, кормишь
комаров. Это новые знакомства. Для меня, как и для многих
организаторов, воздухоплавание — это не полеты на аэростате, а люди и
любимое дело. Чтобы понять, что такое МВВвВЛ, сюда нужно приехать и
прожить эту неделю».
Текст: Жанна Крутова, Антон Злобин
Пилотов тепловых аэростатов;
— курсы подготовки и повышения квалификации
авиационных специалистов по техническому обслуживанию
и ремонту тепловых аэростатов.
После
прохождения теоретического и летного обучения
и сдачи выпускных экзаменов курсантам выдается
Свидетельство пилота аэростатических летательных
аппаратов и Летная книжка единого образца Российской
Федерации на право привязных подъемов и свободных
полетов на тепловых аэростатах, а так же Свидетельство
специалиста по техническому обслуживанию и ремонту
авиационной техники и Сертификат на право обслуживать
и выполнять ремонтные работы на тепловом аэростате.
При
необходимости можно провести регламентные работы,
отремонтировать комплектующие изделия вашего
теплового аэростата и продлить срок годности
газовых баллонов.
На
базе учебного центра желающие также могут пройти
курс обучения полетам на сверхлегких летательных
аппаратах и курс подготовки авиационных специалистов
по техническому обслуживанию и ремонту сверхлегких
летательных аппаратов.
Мы
ждем Вас, настоящие и будущие покорители пятого
океана!
Основание для проведения обучения
авиационных специалистов:
СЕРТИФИКАТ № 055 АВИАЦИОННОГО УЧЕБНОГО ЦЕНТРА
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ
В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Данные государственной
регистрации:
Свидетельство серии АВР 256 администрации
Великолукского района Псковской области регистрационный
№ 459 от 12. 1998 г.
Тел. : 8-911-884-90-44, 8-921-216-47-17;
Порядок поступления
в ОУ «УТЦ АОН».
При поступлении
в ОУ “УТЦ АОН” и для получения свидетельства
пилота аэростатических летательных аппаратов
и летной книжки единого образца Российской Федерации
необходимо представить:
- анкету
или личный листок по учету кадров; - шесть
цветных фотографий 4х5; - документ,
подтверждающий оплату обучения; - документ,
удостоверяющий личность; - заключение
ВЛЭК медсанчасти гражданской авиации ГС ГА
Минтранса России о годности к летной работе
пилотом свободного аэростата (статья 15б,
графа VI положения о медицинском освидетельствовании
в ГА).
Продолжительность обучения:
12-14 дней, без учета выходных дней. Примечание: обучение начинается в удобное
для курсанта время.
Координаты для связи
в г. Москве:
тел. /факс:
(495) 918-51-98, 795-68-16
Как летит
Полет основывается на элементарных физических принципах. Его оболочка заполняется воздухом, температура которого выше, чем у окружающей среды. Так как его плотность больше, по закону Архимеда он стремится вверх под воздействием выталкивающей силы. Но сам агрегат и его полезная нагрузка притягиваются к земной поверхности (купольная часть + корзина + оборудование, которое весит примерно 400-500 кг + масса пассажиров). Кроме того, «уравновешивание» позволяет аппарату зависать в небе.
На основании всего вышесказанного, полет происходит по следующему принципу:
- Если подать внутрь нагретую воздушную массу, судно поднимается ввысь.
- Когда подача горячего потока прекращается, оно опускается.
Обратите внимание, что шар движется по направлению ветра. Как говорилось ранее, им возможно управлять благодаря предусмотренным конструктивным элементам. Но это не делается в одну секунду, потребуется время.
Кстати, никаких мешков с песком не предусмотрено. Они имеются в газовых аппаратах. То есть в тех, что наполнены гелием и другими газами. Тепловые модели в таком балласте не нуждаются.
Однако все-таки главный механизм управления находится в голове пилота. Все зависит только от его опыта пилотирования аэростата, умения работать с газовой горелкой и клапанами. Благодаря этому, удается менять траекторию и высоту.
Предупреждения возможных неполадок
Согласно статистике, аэростаты являются самыми безопасными воздушными средствами. За последние 23 года зафиксировано всего 17 случаев катастроф, а ежегодно таких полетов совершается около 20-30 тысяч. И даже при аварии в большинстве случаев пассажиры выживают.
Если шар начнет аварийную посадку, то опускаться вниз он будет со скоростью около 5 м/с. Она даже ниже, чем у парашютиста. При этом люди, которые находятся в этом летательном аппарате, защищены корзиной. Она принимает на себя большую часть удара и амортизирует его за счет плетеной структуры.
Лопнуть купол тоже не может. Он сшит их кусков сверхпрочной ткани, которая устойчива на разрыв до 3 тонн. Если представить, что один квадрат материала порвется, ничего не произойдет, вы спокойно будете лететь дальше.
Как стало понятно, этот агрегат является достаточно безопасным. Однако многое зависит и от пилота. Поэтому при рассмотрении вариантов, где можно полетать, нужно выбирать только проверенные организации с опытными сотрудниками, имеющими лицензию.
В компании «Полетомания» тщательно готовятся к каждому полету. Все оборудование обязательно проверяется экспертами. Это позволяет предотвратить возможные неполадки во время прогулки. Прежде чем подняться в небо, все пассажиры проходят инструктаж, в котором рассказывается о правилах безопасности. Их соблюдение в случае непредвиденных обстоятельств поможет вернуться целыми и невредимыми.
Судном управляют квалифицированные пилоты с лицензией и многолетним опытом работы. Они совершили множество успешных путешествий.
Мы объяснили, как «рулить» воздушным шаром, а также рассказали, как происходят небесные прогулки на этом удивительном и романтичном летательном аппарате. Позволить себе такое приключение может каждый, для этого не нужно уметь управлять агрегатом. Можно обратиться в специализированную фирму и подняться ввысь с опытным авиатором. Вам только остается наслаждаться красочным видом, делать фотографии и записывать видео на память.
Устройство
Первый летательный аппарат этого типа имел оболочку из льняной ткани, дополнительно обклеенной бумагой. Для ее наполнения кислородом был разведено кострище из сухой соломы. Тогда он еще не был оснащен местом для пассажиров. Его добавили только через 3 месяца после первого запуска.
Сейчас используют более технологичные материалы. Но тем не менее строение агрегата осталось прежним:
- купол изготавливается из специализированной тонкой, но при этом высокопрочной полиэфирной материи;
- нагревание воздуха происходит пропановой газовой горелкой, которая установлена в пассажирской зоне прямо под округлой оболочкой.
Направление движения сильно зависит от ветра. Однако это не значит, что управление воздушным шаром с корзиной во время полета невозможно. Например:
- высота парения регулируется выпускным отверстием, расположенным в верхушечной части конструкции при помощи шнура;
- чтобы изменить курс, задействуется боковой клапан.
Есть устройства и с более сложным строением. У них внутри основного купола имеется еще один, надутый гелием.
Где и как можно полетать
Если вы хотите подняться в небо на аэростате, в Москве это возможно сделать с компанией «Полетомания». Полеты проводятся сразу в двух районах:
- Дмитровском. Сборы проходят в клубе воздухоплавателей. До места назначения путешественников доставляют на автомобиле.
- Истринском. Это старт для индивидуальных прогулок до 4 человек. Находится в 40 км от МКАД по Волоколамскому шоссе. Авто встретит вас на стоянке Ново-Иерусалимского монастыря или ж/д станции Новоиерусалимская.
В облака вы подниметесь с опытным пилотом. Такое приключение точно оставит приятные воспоминания!
Куда летит
Контролировать возможно только вертикальную скорость. Горизонтально же шар движется туда, куда несут его порывы ветра. Поэтому он не предназначается для использования в качестве полноценного транспортного средства. Преимущественно — это прогулочное или рекламное судно. Также его применяют в научных целях для проведения исследовательских работ. Еще оно является участником различных спортивных состязаний. Во многих странах ему посвящают целые праздники, соревнования и фестивали. Посмотреть на эти зрелища съезжаются туристы со всех уголков мира.
Однако аэростаты не являются просто какой-то игрушкой. Полеты на них контролируются авиационными надзорными органами не слабее, чем на самолетах и вертолетах. Каждый агрегат занесен в специализированный реестр, имеет соответствующий бортовой номер. Также учтите, что нужна лицензия, чтобы управлять воздушным шаром. Обычный человек это делать не вправе, требуется предварительная подготовка.
Обратите внимание! Пилотированием занимаются сразу 2 пилота.
Парение происходит в соответствии с определенными правилами. Обязательны хорошая видимость и отсутствие сильных порывов ветра. Есть и еще одна особенность. Подниматься в небо на аэростате можно только на рассвете или после заката. Это связано с тем, что в дневное время восходящие потоки, идущие от земли, нагретой солнцем, делают прогулки небезопасными. Конечно, данные явления имеются и в утренние, вечерние часы, но они не такие сильные.
Так как полеты сильно зависят от погодных условий, нужно быть готовыми к тому, что вы приедете на место взлета, но он будет отменен. Например, это может произойти, если ветер сильнее 15 км/ч, наблюдается туман или низкая облачность. Рекомендуется планировать свое путешествие, смотреть прогноз погоды.
Каждый аэростат имеет персональный автомобиль сопровождения. Это Джип с прицепом, который по размеру совпадает с корзиной. Используется именно внедорожник, так как агрегат вряд ли приземлится на хорошую дорогу. Скорее всего, за ним придется ехать по склонам, ухабам, бездорожью.
При управлении данным летательным аппаратом высшим пилотажем считается приземление прямо на платформу. Это даже еще более трудно, чем посадить истребитель на авианосец.
Еще одной особенностью является то, что не произойдет ничего страшного, если суда столкнуться в воздухе. Они просто оттолкнуться друг от друга и полетят дальше. Однако на практике такое происходит редко, так как судна движутся в одну сторону в направлении ветра.
Обучение полётам на аэростатах
1 марта 2019 года в Республике Казахстан открылся Учебный центр по подготовке пилотов аэростатов тепловых!
Учебный центр ОО «Аэроклуб Восток-Авиа» образован, как филиал АУЦ ОЮЛ «КАМА», соответствует требованиям Воздушного законодательства Республики Казахстан, нормам ИКАО и изданными в соответствии с ними нормативными актами, регламентирующими деятельность гражданской авиации. Базируется «Аэроклуб Восток-Авиа» в городе Усть-Каменогорск. Учебный центр способен вести образовательную деятельность по следующим направлениям (специальностям):
- первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня пилотов на свободных аэростатах тепловых;
- первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня пилотов на мотодельтапланах;
Порядок прохождения обучения и цены.
Обучение проходит в республике Казахстан. Теоретическая подготовка в г. Алматы (г. Алма-Ата), а лётная, наземная и тренажерная подготовки в г. Усть-Каменогорск. Стоимость авиабилетов Москва – Алматы — Москва (туда и обратно): минимальный чек — 10 000 рублей, максимальный 20 000 рублей, в зависимости от заблаговременности приобретения и ценовой политики авиакомпании (оптимальны авиакомпании — S7, AirAstana).
Минимальный возраст обучающихся — 18 лет. Для того, чтобы приступить к обучению по установленным программам необходимо пройти медицинскую комиссию (ВЛЭК) в аккредитованном медицинском учреждении в г. Алматы. Стоимость медкомиссии 10 400 рублей РФ. Гражданам РФ, республик СНГ и таможенного союза необходимо предоставить справку из поликлиники по месту проживания Форма 027, справки от врачей нарколога и психиатра, наркотест, электроэнцефалограмму, эхокардиограмму. Так же необходимо иметь с собой: общий анализ мочи, анализы крови общий и на сахар. Стоимость медицинской комиссии может возрасти в случае проведения дополнительных исследований, связанных с обнаруженными на месте нарушениями, заболеваниями, но не превысит 17 000 рублей. Время прохождения ВЛЭК — 1 рабочий день.
После прохождения медкомиссии обучающиеся приступают к теоретическим занятиям. Их проводят квалифицированные преподаватели АУЦ, обладающие большим опытом работы и имеющие необходимые сертификаты, дающие право на ведение преподавательской деятельности по конкретным дисциплинам. Отдельная стоимость теоретического курса составляет 56 000 рублей. Продолжительность — 13 дней. Объем изучаемого материала – 110 академических часов.
Стоимость проживания в г. Алматы составляет около 500 рублей РФ в сутки. Средний чек на питание равен 500 рублей РФ в день.
После прохождения теоретической подготовки переезд в г. Усть-Каменогорск (стоимость переезда заложена в сумму оплаты за обучение), где обучающиеся приступают к лётной, наземной и тренажерной подготовкам. Обучение происходит на аэростатах тепловых зарегистрированных в установленном Законодательством порядке, имеющих действующие сертификаты лётной годности. Для освоения навыков техники пилотирования обучающиеся обязаны налетать не менее 16 лётных часов. Продолжительность лётной подготовки – ориентировочно 10 дней. Проживание осуществляется на базе АУЦ — бесплатно. Согласно пожеланиям обучающихся, имеется возможность организации централизованного питания в Учебном центре. Средний чек на питание равен 500 рублей РФ.
В целях оптимизации учебного процесса, обучающиеся, при желании, могут освоить лётную, наземную и тренажерную подготовки на базе ЧПОУ Учебно-технический центр авиации общего назначения» в г. Великие Луки Псковской области. Ежесуточные расходы, связанные с питанием и проживанием, аналогичны указанным выше по республике Казахстан.
После прохождения курса обучения и успешной сдачи экзаменов выпускникам на руки выдаются документы об окончании АУЦ. Свидетельство пилота оформляется в течение не более 20 дней с момента окончания обучения и направляется по согласованному почтовому адресу. Стоимость бланка свидетельства пилота (госпошлина) входит в стоимость курса обучения.
В случае необходимости обучающийся, после получения свидетельства пилота, имеет право осуществить его валидацию (признание свидетельства иностранного государства) в Федеральном агентстве воздушного транспорта РФ по предварительной записи по телефонам: +7 495-645-85-55 доб. 51-36;
+7 495-645-85-55 доб. 51-11;
+7 499-231-55-22,
данная государственная услуга предоставляется безвозмездно!
Полная стоимость обучения по программе первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня пилотов на свободных аэростатах тепловых составляет:
- индивидуальное обучение 1 курсанта составляет 252 000 рублей РФ;
- обучение 1 курсанта в группе из 2 обучающихся составляет 174 000 рублей РФ;
- обучение 1 курсанта в группе из 3 — 4 обучающихся составляет 147 500 рублей РФ.
Применяется индивидуальный подход при оплате курса. Возможна рассрочка платежа.
Обучение в ОО «Аэроклуб Восток-Авиа», это:
- опытные и квалифицированные преподаватели и инструкторы в области малой авиации, имеющие необходимые сертификаты на осуществление образовательной деятельности;
- свидетельства пилота свободного аэростата выданные комитетом гражданской авиации Республики Казахстан дают право производства коммерческих полетов за рубежом без применения валидации (свидетельство пилота свободного аэростата, выписанное в РФ, таким правом его владельца не наделяет);
- свидетельства пилотов, выданные комитетом гражданской авиации Республики Казахстан, в соответствии с Законодательством РФ, без особых проблем, валидируются в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиации).
Обучение в «Аэроклубе Восток-Авиа» — это замечательная возможность воплотить в жизнь свою мечту — стать пилотом аэростата теплового или мотодельтаплана.
+7-777-152-21-52 — Viber, WhatsApp (Александр Русинов в республике Казахстан)
+7-960-228-54-00, +7-911-884-90-44, +7-911-374-38-19 — Viber, WhatsApp (Александр Талалуев в Российской Федерации),
или написав письмо на адреса электронной почты:
Как управлять воздушным шаром с корзиной
Этот процесс очень сложный, требует серьезных тренировок. Стоимость прохождения полного курса обучения на сегодняшний день варьируется в пределах 200-250 тысяч рублей. Он продолжается в течение нескольких месяцев.
Подготовка
Предварительно необходимо изучить метеорологические условия (облачность, видимость, скорость и направление ветряных порывов). На основании полученных данных выстраивается будущий маршрут. Так как погода часто бывает изменчивой, выбирается такой путь, на котором имеется достаточно мест для внепланового приземления.
Для взлета подбирается ровная площадка примерно 50 на 50 м. На ней не должно быть никаких строений, деревьев, столбов, электролиний и прочих препятствий.
Набираем высоту
Чтобы аэростат поднялся в небо, требуется участие целой команды. Аппарат нуждается в сборке — в корзину монтируются газовые горелки, соединяющиеся при помощи шлангов с баллонами, содержащими смесь пропана и бутана. Выполняется тестовый запуск оборудования, нагревающего воздух.
Если все исправно, приступают к растягиванию купола (обязательно по направлению движения ветра). Так как он имеет достаточно большие габариты, этим занимаются сразу несколько человек. Растянутый материал фиксируется к корзинке с использованием металлических карабинов.
Только после этого купольная часть заполняется холодной массой, которая нагнетается посредством вращения лопастей вентилятора. Далее включается горелка, которая нагревает ее, и она постепенно заполняет купольную часть. Теперь пассажиры могут занять свои места. Чтобы шар не улетел, его подвязывают к автомобилю.
Он требует особых знаний и навыков пилота, чтобы подняться и спуститься в потоках воздушных течений. Для управления он должен правильно определять направление ветра. Для этого используются различные способы. Например, визуальные метки (флаги на флагштоках, дым из труб и так далее).
Как управляют тепловым аэростатом:
- для набора высоты температура воздуха поднимается еще выше;
- для снижения приоткрывается клапан.
Обратите внимание! Внутри корзины имеются специальные точечные ремни для безопасности. Некоторые ими пренебрегают, но это неправильно! Они позволят избежать травмирования, если что-то пойдет не так. Бортики примерно 1,5 м, поэтому случайно перевалиться за них просто невозможно.
Летательный аппарат способен подняться до 1500 м. Однако в большинстве случаев его отрывают от земли примерно на 500 м. Этого бывает достаточно. При этом во время путешествия отсутствуют шумы и вибрации, что является огромным плюсом для аэрофобов.
Помимо того, что аэростат может повышать и понижать вышину, также воздушный шар можно направить влево-вправо, итак, как управлять им в данном случае:
- чтобы выполнить поворот в левую сторону, нужно открыть правый боковой клапан;
- для движения в противоположном направлении надо проделать то же самое, но с отверстием, находящимся слева.
Казалось бы, все очень просто, зачем этому вообще учиться? На самом деле это ошибочное мнение. Во время полета необходимо учитывать множество факторов.
Спуск
Посадочное место для завершения увлекательного мероприятия подбирается заранее. Оно обязательно должно быть большим и безопасным. Идеально подойдет поле, находящееся рядом с автомобильной дорогой.
О том, что судно начнет садиться, пилот сообщает по рации на Землю. После этого через клапан выпускается воздух.
Несмотря на то, что агрегат опускается плавно, пассажиры должны сесть на корточки спиной к бортам и держаться за специальные веревки, предусмотренные внутри. Из рук убрать все посторонние предметы. Это позволит избежать травм на тот случай, если корзина случайно перевернется. Хотя такое происходит крайне редко.
После приземления купол отсоединяется и упаковывается. Горелка тоже демонтируется. Каждый конструктивный элемент укладывается в транспортное средство.
Из истории воздухоплавания
На самом деле упоминание об этом агрегате появилось еще задолго до презентации изобретения Монгольфье. Впервые его описал французский миссионер Бассу. Он был в Китае в момент восхождения на престол императора Фо Киена. Именно в честь этого события аппараты были запущены в небо.
Однако принято считать, что изобретателями являются именно ранее упомянутые братья. Запуск своей разработки они осуществили во французском городке Аннонэ 5 июня 1783 г. Судно весило 155 кг, в диаметре достигало 3,5 м. Его парение продолжалось всего 10 минут. Поднять его в воздух удалось за счет наполнения нагретой воздушной массой. За указанное время оно смогло пролететь около 1 км на высоте 300 м. Это стало настоящим событием для XVIII века.
Полезные советы, правила и рекомендации
В первую очередь следует учитывать, что к воздушному путешествию не допускаются следующие категории лиц:
- в состоянии алкогольного опьянения;
- с серьезными расстройствами нервной системы, патологиями сердца и сосудов и прочими медицинскими противопоказаниями;
- инвалиды I и II группы;
- дети до 16 лет без сопровождения взрослых.
Обратите внимание! На борт нельзя брать колющие и режущие предметы. Запрещается курить и употреблять спиртосодержащие напитки.
Не существует строгих требований к одежде. Главное — одеваться по погоде. Помните, что на высоте холоднее, поэтому рекомендуется утеплиться. Лучше отдать предпочтение спортивному костюму. Позаботьтесь о головном уборе. Единственное требование к внешнему виду — отсутствие каблуков. Обувь должны быть удобной, на плоской подошве.
Во время путешествия нужно строго выполнять указания пилота. Запрещается загромождать корзину посторонними предметами, мешать пилотирующему человеку свободно передвигаться и отвлекать его от управления. Кроме того, без его команды нельзя и самим ходить. Передвижения должны быть без резких движений, прыжков, раскачиваний.
Также важно учитывать, что туалет в летательном аппарате не предусмотрен. Поэтому нужно подумать об этом заранее, то есть сходить на Земле.