Оценка техники пилотирования

ПРИМЕЧАНИЯ. Если в число оцениваемых элементов входят взлет, расчет на посадку и посадка, то общая оценка техники пилотирования выставляется по наименьшему значению оценки по этим элементам полета.

Не указанные нормативы оценок в полетах АХР соответствуют нормативам в полетах по ПВП (круг, зона).

Аттестация и оценка навыков пилотирования обучающихся¶Для грамотной и правильной оценки навыков обучающегося, необходимо
учитывать:

  • Общее понимание о структуре БВС, его компонентов и принципе работы
  • Навыки настройки оборудования перед выполнением полетных заданий
  • Понимание техники безопасности (ТБ):
  • При предполетной подготовке
  • При выполнении полетного задания
  • После выполнения полетного задания
  • Теоретические знания в области ручного и автономного пилотирования
    БВС
  • Освоенные навыки пилотирования в симуляторе
  • Освоенные навыки практического пилотирования
  • Время на выполнение полетного задания ограничено и устанавливается
    индивидуально для каждого обучающегося, в зависимости от
    приобретенных навыков
  • Если в задании стоит вопрос калибровки коптера по курсу, то
    необходимо выполнить корректировку коптера по курсу движения (расчет
    угла разворота)
  • При выполнении задания со сложными фигурами пилотирования,
    обучающийся не должен касаться коптером стоек
  • При выполнении задания, связанным с пилотированием в режиме FPV,
    обучающийся должен пройти трассу «чисто»: без вылетов за саму трассу,
    без касаний стоек, строго пролетая обозначенный маршрут
  • После взлета и перед посадкой обеспечить зависание над точкой старта
    на 3 секунды.

Вопросы для самопроверки¶Теория ручного визуального управления¶

  • Что такое процедуры «Arm» и «Disarm», как они выполняются.
  • Какой канал управления отвечает за вращения коптера вокруг оси.
  • Какой канал управления отвечает за увеличения и уменьшение оборотов
    двигателя.
  • Какой канал управления отвечает за движения коптера вперед и назад.
  • Какой канал управления отвечает за наклон коптера влево или вправо.
  • Какие основные этапы включается в себя предполётная подготовка
    коптера в помещении.
  • В какой момент включается пульт дистанционного управления.

Техника безопасности при подготовке к взлёту¶

  • Когда осуществляется подключение аккумулятора к коптеру.
  • В каких случаях запрещается использовать аккумуляторы для полётов.
  • Что необходимо сделать, если пропеллеры вращаются, но коптер не
    взлетает.

Техника безопасности перед взлётом¶

  • Где располагаются зрители во время полёта.
  • Что необходимо выполнить при обнаружении посторонних шумов после,
    включения моторов.
  • На каком расстоянии должен находится пилот от коптера во время
    полёта.

Техника безопасности во время полёта¶

  • Какие действия запрещаются во время визуального пилотирования.
  • Что такое инерция. Как инерции зависит от скорости полёта коптера.
  • Предпринимаемые действия в случае потере ориентации коптера.
  • Что необходимо выполнить после запланированной посадки и окончания
    полётов.
  • Что такое FPV. Назовите основное назначение. Приведите примеры
    применения технологии.
  • Опишите устройство FPV системы.
  • Назовите основные технические показатели для FPV камер.
  • В каких диапазонах работают передатчики.
  • Основные технические характеристики передатчика.
  • Что такое OSD. Какую информацию получает OSD.
  • Назовите способы просмотра изображения с камеры коптера.

Техника безопасности при FPV-пилотирования¶

  • Вдали от каких мест необходимо летать в FPV режиме.
  • Для чего необходимо соблюдать скоростной режим.
  • Чем опасны полёты за пределы видимости.

Элементы полета
Отклонения от заданных параметров на оценку
отлично
хорошо
удовлетворительно
Осмотрительность
 
 
Руление
 
В з л е т:
-выдерживание направлений относительно оси ВПП
Если визуальное наблюдение с помощью бортовой радиоаппаратуры обеспечили правильную оценку курсантом воздушной обстановки и безопасность полета, то курсант получает оценку: “без замечаний”. Замечания указываются конкретно. Скорость руления в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета. Плавное, без продольной раскачки, без отклонений от осевой РД
 
 
Отклонение до 4м в одну сторону с последующим исправлением
С небольшими клевками при торможении и незначительными отклонениями от осевой линии РД
 
Отклонение до 6м в одну сторону с последующим исправлением
С резкими клевками при торможении и незначительными отклонениями от осевой линии РД
 
Отклонение до 8м в одну сторону с последующим исправлением
 
-отклонение скорости подъема передней стойки и отрыва от расчетной
 
+ 10 км/ч
 
+ 15 км/ч
 
+ 20 км/ч
Отрыв на скорости меньше расчетной — оценка
«неудовлетворительно»
Характер отрыва
Без замечаний
С креном 2° или с отклонением угла тангажа ±1°
С креном 4° с последующим исправлением или с отклонением угла тангажа ±2°
 
Повторное касание — оценка «неудовлетворительно»
Набор высоты:
-выдерживание поступательной скорости
-выдерживание курса
-выдерживание вертикальной скорости
 
 
±10 км/ч
±5 °
 
±2 м/с
 
 
±15 км/ч
±7 °
 
±3 м/с
 
 
±20 км/ч
±10 °
 
±4 м/с
 
Оценивать только при установившемся наборе высоты
Горизонтальный полет:
-выдерживание скорости
-выдерживание курса
-выдерживание высоты
Виражи (развороты):
-выдерживание скорости
-выдерживание крена
-координация
 
-точность выхода на
заданный курс
-выдерживание высоты
Снижение:
-выдерживание поступательной скорости
-выдерживание курса
-выдерживание вертикальной скорости
 
Посадка:
-высота прохода порога
ВПП
-скорость прохода порога
-профиль выдерживания
 
 
-перегрузка в момент
приземления, ед. -скорость в момент
приземления
-характер приземления
 
 
-точность приземления L (где L – расстояние от порога ВПП до места первого касания), м. -выдерживание направления на пробеге
 
Заход на посадку с одним задросселированным (зафлюгированным) двигателем:
-выдерживание скорости при дросселировании (флюгировании) двигателя
-выдерживание высоты при дросселировании (флюгировании) двигателя
-выдерживание курса при дросселировании (флюгировании) двигателя
-развороты
-отклонение в выдерживании вертикальной скорости снижения
-точность приземления
 
 
Заход на посадку с применением посадочных систем:
-точность выдерживания схемы захода на посадку
-точность выхода на посадочную прямую (удаление 10 км), м
Пролет ДПРМ:
-по направлению
-по высоте
-по скорости
Пролет БПРМ:
-по направлению
-по высоте
-по скорости
 
±10 км/ч
±5 °
±20 м
 
± 10 км/ч
± 2 °
шарик в центре
 
 
± 4 °
± 20 м
 
 
± 10 км/ч
± 5 °
 
± 2 м/с
 
±15 км/ч
±7 °
±30 м
 
± 15 км/ч
± 5 °
отклонение шарика до 0,5 диаметра
 
± 6 °
± 30 м
 
 
± 15 км/ч
± 7 °
 
± 3 м/с
 
±20 км/ч
±10 °
±50 м
 
± 20 км/ч
± 10 °
отклонение шарика до 1 диаметра
 
± 8 °
± 50 м
 
 
± 20 км/ч
±10 °
 
± 4 м/с
Оценивать только при установившемся снижении
 
 
Установленная
+ 10 км/ч
Установленный
 
1,1 — 1,5
 
+ 10 км/ч
Без отклонений
 
 
200 ≤ L ≤ 500
 
 
Без отклонений
 
± 10 км/ч
 
+ 30 м, — 20 м
 
± 5 °
Крен заданный
 
± 1 м/с
В пределах полосы точного приземления
 
 
± 1 км
 
 
± 150
 
± 70 м
+ 15 м, — 10 м
+ 10 км/ч
 
± 20 м
+ 10 м
+ 10 км/ч
 
 
+ 2 м
+ 15 км/ч
Со взмыванием
до 0,5м и правильным исправлением
 
1,51 — 1,7
 
+ 15 км/ч
С креном до 2°, от осевой в одну сторону до 4м, с отделением до 0,5м с грамотным исправлением, с малым посадочным углом
 
 
100 ≤ L < 200
500 < L ≤ 600
 
До 6 м в одну сторону от оси ВПП со своевременным исправлением
 
 
± 20 км/ч
 
+ 50 м, — 30 м
 
± 10 °
Крен ± 3 °
 
± 2 м/с
Перелет полосы точного приземления не более 100м
 
 
± 1,5 км
 
 
± 250
 
± 100 м
+ 25 м, — 20 м
+ 15 км/ч
 
± 30 м
+ 15 м
+ 15 км/ч
 
 
+ 4 м, — 1 м
+ 20 км/ч, — 10 км/ч
Со взмыванием
до 1 м и правильным исправлением
1,71 — 2,0
 
+ 20 км/ч, — 10 км/ч
С креном до 3°, от осевой в одну сторону до 6м, с отделением более 0,5м, но менее 1м, с грамотным исправлением, близко к трехточечному положению
 
50 ≤ L < 100
600 < L ≤ 700
 
До 8 м в одну сторону от оси ВПП со своевременным исправлением
 
± 30 км/ч
 
+ 80 м, — 50 м
 
± 15 °
Крен ± 5 °
 
± 3 м/с
Перелет полосы точного приземления 100¸300м
 
± 2 км
 
 
± 350
 
± 150 м
± 30 м
+ 20 км/ч, — 10 км/ч
 
± 40 м
+ 20 м, — 10 м
+ 20 км/ч, — 10 км/ч

Оценка воздушной навигации

Оценку к-тов по воздушной навигации осуществлять по четырехбальной системе.

точность полета по линии заданного пути (ЛЗП);

выход на цель (рубеж) в заданное время.

Точность полета по ЛЗП оценивать на каждом этапе маршрута полета сравнением максимальных линейных боковых уклонений (ЛБУ) с нормативными. Общую оценку выставлять по среднему баллу из оценок по этапам маршрута:

«удовлетворительно» — при среднем балле не менее 3,0.

При неудовлетворительной оценке, полученной на одном из этапов маршрута, точность выдерживания ЛЗП оценивать не выше «удовлетворительно».

Если по ведению ориентировки или определению навигационных элементов полета поставлена оценка «удовлетворительно», то общая оценка по воздушной навигации снижается на один балл.

В случаях, когда экипаж не вышел на заданную цель, потерял ориентировку, нарушил установленный режим и порядок полетов оценка экипажу по воздушной навигации ставится «неудовлетворительно».

Условия полета
Боковое уклонение в километрах на оценку
отлично
хорошо
удовлетворительно
 
Большие и средние высоты
 
 
0,016S эт+0,8
 
 
0,04S эт+2
 
 
 
0,06S эт+3

Точность выхода на цель (рубеж, ИПМ, КО, ППМ, КПМ) в заданное время.

Нормативы оценок точности выхода на цель (рубеж) в заданное время
Нормативное отклонение
О ц е н к а (сек)
отлично
хорошо
удовлетворительно
Общее, секунда

Оценку правил эксплуатации авиатехники в полете проводить с использованием записей МОК.

КУРС БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ, ТРАНСПОРТНОЙ

И СПЕЦИАЛЬНОЙ АВИАЦИИ (КБП ВТА, ТрА и СпА- 2012 г

Курс имеет следующие разделы:

задача первая: «Подготовка летного состава к выполнению боевых задач одиночно»;

программа первая: «Подготовка и совершенствование командира и штурмана экипажа»;

программа вторая: «Подготовка командиров и штурманов экипажей на другие типы ВС»;

программа третья: «Подготовка помощника командира экипажа»;

задача вторая: «Подготовка летного состава к выполнению боевых задач в составе пары, отряда (звена). Подготовка эскадрильи, авиационной части к выполнению боевых задач».

программа первая А: «Подготовка командира и штурмана к выполнению боевых задач в составе групп»;

Организационно-методические указания включают:

указания по видам летной подготовки (ЛП);

допуск к полетам по элементам видов летной подготовки;

определение готовности к выполнению боевых и специальных задач;

проверки по видам летной подготовки и восстановление летных навыков;

основные мероприятия, проводимые командиром и штабом с летным составом перед освоением новых видов (элементов) летной подготовки.

Технику пилотирования оценивать по четырехбалльной системе по среднему баллу из оценок по этапам полета:

«отлично», если средний балл 4,6 и более;

«удовлетворительно», если средний балл не ниже 3,0;

«неудовлетворительно», если средний балл ниже 3,0.

Оценку этапа полета проводить по среднему баллу из оценок по элементам полета, а элементов — по среднему баллу параметров полета.

Оценку элементов и параметров полета определять путем сравнения отклонений, допущенных летчиком, с нормативами, указанными в таблице. При этом необходимо учитывать не кратковременные, а устойчивые отклонения параметров полета от заданных.

Общую оценку за выполнение тренировочных полетов выставлять непосредственно командиру в зависимости от располагаемых данных ОК. При этом обязательной оценке подлежат: взлет, заход, расчет и посадка.

Общая оценка «отлично» может быть определена при отсутствии удовлетворительных оценок за взлет, заход, расчет и посадку.

ПИЛОТОВ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ

НА САМОЛЕТЕ CESSNA-172S

Для подготовки пилотов в соответствии со стандартами по выдаче свидетельств пилота коммерческой авиации (самолет) с квалификационными отметками: «полет по приборам»,

«ночные полеты», «однодвигательный самолет (сухопутный)»

Программа подготовки пилотов коммерческой авиации в «СЛУГА» филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА(И) предназначена для подготовки курсантов-пилотов, не имеющих предшествующего летного опыта.

Данная программа разработана в соответствии с международными стандартами, установленными в Приложении 1 Конвенции о международной гражданской авиации «Выдача свидетельств авиационному персоналу», в соответствии с «Комплексным курсом подготовки пилотов коммерческой авиации (Курс № 236 ИКАО, Doc 7192-AN/857)», «Положением о классификации специалистов гражданской авиации», «Программой подготовки пилотов коммерческой авиации в образовательных учреждениях гражданской авиации» и адаптирована к отечественным требованиям подготовки летного персонала.

«Программа подготовки пилотов коммерческой авиации в «СЛУГА» филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И) разработана специалистами летно-методического отдела, летных отрядов и тренажерного центра Сасовского летного училища в составе:

«Программа подготовки пилотов коммерческой авиации в «СЛУГА» филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И) рассмотрена и одобрена летно-методическим советом СЛУГА

Глава 1. Общие положения

Учет полетного времени

Требования к кандидату на получение свидетельства «пилот-любитель»

Требования к кандидату на получение свидетельства «пилот коммерческой авиации»

Общий план программы и налет в часах по уровням подготовки

Глава 2. Программа подготовки пилотов коммерческой авиации

I уровень. «Пилот-любитель» на однодвигательном самолетеCESSNA — 172S

II уровень. «Пилот коммерческой авиации» на однодвигательном самолете CESSNA — 172S

Глава 3. Описание летных проверок

Краткая характеристика летных проверок

Шкала оценок упражнений летных проверок. 35 3. Содержание летных проверок

Летная проверка на получение КВАЛИФИКАЦИИ

«пилот-любителЬ» — техника ПИЛОТИРОВАНИЯ

(КОМПЛЕКСНАЯ ЗОНА) (GHT. 01)

«пилот-любителЬ» — визуальная

навигация (МАРШРУТ) (XCT. 02)

«пилот КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ» – ОСНОВЫ ПОЛЕТА

ПО ПРИБОРАМ, УКАЗЫВАЮЩИМ УГЛОВОЕ

ПРОСТРАНСТВЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (ift. 03)

«пилот КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ» – ОБЩАЯ ТЕХНИКА

ПИЛОТИРОВАНИЯ (ght. 04)

«пилот КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ» – ВИЗУАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ (XCT. 05)

Глава 4. Организационно – методические указания летно-инструкторскому составу по проведению летного обучения. 119

Организация летного дня. 124 4. Стартовое обеспечение полетов. 125

Глава 5. Курс учебно-летной подготовки (расширенное методическое описание

Нормативы оценок техники пилотирования на самолетеCESSNA — 172S. 230

Приложение 2. Нормативы оценок техники самолетовождения на самолете CESSNA — 172S234

Приложение 3. Схема полета по прямоугольному маршруту на самолёте CESSNA – 172S. 235

Приложение 4. Технология работы и взаимодействие экипажа самолета CESSNA — 172S. 236

Настоящий комплексный курс разработан на основании Программы подготовки пилотов коммерческой авиации в образовательных учреждениях гражданской авиации Российской федерации, утвержденной распоряжением Федерального агентства воздушного транспорта от 02. 2006г № АЮ — 241- р

Целью настоящей программы подготовки пилотов коммерческой авиации является подготовка пилотов, способных выполнять безопасные и квалифицированные полеты в качестве вторых пилотов или командиров воздушных судов авиатранспортных компаний при выполнении коммерческих перевозок после получения соответствующей квалификационной отметки, используя права, предоставленные обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации :

§ осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя (самолет), выполняя функции, но не за плату, командира воздушного судна или второго пилота любого самолета, не выполняющего полеты с целью получения доходов;

§ выполнять функции командира воздушного судна при коммерческих воздушных перевозках на любом воздушном судне, сертифицированном для полетов с одним пилотом, а также однодвигательных воздушных судах с экипажем, включающим второго пилота и (или) членов экипажа других специальностей;

§ выполнять функции второго пилота при коммерческих воздушных перевозках на любом самолете, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота.

Кроме того, обладатель свидетельства пилота коммерческой авиации с квалификационными отметками «полет по приборам» обладает правами:

§ пилотировать самолет по ППП.

Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности.

Время тренажерной подготовки. Время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на комплексном пилотажном тренажере, утвержденным уполномоченным органом в области ГА.

Время полета (налет) по приборам. Полетное время, в течение которого пилот пилотирует воздушное судно исключительно по приборам без использования внешних ориентиров.

Второй пилот. Пилот, выполняющий функции второго пилота на воздушном судне данного типа.

Командир воздушного судна. Лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

Налет с инструктором. Полетное время, в течение которого какое-либо лицо проходит летную подготовку на борту воздушного судна с пилотом-инструктором, имеющим сертификат (квалификационную отметку в свидетельстве) на право первоначальной учебно-летной подготовки, выданный государственным полномочным органом или организацией им уполномоченной.

Полетное время; время полета — самолеты. Общее время с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.

Примечание. Вышеуказанный термин «полетное время; время полета» является синонимом общепринятых терминов «полное полетное время» или «время от уборки до установки колодок», которое измеряется с момента начала движения самолета с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета.

Полет визуальный. Полет, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение, определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений.

Полет по приборам. Полет, когда пространственное положение воздушного судна, его местонахождение, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений, определяется экипажем по приборам.

Полетный лист (задание на полет). Документ установленной формы, разрешающий командиру воздушного судна выполнение полета. Аэродромные полеты по утвержденной плановой таблице могут выполняться без полетных листов.

Режим полета. Параметры полета воздушного судна.

Самолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.

Тип воздушных судов. Все воздушные суда одной и той же принципиальной конструкции, в том числе все их модификации, за исключением тех, которые приводят к изменению пилотажных или летных характеристик.

  • Пилот-курсант должен отвечать требованиям, установленным специально уполномоченным органом в области ГА. При установлении таких требований государство принимает меры, чтобы осуществление пилотами-курсантами предоставленных прав не приводило к созданию опасности для аэронавигации.
  • Пилот-курсант допускается к самостоятельным полетам только под контролем или по разрешению официально утвержденного пилота-инструктора.
  • Пилот-курсант не допускается к самостоятельному пилотированию воздушного судна на международных рейсах без специального или общего соглашения между государствами.
  • Пилоту-курсанту засчитывается в налет полностью все время, в течение которого он выполнял полет самостоятельно, с инструктором на самолете с двойным управлением и в качестве командира воздушного судна, которое включается в общее время налета, требующегося для получения первоначального свидетельства пилота или свидетельства пилота более высокого класса.
  • Обладателю свидетельства пилота, выполняющему функции второго пилота на воздушном судне, для эксплуатации которого необходимо наличие второго пилота, засчитывается не более 50 % полетного времени в качестве второго пилота в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства пилота более высокого класса.

в летных подразделениях авиапредприятий

Специалисты в летных подразделениях проходят, подготовку для выполнения самостоятельных полетов (самостоятельной работы в составе экипажа), повышают летную квалификацию и поддерживают уровень профессиональной подготовленности. Все эти виды подготовки включают в себя профессиональную учебу, тренажерную и летную подготовку.

Профессиональная учеба проводится в форме групповых или самостоятельных занятий специалистов с целью приобретения и закрепления ими знаний по изучаемым дисциплинам. Ее составными частями в свою очередь являются правовая, авиационно-техническая и специальная подготовка.

Тематику профессиональной учебы разрабатывает летно-штурманский отдел УВТ с учетом предложений, поступающих от авиапредприятий, где составляются планы на учебный год. В наиболее напряженные для выполнения полетов периоды (не более 3 мес. в течение года) профессиональная учеба проводится в объеме изучения поступающих изменений и дополнений к РЛЭ, доработок конструкции ВС, вызывающих изменение правил летной эксплуатации, а также нормативных и методических документов МВТ РФ и РУ ГА по вопросам обеспечения безопасности полетов. Для летного состава, отсутствующего на плановых занятиях, организуются дополнительные занятия на соответствующую тему или предусматривается самостоятельное изучение материала (рукописей, наглядных пособий, магнитофонных и видеомагнитофонных записей).

Правовая подготовка летного состава — это процесс приобретения им правовых знаний, необходимых для эффективного выполнения летной работы и обеспечения безопасности полетов. Она направлена на реализацию принципа законности в гражданской авиации и должна обеспечить безупречное выполнение служебных обязанностей работниками командно-летного, летного составов, а также требований Воздушного кодекса Союза ССР, нормативных документов МВТ РФ, регламентирующих летную работу и ее организацию, законов, регламентирующих деятельность должностных лиц в пределах их компетенции, Устава о дисциплине работников гражданской авиации и других документов, направленных на поддержание высокого уровня дисциплины в подразделениях, на предотвращение авиационных происшествий и предпосылок к ним.

Правовая подготовка летного состава строится на принципах непрерывности и дифференциации. Непрерывность правовой подготовки обеспечивается ее осуществлением в учебных заведениях и подразделениях, центрах и летных подразделениях гражданской авиации. Дифференциация обеспечивается углубленным изучением воздушно-правовых норм по летным специализациям и по классам квалификации.

Авиационно-техническая подготовка направлена на достижение летным составом глубоких знаний конструкции, правил летной эксплуатации авиационной техники, а также на постоянное совершенствование умений и практических навыков в выполнении полетов в различных условиях. В рамках авиационно-технической подготовки предусмотрено изучение следующих дисциплин: практической аэродинамики ВС; конструкции и летной эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования; нормативных и методических документов по летной эксплуатации ВС. При этом особое внимание обращается на причины отказов систем. Специальная подготовка направлена на изучение дисциплин по направлению служб авиапредприятия, обеспечивающих полеты: штурманской, метеорологической, движения, аэродромной и др.

Тренировки на комплексных тренажерах являются обязательными для экипажей и проводятся с имитацией сложных метеоусловий, особых случаев полета и отработкой навыков по использованию самолетных и наземных систем при заходе на посадку. При отсутствии в гражданской авиации тренажеров соответствующих типов ВС тренировка проводится в кабине ВС. При отсутствии в УВТ комплексного тренажера эксплуатируемого типа ВС летный состав проходит тренажерную подготовку в других управлениях гражданской авиации (учебных заведениях).

Взаимодействие членов экипажа в особых случаях полета отрабатывается до уровня безошибочных и своевременных действий на основе контрольных карт. Если в течение времени, отведенного программой, эта задача не была решена, экипаж к дальнейшим полетам не допускается и ему назначают дополнительные тренировки до достижения требуемого результата. Тренировку на тренажере аварийного покидания ВС экипаж проходит 2 раза в год при выполнении сезонной подготовки. Лица, не прошедшие тренировку на тренажере в

установленные сроки или не выполнившие в полном объеме ее программу, теряют право на дальнейшее выполнение полетов на данном типе ВС.

Летная подготовка проводится в соответствии с программами подготовки летного состава по типам ВС. В случае, когда в результате выполнения программы летный специалист оказывается неподготовленным к самостоятельной работе, командиру летного подразделения разрешается увеличить объем летной подготовки до 50 %, после чего вопрос о допуске к полетам специалиста, не усвоившего программу, выносится для решения в МКК УВТ.

Подготовка в летных подразделениях

Общие положения.

Подготовка летного состава в подразделениях ГА имеет целью:

— подготовить специалиста для самостоятельной работы в производственных условиях в определенной летной должности;

— совершенствовать и поддерживать его профессиональную подготовленность.

Подготовка каждого специалиста летного состава, как правило, должна проводиться одним лицом, допущенным к инструкторской работе. Ответственность за качество подготовки, объективность и обоснованность заключения о готовности специалиста к самостоятельной работе несут конкретные лица командно-летного и инструкторского состава.

Подготовка летного состава к самостоятельной работе.

Подготовка летного состава к самостоятельной работе подразделяется на:

— подготовку после окончания учебного заведения (ввод в строй);

— подготовку к выполнению нового вида авиационных работ;

— подготовку к полетам в соответствующих метеоусловиях и времени суток, а также по использованию нового оборудования, установленного на ВС.

Все вышеназванные виды подготовки проводятся по программам, утвержденным МВТ РФ. Учет прохождения программ ведется в задании на тренировку.

При неудовлетворительных результатах подготовки специалиста к самостоятельной работе после прохождения полной программы командиру ЛО или вышестоящему лицу командно-летного состава предоставляется право увеличивать объем программы ввода в строй до 50%. При неудовлетворительных результатах прохождения дополнительной программы заключение о целесообразности продолжения ввода в строй специалиста определяется соответствующей МКК или ВКК в зависимости от номенклатуры должности специалиста.

В случае неудовлетворительных результатов прохождения дополнительной программы других видов подготовки к самостоятельной работе заключение о целесообразности продолжения подготовки дает командир ЛО.

Ввод в строй командиров ВС и бортинженеров (бортмехаников) производится штатным инструктором или лицом командно-летного состава. Полеты по вводу в строй и первые 200 ч самостоятельного налета выполняются, как правило, в составе одного закрепленного экипажа. Вводить в строй штурманов, бортрадистов, бортоператоров, а также готовить специалистов летного состава к другим видам самостоятельной работы разрешается внештатным инструкторам.

Ответственность за организацию подготовки летного состава к самостоятельной работе при всех видах подготовки возлагается на командира авиаэскадрильи, контроль — на командира ЛО.

Поддержание уровня профессиональной подготовленности.

Поддержание уровня профессиональной подготовленности включает:

— теоретическую подготовку;

— практические занятия на авиационной технике;

— тренажерную подготовку;

— летную подготовку.

Теоретическая подготовка.

Теоретическая подготовка проводится в форме:

— самостоятельной подготовки;

— классно-групповых занятий.

Самостоятельная подготовка является основной формой теоретической подготовки летного состава. Она проводится в обьеме контрольных вопросов для проверки знаний и уровня профессиональной подготовленности членов экипажа ВС.

В случаях выявления недостаточности знания у лиц летного состава им могут быть выданы индивидуальные задания. Индивидуальное задание выдается в виде конкретных вопросов, по которым необходимо представить письменные ответы или пройти собеседование.

Право выдачи индивидуальных заданий предоставляется командно-летному, инспекторскому, инструкторскому составу и старшим специалистам летных подразделений.

Прием индивидуальных заданий и заключение по ним осуществляется лицом, выдавшим его. Отметка о выдаче и приеме индивидуального задания делается в журнале учета профессиональной учебы с указанием даты и подписи лица, выдавшего задание. Лица летного состава, своевременно не сдавшие индивидуальное задание или подучившие неудовлетворительную оценку, теряют право на выполнение полетов.

Классно-групповые занятия проводятся по планам профессиональной учебы.

Теоретическая подготовка включает вопросы летной эксплуатации и конструкции ВС, практической аэродинамики, авиационной метеорологии, самолетовождения и разрабатывается на основе:

— анализа состояния летной работы и безопасности полетов;

— временных изменений, дополнений к РЛЭ и других документов, определяющих правила выполнения полетов;

— анализа средств сбора полетной информации;

— введенных доработок и изменений конструкции ВС и их систем, вызывающих изменение правил летной эксплуатации;

— анализа характерных отказов и неисправностей авиатехники, методов их выявления и предупреждения;

— анализа особенностей полетов и эксплуатации авиатехники в различные периоды года;

— анализа характерных отклонений и ошибок, допущенных при тренировке на тренажере;

— оперативных указаний МВТ РФ и управлений ВТ.

Тематика теоретической подготовки разрабатывается ЛШОуправлений ВТ, ЛМО учебных заведений на учебный год из расчета 8 ч в месяц, согласовывается с инженерно-авиационной службой. В тематике также отражаются специальным разделом вопросы для подготовки к полетам в осенне-зимний и весенне-летний периоды.

В летных подразделениях на основании тематики, разработанной ЛШО, составляются квартальные планы профессиональной учебы с учетом специфики работы, имеющейся учебной базы, эксплуатируемых типов ВС и предстоящего сезонного периода.

Планирование теоретической подготовки в летных подразделениях предусматривает:

— выдерживание рекомендованного объема занятий;

— исключение срывов занятий;

— периодическое чередование всего комплекса изучаемых дисциплин.

Началом учебного года является подготовка, к полетам в осенне-зимний период. Завершается учебный год окончанием подготовки к полетам в весенне-летний период.

В летний период (май — август) теоретическая подготовка организуется и проводится (при необходимости) в объеме, необходимом для изучения с летным составом поступивших изменений и дополнений к РЛЭ, доработок конструкции ВС и их систем, вызывающих изменение в правилах летной эксплуатации, а также руководящих документах МВТ РФ и управлений ВТ по вопросам обеспечения безопасности полетов и профилактики авиационных происшествий.

Расписание занятий составляется на каждый месяц с указанием даты, времени, места, изучаемой дисциплины, темы и ответственного лица. При необходимости указывается очередность проведения занятий в два и более потока. Расписания занятий согласуются с начальником АТБ и утверждаются командиром летного подразделения.

Специалисты для проведения занятий назначаются приказом командира авиапредприятия на весь учебный год. Для занятий разрешается привлекать преподавателей УТО, учебных заведений и специалистов НИИ ГА.

Из общего количества времени (8 ч), планируемого на профессиональную учебу летного состава ГА, на авиационно-техническую учебу отводится, как правило, 3-4 ч.

Занятия по авиационно-технической учебе летного состава в подразделениях проводят старшие бортинженеры (бортмеханики-инструкторы), старшие инженеры (инженеры) летных отрядов, инженеры АТБ.

Специалисты ИАС, привлекаемые к авиационно-технической учебе летного состава, должны иметь педагогические навыки, пройти курсы методической подготовки в Центре ГА и быть допущены приказом командира ОАО к проведению такого вида учебы.

Специалисты, проводящие занятия с летным составом, перед началом занятий должны представить конспекты и планы занятий на согласование начальнику соответствующей службы, после чего эти планы и конспекты утверждаются командиром ЛО соответствующей службы. Факт согласования предусматривает выделение специалистов, допущенных приказом командира ОАО к преподавательской работе. После проведения занятий конспекты остаются в ЛМК подразделения.

В конце занятий преподавателя проверяют качество усвоения материала выборочным опросом обучаемых или с применением средств контроля программированного обучения.

Учет классно-групповых занятий ведется в журнале учета профессиональной учебы.

Командно-летный состав подразделения обязан довести до лиц, отсутствовавших на занятиях, содержание проведенной учебы, с контролем усвоения.

Для лиц летного состава, отсутствовавших на плановой авиационно-технической учебе, изученный на занятиях материал включается в их самостоятельную подготовку с последующей проверкой знаний.

Ответственность за организацию, методическое обеспечение и качество теоретической учебы летного состава возлагается на заместителя командира и старшего инженера летного подразделения. Ответственность за своевременное выделение и качественную подготовку специалистов, назначаемых для проведения занятий, возлагается на начальников соответствующих служб.

Практические занятия на авиационной технике.

Занятия проводятся по планам профессиональной учебы, а также по программам подготовки.

Учат прохождения занятий ведется в журнале учета профессиональной учебы.

Ответственность за организацию практических занятий возлагается на старшего инженера летного подразделения.

Ответственность за обеспечение занятий возлагается на начальника АТБ.

Тренажерная подготовка.

Тренировка летного состава на тренажерах проводится в целях приобретения, поддержания и совершенствования практических умений по действиям экипажа в различных условиях и особых случаях полета.

Тренажерная подготовка включает тренировку на следующих видах тренажеров:

— специализированных тренажерах функциональных систем (СТФС);

— специализированных тренажерах членов экипажа (СТЧЭ);

— тренажерах кабинных процедур (ТКП);

— комплексных пилотажных тренажерах (КТС);

— тренажерах аварийного покидания (ТАП).

Специализированный тренажер функциональных систем (СТФС) применяется при теоретической подготовке, изучении предметов узкой специализации, а также для:

— изучения работы систем ВС в различных эксплуатационных условиях;

— отработки навыков и умений предполетной проверки и летной эксплуатации систем ВС в различных эксплуатационных условиях.

Специализированный тренажер члена экипажа (СТЧЭ) применяется для закрепления полученных знаний и отработки навыков и умений эксплуатации систем ВС, а также взаимодействия в различных эксплуатационных условиях на рабочем месте члена экипажа.

Применяются следующие виды СТЧЭ:

— специализированный тренажер пилота (СТП);

— специализированный тренажер штурмана (СТШ);

— специализированный тренажер бортинженера (СТБ).

Специализированный тренажер пилота применяется для закрепления знаний и отработки практических навыков и умений выполнять необходимые процедуры и правила полета при взлете, полете по маршруту и заходе на посадку с использованием различных радиотехнических систем.

Специализированный тренажер штурмана применяется для закрепления знаний и отработки практических навыков и умений выполнять процедуры и правила самолетовождения (навигации) штурманами и пилотами.

Специализированный тренажер бортинженера (СТБ) применяется для закрепления знаний и отработки практических навыков и умений летной эксплуатации систем ВС в различных условиях эксплуатации бортинженерами, а такие при подготовке пилотов (на случай потери работоспособности бортинженера). СТБ применяется при подготовке на ВС, имеющие пульт бортинженера.

Тренажер кабинных процедур (TКП) применяется для:

— отработки элементов взаимодействия при предстартовой подготовке членов экипажа, подготовке и проверке систем ВС перед запуском двигателей;

— отработки элементов взаимодействия в экипаже при выполнении и контроле операций согласно контрольным листам и карте контрольной проверки;

— отработки навыков и умений, элементов взаимодействия в экипаже при запуске двигателей, после запуска, выполнении работ перед выруливанием, на предварительном и исполнительном стартах, после посадки, перед выключением двигателей и после их выключения.

Подготовка на тренажере аварийных процедур (ТАП) предназначена для закрепления знаний и отработки навыков и умений в эксплуатации аварийно-спасательного снаряжения, а также взаимодействия обучаемого с другими членами экипажа при вынужденной посадке и аварийном покидании ВС.

При подготовке на комплексном пилотажном тренажере (КТС) обучаемый закрепляет знания, отрабатывает навыки и умения по летной эксплуатации систем ВС, технике пилотирования (для пилотов), взаимодействию в составе экипажа в различных условиях полета.

Тренажерная подготовка осуществляется по программам ежеквартальной тренировки на тренажере в течение года. Все лица летного состава независимо от занимаемой должности и опыта летной работа обязаны систематически проходить тренировку на тренажерах ВС в объеме не менее З ч в квартал. Перерыв в тренировке не должен превышать четырех месяцев, и счет ежеквартальной тренировки на комплексном тренажере разрешается учитывать любой вид тренажерной полготовки, если она содержала элементы ежеквартальной тренировки.

Планирование тренажерной подготовки производится командирами летных подразделений в планах полетов на очередной месяц в соответствии с графиком работа тренажерного участка для данного подразделения.

При составлении суточного плана полетов в нем указываются экипажи, направляемые на тренажер. Кроме плановых тренировок и проверок на тренажере, могут назначаться внеплановые тренировки и проверки летного состава по приказам и указаниям МГ’А, управлений или распоряжением командиров подразделений.

Тренировка на тренажере должна выполняться с имитацией сложных метеоусловий, особых случаев в полете, с использованием различных систем и режимов захода на посадку.

Тренажерная подготовка включает следующие этапы:

— наземную подготовку;

— отработку элементов подготовки на тренажере;

— послеполетный разбор.

Запрещается подменять тренировку на тренажере экзаменом на тренажере.

Лица, не прошедшие тренировку на тренажере в установленные сроки и не выполнившие в полном объеме программу ежеквартальной тренировки, теряют право на дальнейшее выполнение полетов на данном типе ВС до прохождения соответствующей тренировки.

Лица, выполняющие полеты на двух типах ВС, проходят ежеквартальные тренировки на соответствующих типах тренажеров, последовательно чередуя их, из расчета не менее одного типа в течение 6 месяцев. Лица, выполняющие полеты на трех (четырех) типах ВС, проходят ежеквартальные тренировки на соответствующих типах тренажеров, чередуя их в следующем порядке:

— в I и III кварталах по высшему типу ВС в полном объеме;

— во П и IV кварталах на других типах ВС на половину объема. этом случае отрабатываются аварийные ситуации.

Все виды тренажерной подготовки проводит инструкторский состав тренажера в штатном составе. Тренировку и проверку летного состава на тренажерах разрешается выполнять также лицам командно-летного, инструкторского состава подразделений, управлений и МВТ РФ, имеющим допуск к полетам на данном типе ВС.

Перед тренировкой на комплексном тренажере каждый член экипажа обязан пройти контроль знаний по элементам предстоящих упражнений программы. Проверка проводится инструкторским составом тренажера по типовым вопросникам.

При отсутствии в гражданской авиации комплексного тренажера соответствующего типа ВС или по разрешению начальника УЛС МВТ РФ тренажерная подготовка заменяется тренажем в кабине ВС по методике, утвержденной МВТ РФ.

По окончании тренировки экипажа под руководством инструктора тренажера проводится разбор. Задание на тренировку с оценками и выводом инструктора тренажера возвращается командиру подразделения.

Ответственность за качество тренировки на тренажерах возлагается на инструкторский состав тренажера, методическое руководство учебным процессом на тренажерах — на начальника ЛШО управления ГА и начальника ЛМО учебного заведения.

Летная подготовка.

Летная подготовка в подразделениях ГА выполняется в целях поддержания и совершенствования навыков управления ВС в различных условиях полета.

Поддержание навыков управления ВС на уровне, необходимом для безопасного выполнения полетов в различных условиях, обеспечивается:

— систематической тренировкой летного состава на комплексных тренажерах в соответствии с подразд. настоящего Руководства;

— регулярным выполнением командиром ВС не менее трех заходов в течение 3 месяцев самостоятельно или с инструктором на борту в сложных метеорологических условиях или с применением шторки. В летний период эти заходы разрешается заменять заходами в сложных метеорологических условиях на тренажере;

— выполнением командиром ВС не менее трех заходов (2 — 3 посадок) при метеоусловиях, соответствующих присвоенному минимуму, или с применением системы имитации видимости (СИВ) в течение 12 месяцев от даты присвоения минимума либо от даты контрольного проверочного полета на восстановление (подтверждение) минимума. Из общего числа этих заходов на посадку один заход должен быть выполнен в автоматическом режиме (на ВС, оборудованных автоматическими системами). Подтверждение командиром ВС (экипажем) права выполнения посадки в условиях минимума П категории производится в соответствии с программой, утвержденной МВТ РФ;

— выполнением двух полетов по маршруту в течение 12 месяцев в объеме не менее 3 ч в реальных метеоусловиях, соответствующих минимуму командира ВС по видимости (на самолетах 4-го класса и вертолетах всех классов).

При полетах по ПВП и ОПВП подтверждение минимума учитывается только по видимости.

Командир ВС, имеющий минимум для взлета менее 500 м по видимости, должен для его подтверждения выполнить в течение 12 месяцев не менее одного взлета при видимости менее 500 м или с применением СИВ.

Для подготовки летного состава к полетам в производственных условиях при предельных минимумах погоды командно-летный и инструкторский состав проходит подготовку по специальной программе, допускается к полетам по тренировочному минимуму.

Командно-летному и инструкторскому составу засчитываются заходы в сложных метеорологических условиях, в том числе и по минимуму при выполнении полетов с правого пилотского сиденья.

Лицам командно-летного, инспекторского и инструкторского состава, допущенным к полетам на нескольких типах ВС, необходимо:

— выполнить установленные три захода в сложных метеорологических условиях или с применением шторки на каждом типе, чередуя через три месяца, для самолетов 4-го класса и вертолетов учитывается заходы, выполненные на других типах ВС, оборудованных системами посадки;

— подтверждать право полетов по присвоенному минимуму на каждом типе ВС.

На самолетах 4-го класса и вертолетах для сохранения права полетов по приборам засчитываются заходы на посадку, выполненные на ВС, оборудованных системами посадки.

При отсутствии трех заходов в сложных метеоусловиях или с применением шторки выполняется тренировка в аэродромных или рейсовых условиях с инструктором в составе экипажа. При этом лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава выполняет полет в качестве командира ВС.

Командиры ВС, не выполнившие установленного количества заходов, лишаются права на выполнение полетов до прохождения недостающего количества заходов.

Командиры ВС, не подтвердившие права полетов по присвоенному минимуму, допускаются к полетам по минимуму, повышенному на одну ступень, но не выше минимума первоначального допуска.

Примечание. Соответствующие миниммуму метеоусловия для подтверждения права полетов по присвоенному минимуму — это фактическая погода при высоте облачности или видимости, находящейся в пределах градаций между присвоенным минимумом командира ВС или минимумом, стоящим ступенью выше.

Контроль и ответственность за планирование и летную подготовку возлагается на заместителя командира подразделения по летной работе.

Сезонная подготовка.

Сезонная подготовка летного состава подразделяется на подготовку:

— на самолетах 1 — 3-го класса;

— на самолетах 4-го класса и вертолетах всех классов.

Срок подготовки определяется приказом начальника управления ГА (летного учебного заведения) в зависимости от климатических условий и географии полетов.

Сезонная подготовка включает следующие этапы:

— теоретическая подготовка;

— тренировка на тренажерах;

— предварительная подготовка;

— летная подготовка (на самолетах 4-го класса и вертолетах);

— летно-техническая конференция.

Теоретическая подготовка при сезонной подготовке к полетам совмещается с профессиональной учебой, тематика теоретической подготовки разрабатывается ЛШО управлений (ЛМО учебных заведений) и включается в план профессиональной учебы специальным разделом. Теоретическая подготовка организуется в соответствии с требованиями разд.

Тренировка на тренажере проводится по программам ежеквартальной тренировки на нем применительно к условиям предстоящего сезонного периода.

После теоретической подготовки и тренировки на тренажере проводится предварительная подготовка, на которой уточняются вопрос эксплуатации ВС в осенне-зимний или весенне-летний период и особенности метеоусловий на конкретных аэродромах и воздушных трассах, закрепленных за данным летним подразделением.

Контроль готовности членов экипажа к выполнению полетов в предстоящий период осуществляется в процессе розыгрыша полета. Отметка о готовности производится в журнале предварительной подготовки.

Летная подготовка осуществляется только в подразделениях, эксплуатирующих самолеты 4-го класса и вертолетывсех классов. Подготовка проводится согласно программам, утвержденным МВТ РФ.

Заключительным этапом сезонной подготовки экипажей является летно-техническая конференция, на которой делаются доклады по наиболее трудным вопросам, заслушиваются анализы организации летной работы и состояния безопасности полетов в прошедшие периоды, даются рекомендации по работе в предстоящий период.

Инструкторы тренажеров проходят сезонную подготовку в летных отрядах по типам ВС и обязательно присутствуют на летно-технической конференции.

Допуск к полетам в сезонный период оформляется в летной книжке, нa основании записей о прохождении теоретической, предварительной подготовки и контроля готовности, тренажерной, летной подготовки и участия в ЛТК.

Ответственность за качество подготовки летного состава к полетам в сезонный период несут лица командно-летного и инструкторского состава, осуществляющие подготовку и контроль готовности членов экипажей.

(Продление срока действия свидетельства)

Продление срока действия свидетельства является подтверждением квалификации по классности.

Продление срока действия (подтверждение класса) производится на основания результатов проверки знаний и практической работы.

Проверки техники пилотирования, самолетовождения и практической работы в воздухе могут быть совмещены с другими видами проверок.

Для лиц летного состава, имеющих 1-й класс и переученных на другой тип ВС, при продлении срока действия свидетельства (подтверждения класса) в течение первого года работы на данном типе ВС допускается оценка «четыре» по технике пилотирования, самолетовождению или практической работе в воздухе.

Ответственность за своевременность продления срока действия свидетельств несут лица командно-летного состава и старшие специалисты ЛО (по направлениям деятельности).

Контроль за продлением срока действия свидетельств летного состава возлагается на начальников ЛШО и инспекций управлений ВТ. Ответственность за организацию и проведение мероприятий по продлению срока действия свидетельств возлагается на командиров летных подразделений.

Планирование и проведение мероприятий по продлению срока действия свидетельств летного состава осуществляется в соответствии с годовыми планами.

Результаты проверки знаний записываются в листе оценок, а результаты проверки техники пилотирования, самолетовождения или практической работы в воздухе — в летной книжке.

Запись о продлении срока действия свидетельства оформляется в свидетельстве специалиста.

Оцените статью
RusPilot.com