Почему окна самолета круглые – интересное видео
Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Почему иллюминаторы овальной формы
После многих лет проб и ошибок, тестирования и расчётов специалисты пришли к выводу, что овал — оптимальная форма для иллюминаторов самолёта. Потому что прямоугольные, например, окна при посадке, даже не аварийной, а просто сложной трескаются в углу. А вот овальные выдерживают экстремальные нагрузки на земле и в небе.
Окна самолета называются иллюминаторами. У современных лайнеров они всегда имеют закругленную форму – если не круглую, то обязательно овальную. Многие люди задаются вопросом, почему же была выбрана именно такая форма? Ведь в окнах домов, в автомобилях успешно применяются квадратные, прямоугольные окна. В чем же разница, случаен ли такой выбор?
Оказывается, что округлые иллюминаторы используются в самолетостроении совершенно не случайно, сама практика диктовала людям необходимость остановиться именно на такой форме.
Почему при взлёте и посадке требуют открывать шторки
Сначала об этом упомянут в объявлении, затем бортпроводники несколько раз пройдут по салону и проверят, выполнено ли требование открыть шторки перед взлётом и перед посадкой. Почему это так важно? А потому, что взлёт и посадка — самые сложные и потенциально опасные этапы перелёта. Случись что (не дай бог, конечно), пассажирам и бортпроводникам нужно будет действовать быстро. А для этого глаза должны привыкнуть к тому освещению, которое есть в данный момент. Опять же шторки сделаны из не самого прочного пластика, и просто-напросто могут расколоться, а осколки отлетят в пассажиров. Со стеклами иллюминаторов такого не случится: они многократно проверяются на различные воздействия и почти при всех условиях (кроме совсем уж экстремальных) остаются целыми.
Если изучать историю авиации по старым фильмам, фотографиям, открыткам, то можно припомнить, что у первых самолётов не было не то что окон, а вообще кабины. Где-то к середине ХХ века на некоторых самолётов появилась хотя бы она — в фильмах о войне можно увидеть, как приземлившись, лётчик сдвигает её переднюю часть. Но то военные самолёты.
На первом пассажирском лайнере — между прочим, российского производства, дело рук инженеров под руководством Игоря Сикорского — был салон для пассажиров со спальными комнатами и туалетом, отделённый от кабины пилотов. Пассажиры во время полёта могли даже выйти на прогулочную палубу, расположенную на фюзеляже и взглянуть на окрестности с высоты, держать за специальные тросы. Но вот выглянуть в окно, находясь в салоне, им бы не удалось, потому что этих самых окон попросту не было.
Вид из окна самолета
Окно в виде иллюминатора
Иллюминатор самолета ночью
Красивый вид из иллюминатора
Аэробус а320 вид из иллюминатора
Boeing 737-800 иллюминаторы
Рассвет из иллюминатора самолета
Вид из самолета
Иллюминатор подводной лодки
Вид из иллюминатора самолета
Земля из иллюминатора
Боинг 737-800 место 3f вид из иллюминатора
Иллюминатор космического корабля
Иллюминатор Боинг 737 Красноярск
Фон салон самолёта место у окна
Рамка иллюминатор самолета
Иллюминатор подводной лодки » Садко»
Вид из иллюминатора закат
Вид с окна самолета
Закат из самолета
Рука на окне самолета
Вид из иллюминатора космического корабля
Иллюминаторы Боинг 747
Ночной вид из иллюминатора самолета
Красивый вид из иллюминатора самолета
Окно иллюминатора самолета
Дубай из иллюминатора самолета буржхалиыа
Вид из самолета на Париж
Звезды из иллюминатора
Круглый иллюминатор самолета
Окно самолета изнутри
Радуга из окна самолета
Боинг 777 иллюминатор
Крыло самолета в иллюминаторе
Вид из иллюминатора на землю
Космос 3д вид с иллюминатора
В море. Иллюминатор
Вид из иллюминатора Суперджет 100
Почему пострадали самолеты Комета?
Трещины в стене от углов окон
Окно в форме прямоугольника или квадрата имеет четыре слабые точки, которые находятся как раз по углам. Если подвергнуть любой существенной физической нагрузке, к примеру, дом с обычными прямоугольными окнами, можно заметить, что трещины пойдут именно от угловых частей окон, и уже затем начнут распространяться на все строение. На самолет при взлете, в процессе полета, также приходятся очень существенные нагрузки. При полете давление внутри корпуса самолета в целых 3 раза превышает показатели снаружи, при посадке показатели с обеих сторон корпуса выравниваются. На корпус самолета воздействуют также перепады температуры, которые вызывают небольшие изменения габаритов корпуса.
В итоге при наличии квадратных или прямоугольных иллюминаторов в угловых частях накапливается так называемая усталость металла, они становятся хрупкими, уязвимыми. Это приводит в дальнейшем к разрывам металла именно в этих местах.
Именно это произошло с самолетами Комета. Изначально конструкторы и эксперты были в недоумении, не могли найти причину проблем. В дальнейшем, когда эмулировались многократные перепады давления на кабину в условиях лаборатории, было обнаружено, что корпус от этого начинает лопаться, разрывы же идут как раз от углов иллюминатора.
Под воздействием внешних факторов мелкие разрывы, трещины на фюзеляже быстро увеличиваются, корпус самолета буквально разрывает на куски, что и произошло с двумя бортами серии Комета. Слабое место, приводящее к авариям, было обнаружено.
Для чего нужно окно в самолёте
Начнём с того, что называется это не «окно», а «иллюминатор». Нужен он, как и все окна, для освещения. Впрочем, это самая незначительная его роль. Хотя нет, самая — это чтобы пассажиры могли в полёте смотреть в окошко и фотографировать облака.
Надёжный стеклопакет, у которого снаружи очень прочный пластик, выдерживающий давление, низкие температуры и другие нагрузки, а внутри более дешёвое оргстекло, надёжно защищает салон и пассажиров от внешних климатических воздействий и шума.
А обращали когда-нибудь внимание на то, что с внутренней стороны иллюминатора есть небольшое отверстие, будто кто-то иголкой проткнул? На самом деле это сделано специально (и конечно, не иголкой), чтобы нормализовать разницу давления снаружи, внутри и между стёклами.
Разработка круглых иллюминаторов для самолетов
Иллюминатор ТУ-134, вид изнутри
Далее были проведены эксперименты над первыми бортами с округлыми иллюминаторами по современному типу. Многократные повторы, разнообразные тесты наглядно показали, что с ними такой проблемы не возникает. Округлые конструкции прижились в сфере авиастроения, они используются по сей день, так как не создают дополнительных рисков, избавляют от опасных ситуаций, полностью оправдывают свое применение. Современные самолеты летают еще быстрее, чем Кометы, они испытывают более значительные перегрузки, однако корпус успешно их выдерживает – во многом благодаря округлым иллюминаторам.
Округлые иллюминаторы равномерно распределяют приходящуюся на них нагрузку, не имеют свойства концентрировать ее в определенных точках. Кроме того, при выборе округлых форм проще обеспечить герметизацию салона, которая совершенно необходима при учете современных скоростей, высоты полета воздушного транспорта.
Сегодня в самолетостроении используются стекла с особым изгибом, с тщательно выверенным составом, которые встают на защиту безопасности пассажиров и экипажа. Они не только не передают концентрированную нагрузку на корпус, но и обладают защитой от риска возникновения трещин, других повреждений на своей поверхности.
Таким образом, округлая форма иллюминаторов самолетов выбрана вовсе не случайно. Она исключает риск аварий, не концентрирует нагрузку на корпус. Практика показала, что на углах прямоугольных или квадратных иллюминаторов концентрируется нагрузка, эти места подвергаются повышенному износу, в дальнейшем – деформации, разрывам. В процессе полета это может привести к аварии, разгерметизации салона, разрыву металла корпуса.
Круглые иллюминаторы хорошо показали себя на практике, они не создают дополнительных рисков, потому активно применяются в авиастроении. Практика их применения составляет уже более 60 лет. Конструкторам нет нужды менять это решение, оно выбрано верно.
Иллюминаторы самолетов до 50-х годов
На заре авиастроения действительно использовались прямоугольные иллюминаторы, больше напоминающие окна современных автомобилей. Они не вызывали никаких проблем вплоть до 50-х годов, до начала реактивной эпохи в авиастроении. Первые эксперименты в этом направлении были сделаны в Британии, где создали авиалайнер под названием Комета – уже реактивный, но со старыми прямоугольными иллюминаторами. Это был исключительный для своей эпохи самолет.
Интересный факт: авиалайнер Комета обладал герметичной кабиной и другими уникальными для того времени показателями. Но к 1954 году два самолета этой серии просто развалились в полете, что вызвало необходимость пересмотра их характеристик, особенностей устройства.