ОКПД2 25.99.26.000 Винты гребные судовые и колеса гребные на 2022 год

Российские власти могут выдавать документы, разрешающие продажу лодок из ПВХ. Существует обязательная декларация соответствия и добровольный сертификат на лодку ПВХ, в зависимости от категории продукции и ее технических характеристик.

Количество дочерних кодов в кодеУровень вложенности25. подвижные колеса, колеса и пропеллеры.

Уточняющие коды

Один квалификационный код присутствует в записи в классификаторе с кодом 25/26.

Код крекинга25. корабельные винты, а также гидравлические колеса.

Схема

Иерархическая диаграмма для кода 25 в системе ОКПД 2. 26:

П РОМЫШЛЕННЫЕ ТОВАРЫ

Продукция из готового металла, за исключением машин и оборудования

Прочие готовые металлические изделия

Прочая готовая металлическая продукция, не классифицированная в других рубриках

Дополнительные металлические изделия

Колеса и пропеллеры (на современном уровне)

000 — (уровень ниже: 1 код)

» Центр государственных и муниципальных закупок Томской области», ОБЛАСТНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЗАКУПКА. Томская область, 634034. Город Томск Кировский район (Российская Федерация): 640033 рубля в месяц, или 1000 рублей за каждый 1 доллар США; 3 40035 рублей, или 2 800 701 доллар США с учетом налогов на конец 2019 года (для граждан РФ).

Давление тяги, создаваемое судовыми винтами и валами, должно ощущаться судном при его движении.

Поскольку они используются в морской воде, морские гребные винты изготавливаются из материалов, устойчивых к коррозии. Пропеллеры изготавливаются в основном из нержавеющей стали и алюминиевых сплавов. Дополнительными материалами являются никель, бронза и высокопрочные алюминиевые сплавы. Производство гребных винтов включает либо ковку винта из цельного куска, либо приваривание определенных лопастей к оси. Хотя кованые лопасти стоят дороже сварных, они прочнее и надежнее. При вращении гребных винтов в воде создается тяга для судна.

Эксперты КонсультантПлюс рассматривают сложные случаи закупок, связанные с ОКПД2. Предоставление бесплатного доступа к этим ресурсам

• Что должен сделать покупатель, если код ОКПД2 в заявке участника не совпадает с этим кодом в СТРУ.
• Как код покупки ОКПД2 вводится в форму.
• Разъяснение Минфина: о соотношении кодов ОКПД2, указанных в закупочном предложении участника, и товаров в Каталоге товаров, работ и услуг для государственных и муниципальных нужд (письмо Минфина России от 11.06.2020 N 24-06-05/51015).
• Какой ОКПД2 указывать в составе идентификационного кода закупки, если закупка комплексная и состоит из двух товаров.
• Код был отменен! Как я должен совершить покупку: через CTRU или через новый ОКПД2?
• Нужно ли мне ждать 10 дней, чтобы изменить ОКПД2 в плане на 2020 год?
• Можно ли приобретать медицинские изделия вместе с расходными материалами, если ограничения на медицинские изделия действуют в соответствии с PP 878. Но оборудование и расходные материалы находятся в одной группе ОКПД2.

Все материалы КонсультантПлюс доступны бесплатно.

Винты гребные судовые и колеса гребные

С учетом изменения, которое вступит в силу 01.08.2022, выпущен ОКПД2 с изменениями 1/2015 — 68/22022. Перевод классификаторов является ссылкой на коды ОКП, ОКУН и ТН ВЭД в коде COPI 2.

Код 25. Общероссийский реестр товарной номенклатуры содержит классификатор 26 Общероссийского классификатора продукции по видам экономической деятельности (ОК 034-2014). Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) — это централизованный государственный реестр предприятий, занимающихся производством. Полная расшифровка кода ОКПД2: судовые гребные винты, гребные колеса и № 26.

Поиск

Ваша сеть посылает подозрительный трафик, как мы обнаружили. Вы можете проверить, действительно ли ваш робот отправляет запросы на этой странице. Напишите «Я закончил», когда закончите.

Попробуйте другой подход, если что-то пошло не так.

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Самаре

В нашем интернет-магазине всегда проходят распродажи. Гребные винты лодочных моторов и моторы со скидкой отмечены в Самаре специальными знаками.

Гребные винты для лодочных двигателей в магазине Globaldrive

Более чем в 20 городах России компания Globaldrive уже открыла магазины по продаже гребных винтов для лодочных моторов. Почтовые адреса магазинов можно посмотреть здесь. В планах — расширение сети магазинов «Магнит».

Расскажите своим друзьям о нашем онлайн-продавце гребных винтов для лодочных моторов в Самаре.

Гребные винты для лодок

• Шаг 6 дюймов
• Шаг 11 дюймов
• Алюминий
• Прямой угол

Наличие в магазинах

• CARVER
• GL Marine
• TOYAMA

Шаг

• 13-1/2
• 13-1/4
• 13-1/5
• 13-3/4
• 14-1/2
• 14-1/4
• 14-1/8
• 14-3/4
• 15-1/2
• 15-1/4
• 15-1/8
• 15-3/4
• 15-3/8
• 15-5/8

Как изменить фильтры

• Спортивные и детские площадки
• Детские спортивные комплексы и скалодромы
• Мототехника
• Оптика
• Охота и рыбалка (10065)
• Пляжные принадлежности
• Садовая мебель
• Спорт
• Крытый спорт
• Спортивная защита.

Гребной винт для лодочного мотора купить в Новосибирске

В Новосибирске вы можете приобрести винт для лодочного мотора по каталогу производителя Sungari. Прежде чем купить винт для лодочного мотора, решите, чего вы хотите добиться — максимальной скорости или полной грузоподъемности. Эти задачи невозможно решить с помощью одного винта, но можно добавить еще один — для наиболее часто используемых режимов. Я считаю, что предпочтительнее приобрести два гребных винта и переключаться между ними в зависимости от нагрузки. Второй винт, в частности, является запасным.

Диаметр, количество лопастей и материал гребных винтов варьируются. На боковой стороне ступицы гребного винта диаметр и шаг обычно штампуются или отливаются.

Оценка магазина по всему периметру

Мы ценим, что вы нашли время, чтобы оценить уровень качества нашего магазина и нашей работы. Пожалуйста, имейте в виду, что только зарегистрированные пользователи могут оставлять отзывы для проверенных пользователей. Пожалуйста, прежде чем оставить отзыв, ознакомьтесь с правилами размещения отзывов на сайте.

Я приобрел лодку Pilot 360 NDD. Порадовало, что доставка в Саратов состоялась на 3-4 дня раньше! Лодка была квалифицированно упакована продавцом и содержала обещанный подарок. Никаких вопросов к магазину не возникло. Я благодарен вам за совет перед совершением покупки. Я благодарен. обслуживание было хорошим.

Спасибо, Эндрю; мы уверены, что вам понравится лодка и та работа, которую мы проделали, чтобы продать ее.

3 августа 2022

Заказал лодку, Riviera 3600 Compact, и сумку под сиденье. На сайте транспортной компании было указано, что доставка начнется 8 августа. Привезли сегодня. приняли. в точности как просил. Самое забавное, что после того, как я оплатил, я принял решение позвонить и поинтересоваться. Кроме того, они не берут трубку. Я в ужасе. Я не могу закончить после двух часов. Я предполагаю, что это мошенничество. Я должна вернуть деньги. Я не спала всю ночь. Утром я знал, что путь от Новосибирска до Санкт-Петербурга займет четыре часа. Проще говоря. Искренне благодарен.

Я благодарен, Максим. Время в пути до Санкт-Петербурга и обратно проходит быстро. Правда, между нами четыре часовых пояса!

30 июля 2022

Магазин работает отлично. Быстро доставили лодку, заказанную в Амурской области. Две недели до доставки.

Я благодарен, Артем. Мы старались. Из-за размеров и обширности нашей Родины доставка, конечно, не быстрая.

Механические передачи

В судовых установках используются механические редукторы. За исключением судов, использующих электрическую тягу, которая иногда не включает гребные винты, редукторы являются неотъемлемым компонентом паровых и газотурбинных судовых двигателей. Благодаря своим благоприятным весовым и габаритным характеристикам дизельные редукторы часто используются на судах с ДЭС (дизельными энергетическими установками).

Малые потери мощности, компактность (особенно при малых передаточных числах) и высокая надежность — вот основные преимущества зубчатых механических передач. Мультипликаторы — это передачи, которые как уменьшают, так и увеличивают обороты двигателя.

В турбинных установках передаточные отношения варьируются от 20:60 до 70:1. Поскольку зубчатое колесо слишком велико при i 15, использование одноступенчатой передачи становится невозможным. В этом случае передача строится как двухступенчатая. В этом случае произведение предикативных чисел для каждой ступени определяет общее передаточное число:

Передаточные числа первой и второй ступеней редуктора — ICC и IIICI.

R ICC и rICC — радиусы начальных окружностей колеса и шестерни первой ступени редуктора, соответственно;

Начальные окружности колеса во второй ступени редуктора имеют соответствующие радиусы RIICI и rIIIC I.

Конструкции редукторов могут быть самыми разными. Они могут быть изготовлены с использованием косозубых, шевронных или прямых шестерен.

На рис. 47 показаны схемы одноступенчатой и двухступенчатой коробки передач. Шестерня — это зубчатое колесо, получающее крутящий момент от другой шестерни; шестерня — это зубчатое колесо, передающее крутящий момент от двигателя. В двухступенчатых редукторах зубчатое колесо и колесо первой ступени используются одновременно.

В турбинных установках с большой суммарной мощностью возможно применение специальных устройств с разделением потоков энергии для снижения нагрузок, передаваемых и ощущаемых элементами редуктора (шестернями или колесами). На рисунке изображена конструкция мотор-редуктора.

Вращающий момент на редуктор передается от турбин ТВД (турбина высокого давления) и ТНД (турбина низкого давления). Каждая турбина передает момент на свою шестерню первой ступени. Каждая шестерня первой ступени связана зацеплением с двумя колесами первой ступени, за счет чего поток мощности делится пополам между колесами и передается по торсионным валам на шестерни второй ступени. Все шестерни второй ступени передают момент на одно общее колесо второй ступени. Таким образом, на колесе второй ступени вращающие моменты от всех
турбин (ТВД и ТНД) суммируются и передаются по выходному валу редуктора на линию вала судна. При необходимости дачи заднего хода вращающий момент от ТЗХ (турбина заднего хода) передается на шестерню первой ступени ТНД (ТЗХ обычно выполняется в одном корпусе с ТНД). При этом ротор ТВД вращается вхолостую.

Валоповоротники, которые обеспечивают вращение роторов турбины и останавливают их, расположены на шестернях первой ступени коробки передач.

Входной и выходной валы (т.е. валы двигателя) планетарных редукторов соосны и имеют меньшую массу и размеры, чем у повышающих редукторов. Вилка, эпициклическая с внутренним зацеплением и центральная (солнечная) шестерня составляют планетарный редуктор. Передаточные числа для каждого случая зацепления показаны на одном рисунке.

Теоретически схема с фиксированным приводом отличается от всех остальных тем, что направление вращения выходного вала противоположно направлению вращения двигателя.

Для увеличения передаточного отношения планетарные редукторы, как и переборные, могут выполняться двухступенчатыми. В этом случае при неподвижных эпициклах водило первой ступени приводит во вращение солнечную шестерню второй ступени. При этом еще более значительных преимуществ можно достичь при применении планетарных реверсивных редукторов, схема которого показана на рис. В установках с реверс- редукторами, если они применяются в составе ГТУ или КТЭУ, отпадает необходимость в турбине заднего хода, за счет чего исключаются
вентиляционные потери в неработающей части турбины, достигающие иногда значений 2 – 3 % от вырабатываемой мощности.

В рассматриваемой схеме планетарного реверс-редуктора эпицикл первой ступени соединен с солнечной шестерней второй ступени, а водило первой ступени с эпициклом второй ступени. Эпицикл и водило первой ступени имеют тормозные барабаны, с помощью которых как эпицикл, так и водило, могут быть остановлены. При остановленном тормозном барабане
эпицикла первой ступени – ТБПХ , направление вращения выходного вала будет совпадать с направлением вращения вала двигателя. При остановленном тормозном барабане водила первой ступени – ТБЗХ, направление вращения выходного вала будет противоположным по сравнению с направлением вращения вала двигателя.

По сравнению с другими типами передач, зубчатые передачи испытывают наименьшие потери мощности.

Когда мощность одного двигателя необходимо разделить между несколькими гребными винтами, в силовой установке могут иногда использоваться делительные передачи (рис. 2 — a-b; b) или суммирующие передачи: Если на один двигатель работает несколько главных двигателей и одновременно работает множество других силовых установок (двигателей, моторов), то их объединяют по принципу разделения мощности от одной машины к другой для получения единого информационного поля из данных о работе всех систем управления электросистемой.

Гидравлические передачи

Для передачи энергии от ведущего (моторного) вала к ведомому (выходному) валу используется ряд гидравлических механизмов, известных как гидравлическая передача. Следующие категории наилучшим образом описывают различные типы гидравлических трансмиссий:

• в которых энергия от ведущего к ведомому валу передается за счет скоростного (динамического) напора циркулирующей рабочей жидкости. В этом случае основными составными элементами передачи являются центробежный насос и гидравлическая турбина, расположенные в непосредственной
  близости друг к другу. В зависимости от назначения и конструкции гидродинамические передачи подразделяют на и
• гидростатические (объемные) передачи, в которых энергия вращения ведущего вала преобразуется в гидравлическом насосе
  объемного типа в энергию давления рабочей жидкости. Рабочая жидкость по трубопроводу передается к гидромотору, в котором происходит обратное преобразование энергии давления жидкости в механическую энергию вращения выходного вала.

На рис. изображена схема гидродинамической муфты.

Приводной вал двигателя жестко соединен с колесом центробежного насоса. Колесо крепится к вращающемуся кожуху болтом на насосе. Колесо насоса и колесо гидротурбины установлены вплотную друг к другу. Плоские радиальные лопасти насосного и турбинного колес. Рабочая жидкость, обычно минеральное масло, заливается в полость гидромуфты.

Жидкостная муфта будет двигаться вдоль лопастей насосной станции, если она заполнена рабочей жидкостью. При этом кинетическая энергия потока жидкости преобразуется в энергию вращения рабочего колеса. Жидкость в насосном колесе движется к лопастям гидротурбины, где она переводит свою кинетическую энергию в движение для ведомого двигателя. При вращении ведущего вала он остановится, если жидкость выйдет из гидромуфты. Уплотнение валов относительно корпуса обеспечивает герметичность гидромуфты.

Скорость ведомого (выходного) вала всегда немного меньше скорости входного (ведущего) вала, поскольку между рабочими колесами насоса и гидротурбиной нет жесткого соединения. Отношение видов может быть использовано для определения величины скольжения.

Где n1 и n2 — скорости вращения приводных валов.

Коэффициент проскальзывания составляет 23%, когда гидромуфта полностью увлажнена и работает при номинальной нагрузке. Формула: определяет эффективность гидромуфты.

Нормальный диапазон для большинства людей составляет в среднем 0,97 1/8 от нормального значения! Усилие и крутящий момент сцепления увеличиваются по мере заполнения сцепления рабочей жидкостью.

Во время работы гидромуфты жидкость постоянно нагревается в рабочих колесах насоса. Для поддержания температуры масла в допустимых пределах в гидравлические муфты включаются системы охлаждения жидкости.

Гидромуфты обладают следующими основными свойствами: независимостью вращения ведомого и ведущего валов; плавным троганием с места и плавным разгоном; ограничением крутильных колебаний; бесшумностью работы; высокой степенью надежности в эксплуатации; простотой автоматизации и управления.

Гидравлические муфты часто используются в судовых трансмиссиях и обеспечивают эластичное соединение двигателя с двигателем благодаря перечисленным выше качествам. Когда на дизельных электростанциях необходимо быстрое отсоединение двигателя, зубчатые передачи чаще всего используются в сочетании с гидравлическими муфтами.

Передачи с гидродинамическими трансформаторами имеют возможность изменения крутящего момента на выходном валу, а в некоторых случаях обеспечивают реверс ведомого вала. Схема и принцип действия гидротрансформатора показаны на рис. От двигателя осуществляется привод ведущего вала, на котором закреплено рабочее
колесо насоса. Основное отличие гидротрансформатора от гидромуфты состоит в том, что за рабочим колесом насоса перед гидротурбиной устанавливается неподвижный направляющий аппарат, жестко связанный с корпусом. В некоторых видах трансформаторов направляющий аппарат может устанавливаться после турбины перед колесом насоса, либо могут устанавливаться два направляющих аппарата одновременно. От формы лопаток направляющего аппарата зависит как передаваемый крутящий момент, так и направление вращения выходного вала. Некоторые варианты
гидротрансформаторов могут выполняться с поворотными направляющими лопатками, позволяющими управлять величиной момента и направлением вращения выходного вала.

При наличии крутящего момента на валу турбины крутящий момент в насосе будет больше. По мере прохождения потока рабочей жидкости через направляющий аппарат гидравлический момент изменяется. Коэффициент гидротрансформатора — это отношение крутящего момента турбинного вала к крутящему моменту насосного агрегата:

Коэффициент трансформации варьируется от K = 2,6 до K = 6,5 в зависимости от типа гидротрансформатора.

Следующее выражение описывает эффективность гидротрансформатора:

Каково передаточное число гидротрансформатора.

К ПД гидротрансформаторов обычно составляет от 0,85 до 0,92 для движения вперед и от 0,75 до 0,33 для движения назад.

Силовой преобразователь судовых трансмиссий обладает следующими преимуществами:

• редуцирование частоты вращения вала в диапазоне i = 1,2 ÷12 ;
• автоматическое изменение передаточного числа в зависимости от нагрузки при практически постоянной частоте вращения вала
  главного двигателя;
• высокие тяговые характеристики, обусловленные возрастанием момента M2 на ведомом валу с уменьшением частоты вращения;
• отсутствие жесткой связи между ведущей и ведомой частями гидропередачи, что полностью исключает перегрузки двигателя и ударные воздействия на него со стороны движителя;
• высокие маневренные качества и низкий уровень шума передачи.

Основная проблема гидротрансформаторов заключается в том, что когда они не работают в номинальных рабочих условиях, они выделяют много тепла из рабочей жидкости.

Объемные гидростатические передачи применяют в СЭУ в тех случаях когда установка должна работать в условиях частого маневрирования
(паромы, буксиры, катера и т. При этом исключается протяженная линия вала, заменяемая магистральным трубопроводом с рабочей жидкостью. Гидростатическая передача состоит из насоса объемного типа, гидромотора и трубопроводов, соединяющих их. Гидромоторы и насосы обычно выполняются в виде однотипных многопоршневых механизмов с регулированием частоты вращения движителя за счет изменения расхода рабочей жидкости, подаваемой к гидромотору. В качестве насосов и гидродвигателей наиболее часто используются радиально-поршневые,
аксиально-поршневые и пластинчатые гидромашины переменной производительности. Принцип действия гидравлических машин переменной производительности основан на регулировании хода рабочего органа (плунжера, поршня или пластины). При смещении вала относительно нейтрального положения, при котором производительность гидромашины равна нулю, происходит изменение величины хода рабочего органа и, соответственно, изменение объема перекачиваемой за один оборот вала жидкости. Схемы гидравлических машин (насосов и гидромоторов)
переменной производительности и принцип их действия показаны на рис.

На рис. изображена принципиальная схема гидростатической трансмиссии. Длинный гребной вал судна соединяет гидромотор, к которому подводится напорная линия. Движение рабочей жидкости регулирует обратную скорость гребного вала. Рабочая жидкость возвращается в насос после гидромотора. Система может быть оснащена расширительным баком для обеспечения теплового расширения рабочей жидкости во время работы трансмиссии.

Электрические передачи

Генератор, вырабатывающий электроэнергию, приводится в действие главным двигателем. Через механизмы переключения и управления электроэнергия подается на гребной электродвигатель, который вращает вал.

Генераторы постоянного тока или генераторы непрерывного действия HED (HEP) могут быть использованы для объединения передач постоянного и переменного тока.

Электрические передачи на постоянном токе имеют более высокие маневренные характеристики, минимальное (по сравнению с передачами
других типов) время реверса, обеспечивают высокие пусковые моменты и полное затормаживание линии вала с гребным винтом. Такие маневренные характеристики являются наиболее желательными для судов с высокой маневренностью: ледоколов, судов активного ледового плавания, буксиров, паромов и промысловых судов. В последнее время появились стойкие
тенденции к широкому применению электродвижения и электрических передач постоянного тока в составе энергетических установок боевых кораблей ведущих флотов мира. Пропульсивные установки с электропередачами постоянного тока обеспечивают легкость и простоту схем маневрирования. Реверс и управление ГЭД производятся путем управления
системой возбуждения генераторов, в которой используются токи относительно небольшой силы. Такие качества электрических передач постоянного тока позволяют создавать гибкие и надежные системы дистанционного управления движением судна.

По сравнению с электромашинами переменного тока, основными недостатками электрических трансмиссий постоянного тока являются их большой вес и высокая надежность.

По начальной стоимости, простоте конструкции, массогабаритным показателям, коэффициенту полезного действия электрические передачи на
переменном токе превосходят передачи постоянного тока. Однако они лишены наиболее важного достоинства передач постоянного тока – улучшенных тяговых и маневренных характеристик. При этом системы управления изменением частоты вращения ГЭД переменного тока значительно сложнее, чем их аналоги для ГЭД постоянного тока. В силу
этого электрические передачи переменного тока обычно применяют на судах, движители которых большую часть времени работают на постоянных режимах без значительных изменений скорости вращения, а также в сочетании с ВРШ.

Установки с электропередачами, в связи со значительными потерями, связанными с двукратным преобразованием энергии, по экономичности значительно уступают установкам с прямыми и механическими передачами. Величина потерь энергии в электрических передачах зависит от рода тока, мощности генераторов и электродвигателей и их конструкции. Средние
величины потерь в электрических передачах приведены в таблице:

Поскольку в электрических установках обычно имеется несколько первичных двигателей, электрические трансмиссии более надежны. Движение судна будет обеспечено с пониженной скоростью при работе остальных первичных двигателей, даже если один или несколько из них выйдут из строя.

Так как электрогенераторы переменного тока имеют более простую конструкцию, меньшие массогабаритные характеристики, более высокие экономические показатели, более удобны в эксплуатации, чем генераторы постоянного тока, в последнее время все шире находят применение комбинированные электрические передачи, включающие в свой состав генераторы переменного тока, преобразователи тока и ГЭД постоянного тока. Такие электрические передачи позволяют в некотором роде совместить положительные свойства передач переменного тока с высокими тяговыми и маневренными характеристиками ГЭД постоянного тока. Однако необходимость использования сложных статических преобразователей
электроэнергии снижает экономичность таких комбинированных передач и увеличивает их массогабаритные показатели.

Комбинированные передачи

В современных СПП крайне редко встречается один тип трансмиссии. Более распространено сочетание различных типов передач, что позволяет в полной мере использовать их преимущественные свойства и повысить эффективность силовой установки.

Наиболее популярными типами комбинированных трансмиссий являются гидрозубчатые трансмиссии, в которых механическая коробка передач сочетается с гидравлической трансмиссией, и различные типы электромеханических трансмиссий.

Примеры гидрозубчатых передач показаны на рис. 55 – а, б. В первом случае два дизеля через суммирующий редуктор и гидротрансформатор
работают на одну общую линию вала; во втором – два главных дизеля каждый через свой гидротрансформатор передают вращающий момент на один суммирующий редуктор, и далее на общую линию вала.

На рис. 55 – в, г показаны примеры электромеханических передач. В первом случае, с целью уменьшения массы ГЭД и удобства их взаимного
размещения, применены четыре легких высокооборотных электродвигателя, работающих на один суммирующий редуктор. Во втором примере показано совмещение электрической передачи с прямой непосредственной передачей и МОД. Здесь возможны следующие варианты работы пропульсивной установки:

2) Муфта GED отключается, и главный двигатель использует муфту для обеспечения прямой передачи на валопровод и судовой движитель.

2) главный двигатель через муфту обеспечивает прямую передачу на линию вала и движитель судна; часть его мощности используется на выработку электроэнергии в ГЭД, работающем в режиме
валогенератора (муфта ГЭД включена);

3) на линию вала судна через включенные муфты работают совместно главный двигатель и ГЭД, обеспечивая максимальную скорость движения судна. ГЭД при этом получает питание от
дизельгенераторов;

3) Для отделения главного двигателя от валопровода используется муфта. Единственным устройством, использующим валопровод, является ГЭД, который питается от дизель-генераторов и обеспечивает малый ход судна.

Литература

Длина гребного вала судна может достигать 30 м. Для обеспечения технологии изготовления заготовок гребных валов такой длины, гребной вал может конструктивно делиться на две части: кормовую – непосредственно гребной вал, на который насаживается движитель судна, и носовую – дейдвудный вал, который проходит через дейдвудное устройство
(дейдвудную трубу). Такое деление гребного вала на две части наиболее характерно для двухвальных судов с острыми обводами кормовой оконечности (рис. 60). Соединение гребного и дейдвудного валов производится посредством глухого конического соединения. Для одновальных судов, конструктивно допускающих более короткие длины гребных валов, гребной и дейдвудный валы представляют единую конструкцию (рис.

Бронзовая или латунная обшивка служит для защиты дейдвудного вала и гребного винта. Облицовкой может быть покрыта только область вокруг шейки кронштейна и дейдвудной трубы.

Если используется сплошная обшивка, на оставшуюся поверхность вала наносится покрытие из эпоксидной смолы со стекловолокном. Валы гребных винтов защищены от прямого контакта с морской водой благодаря их обшивке и эпоксидному стекловолоконному покрытию. Три подшипника — два кормовых сальника и подшипник кронштейна гребного вала — поддерживают вал гребного винта.

Дейдвудное устройство

В месте выхода гребного вала из корпуса судна устанавливается дейдвудное устройство, которое обычно состоит из дейдвудных труб, дейдвудных втулок – носовой и кормовой, и дейдвудного сальника. Втулки являются опорами для гребного вала и выполняют роль подшипников. Втулки дейдвудного устройства (как и подшипник гронштейна гребного
вала) имеют набор из планок бакаута (порода дерева). Набор планок бакаута выполняется таким образом, что в нижних половинках втулок волокна бакаута расположены перпендикулярно к поверхности линии вала, а в верхних половинках – параллельно к поверхности линии вала (рис. 62). Смазка втулок дейдвудного устройства и кронштейна гребного вала
осуществляется забортной водой. Дейдвудный сальник устанавливается в месте выхода дейдвудного вала из дейдвудной трубы и предназначен для предотвращения проникновения забортной воды по валу внутрь корпуса судна. Сальник выполняется в виде нажимной втулки, опрессовывающей пеньковую просаленную набивку. В некоторых случаях вместо дейдвудного
сальника может устанавливаться специальное устройство уплотнения гребного вала.

Промежуточные валы и опорные подшипники

Валы в середине (рис. Каждый промежуточный вал опирается на один (или иногда два) опорных подшипника. b) соединяют гребной, упорный и карданный валы; их количество зависит от длины валопровода. Гребной и упорный валы, а также промежуточные валы обычно соединяются между собой и друг с другом фланцами. Подшипники имеют конструкцию роликов трения. На фундаментах, которые крепятся к корпусу судна, устанавливаются подшипники. На больших и длинных валопроводах могут использоваться самоустанавливающиеся подшипники скольжения или калоттные подшипники для уменьшения вибрации валопровода в море. Как правило, подшипник валопровода имеет собственную систему смазки. промежуточный вал, который находится рядом с упорным валом непосредственно, но не соединен с ним.

Упорный вал и главный упорный подшипник

Гребной вал (рис. A) и главный упорный подшипник обеспечивают восприятие осевой силы, приложенной к движителю судна, для его перемещения; затем эта сила прикладывается к корпусу судна для его перемещения.

Упорный вал имеет два соединения: одной стороной с фланцем главной муфты, а другой — с промежуточным (распорным) валом. Основной опорно-опорный механизм, пружины GUP, опираются на гребень упорного вала, который передает через них осевое усилие корпуса судна. Две рабочие поверхности на гребне упорного вала позволяют судну двигаться вперед и назад.

Для смазки GUP может использоваться централизованная система смазки.

Переборочные уплотнения

Назначением переборочных уплотнений линии вала является предотвращение проникновения воды из отсека в отсек в случае затопления одного из них. Переборочные уплотнения линии вала устанавливаются в местах прохода линии вала через водонепроницаемые переборки. Уплотнение шеек промежуточных валов, проходящих через переборки, осуществляется пеньковой набивкой, поджимаемой к корпусу уплотнения нажимной втулкой. Корпус уплотнения крепится фланцем к переборке. Для снижения трения и тепловыделений при уплотнении работающего вала,
сальник смазывается консистентной смазкой.

Тормоз

Тормоз используется для удержания неработающей линии вала от проворачивания в неподвижном состоянии при парциальной работе многовальной энергетической установки. Обычно используются тормозные устройства бугельного типа (рис. б), представляющие собой простые надежные и удобные в эксплуатации конструкции, работающие по принципу сухого трения. При работе линии вала бугели разжаты, при этом вал свободно вращается внутри тормозного устройства. При необходимости стопорения линии вала, бугели сжимаются с помощью стяжного винта,
обеспечивание плотное прилегание тормозных лент к шейке промужеточного вала. Для обеспечения большего тормозного эффекта шейка вала в месте расположения тормоза может иметь увеличенный диаметр. Место расположения тормозного устройства выбирается исходя из удобства эксплуатации линии вала.

Линия валов также состоит из ряда дополнительных устройств и систем. К ним относятся:

• Система охлаждения морской водой, предназначенная для охлаждения подшипников промежуточного вала, смазки и охлаждения кормовых подшипников;
• Система смазки валопровода для смазки подшипников валопровода;
• Устройства выравнивания и оживления валопровода, предназначенные для обеспечения технологических операций выравнивания валопровода;
• Устройство поворота валопровода, предназначенное для поворота валопровода, когда судно неподвижно. Рулевое устройство валопровода является частью валопровода, только если оно не является частью главного двигателя;
• Устройства остановки валопровода, предназначенные для остановки валопровода при максимально возможном ходе судна;
• Измерительные и контрольные устройства, включая: электрические тахометры, измеряющие частоту вращения вала; датчики телеграфных машин, контролирующие и регулирующие режимы работы главного двигателя; приборы для измерения зазора в гребном валу; термометры и манометры.

Скидки, распродажи, акции на гребные винты для лодочных моторов в Москве

В нашем интернет-магазине постоянно проводятся распродажи и акции. Двигатели со скидками и пропеллеры отмечены специальными знаками.

Расскажите своим друзьям в социальных сетях о нашем интернет-магазине гребных винтов для лодочных моторов.

ОКПД2 25. 26, переходный ключ к ОКДП ОК 004-93 и ОКП ОК 005-93

Код:

25. 26

Описание:

Плавающие колеса и морские гребные винты

.

Уровень:

Вид (6)

Эта коллекция состоит из:

Эта группа исключает следующее:

Коды ТРИ:

259900

Путь:

.

Текстовый маршрут:

Готовые металлические изделия, не сгруппированные по другим рубрикам, относятся к ПРОДУКТАМ обрабатывающей среды.

Опишите изменения, внесенные в ОКОПД2 (KPES 2008) для ОКОФ в ОСНО 2009:

25. 26

Отчет с подробным описанием перехода с ТН ВЭД и КДЭСУ на ОКПД2 (КПЕС 2008)

25. 26

ГАРАНТ:

Посмотреть

ВНИМАНИЕ
Для данного кода есть особые указания, заданные нормативными актами Правительства РФ (см. таблицу ниже). Смысл указаний приведен в поле Описание документа. Чтобы узнать, следует ли применять указания к конкретному товару (услуге), проверьте соответствие их существенных характеристик указанным в столбце Описание. Курсивом выделены сведения, унаследованнные от кодов более высокого уровня.

Документ

Документы для заполнения

Описание

Проверьте ГАРАНТ

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 21 марта 2016 г. N 471-р

О перечне товаров, работ, услуг в случае их приобретения заказчиком путем проведения электронного аукциона.

Кроме машин и оборудования (кроме кодов 25), готовые металлические изделия. 2, 25. 120, 25. 130, 25

Вы не робот?

П ВХ — это современный материал, который во многом превосходит более ранние материалы для изготовления лодок. Такие лодки имеют широкий спектр применения, включая коммерческий туризм, коммерческую рыбалку и охоту. Для обеспечения их безопасной эксплуатации к ним предъявляются особые требования. Производители, импортеры и поставщики лодок из ПВХ должны выдавать сертификаты, подтверждающие их соответствие установленным правилам.

Какие документы следует оформить на лодки ПВХ

Лодки из ПВХ выпускаются в подкладных и моторных размерах. Процесс, который устанавливается на основе технических характеристик, является системой подтверждения соответствия.

Лодки, используемые для экскурсий, отдыха и рыбалки, должны иметь декларацию о соответствии. Такое требование содержится в Постановлении Правительства РФ № 982. Несмотря на то, что моторные лодки не выделены в отдельную категорию, на них также должна быть оформлена декларация. Суда проходят освидетельствование на соответствие ГОСТу.

Подтверждение соответствия проводится в форме обязательной сертификации, если вес лодки превышает 100 кг. Лодки длиной более 6 метров и весом более 100 кг должны соответствовать правилам сертификации, изложенным в процедуре классификации TS 026/2012.

Добровольный сертификат соответствия может быть выдан при других обстоятельствах, а также после успешного завершения обязательного декларирования. Производитель получает преимущество на рынке и снижает вероятность претензий потребителей, добровольно подтверждая качество и безопасность продукции.

Постановление Правительства № 2425, утверждающее новый перечень продукции, подлежащей обязательному декларированию и сертификации, вступает в силу с 1 сентября 2022 года. Процедура оценки соответствия должна проводиться для гребных надувных лодок весом до 100 кг. По требованию заявителя декларация может быть заменена на сертификацию в соответствии с необходимым планом.

Какие документы нужны для подтверждения соответствия

Для получения разрешений необходимо провести следующие подготовительные работы:

• Данные о заявителе.
• Информация о продукте: номенклатурный код продукта, паспорт продукта, руководство по эксплуатации (характеристики, срок службы и т.д.), спецификации, образцы маркировки (этикетки, знаки, руководства).
• Документация о безопасности сырья, из которого изготовлено судно.
• Акты испытаний и экспертиз.
• В случае импорта товаров — контракт, товарные накладные.

В некоторых обстоятельствах может потребоваться сертификат системы менеджмента.

Кем проводятся испытания продукции

Испытания, как правило, проводятся аккредитованными лабораториями. Исследование может быть выполнено в любой испытательной лаборатории при декларировании по схемам 1d и 2d.

Исследования могут проводиться только в аккредитованных испытательных лабораториях, если в национальной системе испытаний нет государственной аккредитации.

Порядок оформления декларации и сертификата

Декларация признается и заносится в централизованный реестр Федеральной службы по аккредитации.

Для обязательных сертификатов в России существуют соответствующие органы по сертификации. В системе добровольной сертификации Росстандарта можно получить документ в добровольном порядке.

Если необходимые документы отсутствуют или нет результатов испытаний, в регистрации декларации или выдаче сертификата может быть отказано.

Специалисты могут предложить помощь в оформлении декларации, а также в подготовке документов для прохождения процедуры. Мы получаем разрешения «под ключ», что включает в себя идентификацию продукции и выбор типа подтверждения.

Лодочные гребные винты

Что делать, если поврежденный или старый гребной винт на вашем лодочном моторе? Мы поможем вам в приобретении нового холодильника. Самый придирчивый покупатель будет удовлетворен широким выбором товаров. Тайваньская компания «SOLAS» обладает обширными знаниями в производстве лодочных запчастей.

Понятие гребные винты

Что касается движителей для водных судов, то наиболее распространенными считаются гребные винты для лодок. Учитывая наличие ступицы и лопастей, такая конструкция известна как гребной винт.

Первые — это лепестки, растянутые до одинаковой длины и имеющие один конец. На валу, вращающем двигатель корабля, установлен гребной винт.

Вращающиеся лопасти гребного винта тянут и давят на массу воды. Лодка продолжает двигаться благодаря этому вращению корпуса.

Особыми отличительными чертами винтов является

Шаг — это длина оборота винта;

От двух до семи лезвий;

Размер лезвия;

Материалы изделий включают алюминий, пластик, углеродистую или нержавеющую сталь;

Размер и конструкция ступицы

— сколько имеется прорезей для рукавов.

Выбор гребных винтов

Когда гребной винт ломается, его обычно заменяют, поскольку его нельзя отремонтировать или заменить новым. Следующие качества можно улучшить, зная различные типы судов:

Установка гребных винтов с малым диаметром и большим количеством лопастей увеличивает скорость.

Повышенная грузоподъемность обусловлена наличием многочисленных длинных лопастей;

Гребные винты с большим шагом, обладающие меньшей водонепроницаемостью, предполагают увеличение расхода топлива;

Если установлены двухлопастные пропеллеры, шум при движении увеличится.

В нашем интернет-магазине вы можете приобрести сертифицированный товар с годовой гарантией. Наши преданные клиенты всегда довольны широким выбором продукции и отличным сервисом.

Все ваши покупки будут отправлены в любую точку России.

В России насчитывается более 5 магазинов.

В России новый рынок существует с 2002 года.

За последние месяцы было продано более 100 000 лодок.

После получения средств

Получив товар в пункте самовывоза, оплатите его.

Онлайн кредит или график платежей.

Купить сейчас и оплатить со временем

000

Код 25. Код «КПЕС 2008» соответствует ОК 034-2014. Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) / Продукция обрабатывающих производств — это полное пояснение к коду ОКПД2. 000 — Колеса и гребные винты судовые.

Код:

25. 000

Описание:

Собачьи колеса и морские гребные винты

Примечания:

Уровень:

(7) Категория

Эта коллекция состоит из:

Эта группа исключает следующее:

Коды ТРИ:

259900

Путь:

9/25 был введен РАЗДЕЛ С. 99 / 25. 2 / 25. 26 / 25. 000

Текстовый маршрут:

П РОДУКТЫ ТРУДА/ Готовые металлические изделия прочие/ Готовые металлические изделия, кроме машин и оборудования.

Отчет о внесении изменений в ОКОПД2 (КПЕС 2008) в ОКОФ в период с 034 по 2014 год KPes2008

25. 000

Т Н ВЭД и ОКУД 2 заменили ОКПД2 (КПЕС 2008), согласно следующему отчету:

25. 000

ГАРАНТ:

Посмотреть