Ошибка пилотирования или неисправность самолета

Что такое MEL

Там, как правило, описаны отказы самолетных систем, с которыми экипаж может столкнуться в полете. Такие дефекты представляют из себя либо очевидно неработающую систему, например, связи или освещения, или имеют кабинный эффект – то есть индикацию об отказе на панелях приборов.

Каждая авиакомпания составляет свой MEL. Она адаптирует его под свои потребности с учетом национальных требований, но только в сторону ужесточения, и утверждает в авиационных властях. если власти не разрешают полеты с каким-то отказом, то авиакомпания не может в своем документе разрешить рейсы с такой неисправностью.

Уже ваш следующий перелет может пройти на самолете, который имеет какую-то неисправность. И такие полеты абсолютно легальны. Почему так происходит, насколько это безопасно? avianews. com разобрался в ситуации с помощью авиационного инженера.

Почему стали летать с неисправностями?

Самолет — штука дорогая, сложная и требует максимального использования, чтобы это имело коммерческий смысл. За десятилетия развития авиации количество систем и агрегатов в авиалайнерах увеличилось настолько, что иметь полностью исправный самолет стало практически невозможно и нерентабельно.

Все пришло к тому, что летчики могли не сообщать о дефектах. Они оценивали ситуацию на свое усмотрение и записывали что-то в технический журнал только если все очень плохо, или в конце летного дня. Поэтому, если кто-то скажет, что советские самолеты летали всегда исправные, он будет, мягко говоря, не прав.

Такая ситуация никого не устраивала: ни авиакомпании, которым нужны были самолеты всегда в строю, ни производителей, которым не хотелось разбираться в новых инцидентах, ни летчиков, которым приходилось заниматься такой неконтролируемой практикой, ни технические службы — они не знали, что ожидать от самолетов на этот раз.

В итоге с появлением все более сложных авиалайнеров с многократным дублированием оборудования, системами самодиагностики в вопрос полетов с отложенными неисправностями пришлось вносить порядок. Так появился документ MEL: Minimum Equipment List.

У самолета, направлявшего из Сеула в Вену, поврежден двигатель, шасси и фюзеляж. В Новосибирске была плановая промежуточная посадка, но сразу после взлета возникли проблемы и экипаж решил вернуться.

Видимо, не зря пилоты избегают съемок перед полетом — по их словам это плохая примета. Однако кто-то из диспетчеров не удержался и и без ведома экипажа устроил видеосопровождение самолету, взявшему курс на Вену. И буквально через несколько минут весь командно-диспетчерский пункт наблюдал за аварийной посадкой самолета, на борту которого находились 14 человек.

Все случилось, когда самолет еще не успел набрать высоту и едва ли превысил отметку в триста метров. В этот момент пилоты уже пытались сообщить о нештатной ситуации. Но их не было слышно. Как теперь ясно, в воздухе разрушился компрессор второго двигателя, обломки повредили проводку. Экипаж остался без радиосвязи. Действовать в аварийной ситуации пришлось вслепую. Даже полосу для посадки пилоты выбирали самостоятельно.

Транспортный самолет Ан-124 весит около 400 тонн. Чтобы посадить такую махину, нужно настоящее мастерство. На борту никто не пострадал. Но самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на 200 метров.

По факту происшествия возбуждено уголовное дело. Расследование покажет, что это было — ошибка пилотирования или неисправность самолета. В момент аварии обломки двигателя разлетелись в радиусе нескольких километров. Часть из них пробили крышу ближайшего к аэропорту склада. К счастью, там никто не пострадал.

В числе приоритетных версий крушения легкомоторного самолета в Люберецком районе Московской области следствие рассматривает техническую неисправность самолета и ошибку пилотирования. Об этом сообщает 8 ноября Московское межрегиональное следственное управление на транспорте СК. В настоящее время следователи изымают с места происшествия все фрагменты сгоревшего самолета. Затем в специальном ангаре будет произведена их выкладка и исследование совместно с представителями Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Полученную информацию сопоставят с данными видеорегистраторов очевидцев катастрофы, показаниями свидетелей и данными технической документации самолета.

Ведущий ток-шоу «ДНК» и программы «Звезды сошлись» на телеканале НТВ Александр Колтовой погиб 7 ноября в результате жёсткой посадки самолета в Люберецком районе. Телеканал подтвердил гибель своего сотрудника.

Ещё новости о событии

Названы основные версии авиакатастрофы с ведущим НТВ

НТВ подтвердил гибель своего ведущего и его жены

СК назвал основные причины авиакатастрофы с ведущим НТВ

Ведущий телеканала НТВ Александр Колтовой погиб при аварийной посадке легкомоторного самолета в Подмосковье. 12:13 08. 2020 NewsYkt. Ru — Якутск

При каких дефектах могут летать самолеты?

В современных самолетах практически все системы дублированы и имеют альтернативный контроль. В MEL указано, сколько определенных систем или агрегатов на самолете есть, и сколько из них могут быть неисправными. Например, есть две или три VHF-радиостанции. Поэтому без одной или даже двух можно летать. Но всегда должна работать радиостанция командира, т. она снабжается от аккумулятора, и при потере питания остается единственной рабочей и обеспечивает самолет авиационной связью.

В некоторых случаях полеты с какой-то неработающей системой накладывают эксплуатационные ограничения. Если в самолете из двух систем инструментальной системы посадки ILS одна не работает, то снижается метеоминимум, и экипажу нужна большая видимость для захода на посадку.

Без системы предотвращения столкновения TCAS можно летать 10 дней, но не над Германией, где работа этой системы обязательна. Система опасного сближения с землей EGPWS может не работать также до 10 дней, но полеты без нее в горах запрещены.

Поломка метеорадара разрешает рейсы в хорошую погоду. А вот отказ одной из двух систем инерциальной навигации позволяет только перелет до базы в светлое время суток.

Как готовят самолеты к полетам с неисправностями

MEL – не просто перечень неисправностей. Он также определяет технические и операционные процедуры.

Если возникла какая-то неисправность, то для применения пункта MEL необходимо точно определить отказавшую систему или агрегат. Иногда необходимы также дополнительные технические процедуры. Например, техники могут деактивировать систему с помощью выдергивания автоматов защиты или физически заблокировать отказавший агрегат в указанном положении. Часто деактивация подразумевает тесты, чтобы убедиться, что смежные системы исправны.

При полетах с неисправностью могут быть дополнительные процедуры проверок, например, ежедневно перед первым вылетом, или перед каждым вылетом. Еще MEL определяет операционные процедуры, которые выполняет экипаж.

Решение о допуске самолета к полету с неисправностью по MEL принимает лицензированный инженер. Он вносит необходимые данные в бортжурнал. Информацию видит пилот, который может не согласиться с какой-то неисправностью и отказаться от полета, если посчитает это небезопасным.

Дополнительные неисправности

MEL охватывает работу крупных систем. Помимо него есть другие документы, разрешающие эксплуатацию самолета с неисправностями:

• CDL — Configuration Deviation List — список отсутствующих элементов планера, например, обтекателей или лючков.
• AMM — Aircraft Maintenance Manual — допуски на течи, износ компонентов и т.д.
• SRM — Structure Repair Manual — описывает, при каких вмятинах или повреждениях структуры можно летать.
• NEF — Non-Essential Furnishing — разрешает полеты при проблемах с интерьером самолета. Например, если сломалось кресло или отключился экран развлекательной системы.

При каких неисправностях самолет не полетит?

Есть дефекты, с которыми MEL и другие документы не позволяют летать. Такие дефекты называются No-Go (не летим), а сама ситуация, когда самолет не может летать из-за технической неисправности – AOG – Aircraft On the Ground (Самолет на земле).

В таком случае самолет остается на земле до устранения неисправности. Например, это касается поломки двигателя или аварийных систем. Также, в случае дублированных систем, недопустим отказ того канала, который питается от аварийных источников.

Некоторые допустимые неисправности могут накладывать ограничения, неприемлемые для деятельности авиакомпании или выполнения конкретных рейсов. Например, если отказала система опасного сближения с землей EGPWS, то в рейс над горами этот самолет не отправится.

Как долго могут летать самолеты с неисправностями?

В MEL есть четыре категории дефектов по времени устранения:

• A: специфические требования, указанные в самом пункте MEL (как правило, самые жесткие требования — их необходимо устранить в течение нескольких полетов);
• B: 3 дня, начиная со следующего после записи дефекта;
• С: 10 дней (самая частая);
• D: 120 дней.

Дефекты, отложенные по MEL, заносятся в бортовой журнал и контролируются отделом летной годности авиакомпании. Экипаж перед полетом также обязан ознакомится со всеми отложенными дефектами.

Один раз срок устранения неисправности можно продлить с разрешения отдела качества авиакомпании и еще раз с разрешения авиационных властей.