Особенности самолетов судного дня и самолетов судного дня, воздушный командный пункт, история создания, конструкция, особенности

Самолет Судного дня или конца света предназначен для президента, министра обороны и других членов высшего военного руководства на случай начала ядерной войны, если наземные структуры управления будут разрушены или повреждены. Рассказываем, какие страны его разрабатывают и что об этом известно.

Читайте «Хайтек» в

Такие самолеты могут находиться в полёте целую неделю при условии воздушной дозаправки. Все оборудование на борту защищено от поражающих факторов ядерного взрыва. Каждая машина способна поднять в воздух сотню человек. Он всегда полностью готов к вылету в течение нескольких минут.

На самолете установлено оборудование для приёма топлива от самолетов-заправщиков. С периодическими дозаправками в воздухе самолёт может находиться в воздухе неделю (возможно, что и больше).

Срок его дежурства в воздухе ограничивается только рабочим сроком службы масла в маслосистемах двигателей.

https://youtube.com/watch?v=Pl0d7X0yNWY%3Ffeature%3Doembed

Американский самолеты Судного дня

E-4B называют «самолётами Судного дня», или «конца света». Они предназначены для президента, министра обороны и других членов высшего военного руководства США на случай начала ядерной войны, если наземные структуры управления будут разрушены или повреждены.

Самолет получил большие рабочие помещения, площадь составляет 429,2 квадратных метра.

Что касается E-4, то изначально создали три E-4A и один E-4B: первые затем довели до уровня более поздней модификации. От старой версии и вообще практически от всех других существующих самолетов E-4B можно отличить по большому обтекателю, где находятся антенны спутниковой связи.

Если верить данным из открытых источников, самолет может находиться в полете неделю — конечно, при условии, что его будут дозаправлять. Чтобы полностью заправить E-4B в воздухе, нужны два самолета-заправщика KC-135.

В условиях ядерной войны никто не может гарантировать даже такого, однако если они условия будут соблюдены, то формально время нахождения в воздухе ограничивается лишь сроком службы масла в маслосистемах двигателей. Также, все имеющееся на борту оборудование имеет защиту от поражающих факторов ядерного взрыва. При всем при том на борту, в зависимости от ситуации, могут находиться 60-144 человека.

Конструкция американского самолета

Верхняя палуба находится над средней в надстройке в передней части фюзеляжа, где у обычных Boeing 747 находятся кабина экипажа и верхний салон.

Кабина экипажа и зона отдыха верхней палубы

Кабина экипажа включает в себя рабочие места командира экипажа, второго пилота, штурмана и бортинженера. Позади кабины экипажа расположены место отдыха и спальные места для лётного состава и других членов команды.

В передней зоне находятся кухня, лестницы на верхнюю палубу, на нижнюю палубу в переднюю техническую зону. Там установлены холодильники, морозильники, запасы продуктов, плиты и микроволновки, которые позволяют обеспечить горячим питанием всех членов команды в длительных многодневных полётах с дозаправками в воздухе. С левой стороны передней зоны имеются четыре места для стюардов и службы безопасности.

За передней зоной следует зона NCA (National Command Authority) которая служит для работы и отдыха президента США, министра обороны или лиц, которые в случае необходимости заменят их согласно закону. Она включает в себя рабочую зону, зону отдыха, спальные места, комнату для переодеваний. Телефонное оборудование позволяет установить надёжную и защищённую связь с помощью систем самолёта с любыми структурами управления и главами других государств.

Комната совещаний командования (NCA)

В комнате совещаний командования имеется стол для совещаний, три кресла для представителей командования (NCA), восемнадцать дополнительных кресел, кафедра и два проекционных экрана.

Зона коммуникаций и связи

Зона коммуникаций и связи делится на зоны голосовой связи и передачи данных. Зона голосовой связи, расположенная справа, состоит из рабочих мест оператора радиосвязи, оператора полуавтоматического коммутатора и офицера связи. Зона передачи данных расположена слева.

Зона авиационного оборудования

Зона авиационного оборудования содержит электрооборудование для питания систем самолёта, полётную авионику, кислородное оборудование, места хранения багажа и запчастей.

Комната совещаний и проекционная

Комната совещаний представляет собой защищённую зону для секретных совещаний. В ней установлены стол совещаний и девять кресел. В конце комнаты совещаний имеется проекционная, обеспечивающая отображение компьютерной графики, 35-мм слайдов на экранах в комнате совещаний и в комнате совещаний командования (NCA) .

Зона operations team

За проекционной расположена зона рабочих мест «operations team», содержащая 29 рабочих мест, оборудование обработки данных. Рабочие места обеспечивают доступ к данным, телефонным и радио каналам голосовой связи, прямым («hot») линиям связи, внутренней связи операторов и командования. Имеется звукозаписывающая аппаратура.

Техническая контрольная зона

В левой передней части пространства контрольной зоны находятся коммутатор, системы спутниковой связи SHF SATCOM, другое оборудование.

Нижняя передняя техническая зона и нижняя задняя техническая зона

В нижней передней технической зоне установлены баки с водой, 1200-кВ·А электрооборудование, понижающие трансформаторы, сверхнизкочастотные передатчики, оборудование космической связи SHF SATCOM. В передней части нижней технической зоны справа у наружных дверей установлены электрические подъёмные трапы для входа и выхода из самолёта на землю.

В задней технической зоне имеется рабочее место оператора и другое оборудование для связи с командным пунктом Пентагона.

Зона буксируемой антенны

Зона буксируемой антенны содержит катушку 8-километровой буксируемой сверхдлинноволновой антенны для связи с подводными лодками, рабочее место оператора с приборами управления выпуском и втягиванием антенны и индикации состояния антенны.

Российские и советские самолеты Судного дня

В СССр было большое количество самолетов с подобным функционалом:

• Ил-22,
• Ил-22М-11,
• Ил-22М-15 на базе пассажирского самолета Ил-18.

В 80-е был развернут серийный выпуск самолета Ил-86. Именно он стал основой для главного российского воздушного командного пункта — самолета Ил-80, или Ил-86ВзПУ. За все время было построено четыре Ил-80 и два Ил-76СК, которые должны были решать похожие задачи.

Обе машины можно сразу узнать по характерному «горбу», где расположено разное радиоэлектронное оборудование. Однако есть одно важное отличие: Ил-76СК создали не на основе Ил-80, а на базе транспортного Ил-76. И эта машина намного меньше.

Ил-80 концептуально близок к E-4 — и не только внешне. Изначально самолет разрабатывали для эвакуации высшего военного руководства страны при сохранении возможностей одновременного командования Вооруженными силами. Это касается в том числе ядерного конфликта. Само собой, машина имеет все необходимое, чтобы люди на борту чувствовали себя в безопасности. К сожалению, озвучить характеристики Ил-80 и Ил-76СК невозможно в силу секретности, которая сопровождает самолеты с самого их рождения.

Однако некоторые детали есть в открытом доступе. Известно, в частности, что Ил-80 должен иметь вероятность отказов в десять раз ниже, чем другие летательные аппараты военного назначения. Нужно полагать, что даже если это преувеличение, от истины оно недалеко.

Новейшие самолеты

В России разрабатывают новые воздушные командные пункты, более известные как самолеты «Судного дня». Создадут их на базе широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400М, впоследствии как минимум два этих ВзПУ станут заменой Ил-80.

Проект называется «Звено-3С». Радиокомплекс самолета рассчитан на передачу приказов войскам в радиусе 6 тыс. километров, он сможет связываться со стратегической авиацией, подвижными и шахтными установками, подводными лодками.

По сравнению с предшественником — Ил-80, — дальность новых Ил-96-400М, представляющих собой глубокую модернизацию Ил-96-300, возрастет в два раза. Детальная характеристика самолетов «Судного дня» является государственной тайной.

Эксперт Российского института стратегических исследований (РИСИ), кандидат политических наук Андрей Губин высказал предположение, что новые ВзПУ России нужны, поскольку это отвечает тенденциям времени. Он также подчеркнул, что в модернизированных Ил-96-400М все внутреннее оборудование будет отечественным.

В 2018 году Пентагон объявил конкурс на модернизацию Boeing E-4B. В рамках нее должны обновить бортовую электронику.

Начиная с 2021-го на программу модернизации планируют выделять до 100 млн долларов ежегодно

Появились детальные фотографии ближайших к нам галактик

Впервые в истории 9 звезд исчезли за полчаса и не вернулись

Физики рассказали, что будет, если Луна приблизится к Земле

История создания

Советский Союз серьезно отставал от США в разработке собственного неуязвимого командного пункта на случай обострения Холодной войны. Точнее, в то время, как в американском небе уже поднимался в воздух Boeing E-4B, отечественные конструкторы не получали задач на подобные разработки.

Однако в 80-е годы руководство страны всерьез озаботилось увеличившейся мощью ядерного оружия, из-за чего даже подземные бункеры не гарантировали спасения в случае удара. Тогда и было принято решение о начале работ по проектированию советского ответа Boeing E-4B.

Советский аналог получил название Ил-80 (в некоторых источниках называется Ил-86ВКП), базой для которого послужил пассажирский самолет Ил-86. Кстати, именно Ил-86 (и похожий на него Ил-96, который выбран бортом №1 в России) является одним из самых надежных самолетов в мире, который за десятилетия эксплуатации потерпел лишь единичное количество катастроф по техническим причинам.

Ил-80 имеет незначительные доработки по сравнению с прототипом.

Во многом, изначально хорошие параметры Ил-86 в плане размеров кабины, ширине фюзеляжа, строении крыла оказались достаточными для самолета Судного дня. Разработчики смогли разместить серьезное радиолокационное оборудование, резервные системы питания и объемные топливные баки.

Первый полет был совершен в мае 1985 года. А по данным западных специалистов уже в 1987 году Ил-80 поднялся в воздух, что называется «в полном обмундировании». На борту находились все системы, которые и планировалось там разместить.

По той причине, что Ил-80 получилось полностью подготовить до развала СССР, в 1992 году было объявлено о его принятии на вооружение. Всего в вооруженные силы было передано 4 боевые единицы, которые продолжают нести службу до сегодняшнего дня. Известны бортовые номера СССР-86146, 86147, 86148 и 86149.

Серийное производство таких сложных самолетов не требуется.

Даже из четырех произведенных моделей, основными считаются два. Еще два — запасные. Данный проект является одним из самых засекреченных в России. Многое оборудование на нем скрыто за семью печатями. Это и понятно — важность самолета сложно переоценить, ведь он предполагает использование в качестве последнего командного пункта страны для координации сил по нанесению ответного удара.

По этой причине Ил-80 редко появляется на публике. Сегодня он базируется на аэродроме 3-й Авиационной эскадрильи в Чкаловском. Участвовал в параде Победы в честь 65-й годовщины окончания Второй Мировой войны в 2010 году.

https://youtube.com/watch?v=NiExoiIPcSA

Существует также информация, что в 2012 году с АК им. Ильюшина была договоренность о модернизации самолета. Но из-за сложностей в компании прежде всего финансового характера, работы не были завершены.

Летно-технические характеристики в сравнении с аналогами

Так как Ил-80 разрабатывался в противовес американскому Boeing E-4B, то основными конкурентами в своей нише являются именно эти два самолета. Другие страны не отметились проектами, которые могли бы использоваться в случае серьезного ядерного конфликта.

Минус Ил-80 — моральное устаревание конструкции и двигателей, так как прототип, Ил-86, поступил в серию еще в середине 70-х годов двадцатого века. Но даже с такими очевидными проблемами Ил-80 остается серьезным конкурентом заокеанского коллеги.

Ил-80, РоссияBoeing E-4B

Показатели обоих самолетов схожи. Бросается в глаза только явное превосходство американского лайнера по дальности беспосадочного перелета.

Но учитывая то, что Ил-80 может дозаправляться в воздухе, его практическая дальность без посадки может достигать 9000 километров, что уже ближе к показателям Boeing E-4B.

Описание конструкции

Самолет Ил 80 представляет собой низкоплан с однокилевым оперением хвоста. Его аэродинамическая схема относится к категории классических. Фюзеляж не имеет иллюминаторов, количество входов сокращено до трех единиц. Такие меры повышают уровень безопасности еще сильнее. Конструкцию фюзеляжа доработали и усилили, также было улучшено крыло.

Вес авиалайнера получился довольно большим, что делает посадку и взлет очень опасными. Поэтому управлять им могут только опытные пилоты. Несмотря на требование, подразумевающее возможность посадки на любом аэродроме, где принимаются пассажирские самолеты, приземлиться на Ил-80 удастся только на подготовленную полосу.

Она должна быть асфальтированной и регулярно обслуживаться. Частично проблему с весом решили с помощью установки четырех опор шасси по 4 колеса в каждой, распределив нагрузку максимально равномерно. Во время полета они убираются в специальные ниши.

Под крылом установлены четыре реактивных двигателя модели НК-86 и две дополнительных силовых установки в гондолах. Они обеспечивают необходимую мощность для выполнения воздушного полета и работы оборудования. Штанга для дозаправки установлена на носовой части корпуса. Там же имеется примечательный горб, наличие которого вызвано установкой крупногабаритного радиооборудования разных типов.

На внешней части фюзеляжа установлены коротковолновые антенны. Они используются для поддержания связи и приема сигналов. В конце авиалайнера размещена выпускная передающая антенна. Она применяется для обеспечения связи с подводными лодками.

Аэродинамически Ил-80 представляет собой низкоплан с однокилевым хвостовым оперением и нормальной схемой. Шасси представлено 4 стойками: одной носовой и тремя основными. При этом для более равномерного давления на взлётно-посадочную-полосу основные стойки шасси оборудованы четырёхколёсными тележками.

Ил-80 имеет достаточно крупных размеров накладной отсек, находящийся в его носовой части. Данный отсек служит для размещения в нём необходимой радиоэлектронной аппаратуры. Также одним из крупных визуальных отличий от Ил-86 стало отсутствие иллюминаторов. На крыле самолёта «Судного Дня» установлены пилоны, в которых размещаются генераторы энергии для радиоэлектронного оборудования самолёта.

Ещё одной интересной особенностью Ил-80 является возможность его дозаправки в воздухе, что позволяет существенно увеличить его максимальную дальность полёта, а также время непрерывного нахождения в воздухе. Самолёт отличает также усиленная конструкция крыла и корпуса. Сделано это для уменьшения последствий воздействия на самолёт со стороны возможного ядерного взрыва.

Лётно-технические характеристики Ил-80:

Оборудование салона самолета

Пассажирские кабины авиалайнера ИЛ-18 (салон описан далее по тексту) отделаны в светлых тонах, благодаря чему глаза пассажиров во время полета не утомляются. Верхняя часть салона выполнена в виде многогранника, не создающего впечатления тунельности кабин. Перегородки выполнены из пенопласта, фанеры и пластика. Проходы в перегородках закрываются портьерами. Панели пола оклеены облегченным ковром, а в проходах между креслами расположена ковровая дорожка.

Сверху вдоль фюзеляжа расположены багажные полки, которые предназначены для хранения ручной клади пассажиров. На потолке салона установлены плафоны общего освещения. Кроме того, над каждым рядом кресел имеются щитки с лампами индивидуального освещения и насадками для подачи свежего воздуха к пассажирам. Также щиток оснащен кнопкой для вызова бортпроводника.

По бортам фюзеляжа расположены пассажирские кресла: слева – трех- или двухместные (в зависимости от выбранной для авиалайнера ИЛ-18 модификации), справа – трехместные. Шаг между креслами в различных вариантах компоновки различный.

Кресла авиалайнера весьма удобны и легки по весу. Сиденья, спинка и подлокотники выполнены из эластичного пенистого пластика. В парных креслах средний подлокотник съемный, что дает возможность преобразовывать эти сидения в небольшой диван, на который может прилечь пассажир, почувствовавший в этом необходимость.

Под пассажирскими креслами в специальных карманах или на багажных полках находятся спасательные жилеты, упакованные в чехлы.

Эксплуатация и дальнейшие перспективы

Основной борт СССР-86146 RA-86146, как и три дополнительных, стоят на вооружении и все еще служат авиалайнерами экстренного реагирования. Они получают необходимое обслуживание и поддерживаются в состоянии готовности, чтобы подняться в небо по первому приказу. По прямому назначению самолеты не применялись никогда.

https://youtube.com/watch?v=7JoluZLP_XM%3Ffeature%3Doembed

Несмотря на высокий уровень надежности, хорошие технические характеристики и тщательный уход, Ил-10 требует модернизации. Морально устаревшие двигатели и некоторые элементы мог бы заменить новый самолет, но руководство отдало предпочтение улучшению имеющихся авиалайнеров. Предполагается, что на них будет установлено новое оборудование, которое расширит возможности для командования. По неподтвержденной информации, договор о проведении модернизации Ил-10 был заключен еще в 2012 году, но сейчас он находится в стадии временной заморозки, что связано с финансовыми сложностями.

Ил-80 стал первым авиалайнером на вооружении России, предназначенным для командования войсками с воздуха в случае ядерной войны. Его оборудование обеспечивает бесперебойную связь с армией при любых обстоятельствах и позволяет давать новые указания без отслеживания. Если самолет будет модернизирован, то уровень безопасности и возможности могут значительно расшириться, что сделает его настоящей воздушной крепостью.

Достоинства и недостатки

Главным достоинством Ил-80 является то, что данный самолёт полностью подходит благодаря своим характеристикам к роли самолёта «Судного Дня». Имея усиленную защиту против возможного воздействия со стороны ядерного взрыва, а также возможность дозаправки в воздухе, он способен выполнять свои прямые функции практически в любых условиях. Также большим плюсом является надёжность самолёта Ил-80 и его устойчивость в воздухе.

Однако, взяв от Ил-86 плюсы, Ил-80, к сожалению, обладает и рядом недостатков, «позаимствованных» у своего «старшего брата». Так, одним из основных минусов самолёта является его большая масса, в связи с чем неподготовленному пилоту поднять самолёт в воздух будет очень непросто. Также именно поэтому Ил-80 требует более протяжённой взлётной полосы, что уже само по себе исключает возможность его использования на ряде аэродромов. Ещё одним недостатком самолёта является его моральное устаревание, так как Ил-86 был разработан и пошёл в серийное производство ещё в середине 70-х годов XX века.

Тем не менее, Ил-80 является машиной, которая способна составить серьёзную конкуренцию своему американскому сопернику — самолёту Boeing E-4. Однако будем надеяться, что использования этих самолётов по своему прямому назначению никогда не понадобится.

Секретное оборудование радиосвязи

ИЛ-80 в настоящее время стоит на вооружении. В связи с этим его внутреннее оборудование является секретным. О нем известно немного. Изготовитель — предприятие «Звено-2». Название изделия — «полет». Все управление войсками осуществляется при помощи радиосвязи, поэтому самолет содержит обширный комплект средств радиосвязи любой мощности и диапазона. Каждая машина РВСН комплектуется радиостанцией Р-176. Для связи с ними предусмотрены  радиостанции соответствующих диапазонов. При разрушении инфраструктуры радиорелейных станций актуальными окажутся коротковолновые станции старого образца. Снаружи самолета замечено несколько коротковолновых антенн.

Второе почти неуязвимое звено при ядерном ударе — космические спутники. ИЛ-80 оснащается несколькими станциями спутниковой связи всех диапазонов. В подборе радиоэлектронных средств учтено все многообразие диапазонов, протоколов передачи данных, криптографических ключей защиты военной связи. Безусловно, самолет содержит сотни радиоэлектронных систем. Все из них изготовлены на базе радиационно-стойких микросхем и транзисторов военных серий.

Радиоэлектронное оборудование должно обеспечивать связь в пределах одного полушария, что требует огромной мощности. На командный пункт ИЛ 80 установили два генератора в подвесных гондолах на крыльях. Длина гондолы — 9 метров. Диаметр — 1,3 метра. Мощность генераторов засекречена, но судя по габаритам, она составляет несколько сотен кВт.

Boeing E-4B

По данным из открытых источников, воздушные командные пункты предназначены для президента, министра обороны и других членов высшего военного руководства США на случай начала ядерной войны, если наземные структуры управления будут разрушены или повреждены.

«Апокалиптические машины» могут находиться в полете целую неделю при условии воздушной дозаправки. Все оборудование на борту защищено от поражающих факторов ядерного взрыва. Каждая машина способна поднять в воздух сотню человек.

Один из четырех E-4B всегда полностью готов к вылету в течение нескольких минут. Во время зарубежных поездок президента «самолет Судного дня» сопровождает его, как и адъютант с «ядерным чемоданчиком». Если глава государства или руководитель Пентагона гибнут, предусмотрен сценарий мгновенной передачи командования войсками другому высокопоставленному лицу.

В США E-4B также называют «doomsday planes» (самолеты «конца света»). Четыре самолета состоят на вооружении ВВС США (USAF) и приписаны к 1-й эскадрилье (Squadron) (1ACCS) 55-го авиакрыла на базе Оффут, штат Небраска. Экипажи и наземное обслуживание E-4B входят в Боевое авиационное командование (Air Combat Command) ВВС США, которое взаимодействует со Стратегическим Командованием США USSTRATCOM.

Летно-технические характеристики E-4B являются секретной информацией.

В репетиции приняли участие 76 единиц авиационной техники.

Сравнение численности военных самолетов

Финансирование авиации РФ происходит из средств федерального бюджета страны, а также из целевых программ. Разрешено использовать внебюджетные источники финансирования для государственных исполнителей и заказчиков.

Сегодня Министерство промышленности решило перевести субсидирование авиации на проектный подход. Это делают для того, чтобы направить ресурсы на развитие приоритетных проектов, что стало обычной практикой в развитых государствах. Экономия на научно-технической деятельности приведет к сокращению расходов в три раза до 2025 года.

В приоритетных проектах предусмотрено увеличение финансирования с 2019 по 2021 года.

ГодУвеличение в миллиардах рублейБюджет составит, в миллиардах

Министерство обороны США уделят особое внимание финансированию боевой авиации и специальной программы по укомплектованию ВВС дополнительными летчиками. На оборонный бюджет 2019 года выделено $716 млрд. Также предусмотрено увеличение количества военнослужащих ВМС и ВВС до 15 000 человек. Согласно открытых источников, в планах закупка истребителей F-35, и повышение зарплаты военных на 2,5%.

Это необходимые затраты так как из-за нехватки финансирования военная техника США стала устаревать. Сравним оборонный бюджета США в 2010 и в 2015 годах:

• в 2010 году – $ 691 млрд;
• в 2015 году – $ 560 млрд.

Следует отметить, что Россия финансирует военную отрасль меньше, чем США, делая акцент на внутренней политике.

Если сравнивать США и Россию по количеству самолетов в авиапарках, мы можем увидеть следующую картину.

На 2013 год в составе ВВС США находилось 7691 машина.

На 2013 год в авиапарке России насчитывалось 2 144 машины.

Откуда берутся эти цифры, если информация касательно оснащения армии нигде не публикуется? Это удалось посчитать, опираясь на аналитику, разведку и случайно просочившуюся информацию. Но, для того чтобы определить превосходство той или иной страны, точные цифры и не понадобятся. Можно ограничиться примерными данными.

Как видно из данных таблиц, разница немаленькая. Неслучайно много лет считается, что США занимает лидирующее положение в воздухе благодаря численному превосходству. Америка действительно превосходила Россию по численности самолетов в 3–4 раза. (13 000 – США, 3 000 – Россия).

Сейчас ситуация изменилась. Благодаря глобальной утечке информации из американских источников, стало известно, что реальных боевых самолетов у США не больше 2 000. Как оказалось, «потерявшиеся» самолеты, были включены в ресурс транспортной авиации и в учет вооружений стран НАТО.

Авиация России отстает от США в численности в соотношении:

• истребителей 3:1;
• штурмовиков 2:1;
• военных вертолетов 6:1.

Однако в 2016 году в России было потрачено немало средств на разработки, которые должны были  усовершенствовать боевые самолеты. В результате:

• улучшенные Су-35С могут составить здоровую конкуренцию известному Raptor F-22;
• модернизированные Су-27-СМ соперничают по характеристикам с F-15.

Сегодня Россия занимает ведущую позицию по инновационным разработкам в сфере вооружения. Анонсировано появление вертолета нового поколения МИ-171Ш, который будет оснащен современным вооружением. При его разработке  учитывались пожелания летчиков, принимавших участие в спецоперациях в Сирии.

Сравнение обновляемости авиапарка

Если сравнивать показатели, находящиеся в свободном доступе, что можно обнаружить отставание России. У США крупнейший в мире авиационный парк. Только самолетов-заправщиков насчитывается более 500. А это сильно повышает ударную работу бомбардировщиков.  Российский авиапарк ненамного уступает американскому. Не смотря менее современные модели, по сравнению с США, надежность самолетов российского авиапарка проверена временем и многочисленными операциями.

После модернизации некоторых моделей они перестали уступать по качеству популярным самолетам американского производства. К 2020 году запланирована глобальная модернизация авиапарка России, в том числе за счет разработки и выпуска новых аппаратов.

В планах разработка и модернизация таких самолетов, как:

МодельКоличество единиц техники

Это улучшение качества и характеристик более чем у 900 единиц боевой техники.

Качественное сравнение основных истребителей

Основные истребители ВВС США: F-15, F-16, F-22 и F-35 Lightning II.

Самыми популярными истребителями ВВС России являются: Су-27, МиГ-29, ПАК ФА Т-50, Су-35 и Ту-160.

Как мы видим, российские самолеты лучше американских по многим параметрам.

• https://VFront.ru/samolety/il-80-vikipediya.html
• https://21king.ru/ohota-i-vyzhivanie/il-80-novyj-samolet.html
• https://WarWays.ru/aviatsiya/boevye-samolety/il-80.html
• https://tass.ru/armiya-i-opk/2488973
• https://samoletos.ru/samolety/sravnenie-vvs-ssha-vks-rossii

В конце 70-х — начале 80-х годов XX века между СССР и США начался новый виток
напряжённости. В связи с вводом советских войск в Афганистан соперничество между
сверхдержавами достигло своего максимального пика со времён Карибского кризиса.
Следствием сложной политической и дипломатической обстановки стал новый этап
гонки вооружений, а также возросшая опасность перерастания Холодной войны в свою
«горячую» стадию.

Именно поэтому в Генеральном Штабе Вооружённых Сил СССР было принято решение о
создании самолёта — воздушного командного пункта, который смог бы обеспечить
управление войсками и вооружениями (в том числе и ядерным оружием) даже в
условиях ядерной войны. Иными словами, Вооружённые Силы Советского Союза
нуждались в самолёте «Судного Дня».

Разработка самолёта велась опытно-конструкторским бюро Ильюшина. При этом
основой для создания нового самолёта был выбран лайнер Ил-86. Это объясняется
тем, что Ил-86 имел широкий фюзеляж, размеров которого было достаточно для
размещения в нём необходимой радиоаппаратуры и бортовой электроники. Уже в
начале 80-х новый самолёт был разработан, а 29 мая 1985 года был совершён его
первый полёт. Первые впечатления о машине сложились весьма благоприятные — она
уверенно и устойчиво вела себя в воздухе, а также при взлёте и посадке. После
первого полёта началось оснащение его необходимым оборудованием, а также этап
наземных испытаний. В итоге первый полёт с установленной аппаратурой Ил-80
(Ил-86ВКП, Ил-86ВзПУ, изд. 80) осуществил весной 1987-го, два года спустя. В 1997 году начались работы по
усовершенствованию воздушного командного пункта Ил-80 и его электронного
оборудования.

Летом 1991 года началась разработка унифицированного бортового комплекса для
Ил-80 для обеспечения возможности его использования по назначению. Уже в 1992
году самолёт был принят на вооружение Вооружённых Сил Российской Федерации.
Всего по состоянию на 2019 год было построено 4 самолёта Ил-80. Изначально все
эти самолёты находились в составе 8-й авиационной дивизии особого назначения.
Однако уже в 1997 году Ил-80-е были переведены в состав 3-й авиационной
эскадрильи ВВС России. По состоянию на сегодняшний день самолёты продолжают
эксплуатироваться. Также один из Ил-80 принимал участие в параде в честь Дня
Победы в 2010 году в Москве.

Аэродинамически Ил-80 представляет собой низкоплан с однокилевым хвостовым
оперением и нормальной схемой. Шасси представлено 4 стойками: одной носовой и
тремя основными. При этом для более равномерного давления на
взлётно-посадочную полосу основные стойки шасси оборудованы четырёхколёсными
тележками.

Ил-80 имеет достаточно крупных размеров накладной отсек, находящийся в его
носовой части. Данный отсек служит для размещения в нём необходимой
радиоэлектронной аппаратуры. Также одним из крупных визуальных отличий от Ил-86
стало отсутствие иллюминаторов. На крыле самолёта установлены
пилоны, в которых размещаются генераторы энергии для радиоэлектронного
оборудования самолёта.

Основные отличия от базового самолета Ил-86:

• снято все пассажирское и транспортное оборудование;
• главное изменение – установлен радиотехнический комплекс связи, обеспечивающий
  работу с системами управления всех видов ВС, в т.ч. АСУ, ТКС, СДВ и др.
  напрямую, через наземный, морской или воздушный ретранслятор или через спутник;
• установлена общевойсковая система определения государственной принадлежности
  «Пароль»;
• установлен новый комплекс связи для летного экипажа, соответствующий ОТТ ВВС;
• для обеспечения функционирования РТК установлена отдельная система
  кондиционирования, состоящая из нескольких подсистем;
• в пассажирском салоне установлен новый интерьер для размещения группы боевого
  управления, операторов РТК и их оборудования;
• установлено новое СПУ (в соответствии с изменением состава экипажа – летного и
  оперативного);
• из конструкции СЧФ исключены иллюминаторы, изменено количество и расположение
  входных дверей, аварийных люков и трапов, в связи с чем переделан каркас
  фюзеляжа;
• для обеспечения функционирования системы защиты от ОМП изменена СКВ самолета;
• для обеспечения питания РТК, системы его кондиционирования, СКВ кабин и др.
  потребителей установлены две дополнительные ВСУ в гондолах под крылом;
• для обеспечения заданной дальности и продолжительности полета установлена штанга
  дозаправки топливом в воздухе.

Ещё одной интересной особенностью Ил-80 является возможность его дозаправки в
воздухе, что позволяет существенно увеличить его максимальную дальность полёта,
а также время непрерывного нахождения в воздухе. Самолёт отличает также
усиленная конструкция крыла и корпуса. Сделано это для уменьшения последствий
воздействия на самолёт со стороны возможного ядерного взрыва.

РТК самолета включает:

• приемо-передающие
  радиостанции для работы со всеми видами связи;
• аппаратуру уплотнения
  каналов; аппаратуру ЗАС;
• аппаратуру отстройки от
  помех;
• ЦВМ, ОШД и модемы для
  получения, выработки, передачи, хранения и обработки данных в
  цифровом виде;
• систему питания с
  многократным резервированием и защитой от ЭМИ;
• систему
  кондиционирования;
• антенно-фидерную
  систему с защитой от ЭМИ и природного статического электричества.

Оборудование: комплекс технгических средств разработки НПП «Полет»  83Т120
/ ОКР «Звено-2».  На фюзеляже расположены антенны радиостанций:

• Антенна КВ-приёмная, внизу
  за центропланом в виде двух параллельных прямоугольных «гребней»,
  установлены на всех четырёх самолетах.
• Антенны КВ-передающие, в
  наплывах законцовок стабилизаторов, но всего скорее внутри
  радиопрозрачного обтекателя щелевые антенны со штыревым вибратором,
  установлены на всех самолетах. Окраска облупленный оранжевый с
  проступающим белым цветом радиопрозрачного материала.
• Антенна СДВ-передающая
  выпускная (проволока длиной около 4 км) с конусом на законцовке. Конус и
  пилон на разных бортах имеет разный цвет, т.к. краска облупляется до
  диэлектрика.
• Антенна СДВ-приёмная
  наверху перед килем, установлена на всех самолетах.
• Антенны релейной, УКВ связи
  и связи с РВСН у каждого самолета разные (расположенные сверху и снизу
  фюзеляжа).

Главным достоинством Ил-80 является то, что данный самолёт полностью подходит
благодаря своим характеристикам к роли самолёта «Судного Дня». Имея усиленную
защиту против возможного воздействия со стороны ядерного взрыва, а также
возможность дозаправки в воздухе, он способен выполнять свои прямые функции
практически в любых условиях. Также большим плюсом является надёжность самолёта
Ил-80 и его устойчивость в воздухе.

Однако, взяв от Ил-86 плюсы, Ил-80, к сожалению, обладает и рядом недостатков,
«позаимствованных» у своего «старшего брата». Так, одним из основных минусов
самолёта является его большая масса, в связи с чем неподготовленному пилоту
поднять самолёт в воздух будет очень непросто. Также именно поэтому Ил-80
требует более протяжённой взлётной полосы, что уже само по себе исключает
возможность его использования на ряде аэродромов. Ещё одним недостатком самолёта
является его моральное устаревание, так как Ил-86 был разработан и пошёл в
серийное производство ещё в середине 70-х годов XX века.

Ил-80 является первым (и единственным) самолётом «Судного Дня», находящимся в
составе Вооружённых Сил Российской Федерации. Его радиоэлектронное оборудование
позволяет осуществлять управление войсками с воздуха даже в условиях ядерного
конфликта, а салон обладает большой вместимостью. А начатые в 1997 году работы
по усовершенствования воздушного командного пункта должны обеспечить ему
блестящие перспективы в дальнейшем.

Башкортостан, гора Ямантау – самая высокая на Южном Урале – 1640 метров. В ее недрах оборудован один из самых охраняемых объектов, известный как бункер «Грот». Построен еще в 80-е. Говорят, якобы именно сюда переместится высшее командование российской армии, если начнется крупномасштабный ядерный конфликт. Сооружение настолько прочное, что выдержит попадание пяти ядерных зарядов. Но что, если секретный бункер тоже будет разрушен, заражен радиацией или до него невозможно будет добраться? На этот случай есть специальный лайнер – его называют «самолетом судного дня». Это летающий командный пункт, с его борта можно управлять войсками, даже если все наземные штабы уничтожены ядерным ударом. Отсюда еще одно название воздушного судна – «самолет возмездия». Это один из самых засекреченных военных проектов. Но известно, что сейчас такими воздушными штабами служат специально оборудованные самолеты Ил-80. А скоро их заменит новое поколение на базе широкофюзеляжных авиалайнеров Ил-96-400М. Почему «самолеты судного дня» практически неуязвимы даже для ядерного оружия? И что у них общего со сказкой «Алиса в Зазеркалье»? Об этом рассказали эксперты программы «Неизвестная история» с ведущим Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.

Boeing Е-4B «Ночной дозор»

Авиабаза «Трэвис» в Калифорнии. Здесь находится один из американских «самолетов судного дня» — Boeing Е-4B «Ночной дозор». Воздушное судно сопровождает президента Соединенных Штатов в заграничных поездках. В случае ядерного конфликта лидер всегда может укрыться на его борту.

«Самолет судного дня» надежно защищен от электромагнитного импульса, который возникает при ядерном взрыве, и от радиации — система фильтров и вентиляции не пропускает в салон радиоактивную пыль.

На борту предусмотрено все для комфортного пребывания главы государства – кофе-машина, холодильник, морозилка и 57 ящиков с продуктами – стратегический запас на случай долгого перелета.

«Этот самолет уникален. Он может находиться в воздухе без посадки семь дней. Но для того, чтобы его полностью заправить, надо два танкера КС-135, это колоссальное количество топлива. Но, независимо от этого, самолет полностью автономен и способен управлять всеми стратегическими силами», — отметил военный историк, директор Музея войск ПВО Юрий Кнутов.

За это воздушный командный пункт прозвали «летающим Пентагоном». Прямо с борта самолета главнокомандующий может управлять установками межконтинентальных баллистических ракет, бомбардировщиками и подлодками с ядерными ракетами. Сегодня у США четыре «самолета судного дня», оснащенных по последнему слову техники.

«Было порядка 70 миллионов долларов потрачено, чтобы модернизировать эти самолеты, в том числе установить новейшую спутниковую аппаратуру связи. Эта аппаратура защищает сам самолет от возможного поражения ракетами «воздух-воздух». То есть над этими самолетами постоянно работают, потому что это фактически основа безопасности», — сказал Юрий Кнутов.

Использование «самолетов судного дня» на практике

В XXI веке Соединенные Штаты несколько раз поднимали «самолеты судного дня» по тревоге. 11 сентября 2001 года после атаки террористов на Пентагон и башни-близнецы в Нью-Йорке спецборт кружил над Белым домом.

11 апреля 2018 года, когда Дональд Трамп, несмотря на протесты России, пригрозил ударить «томагавками» по Сирии, один из самолетов Boeing «Ночной дозор» взлетел с авиабазы в Огайо.

Мало кто знает, но во время холодной войны «самолеты судного дня» кружили в небе круглый год. В феврале 1961 года Соединенные Штаты начали операцию под кодовым названием «Зазеркалье» — в честь сказки Льюиса Кэрролла.

Несколько транспортных самолетов КС-135 «зеркалили», то есть полностью дублировали функции подземного командного пункта штаб-квартиры ВВС США в Небраске. Через год их сменили самолеты Boeing ЕС-135.

А в 1979 году появилась модифицированная модель Boeing — Е-4В. Всего у Соединенных Штатов было 11 «самолетов судного дня». Они поочередно дежурили в воздухе 29 лет – с 1961 по 1990 год.

«Самая большая отличительная особенность любого воздушного командного пункта – это возможность дозаправки в воздухе, увеличенная дальность и возможность сутками барражировать в автономном режиме», — отметил историк авиации, авиационный обозреватель Валерий Смирнов.

«Самолет судного дня» СССР

Ответом Советского Союза стал воздушный командный пункт Ил-80, созданный на базе пассажирского самолета Ил-86. Это один из самых надежных в мире лайнеров. Именно поэтому в России его выбрали «бортом номер один».

К тому же, широкий фюзеляж и строение крыльев позволяют разместить на борту объемные топливные баки, резервные генераторы и радиолокационное оборудование. Оно расположено в специальном обтекателе на крыше самолета.

Для связи с подлодками самолет оборудовали уникальной тросовой антенной длиной около 8 километров. Только так сигнал может пробиться сквозь толщу воды.

«Самолет может выступать в качестве ретранслятора сигнала. С дальностью действия его связи можно управлять учениями, войсками на большом расстоянии от места событий. То есть это необязательно какая-то должна быть чрезвычайная ситуация», — пояснил Валерий Смирнов.

На случай ЧП лайнер тоже защищен. У «самолета судного дня» нет иллюминаторов, чтобы ядерная вспышка не ослепила пассажиров. Вся электроника рассчитана на работу в экстремальных условиях.

Система «Периметр»

Ракет и пулеметов на борту Ил-80 не предусмотрено. Он сам по себе секретное оружие. Каждый такой самолет входит в комплекс автоматического управления ответным ядерным ударом. В СССР эту систему назвали «Периметр». На Западе она известна, как «Мертвая рука».

«Система «Периметр» подразумевает нанесение ответного удара в автоматическом режиме без участия человека, но с широким применением компьютеров. Программа производит запуск ракет по тем целям, которые в них заложены. Ответный удар возмездия в любом случае будет нанесен», — отметил Юрий Кнутов.

Сведения о новейших российских «самолетах судного дня» засекречены. Но известно, что воздушные командные пункты на базе авиалайнера Ил-96-400М оборудуют самыми современными и мощными средствами связи. Радиокомплекс позволит доводить приказы до ракетных войск, стратегической авиации и подводных лодок в радиусе 6 тысяч километров.

Разные версии исторических событий, поразительные эпизоды истории, малоизвестные факты и интересные теории – все это и многое другое изучайте в программе «Неизвестная история» с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.