Пак самолет

Время на прочтение

8c2352db8b4f4e3f9ed25dcd93ada44b-8694332

Испытания истребителя пятого поколения Т-50 находятся в завершающей стадии. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) поступит на вооружение в Министерство обороны РФ в 2017 г. Ранее велась разработка похожей машины — МиГ-35, однако в начале 2000-х годов проект был свернут, поскольку Минобороны сделало ставку на более перспективную «Сушку». Интересно, что в конце 2015 г. МиГ реанимировали и решили поставить на вооружение в 2018 г., но все-таки это машина так называемого поколения «4++», а «Сухой» — настоящая «пятерка». В мире есть только один самолет такого класса — американский F-22 Raptor, превзойти который и стояла задача. За счет чего? Это мы выясним вместе с Hi-Tech Mail.Ru.

Содержание
  1. Одним — пенсия, другим — служба
  2. В первую очередь необходима физическая замена вырабатывающим ресурс B-52 и B-1. Эти самолёты требуют замены при первой же возможности. У первых — предельный возраст и выработанный ресурс, вторые оказались наименее востребованным типом самолёта для боевых действий. Вероятно, ВВС США оставят какое-то количество В-52 на службе, поскольку самолёт обладает уникальными возможностями по использованию тяжёлых ракет. Вместе с B1 спишут и B2, которые при небольшой серии не будет смысла эксплуатировать параллельно с B-21
  3. Концепция быстрого прорыва на «сверхзвуке» постепенно уходит. Теперь можно подвесить что-то сверхдальнобойное и даже гиперзвуковое и не рисковать машиной и людьми зря
  4. Сам себе телохранитель
  5. «Операция Z» на Украине — это идеальный учебный полигон
  6. Я полагаю, раз речь идёт о поражении ПВО, то там было смешанное тактическое звено. Это две пары самолётов. Ведущий и ведомый — разведчики, вторая пара — ударное крыло. Хотя возможности Су-57 правильнее сравнивать не с истребителями, а с такими самолётами, как Су-34, поэтому ударные функции вполне могли выполнять четыре машины сразу
  7. Карта боевых действий на Украине
  8. ПАК ФА тем и выделяется среди других самолётов, что это полный автомат. Взлетел, эшелон набрал, параметры указал — и можешь откинуться в кресло, машина всё сделает сама. Система, которая там используется, позволяет как бы посадить виртуального второго пилота. Она знает, как выйти на цель, анализирует данные с датчиков и, если самолёт попадёт под облучение, будет противодействовать, не отвлекая человека
  9. Комментариев: 1
  10. Су-57 — характеристики и вооружение
  11. Истребитель пятого поколения
  12. Когда мы говорим про минимальное отражение сигналов радиолокаторов, важно понимать, что значительная их часть приходится на переднюю часть самолёта. Поэтому обтекатель РЛС, фонарь кабины, поверхность крыла и даже воздухозаборники созданы таким образом, чтобы гасить и рассеивать эти сигналы. К примеру, в воздухозаборниках машин установлены коаксиально-радиальные решётки, которые, прошу прощения за простоту оборота, пропускают часть излучения сквозь самолёт вместе с воздухом.Это и позволяет машине проскакивать на огромных скоростях вглубь территории Украины без обнаружения радарами, при этом от полётов на сверхмалых высотах тоже можно отказаться
  13. Самолёты текущего поколения оснащены двумя двигателями АЛ-41Ф1. Их характеристики позволяют разгонять истребитель примерно до 2,2 числа Маха — 2700 километров в час. Это на 400 километров выше, чем «максималка» фронтового бомбардировщика Су-34. Когда будут реализованы двигатели второго этапа, все скоростные показатели будут увеличены. Рассуждать о цифрах пока нет смысла, потому что двигатель ещё в процессе доводки. Но крейсерский сверхзвук у самолёта будет
  14. Комментариев: 3
  15. Дискурс о ПАК ФА
  16. Вооружение
  17. Невидимость
  18. Разведка
  19. Пилотирование

Одним — пенсия, другим — служба

После недавнего заявления о том, что разрабатываемый в США бомбардировщик В-21 может стать «самым крутым в мире» самолётом, военные эксперты по всему миру начали гадать, как и чем сможет воевать уникальная машина. Разрабатывать В-21 Raider (именно под таким названием машина должна пойти в серийное производство) начали ещё в 2015 году. Концептуально машина значительно отличается от предшественника — малозаметного бомбардировщика В-2 Spirit. Принятый на вооружение в конце 90-х В-2 в основном применялся для нанесения массированных бомбовых ударов и даже успел повоевать в Югославии, Ираке, Афганистане и Ливии. B-21 Raider будет значительно отличаться от этого самолёта. Бывший министр ВВС США Дебора Ли Джеймс отмечала, что В-21 станет «высокоточной ударной платформой».

Одна из главных причин повышенного внимания к В-21 — стремительно стареющий и постоянно ломающийся парк стратегической и дальней авиации. Основа воздушного «ядерного копья» США — самолёты В-52 Stratofortress. Эти самолёты начали летать раньше, чем советские Ту-95, и именно B-52 составляют основу ядерных сил США в Европе. Эксперт РСМД Александр Ермаков пояснил, как именно американские военные планируют обновить стратегическую и дальнюю авиацию.

Пак самолет

В первую очередь необходима физическая замена вырабатывающим ресурс B-52 и B-1. Эти самолёты требуют замены при первой же возможности. У первых — предельный возраст и выработанный ресурс, вторые оказались наименее востребованным типом самолёта для боевых действий. Вероятно, ВВС США оставят какое-то количество В-52 на службе, поскольку самолёт обладает уникальными возможностями по использованию тяжёлых ракет. Вместе с B1 спишут и B2, которые при небольшой серии не будет смысла эксплуатировать параллельно с B-21

<img alt="

В первую очередь необходима физическая замена вырабатывающим ресурс B-52 и B-1. Эти самолёты требуют замены при первой же возможности. У первых — предельный возраст и выработанный ресурс, вторые оказались наименее востребованным типом самолёта для боевых действий. Вероятно, ВВС США оставят какое-то количество В-52 на службе, поскольку самолёт обладает уникальными возможностями по использованию тяжёлых ракет. Вместе с B1 спишут и B2, которые при небольшой серии не будет смысла эксплуатировать параллельно с B-21

» _id=»5fb293573aca5a00121e3556″ ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2020/10/16/393107113435.88214.jpg» loading=»lazy»>

При этом боевые возможности «Райдера» окажутся скромнее, чем у его предшественника — стелс-бомбардировщика В-2. Боевой радиус новой машины (возможность слетать «туда-обратно») на полной заправке топливом может уменьшиться почти на полторы тысячи километров — с 5300 километров до 3800. При этом, как отмечают американские военные, в машине применяются не только новые материалы, но и новые топливосберегающие двигатели.

884774014089-4371-900x-7666964

Российский перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) создавали по тем же причинам, что и в США. Принято считать, что в современной войне на первый план вышли не сами самолёты, а ракеты, особенно гиперзвуковые. Для того чтобы доставить их до противника, больше не нужна огромная скорость, как у Ту-160, а необходима малозаметность. Решение российских специалистов из ОКБ Туполева, занятых проектированием ПАК ДА, перейти на «летающее крыло» вместо классической схемы в этом смысле вполне понятно и объясняется теми же задачами, что и у американских военных, — доставить ядерное оружие до цели максимально скрытно и по возможности вернуться на аэродром базирования. Военный эксперт Антон Лавров пояснил, что, после того как «летающие крылья» будут приняты на вооружение, почти все «Белые лебеди» Ту-160 могут кануть в Лету.

Пак самолет

Концепция быстрого прорыва на «сверхзвуке» постепенно уходит. Теперь можно подвесить что-то сверхдальнобойное и даже гиперзвуковое и не рисковать машиной и людьми зря

<img alt="

Концепция быстрого прорыва на "сверхзвуке" постепенно уходит. Теперь можно подвесить что-то сверхдальнобойное и даже гиперзвуковое и не рисковать машиной и людьми зря

» _id=»600fc0b1dd4b7700122a74e7″ ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/0/26/440930002894.16486.jpg» loading=»lazy»>

<img alt="

Концепция быстрого прорыва на "сверхзвуке" постепенно уходит. Теперь можно подвесить что-то сверхдальнобойное и даже гиперзвуковое и не рисковать машиной и людьми зря

» _id=»600fc0b1dd4b7700122a74e7″ ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/0/26/440930002894.16486.jpg» loading=»lazy»>

Однако от виртуальной чертёжной доски до принятия на вооружение и американского В-21, и российского ПАК ДА пройдёт немало лет. Вероятно, даже десятилетие. С учётом того что американским военным понадобилось почти 20 лет на то, чтобы разработать собственный малозаметный бомбардировщик, разработка ПАК ДА, особенно с учётом программы производства и модернизации Ту-160, вряд ли будет быстрой. Вопрос о количестве необходимых для дальней и стратегической авиации ПАК ДА по-прежнему открыт. Всего в составе ВКС числится 60 бомбардировщиков Ту-22 (в разных модификациях), 17 Ту-160 (включая ещё не принятый на вооружение Ту-160М) и 64 Ту-95 (МС и МСМ). Если исходить из того, что первыми под списание попадут «Медведи», то только на первом этапе ВКС РФ может потребоваться не менее 40–50 ПАК ДА.

При этом ударные возможности машины относительно Ту-160 будут снижены. Вместо 40 тонн бомбовой и ракетной нагрузки ПАК ДА сможет принимать на борт до 30 тонн высокоточного вооружения.

Сам себе телохранитель

Об особенностях американского В-21 известно крайне мало. Достоверной информации о конструкции ПАК ДА ещё меньше, однако источники, близкие к ВПК, сообщают, что помимо комплексов радиоэлектронной борьбы и средств активной обороны (ЛТЦ, датчики и лазерные системы) ПАК ДА может получить и ракеты «воздух — воздух». Военные лётчики отмечают, что с таким арсеналом для ПАК ДА практически исчезнет необходимость в вооружённом эскорте: самолёт сможет самостоятельно «отбиваться» от любого нападения.

При этом специалисты по аэродинамике отмечают, что у аэродинамической схемы, по которой в США строят «Райдер», а в России — ПАК ДА, есть как достоинства, так и серьёзные недостатки. Ключевое свойство самолёта на «летающем крыле» — способность выполнять полёты на малых высотах и быть практически невидимым для радаров. Однако проблем тоже хватает: например, при разработке В2 Spirit компания Northrop столкнулась с чудовищной управляемостью и низкой стабильностью в полёте. Первые прототипы B2 (по одному миллиарду долларов за самолёт) могли свалиться в штопор, что называется, на ровном месте. Проблему решили применением сложного компьютера: с помощью датчиков и постоянного контроля В2 научили стабилизироваться в полёте, но до «грации лебедя» добраться так и не удалось. Машина по-прежнему плохо маневрирует даже на низких скоростях, и будет ли эта проблема решена в самолёте В-21, пока не понятно.

Точный облик B-21 и ПАК ДА будет известен примерно через пять лет. С учётом того что работы по двум машинам идут практически параллельно, появление обеих машин на рубеже 30-х годов может перераспределить военный паритет между США и Россией. Любопытно, что вместе с самолётами предыдущего поколения (B-52, B2, Ту-160 и Ту-95) могут уйти в небытие и традиционные дозвуковые крылатые ракеты. Вооружение носителей ядерного оружия гиперзвуковыми ракетами практически полностью изменит характер боевых действий будущего и заставит военных как в России, так и в США адаптироваться к новой реальности.

«Операция Z» на Украине — это идеальный учебный полигон

В начале июня стало известно, что ВКС России применили на Украине не один истребитель Су-57, а использовали для выполнения боевых задач целое звено. Четыре ударные машины были объединены в единую сеть, внутри которой происходил обмен тактической информацией, необходимой для удара. В качестве первой цели был выбран объект ПВО украинской армии. Дополнительных данных о типе и месте поражения цели нет, однако, учитывая особенности «Операции Z», Су-57 могли выйти на охоту в районе боевого дежурства комплексов «Бук» и С-300.

Это, в свою очередь, указывает на два важных факта. Во-первых, уцелевшие в ходе ударов крылатыми ракетами «Калибр» украинские «Буки» и С-300 отодвинуты к наиболее важным стратегическим объектам в центральной части страны. Переброской на восточные направления Киев не занимается последние несколько недель: после уничтожения словацких комплексов С-300, отданных Киеву взамен на американские «Пэтриот», ВСУ поставили крест на плотном прикрытии собственных войск в Донбассе.

1409780924526-605-900x-2224013

Во-вторых, для поражения таких целей Су-57 должны не только использоваться по специальной схеме, которая исключает обнаружение самолётов в момент входа в воздушное пространство Украины, но и применяться с особым составом вооружения. По словам лётчика-испытателя, подполковника запаса ВВС СССР Игоря Субботы, Су-57 впервые был использован в разведывательно-ударной конфигурации, что, по сути, делает его пригодным к использованию в 100% военных операций.

Пак самолет

Я полагаю, раз речь идёт о поражении ПВО, то там было смешанное тактическое звено. Это две пары самолётов. Ведущий и ведомый — разведчики, вторая пара — ударное крыло. Хотя возможности Су-57 правильнее сравнивать не с истребителями, а с такими самолётами, как Су-34, поэтому ударные функции вполне могли выполнять четыре машины сразу

<img alt="

Я полагаю, раз речь идёт о поражении ПВО, то там было смешанное тактическое звено. Это две пары самолётов. Ведущий и ведомый — разведчики, вторая пара — ударное крыло. Хотя возможности Су-57 правильнее сравнивать не с истребителями, а с такими самолётами, как Су-34, поэтому ударные функции вполне могли выполнять четыре машины сразу

» _id=»621df3b20882b90012165509″ ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2022/3/1/798410015206.6932.png» loading=»lazy»>

Помимо ракет и бомб для поражения наземных целей на Су-57 могут подвешиваться топливные баки ПТБ-2000 и ПТБ-3400, а также вкладные топливные баки ВТБ-М и ВТБ-Б. Как правило, они не нужны для боевого вылета: боевой радиус машины (дальность полёта с учётом вылета, выполнения задачи и возврата) составляет 2500 километров. Два топливных бака увеличивают этот показатель до 3500 километров, что позволяет использовать Су-57 по всей территории Украины — как с аэродромов в Крыму, так и с авиабаз континентальной России, например с воронежского аэродрома Балтимор. К примеру, с аэродрома лётно-испытательного центра в Ахтубинске, где машина тестировалась в паре с беспилотником «Охотник», Су-57 могут добираться до Украины даже без использования подвесных топливных баков, а время в пути до цели составит менее часа.

77505048039-92679-6520583

Однако, для того чтобы точно поразить цель, встроенного набора электроники может оказаться недостаточно. По некоторым данным, на Украине Су-57 могли применять как управляемые бомбы, так и авиационные ракеты типа «воздух – земля» Х-59МК2 «Овод». Их лётчик может применять с дальности в 280 километров, однако для точного наведения на цель Су-57 на Украине могли использовать внешний подвесной контейнер 101КС-Н. Это часть так называемой системы расширения боевых возможностей, в задачи которой входит поиск и визуальное опознание цели через специальные базы данных. Всё происходит в автоматическом режиме: лётчику после сигнала автоматики и проверки принадлежности комплекса лишь остаётся выбрать вооружение и нажать на боевую кнопку.

Если Су-57 во время применения оружия будет опознан и захвачен ПВО противника, в дело включается 101КС-О — оборонительный внешний модуль. Его отличительная особенность — модули наблюдения и противодействия в специальных посадочных «колодцах», которые внешне похожи на робота R2D2 из «Звёздных войн». По сути, это вторая по важности система в самолёте после двигателей.

1277774506597-9214-1716581

Карта боевых действий на Украине

Если внимательно посмотреть на зону проведения спецоперации на Украине, то становится понятно, что российские истребители пятого поколения, скорее всего, выполняли боевые задачи в глубоком тылу противника. Расстояние между точкой применения оружия и такими городами, как Северодонецк, может составлять и 500, и даже 1000 километров. Чтобы иметь возможность проникать на такую глубину, Су-57 оснащены специальной системой внутренней связи: к ней можно подключить любые истребители, но на малозаметных машинах она работает эффективнее всего. По сути, это российская версия тактического канала связи Link-16, который широко используется США и странами НАТО. Он обеспечивает полностью изолированный канал обмена данными между двумя или несколькими машинами в режиме радиомолчания.

Также для рейдов в глубокий тыл противника Су-57 применяет и спецверсию комплекса «Хибины». На Су-34 и Су-35 применялся комплекс «Хибины» серий 10В и 10М, однако для истребителя пятого поколения пришлось построить ещё одну версию — «Хибины-10Р». Комплекс работает так: излучатель создаёт невидимое радиоэлектронное «облако» вокруг самолёта. Любой импульс радара противника, направленный в сторону самолёта, либо не возвращается вообще, либо приводит к задержке обнаружения самолёта-носителя как объекта атаки. Выпустить ракету и поразить истребитель в таких условиях становится практически невозможно, поэтому Су-57 и называют малозаметным.

522438529928-9167-900x-8042996

О другом достоинстве машины Лайфу рассказал лётчик-испытатель, гвардии майор запаса Олег Черкунов. По его словам, уникальная система управления, применённая в Су-57 всего пару лет назад, по сути, представляет собой авиационный «круиз-контроль» и облегчает работу лётчика.

Пак самолет

ПАК ФА тем и выделяется среди других самолётов, что это полный автомат. Взлетел, эшелон набрал, параметры указал — и можешь откинуться в кресло, машина всё сделает сама. Система, которая там используется, позволяет как бы посадить виртуального второго пилота. Она знает, как выйти на цель, анализирует данные с датчиков и, если самолёт попадёт под облучение, будет противодействовать, не отвлекая человека

Лётчик-испытатель, гвардии майор запаса

<img alt="

ПАК ФА тем и выделяется среди других самолётов, что это полный автомат. Взлетел, эшелон набрал, параметры указал — и можешь откинуться в кресло, машина всё сделает сама. Система, которая там используется, позволяет как бы посадить виртуального второго пилота. Она знает, как выйти на цель, анализирует данные с датчиков и, если самолёт попадёт под облучение, будет противодействовать, не отвлекая человека

» _id=»621df3b20882b90012165509″ ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2022/3/1/798410015206.6932.png» loading=»lazy»>

<img alt="

ПАК ФА тем и выделяется среди других самолётов, что это полный автомат. Взлетел, эшелон набрал, параметры указал — и можешь откинуться в кресло, машина всё сделает сама. Система, которая там используется, позволяет как бы посадить виртуального второго пилота. Она знает, как выйти на цель, анализирует данные с датчиков и, если самолёт попадёт под облучение, будет противодействовать, не отвлекая человека

» _id=»621df3b20882b90012165509″ ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2022/3/1/798410015206.6932.png» loading=»lazy»>

По некоторым данным, четыре Су-57, применённые на Украине, — это машины из самой новой партии истребителей с переработанными системами управления. В них конструкторы могли отказаться от гидравлических систем в пользу полностью электрических управляющих поверхностей. В результате такого манёвра самолёты, возможно, сбросили по тонне массы, что благоприятно сказалось на расходе топлива и надёжности конструкции.

Технологии, которыми располагают ВСУ, практически исключают угрозу поражения Су-57, однако на случай воздушного боя машина оснащена ракетами ближнего и среднего радиуса действия, способными после схода с пилона поражать цели в задней полусфере истребителя. По некоторым данным, эта технология появилась на Су-57 одновременно со стратегическим ракетоносцем Ту-160 и практически гарантирует лётчику противника неприятности при попытке сесть на хвост ударной машине.

1057616313350-397-900x-1125244

Будет ли Россия и дальше применять Су-57 на Украине?

Да, будет, возможность отличная, грех упускать

Нет, разок погоняли — и хватит

Комментариев: 1

avatar

Для комментирования авторизуйтесь!

avatar

20 мая, спустя два месяца после начала «Операции Z» на Украине, появились первые данные о том, что ВКС России применяют истребители пятого поколения Су-57. Подробностей относительно полётного задания машин пока не поступало, однако, исходя из того, для каких задач спроектирован этот самолёт, можно сделать много интересных выводов. Впервые видео с самолётом, визуально похожим на Су-57, появилось ещё в первых числах марта, всего через несколько дней после начала специальной военной операции России на Украине.

Автор видео утверждал, что в небе над Житомиром был запечатлён некий самолёт, ранее не встречавшийся в украинском небе. Достоверных сведений о том, что на видео именно Су-57, не поступало, однако некоторые косвенные признаки указывают на то, что это могла быть именно машина пятого поколения.

Пролёт машины, похожей на Су-57, видео https://t.me/infantmilitario/70792

Су-57 — характеристики и вооружение

После того как это видео разошлось по социальным сетям, специалисты стали гадать, почему Су-57 задействован в СВО на Украине в качестве бомбардировщика, а не истребителя для завоевания превосходства в воздухе. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить, для чего эта машина создавалась. Первое (и официальное) название программы — ПАК ФА. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Если вникнуть в то, как устроены воздушно-космические войска, можно обнаружить, что как раз к этому типу авиации (официально её называют в войсках оперативно-тактической) относят самолёты Су-24М и Су-34 — тяжёлые ударные машины, способные нести по несколько тонн управляемых и неуправляемых бомб и ракет.

qualification-stage-of-aviadarts-2021-flight-crew-contest-in-krasnodar-territory-russia

По некоторым данным, именно оперативно-тактическая авиация России на Украине сыграла первую скрипку в уничтожении украинской ПВО — при одновременных ударах с моря ракетами «Калибр» атака с воздуха позволила обрушить всю противовоздушную сеть страны, точнее, то, что осталось от неё после долгих лет наплевательского отношения. После того как противовоздушная оборона Украины окончательно «легла», оперативно-тактическая авиация России принялась за уничтожение военных объектов в глубине территории страны. Точных данных о географии полётов российской авиации на Украине ещё нет, однако активная работа над Житомиром для Су-57 не выглядит фантастической по целому ряду причин.

Истребитель пятого поколения

  • Первая и главная особенность Су-57, благодаря которой истребитель остаётся незамеченным, — фюзеляж, спроектированный особым образом. Грани самолёта проработаны так, чтобы ЭПР (эффективная площадь рассеяния) оставалась на минимальных значениях.

maks-2019-air-show-continues-in-zhukovsky-outside-moscow

Инженер авиационных систем Игорь Дубов отметил, что такой подход позволил ОКБ «Сухой» спроектировать истребитель с минимальным отражением.

Пак самолет

Когда мы говорим про минимальное отражение сигналов радиолокаторов, важно понимать, что значительная их часть приходится на переднюю часть самолёта. Поэтому обтекатель РЛС, фонарь кабины, поверхность крыла и даже воздухозаборники созданы таким образом, чтобы гасить и рассеивать эти сигналы. К примеру, в воздухозаборниках машин установлены коаксиально-радиальные решётки, которые, прошу прощения за простоту оборота, пропускают часть излучения сквозь самолёт вместе с воздухом. Это и позволяет машине проскакивать на огромных скоростях вглубь территории Украины без обнаружения радарами, при этом от полётов на сверхмалых высотах тоже можно отказаться

По мнению Дубова, показатель ЭПР (коэффициент отражения принятого сигнала, чем он ниже, тем лучше) американского истребителя F-22 Raptor составляет 0,3 м². ЭПР российского истребителя, по некоторым данным, составляет 0,2 м² при облучении в боковой проекции и в задней полусфере, а носовая ЭПР составляет менее 0,1. Это в 100 раз меньше, чем у истребителя Су-27. Фактически именно этот показатель ставит машину в один ряд с истребителем F-22 и доказывает его фактическую принадлежность к пятому поколению.

Авиационные инженеры отмечают, что геометрия Су-57 продумана таким образом, что позволяет максимально реализовать «принципы создания малозаметного аппарата». Эти данные ещё в 1962 году вывел советский учёный-физик Пётр Уфимцев, и именно по его расчётам были спроектированы американские самолёты F-117 и F-22 Raptor. Эти параметры позволяют Су-57 оставаться незамеченным, даже если мониторинг воздушного пространства ведётся такими средствами наблюдения, как РЛС 36Д6 и всевысотным обнаружителем 16Ж6, используемыми в украинских С-300П.

  • Вторая особенность Су-57 — бортовое радиоэлектронное оборудование. С самого начала Су-57 создавался как самолёт с полностью модульной архитектурой. Проще говоря, всё бортовое оборудование универсально и может быть заменено, если есть такая необходимость. В случае с выполнением боевого задания на Украине такая необходимость, скорее всего, была. Одной из продвинутых систем радиоэлектронной борьбы, способной подавить все каналы связи и управления не только на земле, но и в воздухе, является комплекс РЭБ «Гималаи». Это интегрированная в самолёт система датчиков и специальных излучателей, которая фактически выполняет функцию автоматической умной обшивки — она самостоятельно определяет тип излучения и настраивает работу комплекса, лётчика лишь уведомляют о том, что «процесс пошёл». Эту систему разработали ещё в 2014 году, а шесть лет спустя на истребители установили модернизированную версию.
  • Третья особенность Су-57, благодаря которой состоялось боевой применение машины на Украине, — универсальность вооружения. В 2021 году американские аналитики пришли к выводу, что внушительный арсенал Су-57 — отличительная особенность машины, выделяющая его из всех истребителей пятого поколения. Большинство управляемых бомб, включая ПБК-500У «Дрель», оснащены модулями наведения ГЛОНАСС — система вооружения истребителя может применять их в автоматическом режиме с точностью до двух метров. Максимальная боевая нагрузка истребителя — 10 тонн, а в арсенал высокоточных ракет входят Х-58УШКЭ, Х-38МЭ и Х-59МК2. Последняя была испытана в Сирии только в 2019 году и может практически полностью копировать режим полёта ракеты «Калибр» с огибанием рельефа местности. Дальность применения Х-59МК2 составляет 300 километров.

Последняя и одна из самых важных особенностей Су-57 — двигатели. Инженер-конструктор силовых агрегатов для авиации, кандидат технических наук Андрей Сафонов отметил, что благодаря двигателям удалось добиться существенного снижения тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности самолёта.

Пак самолет

Самолёты текущего поколения оснащены двумя двигателями АЛ-41Ф1. Их характеристики позволяют разгонять истребитель примерно до 2,2 числа Маха — 2700 километров в час. Это на 400 километров выше, чем «максималка» фронтового бомбардировщика Су-34. Когда будут реализованы двигатели второго этапа, все скоростные показатели будут увеличены. Рассуждать о цифрах пока нет смысла, потому что двигатель ещё в процессе доводки. Но крейсерский сверхзвук у самолёта будет

Инженер-конструктор силовых агрегатов для авиации, кандидат технических наук

Двигатели нужно благодарить и за другую особенность, благодаря которой за Су-57 на Западе закрепилось прозвище hell prowler (англ. «адский бродяга»). При работе на средних оборотах АЛ-41Ф1 издают пугающий гул.

Эксперты отмечают, что применение Су-57 в ходе «Операции Z» на Украине будет расцениваться как знаковое для всей российской боевой авиации. Фактически истребитель стал первой машиной, которую применяют в полноценном бою, используя для этого самые современные технологии.

1188352129287-569-900x-4637364

Какие задачи Су-57 мог выполнять на Украине?

Уничтожал склады с оружием

Бомбил штабы ВСУ

Комментариев: 3

avatar

Для комментирования авторизуйтесь!

avatar

avatar

avatar

ДАННЫЕ НА 2022 г. (стандартное пополнение)

ПАК ДА / изделие 80 (проект)
sf66s-8153469sf66s-8153469sf66s-8153469

Перспективный авиационный комплекс дальней аваиации — проект стратегического бомбардировщика и носителя ракет. Программа ПАК ДА (условное наименование) ставит своей задачей создание бомбардировщика большой дальности для замены на вооружении ВВС России самолетов Ту-160Ту-95МС (по версии лета 2009 г. и ранее) и Ту-22М3 (согласно заявлениям сделанным в декабре 2009 г.). Предварительные проработки облика ПАК ДА в конструкторских бюро и формирование требований к самолету со стороны ВВС начаты в 1999 г. Подготовка к участию разных КБ в конкурсе на создание бомбардировщика пятого поколения начата в апреле 2007 г. В декабре 2007 г. объявлено о том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА (интервью главкома ВВС России Александра Зелина агентству «Интерфакс», декабрь 2007 г.).

Вероятно, в конкурсе на разработку ПАК ДА приняли участие ОКБ им.А.Н.Туполева, ОКБ им.П.О.Сухого, ОКБ им. С.В.Ильюшина и ОКБ им. В.М.Мясищева. Проект ПАК ДА ОКБ им.А.Н.Туполева по сообщениям СМИ создается на основе конструкции . ОКБ им.П.О.Сухого с большой долей вероятности либо дорабатывает под требования конкурса ПАК ДА «объект 54С» либо разрабатывает проект с использованием наработок по теме Т-4МС (1970-е годы).

Согласно сообщению генерального директора ОАО «Туполев» И.Шевчука на выставке МАКС-2009 контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ им. А.Н.Туполева и в 2009 г. Министерство обороны России заключило контракт с ОАО «Туполев» на проведение НИР бомбардировщика на основе конструкции Ту-160 (при этом госфинансирование НИОКР начато в 2008 г.). 23.12.2009 г. президент компании «Туполев» Александр Бобрышев заявил, что НИР по теме ПАК ДА завершатся в 2012 г. и КБ приступит собственно к ОКР, которые завершатся в 2017 г. В 2011 г. ВНИИРА к аванпроекту ПАК ДА разработан аванпроект интеграционного комплекса БРЭО.

Командование ДА ВВС России выдало ТТЗ на создание бомбардировщика 20.12.2011 г. К февралю 2012 г. НИР ПАК ДА завершена и ведется разработка аванпроекта самолета. Главный конструктор и первый заместитель директора программы перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) по состоянию на 2013 г. — Михаил Юрьевич Асеев (источник). Заводское наименование самолета — «изделие 80» (неоднократно упоминается в открытой печати).

Данные носят предположительный характер и во многом отражают наш субъективный взгляд на проект самолета.

of6yo-9510534
Гипотетическое изображение возможного варианта дозвукового ПАК ДА (образ август 2013 г., http://militaryrussia.ru).

dfs6jfo6tb-4716393
Гипотетическое изображение возможного варианта сверхзвукового ПАК ДА (образ 2009 г., http://militaryrussia.ru). После заявления главкома ВВС от 06.08.2013 г. о том, что ПАК ДА будет дозвуковым данное изображение потеряло свою актуальность.

28 ноября 2013 г. в СМИ заявлено, что в сентябре 2013 г. завершено согласование ОАК проектов с Министерством обороны и с 2014 г. начнутся полномасштабные ОКР по проекту ПАК ДА.

Предполагаемая дата первого полета (по планам 2007 г.) — 2015-2017 г.г., летом 2009 г. объявлено о том, что первый полет состоится в 2015 г.  В конце 2011 г. первый полет прототипа планируется уже на 2020 г., принятие самолета на вооружение планируется в 2025 г. 28 июня 2012 г. в СМИ появились заявления Главкома ВВС генерал-майора Виктора Бондарева о том. что облик самолета уже сформирован и ведутся доработки тактико-технического задания. Согласно заявлениям для прессы 2011 г. — первой половины 2012 г. первый полет самолета ожидается в 2020 г. 26 сентября 2012 г. в заявлении для прессы Главком ВВС Виктор Бондарев сообщил, что разработка ПАК ДА идет по плану, облик самолета (в очередной раз) утвержден. Появление первого самолета и начало испытаний планируется уже на 2022 г. (источник).

11 апреля 2013 г. главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил, что «создание комплекса идет по программе. Его принципиальный облик сформирован, акты подписаны, и сейчас промышленность начинает элементную разработку систем в этом самолете». Производство самолета в перспективе планируется на Казанском авиазаводе. 09 июля 2013 г. в СМИ объявлено, что разработка самолета начнется в 2014 г. «Туполев» закончит работы над тактико-техническими характеристиками ПАК ДА до конца 2013 года, а в начале 2014 года представит Министерству обороны России расчет бюджета научно-исследовательских работ по проекту. Согласно действующим планам, серийное производство бомбардировщика должно начаться в 2020 году. Наконец, 06.08.2013 г. главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил СМИ, что ПАК ДА будет дозвуковым, а так же будет нести больше вооружения и «более серьезного», чем, например, Ту-160.

23 декабря 2013 г. командующий ДА ВВС России Анатолий Жихарев заявил, что разработка ПАК ДА на этапе проекта завершена в 2013 г. (видимо имеется ввиду эскизный проект), в 2014 г. начнется стадия ОКР. Самолет выйдет на испытания в 2019 г. и в 2025 г. начнутся поставки самолета в ВВС. Позже, 13.02.2014 г. заявлено, что контракт на создание ПАК ДА подписан в декабре 2013 г. и программа будет включена в программу создания вооружений на 2016-2025 г.г.

В 2015 г появилась информация о возможных планах на приостановку создания самолета ПАК ДА и концентрации на работах по бомбардировщику Ту-160М2. Но 13.09.2016 г. заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что в 2018 г. ожидается представление публике облика ПАК ДА (источник

1 марта 2017 г. в СМИ появилась информация о том, что в КБ Туполева создан полноразмерный макет ПАК ДА из дерева, а так же несколько масштабных макетов ПАК ДА из композиционных материалов (источник). Эскизное проектирование ПАК ДА завершено летом 2017 г. (источник14 февраля 2019 г. МО РФ утвержден окончательный эскизный проект ПАК ДА. Согласованы необходимые характеристики самолёта, который придёт на смену стоящим сейчас на вооружении ВКС России ракетоносцам-бомбардировщикам Ту-160, Ту-22М3 и Ту-95. Согласно СМИ подписаны все контрактные документы, необходимые для производства образцов самолета: го

контракт № Н/4/3-13-ДОГОЗ от 27.12.2013 г. между ПАО «ОАК» и Министерством обороны РФ, а также контракт № 1411 от 14.03.2014 г.  между ПАО «ОАК» и ПАО «

 

источник

 

В августе 2019 г. утверждены технические требования и начато проектирование.

В мае 2020 г., согласно СМИ, начата сборка первого опытного образца ПАК ДА под кодовым названием «Посланник» (источник, источник). Ожидалось, что сборка прототипа завершится в 2021 г.

Конструкция самолета будет выполнена с широким использованием композиционных и радиопоглощающих материалов с целью облегчения массы конструкции и снижения ЭПР самолета. При разработке самолета исползуется цифровое проектирование и, вероятно, наиболее современные технологические решения значительно понижающие стоимость производства самолета. Нами считается, что стоимость производства ПАК ДА должна быть значительно ниже, чем стоимость производства Ту-160 (в части работ по конструкции самолета, прогнозная оценка).

После информации от 06.08.2013 г. о том, что самолет будет выполнен дозвуковым и сможет нести больше и более мощной полезной нагрузки, чем, например, Ту-160 не лишено смысла рассмотрение аэродинамической схемы «летающее крыло» с несколькими параллельными отсеками для полезной нагрузки.

В конце мая 2013 г. в отделении аэродинамики самолетов и ракет ЦАГИ завершен первый этап испытаний модели схемы «Летающее крыло» при крейсерских скоростях (до М=0.88) и больших числах Рейнольдса (М=0.2). Исследования проводились в трансзвуковой трубе Т-106 ЦАГИ и были направлены на уточнение аэродинамических характеристик перспективного летательного аппарата. Специальная тематическая модель «Летающее крыло» с различными вариантами расположения двигателей и геометрии хвостового оперения была спроектирована и изготовлена в ЦАГИ в 2011 году. В 2012 г. модель испытали в дозвуковых АДТ Т-102 и Т-107. «Уже первые экспериментальные исследования модели принесли ряд новых ценных результатов. Так, приятной неожиданностью для нас стала высокая эффективность руля высоты на центроплане на всех углах атаки. Вместе с тем интерференция при верхнем расположении мотогондол двигателей оказалась хуже, чем мы предполагали и т.д. Есть о чем подумать, чтобы правильно спланировать будущие экспериментальные исследования и расчетно-проектировочные работы по совершенствованию характеристик ЛК», — прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ЦАГИ Анатолий Болсуновский. Исследования по формированию облика дальнемагистрального пассажирского самолета схемы «Летающее крыло» в ЦАГИ ведутся уже более 25 лет. Ранее основное внимание уделялось самолетам ЛК сверхбольшой пассажировместимости — до 1000 мест. Сегодня усилия исследователей сконцентрированы на самолете меньших — до 200 мест — размеров (источник).

kczqm-7089515

Модель варианта компоновки лайнера типа «летающее крыло». ЦАГИ, 2011-2013 г.г. (источник

Двигатели: в 2011 г. начаты работы по двигателям для ПАК ДА. В разработке двигателей принимает участие ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»:
— к началу 2012 г. проведено обоснование облика и основных данных для до и сверхзвукового вариантов ПАК ДА. СМИ называют двигатель «изделие РФ».
— разработан аванпроект двигателя;
— сформирован перечень критических технологий.
(источник)

Вариант — 4 х ТРДД с тягой по 15500-18000 кг класса «изделие 117C» (предположительная информация).
Удельный расход топлива — 1 кг/км пути на 1 двигатель

ОКО «Кузнецов» (двигатели НК) — в 2012 г. по проекту разработки двигателя для ПАК ДА подготовлено техническое предложение по двигателю для включения в эскизный проект ПАК ДА (ист. — Чуйко).

Так же вероятно использование двигателя НК-32 второго этапа модернизации производства ОАО «Кузнецов» с тягой до 30000 кг. Двигатель должен быть подготовлен в 2017-2018 г.г. Возможно, в источнике двигатель упоминается не в связи с программой ПАК ДА, а в связи с программой модернизации Ту-160 (источник). 7 ноября 2014 г. ОАО «Кузнецов»  сообщает об успешном завершении первых стендовых испытаний прототипа двигателя (источник). Программа и методики проведения испытаний разработаны и утверждены.  Работы с двигателем – прототипом будут проводиться с участием специалистов ОАО «Туполев» и ЦИАМ им. П.И. Баранова (источник). Предположительно, в качестве прототипа использован двигатель НК-56, образец которого был изъят из музея.

14.07.2015 г. объявлено, что подписан контракт на эскизно-техническое проектирование серийного двигателя для ПАК ДА по уже согласованному техническому заданию со сдачей эскизного проекта в ноябре 2015 г. (источник).

ТТХ НК-56:
Диаметр входа в компрессор — 2050 мм
Степень двухконтурности — 4.9
Масса двигателя — 3340 кг
Тяга взлётная — 18000 кг
Тяга крейсерская — 3600 кг
Степень повышения давления — 23-25,5
Удельный расход топлива — 0,74 кг/кг в час
Температура газов перед турбиной (Тг) — 1571 К

yrriz-6635198

Двигатель НК-56, фото 1980-х годов (обработано).

oypgx-1366388

ppg3u-8420614

Прототип двигателя для ПАК ДА на испытательном стенде ОАО «Кузнецов», публикация 07.11.2014 г. (http://www.kuznetsov-motors.ru/

r9vvr-6138107

dseaw-8478224

Прототип двигателя для ПАК ДА на испытательном стенде ОАО «Кузнецов», публикация 13.11.2014 г. (http://www.tupolev.ru/

ТТХ самолета:
Экипаж — 4 чел (предположительно)

Масса — 125000-145000 кг 
Масса топлива — до 50000 кг
Масса полезной нагрузки — не менее 30 т

Дальность действия — 12500 км / 15000 км (по разным данным)
Радиус действия — 6000-9000 км (вероятно, с дозаправкой)
Скорость максимальная:
— 1.5-2 М (оценка, сверхзвуковой вариант)
— 0.88М (оценка, дозвуковой вариант, источник)
Скорость крейсерская — более 1 М (оценка, сверхзвуковой вариант — до 2012 г. считалась вероятной разработка сверхзвукового ПАК ДА)

— перспективные гиперзвуковые ракеты (источник)
— КРБД типа Х-101 и подобные перспективные образцы;

— высокоточные УАБ и КР малой дальности, в т.ч. противорадиллокационные (для прорыва ПВО противника);

— свободнопадающие бомбы в том числе ядерные разработки ВНИИТФ (источник);

— воздушный носитель оперативно-стратегического РУК (разведывательно-ударный комплекс;

— ракеты «воздух-воздух» для самообороны, в т.ч. большой дальности (см.ниже).

На самолете будут использоваться ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» большой дальности. По состоянию на август 2013 г. часть ракет такого класса разработки корпорации ТРВ для вооружения ПАК ДА уже готовы (источник).

Ракетное вооружение планируется размещать на многопозиционной катапультной установке МКУ. Разработка её ведется  АО «НПП «Старт» им. А.И. Яскина» по контракту № 752/80/СЧ 08.12.2014 г. по СЧ ОКР «


Статус
— Россия:

— 2008 г. — открыто финансирование НИОКР ПАК ДА.

— 2009 г. — заключен контракт между Министерством обороны России и ОАО «Туполев» на НИОКР ПАК ДА.

— 2009 г. — проектируется, вероятно производство в ближайшие годы макетов или даже опытных образцов, не испытывался.

— 2009 г. 22 декабря — командующий ДА ВВС России генерал-майор Анатолий Жихарев заявил, что ПАК ДА заменит «и дальние, и стратегические бомбардировщики, и ракетоносцы» Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. так же заявлено, что новый бомбардировщик поступит на вооружение в 2025-2030 годгодах. Впервые заявлено о том, что ПАК ДА будет заменять в т.ч. и Ту-22М3, что косвенно подтверждает наше видение концепции ПАК ДА — сверхзвуковой всережимный стратегический бомбардировщик представляющий из себя что-то среднее между Ту-22М3 и Ту-160.

— 2009 г. 23 декабря — в интервью ИА «Интерфакс» президент компании «Туполев» Александр Бобрышев заявил, что НИР по теме ПАК ДА завершатся в 2012 г. и КБ приступит собственно  к НИОКР, которые завершатся в 2017 г. Всего планируется построить и принять на вооружение 100 шт в период до 2027 года.

— 2010 г. — Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение подготовила информационно-аналитические материалы по системе вооружения ПАК ДА (годовой отчет КТРВ за 2010 г.).

— 2012 г. 28 июня — в СМИ появились заявления Главкома ВВС генерал-майора Виктора Бондарева о том, что облик самолета уже сформирован и ведутся доработки тактико-технического задания.

— 2013 г. 06 августа — главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил сегодня СМИ, что перспективный Авиационный Комплекс Дальней Авиации (ПАК ДА) будет дозвуковым. Так же самолет будет нести больше вооружения и «более серьезного», чем, например, Ту-160. Предыдущий министр обороны России Анатолий Сердюков сообщал, что премьер Дмитрий Медведев принял решение о создании на территории Казанского производственного объединения имени Горбунова нового современного завода. Ожидается, что там будет производиться Ан-70, а в перспективе и ПАК ДА (источник).

— 2013 г. 30 августа — главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев подтвердил СМИ, что ПАК Да Заменит в ВВС Ту-160 Ту-95МС и Ту-22М, а так же сообщил, что самолет будет вооружен в т.ч. гиперзвуковыми ракетами (источник).

Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. — С-Пб., ТМ — Бастион, 2001 г.

Новости ВПК. Сайт http://vpk.name, 2010 г. 
Сокут С., Истребитель пятого поколения поступит в войска через 8-10 лет. // Независимое военное обозрение. 17.03.2000 г.

Цымбалов А.Г., Стратегические бомбардировщики XXI века. // Независимое военное обозрение. 21.01.2005 г.

Дискурс о ПАК ФА

43372df7760b4cd4ac4fdf7096c98f82-9961179

Кажется, это была первая полноценная статья о Т-50 за все время существования ресурса. У военных свои причины молчать: во-первых, все страшно секретно, во-вторых, нет никакого понимания, как продвигать (и нужно ли) достижения военно-космической отрасли в массы.

На одного условного «Зеленого кота» приходится несколько десятков пользователей, готовых написать хотя бы одну статью про космос. Про военные разработки рассказывают с диаметрально-противоположной частотой: популяризаторов, интересующихся в первую очередь технологией, а не патриотизмом, практически нет, а отдельные статьи касаются отвлеченных тем. В самом патриотизме нет ничего плохого. Посты в стиле «ура, наш самолет лучший» могут поспособствовать выбору карьеры летчика, но таких историй будет ничтожно мало. Да и нужно ли повышать спрос на профессию военного, если общее количество ПАК ФА к 2020 г. едва ли превысит 50 штук?

В основе этого поста лежит простая идея: каждый Т-50 — это не просто самолет, созданный для уничтожения вероятного противника. За этой разработкой стоят тысячи людей — ученых, инженеров, конструкторов. Передовой край достижений всей российской авиации сосредоточен в этом проекте. И здесь уже на первый план выходит чистая популяризация исследований и технологий.

Вооружение

32d5c3e0378a4f97aa9c03136533d025-2973119

У истребителей пятого поколения часть вооружения располагается во внутренних отсеках (для маскировки). В первую очередь это управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности. Несмотря на их новизну (РВВ-МД, РВВ-СД, РВВ-БД), концептуально это модернизированные ракеты, разработанные в 1980-1990-х годах, отличающиеся, в основном, дальностью полета и современной электронной начинкой: более высокой точностью наведения, помехозащищенностью и чувствительностью. В остальном принцип действия тот же: ракета захватывает цель и летит за ней, после чего на оптимальном расстоянии до нее (определяется с помощью лазерного дальномера) происходит активация взрывателя и поражение вражеского самолета.

Кроме того, для Т-50 разрабатываются ракеты «воздух-земля» — корректируемые авиабомбы, падающие строго по заданным координатам. Также на нем будет устанавливаться новая скорострельная пушка, способная работать в любом режиме полета.

Невидимость

3e93d7e9bfba46ac951d88b086ec52ba-9235756
F-117 в полете.

Одно из основных требований, предъявляемых к истребителям пятого поколения — малозаметность. Речь идет не о технологиях всем известных «Стелсов». Lockheed F-117 Nighthawk, ставший в массовой культуре хрестоматийным воплощением «истребителя Стелс» (хотя на самом деле он является тактическим ударным самолетом), совершил первый полет в 1981 г. За прошедшие годы системы ПВО развились до такого уровня, что самолеты-невидимки перестали представлять серьезную угрозу.

eba8da12a2764633a3bfb1b7f08e9105-9001844

Т-50 выглядит не так футуристично, как F-117 или B-2 Spirit, но с задачей оставаться малозаметным справляется лучше. Так как примыкание элементов самолета под прямым углом очень хорошо отражает сигнал, испускаемый радиолокатором, в Т-50 конструкция просчитана таким образом, чтобы максимально рассеивать его. Кроме того, самолет имеет специальное радиопоглощающее покрытие. Даже если радары обнаружат его, то направление движения и скорость определить не смогут. А на случай использования инфракрасной (по теплу двигателей) или акустической (по их шуму) системы обнаружения, были созданы новые двигатели — «холодные» и «тихие». На таких двигателях Т-50 выходит на сверхзвуковую скорость без использования режима форсажа.

Разведка

a3c0ac1afdf94cfd99b0ecd8fcb0d9d7-4088611

На Т-50 помимо традиционной радиолокационной станции (РЛС), обеспечивающей обнаружение целей в любых условиях, по всему фюзеляжу установлены несколько радиолокационных и оптолокационных станций (ОЛС). Имеется пять встроенных антенн. Фюзеляж на 25% выполнен из радиопрозрачного углепластика. РЛС с активной фазированной антенной решеткой Н036 «Белка» X-диапазона специально разработана для нового истребителя, в ней 1526 приемопередатчиков. Это все, что о ней можно сказать — остальные характеристики засекречены. Однако известны характеристики предыдущего поколения — Н035 «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой обнаруживал до 30 воздушных целей на расстоянии 300 км.

В передней части крыла ПАК ФА установлена еще одна РЛС L-диапазона (~1-2 ГГц), которая делает заметными вражеские истребители, не имеющие технологий защиты от подобных локаторов (они эффективны лишь для определенных диапазонов частот, и во время их разработки таких РЛС не было). Имеются также два радара бокового обзора. Главная особенность новых систем — преимущественное использование пассивных, а не активных датчиков, чтобы не «выдавать» самолет работающими локаторами.

Пилотирование

50e65813f619456991c1f6d094a915c8-1647596
28275cf54df641f498f9fea60ea10e94-5410397

Безопасность пилота обеспечивает бортовой компьютер, непрерывно отслеживающий параметры полета — скорость, углы крена и тангажа, высоту полета, угловые скорости и даже вес летчика. При аварии катапультирование происходит мгновенно — быстрее, чем человек успеет осознать наличие неполадок.

В кабине установлены два основных 15-дюймовых дисплея и несколько дополнительных, а некоторая информация выводится прямо на стекло шлема пилота, есть также речевой информатор. Шлем отслеживает положение зрачков пилота, благодаря чему самолет может захватить цель, если просто на нее посмотреть. Шлем пилота способен выдержать (вместе с пилотом) катапультирование на скоростях до 1 тыс. км/ч. Способен ли шлем Т-50 буквально «видеть» сквозь самолет, как это реализовано с помощью проецирования изображения на стекло в F-35, на данный момент держится в секрете.

T-50 может развивать скорость до 2,1 тыс. км/ч и преодолевать расстояние в 5,5 тыс. км.

Оцените статью
RusPilot.com