Пассажирский самолет ATR 72 и самолет ATR 72-500 – комфортабельный автомобиль

ATR 72 — двухмоторный региональный самолёт, разработанный для перелётов на малые расстояния. Его создали инженеры совместного французско-итальянского предприятия ATR, дочерней компанией современного Airbus.

В 80-е годы прошлого века французский производитель Aérospatiale (ныне известный как Airbus) и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia объединились для создания инновационных самолётов. Первым авиалайнером, который они выпустили, являлся ATR 42. В середине 80-х годов выпустили «удлинённую версию», получившую название ATR 72.

27 октября 1989 года самолёт ATR 72 совершил свой первый полёт. Владельцем стал финский авиаперевозчик Finnair.

Авиалайнер производится и в наше время. Модернизированные версии включают новую электронику, стеклянную кабину, современные версии двигателей, инновационные композитные материалы фюзеляжа.

Какие авиакомпании используют ATR 72: Wings Air (Lion Group), Azul Brazilian Airlines, Air New Zealand, Swiftair, Cebgo, Binter Canarias, IndiGo Airlines, Malindo Air, UTair, Finnair, Bangkok Airways и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолёте ATR 72. Лучшие и менее комфортные места в самолёте

ATR 72 авиакомпании Utair
ATR 72 авиакомпании Air New Zealand
ATR 72 авиакомпании Finnair

Расшифровка обозначений схемы салона ATR 72

Салон самолёта ATR 72 авиакомпании UTair не делится на классы. Пассажирам предлагаются билеты только в «эконом». Дополнительных аварийных выходов, в связи с небольшими размерами воздушного судна, не предусмотрено.

Туалет находится в хвосте самолёта сразу после выхода. Рядом расположен камбуз.

• Максимально комфортные места в самолёте ATR 72 авиакомпании UTair находятся впереди.
• Ряд 1 удобен ввиду наличия дополнительного места для ног. Однако столик находится в подлокотниках кресел, поэтому ширина сиденья может быть немного уменьшена. При взлёте и посадке недоступно напольное место хранения ручной клади.

• Ряд 17, места 17C и 17D неудобны тем, что не откидывается спинка кресла.
• Место 17B вызывает дискомфорт из-за постоянного хождения других пассажиров в уборную. Это может раздражать, а также неуклюжие клиенты авиакомпании могут толкнуть пассажира. Однако откидывается спинка кресла.
• Ряд 18, места 18A и 18B некомфортны из-за не откидывающейся спинки. Близость к камбузу и санузлу может показаться неприятной, но, как правило, не вызывает негативных ощущений из-за отдалённости туалетной комнаты.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте ATR 72 авиакомпании Air New Zealand

Самолёт ATR 72 авиакомпании Air New Zealand не разделён по классам обслуживания. В салоне располагаются только пассажиры «эконома». В носовой части находятся места для чемоданов, в хвостовой — туалет и багажный отсек. Камбуза не предусмотрено.

Дополнительных эвакуационных выходов не предусмотрено.

• Худшие места расположены в 17 ряду. Неудобства вызывает:
• Близость к туалету;
• Неоткидывающиеся спинки кресел;
• Во время посадки в самолёт другие пассажиры могут толкать и задевать сидящих сумками (аналогично при высадке);
• Пассажиры, сидящие здесь, обслуживаются последними.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте ATR 72 авиакомпании Finnair

Все места в самолёте ATR 72 авиакомпании Finnair экономического класса. Дополнительных аварийных люков не предусмотрено, туалетная комната располагается в хвосте салона. Опционально, рядом располагается отделение для хранения багажа или камбуз. Ещё два отсека для вещей пассажиров находятся в носовой части прямо за кабиной пилотов.

• Ряд 17. Худшими местами в этом ряду являются 17B и 17C. В первую очередь по той причине, что главный выход располагается близко к концу самолёта. Подниматься на борт лучше последним, чтобы избежать лишней давки и неаккуратных пассажиров с их ручной кладью. Спинки кресел не откидываются
• Места 17A и 17D чуть более комфортны. Пассажиры, направляющиеся в санузел не будут толкать и мешать спокойному полёту. Однако здесь может быть неприятно из-за запахов, исходящих от туалета.

Лётно-технические характеристики ATR 72

• Максимальная скорость: 511 км/ч;
• Крейсерская скорость: 510 км/ч;
• Максимальная высота 7 600 м;
• Скорость подъёма 1,88 м/с;
• Высота 7,65 м;
• Размах крыльев 27,05 м;
• Необходимый минимум для взлёта: 1 367 м;
• Дальность полета:1650 км;
• Вместимость лайнера: эконом класс — 72-78 пассажиров;
• Количество членов экипажа: 2 человека.

Интересные факты об ATR 72

• Используется не только в гражданской авиации, но и в грузоперевозках, и в военно-оборонном комплексе в качестве самолётов, патрулирующих морское пространство.
• Производство ATR-ов ведется совместно в Италии и Франции. В Неаполе на заводах Alenia Aeronautica производится фюзеляж с элементами хвостового оперения. Во Франции, в Бордо, концерн EADS делает крыло, а окончательная сборка со всеми элементами оборудования производится в Тулузе.
• С начала выпуска и по нынешний день существует более 900 различных модификаций.

Первая информация об авиалайнере ATR 72 итальянско-французского производства повилась в 1985 году. В его основе был самолет ATR-42. Новый лайнер отличался от него более длинным, на 4,5 метра фюзеляжем, увеличенным запасом горючего, широким использованием композитных материалов. Как и предшественник, новый лайнер был турбовинтовым с двумя двигателями.

Лайнер был предназначен для перелетов на дистанции до 1,3 тысячи километров. Число пассажиров, перевозимых им, составляло 74 человека. В первый полет авиалайнер отправился в октябре 1988 года.

В течение последующих лет разрабатывались модификации, в результате чего самолет становился более совершенным. Так, в 2007 году появилась версия 600, первый образец новой разработки поднялся в воздух в 2009 году.

Новинок в этой версии было много. Среди главных – новые двигатели, чья мощность в режиме взлета была на 5% выше, чем у предыдущих версий. В кабине вместо стрелочных приборов появились ЖК экраны. Новый компьютер повысил уровень безопасности полета.

Некоторые изменения произошли в салоне. Были установлены облегченные кресла, увеличены багажные полки. В 2020 году Европейским агентством по безопасности полетов была утверждена новая компоновка салона. Число мест увеличилось до 78-и.

Среди крупных российских авиакомпаний, занимающихся эксплуатацией ATR 72, можно назвать Utair (ЮТэйр). Ее аэропорт приписки «Рощино» располагается в Тюмени. Хабы, узловые аэропорты, находятся во Внуково и в аэропорту Сургута.

Как выяснилось, в условиях низких температур самолет в значительной степени подвержен обледенению. Эта причина стала главной в авариях, происходивших с ним. Разумеется, сыграла свою роль и недостаточная работа по предотвращению обледенения, но, как оказалось, такое происходит не только в России. Так, в США этому лайнеру запрещено летать в условиях холодного климата.

История создания

В 80–х годах перед сотрудниками французско-итальянского концерна ATR была поставлена задача сконструировать новый экономичный авиалайнер для перелетов на ближние дистанции. В качестве основы был выбран турбовинтовой двухмоторный самолет ATR 42, рассчитанный на соответствующее числовому индексу количество пассажиров. Главные конструктивные особенности остались прежними, изменились показатели размаха крыльев, размеры фюзеляжа и мощности двигателей.

Запуск первого опытного образца состоялся осенью 1988 года. После успешного тестирования воздушного судна им заинтересовались представители финской авиа, купившие несколько лайнеров для коммерческого использования. Сертификаты международного образца были выданы лайнеру ATR 72-500, оснащенному турбовентиляторными двигателями и новой авионикой, в начале 1997 года.

Начиная с 2007 года, французско-итальянский концерн запустил программу по разработке продвинутой вариации 72-600, экипированной новейшими силовыми агрегатами и современной бортовой электроникой. Многоцелевой компьютер позволил вывести безопасность перелетов на высокий уровень, что сделало лайнер весьма привлекательным для целого ряда именитых авиаперевозчиков, включая новозеландский «Air» и марокканский «Royal Air Express».

Винтовые самолеты ATR 72 и 42 считаются одними из наиболее безопасных среди пассажирских лайнеров, предназначенных для перелетов на короткие дистанции.

Приобретая билеты на самолет ATR 72, стоит изучить схему салона и выбрать наилучшие места из доступных предложений. Для посадки пассажиров в самолете предусмотрен люк, расположенный в хвостовой части летательного аппарата. В большинстве авиалайнеров возможность первыми взойти на борт и покинуть его предоставляется людям, купившим билеты на места, которые находятся в передней части салона. В этой модели подобное преимущество принадлежит пассажирам хвостовой части. Чаще всего весь салон ATR 72 отведен под класс «эконом», бизнес-класс в подавляющей массе самолетов отсутствует.

Лучшие места

Обыкновенно перелеты на двухмоторных турбовинтовых самолетах имеют длительность не более трех часов. Поэтому в случае выбора не лучших мест продолжительность дискомфорта будет не слишком большой. Однако для того, чтобы сделать воздушное путешествие приятным, стоит придерживаться следующих рекомендаций:

• Лицам с грудными детьми подойдут места, расположенные с 3-го по 10-й ряд. К услугам пассажиров здесь представлены выдвижные люльки.
• Лучшие места — с 1А по 1D, отличающиеся увеличенным пространством для ног. Поскольку двигатели установлены в центре летательного аппарата, пассажирам, купившим билета на эти места, не будет досаждать повышенный уровень шума.

Кресла 1D и 1А позволяют насладиться отличным видом из иллюминатора. Однако для выхода в туалетную комнату придется беспокоить находящихся рядом пассажиров. Лучшие места, по мнению бывалых авиа путешественников, — 1С и 1В.

Худшие места

Худшие места находятся в 17-м ряду, который расположен в непосредственной близи от туалетных кабинок. Перелет на них сопровождается перманентным беспокойством со стороны других пассажиров. Отзывы людей, не раз летавших на лайнерах ATR 72, говорят о том, что иногда случаются ситуации, когда механизм, откидывающий спинку кресла, отказывается работать. Столкнувшись с подобным затруднением стоит вызвать стюардессу, которая поможет отыскать рабочее кресло.

Самолет АТР-72

Как свидетельствуют отклики пассажиров, которые летали на АТР-72, самолет довольно специфический. К плюсам пользователи относят удобный салон с комфортной посадкой, плавный взлет и мягкую посадку. Отрицательным моментом является тот аспект, что при попадании в зону турбулентности, агрегат сильно качает. Кроме того, к минусам пассажиры относят достаточно высокое шумовое сопровождение во время полета, особенно в носовой части.

В целом, для своего класса, АТР-72 – это вполне прогрессивная модификация, которая отличается безопасностью и удобной посадкой. Касательно грузовых судов, отзывы о них преимущественно позитивные. Потребители отмечают оптимальное сочетание грузоподъемности, скорости, ценны и дальности перелета.

Характеристики самолета

Самолет обладает грузоподъемностью 7,5 тонн и снаряженной массой 20,5 тонн. Вес летательного аппарата — 13 тонн, высота — 7,7 метров, размах крыльев — 27 метров, длина — 27 метров. Крейсерская и максимальная скорость фактически идентичны, и составляют 510 км/час. Судно оснащено 6-лопастными воздушными винтами и двумя силовыми агрегатами мощностью 500 л.с каждый. Самолет способен подниматься на высоту до 7,6 км и преодолевать до 2 тысяч километров от одной заправки.

Помимо 74 пассажиров, летательный аппарат рассчитан на двух пилотов. Вместо вспомогательной силовой установки, используются пропеллерные тормоза, обеспечивающие судно воздухом и электроэнергией. Благодаря этому конструкторскому решению удалось значительно понизить параметры расхода топливной смеси и массу пустого самолета.

Причины нестандартных ситуаций с самолетом

Подавляющее большинство происшествий с лайнером происходили из-за обледенения на его поверхностях. При расследовании обстоятельств выяснилось, что в числе причин потеря управляемости из-за льда. После того, как такие случаи произошли над территорией США, самолету было запрещено выполнять рейсы в конкретных географических районах страны.

Особенности конструкции

Для входа и выхода пассажиров на борт предусмотрена дверь в задней части летательного аппарата. Переднюю дверь используют в качестве люка для погрузки в багажный отсек. Крупнейший авиаперевозчик Финляндии Finnair заказал вариацию судна, где для входа на борт задействована передняя пассажирская дверь. Этот шаг рассчитан для возможности использовать телескопические трапы в международном аэропорту города Хельсинки.

Для того чтобы облегчить и упростить конструкцию самолета, он был лишен вспомогательной силовой установки. Обеспечение энергией осуществляется посредством запуска правого двигателя. Воздушные винты при этом не вращаются. Во время технического обслуживания силовые агрегаты меняются местами с целью равномерной выработки ресурса. Самолет экипируется двумя двигателями Pratt & Whitney от знаменитого американского наряду с General Electric и Rolls Royce.

Новое поколение летательных аппаратов ATR 72 отличается удлиненным корпусом, увеличенным размахом крыльев и увеличенным размером баков для топливной смеси. Высокая мощность силового агрегата достигается благодаря установке канадских турбовинтовых двигателей. Конструкция выполнена из композитных материалов, способствующих снижению взлетной массы самолета, увеличению ресурса ключевых узлов и деталей и предотвращению коррозийных процессов.

Аэродинамическая схема самолета представлена в виде двухмоторного турбовинтового высокоплана с прямыми крыльями и Т-образным однокилевым оперением.

Общая информация

Рассматриваемый агрегат является усовершенствованной версии модели под индексом АТР-42, способен вместить до 75 пассажиров. Его крейсерская скорость составляет 460 километров час, а запас хода равен 2000 км. Самолет АТР-72, производитель которого – совместное французско-итальянское предприятие Avions de Transport Regional, отличается от предшественника удлиненным на четыре с половиной метра фюзеляжем, большим размахом крыльев и новыми моторами. Рассмотрим его особенности и характеристики.

Модификации

На базе модели ATR 72 были разработаны транспортные, грузовые и люксовые вариации. Согласно официальным данным, ежедневно в рейсы выходит более шести сотни воздушных судов от французско-итальянской корпорации.

ATR 72-100

Модель считается первым прототипом в серии. Самолет оснащался силовыми агрегатами от канадских разработчиков из «Pratt & Whitney» и винтами, использующимися в предыдущем летательном аппарате с индексом 42. Лайнер был построен с целью осуществить процедуру сертификации.

ATR 72-200

Модификация оснащается более мощными ТВД. Самолет был разработан в 1985 году, серийное производство началось в 1989 году. Сегодня модель используется рядом известных авиаперевозчиков, поскольку отличается превосходными показателями безопасности и обладает высокой экономичностью.

ATR 72-210

Модификация имеет более мощные двигатели и предназначена для перевозки 66 пассажиров. Серийное производство началось в начале 90-х годов.

ATR 72-500

Модель представляет собой дальнейшее развитие 72-210. Прошла сертификацию зимой 1988 года. На модификации установлены шестилопастные винты и силовые агрегаты «127F» от канадской (мощность 2700 л.с). Взлетная масса была увеличена.

ATR 72-600

Дебютный полет воздушного судна состоялся летом 2009 года. Зимой 2015 года масштабное тестирование было завершено, и турбовинтовому региональному самолету был выдан сертификат Европейским агентством, контролирующим безопасность авиаперевозок. Летательный аппарат отличается повышенной вместимостью и рассчитан на 78 пассажиров. Конструкторы из ATR разработали эту версию специально для компаний, желающих оптимизировать пространство внутри салона и снизить экономические затраты на обслуживание рейсов.

Модель оснащена дополнительным грузовым отсеком для размещения контейнеров, который расположен в носовой части самолета. На сегодняшний день модификация пользуется высоким спросом среди Юго-Восточных азиатских компаний-перевозчиков. Конструкторы предусмотрели вариативную компоновку, позволяющую изменять расположение пассажирских кресел. Первый заказчик модели с увеличенной грузоподъемностью — Cebu Pacific (Филиппины). Контракт на приобретение партии лайнеров был оформлен в рамках парижского авиасалона.

Компания ATR планирует запустить серийное производство новые комбинированные самолеты, разработанные на платформе модификации 72-600.

Сравнительные параметры

Для сравнения рассмотрим некоторые характеристики предшественника (АТР-42):

• скорость крейсерская – 490 километров в час;
• дальность полета – две тысячи километров;
• потолок эксплуатационный – 7200 метров;
• длина/высота/размах крыла – 22,6/7,5/24,5 м;
• фюзеляж в диаметре составляет 2860 миллиметров;
• вместимость пассажиров – от 42 до 50 человек;
• взлетная масса – 16,7 тонны;
• обслуживающий экипаж – два человека.

АТР-72 – самолет, который пришел на замену сорок второй серии. Разработчики оптимизировали показатели вместимости, мощности и габаритов, что сделало летательный аппарат новой модификации более востребованным и практичным.

О производителе

Французско-итальянский концерн ATR был основан в 1981 году в результате слияния двух крупных (авиакосмическая итальянская (европейская авиакосмическая корпорация). Занимается серийным выпуском региональных турбовинтовых пассажирских и грузовых самолетов. Главные производственные мощности сосредоточены в городе Неаполь (Италия). Крылья для летательных аппаратов и ряд других комплектующих производятся на юго-западе Франции (Бордо). Окончательную сборку осуществляет завод в городе Тулуза.

Производитель самолетов ATR 42 и 72 занимает лидерские позиции в области производства турбовинтовых летательных аппаратов, предназначенных для региональных авиаперевозок. Несмотря на тот факт, что самолеты от французско-итальянских разработчиков считаются одними из самых безопасных среди пассажирских коммерческих судов, на сегодняшний день зафиксировано несколько случаев аварий с участием моделей 42 и 72. Последний случай произошел зимой 2020 года в Иране возле города Семир. Пилоты, не справившись с управлением, допустили столкновение лайнера с горным хребтом Дена.

Самолет АТR 72-500 – комфортабельное транспортное средство

уютный салон, качественная шумоизоляция

Маленький, но гордый самолетик. Тесновато конечно, но терпимо.

После набора высота в салоне достаточно комфортно.

Заложенность ушей во время взлета и посадки.

Опыт полета на ATR-72 — оказалось, что вполне комфортно

Для небольших расстояний

Тесновато в салоне

Личный опыт октябрь

количество пассажиров, быстрая посадка, ненапряжный фоновый шум

Прекрасное судно!

Можно наверное, ланч предоставить, во время двухчасового перелета

Всем привет, кто собирается лететь на подобном самолете и читает отзывы и смотрит информацию.Не придала особое значение, когда был выбор самолета, но потом нашла «значок», точнее название воздушного судна и поехала искать картинки и информацию.

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолётик малёхотный, если сравнивать с классическими, на которых частенько летаем. Тут всего семьдесят два места и, кажется, один пилот. Ну второго он точно не озвучивал.

Летела я на нем из Екатеринбурга в Уфу.На борт поднимаемся через заднюю дверь, там же и выходим.

Кто любит, первым покидать воздушное судно, выбирайте ряд под номером семнадцать. Через переднюю дверь загружали багаж и детские коляски.

Инструктаж бортпроводники не проводили; вся инструкция показывалась на маленьком табло, которое выплывает сверху. Крохотный монитор показывает все необходимые действия и правила. Потом аккуратно и по-тихому заправляется на место. Удобно и проводники спокойны. Места для меня (рост метр шестьдесят четыре сантиметра ) было достаточно. Ногам комфортно, ни во что не упирались. Багажными полками не пользовалась; но никто из пассажиров не звал на помощь, кто складывал сумки наверх. Кажется, что кресла могут принимать одно положение. Так и не удалось спинку откинуть назад. Столик — как столик: удобен.

ШУМ ДВИГАТЕЛЯ. Двигатель слышно, но это такой комфортный фоновый шум, которому уже через минут пятнадцать не придаешь значения. Многие пассажиры днем спали, видимо, точно двигатели не мешают. Зато так приятно наблюдать за вращением винта, завораживает.

Если не ошибаюсь, летели на пяти тысячах. И тучи/облака видно и землю — просто смотреть в иллюминатор это еще то зрелище; стараюсь брать места у окна. В данном самолете это будут первое и четвертое, точнее, А и D — выбирайте.

Вообще, самолет не кажется тяжеловесным, хотя турбовинтовой двигатель выглядит массивно. В целом сама конструкция самолета (внешний вид) «хрупка» и легка.

Короче, экономичный лайнер для недолгих перелетов для небольшого числа пассажиров. Мы летели часа полтора — комфортно.

Еще добавлю про взлет и посадку: не то чтобы мягко и незаметно, но комфортно и уверенно. Пилотам браво!

Где-то прочла, что это самые безопасные самолеты среди пассажирских лайнеров.

ИТОГ: на борту комфортно, не тесно; есть фоновый шум, но он не бесит и не раздражает, вполне терпимо;мало пассажиров на борту — тоже имеет свой плюс: быстрая посадка/выход, в ситуации с пандемией тоже неплохой момент; лестница мала по ширине, но все равно удобно; предполетный инструктаж — просмотр «телевизора» над головой — удобно; короче, мне понравилось.

Так что не бойтесь, комфортно, удобно, безопасно. Всем добра, здоровья и приятного полета!

Уважаемые читатели! В связи с срочной командировкой необходимо было в кротчайшие сроки прибыть в Нижний Новгород. Самый быстрый способ добраться в этот приволжский город – полет на самолете. Причем, не через Москву, а прямым рейсом. В наше время — это большая редкость. Большинство воздушных путешествий организовано с пересадкой в столице России. Например, поездка в Карловы Вары с пересадкой во Внуково. Повезло с билетами. Купил на сайте Ю Тейр на следующий день и зарегистрировался, выбрав место у окна для обзора пролетающих просторов. Несколько удивило скромное количество посадочных мест – 72. Это значительно меньше, чем на обычных рейсах. В спешке сборов перед поездкой не придал этому большого значения. Удивляться пришлось позднее, на следующий день.

От аэровокзала привезли на автобусе к небольшому винтокрылому самолету АТR 72-500. Непривычно было видеть летательный аппарат небольших размеров. Длина фюзеляжа примерно 25 метров. Столько же размах крыльев с двумя двигателями. Черные шестипалые пропеллеры выглядели древним анахронизмом. Позднее выяснил, что производит этот летательный аппарат одноименный франко-итальянский концерн АТR. Дальность полета 1 300 км. Заявленная скорость – около 500 км в час.

Посадка пассажиров происходит через откидную лестницу в задней части самолета. Несколько ступенек и зашел в салон воздушного лайнера.

Внутри самолет выглядит достойно. Два ряда удобных кресел по левой и правой стороне. Над ними – закрывающиеся багажные отсеки. Мое место было у окна напротив вращающегося пропеллера.

Несмотря на близость к двигателю в салоне было не шумно. Перед началом движения самолета из верхних панелей над креслами пассажиров выдвинулись небольшие экраны для наглядной демонстрации системы экстренной помощи.

Короткий разбег на взлетной полосе и самолет плавно стал набирать высоту. Обзор из окна лайнера позволил полюбоваться сверху на замершую Волгу, зимние Жигулевские горы и историческое место Булгары.

Полтора часа полета пролетели незаметно и наш лайнер благополучно приземлился в аэропорту Нижнего Новгорода Стригино. Благодаря откидной лестнице не пришлось ждать подачи трапа. Через несколько минут после посадки пассажиры были в здании аэровокзала.

В целом мне самолет АТR 72-500 понравился. Небольшие размеры, уютный салон, хорошая шумоизоляция – главные преимущества перед другими типами воздушных судов. Рекомендую для непродолжительных полетов!

ATR 72 — семейство ближних и среднемагистральных турбовинтовых пассажирских самолётов, предназначенных для региональных и местных авиалиний.

Самолеты ATR 72, разработаны французко-итальянским авиационным концерном «Avions de Transport Regional», как продолжение развития семейства ближнемагистральных самолетов ATR 42. Самолеты семейства ATR 72 способны перевозить до 74 пассажиров на расстояние до двух тысяч километров с крейсерской скоростью 460 километров в час.

Основное отличие самолетов ATR 72 от самолетов ATR 42, это удлиненный на 4,5 метра, фюзеляж, крыло большего размаха, и наличие более мощных турбовинтовых моторов. Также на самолетах ATR 72, используется значительная доля композитных материалов, масса которых составляет до 20 процентов от массы конструкции планера.

Самолет построен по принципу моноплана с высокорасположенным крылом трапециевидной формы и «Т»-образным хвостовым оперением. Под крыльями устанавливаются два турбовинтеляторных двигателя.

Работы по проектированию самолета ATR 72, начались в 1985 году, в период начала эксплуатации самолетов ATR 42-300.

Первый прототип самолета получил обозначение ATR 72-100 и был оснащен моторами PW124B фирмы «Pratt & Whitney».

Впервые прототип самолет ATR 72 поднялся в воздух 27 октября 1988 года. В Европе

самолет был сертифицирован в сентябре 1989 года. В октябре этого же года начались поставки самолета в авиакомпании. Первым коммерческим эксплуатантом самолета стал финский авиаперевозчик «KAR AIR». Первая серийная модель самолета ATR 72 с двигателями PW124B мощностью 2400 л.с., была обозначена как ATR 72-200, и способна была перевозить до 66 пассажиров. В 1992 году, консорциум выпустил модифицированную версию базовой модели — ATR 72-210, оснащенную более мощными моторами Pratt & Whitney Canada PW127 мощностью 2750 л.с. и увеличенной грузовой дверью. Улучшенная версия позволяла размещать в своем пассажирском салоне до 74 пассажирских мест. Также эта версия была лучше приспособлена в регионах с жарким климатом с высокой температурой окружающего воздуха.

В январе 1997 года была сертифицирована новая версия самолета, обозначенная как ATR 72-212А. На эту версию были установлены турбовинтеляторные двигатели PW127F, оснащенные шести-лопастными винтами. Позже данная версия была переименована в ATR 72-500. Другие улучшения в данной модификации, коснулись повышения автоматизации, установки более новой авионики, а также повышения грузоподъемности.

В октябре 2007 года было объявлено о производстве версии ATR 72-600. Поставки авиакомпании, которой начались в 2010 году. Эта версия оснащается новыми двигателями PW127M, которые по взлётной мощности на 5% эффективнее предыдущих моторов. На ATR 72-600, в кабине пилотов установлено современное навигационное оборудование и авионика производства Thales Group. Теперь вся полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-экранов. Также для повышения безопасности полёта на самолете используется многоцелевой компьютер (MPC).

Свой первый полет ATR 72-600 совершил 24 июля 2009 года. Первой компанией заказавшей новые самолеты стал авиаперевозчик «Royal Air Maroc Express». А в октябре 2011 года  авиакомпания «Air New Zealand» приобрила 11 самолетов ATR 72-600.

Также на основе самолета ATR 72, были выпущены, люксовые, грузовые и транспортные модификации.

На сегодняшний день построено порядка 615 самолетов семейства ATR 72.

Технические характеристики самолета ATR 72:

Во-первых, хочу сказать вам огромное спасибо. Не думал, что мой прошлый пост про наушники CGPods сможет собрать столько плюсов и получить такой резонанс.

Во-вторых, случилось одно большое НО, которое побудило меня сделать еще одно расследование про эти наушники и их маркетолога Михаила Фадеева в частности.

Уже по традиции прошу прощения за очень-очень много букв, но запаситесь, пожалуйста, терпением. В этом посте я постарался сделать все, чтобы окончательно разоблачить бренд CGPods, его владельца Вадима Бокова и их маркетолога Фадеева, чтобы у них больше не осталось ни единого шанса на дальнейшие отмазки и оправдания. Будут пруфы, ссылки, фото со сравнением наушников, всё как вы любите.

Начнем. Спустя какое-то время после моего последнего поста я наткнулся на запись прямого эфира с Михаилом Фадеевым — маркетологом, который занимается продвижением наушников CGPods, и отвечает за все эти многочисленные рекламы у блогеров и на различных сайтах. Как я понял, этот эфир был “ответочкой” на мое последнее разоблачение. И в нем Фадеев пытается отвечать отвечает на критику в сторону CGPods. Сразу дам небольшой отрывок из эфира, чтобы вы понимали, что это за человек (осторожно, мат!):

Я полностью посмотрел запись этого эфира. И в нем Фадеев сделал две роковых для себя ошибки:

1. Он назвал пикабушников “Стадом баранов” и “Диванными говн*едами”.

2. Вместо того, чтобы признать, что наушники CGPods — китайский хлам, который продают с 10x наценкой, он начал выдавливать из себя абсурдные отмазки:

Цитирую слова Фадеева: “Последнее расследование (Фадеев имеет ввиду мой последний пост с разбором CGPods) касается проходной, одной из первых моделей наушников, с маленькой партией.”

Еще одна цитата Фадеева: “То, что есть сейчас (Фадеев имеет в виду новые модели наушников) — это наша разработка. А то, что было два года назад — мы не вспоминаем, потому что — смысл? Вот конкретно модель, допустим, CGPods X, или там модель AIR, у которых разоблачитель нашел аналоги под брендом Писюн — он (имеет ввиду меня) почему то не разобрал. Хотя модель мега актуальная, хотя модель очень продаваемая”

Кто не понимает, о чем он говорит, объясняю. В этом прямом эфире Фадеев признал, что модель наушников CGPods Pro, которую я разбирал в своем последнем разоблачении — действительно просто копия китайских ОЕМ ушей, на которые CGPods наклеили свой логотип и сразу отправили в продажу, без каких либо доработок внутрянки (за исключением русификации).

Но при этом Фадеев говорит, что эта самая модель CGPods Pro, внимание — старая, проходная модель наушников, так как вышла в 2020 году, и поэтому про нее нет смысла говорить. Т.е, по сути, Фадеев признал, что старые модели наушников они действительно просто копировали у китайцев, а вот новые, по его словам — они уже дорабатывают и делают их лучше перед продажей.

И тут возникает сразу несколько вопросов:

Почему CGPods Pro, или как называет ее сам Фадеев — “Старая, проходная модель, выпущенная маленькой партией”, до сих пор продается на официальном сайте Cиджиподсов за 3 490р (вместо 6 990р), и называется там, цитирую: “ФЛАГМАНСКИЕ РУССКИЕ НАУШНИКИ-ЖИРНОБАСЫ С СВЕТОМУЗЫКОЙ”?

Или “Флагманские” сейчас стало синонимом “Старая, проходная модель”?

И почему они называются “РУССКИЕ”, замечу — не “Русифицированные”, а именно “РУССКИЕ”, если Фадеев сам признает, что это просто проходная модель, по начинке — полная копия китайских ОЕМ ушей без доработок со стороны CGPods?

Точнее, ему это даже признавать не надо, все уже описано в моем прошлом посте.

И не менее важный вопрос: почему даже сейчас, в марте 2023 года, на них висит шильдик “Новинка”, если, как утверждает Фадеев — это старая, проходная модель 2020 года?

И в догонку еще вопрос — почему в 2020 году, когда я выпустил свое первое разоблачение на модель наушников CGPods 4.2, у Бокова и Фадеева были почти те-же самые отмазки, мол “это старая модель, выпущенная маленькой партией, но вот сейчас то мы делаем супер годноту!”?

И замечу, в том же 2020 году они выпускают на прилавок CGPods Pro, которую в конце 2022 года также называют “Старой моделью, с маленькой партией, которая не имеет ничего общего с новыми моделями” :))

И чтобы забрать у Бокова и Фадеева возможность бесконечно использовать этот “Лайфхак”, я решил заказать и разобрать уже свежую модель наушников CGPods AIR2 стоимостью 5490 рублей и сравнить их с китайским аналогом Picun Musicpods (по традиции с вашего позволения буду называть их писюнами) за 8 баксов (~620 рублей по текущему курсу).

Тем более, сам Фадеев в прямом эфире указывает мне на то, что я в прошлом посте “Просто привел в пример скрин того, что модель AIR продается на алибабе дешевле, но разбирать ее почему-то не стал, хотя именно она является актуальной моделью”.

Ну чтож, Михаил, исправляюсь 🙂

Для начала проведем мини-расследование на тему того — кто у кого эту модель своровал. CGPods у китайцев, или наоборот?

Давайте перейдем в официальную группу CGPods в ВК, откроем поиск по записям, введем слово “Новинка” и найдем пост от 9 ноября 2021 года:

Запомним, что наушники CGPods AIR2 9 ноября 2021 года только появились в продаже.

Дальше мы идем на сайт вебархива (сайт, на котором можно посмотреть как выглядели другие сайты в прошлом), вбиваем туда официальный сайт наушников Picun и видим, что 17 июня 2021 года наушники Picun Musicpods (аналог CGPods AIR2) уже были в продаже:

Т.е. в то время, когда Picun Musicpods уже можно было купить в июне 2021го, наушники CGPods Air2 появились в продаже только в ноябре 2021го. А значит, между появлением наушников Picun и их копии от Сиджиподсов прошло почти 5 месяцев.

Но это еще не все, дальше самое интересное.

Переходим к сравнению.

Давайте поймем, являются ли CGPods Air2 копией дешманских Picun Musicpods, или же Боков все таки не просто ворует у китайцев под копирку, а дорабатывает свои уши, вставляя в них крутую начинку.

Знакомьтесь, Picun Musicpods и CGPods AIR2:

Трудно не заметить, что коробки отличаются размерами. Наполнение также немного разнится:

Если у Писюнов наушники лежат отдельно, то у СиДжиПодсов они изначально находятся в кейсе.

Чуток смущает качество упаковки CGPods-ов. Для обзора я купил новые, не использованные ранее CGPods-ы, но тем не менее, упакованы они так, будто их кто-то до этого использовал, а потом решил упаковать обратно. Но это лишь мои придирки, главное ведь — звучание.

И там, и там нас встречает одинаковый кабель для зарядки и инструкция по использованию.

При этом инструкции различаются. У Писюнов она больше, но не русифицирована, у CGPods-ов — сильно меньше, но на русском:

Картинки в инструкциях при этом идентичны:

Сами кейсы выглядят практически идентично. За тем исключением, что у CGPods-ов напечатан логотип, а у Писюнов — нет:

Тут хочу быть максимально объективным, и честно напишу, что кейс CGPods-ов мне понравился больше — его механизм открывания крышки выглядит более надежным и более дорогим. У писюнов крышка немного хлипковата, и чуть отдает дешевизной. Текстом это не передать, поэтому прошу просто принять за факт.

Сами наушники при этом почти ничем, кроме напечатанного на CGPods-ах логотипа не отличаются:

За исключением разметки “левый”/”правый”, которая есть на CGPods-ах, и которой нет на Писюнах:

Но тут замечу, что она в целом и не нужна, т.к. чтобы перепутать какой наушник в какое ухо вставлять — нужно очень-очень сильно постараться.

Контакты зарядки наушников и там, и там — идентичны:

Теперь вскроем наушники. Внутри нас встречает абсолютно одинаковый динамик:

Добираемся до главной платы, отвечающей за звук (не обращайте внимание на отсутствующие контакты на верхней плате, это исключительно мое рукожопство):

И как же так — и там и там стоит одна и та же плата с маркировкой “S7_V3”:

А на обратной стороне платы стоят идентичные звуковые чипы “ATS3015”

Чтобы закрепить результат разбираем оставшиеся 2 наушника и видим ту же историю: и там, и там — та же плата “S7-V3”, и те же чипы “ATS3015”:

Т.е. по факту, и CGPods AIR2, и Picun Musicpods имеют на борту одну и ту же начинку. При этом Писюны стоят 620 рублей, а CGPods-ы (которые, напомню, убийцы “Яблочек”) — 5490 рублей.

Что по звуку. В картинках и словами звук, увы, не передать. Но все же тут, прошу прощения, не буду себя сдерживать и напишу так: и Писюны, и эти CGPods-ы выдают худший звук, который я слышал в TWS наушниках за последние несколько лет. Возможно это связано с тем, что я фанат “затычек”, но могу сказать с уверенностью, что даже бюджетные Xiaomi Airdots (которые я никому никогда не посоветую из-за постоянных отвалов блютуза) выдают звук в несколько раз лучше, чем эти две пары наушников.

Если сравнивать с моими Fiil T1 Lite, которыми я пользуюсь уже 2 года (и которые стоили мне 2 000р на Алике), то первые два экземпляра стыдно даже ставить в один ряд с Fiil-ами.

Отдельно хочется сказать про микрофон. Фадеев строит свою рекламу CGPods-ов AIR2 на посыле, что в них используется тот же самый микрофон, что и в Аирподсах от Apple. Это говорил и Лебедев, и Собчак, и сотня других блогеров, которых Фадеев купил для рекламы CGPods-ов.

Я не поленился и записал звук микрофонов Picun Musicpods и CGPods AIR2 (тут выражаю огромную благодарность любимой тёще, которая согласилась поучаствовать в эксперименте). Аирподсов у меня, к сожалению, никогда не было, но благо подруга согласилась записать звук с их микрофона и отправила мне.

Как вы слышите, и у писюнов и у сгподсов — одинаково ужасное качество микрофона с глухим звуком, будто, простите — пердят в ведро. В то время как микрофон аирподсов разительно отличается качеством от первых двух. Поэтому все блогеры, которые по указке Фадеева и Бокова говорят, что у сиджиподсов такой же микрофон как у яблочек — откровенно и нагло врут.

Что имеем в итоге. И “писюны мюзикподс”, и “Сиджиподс аир2”, которые Фадеев называет “Свежей моделью”, разработанной компанией CGPods — один и тот же:

С одинаково херовым звучанием, сравнимым с любыми наушниками за 500-600 рублей. И с ужасно херовым микрофоном, который и в подметки не годится микрофону у аирподсов.

Да, у CGPods-ов более приятный механизм открывания кейса. Да, у них есть обозначения на наушниках — какой из них левый, а какой правый. Но звук и микрофон — такое же говно, как и у китайских ушей за 600 рублей. Напомню — у ушей, которые появились на 5 месяцев раньше CGPods-ов, и очевидно, что CGPods-ы — просто копия китайских писюнов. И почему нельзя было хотя-бы доработать их до приемлемого звучания, раз уж их продают за 5 с половиной тысяч — я просто не понимаю.

И давайте вернемся к Михаилу Фадееву.

Человек на самом деле очень хитрый.

Его цитата из того же прямого эфира: “Опыт Пикабу очень хорошо доказал, что если не ты напишешь (негатив про себя), то на тебя напишут. Поэтому если ты хочешь, чтобы был негатив, его лучше написать самому так как надо, потому что иначе его напишут так, как им надо. Поэтому я там пишу про себя иногда негатив”.

А на вопрос “Есть ли у тебя технология, как писать про себя негативные статьи”, он отвечает: “Конечно, есть технология, как это делается. Надо обосрать то, что не жалко обосрать. А ключевые моменты обсирать не надо — вот и всё.”

Кто не понял: Фадеев, чтобы про него не писали негатив на Пикабу, идет на опережение и сам пишет про себя негатив. Но только такой, который не будет идти ему во вред. Т.е. он хаит какие-то незначительные вещи про себя, а те, которые могли бы нанести ему репутационный урон — оставляет без внимания.

Найти Фадеевскую писанину про себя было не трудно — вот этот «типа негативный» пост. И стилистика картинок в нем (посмотрите любой пост Фадеева на его сайте — по стилю картинки идентичные) и текст — явно указывают на то, что пост писался либо самим Фадеевым, либо под его чутким руководством.

И если уж Фадеев таким образом перестраховывается от будущего негатива про него на Пикабу — думаю, стоит ему помочь и вкинуть еще немного негатива.

Для начала я хочу обратиться к https://pocketbook.ru/, одному из клиентов Фадеева. Я знаю, что Покетбуки — реально крутой бренд, который делает хорошие электронные книги.

И вопрос к Покетбукам — ок ли вам закупать рекламу через Фадеева? Ок ли вам, что человек, который делает вам рекламу — так себя ведет? Ок ли вам, что одна из насущных проблем Фадеева — то, что “близняшки” из одной из реклам CGPods-ов, цитирую Фадеева: “Очень долго не хотели совать наушники в свои дырочки”?

Хотите ли вы ассоциироваться с ним?

А теперь хочу обратиться к Фадееву. Называя пикабушников “Диванными говн*едами” и “Стадом баранов”, нормально ли тебе пиарить себя на Пикабу, публикуя здесь посты про свою работу? Не кажется ли тебе, что это лицемерие?

А закупать на Пикабу рекламу для своих клиентов — тебе ок?

И, конечно, обращение к Вадиму Бокову, создателю CGPods-ов. Ты тут писал, что тот, кто докажет, что твоя “свежая” модель наушников — китайский ширпотреб — получит 500 000 рублей.

Дак вот, оставь себе.

А по поводу того места, куда ты отправлял пикабушников в одной из своих реклам говнонаушников:

Кажется, сейчас самое время пройти туда не нам, а тебе, Фадееву, и вашим китайским ушам.

Статьи по пассажирским авиаперевозкам

Aerospatiale/Alenia ATR 72 схема салона.

Aerospatiale/Alenia ATR (Avions de Transport Regional) 72 — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости. Является разработкой средне магистрального турбовинтового авиалайнера на базе пассажирского самолета Aerospatiale/Alenia ATR 42 имеющей фюзеляж удлиненный на 4,5 м, композитные консоли увеличенного размаха и увеличенный запас топлива. Благодаря этому Aerospatiale/Alenia ATR 72 способен перевозить до 74 человек на расстояние 2660 километров с крейсерской скоростью 510 км/ч. Не смотря на то, что Aerospatiale/Alenia ATR 72 имеет два существенных недостатка (Отсутствие Вспомогательной силовой установки приводит к повышенному износу правого двигателя, всследствие чего при техническом обслуживании двигатели приходится менять местами для равномерности износа. Несовершенство формы крыла вызывающее нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и возможность сваливания без предупреждения. Авиакомпании перестали использовать данный самолет на рейсах в районы с холодным климатом.) благодаря низким эксплуатационным затратам получил широкое распространение по всему миру. На данный момент самолеты ATR присутствуют в парке 180 авиакомпаний в 90 странах мира. Даже у отечесвенной авиакомпании «ЮТэйр» на данный момент насчитывается 22 самолета Aerospatiale/Alenia ATR 72 (2шт. ATR 72-200 и 20шт. ATR 72-500).

Модификации самолета Aerospatiale/Alenia ATR 72

Схема салона самолета

Пассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Aerospatiale/Alenia ATR 42 схема салона самолета

Пассажирский самолет авиалиний средней дальности.Aerospatiale/Alenia ATR 72 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Airbus A319 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Airbus A320 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Airbus A321 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний средней и большой дальности.Airbus A330 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний большой дальности.Airbus A340 схема салона самолета

Airbus A350 XWB

Пассажирский самолет авиалиний большой дальности.Airbus A350 XWB схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний большой дальности.Airbus A380 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.BAe 146 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Boeing 737 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний средней и большой дальности.Boeing 747 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний средней дальности.Boeing 757 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний средней и большой дальности.Boeing 767 схема салона самолетаПассажирский самолет для авиалиний большой дальности.Boeing 777 схема салона самолета

Boeing 787 Dreamliner

Пассажирский самолет для авиалиний средней и большой дальности.Boeing 787 Dreamliner схема салона самолета

Пассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Bombardier Canadair Regional Jet CRJ 900 схема салона самолета

Bombardier CRJ NextGen

Пассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности..Bombardier CRJ NextGen схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Bombardier C-Series схема салона самолета

Bombardier Q-Series NextGen

Пассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Bombardier Q-Series NextGen схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Embraer 170 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Embraer 175 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Embraer 190 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Embraer 195 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой дальности.Fokker 70 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний средней дальности.Fokker 100 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Saab 340 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Saab 2000 схема салона самолета

Sukhoi Superjet 100 SSJ100

Пассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Sukhoi Superjet 100 SSJ100 схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Ан-140 (An-140)схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Ан-148 (An-148) схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Ан-158 (An-158) схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний средней и большой дальности.Ил-96 (IL96) схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний малой и средней дальности.Ту-134 (Tu-134) схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний средней дальности.Ту-204 (Tu-204) схема салона самолетаПассажирский самолет авиалиний средней и большой дальности.Ту-214 (Tu-214) схема салона самолета

Самолет ATR 72-500 — один из самых надежных пассажирских лайнеров. Изготавливается на франко-итальянском предприятии Avions de Transport Regional. Популярен благодаря безопасности, комфортности и сниженным расходам на эксплуатацию. По этим причинам многие авиакомпании предпочитают держать в своем парке данную модель.

Пятисотый самолет обладает удлиненным корпусом, по сравнению с предыдущей моделью лайнера он длиннее на 4,5 метра. Также больше размах крыльев, топливные баки стали объемней.

Самолет Атр 72 Ютэйр.

Обратите внимание! Для двигателей данного самолета используются специальные турбовинты, изготовленные в Канаде, создающие большую мощность. Именно они позволяют взять на борт больше людей.

Самолет Atr 72 Ютэйр перевозит 72 пассажира. Благодаря композитным материалам уменьшился вес лайнера, детали стали крепче, снижен риск образования коррозии.

Как создавалась модель самолета

Самолеты данной марки начали летать с середины восьмидесятых. Данная модель появилась в 1997 году и первыми ею заинтересовались финские авиакомпании. Ей поставили двигатели на турбовинтах, обладающие шестью лопастями с улучшенной авионикой. В 2000-х годах самолет начал перевозить пассажиров. Так из грузового он стал пассажирским. Сейчас каждый год уходит свыше 615 лайнеров рейсом до Москвы.

Самолет Atr в полете.

Самолет ат 72 5 обеспечивает безопасный полет, обладает современной конструкцией, экономичным производством на предприятии и малым потреблением топлива. Возможна перевозка до 74 человек в эконом-классе. В экипаж входит два пилота. Летает лайнер на расстояние до двух тысяч километров со скоростью в 509 километров в час.

Нет вспомогательной силовой установки, зато установлен тормоз пропеллеров, благодаря чему в самолете всегда свежий воздух и есть электричество.

Хвост у Atr имеют форму буквы «Т», крылья расположены высоко, под ними находятся турбовентиляторные двигатели.

• Вес поднимает до 7 500 килограмм;
• В длину — 27,17 метров;
• У крыльев размах 27,05 метров;
• В высоту составляет 7,72 метра;
• Пустой весит 13 010 кг;
• С пассажирами вес достигает 20 500 кг;
• Для взлета масса не должна превышать 22 тонн;
• Топлива на борту 6 974 литров.

По схеме салона Atr 72 500 лучшие места находятся в бизнес-классе, расположенном в хвосте, так как там находится вход.

Первый ряд располагается возле аварийного выхода, поэтому есть дополнительное пространство для ног, что делает места более комфортными. Самолет at 72 5 предусматривает места для родителей с детьми, в частности с младенцами. С третьего по десятый ряд предусмотрены люльки возле правого борта. Прикрепить их можно по просьбе, для этого стоит обратиться к бортпроводнику, когда будет произведен взлет.

Авиакомпания Ютэйр атр 72 500 предоставляет места для детей, которые летят без родителей или опекунов. Это сиденья, находящиеся в ряду с 8 по 14 по левому краю самолета.

Салон Atr 72 снабжен кухней и туалетами, находящимися возле 17 и 18 ряда, поэтому эти места не самые лучшие, так как мимо сидящих постоянно будут ходить стюардессы и пассажиры, создавая очередь, толкаясь и разговаривая, отвлекая от отдыха во время полета.

Важно! Для выбора лучших мест на самолете Ют Эйр нужно определиться с предпочтениями.

Если нравится смотреть в окошко при полете, следует занять место возле иллюминатора. Еще один плюс в том, что не придется все время вставать, чтобы пропустить пассажира в туалет. Но зато тем, кто здесь сидит, будет неудобно просить рядом сидящего пропустить его выйти, чтобы прогуляться.

Несложно выбрать лучшие места салона в самолете атр 72: схема показывает, что они находятся в хвосте, ближе к выходу. Удобство крайних сидений в том, что здесь можно вытянуть ноги в проход, есть возможность встать, когда захочется прогуляться в туалет, не нужно никого просить подняться. Неудобство связано с постоянным пропусканием рядом сидящих пассажиров, а значит, не получится спокойно поспать. Также проходящие мимо могут задевать вытянутые ноги в проход.

Вместимость салона небольшая, но в хвосте находится бизнес-класс. Количество мест ограничено, отличаются они большими креслами с другой формой сидений. Для ног больше места. Сидят пассажиры не по трое, как в экономическом классе, а по двое, что предпочтительней.

Прежде чем купить билет, нужно проконсультироваться с представителями компании Utair, чтобы сесть на самые комфортные места. Конечно, придется переплатить, зато потом получится лететь с большим комфортом

К примеру, кресла возле туалетов и кухни не откидываются. Это же касается мест, которые расположены перед аварийными люками. Не везде есть подлокотники.

Важно! Не каждый самолет авиакомпании имеет бизнес-класс.

При перелете с маленькими детьми нужно учесть, сколько люлек в распоряжении лайнера, чтобы было куда положить младенца. Ведь число их может быть ограничено. Для обеспечения комфортного полета следует тщательно изучить схему салона прежде, чем купить билет.

Aircraft на фото выглядит красиво, в полете он еще лучше, особенно если лететь на удобных местах.