Пилот авиалайнера GAP является выходцем из России

В 2019 году в Москве создана крупнейшая в мире программа пилотного тестирования инновационных решений, включающая 190 испытательных площадок. Чем полезен российским стартапам этот проект и каким образом можно принять в нем участие — разбирались на примере кейсов.

Описание

Цель: Стимулировать внедрения инновационных продуктов и технологий в городскую среду

Задачи

• проверка технологической и экономической эффективности внедрения инноваций
• масштабирование московских проектов в рамках страны и на международные рынки
• вовлечение международных инновационных решений в процесс пилотирования

Мероприятие, которое ждали инновационные компании города Москвы – «Пилотируй инновации. Будь уверен!». Прямой диалог между высокотехнологичными компаниями и представителями крупных и средних предприятий, выставка протестированных в Москве инноваций, тренды в развитии инноваций в различных сферах и многое другое ждет участников мероприятия 8 сентября 2020 года.

Мероприятие проводится в рамках программы пилотного тестирования, реализуемой ГБУ «Агентство инноваций Москвы», подведомственное учреждение Департамента предпринимательства и инновационного развития.

ТАСС, 21 июня. Московскую программу пилотного тестирования инноваций презентовали на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2022). На стенде столичного правительства гости могли узнать, как испытать технологический продукт в городской среде, а затем компенсировать понесенные затраты.

«Агентство инноваций реализует программу пилотного тестирования инноваций с 2019 года. Благодаря ей любые российские технологические компании и стартапы могут испытать продукты или сервисы в реальных условиях, оценить их рыночный потенциал, улучшить технические показатели и в конечном итоге — найти заказчика. За время работы проекта было инициировано более 200 пилотных тестирований, завершено свыше 160 пилотов», — отметила исполняющая обязанности генерального директора Агентства инноваций Москвы.

Продолжение истории после рекламы

На сегодняшний день провести испытания своего продукта предприниматели могут на базе 177 государственных и коммерческих организаций, которые ведут поиск инновационных решений в 18 различных областях: от образования и медицины до туризма и развлечений.

При этом с апреля 2022 года для зарегистрированных в столице компаний появилась возможность компенсировать затраты на тестирования — грант до 2 млн рублей можно получить в случае проведения испытаний на объектах городской инфраструктуры. «Компенсировать можно затраты на логистику, страхование, сертификацию, расходные и комплектующие материалы, ремонт и другие услуги. 50% гранта компании получают до начала тестирования, оставшуюся часть — после завершения пилота», — уточнила Мария Богомолова.

Предложить технологическое решение для проведения пилотного тестирования компании могут на портале i. moscow.

Возрастная категория 6+.

Сергей Собянин представил проекты программы пилотного тестирования инноваций. О них он рассказал на своем личном сайте.

По словам мэра, есть много способов помогать инновационному бизнесу. Однако один из самых эффективных – помочь инноваторам реализовать свою идею не в тепличных условиях эксперимента, а в реальной городской среде, с реальными заказчиками и клиентами.

Для того чтобы помочь бизнесу найти первых потребителей своей продукции, в мае 2020 года власти начали реализацию программы пилотного тестирования инноваций. Тогда более 140 городских учреждений и коммерческих компаний согласились предоставить возможности для испытаний инновационной продукции в реальных или максимально близких к ним условиях.

Городское «Агентство инноваций» стало посредником, который связывает между собой инновационные компании и площадки пилотного тестирования. Всего за полтора года по результатам тестирований заключили более 40 реальных контрактов на внедрение инновационных решений.

Выручка компаний-участниц выросла более чем в два раза. Разработчики привлекли внешние инвестиции на развитие своих проектов на общую сумму 650 миллионов рублей.

Среди проектов – беспилотники в помощь медсестрам, патрулирование в режиме 24/7, медицинский сканер, презентации и VR-проекты, оценка цифровой грамотности, адаптация и поддержка людей с ограниченными возможностями здоровья.

Всего за полтора года программа пилотного тестирования инноваций стала одной из самых эффективных мер поддержки технологических компаний в Москве. Присоединиться к программе в качестве площадки пилотирования, а также предложить свое технологическое решение для тестирования можно на единой платформе Московского инновационного кластера.

Ранее столичные власти совместно с сетью частных клиник «Медси» запустили программу-акселератор для стартапов в сфере здравоохранения. Принять участие в программе могут как российские, так и зарубежные компании.

• Сергунина рассказала о проекте «Карта инновационных решений» для технологического бизнеса
• Ракова рассказала об основных инновациях в социальной сфере Москвы

Столичная программа пилотного тестирования в 2020 году привлекла более 100 площадок, среди которых банки, строительные компании, салоны связи, торговые точки, промышленные предприятия, медицинские учреждения, вузы, ИТ-корпорации и другие организации.

Данная программа позволяет технологичным компаниями на практике проверять свои разработки. Организации, на базе которых проводятся испытания, при этом имеют возможность бесплатно тестировать перспективные технологии.

За прошлый год на пилотирование технологий было получено более 600 заявок, проведено 53 испытания.

«Они получили отзывы о качестве от лидеров рынка и рекомендации по кастомизации (изготовление продукции с учетом нужд конкретных потребителей). Благодаря такому тестированию компании могут улучшить показатели своего продукта до выпуска на рынок и сделать его более востребованным», – поделился руководитель столичного департамента предпринимательства и инновационного развития Алексей Фурсин.

Как сообщает портал мэра и правительства Москвы, чаще других к программе присоединяются медицинские учреждения, поскольку они заинтересованы в получении современных технологий для лечения и реабилитации пациентов. Среди них: Научно-исследовательский институт скорой помощи имени Н. Склифосовского, а также Федеральный центр мозга и нейротехнологий и Центр диагностики и телемедицины Департамента здравоохранения города Москвы.

В программе также участвуют и промышленные организации, в числе которых технопарки «Строгино» и «Мосгормаш», особая экономическая зона «Технополис «Москва», Московский завод тепловой автоматики и другие. Среди образовательных учреждений, которые участвуют в пилотировании, находятся Государственный университет управления, Российский университет дружбы народов, Московский политехнический университет. Вузам предлагают оценить сервисы для дистанционного обучения.

Также сообщается, что в рамках программы на территории ВДНХ протестируют скамейки с солнечными панелями, Wi-Fi-модулями и зарядными устройствами. А в центре дизайна Artplay и в Музее моды ведут испытания с 3D-копиями экспонатов.

Оператором программы тестирования выступает агентство инноваций Москвы.

Ранее стало известно, что около 19,5 тысяч столичных организаций и еще 78 регионов России зарегистрированы на портале Московского инновационного кластера (МИК). Большинство организаций относятся к малому и среднему бизнесу. Сервис позволяет им получать необходимую помощь и поддержку.

Испытания передовых технологических решений проходят на 117 принадлежащих городу и коммерческих площадках. Программа Агентства инноваций Москвы, которая появилась в столице в 2019 году, охватила уже 18 отраслевых направлений, включая образование, медицину, ретейл, производство и благоустройство.

«Программа пилотирования в городской среде объединяет городские и коммерческие организации с компаниями — разработчиками инновационной продукции. В ее базе больше тысячи инновационных решений, которые можно протестировать на 117 московских площадках. На данный момент 66 пилотных тестирований завершено, а еще 37 находится на стадии реализации», — рассказал руководитель Департамента предпринимательства и инновационного развития города Москвы.

Программу успели высоко оценить более 300 компаний-разработчиков, которые присоединились к проекту. С его помощью они получили возможность проверить эффективность и конкурентоспособность инновационных решений в реальных условиях, получить обратную связь от пользователей и увеличить продажи, а задействованные в тестировании площадки — кастомизировать технологии под собственные требования и повысить эффективность бизнеса.

Система мониторинга электропотребления

Несколько лет назад в компании «Интеллектуальные технологии мониторинга» взялись решить проблему неэффективных систем учета энергоресурсов и обеспечения качественной передачи телеметрической информации по электросетям. Так появилась технология, позволяющая повысить надежность сбора данных и управления различными устройствами (датчиками, счетчиками, сенсорами, осветительными приборами, кондиционерами), расположенными «на последней миле», то есть на участке между общедомовыми узлами и конечным потребителем.

Созданная интеллектуальная система учета и контроля энергоресурсов включает уникальный датчик-измеритель электропотребления, который значительно дешевле умного электросчетчика и при этом способен в три — пять раз сократить процесс сбора и анализа данных в облачном хранилище. Технология дает возможность эффективнее планировать потребление электроэнергии, предлагать оптимальные тарифы и контролировать оплату, а потребителей избавляет от необходимости подавать показания вручную.

С октября по декабрь 2020 года разработку испытали на площадке Московского завода тепловой автоматики.

«В процессе тестирования мы разместили собранные образцы “источников данных” — электро- и водосчетчиков — в электросети предприятия и организовали постоянный сбор данных от них путем применения прозрачного протокола опроса из облака. Это было сделано специально, чтобы дополнительно нагрузить канал связи и проверить помехоустойчивость используемой технологии. В результате мы получили бесценный опыт работы в промышленной сети», — говорит.

В ходе тестирования была подтверждена концепция сбора данных, что называется, по событию, когда передача информации о накрученном киловатте или кубометре происходит в режиме реального времени.

«По результатам испытаний площадкой подготовлен объективный отчет, который при должном внимании Правительства Москвы может перерасти в реальный масштабный пилотный проект, — отмечает Наталья Огнева. — Нам необходим амбициозный мощный индустриальный партнер или даже пул партнеров, способный поддержать весь комплекс разработки и внедрения комплексной интеллектуальной системы мониторинга, учета, контроля и управления энергоресурсами. В первую очередь мы рассчитываем на компетентную экспертизу и внимание к проекту самого города: мегаполису он может сэкономить десятки миллиардов рублей».

Экоскамейки на солнечных батареях

Одной из площадок для испытаний инновационных решений является ВДНХ. В ближайшее время там протестируют умные скамейки — мебель отечественного производителя в необычном исполнении.

Функционал скамеек нового поколения отличается от привычной городской мебели: по задумке разработчиков, это не только комфортная зона отдыха, но и место, где можно зарядить гаджеты: телефон, ноутбук, планшет и другие устройства.

Скамейки оборудованы точками доступа к Wi-Fi, USB-портами, LED-светильниками и работают от солнечных батарей. Выполнены они из антивандальных материалов.

Испытания запланированы на июль — август этого года. На территории выставки разместят четыре экоскамейки разных видов. Тестировать их будут сами горожане.

«Посетители ВДНХ смогут оценить удобство умной мебели и дать обратную связь: на лавках будут размещены QR-коды, и, перейдя по ссылке, все желающие смогут поучаствовать в мини-опросе. Мы надеемся, что данный пилотный проект поможет нашей продукции стать более узнаваемой», — говорит Саломэ Какубава.

Электронный путевой лист

В 2018 году группа компаний MedMap запатентовала первую в России электронную систему медицинских осмотров, призванную упростить процесс освидетельствования водителей, а также работников предприятий, которые обязаны перед каждой сменой проходить медицинское обследование. Система представляет собой специализированный программно-аппаратный комплекс (терминал), который работает 24 часа в сутки семь дней в неделю. С его помощью водитель самостоятельно проходит предрейсовый медосмотр, следуя указаниям терминала, а медработник лишь контролирует его действия, при этом вся документация ведется в электронном виде. Таким же образом водитель может проверить здоровье и после окончания смены.

Управлять программно-аппаратным комплексом MedMap можно как в автоматизированном режиме — когда на одного медика приходится до 10 терминалов в одном помещении, так и дистанционно — когда медработник находится в удаленном медицинском центре.

Процесс обследования простой, интуитивно понятный и при этом быстрый: вместо четырех минут, которые в среднем занимает традиционный осмотр медработника перед выдачей водителю путевого листа, с электронной системой медицинских осмотров все происходит за одну минуту.

«Нашим преимуществом является гарантия качества оказываемых услуг, которая достигается за счет бесперебойной работы оборудования и безошибочной работы программного обеспечения. За счет ведения отчетности в электронном виде удалось избежать ошибок при оформлении документов или их утерю. Но главное наше достижение в другом — благодаря электронной системе MedMap снизилась аварийность, а значит, удалось сохранить жизни людей», — делится Юлия Манн.

Пилотные испытания проекта проходили в июле — сентябре 2020 года. Водителей городской службы такси разделили на две группы. Одна проходила осмотр привычным способом в присутствии медработника, вторая обследовалась с помощью комплекса MedMap. Важно было сравнить точность измерений, скорость проведения процедуры и удобство ведения отчетной документации. Также водители оценивали удобство оборудования. В результате инновационный проект доработали с учетом пожеланий пользователей: скорректировали визуальную составляющую программного продукта, изменили расположение кнопок и усовершенствовали форму отчетности.

«Пилотный проект позволил нам, как исполнителю, протестировать систему и в дальнейшем доработать ее до соответствия потребностям клиента. В то же время заказчику выпала возможность оценить все преимущества перехода на автоматизированные медосмотры и убедиться в надежности системы MedMap», —отмечает Юлия Манн.

Электронный бак для раздельного сбора вторсырья с системой поощрения

Как мотивировать людей сортировать отходы, внося тем самым свой вклад в улучшение экологической ситуации? Этим вопросом однажды задалась Елена Карцева, генеральный директор компании «Трубицын Эко Инжиниринг». Началось все с того, что несколько лет назад во время отдыха на Бали девушку поразило большое количество мусора вокруг.

Вдохновившись идеей правильной утилизации отходов и переработки вторсырья, компания «Трубицын Эко Инжиниринг» разработала и создала умный бак для раздельного сбора вторсырья, где любой желающий может оставить ненужную тару и получить за это вознаграждение в виде бонусов и скидок.

«Наш электронный бак открывается с помощью приложения. Далее, если сданное вторсырье правильное, пользователю начисляются баллы. Эти баллы затем можно обменять у наших партнеров», — рассказывает Елена Карцева.

Уникальность аппарата — во встроенном механизме пресса, благодаря которому в бак может поместиться больше тысячи пластиковых бутылок, контейнеров, тарелок или алюминиевых банок. Елена уверена, что использование в городе таких фандоматов крайне полезно:

«Первое — это выгода от самого раздельного сбора, то есть, начиная разделять отходы с нами (мы бесплатно отправляем это все на переработку), можно сэкономить до 70 процентов на вывозе мусора. Второе — сейчас весь мир вернулся к ESG-повестке (окружающая среда, социальные обязательства и управление), а значит, каждый из нас должен выполнять что-либо для устойчивого развития мира, и наш проект как раз помогает компаниям делать правильный выбор и приносить конкретную пользу экологии».

В апреле этого года инновационную разработку начали испытывать на территории Государственного университета управления. В вузе разместили информационные плакаты, рассказывающие о работе электронного бака, а саму установку поставили в зоне наибольшей проходимости — рядом со столовой, чтобы использовать аппарат могли как можно больше учащихся. Дополнительным стимулом для ребят стали поощрительные призы: различные эконаграды было решено вручать победителям каждой недели, то есть тем, кто сдал больше всего сырья.

Испытания планируют завершить в конце мая. По признанию Елены Карцевой, если за время тестирования удастся набрать 100 килограммов отходов, это станет хорошим итогом пилота. Говоря об участии в программе Агентства инноваций Москвы, она отмечает, что согласование всех деталей было быстрым и простым:

«Никаких сложностей не было. Согласовали и подписали документы, наверное, в течение двух недель — месяца. Все было очень удобно. Это прекрасная программа. Есть те, кому мы небезразличны, это очень приятно. Конечно, было бы здорово, если бы пилотируемые площадки были сразу готовы к закупке, потому что, например, в государственных вузах все через тендер, и это усложняет работу. Но в целом могу сказать, что нам пилотирование очень нравится, и надеюсь, что другим компаниям мы подаем хороший пример».

Как работает и развивается акселератор «Транспортные инновации Москвы» — в интервью директора проекта Ивана Юнина и куратора проекта, директора по стратегическому развитию АНО МДТО Марии Андриановой.

По данным Ассоциации акселераторов и бизнес-инкубаторов, в России работают более 100 акселераторов. Как правило, основная задача таких проектов — помощь стартапам в развитии их продуктов, но в последнее время ряд платформ стремится создать более комплексные программы. Один из таких проектов — «Транспортные инновации Москвы» (ТИМ). Это отраслевой акселератор для пилотирования продуктов стартапов в транспортном комплексе столицы. Он был запущен осенью 2020 года при поддержке Департамента транспорта Москвы.

Уже через год проект трансформировался в полноценную экосистему для комплексной поддержки стартапов, в том числе и для финансирования самых успешных проектов. Для этого ТИМ совместно с группой «Роснано» запустил Фонд развития Московского транспорта.

Об акселераторе, его истории и основном функционале, а также о том, какие цели ставит перед собой новый фонд, расскажут директор «Транспортных инноваций Москвы» Иван Юнин и куратор проекта, директор по стратегическому развитию АНО МДТО Мария Андрианова.

— Ни для кого не секрет, что Москва уделяет большое внимание развитию дорожно-транспортной инфраструктуры. Почему же было решено добавить к этому комплексу мер еще и акселератор «Транспортные инновации Москвы»?

— Мария Андрианова: Работу с идеями и предложениями граждан московский Департамент транспорта ведет давно. Постоянно ищутся пути, как сделать транспорт столицы еще более удобным и современным. И именно для того, чтобы систематизировать эту работу, в середине 2020 года был запущен проект «Транспортные инновации Москвы». Акселератор — комплексная структура, направленная на сбор и упорядочивание идей, поиск продуктов, применимых к московскому транспорту, с дальнейшим масштабированием на всю Россию.

— Какие основные цели стоят перед ТИМ сегодня?

— Иван Юнин: Поиск и внедрение инноваций в такую сложную и многоуровневую структуру, как «Московский транспорт», — непростая задача. Поэтому наша основная функция — помощь в коммуникации между заказчиками и проектами. Если раньше к стейкхолдерам транспортного комплекса приходили сырые, не готовые к пилотированию проекты, то с запуском ТИМ взаимодействие между сторонами стало гораздо более прозрачным, понятным и эффективным. ТИМ — это своего рода точка входа: единая система оценки, единая «воронка». Любая команда может подать заявку и получить обратную связь. Деятельность акселератора направлена в том числе и на адаптацию существующих проектов под запросы подведомственных организаций.

— Подведомственные организации Московского транспорта — это и есть заказчики решений?

— Иван Юнин: Все верно. Среди наших заказчиков: Московский метрополитен, «Центр организации дорожного движения», «Мосгортранс»,  «Мостранспроект», «Организатор перевозок», «Администратор Московского парковочного пространства». Они сообщают, какие проекты им были бы интересны. Мы составляем список, валидируем его с бизнес-заказчиками, детально прорабатываем проблемы и возможности, строим проекцию пилотного проекта и вырабатываем требования к технологическому решению. После этого мы публикуем список на сайте.

— Насколько опыт Москвы в этом плане уникален?

— Иван Юнин: Программы развития транспортной инфраструктуры в мегаполисах — это не редкость. Например, отличные результаты показывают Сиднейский транспортный кластер или Лондонский транспортный инновационный центр. В Сингапуре есть целая экосистема транспортных проектов. При создании ТИМ мы проанализировали свыше 40 различных акселераторов и постарались взять на вооружение как международные, так и отечественные практики.

— Давайте поговорим об участвующих в программе проектах. Каким критериям они должны соответствовать?

— Иван Юнин: У нас есть формальные и неформальные критерии. К формальным мы относим наличие продукта или хотя бы прототипа, который можно протестировать, — просто с идеей участвовать не получится. Кроме того, нужна команда минимум из двух человек. И продукт должен отвечать нашим технологическим направлениям, которые определяются запросами от подведомственных организаций, о которых мы говорили ранее.

Мы также оцениваем, как команда работает, насколько она вообще готова тратить время на взаимодействие с нами, насколько качественно подготовлены материалы.

Иван Юнин // Фото Семен Кац

— Мария Андрианова: В неформальных критериях мы также смотрим на то, готовы ли стартапы учиться и работать вместе, в некоторых случаях для создания комплексного продукта мы можем объединить команды. Очень важно учиться особенностям взаимодействия с крупным корпоративным заказчиком. Например, часто решение какой-то проблемы предлагают сразу несколько проектов. При этом почти всегда у заказчиков появляются свои предложения и правки. В этом случае для пилота скорее выберут стартап, который готов адаптировать и корректировать продукт под запросы транспортного комплекса.

— Соответствие формальным и неформальным критериям — это только первичный отбор, верно? Что происходит дальше?

— Иван Юнин: После того как проект прошел первичный отбор, мы более детально разбираемся, насколько предложенная технология перспективна и пригодна к пилотированию. Этим занимаются как внутренние, так и внешние эксперты, имеющие опыт реализации транспортных проектов.

После готовится лонг-лист для питч-сессии внутри «Московского транспорта». Собираются непосредственные заказчики: руководители организаций, их заместители и другие эксперты. В среднем в потоке просматривается около 50 проектов, примерно половина отбирается для дальнейшей работы. После прохождения отбора для команд начинается самое интересное — проект становится участником акселератора.

— А что происходит дальше? На что могут рассчитывать проекты, попавшие в поток?

— Иван Юнин: Можно выделить три ключевых момента. Прежде всего, как уже отмечалось до этого, это помощь в коммуникациях. Мы помогаем проектам не просто выйти на потенциального заказчика, но и получить от него обратную связь: что стоит доработать, что адаптировать, а что изменить.

Другой важный момент — мы организуем для участников дополнительное обучение. В частности, проводим вебинары, где рассказываем об особенностях работы с государственным заказчиком. Это и для опытных команд бывает непросто, а для молодых неподъемно без посторонней помощи.

Третий момент — это наша программа пилотирования, действующая во время акселерации и после нее. Ее задача: довести проект до конкретного результата.

— Мария Андрианова: Еще мы активно работаем с инвестиционным сообществом, демонстрируем инвесторам пилотные проекты, что играет важную роль для стартапов. Мы также работаем с зарубежными рынками и готовы оказать помощь в масштабировании. Наконец, создаем коммьюнити: проекты общаются друг с другом, возникают коллаборации, появляются новые идеи. Словом, сетевой эффект.

— Вы сказали, что работа с государственным заказчиком может быть сложной даже для опытных команд. А какие команды чаще всего приходят к вам в акселератор?

— Иван Юнин: Как правило, молодые, несмотря на то, что это может быть не первый бизнес фаундеров. Мы также рассматриваем участие спин-офф крупных компаний, если это отдельные юниты. И это только основной трек. Еще у нас есть студенческое и международное направление.

— Мария Андрианова: Действительно, в наших флагманских проектах много молодых команд, которые предлагают прорывные решения и новые технологии. Например, талантливые ребята подают заявки от лабораторий региональных вузов. Мы видим огромные перспективы в этом направлении, поэтому в том числе мы договорились о создании совместной лаборатории на территории Российского экономического университета (РЭУ) им. Плеханова.

— Расскажите, пожалуйста, подробнее про студенческие проекты. Как вы их оцениваете — как пробу пера или как что-то серьезное?

— Мария Андрианова: Несмотря на небольшой опыт, студенческие команды часто показывают очень зрелый подход к работе. Молодые ребята сами находят информацию о том, как строить бизнес-модель, как создавать операционные модели, и зачастую приходят к нам «упакованными» не хуже профессиональных команд. Есть по-настоящему феноменальные решения.

— Феноменальное решение — это проект летающего такси одного из победителей студенческого трека? Как быстро можно внедрять такие футуристические решения в городскую среду и какие ограничения существуют?

— Мария Андрианова: Да, проект с летающим такси — в числе прорывных решений. Но некоторые ограничения действительно существуют. Нужно учитывать, что не всякая технология готова к запуску прямо сейчас. Иногда ее ограничивает, например, законодательство. При этом интерес к такого рода проектам наблюдается во всем мире: мы видим, что в них вливаются инвестиции, они становятся «единорогами». Поэтому мы очень рады, когда к нам приходят такие команды. Мы считаем, что лучше проработать все заранее: построить маршруты, обдумать инфраструктуру, чтобы быть во всеоружии, когда законодательная база изменится.

— Вы говорили, что, кроме студенческого трека, у вас есть направление для международных проектов. Расскажите, как строится работа с такими командами, потому что не совсем понятно: как человек, не видевший московского метро, может его улучшить?

— Мария Андрианова: Все решения, которые заявляются в «Транспортные инновации Москвы», можно разделить на два основных направления. Первое — это общие технологические тренды, возникающие на глобальном уровне. Второе — специфические задачи, которые ставят подведомственные организации. Международный трек в большей степени работает по первому направлению. Мы ищем проекты, предлагающие интересные и глубокие технологические изменения. Знаем, что за рубежом таких проектов достаточно много. Зачем же оставаться в стороне? Надо пробовать, надо тестировать и смотреть, что «полетит», а что нет.

— Иван Юнин: Очень часто мегаполисы в разных странах решают по сути схожие проблемы. Именно поэтому проекты, которые предлагаются за рубежом, можно внедрять и у нас. В частности, один из проектов международного трека — это онлайн-платформа для совершения покупок на общественном транспорте. Неважно какое метро, московское, лондонское: сама по себе цифровая платформа будет работать где угодно.

— Давайте поговорим о результатах. Чем бы вы могли поделиться? Возможно, какие-то проекты уже внедрены в транспорт?

— Иван Юнин: Если говорить про конкретные проекты, то многие из них показывают замечательные результаты. Можно выделить умный пешеходный переход iCrosswalk — тестирование показало, что вероятность аварий при использовании системы снижается на 82%. Или, например, комплексную систему измерения параметров воздуха команды Climate Guard. Команда разработала инновационные датчики, которые определяют качество воздуха по 20 различным параметрам. Само устройство — кубик 10х10 см и весом 250 грамм. За счет такой мобильности их можно внедрять не только на улице, но и в помещениях, и в самом транспорте. Сейчас датчики Climate Guard уже установлены на Садовом кольце и в автобусах.

— Мария Андрианова: Если говорить в целом о результатах акселератора, то, конечно, нужно выделить тот факт, что многие проекты прошли весь путь пилотирования и получили от нас официальные отчеты с подтвержденными эффектами. Это важно прежде всего для самих стартапов, поскольку способствует развитию investor relations. Кроме того, у нас есть кейсы вывода сильных команд на зарубежные рынки. Так, Сингапур заинтересовался одним из наших решений. Наконец, мы заключили соглашение с Moscow Seed Fund о грантовой поддержке победителей внутренних конкурсов.

Мария Андрианова // Фото Семен Кац

— Получается, «Транспортные инновации Москвы» — это не просто акселератор?

— Иван Юнин: Скорее речь о большом инновационном хабе — идем к тому, чтобы предлагать проектам широкий спектр услуг, не только акселерацию и коммуникацию с заказчиком. Сегодня к этому добавилось обучение, а также вместе с партнерами из «Роснано» мы запустили Фонд развития Московского транспорта, который направлен на финансовую поддержку самых перспективных проектов ТИМ.

Если говорить непосредственно про акселератор, то мы хотим отказаться от потокового метода в пользу evergreen-платформы: в любое время можно будет загрузить заявку, и она станет доступна заинтересованным лицам. Стейкхолдеры, представители «Московского транспорта» и команды — все участники этой инновационной активности будут взаимодействовать друг с другом с помощью нашей платформы.

—Мария Андрианова: Причем наша экосистема нацелена не только на бизнес-составляющую. Речь идет о создании комфортной городской среды. Значит, можно говорить о ESG-составляющей «Транспортных инноваций Москвы». Мы развиваем общество, помогаем малому бизнесу, делаем городскую среду комфортнее, радостнее и качественнее.

Мы стремимся к тому, чтобы каждый потраченный рубль в итоге принес городу сопоставимый экономический или социальный эффект. Как показывает международная практика, такой подход — баланс между бизнес-интересом и социальной составляющей — себя оправдывает.

* На правах рекламы

Зачем участвовать крупным организациям, желающим пилотировать у себя инновации

Обмен мнениями между ведущими компаниями Москвы.

Знакомство с инновациями, успешно прошедшими пилотирование.

Обсуждение трендов и инноваций в вашей отрасли/направлении.

Гранты за инновации

С апреля этого года появился дополнительный стимул для столичных компаний, которые испытывают свое решение на государственных площадках, — грант в размере до 2 млн рублей, покрывающий расходы на пилотное тестирование.

Подобный грант уже получили разработчики первого отечественного микробиологического анализатора — компания «Медтехнопарк»: всего за пять часов устройство выявляет и анализирует бактерии в биопробах, позволяя подобрать нужный антибиотик для лечения инфекции. Еще недавно на это уходило несколько дней, поэтому врачи, не дождавшись анализов из лаборатории, порой назначали пациенту антибиотики вслепую (если речь шла об особенно тяжелых случаях). Сейчас анализатор проходит пилотное тестирование в городской клинической больнице № 67 им. Ворохобова, предварительные результаты уже подтвердили высокую эффективность разработки.

В общей сложности сумма грантов, полученных московскими компаниями от программы пилотного тестирования инноваций, к августу этого года составляет около 50 млн рублей.

Таким образом, всего за два года Агентство инноваций смогло создать самый большой в мире проект по тестированию инновационных решений в реальных условиях на государственных и коммерческих объектах. Для сравнения: в Барселоне существует во многом аналогичная программа, однако она действует только в одном из кварталов города.

Патент на солнце

Еще один пример удачного пилотирования — проект «Искусственное солнце» от Санкт-Петербургского института профилактической медицины и входящей в него московской компании «ГалоКом». Технология позволяет воспроизводить природные характеристики солнечных лучей с учетом сезона, времени суток и географии, таким образом происходит компенсация недостатка для организма солнечной энергии (не являясь при этом источником загара). Использование прибора повышает физическую и умственную работоспособность, нормализует естественные биоритмы.

Благодаря программе пилотного тестирования летом 2021 года на различных медицинских объектах столицы были размещены 24 «искусственных солнца». Срок испытания составил несколько месяцев. «Результатами тестирования заинтересовались многие городские учреждения, — отметил Павел Агафонов, руководитель проекта «Искусственное солнце». — Большинство объектов пилотирования останется на площадках уже на условиях госконтрактов».

Попасть в программу и внедрить решение за пять шагов

Зачем участвовать инновационным стартапам

Расскажем все секреты про пилотирование инноваций.

Научим как подаваться на пилотирование и проходить пилоты успешно с крупнейшими компаниям Москвы.

Личное общение с существующими площадками программы пилотирования.

Знакомство и обмен опытом с теми, кто уже пропилотировал свои технологии в 2020 году.

Город представил проекты программы пилотного тестирования инноваций

В мае прошлого года в Москве стартовала программа пилотного тестирования инноваций. Идея – помочь изобретателям реализовать свои разработки не в тепличных условиях эксперимента, а в реальной городской среде, с реальными заказчиками и клиентами.

Более 140 городских учреждений и компаний согласились принять у себя новаторские технологии. А Агентство инноваций выступило посредником между изобретателями и площадками пилотного тестирования.

Благодаря этому в Первой Градской больнице имени Н. Пирогова медики стали больше времени уделять работе непосредственно с пациентами. Им помогает беспилотник, который возит анализы из корпуса в корпус по территории больницы.

В центре реабилитации инвалидов им. Швецовой тестируют аппарат неинвазивного комплексного медицинского обследования. Сам по себе он небольшой, но на нем без специальной медицинской подготовки любой может провести сразу 10 видов диагностики. А также там доступно 8 терапевтических методик.

Кроме того, в центре социокультурной реабилитации тестируется студия по созданию мультфильмов в самых разных техниках: пластилиновой и кукольной, песочной и даже Лего-анимации. При этом основная задача студии даже не сами съемки, а именно игровая терапия и развитие творческих способностей детей.

Всего за полтора года программа пилотного тестирования инноваций, как говорят эксперты, стала одной из самых эффективных мер поддержки технологических компаний в Москве. По результатам тестирований уже заключили более 40 реальных контрактов на внедрение инновационных решений, выручка компаний-участниц выросла более чем в 2 раза, а разработчики привлекли внешние инвестиции на развитие своих проектов на сумму в 650 миллионов рублей.

При этом московская программа пилотного тестирования инноваций открыта для всех. Присоединиться к ней в качестве площадки пилотирования или предложить свое решение для тестирования можно на платформе Московского инновационного кластера. Об этом – в программе «Москва сегодня».

Программа мероприятия

Программа пилотного тестирования инноваций – это сервис для малого и среднего инновационного бизнеса, позволяющий провести пилотное тестирование новых решений на городских и коммерческих объектах, а также продемонстрировать эффективность новых разработок.

• Тестирование инновации с широким охватом потенциальных пользователей.
• Получение независимой экспертной оценки.
• Поддержание конкурентоспособности и технологического лидерства Площадки.
• Апробация лучших из доступных отраслевых инновационных решений.

10:00 — 11:30

Пленарная сессия и вручение сертификатов площадкам пилотного тестирования (Большой зал)

11:30 — 12:00

Торжественное подписание соглашений о взаимодействии с новыми площадками (Лекторий 2)

12:00 — 13:10

Панельная дискуссия MEDTECH (Малый зал) Панельная дискуссия EDTECH (Лекторий 1)

13:30 — 14:30

Экспертная сессия «Успешное прохождение программы пилотного тестирования» (Большой зал)

15:00 — 16:10

Панельная дискуссия IT и Телеком (Малый зал) Панельная дискуссия B2C (Лекторий 1) Экспертная сессия «Защита интеллектуальной собственности» (Лекторий 2)

16:30 — 17:00

Заключительная часть Вручение дипломов участникам программы, успешно прошедших пилотное тестирование в 2020 году — Большой зал

По вопросам участия в мероприятии

К медицине разработчики Habilect изначально не имели ни малейшего отношения. Гендиректор компании Алексей Козлов вместе с отцом развивал в Санкт-Петербурге семейный IT-бизнес: разрабатывал на заказ системы управления крупными корпорациями или строительными компаниями. Ниша медучреждений была выбрана после встречи с реабилитологом, отметившим актуальность 3D-сенсорa в медицине. Прототип Habilect — система реабилитации после инсультов — появился еще в 2015 году и впоследствии дорабатывался с учетом замечаний практикующих врачей. Научное апробирование — важнейшая часть развития Habilect.

«Медицинский рынок консервативный и специфичный, инноваторов и молодые компании в этой сфере не любят. И тут мы со своим принципиально новым классом систем, которых раньше не было. Доказать целесообразность их использования бывает проблематично», — рассказывает Алексей Козлов.

Значительно проще стало лишь после начала сотрудничества с Агентством инноваций Москвы, оно само вышло на разработчиков Habilect, который к тому моменту прошел регистрацию системы как медоборудования. Первое пилотирование состоялось в мае 2021 года.

Сегодня у Habilect две основные функции: реабилитационная, которая помогает проводить занятия лечебной физкультурой, и диагностическая, с большим выбором инструментов уже для врачебного контроля и оценки объема движений, физической формы и когнитивного восстановления. Система помогает восстанавливаться после инсульта, рассеянного склероза, церебрального паралича, операций по удалению опухолей мозга, черепно-мозговых травм, болезни Паркинсона, дегенеративно-дистрофических изменений позвоночника, а также восстанавливаться после ортопедических операций.

«Наукоемким компаниям попасть на прием к главному врачу крупного медицинского центра крайне проблематично, — комментирует Алексей Козлов. — У агентства как государственной структуры с этим проблем нет. Пилотные проекты организованы без дополнительных согласований, все происходит очень быстро и эффективно».

Услуги клининга помогают контролировать облачные технологии

Несколько лет назад Антон Середа, сооснователь столичной IT-компании BRUNO, разработчик облачного решения для мониторинга уборки, обратил внимание на контроль за качеством уборки мест общего пользования. «Как в XXI веке можно контролировать персонал при помощи бумажных графиков, если сотрудник может убраться один раз, а расписаться за всю смену сразу? В чем смысл такого контроля?» — задался вопросом Середа.

Мысль о необходимости апдейта контроля за персоналом подтвердил и опыт клиентов — компания Середы занимается автоматизацией и IT-оснащением спортклубов. Один из заказчиков как-то раз пожаловался, что понятия не имеет, как контролировать уборку в клубе в свое отсутствие и кого наказывать в случае недочетов. Случившаяся пандемия лишь актуализировала тему контроля гигиены мест общественного пользования.

В 2021 году разработчики BRUNO вывели на рынок удобное облачное решение для мониторинга уборки. Принцип приложения работы выглядит так: сотрудник клининга устанавливает на свой смартфон мобильное приложение и, приходя в зону уборки, сканирует на свой мобильный телефон QR-код этого места, подтверждая факт нахождения в нужной зоне. По завершении сотрудник делает несколько снимков помещения (опция «фото в моменте» блокирует попытки отправить старые изображения), они автоматически выгружаются на сервер и подписываются цифровой подписью. Таким образом можно и контролировать нахождение клинера в нужной локации, и видеть результат его работы.

По замыслу разработчиков, это приложение защищает не только работодателя, но и права самих работников. «Уборщик может доказать свою правоту: что он сделал свою работу как надо и вовремя», — отмечает Антон Середа.

Примечательно, что и клиент, отсканировав тот же самый QR-код, может не только увидеть график уборки, но и в случае недовольства качеством оставить адресную жалобу — сообщение попадает менеджеру, который сможет оперативно отреагировать. Благодаря адресности количество публичных негативных клиентских комментариев в соцсетях снижается в разы, уверены разработчики приложения.

Первыми клиентами стали фитнес-клубы, затем в качестве площадки был выбран новый жилой комплекс, куда переехал с семьей сам Антон Середа: там он вновь увидел низкое качество уборки с бумажными графиками в подъездах. Осталось найти выход на владельцев ЖК — крупную строительную компанию  ГК «А101».

Помог опыт участия команды BRUNO в одном из проектов Агентства инноваций Москвы — программе развития технологического предпринимательства StartHub. Moscow. На одной из сессий выступали представители программы пилотного тестирования инноваций. Она настолько заинтересовала BRUNO, что команда подала заявку на вступление и вскоре стала участником программы, получив возможность обсудить свою разработку с представителями ГК «А101». В результате застройщик предложил стартапу протестировать приложение на своей площадке. Кроме того, BRUNO тестировался и на территории технопарка «Головино». Пилотирования состоялись в марте — мае этого года. В итоге и технопарк «Головино», и ГК «А101» внедрили разработку BRUNO на всех своих объектах. В целом же приложение установлено на 50 объектах в Москве, Краснодаре, Калининграде, Новосибирске, Екатеринбурге, в других городах России и Казахстана. Следующий шаг — торговые, медицинские и офисные центры, аэропорты, вокзалы и места общественного питания.

«Мы знаем все о том, как работают фитнес-клубы, но понятия не имеем, что именно важно для посетителей бизнес-центров, как там будет работать наше приложение, что в нем стоит добавить или поменять, — комментирует Антон Середа. — Возможность проверить решение в разных нишах, чтобы понять особенности применения системы с разными регламентами контроля, — важнейшее преимущество программы пилотного тестирования».

Высший пилотаж

Зима 2022 года, реабилитационный центр для инвалидов в Зеленограде. В одном из спортивных залов установлен большой экран, на который выводятся упражнения. Благодаря сенсорным датчикам система оценивает количество и качество выполняемых упражнений по трехмерной модели движений, сохраняя результаты каждого пациента в отдельный файл. Это помогает врачу оценить результативность курса, а пациенту — увидеть свой прогресс и точность выполнения упражнений. А за проведение диагностики объема движений, помогающей оценить биомеханику тела по 60 параметрам, отвечает вторая часть системы.

Отечественная инновационная разработка для диагностики и реабилитации людей с тяжелыми травмами — система Habilect — появилась в реабилитационном центре Зеленограда благодаря программе пилотного тестирования инноваций, реализуемой Агентством инноваций Москвы.

Главная задача программы — дать возможность стартапам испытать разработки на государственных и коммерческих площадках, получить обратную связь от экспертов и пользователей, чтобы доработать решение и сделать его привлекательным для потенциальных пользователей. Более 40% стартапов по результатам тестирования подписывают контракт с площадкой, внедряют свои решения и продолжают сотрудничество.

В тестовом режиме программа пилотного тестирования заработала в Москве еще в мае 2019 года: специалисты изучали, как эффективно объединить в этом амбициозном проекте взаимодействие трех секторов: крупного бизнеса, государственных структур и молодых технологических компаний. Разобраться в этом помогли шесть пробных «пилотов» из сферы медицины и реабилитации.

Официальный старт программы состоялся в мае 2020 года. Сегодня в ней участвуют 190 пилотных площадок, на которых тестируются продукты и сервисы для ретейла, ЖКХ, спорта, медицины, образования, промышленности и других сфер. И это число постоянно растет. Более 80 из них — государственные (университеты, больницы, школы и т. ), остальные — крупный частный бизнес. Фактически вся Москва выступает полигоном для тестирования новых технологических продуктов.

Стартап, который хочет протестировать свое решение, пилотная площадка, заинтересованная в новых технологиях, и Агентство инноваций как посредник между ними — вот три стороны, участвующие в программе пилотного тестирования. Процедуру отбора и верификации осуществляет агентство, оно же организует и переговоры и берет на себя всю бумажную работу.

Подать заявку на пилотирование и принять участие в программе могут разработчики из любого российского города. Ключевых моментов при отборе в программу всего два: наличие готового продукта или прототипа и подтвержденная экспертами инновационность самого решения.

Иногда для стартапа важно пройти через программу пилотного тестирования не только для продаж, но и для испытания своих продуктов на новой аудитории или в новой среде.

Например, онлайн-школа Skillbox была участником программы в 2020 году. Цель — испытание образовательных продуктов и тестирование функций бесплатной образовательной платформы среди абитуриентов и студентов Московского техникума креативных индустрий им. Красина — была успешно достигнута.

По достижении заявленных показателей «пилота» компания включается в реестр инновационных решений столичного Департамента предпринимательства и инновационного развития, а ее продукты могут рекомендоваться государственным структурам для внедрения.

Более того, программа пилотного тестирования дает возможность не только выйти на новые рынки, но и зайти в традиционно «труднодоступные» учреждения, которым стартапам сложно напрямую предложить свои решения. История с системой реабилитации и диагностики Habilect — характерный пример того, как инновационная компания смогла «пилотироваться» в непростом секторе медицины и реабилитации.

В программе мероприятия

Выставка инноваций, которые были успешно пропилотированы в рамках программы в 2020 году.

Пленарное заседание для обсуждения успешно реализованных проектов.

Панельные дискуссии на тему внедрения инновационных решений в сфере медицины, образования, информационных технологий, ритейла и досуга.

Мастер-классы для всех желающих тестировать инновационные решения на пилотных площадках города Москвы.

Награждение площадок программы и представителей стартапов, кто уже пропилотировал свои инновации.