Пилотирование

38940826 Статьи

ФорумТемыСообщенияКрайнее сообщение

X-Plane: вопросы, ответы, рекомендации

Модераторы: den_rain, rew, Addcrew

73

855

28. 2020 9:22 Отправитель: stalker

DAFSIM  

Конструкторское бюро. Самолеты, аэропорты, аэродромное оборудование. Модераторы: den_rain, rew, Addcrew

43

595

04. 2019 13:00 Отправитель: rew

Re: SSG Boeing 747-8. Практик. RuScenery
Библиотека аэродромной техники, строений, самолетов СССР-СНГ (Iron)ruscenery. x-air. ru

Модераторы: den_rain, rew, Addcrew

5

24

18. 2016 19:58 Отправитель: aplex

Re: Совместить сценар.

= Новые сообщения
= Нет новых сообщений

Текущее время 20. 2022 14:38

Активные пользователи: 8 Пользователи просматривают форум

Доброго времени суток, господа симеры. Снова я и с очередной проблемой. Перед тем как её описать, хотелось бы попросить относиться к очередному нубу мягче, так как все такими были в начале этого сложного пути.

Итак, летать пока учусь и дабы поберечь себе нервы начинаю полёт с включенными двигателями. Техника Boing 737-800. Забиваю в план полёта две точки — Москва(UUEE)-Архангельск(ULAA), указываю полосы взлёта и посадки. Маршрут проложен, на радаре видна строгая розовая линия курса от точки до точки. Диспетчера пока игнорирую, так как пока не соображаю в этом деле, начинаю взлёт, набираю высоту, шасси убираю, закрылки из положения 5 в нулевое, набираю высоту 2000, FD в положение ON, включаю AP NGAGE кнопкой CMD слева — автопилот вытворяет дичь. Заключается она в том, что этот недокомпьютер не держит скорость заданную на IASMACH, не выдерживает высоту, заданную на ALTITUDE, игнорирует скорость и высоту, заданные в CRZ бортового компьютера. Как правило автопилот вообще летит строго прямо и набирает высоту вплоть до выхода из стратосферы (В последний раз взял высоту 35000). Народ, это я криворукий рукожоп или траблы с автопилотом? Как лечить?

Второй пилот для Zibo 737-800 v

  • NotThatPilot
  • 24.04.2020 в 21:48
  • 39 комментариев
  • 780 загрузок

Голосовой ассистент для самолета Boeing 737-800 Zibo mod X-Plane 11. Это дополнение представляет собой отдельную программу для ОС Windows, работающую через UDP соединение. Позволяет отдавать голосовые команды виртуальному второму пилоту(точнее имитации второго пилота, так как 3d модели нет). С помощью дополнения можно управлять различными кнопками, переключателями и тд. Так же голосовой ассистент подскажет о некоторых событиях, например, если вы будете слишком быстро снижаться.

Загрузка доступна только зарегистрированным пользователям.

XAnimCopilot 6. 0 (Smart) Animated Copilot for 738 Zibo/737 Ultimate 6

  • evstraw
  • 27.01.2021 в 21:27
  • 41 комментариев
  • 1250 загрузок

В версии 4. 0 второй пилот научился: -Переводить высотомер в стандартный режим -Адекватно запускать двигатели -Включать подходящее для фазы полёта освещение и огни -Оперировать с закрылками

В новой версии 6. 0: -Добавлен цикл чеклистов для определённой фазы полёта -Добавлена настройка речи -Добавлена возможность переключать обогрев стёкол -Добавлена процедура взлёта -Исправление ошибок

38940826-2381549

Всегда делайте резервные копии файлов которые вы заменяете, либо удаляете!<

Скопировать OBJ файлы в папку objects в корне самолёта Скопировать DDS файлы в папку objects в корне самолёта Переместить папку «XAnimCopilot» в папку plugins в корне самолёта

Если в полёте у вас модель перестала подавать «признаки жизни», зайдите в Плагин Администратора и сначала уберите, а потом снова поставьте галочку рядом с плагином.

Удачных вам полётов!

Для правильной работы требуется одинаковая версия самолета, одинаковый сценарий, версия X-Plane и конфигурационный файл.

Не требует Hamachi и прочих дополнительных программ.

Установка/подключение: 1. Закинуть папку с плагином в X-Plane, итого путь должен выглядеть так:

04640550-7273480

Файл smartcopilot2. key открыть блокнотом и изменить ключ рандомно, что б он не совпадал с ключем партнера. В корень с самолетом закинуть конфигурационный файл, как у «мастера», так и у «слейва». Запускаемся, предварительно выбрав одни и те же: Аэропорт, Гейт, Самолет и все то, что может отличаться при запуске, что б условия были одинаковые. Прежде чем подключиться друг к другу проверяем все переключатели, радиочастоты и т. — все должно совпадать. Если это не происходит, может получиться рассинхрон и, к примеру, ВСУ если у «Мастера» до подключения выключена, а у «Слейва» включена, то когда «Мастер» будет подключать ее у себя, у «Слейва» она выключиться. Нажимаем в окне плагина значек настроек в верхнем правом углу, вводим свой IP адрес, порт оставляем тот, что есть, нажимаем Start (Это для подключения не через облако, а напрямую. Так соединение будет стабильнее).

Пилотирование

Всем привет! Наверное, вы уже устали от моих глупых вопросов, но рискну задать ещё один).

Взлет: 240 км/ч = 130 узлов

Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч (300 узлов), при вертикальной скорости 8 м/с (1574 футов в минуту).

На высоте 7100 метров (23 300 футов), скорость увеличивается до 675 км/ч (364 узла) с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полёта.

Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч (460 узла)

Заход начинают на скорости 340 км/ч (184 узла) до высоты 200 (656 футов) метров

Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч (160 узлов) с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с (1181 футов в минуту). После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолёта.

Посадка  280 км/ч = 150 узла

Так вот, есть ли такие «шпаргалки» для других типов самолётов, начиная от Cessna (хотя нет, на цесну я нашел) и заканчивая  Boeing и Airbas. Конечно же в зависимости от размеров самолётов, его массы эти параметры корректируются, но интересно знать примерные ориентиры. Если есть такие «шпаргалки», просьба выложить, а если уже есть на форуме (хотя я не нашёл), просьба ткнуть носом ))).

И ещё интересно знать как правильно снижать самолёт, в статье про это не очень написано. мы летим со скорость ~460 узла например  на эшелоне 350 (35000 футов). Впереди аэропорт, пора снижаться. Какие наши действия? Какую выставляем вертикальную скорость? Уменьшаем скорость самолёта до снижения или выбираем такую вертикальную скорость, при которой возможно снижение скорости и высоты? Я понимаю, чтобы это все знать, нужно идти в лётное училище, но все же, может кто подскажет?))

Здесь можно прочитать полезную информацию о том, как правильно летать. Раздел пополняется и обновляется.

С чего начать?

Регистрация в IVAO. Пошаговая инструкция. Установка и настройка программы TeamSpeak. Краткое руководство. Установка и настройка программы Mumble. Краткое руководство. Установка и настройка программы Hamachi. Краткое руководство. (пересмотр)
X-IvAp. Краткое руководство и настройка.

Учимся летать

Приборное оборудование Cessna 172 SP
Полёты по маршруту по визуальным правилам
Посадка по ILS
Как летать по ПВП (VFR)

Радиообмен при визуальных полетах

Пример радиообмена при визуальном полете по кругу на русском
Пример радиообмена при визуальном полете по кругу на английском
Полная версия документа по радиообмену при визуальных полетах по кругу (в формате PDF)

Радиообмен при полетах по приборам

Радиообмен на текстовом канале UNICOM
Радиообмен при полете по приборам по кругу на русском (пересмотр)
Шпаргалка по радиообмену при полетах по приборам на английском языке (пересмотр)

Планы полетов

Заполняем полетный план в IVAO
Как составить план полета. Часть 1 — Теория
Как составить план полета. Часть 2 — Наш первый план
Как составить план полета. Часть 3 — Использование программных средств

Основы VOR-навигации
Полеты по NDB (редактируется)
Учимся читать схемы Jeppesen
Учимся читать схемы SID/STAR
Обновляем навигационные данные в X-Plane
Процедуры захода на посадку

Другое

Что такое QNH, QFE, QNE? Давление, высоты, эшелоны.

Система вертикального эшелонирования

Расшифровываем информацию METAR.

Squawk или ответчик(необходимая информация для выполнения полетов)

Фонетический алфавит и цифры

X-Plane и Линукс

Установка и настройка X-Plane, X-IvAp, TeamSpeak (дистрибутив Ubuntu)

Здравствуйте друзья. В последнее время, особенно после выхода 10й версии иксплейна, на форуме появляется достаточно много подобных вопросов по этому продукту. Особенно часто такие вопросы появляются от пользователей МФС которые хотят попробовать X-Plane и не знают с чего начать. Я сам недаавно только перешол с Майки и поэтому хотел бы поделиться опытом. Я заранее хочу сказать что не хочу что бы тема превратилась в холивар что лучше что хуже, их и так уже достаточно. У меня у самого стоит и X-Plane и Майка, оба 9й и 10й версии, в общем 4 продукта, возможность сравнивать у меня есть, поэтому доказывать мне ничего не нужно, я всеми версиями с удовольствием пользуюсь у каждой есть свои достоинства и недостатки. Заранее скажу, что бы не увеличивать и без того большой пост, скриншоты постить не буду, скриншоты можно будет посмотреть по ссылкам.

Первый раз запустив после Майки X-Plane я его стер через пару часов. Какая то убогая цессна, первоначального меню у программы нет, вас сразу как котенка бросают в воду и что делать не понятно. По моим наблюдениям за высказываниями на форуме это проходили многие. X-Plane не дружелюбен к новичкам из за этого его многие толком не опробывав бросают его. Поэтому если вы впервые в симмуляторе гражданской авиации как бы я не любил X-Plane мой вам совет установите Майку и пройдите школу Мочадо. В X-Plane вас никто ничему учить не будет, в нем просто нужно затратить определенное количство времени на настройку. На самом деле интерфейс в X-Plane очень даже удобен, и работать с ним получается быстрее чем в Майке. Просто представте что вы в Майке сразу попадаете самолет и у вас есть только верхнее меню по клавише Alt, разобраться в нем дело 15 минут).

Второй вопрос который я себе задал это конечно — «А на чем тут летать?». Несколько дней покапавшись в интернете и вопрос отпал, оказалось что предостаточно. Теперь спустя время у меня большой ангар и выбор такой что глаза разбегаются.

В общем если вы любите мухобойную авиацию то я настоятельно рекомендую приобрести одну из моделей Carenado, и не кривите нос, в X-Plane это совсем не те топоры что Майке, у каждой машины свой характер, вполне отлично летаются «по табличкам», смотрятся на много лучше и у каждой машины чувствуется свой характер. С теми же моделями для майки не сравнимо, тут на посадке действительно зачастую приходится попотеть.

Приобрести и почитать описание можно здесь:

UPD 02/17/12 а вот и пруф )) Carenado C152 vs С152 Настоящая

Гусь, отличная машина для буш полетов, а уж какая для него в X-Plane припасена красивая водичка.

Охото что нибудь потяжелее, без проблем. Начнем с платного из того что я попробовал.

Обсалютный мастхэв это произведения Феликса Ан-24 и Як-40 (Феликс если читаешь огромадное тебе за них спасибо). Машины сделаны с любовью, проработка систем, динамика, внешний вид, все на 5 баллов. Покупаем здесь:

Второе это CRJ-200. Долго расписывать не буду ибо очень много обсуждалось, от себя скажу что для меня CRJ по качеству исполнения полностью равен PMDG JS4100, у них и философия управления похожа. В общем если вам понравился второй в первый вы точно влюбитесь.

Есть у меня L-1011 Тристар, очень часто летаю на этой машине. Для меня он интересен прежде всего как классика.

Теперь о бесплатных, тоже описывать долго не буду, в инете часто обсуждалось, просто дам ссылки что бы долго не искали:

Ил-14 от Фелиса лежит на Авсиме:

Boeing 737-800 (очень советую)

Airbus A320 (советую еще больше 🙂 )

Тут тоже все модели стоящие:

Теперь открываем эту страничку и смотрим победителей ежимесячных соревнований, плохие самолеты туда не попадают:

Продолжать можно долго, я думаю Гуру меня дополнят.

Если вы любитель Вертолетов смело ставте X-Plane, такой динамики вертолетов в Майке нет точно. Из того что пробовал:

Robinson R22 Beta II и Белка стоят своих денег до цента, часы удовольствия гарантированы.

Следующий вопрос — «Тут одни плосы в портах, что зданий нет?! Где летать!?» Да ребят в дефолте одни полосы, команда разработчиков мала поэтому им было не по силам собирать 24 тысячи портов в ручную, потратте время и соберите свою коллекцию, портов в сети мульён))

Для работы большенства скаченых портов требуются библиотеки RuScenery

Начните с авсима, тут куча родных портов просто платного качества.

Потом советую глянуть на сайты

и конечно X-Plane. org

что бы было удобнее искать подходящие воспользуйтесь ссылкой:

Так же тут смотрим победителей:

А вообще я советую в этой ветке всем кто нашол действительно качественный сценарий постить ссылку, соберем свой набор лучшего.

И конечно наш ORBX ))) Мастхэв для мухобоек.

Фотосценарии (есть демо версии так что посмотрите):

Просмотр этой темы: 
 1 Гость

BindiK
Отправлено: 18. 2011 6:18проблема с автопилотом
#1

PPL(3)

Други, горе у меня. долгое время не летал, и вот, найдя время решил сдуть пыль с джоя, но не тут то было. загрузил любимый бобик, нактрутил все, что необходимо, запустился, вырулил, взлетел и начались проблемы: не активируются кнопочки HDG, V/S, ALT, ATRL — первая мысля — глюк самолета, попробовал другой, третий — все безуспешно. СИМ не обновлял. кто знает как это лечится, если лечится вообще

Глупо пытаться докопаться до глубокой мысли, вместо того, чтобы возвыситься до неё

Сообщить модератору
Наверх

stalker
Отправлено: 12. 2015 10:13Re: проблема с автопилотом
#2

Курсант

Не стал создавать новую ветку. Вопрос задам тут. Может кто ответит и подскажет. Проблема тоже с автопилотом на одной из моделей. После любого изменения курса самолет долго приходит в равновесие. По ЛЗП идет строго, но при этом «машет крыльями» — то одно поднимет, то другое. Какой параметр в Plane Maker изменить, чтобы убрать эти качели — может весь полет длиться такой атракцион. (что-то с креном)качели очень заметные, даже в CAVOC

Самолет прекрасно летает сам, если ему не мешать. Сообщить модератору
Наверх

stalker
Отправлено: 14. 2015 0:51Re: проблема с автопилотом
#4

Курсант

Это пресловутый SSJ100 от рамзеса, летаю не я, мой приятель, у него принцип, которого он пока придерживается — летать только но российской технике, и хотя он понимает, что SSJ100 — это конструктор в котором не мало иностранного,все равно для него это на данный момент лучшая российская модель. X-plane 10. 35 x64SSJ v5. 04Там я и ковырялся. Я поменял ошибку крена с 016 на 050. Просто думал — «Что я делаю с летной моделью ?!»Теперь летит как утюг по столу. Но все равно спасибо, за ответ. Самолет прекрасно летает сам, если ему не мешать. Сообщить модератору
Наверх

archibit
Отправлено: 14. 2015 4:24Re: проблема с автопилотом
#5

PPL(1)

С этой моделью давно проблемы. Уже сколько писали на x-plane. org, разраб вообще забил на это дело. Кстати, друзья, после крайнего обновления x-plane заметил такую неприятную вещь, которую вроде бы давно победили разработчики. При полетах с погодой онлайн предоставляемой именно x-plein ом, происходит резкая смена условий, что приводит к тому что самолет нереально раскачивается, естественно отрубается автопилот и зачастую останавливаются двигатели. замечено на 732 от flyjsim. Никто не замечал такого?

Сообщить модератору
Наверх

Almik
Отправлено: 14. 2015 7:16Re: проблема с автопилотом
#6

PPL(3)

Цитата:При полетах с погодой онлайн предоставляемой именно x-plein омНадо бы уточнить:1. При полётах онлайн (с X-IvAp) с погодой от x-plane2. При полётах с погодой x-plane не в онлайн (без X-IvAp)Цитата:замечено на 732 от flyjsimТак, а при таких же условиях на других моделях такое происходит?

Сообщить модератору
Наверх

archibit
Отправлено: 14. 2015 10:26Re: проблема с автопилотом
#7

PPL(1)

При полётах онлайн (с X-IvAp) с погодой от x-plane (режим в котором x-plane подгружает реальную погоду). На других моделях пока не проверял. Раньше был такой баг в более ранних версиях 10 x-plane. Там вообще с погодой черти чего творилось. Была очень долгая переписка с Laminarом, наверное в течение месяца с ними письмами обменивались и баг поправили. Сейчас опять такое обнаружил. Не при каждой подгрузке погоды такое происходит, но несколько раз было, поэтому трудно одномементно это повторить. Думаю что если этот баг вернулся, то проявится рано или поздно у всех, кто летает с реальной погодой от x-plane. Если никто с этим не сталкивался, то может проблема проявилась конкретно у меня. Хотя никаких настроек не менял, новых плагинов не ставил. Сообщить модератору
Наверх

Almik
Отправлено: 14. 2015 15:14Re: проблема с автопилотом
#8

PPL(3)

Хотя бы столкнуться разок с такой проблемой — это надо часто летать. Остаётся подождать комментариев других, летающих на X-Plane 10 пользователей, которые возможно сталкивались с таким. Сообщить модератору
Наверх

dron420
Отправлено: 21. 2015 9:50Re: проблема с автопилотом
#9

PPL(3)

Я честно уже два года использую EFASS с его погодником, который достаточно гладко это делает и имеет много настроек именно ее подгрузки, включая например возможность настройки, что на посадке ниже определенной высоты не обновлять погоду, чтобы не было пинков на посадке. тут описание

Знания делают прогресс, а не наоборот. XAR341

Сообщить модератору
Наверх

Вы можете просматривать темы.

Вы не можете начинать темы.

Вы не можете отвечать в теме.

Вы не можете редактировать свои сообщения.

Вы не можете удалять свои сообщения.

Вы не можете создавать опросы.

Вы не можете голосовать.

Вы не можете прикреплять файлы к сообщениям.

Вы не можете писать без одобрения сообщений.

Вы не можете использовать тип темы.

Вы не можете использовать HTML.

Вы не можете использовать подпись.

Вы не можете создавать pdf.

Вы не можете печатать страницу.

Ну вот и дождались! СТРИГИНО!

Нижегородский аэропорт ведёт свою историю с 1922 года, когда с аэродрома 2-го ремзавода Главвоздухофлота в Канавино был выполнен первый пассажирский рейс в Москву. Между городами регулярно совершали полёты самолёты «Илья Муромец»; с 1 августа 1922 года регулярные рейсы совершались на приобретенных в Германии самолётах «Юнкерс-13».

На нынешнем месте аэропорт находится с 1938 года, когда была оборудована первая грунтовая взлётно-посадочная полоса 02/20, предназначенная для приема самолётов DC-3 и классом ниже, а также организованы вспомогательные службы аэропорта.

В 1939 году аэропорт был передан 201 авиаотряду. В ходе войны аэропорт имел стратегическое значение по доставке военных грузов, как произведенных непосредственно на Горьковских заводах, так и для транзита и дозаправки самолётов с грузами из других городов.

В период войны на аэродроме базировались истребительные авиационные полки 142-й истребительной авиационной дивизии ПВО Горьковского района ПВО. В мае 1944 года на аэродроме сформирован 143-й истребительный авиационный полк ПВО на самолётах Як-7б. Полк занимался охране промышленных объектов Горьковского района ПВО, в состав действующей армии не входил. В феврале 1946 года расформирован на аэродроме.

С 1945 года на аэродроме базировался 632-й истребительный авиационный полк ПВО на самолётах Ла-5 (до 1947 года), P-40 Kittyhawk (до 1946 года), Ла-7 (с 1947 по 1952 гг. ), МиГ-15 (с 1952 по 1954 гг. ) и МиГ-17 (с 1954 года) из состава 142-й истребительной авиационной дивизии ПВО 52-й воздушной истребительной армии ПВО Московского округа ПВО. Полк выполнял задачи по охране воздушных рубежей Горьковского района ПВО. 22 марта 1958 года полк расформирован на аэродроме.

С 1947 года аэропорт в Стригино один из первых в стране оборудован системой ночной посадки воздушных судов (ОВИ, приводные маяки). По мере развития гражданской авиации в целом аэропорт требовал и получал все более современное оборудование для обеспечения полётов. Если ранее в зимнее время снег со стоянок и ВПП не убирали, а разравнивали и уплотняли, обходясь парой тракторов, катками и гладилками, то с приходом самолётов Ил-12 и Ил-14 потребовалась новая техника для содержания аэродрома в надлежащем состоянии. В тот период ВПП 02/20 имела размеры 1600×60 м, покрытие искусственное комбинированное — центральная часть длиной 800 м бетонная, прилегающие торцевые части длиной по 400 м — из стальных перфорированных полос. Остатки этой ВПП до сих пор видны на спутниковых снимках в виде полосы, проходящей под острым углом к ВПП 18П/36Л в юго-западной части аэродрома.

В 1957 году в аэропорту создана авиадиспетчерская служба (которая в 1990-х годах была преобразована в ГП «Аэронавигация НН» (в настоящее время — Нижегородский центр обслуживания воздушного движения филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»). С 1958 по начало 1960-х годов была проведена большая реконструкция аэропорта: вместо старой ВПП в 1962 году была введена в эксплуатацию новая железобетонная 18П/36Л размерами 1900 Х 49 м. В 1959 году была построена железная дорога из города Горького до аэропорта, хранилище топлива и гостиница.

Старый терминал
С марта 1958 года на аэродроме базировался 423-й истребительный авиационный полк ПВО на самолётах МиГ-17 из состава 142-й истребительной авиационной дивизии ПВО 52-й воздушной истребительной армии ПВО Московского округа ПВО. Полк выполнял задачи по охране воздушных рубежей Горьковского района ПВО. С 1 апреля 1960 года полк передан во вновь сформированную 18-ю дивизию ПВО Московского округа ПВО. 17 апреля 1961 года полк расформирован на аэродроме.

С 1960 года в аэропорту базировался 148 объединённый авиаотряд, обладавший собственным флотом воздушных судов. С 1967 года из аэропорта совершались регулярные рейсы в Москву, Ленинград, в южные и сибирские города. С 1971 года в аэропорту базировался 220 авиаотряд, имевший флотом реактивных (Ту-134 и Ту-154 (с 1976 г)) и турбовинтовых (Ан-24) самолётов. В 148 авиаотряде остались самолёты Ан-2. В 1975 году ИВПП была удлиненна на 600 м до 2500 м. В 1993 году получил статус международного аэропорта. Аэропорт Стригино является запасным аэродромом для Московского авиаузла (то есть аэропортов Москвы).

В 1992 году единое предприятие Нижегородский объединённый авиаотряд разделилось на три самостоятельных: государственное предприятие «Международный аэропорт „Нижний Новгород“» (ФГУП «МАНН»), ОАО «Авиакомпания «Нижегородские авиалинии», государственное предприятие «Аэронавигация НН». В 2003 году на базе активов обанкротившегося ФГУП «МАНН» было образовано открытое акционерное общество «Международный аэропорт Нижний Новгород» (ОАО «МАНН», в настоящее время — АО «МАНН»). 94,51 % акций ОАО «Международный аэропорт «Нижний Новгород» (МАНН) принадлежит правительству Нижегородской области.

Убыток в 2005 году составил 14,183 млн рублей, прибыль в 2006—824 тыс. рублей.

В 2021 году была произведена смена вывески аэропорта. Теперь вместо «Стригино» на аэропорту можно увидеть имя летчика В. Чкалова
В феврале 2011 года было принято решение о том, что аэропорт Стригино войдет в состав нового аэропортового холдинга, создаваемого в России группой компаний «Ренова»

В сентябре 2011 года производственно-техническая служба аэропорта Нижнего Новгорода завершила все работы по подключению аэропорта к глобальной информационной системе поиска багажа авиапассажиров World Tracer. Благодаря чему все пассажиры, прибывшие в аэропорт Стригино (как пункт назначения авиаперелёта) и не обнаружившие личный багаж на багажной ленте в зале прилёта, могут воспользоваться услугой по глобальному розыску багажа World Tracer.

14 мая 2012 года ОАО «Аэропорт Кольцово» (Екатеринбург) приобрёл 74,99 % акций ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород».

В период с 2019 по 2020 год путём голосования жителей аэропорту было присвоено имя В. Чкалова.

Летом 2021 года вывеска на аэропорту была изменена на «Чкалов».

Модернизация МАНН пройдет с 2011 по 2021 гг. в три этапа, при этом общий объем инвестиций, которые ОАО «Аэропорт Кольцово» направит на программы развития, составит 2,7 млрд рублей. К 2021 году новый пассажирский терминал достигнет площади 24 000 м², его пропускная способность составит 960 пассажиров в час. Одновременно с масштабным строительством пройдет и реконструкция инженерной инфраструктуры. Также в рамках общего инвестпроекта будет реализована программа приобретения спецтехники.

Новый международный терминал аэропорта построен к чемпионату мира по футболу, который прошёл в России в 2018 году. Строительство международного терминала началось в июле 2014 года, с 4 марта 2016 года — введён в эксплуатацию в тестовом режиме. Терминал обслуживает все внутренние перелёты. Приём международных рейсов запланирован на второй квартал 2016 года.

Оцените статью
RusPilot.com