Пилотирование автожира обучение

dsc_0386_opis_55 Статьи

Мастер-класс по управлению автожиромПрограмма рассчитана на два часа для группы до 3-х человек. Во время полета в автожире с пилотом-инструктором находится один человек.

  • приветственный чай/кофе;
  • экскурсия по Авиацентру (около 30 минут);
  • теоретическое занятие с пилотом-инструктором (около 30 минут) — для группы до 3-х человек;
  • полет (20 минут на каждого пассажира) с пилотом-инструктором на автожире, во время которого пассажир под контролем пилота-инструктора управляет автожиром;
  • обед «авиатора» на 3 человек (комплексный обед от шеф-повара ресторана).

При желании может быть дополнительно заказан трансфер на легковом автомобиле («Форд Мондео» или подобный). Маршрут трансфера: Москва (в пределах МКАДа) — Авиацентр «Воскресенск» (два часа ожидания, пока клиенты летают, проходят экскурсию и обедают) — Москва (в пределах МКАДа). Оказание услуги осуществляется в Авиацентре «Воскресенск»: МО, Воскресенский р-н, д. Гостилово, ул. Земляничная, д. Контактная информация по вопросам организации мастер-класса:

Обучение полетам на тренажере симуляторе гиропланаТеперь у вас есть уникальная возможность перед реальными тренировочными полетами на автогире (автожире) совершить вводные виртуальные полеты на тренажере-симуляторе гироплана собственной разработки компании «АвтоГиро Руссланд». Тренажер-симулятор, установленный в учебном классе «Авиацентра Воскресенск», представляет собой точную копию гироплана MTOsport; а тренажер, установленный в офисе компании «АвтоГиро Руссланд» в Москве, — точную копию автогира Cavalon. Обучение на тренажере с нашим инструктором поможет вам обрести первоначальные знания и навыки, необходимые перед началом настоящих полетов. Вы познакомитесь с приборной панелью, отработаете запуск аппарата, технику взлета-посадки, некоторые фигуры и другие задачи реальной деятельности пилота автожира. На симуляторе можно:

  • устанавливать время суток;
  • имитировать погодные условия;
  • выбирать ВПП;
  • «разбиться» при неправильной посадке;
  • ощутить максимально приближенные к реальности условия деятельности пилота.

Стоимость: 5 часов занятий с инструктором — 20000 руб. Адрес «Авиацентра Воскресенск»: д. Гостилово Воскресенский район МО, ул. Земляничная, д. 1ААдрес офиса: г. Москва, ул. Вавилова, д. 5/3, метро Ленинский проспект. тел. : +7 (495) 565 30 53, +7 (495) 565 30 63

Обучение полётамНа территории Авиацентра «Воскресенск» действует учебно-тренировочный центр, признанный лучшей школой России по подготовке пилотов сверхлёгких и лёгких воздушных судов. Для большинства поклонников авторотирующего полета научиться летать на автожире — не сложнее, чем научиться водить машину. Пилотское обучение  проводится согласно «Программе подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов», утвержденной приказом Росавиации от 09. 2015 г. Подготовительный курс пилота автожира включает в себя теоретическую и практическую части. Теоретическая подготовка составляет 128 академических часов. В течении этого времени курсант посещает увлекательные лекции по конструкции аппарата и двигателя, учится мыслить и разговаривать на авиационном языке, проходит практические семинары и мастер-классы по авиационной метеорологии и изучает многое-многое другое из мира Малой Авиации. Первоначальная летная подготовка «с нуля» занимает порядка трех недель, для чего требуется налетать всего лишь 25 часов. Стоимость практического курса рассчитывается исходя из летного тарифа от 250 руб. /мин. (15 000 руб. /час). Занятия проходят в формате полетов на автожире под чутким руководством пилотов-инструкторов Авиацентра «Воскресенск», которые являются профессиональными лётчиками, успешно подготовившими десятки пилотов сверхлёгких и лёгких ВС. Летное обучение проводится на автожирах немецкого бренда AutoGyro GmbH — МТО спорт, Калидус и Кавалон. Авиационный центр «Воскресенск» идет в ногу со временем и в качестве дополнительной опции предоставляет к услугам своих курсантов  инновационный тренажер автожира Cavalon и MTOsport. Тренажер позволяет курсантам ознакомиться с порядком действий при запуске и прогреве двигателя автожира, рулении, взлете и посадке, изучить приборную панель и индикаторы. Динамичный характер всего учебного курса делает процесс подготовки очень увлекательным и результативным, так что после успешного завершения программы новоявленный пилот с уверенностью садится за штурвал надежного и безопасного гироплана. Обучение в летной школы Авиацентра «Воскресенск» — это блестящая возможность воплотить в жизнь свою мечту и стать пилотом автожира!

Пару недель назад в России произошло никем не замеченное событие. В свет вышел первый русскоязычный учебник для пилота-любителя автожира. Сразу поясню: автожир (он же гироплан) — это, если очень упрощённо, – симбиоз самолёта и вертолёта. Есть толкающий винт, как у самолёта, но подъёмную силу создают не крылья, а пропеллер, похожий на вертолётный. Он вращается под напором набегающего воздуха и тянет аппарат вверх. Автожиры популярны у пилотов-любителей, так как достаточно просты в пилотировании и требуют для взлёта/посадки немного места.

Значимость упомянутого «книжного» события в том, что издатель чётко дал понять россиянам: любительская авиация из увлечения горстки фанатов перешла в раздел ещё одного варианта хобби, заняла место в одном ряду с дайвингом и квадроциклами.

О возросшем интересе россиян, и, в частности, уральцев к самостоятельным полётам говорит ещё один любопытный эпизод. Чуть менее года назад в екатеринбургском торговом центре «Радуга-парк» экспонировался двухместный автожир Calidus. У подошедших к нему спрашивали, заинтересованы ли они в приобретении подобного аппарата (3,9 миллиона рублей) и прохождении курсов его пилотирования (1 миллион рублей). За несколько дней около 300 наших сограждан ответили, что готовы всерьёз рассмотреть возможность подобной покупки.

Заметим, что дважды упомянутые здесь автожиры пока отнюдь не являются самым популярным типом воздушных судов в сегменте малой авиации. По некоторым данным, в России в частных руках находится всего порядка 70 таких машин, тогда как счёт частных самолётов и вертолётов идёт на сотни. Да и стоимость привычных нам аэропланов/геликоптеров нередко опускается ощутимо ниже упомянутых выше 3,9 миллиона рублей за гироплан Calidus.

Екатеринбургский пилот-любитель Вячеслав Чувашов рассказал, что недавно на местном рынке был продан исправный самолёт всего за 800 тысяч рублей. Или ещё бюджетный вариант: подержанную Cessna 172 Skyhawk в США можно приобрести за 16-20 тысяч долларов. Столько же будет стоить её доставка в Россию плюс растаможка. Итого, от 1,1 миллиона рублей.

Обучение  После покупки самолёта вторая статья затрат будущего авиатора – курс обучения. В Екатеринбурге и его ближайших окрестностях действуют несколько организаций, имеющих право готовить пилотов, в частности, это лётная школа «УралАвиа», Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации и клуб ДОСААФ/РОСТО Екатеринбурга.

Впрочем, прежде чем садиться за парту, потенциальному лётчику следует пройти врачебную лётную экспертную комиссию (ВЛЭК). Чтобы быть уверенным, что его допустят до полётов по медицинским показателям.

Лётная школа «УралАвиа» базируется на аэродроме Красный Адуй в 20 километрах к северу от Екатеринбурга за посёлком Балтым. Руководитель школы Геннадий Волчихин пояснил, что в его заведении курс подготовки пилота на сверхлёгкий аппарат (до 495 килограммов максимальной взлётной массы) стоит 200 тысяч рублей. В эту цену входит 110 часов теории и 30 часов учебных полётов. Курс подготовки пилота лёгкого самолёта (взлётная масса от 495 до 5,7 тонн) стоит 350 тысяч и подразумевает 200 часов теории, 20 часов на тренажёре и 40 часов в небе. Можно также получить корочки пилота на вертолёт Robinson R44. Это обойдётся в 1 миллион рублей.

С начала 2014 года лётные курсы «УралАвиа» закончили 12 человек.

Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации находится в посёлке Кольцово, недалеко от одноимённого аэропорта. Курс обучения «лёгкого пилота» – порядка 50 тысяч рублей. Правда здесь дают только теоретический курс и тренажёр. По поводу прохождения «небесной практики» надо будет договариваться с какой-нибудь лётной школой. В УУТЦ замечают, что многие их курсанты пользуются услугами «ЧелАвиа».

Отдельно расскажем о челябинской площадке. Так уж вышло, что столица Южного Урала заняла лидирующие позиции в плане развития любительского воздухоплавания не только в регионе, но и в рамках всей страны. Уже упоминавшаяся местная авиакомпания «Челаваиа» является крупнейшим оператором малой авиации в России. Её флот состоит из более чем 50 самолётов и вертолётов.

По данным директора ООО «САП 111-Системы аэродромных партнёрств» Евгения Борисова, многие екатеринбуржцы сегодня едут учиться летать в Челябинск. В зависимости от типа воздушного судна, курс подготовки пилота-любителя в школе «ЧелАвиа» обойдётся от 350 до 450 тысяч рублей.

Другие расходы После того, как самолёт/вертолёт куплен, удостоверение пилота получено, остаются затраты на обслуживание крылатой машины. Пилот-любитель Вячеслав Чувашов пояснил, что если воздушное судно (двухместное) базируется на аэродроме Красный Адуй, то его содержание обходится в среднем в 80 тысяч рублей за год. Сюда входит плата за стоянку, текущее техобслуживание, заправка маслом. Топливо надо считать отдельно. Наиболее распространённый среди авиаторов-частников двигатель Rotax 912 «кушает» за один час 20 литров 95-го автомобильного бензина. Ранее упоминавшемуся пилотажному самолёту Zlin 142 требуется 50 литров в час. В любительской авиации встречаются двигатели, работающие на авиационном бензине марки 100, стоимость которого около 90 рублей за литр. Очень часто такие двигатели переделываются под автомобильный бензин из соображений экономии.

Аэродромы Последний принципиальный вопрос, который предстоит решить потенциальному пилоту любителю – куда можно полететь на собственном самолёте. По данным Ассоциации пилотов и владельцев воздушных судов сегодня, в Свердловской области имеется 13 действующих аэродромов (включая международный Кольцово). Однако с пилотами-любителями работают пока только 7 площадок: Серов, Сосьва, Таборы, Грань (южнее Нижнего Тагила), Алапаевск, Михайловск и Красный Адуй, он же лагерь имени Кузнецова. Именно последний аэродром наиболее востребован у фанатов авиации. Глобальное его преимущество – близость к Екатеринбургу. В то же время сейчас начинают всё более активно привлекать пилотов-частников и другие площадки. Аэродром Михайловск регулярно организует слёты СЛА, а владеющее Серовским аэродромом ООО «САП 111» планирует построить рядом с ним автостоянку и гостиницу. Как замечает Евгений Борисов, это позволит привлечь сюда компании, оказывающие авиауслуги, и частных пилотов-любителей.

(с)перто из рассылки:В стране появился официально признанный РосАвиацией и
Министерством образования авиационный учебный центр, получивший сертификат на подготовку пилотов автожиров. Это воскресенский АУЦ «Флайт-центр». В нем все те, кто только начинает летать, смогут пройти первоначальную подготовку по автожирам под руководством опытных инструкторов. А уже имеющие летный опыт смогут пройти переподготовку и получить свидетельства пилотов СВС (сверхлегких воздушных
судов) на автожиры. Утверждены программы обучения, оборудованы учебные классы, разработаны
необходимые методические пособия и, конечно, готовы к работе главные учебные
пособия — автожиры Calidus. Так что все желающие — welcome в Воскресенск!Учебный курс состоит из теоретической подготовки и летной практики, к
которой студенты приступают после прохождения теоретического курса. Надо
отметить, что новая редакция авиационных правил для учебных центров
предусматривает обязательное прохождение теоретической подготовки до начала
летной практики. С одной стороны, это удлиняет время обучения. С другой (и
вы поймете это в процессе обучения) — существенно повышает качество
подготовки пилотов. Выпускники авиацентра не просто получат навыки техники
пилотирования, но станут полноценными командирами воздушного судна,
способными грамотно оценивать самые сложные ситуации в полете и принимать
верные решения. Предусмотрено формирование групп с изучением теории как в Москве
(м. «Тульская»), так и непосредственно в авиацентре. Московские группы будут
заниматься 2-3 раза в неделю, а для иногородних занятия будут проводиться в
авиацентре по более плотному графику, что позволить сократить календарный
срок прохождения курсов. Ну и если у вас появились нестандартные вопросы, их можно (и не нужно
стесняться!) задавать!

375000 за 25 часов налёта, круто! На кого рассчитаны эти цены?!

Мир

В общем  это  нормальные  деньги  если  посчитать  стоимость  самого  автожира

Musa

Свидетельство пилота полученное в Воскресенске позволяет вылетать за пределы страны? Оно признается в других странах?

Rulez

Я бы на вашем месте пересмотрел бы прайсы!

Вы, наверное, сможете проставить нужные цифры:

И объясните как может быть полный курс быть 25 часов

11 ноября — «Твой первый урок». Как проходит обучение в авиацентре? Что нужно знать перед тем, как вы первый раз займете место командира воздушного судна? Чему предстоит научиться, чтобы летать долго, безопасно и с удовольствием? Ответы на эти и многие другие вопросы можно будет получить в следующую субботу. А также совершить свой первый полет так, как это делается во время обучения. Если вы в дальнейшем начнете обучение полетам на автожире в авиацентре, стоимость этого первого урока будет вычтена из стоимости обучения.

Gyro

— предварительная раскрутка на исполнительном, роторв горизонте, в зависимости от желания пилота — от 140 до 180 — 220 оборотов
— начало разбега, ротор максимально раскрыт, набор скорости и оборотов ротора
— при начале отрыва переднего колеса ротор немного»прикрывается», прижимая аппарат к земле и способствуя стабилизации аппарата в пространстве и быстрому набору скорости, обороты при этом уже взлётные
— собственно отрыв и (правда недолгое) выдерживание горизонтального полёта, после чего идёт быстрый набор высоты

Skyhumm999

По поводу РЛЭ, можете спорить, сколько хотите. Это базовые знания, но без подготовки с инструктором — все это пустое.

я бы обязательно напутсвовал

Сер

немцы может и правы, когда «отпилили» заднее колесо у своих аппаратов

Slav

,вещь коварная,но как обосновать по -научному?

Более влажный воздух менее плотен.

А может быть просто сдвиг ветра? Вещь не такая уж и редкая.

ВЗЛЕТ АВТОЖИРА С БОКОВЫМ ВЕТРОМ СПРАВА В СЕКТОРЕ ОТ 90 до 180 град. – ЗАПРЕЩЕН!

Ветер действительно менялся,но при такой погоде сейчас зажигаю долгоиграющий костерок,ибо дым лучший ориентир!Приходилось уже неоднократно взлетать и приземляться по ветру,сейчас страхуюсь,если погода тихая,она обманчива!

Аппарат у земли начинает сыпаться,на 5 метрах буквально проваливается!

у нас недавно было то же самое, правда, днём, — на 8-10 метрах и выше летит штатно, при снижении на посадке и уменьшении оборотов двигателя безо всяких предупреждений аппарат «сыпется» и проваливается  Причём на предыдущих полётах о таком «даже не догадывались». Два раза пришлось пройти над полосой, повторялось всё то же, на третий аппарат посадили. Народ постоянно бродил вдоль полосы для съёмок, значимых порывов ветра не было. Провели осмотр аппарата. Выявили, что тормозная колодка тормоза ротора в отпущенном состоянии еле-еле задевала за венец. Разум в столь сильное влияние шарканья колодочки по диску венца раскрутки на внезапное проваливание автожира на посадке верить отказывался, но, поскольку иных изменений в аппарате найдено не было, убрали колодку нафиг. Результат — явление исчезло как факт с первой же посадки и больше не возвращалось
Может быть, с колодкой одновременно исчезли и таинственные метеорологические явления 
Далее летали без проблем.

Сегодня снова полетали в Батюшково, ротору РусоКоптер ещё 1 час 10 минут налёта, итого 9 часов

Стоимость обучения

Затраты складываются из двух частей :

  • Теоретическая подготовка
  • Учебно-летная подготовка определяется индивидуально в зависимости от налета слушателя, необходимого ему для успешной сдачи экзамена по летной практике, но не менее 31 часа 35 минут.

Теоретическое обучение

Объем теоретической подготовки — 150 академических часов занятий, которые проходят в виде  лекций, практических занятий, семинаров, тестов, зачётов и экзаменов в учебном классе АУЦ. Изучаемые дисциплины:

  • воздушное законодательство;
  • человеческий фактор и безопасность полетов;
  • практическая аэродинамика;
  • конструкция  СВС и его силовой установки;
  • летная и техническая эксплуатация ВС;
  • авиационное и радиоборудование и их эксплуатация;
  • самолетовождение и основы аэронавигации;
  • авиационная метеорология;
  • поисковые и аварийно-спасательные работы,действия экипажа в чрезвычайных обстоятельствах и др.

Практическое летное обучение

Проходит на аэродроме под руководством опытных пилотов-инструкторов в пять этапов:

  • наземная подготовка и тренажи в кабине;
  • подготовка к первому самостоятельному полету и его выполнение (по кругу);
  • закрепление навыков,подготовка и выполнение первого самостоятельного полета в зону и по маршруту;
  • совершенствование техники пилотирования и самолетовождения;
  • подготовка и прохождение летных проверок на получение квалификации «Пилот СВС»

Летная практика включает в себя 31 час 35 минут общего налета, из которых 12 часов 40 минут должен составлять самостоятельный налет.

dsc_0386_opis_55-7506610

Обучение проходит на аппаратах Calidus Maxaero на площадке «Воскресенск».

При положительной сдаче экзаменационного теста по теоретическому обучению и лётных проверок по практической лётной подготовке кандидату выдаются соответствующие акты, справки, свидетельство об окончании АУЦ, представление от АУЦ, заверенные копии справки ВЛЭК и документа, удостоверяющего личность.

Далее кандидат направляется в Территориальную квалификационную комиссию Росавиации для проверки знаний и, — в случае положительного результата данной проверки в форме теста, — оформления пилотского свидетельства.

«Правила проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полётов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям Федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации», утверждённые постановлением Правительства Российской Федерации от 6 августа 2013 г. № 670;

Приказ Минтранса России № 42 «Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства» от 18. 2014 г.

Свидетельства имеют законную силу во всех государствах, подписавших конвенцию Международной организации гражданской авиации  ICAO ( International Civil Aviation Organization).

Подготовка пилотов СВС, класс «Автожиры»

Обучение проводится в рамках Программы подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов максимальной взлетной массой до 495 кг UPL (Ultralight Pilot License), утверждённой Росавиацией 30. 2016 г.

Свидетельство позволяет осуществлять функции командира сверхлегкого воздушного судна, не занятого в коммерческих воздушных перевозках и авиаработах.

Программа обучения состоит из двух частей.

Оцените статью
RusPilot.com