Пилотирование цесна 172

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ

• Принайтовить или выбросить тяжелые предметы.
• Передать сообщение «MAYDAY» на частоте 121,5 МГц.
• При сильном ветре и волнении заход на посадку выполнять против ветра. При сильной зыби и легком ветре посадку производить вдоль гребней волн.
• Снижение выполнять при выпущенных на 40° закрылках и скорости 104 км/ч = 57 узл = 65 MPH с вертикальной скоростью 1,5 м/с = 300 фут/мин.
• Отпереть двери кабины.
• Сохранять глиссаду снижения вплоть до касания в горизонтальном положении.
• В момент касания защищать голову.
• Покинуть самолет (при необходимости открыть форточку для затопления кабины, чтобы давление воды не мешало открытию двери).
• После покидания кабины надуть спасательные жилеты и лодку.

Самолет сохраняет плавучесть не более нескольких минут.

ВЗЛЕТ

• Убрать закрылки.
• Обогрев карбюратора – отключен (вдвинут до отказа)
• РУД — полный газ.
• Руль высоты – поднять носовое колесо на скорости 88 км/ч (48 узл, 55 MPH).
• Скорость набора высоты: 113-129 км/ч (61-70 узл, 70-80 MPH) до преодоления препятствий, затем установить скорость согласно разделу «Нормальный набор высоты».

Взлет с максимальной эффективностью

• Убрать закрылки.
• Обогрев карбюратора – отключен (вдвинут до отказа)
• Тормоза – зажать.
• РУД – полный газ.
• Тормоза – освободить.
• Руль высоты – на кабрирование в большей степени против обычного.
• Скорость набора высоты 113 км/ч (61 узл, 70 MPH).

Cтоимость

при повторных посещениях

Вы можете забронировать удобное время полета
по телефону
8 (926) 352-22-75,
или приобрести сертификат

Красивый подарочный сертификат в конверте с доставкой*

Сертификат действителен в течение 6 месяцев. Предварительное бронирование обязательно по телефону +7 926 352-22-75

Авиатренажёр — развлечение для детей

Ваш ребенок сможет примерить на себя профессию пилота и воплотить свою мечту в жизнь.

— Полеты с настоящими пилотами по аэродромам всего мира. — Мы расскажем о том как летают самолеты и научим им управлять. — Полетаем под мостами, приземлимся на авианосец, сделаем фигуры высшего пилотажа.

Обижают ли большие аэропортики маленькие самолетики?

После полёта у меня оставался один неотвеченный вопрос: вот я купил себе маленький кукурузник и решил полететь на нём в Евротрип по разным городам. Пустят ли меня приземлиться в условном аэропорту Амстердама?

Оказывается, вполне возможно. Аэропорт — это как отель для самолетиков. Если надо приземлиться, вы просто запрашиваете посадку на нужной частоте у диспетчера и садитесь по его указаниям. Прямо на вот эту огромную полосу, где настоящие Эирбасы садятся, если другой нет.

Конечно, если вы без предварительного согласования хотите сесть где-нибудь в загруженном Шереметьево или Хитроу вас пошлют на соседний аэродром (если ситуация не экстренная), но в теории это возможно.

Если погуглить по запросам «сбор за посадку аэропорт ХХХ», то ценники даже вполне себе адекватные. Посадка в Вильнюсе обойдется в €3, в Толмачёво — 310 рублей, в Шереметьево — 154 рубля для внутренних, $10. 5 для внешних (но там хитрецы еще кучу сборов типа «за навигацию» берут), в Киеве — $5 для внутренних, $14 для внешних. Цены указывают за тонну взлетной массы — для Cessna это как раз примерно тонна, а для Airbus A320 надо умножить на 560 тонн (ДОРОГО!).

Гляньте прайсы аэропортов по ссылкам, это залипательно. Три часа стоянки обычно дают бесплатно, трап стоит 3000 рублей, час аренды «кишки» — 5000 рублей, автобус для пассажиров к терминалу — 2000 рублей. Прям Uber Black!

В сумме всё равно получается слишком дорого, так как к стоимости сразу добавляется куча сборов за авиационную безопасность, использование терминала, обработку пассажиров. Из-за этого в крупных аэропортах предпочитают не садиться.

В теории, если построить маршрут между маленькими полевыми аэродромами типа нашего, то можно вполне попробовать облететь всю Европу на самолете. Жаль только чаще всего такие аэродромы находятся далеко от крупных городов, придется еще машину с собой возить!

Приборка не сложнее, чем на УАЗе

Удобно, когда выхлоп можно сделать сразу под двигателем и не городить всякие выхлопные трубы

По поводу обещанной истории о учениках и крупных аэропортах. Для получения лицензии пилота, ученик обязан совершить несколько посадок в крупном аэропорте. Для нас, например, это аэропорт Вильнюса. И что, каждый раз платить?

Оказывается, нет. Аэропорты часто идут навстречу новым студентам и охотно договариваются с аэроклубами. Наши вот договорились с VNO о красивой схеме: в незагруженные часы прилетают студенты, проделывают все необходимые для посадки операции, кроме одной маленькой детали: после посадки они снова начинают взлёт.

Длина ВПП аэропорта Вильнюса стандартная — 2515 м. Длина разбега для Cessna 172 — 290 м, а пробега (при посадке) — 170 м. Ученик не просто успеет приземлиться и взлететь, он может это сделать несколько раз вдоль одной полосы! (так никто не делает, конечно)

Аэропорт побрацки не берет денег за такие взлеты-посадки, по договорённости это бесплатно. Полосу они не напрягают, работа техники и людей минимальная — нужен только диспетчер, который и так всегда на месте. Пока никто не садится, можно и учеников погонять. Они к тебе же потом работать придут.

Наушники, которые весят пару килограммов, но зато офигенно изолируют весь этот шум

Очень жесткий поцан. Но всё еще довольный

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная взлетная масса842кг Скорость  Максимальная на уровне моря196 км/ч = 106 узл = 122 MPH Горизонтального полета при 75% мощности на высоте 7000 футов188 км/ч = 102 узл = 117 MPH Дальность и продолжительность полета  Практические, при 75% мощности на высоте 7000 футов, с топливными баками объемом 22,5 галл. (85 л), без АНЗ765 км — 412 морских миль 4,1 ч188 км/ч = 102 узл = 117 MPH Практические, при 75% мощности на высоте 7000 футов, в варианте увеличенной дальности с баками объемом 35 галл. (132,5 л)1166 км — 629 морских миль 6,2 чпри скорости 188 км/ч = 102 узл = 117 MPH Максимальная дальность при полете на высоте 10000 футов, с топливными баками объемом 22,5 галл. (85 л), без АНЗ910 км — 491 морская миля 6,1 чпри скорости 150 км/ч = 81 узл = 93 MPH Максимальная дальность при полете на высоте 10000 футов, в варианте увеличенной дальности с топливными баками объемом 35 галл. (132,5 л)1416 км -764 морских мили 9,4 чпри скорости 150 км/ч = 81 узл = 93 MPH Скороподъемность на уровне моря3,4 м/с = 670 фут/мин Практический потолок3855 м = 12650 футов

Взлет  Разбег224 м Дистанция на высоте до 15 м422 м Посадка  Пробег136 м Дистанция на высоте до 15 м328 м Масса пустого самолета (приближенная)  Со стандартными топливными баками484 кг С топливными баками увеличенной дальности486 кг Масса груза54 кг Нагрузка на крыло49,8 кг/м2 Полная масса на единицу мощности9,73 кг/кВт Объем топливных баков  Общий объем стандартных топливных баков26 галл. — 98 л Общий объем топливных баков увеличенной дальности38 галл. — 144 л Объем масляного бака8кварт — 8 л Воздушный винт: фиксированного шага, диаметр :1,752 м Двигатель: CONTINENTAL — ROLLS-ROYCE 160 л. (74,6 кВт) при 2750 об/мин Модель O-320 A

Высота Частота вращения двигателя, об/минМощность, л. VмаршЧасовой расход топливаПродолжительность полета, чДальность полета км/чузллгалл. СтандартныйУвелич. дальностикммор. миликммор. мили СтандартныйУвелич. дальности 85 л132,5 л85 л132,5 л 762 м27509219510526,57,03,25,0628339974526 2500270087192103256,63,45,36603561022552 футов26007718499225,83,96,17163871110600  2500681749419,35,14,46,97644131191643  2400601658917,44,64,97,78134391271686  2300531548315,54,15,58,68614651336721  2200461437713,63,66,29,78854781384747  2100401286912,13,27,010,98934821392752               1524 м27508519510524,26,43,55,56843691062574 500027008018910222,76,03,85,87163871110600 футов26007118298205,34,26,67644131191643  2500631729318,24,84,77,48134391271686  2400561638816,34,35,38,28534611336721  2300491508114,43,85,99,28854781384747  2200431357312,93,46,610,39014871400756  2100371146211,43,07,511,78704691344726               2286 м27007418910220,85,54,16,37724171199647 75002600661789618,5494,67,18134391271686 футов2500581699116,74,45,17,98614651336721  2400521588515,14,05,78,88934821384747  2300451437713,63,66,39,89014871408760  2200401246712, 13,27,111,18854781368739               3048 м27006818710119,35,14,46,88214431271686 100002600611769517,44,64,97,68614651336721 футов2500541658915,54,15,48,58934821392752  24004815081143,76,19,49094911416765  2300421327112,53,36,810,68934821384747               3800 м26506017896174,55,07,88854781376743 125002600561719216,34,35,38,28934821392752 футов2500501568414,73,95,89,19094911416765  2400441387513,23,56,510,19014871400756

• Полет по маршруту обычно производится при мощности двигателя не выше 75% номинальной.
• В таблице не учитывается расход топлива при взлете и предусмотренный правилами аэронавигационный запас топлива.
• Приведены расчетные показатели для варианта с обтекателями колес. Для стандартного и учебного вариантов отличие скоростей полета от расчетных составляет 3,15 км/ч (1,7 узл) для наибольших из указанных значений скорости, 1,6 км/ч (0,85 узл)  — для наименьших.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электропитание самолета обеспечивается генератором переменного тока с выпрямителем, вырабатывающим постоянное напряжение 14 В. Привод генератора осуществляется от двигателя. Аккумуляторная батарея напряжением 12 В установлена с левой стороны перед стенкой моторного отсека, возле лючка доступа к двигателю. Главный выключатель управляет всеми электроцепями, кроме часов, системы освещения и дополнительно устанавливаемого счетчика полетного времени (отсчет времени происходит только при работе двигателя).

Земля

Вытащив Цессну из ангара, инструктор смотрит на плывущие тучи и говорит «Ух, ща попрыгаем весело, ссыте уже? Погнали заправимся!»

Заправка — это бензовоз посреди поля, рядом с которым сидит дедушка-NPC и БДИТ за ним. Чтобы он стриггерился и отлил вам бензина, надо поставить подпись в его волшебной книге. Да, цессна заправляется не керосином, а обычным бензином, так как двигатель поршневой. Но не 95 или 98, а «сотым», как стритрейсеры любят. На некоторых заправках, слышал, уже начали такой продавать. Но наша Cessna годов 80-х, в тогда это считалось специальным авиационным топливом.

В баки на крыльях влезает 160 литров, а жрет этот пепелац примерно 30-40 литров бензина в час на крейсерской скорости. Получается, что половина цены полета — это тупо бензин. Цифры чисто примерные, ведь моделей была хренова туча, да и позитивный колхоз никто не отменял. На Кавказе наверняка Цессны заниженными делают и на дисках, как приоры.

После заправки пилот сливает немного бензина в баночку через дырочки на крыльях, чтобы убедиться в отсутствии осадка и других проблем, которые могут нас убить. Садимся, заводимся и двигаем к полосе.

Эээ, а как же откройте жилет, наденьте шторки иллюминатора, маски выпадают отсюда и потом все умирают? Пфф, нет. Малая авиация живет хардкором — садись, погнали, наваляем вон тому облаку.

Когда эта гремящая бочка с маленькими крылышками бежит по полосе, кажется, что она вообще не может летать. Но если Cessna 172 — самый массовый самолет в истории, он же должен уметь? Да? Ой, уже летим? Бля-бля-бля.

Дедушка с бензовозом. Он точно похож на NPC, у которого надо брать миссию

LL100 как раз и означает бензин «соточку», который жрет наша Цессна

Полёт на настоящем самолёте

ПОЛЁТ НА CESSNA 30/60/90 мин + видеосъёмка

6000/12000/18000 ₽
+3000 ₽

1 ЧАС АВИАТРЕНАЖЁР + 30 МИН ПОЛЁТА

5 ЧАС АВИАТРЕНАЖЁР + 30 МИН ПОЛЁТА

Сертификат на полёт можно приобрести в нашем центре или с доставкой курьером. Для заказа позвоните по номеру +7 (926) 352-22-75. Полёт проходит на Аэродроме Верея (95 км по Можайскому ш. )
Дата и время по согласованию с пилотом.

Чем живет малая авиация?

Давно замечал, что в авиации или на флоте формируются дружные братства. Может это связано с опасностью их деятельности, не знаю. То есть если ты получил автомобильные права и пришел в чужой гараж — тебе надают по лицу, скорее всего. Если же ты пришел с лицензией пилота на маленький аэродром — ты уже вечером будешь бухать с местными, травить байки за жизнь и зарплаты пилотов. Удобно. Хотя без лицензии тоже сработает, наверное.

Мало кто задерживается на малой авиации. Для новичков чаще всего это первый шаг к большой — гражданской, грузовой, военной или спасательной. В пилоты гражданской авиации огромный конкурс и то большинство, которое не прошло, идёт учиться летать на кукурузниках.

Другие уходят в спортивную — их хлебом не корми, дай перегрузки 7g и спонсорство RedBull. Даже если не получится, всегда есть вариант стать тренером и учить свежих мелких пездюков, что «летает говно, а самолеты ходят» или какой там авиационный аналог у этого.

Многие возвращаются в малую авиацию не по своей воле. Здесь в Литве в 2009 году обанкротился единственный местный авиаперевозчик flyLAL, некоторых его пилотов разобрали по авиакомпаниям других стран, но кто-то не был готов к релокации или новым условиям, такие ушли в малую.

Основной их работой стало обучение новых пилотов. Иногда появляются интересные задачки типа отвезти груз, забросить парашютистов, найти заблудших грибников, помочь селянам с урожаем или покатать туристов. Последнее — это типа подработки, а-ля потаксовать. Судя по пустому графику бронирований на туристах здесь особо не заработаешь. Может где-то в Барселоне обзорные экскурсии пользуются спросом, здесь же инструктор просто говорит «да приезжай на выходных, полетаем» и дальше сидит свой чай допивает.

Диспетчерская. Серьезно. Маленьким самолетикам маленькая диспетчерская

Проверка уровня масла перед полётом. Батя говорил еще по колёсам попинать надо!

Ничо, еще походит

ДАТЧИК И СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПРЕВЫШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

Самолет оборудован датчиком превышения напряжения в бортсети, расположенным за приборной доской, и красной сигнальной лампой «ПРЕВЫШЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ» («HIGH VOLTAGE»). При превышении напряжения в бортсети датчик автоматически отключает цепь генератора; при этом загорается сигнальная лампа, указывая, что электропитание обеспечивается от аккумуляторной батареи.

Для повторного включения генератора необходимо перевести главный выключатель в положение ОТКЛ, затем в положение ВКЛ. Повторное загорание сигнальной лампы свидетельствует о неисправности электрических цепей; выполнение полета должно быть прекращено при первой возможности.

Для проверки сигнальной лампы следует отключить клавишу ALT главного выключателя, оставив клавишу BAT включенной.

ПОДГОТОВКА К ВЗЛЕТУ

Прогрев двигателя производится в ходе руления и на исполнительном старте в ходе проведения проверок, указанных в разделе 4. Поскольку силовая установка рассчитана на оптимальное охлаждение в полете, выполнение прогрева на земле при высоких оборотах (2400-2500 об/мин) не рекомендуется (это может привести к перегреву двигателя).

Проверка магнето

Проверку производить при работе двигателя с частотой 1700 об/мин.

Перевести переключатель магнето в положение ПРАВОЕ (R) и зарегистрировать частоту вращения двигателя; перевести переключатель в положение ОБА (BOTH); перевести переключатель магнето в положение ЛЕВОЕ (L) и зарегистрировать частоту вращения двигателя; перевести переключатель в положение ОБА (BOTH). Падение частоты вращения не должно превышать 150 об/мин для каждого магнето; разница частот вращения при работе на левом и правом магнето не должна превышать 75 об/мин. В сомнительных случаях произвести дополнительную проверку на более высоких оборотах двигателя. Отсутствие падения частоты вращения может являться признаком плохого контакта массы в системе зажигания или неправильной регулировки магнето.

Проверка генератора

Проверку работы генератора и регулятора напряжения (например, перед полетами ночью или по приборам) производить путем кратковременного (3-5 секунд) подключения нагрузки к бортсети самолета (включением посадочной фары или приведением в действие механизма управления закрылками на исполнительном старте).

Нулевые показания амперметра свидетельствуют о нормальной работе генератора и регулятора напряжения.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ

с убранными закрылками в режиме полного газа

Макс. масса, кгНа уровне моря + 15°С 1524 м 5000 футов+5°С 3048 м 10000 футов−5°С VПРСкороподемностьРасход топливаVПРСкороподемностьРасход топливаVПРСкороподемностьРасход топлива 726122 км/ч 66 узл 76 MPH 3,4 м/с 670 фут/мин 2,30 л117 км/ч 63 узл 73 MPH 2,2 м/с 440 фут/мин 6 л113 км/ч 61 узл 70 MPH 1,12 м/с 220 фут/мин 11. 4 л Примечание: Закрылки в убранном положении, режим полного газа, обеднение смеси на высотах более 1524 м (5000 футов). Расход топлива включает пребывание на исполнительном старте и взлет.

6) Центровка

• Установка уровня осуществляется винтом, расположенным снаружи в левой задней части кабины.
• Опорная плоскость центровки: передняя сторона перегородки моторного отсека.
• Допустимые пределы центровки при массе 842 кг: передняя +0,835 м, задняя +0,952 м.

ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СЕТИ

Плавкие предохранители на приборной доске обеспечивают защиту электроцепей самолета. Над каждым предохранителем указана защищаемая им цепь. Снятие предохранителя производится нажатием и поворотом крышки против часовой стрелки до ее освобождения. Запасные предохранители закреплены на внутренней стенке перчаточного ящика.

Примечание: Электрическая цепь закрылков защищена специальным предохранителем медленного срабатывания. Установка предохранителей другого типа не допускается. Предохранитель медленного срабатывания отличается внешне наличием характерной пружины вокруг корпуса.

Имеются также два дополнительных предохранителя: один располагается рядом с аккумуляторной батареей и обеспечивает защиту цепей часов и счетчика полетного времени; второй предохранитель располагается в главном жгуте за приборной доской и обеспечивает защиту цепи возбуждения генератора.

Защита силовой цепи генератора обеспечивается автоматом защиты сети, расположенным на приборной доске. Защита цепи прикуривателя обеспечивается автоматом защиты, расположенным с задней стороны прикуривателя за приборной доской.

При установке дополнительной радиостанции соответствующая цепь защищается плавким предохранителем «NAV DOME». Неисправности систем, защищенных данным предохранителем (аэронавигационных огней, освещения кабины, подсветки карты) ведут к перегоранию предохранителя и прекращению питания всех указанных систем и дополнительной радиостанции. Для восстановления работы дополнительной радиостанции необходимо перевести выключатели указанных систем в положение ВЫКЛ (OFF) и заменить предохранитель «NAV DOME».

Повторное включение систем до устранения неисправности не допускается.

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

1) а. Включить главный выключатель, проверить уровень топлива, выключить. Переключатель магнето ОТКЛ (OFF). Топливный кран ОТКР (ON). Снять зажимы с органов управления самолетом. При первом вылете в течение дня слить отстой из топливной системы для удаления воды или твердых частиц из системы и проверки сливного крана (сосуд для слива отстоя находится в перчаточном ящике).

2) а. Снять зажим с руля направления (если установлен). Отшвартовать хвост самолета (если пришвартован)

3) а. Снять зажим с элеронов (если установлен).

4) a. Проверить давление в основных колесах. Отшвартовать крылья.

5) а. Проверить уровень масла. Проверить внешний вид винта и втулки. Проверить чистоту фильтра воздухозаборника. Проверить закрытие клапана слива отстоя. Проверить амортизатор и давление в носовом колесе. Отшвартовать самолет полностью

6) а. Снять чехол ПВД и проверить состояние антенны. Проверить чистоту входного отверстия ПВД. Проверить индикатор сваливания.

8) См. 4, проверить приемник статического давления на левом борту.

ДЛИНА ПРОБЕГА

с выпущенными закрылками по ВПП с твердым покрытием в режиме малого газа при штиле

Макс. масса, кгVПР на высоте 15 мНа уровне моря + 15°С 726 м 2500 футов+ 10°C 1524 м 5000 футов+5°С 2286 м 7500 футов0°C ПробегНа высоте 15 мПробегНа высоте 15 мПробегНа высоте 15 мПробегНа высоте 15 м 72697 км/ч 52 узл60 MPH 136 м328 м143 м346 м151 м364 м158 м383 м Примечание: Дистанция сокращается на 10% на каждые 7,5 км/ч (4 узл, 6,4 MPH, 2 м/с) скорости встречного ветра. Дистанция увеличивается на 10% на каждые 15° повышения температуры по отношению к указанной. При посадке на ВПП с сухим травяным покрытием дистанция увеличивается на 20 %.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Для постановки самолета на стояночный тормоз вытянуть ручку тормоза, нажать и отпустить педали, удерживая ручку вытянутой. Для освобождения тормозов нажать и отпустить педали и убедиться в возвращении ручки стояночного тормоза в исходное положение.

Право летать

Обучение на лицензию пилота-любителя (PPL — Private Pilot License) в наших краях стоит 5-8 тысяч евро (не особо отличается от РФ). В неё входят 40 часов налёта, теория с экзаменом и всякая практика типа полётов ночью, движения по маршруту, общения с диспетчерами и посадки в настоящем аэропорту (ниже расскажу как они хитро экономят на этом).

Пол года обучения и можно присматривать себе цессну на авито, чтоб «не бита не крашена, летала девушка» и парковать её на газоне у падика. Либо приходить на аэродром, где за время обучения ты уже «свой», платить за аренду и топливо и делать в небе что захочется, не нарушая отведенные малой авиации границы приличия. Всё как с автомобилем!

Когда-нибудь у меня будет лишние пол года и восемь тысяч евро, пойду получу лицензию пилота и буду ей чваниться. Но пока нет, потому я был рад просто полетать с инструктором за 150 евро в час. Лучший подарок на день рождения!

Делюсь своими впечатлениями и по-прежнему ничего не понимаю в авиации. Так что поцаны, не бейте.

Ничего не могу с собой поделать, но этот чувак выглядит очень довольным

Cessna 172 — самый массовый самолёт в истории авиации. С 1956 года построено свыше 43000 самолётов в более чем 25 модификациях

Входная дверь одна с каждой стороны. Так что это получается модный купе!

Помните историю про немца, который в 1988 году приземлился на Красной Площади, вызвав тогда дикий скандал с ПВО? Так вот он сделал это именно на Cessna 172

ПРОСТОЙ ПИЛОТАЖ

Самолет не предназначен для выполнения сложного пилотажа. Допускается выполнение маневров, необходимых для получения некоторых лицензий, с учетом нижеприведенных ограничений. Выполнение фигур пилотажа, за исключением указанных ниже, не допускается.

Увлекательные миссии для полётов

Миссия по мотивам знаменитого полета Маттиаса Руста. Посадите Cessna на Красную площадь!

Посадка на Красную Площадь

Полеты в Канаде по мотивам Кена Майлза. Выполните сложнейший заход на грунт

Посадка в Machmell Fisheries

Только самые опытные пилоты способны посадить самолет на плывущий авианосец. Дерзайте!

Посадка на авианосец

Знаменитый аэропорт Куршавель с наклонной полосой не оставит вам второго шанса

Посадка в Куршавель

Повторите подвиг капитана Салли, взлетев с аэропорта Ла Гвардия и пролетите над Гудзоном, вдоль Манхеттена. Берегитесь птиц!

Полет Салли Саленбергера

Пролетите по карте над замками Долины Луар во Франции и найдите их все

Поиск средневековых замков

Высший пилотаж на Cessna — пролететь под мостами Москвы-реки. Эта авиатрасса покорилась далеко не всем реальным пилотам!

Авиатрасса «Мосты Москвы»

Красивейший маршрут над каналами Венеции. Удивите ваших пассажиров видами этого города с высоты 100 метров!

Романтика над Венецией

Силовая установка

Двигатель: CONTINENTAL / ROLLS ROYCE O-320 A Мощность: 165 л. (74,6 кВт) Топливо: Бензин авиационный с октановым числом не менее 80/87 или бензин марки 100L: Масло: SAE 10W30 или SAE 20 при температуре ниже 5°C SAE 40 при температуре выше 5°C Обогрев карбюратора с ручным управлением.

Воздух

В самолете ЖЭСТАЧАЙШЭ шумно, примерно как в московском метро, чуть сильнее. Но если москвичей не жалко, то ушки пилотов нужно беречь и всем выдают огромные звукоизолирующие наушники. Крутяцкие, изолируют не хуже этих ваших Bose QC 35, правда весят килограмма три. Надо бы прикупить на ибее.

Чтобы общаться к наушникам на палочке приделан удобный микрофончик. Ну как удобный, его минимальный уровень пропускаемого шума настроен так, что в него приходится говорить очень громко или прямо прижав его к губам. Качество ужасно, думаю слышали записи «переговоров пилотов» — вот точно такое же, через слово ничего не понятно. А так как у нашего инструктора был литовский акцент, то непонятно было вообще ничего.

Но одно интересное для себя я-таки выяснил: внутренние переговоры идут чисто по проводу, с земли их не поймать. Когда надо связаться с нужной вышкой — пилот нажимает специальную кнопочку, и тогда его голос передаётся в рацию.

Весь воздух поделен на зоны, в каждой зоне закреплена частота вышки, которая её обслуживает. У пилота есть бумажная карта (ОЛДСКУЛ!) зон, а есть старый монохромный GPS, который может проставлять нужные частоты прям в рацию.

Когда пилоты влетают в зону, они здороваются с диспетчером и могут слышать друг друга. То же касается и большой авиации, только там зоны побольше и повыше. Отдельные самые жесткие зоны — это крупные аэропорты. Туда обычно стараются вообще не залетать без нужды, навалять могут. Вот тут можно посмотреть карту зон для России.

В остальном в воздухе полная свобода. На высотах типа нашей (500 метров) даже не надо ничего согласовывать, лети куда хочешь. Наш пилот направляет самолет в нужную точку и говорит мне «держи штурвал, порули», а сам залипает в телефон.

Серьезно, сидит и строчит кому-то в вацапе! Ну а чо, это же не автомобиль, где можно на встречку вылететь или лося сбить. Гаишники тоже не остановят. А телефон тут отлично ловит, чо бы не позалипать. Тут я понял, что в малой авиации принято чиллить. Да и в большой, наверное, тоже.

Бумажная авиационная карта с зонами и их частотами. Можно заметить выделяющиеся прямоугольники — это зоны аэропортов Вильнюса и Каунаса. А вот та страшная красная линия — граница государства. Там Беларусь, туда лучше не летать

Вот этот зелёный монохромный экран — это GPS. Такого хватает. Ниже — рация.

«Наш полёт будет проходить на высоте 20 метров, но мы можем подниматься до высоты в 30 метров, если увидим перед собой ЧТО-ТО БОЛЬШОЕ» (на самом деле так выглядят 500 метров)

Рулить в первый раз оказалось реально стрёмно. Не только потому что у штурвала больше степеней свободы, чем у руля, из-за чего я постоянно наклонял его немного от себя и снижался. Основная проблема пришла с осознанием того, что самолет, сволочь, летит не по прямой! В зависимости от ветра он летит вообще куда хочет. В направлении, которое является суммой вектора его скорости и скорости ветра. Именно там, он считает, для него «вперёд».

Как будто вы едете вдоль наклонной ледяной горки. То есть вроде бы держите прямо, но смещаетесь постоянно вбок и вообще не понимаете что происходит! Кажется, что на этом вообще невозможно лететь точно в нужном направлении. Но можно, и вполне успешно. Даже рули постоянно корректировать не нужно, это решается так называемыми «тримерами», которые фиксируют отклонения от прямого полета тем, что механически двигают маленькие поверхности на рулях и элеронах (вот щас мне точно в комментах наваляют за незнание терминологии).

Второй момент — это осознание того, насколько легко устроить «УУИИИИ» всем сидящим в салоне. Если в машине на большой скорости руль становится тяжелым, то в самолете он одинаковый, только порывы ветра чувствуешь. Легкого движения штурвалом достаточно, чтобы ощутить полную невесомость или перегрузку раза в три больше обычной.

Инструктор для фана устроил нам парочку таких «горок». Внутри это не так легко, как кажется на видео в интернетах.

В остальном управление самолётом в воздухе даже проще автомобиля. Не нужно думать о встречном движении, скакать по колее на неровной дороге, держаться в полосе и вообще всё это чем-то напоминает лодку. Свободное движение в 3D-пространстве. Ладошки, конечно, вспотели от первого раза, но на маневрирование на машине по московскому ТТК я обычно трачу заметно больше нервов.

Вэстрик рулит. Ссытся, но сохраняет спокойствие

Но так офигенно, когда можно завалить самолет на бок, чтобы рассмотреть красивый замок в Тракае

Круглая шняга — тот самый тример. Крутилка внизу позволяет переключать бензобаки на крыльях (как на УАЗе). А на рации можно проследить современные тренды экодизайна

МАКСИМАЛЬНЫЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СКОРОСТИ ВВОДА В МАНЕВР

Боевой разворот175 км/ч = 95 узл = 109 MPH Восьмерка с горками175 км/ч = 95 узл = 109 MPH Форсированный вираж175 км/ч = 95 узл = 109 MPH ШтопорС медленным снижением скорости Сваливание (кроме падения на хвост)С медленным снижением скорости

При продолжительном штопоре возможна остановка двигателя, что не влияет на выход из штопора.

Преднамеренный ввод самолета в штопор при выпущенных закрылках запрещается. Выполнение фигур пилотажа с отрицательными перегрузками не рекомендуется.

Следует помнить, что скорость самолета при пикировании нарастает очень быстро. Сохранение контроля над скоростью является важным требованием, поскольку выполнение маневров на высоких скоростях приводит к значительным перегрузкам. Следует избегать резкого перемещения органов управления самолетом.

НАБОР ВЫСОТЫ

ТАБЛИЦУ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОПОДЪЕМНОСТИ.

СКОРОСТЬ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ

Набор высоты производить на скорости 121-137 км/ч (65-74 узл, 75-85 MPH) при работе двигателя в режиме полного газа с убранными закрылками для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Ручку управления смесью установить в положение максимального обогащения, не вызывающего вибрации двигателя из-за чрезмерного обогащения. Оптимальная скорость набора высоты составляет 122 км/ч (66 узл, 76 MPH) на нулевой высоте и снижается до 113 км/ч (61 узл, 70 MPH) на высоте 3048 м. При необходимости резкого кабрирования для преодоления препятствий набор высоты производить в режиме полного газа с убранными закрылками на скорости 113 км/ч (61 узл, 70 MPH).

С учетом необходимости достаточного охлаждения двигателя, продолжительность полета со столь малыми скоростями должна быть сведена к минимуму.

Куда можно летать?

Слетайте на живописный аэродром Merril C Meigs на озере Мичиган. Окунитесь в бурлящий мир малой авиации Америки 90х

Взлетайте с аэропорта La Guardia и пройдите маршрутом над рекой Гудзон. Прекрасные виды на Статую Свободы и нижний Манхеттен

Посадка на движущийся авианосец это высшее мастерство пилота. Повторите маневры летчиков военно-морской авиации и приземлите Cessna на палубу

Полет над пустыней к самому высокому зданию мира – небоскребу Бурдж Дубай. Посмотрите с высоты птичьего полета на Пальмовые острова. Впечатления гарантированы

Таинственная Британская Колумбия – труднодоступные места на западном побережье Канады. Грунтовые полосы, сложные заходы и туманная погода. Покажите мастерство пилота

Облететь Москву, пройти между небоскребами Москва-Сити, пролететь под Большим Каменным Мостом и похулиганить над Красной Площадью. Вот это да!

Один из красивейших регионов Тироля, Австрии – город Иннсбрук живописно раскинулся в ущелье. Альпийские луга, горные вершины и прекрасная погода ждут Вас

Аэропорт London City располагается в самом сердце Лондона. Взлетайте и пролетите рядом с Биг Беном, сквозь Тауэрский Мост и помашите Британской Королеве с воздуха.

Пройдите процедуру запуска, руления полета по кругу и посадку в международном аэропорту Шереметьево. Зарулите на стоянку. Вы прибыли!

Высокогорный аэропорт, известный своей необычной взлетной полосой. Летать в горах особое умение. Попробуйте приземлиться в Куршавеле

Аэропорт Маккаран находится в черте города. После взлета на закате вам открывается вид на сияющий неоновыми огнями Лас Вегас. А если пролететь дальше то можно найти чудо природы – Гранд Каньон

Флорида – мекка малой авиации. Прекрасная погода и живописные виды. Слетайте на рыбное барбекю в город Эрнеста Хемингуэя. Острова Ки Вест потрясающе выглядят с высоты

Знаменитый тропический остров St. Barts это пальмы, лазурные бухты, тропические джунгли и перелеты между островами с посадками на Сен Мартен

Прекрасно смоделированная территория Южной Британи, авиашоу в Фарнборо, Саутгемптон и множество маленьких региональных аэродромов для визуальных полетов на Cessna

Все еще думаете? Выбирайте локацию для полёта и жмите кнопку
ЗАБРОНИРОВАТЬ ПОЛЁТ

АМПЕРМЕТР

Амперметр показывает силу тока, подаваемого генератором на аккумуляторную батарею или аккумуляторной батареей в бортсеть самолета. При включенном главном выключателе и работающем двигателе амперметр показывает силу тока заряда батареи.

СВАЛИВАНИЕ

При сваливании самолет ведет себя устойчиво как с убранными, так и с выпущенными закрылками, однако непосредственно перед сваливанием с выпущенными закрылками может наблюдаться незначительный бафтинг.

Скорости сваливания для максимальной массы и передней центровки приведены в разделе 5. Указана истинная скорость, которая в условиях, близких к сваливанию, отличается от приборной.

Уменьшение загрузки самолета ведет к уменьшению скорости сваливания. При приближении к срыву, на скорости на 8-16 км/ч (4-8,5 узл, 5-10 MPH) выше скорости полного сваливания срабатывает звуковой сигнал, продолжающийся до восстановления нормального тангажа.

Возможный крен самолета исправлять отклонением элеронов с последующим их возвращением в нейтральное положение.

• Скорость – 121-137 км/ч (65-74 узл, 75-85 MPH).
• Режим двигателя – полный газ.
• Смесь – максимальное обогащение.

Набор высоты с максимальной эффективностью

• Скорость – 122 км/ч (66 узл, 76 MPH).
• Режим двигателя – полный газ.
• Смесь – максимальное обогащение.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

• Установить РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ (вытянут полностью)
• Тормозить колесами
• Убрать закрылки
• Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
• Установить переключатель магнето в положение ВЫКЛ (OFF)
• Отключить главный выключатель

2) На взлете после отрыва

• Установить VПР = 113 км/ч = 61 узл = 70 MPH (в горизонтальном полете)
• Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ
• Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)
• Установить переключатель магнето в положение ВЫКЛ (OFF)
• Главный выключатель НЕ ОТКЛЮЧАТЬ для сохранения управления закрылками

Внимание: Посадку производить прямо перед собой. Избегать значительных изменений курса и ни при каких обстоятельствах не пытаться вернуться на ВПП.

3) В полете

• Установить VПР = 113 км/ч = 61 узл = 70 MPH (максимально точно, при вращающемся винте)
• Проверить, что топливный кран ОТКРЫТ (ON)
• Установить ручку смеси на максимальное обогащение
• Установить РУД в положение 2,5 см от максимального
• Установить переключатель магнето в положение ОБА (BOTH)

Если винт не вращается, включить стартер. Если двигатель не запускается, выбрать свободную площадку для вынужденной посадки и выполнить следующие действия:

• Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
• Установить РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ (вытянут полностью)
• Установить переключатель магнето в положение ВЫКЛ (OFF)
• Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)
• Главный выключатель НЕ ОТКЛЮЧАТЬ для сохранения управления закрылками и работы радиостанций.

Примечание: При посадке на неподготовленную площадку рекомендуется выпустить закрылки полностью.

Аэродром

Приезжаем с утра на аэродром. С виду это зеленая полянка с травкой, только присмотревшись можно заметить некоторые особенности типа флажочков и дырок в траве для отвода воды.

Инструктор тащит из ангара за веревочку наш самолет, который больше его раз в десять. Эта штука реально легкая — чуть больше 500 кг, хотя по виду и не скажешь. Даже автомобиль толкать тяжелее. Средний мужчина сможет спокойно утолкать Цессну себе домой, так что привязывайте их к дереву на ночь. Успел снять видос вот.

Так как меня всегда интересуют самые дебильные вещи, сразу спрашиваю есть ли у самолета ключи?

Оказывается, есть. На маленьких самолетиках типа нашего часто ставят замки на дверях. Не столько для защиты от угона, сколько для того, чтобы ночью из него что-нибудь не стащили, ведь он часто ночует прям на улице. Ключик простейший, плоский, как на туалеты ставят, ни в какое сравнение с резным автомобильным ключом не идёт.

Конкретно у Cessna 172 есть ключ зажигания. Самое смешное, что это тот же самый ключ, что и от дверей. По сути поворот ключа просто замыкает цепь аккумулятора, потому что на Cessna такой же электрический стартер, как на автомобиле. Часто его заменяют на обычный тумблер, чтобы не заморачиваться где потеряли ключ в ангаре. Выглядит вот так:

На больших Боингах и Эирбасах ключей нет вообще. Ни от дверей, ни от зажигания. Так что если захотите угнать себе боинг — просто дергайте за ручку и заходите. Вот вам видос Captain Joe, где он рассказывает про всё это на примерах.

Дырочки на газоне аэродрома. Как я понял, для отвода воды. Или нет? Напишите в комментах

У самолётов есть педали, даже у больших. Только они отвечают за отклонение руля направления (или киля) — влево и вправо. Используются они в основном на земле, при разбеге и посадке. В воздухе реже. Вот ручник в автомобиле в движении вы же не дергаете? А когда дергаете, то явно знаете, что делаете и чем это грозит. Так же и здесь

Приборы «стандартной шестерки». Есть в любом самолете. Скорость, горизонт, альтиметр (высота), координатор разворота, компас, вариометр (вертикальная скорость)

Ниссы, я тоже ссу

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель легко запускается после одного-двух качков шприцем закачки топлива в теплое время или шести качков в холодное время. При запуске выдвинуть РУД на 1 см. При очень низкой температуре воздуха может потребоваться продолжение закачки топлива в процессе запуска двигателя; легкая детонация и клубы черного дыма свидетельствуют о чрезмерной закачке. Для удаления избытка топлива из цилиндров следует полностью обеднить смесь, установить РУД в положение ПОЛНЫЙ ГАЗ и прокрутить двигатель стартером на несколько оборотов. После этого продолжить процедуру запуска без закачки топлива.

При недостаточной закачке воспламенения топлива не происходит – необходимо продолжить закачку топлива.

Если давление масла не повышается в течение 30 секунд (зимой – 1 минуты) после запуска, необходимо отключить двигатель. Отсутствие давления масла опасно для двигателя. Не следует использовать обогрев карбюратора после запуска при отсутствии условий обледенения на земле.

ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске от внешней батареи главный выключатель не включать до отсоединения разъема внешнего питания.

ГРАФИКИ ЗАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ ЦЕНТРОВКИ

Пример расчета центровкиТипичный самолетВаш самолет Масса, кгМомент, кг∙мМасса, кгМомент, кг∙м 1. Масса самолета485402   2. Масло15−1,55−1,5 3. Пилот и пассажир154153   4. Топливо (в стандартном варианте). 6165   5. Груз в зоне 1     (или ребенок на сиденье) 2134   6. Груз в зоне 200   7. Взлетная масса726652,5   8. При помещении рассчитанных значений (726 кг и 652,5 кг∙м) на номограмму центровки получаем, что нагрузка является допустимой. 1 При каждом полете необходима полная заправка маслом.

ЗАГРУЗКА И НАЙТОВКА ГРУЗА Максимальная загрузка грузового отсекаЗОНА 1 = 54 кгЗОНА 2 = 18 кгЗОНА 1 + ЗОНА 2 = 54 кг В комплект поставки самолета входит шнур для найтовки груза. Для найтовки предусмотрено 6 проушин. Первая пара проушина расположена на полу грузового отсека за сиденьями. Вторая пара проушин расположена в 5 см от пола на задней границе зоны 1. Третья пара проушин расположена в верхней части зоны 2. При максимальной загрузке (54 кг) рекомендуется использовать не менее четырех проушин. На самолетах, снабженных задней полкой, для загрузки и найтовки полку откинуть вперед. По окончании загрузки полку установить на место или убрать.

СХЕМА ЦЕНТРОВКИ Центры тяжести пилота и пассажира на сиденьях приведены в расчете на средний рост. В скобках указаны предельное переднее и предельное заднее положение центра тяжести. Длина указанного плеча рычага приведена для середины соответствующей зоны. ПРИМЕЧАНИЕ Задняя стенка грузового отсека (шпангоут 94) может использоваться в качестве точки отсчета для определения положения груза. СТАНДАРТНЫЙ ВАРИАНТ ПЛЕЧО РЫЧАГА (м)0,99 (от 0,89 до 1,04)1,632,132,39 0,99 (от 0,89 до 1,04) 1,632,132,39

Масса, кг  Момент центровки, кг∙м

• Выбрать площадку для посадки при выпущенных на 20° закрылках и скорости 113 км/ч = 61 узл = 70 MPH.
• Застегнуть привязные ремни.
• Отключить все выключатели, кроме переключателя магнето и главного выключателя.
• Заход на посадку выполнять при выпущенных на 40° закрылках и скорости 104 км/ч = 57 узл = 65 MPH.
• Отпереть двери кабины.
• Топливный кран ЗАКРЫТЬ
• Посадку производить со слегка опущенным хвостом.

При неработающем двигателе

• Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
• Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)
• Отключить все выключатели, кроме переключателя главного выключателя.
• Заход на посадку выполнять на скорости 113 км/ч = 61 узл = 70 MPH
• Выпустить закрылки
• Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ
• Отпереть двери кабины.
• Посадку производить со слегка опущенным хвостом.
• Торможение производить с большим усилием.

Тактико-технические характеристики

Cessna: 172S SkyhawkВысота: на стоянке 2,63 мДлина: 7,24 мРазмах крыла: 10,11 мМасса пустого самолета: 736 кгМаксимальная взлетная масса: 1156 кгЗаправочная емкость топливной системы 85 л при стандартных баках; 132,5 л при увеличенных бакахГорючее бензин авиационный с ОЧ не менее 80/87 или бензин марки 100LПрименяемое масло SAE 40 при Т выше 5°C, SAE 10W30 или SAE 20 (при Т ниже 5°C)

ПОКАЗАНИЯ ТАХОМЕТРА (об/мин)

В штатном режиме эксплуатации   На уровне моря2000-2550Внутренний зеленый сектор На высоте 1524 м (5000 футов)2000-2650Средний зеленый сектор На высоте 3048 м (10000 футов)2000-2750Наружный зеленый сектор Максимально допустимое значение2750Красная черта

ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ

Нормальный полет по маршруту производится на 65-75% полной мощности двигателя. Установка мощности в зависимости от высоты и температуры окружающего воздуха производится при помощи расчетной линейки «Cessna» или таблицы режимов, приведенной в разделе 5.

При фиксированной мощности истинная скорость увеличивается с высотой полета.

ОПТИМАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕТА ПРИ 75% ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ

ВысотаРежим двигателяИстинная скорость На уровне моря2525 об/мин177 км/ч = 95 узл = 110 MPH 1525 м = 5000 футов2650 об/мин185 км/ч = 100 узл = 115 MPH 2133 м = 7000 футовПолный газ188 км/ч = 102 узл = 117 MPH

При полете в условиях сильного дождя рекомендуется включать полностью обогрев карбюратора во избежание остановки двигателя, вызванной засасыванием воды или обледенением карбюратора. Необходимо отрегулировать обогащение смеси до достижения бесперебойной работы двигателя.

Шасси

Трехколесное с носовой стойкой Передняя стойка: с гидропневматическим амортизатором Задние стойки: трубчатые Колея основных колес: 2,31 м Передние пневматики: 500 x 5  Давление: 2,10 бар (30 ф. /кв. дюйм) Задние пневматики:   600 x 6   1,45 бар (21 ф. /кв. дюйм) Давление в переднем амортизаторе:   1,40 бар (20 ф. /кв. дюйм)

ПЕРЕД ПОСАДКОЙ

• Смесь – максимальное обогащение.
• Обогрев карбюратора – включить полностью перед сбросом газа.
• Скорость – 113-129 км/ч (61-69 узл, 70-80 MPH).
• Закрылки – в любом положении; выпуск закрылков разрешается при скорости менее 161 км/ч (87 узл, 100 MPH).
• Скорость – 97-113 км/ч (52-61 узл, 60-70 MPH).

РУЛЕНИЕ

Руление выполнять с умеренной скоростью, пользуясь тормозами с осторожностью. Для улучшения курсовой и поперечной управляемости установить органы управления самолетом согласно вышеприведенной диаграмме. На неподготовленных площадках (песчаных, гравийных) устанавливать низкие обороты двигателя.

Ось носового колеса запирается автоматически при освобождении амортизатора. При чрезмерном давлении в амортизаторе или задней центровке самолета может возникнуть необходимость сжатия амортизатора вручную перед запуском двигателя или путем энергичного торможения при рулении.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Главный выключатель обозначен «MASTER» и имеет две клавиши, включенные в верхнем и выключенные в нижнем положении. Правая клавиша выключателя, обозначенная «BAT»,  управляет всем электропитанием самолета. Левая клавиша, обозначенная «ALT», управляет работой генератора.

В большинстве случаев обе клавиши выключателя переключаются одновременно; возможно также включение клавиши BAT по отдельности для контроля на земле. При выключении клавиши ALT отключается цепь генератора, и питание всех цепей самолета осуществляется от аккумуляторной батареи. Продолжительная работа при отключенном генераторе может привести к отключению реле аккумуляторной батареи, в результате чего повторный запуск генератора становится невозможным.

НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЙ СРЫВ В ШТОПОР

• Установить РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ (вытянут полностью).
• Прекратить штопор при помощи элеронов и руля, выравнивая символ самолета на координаторе поворота с горизонтальной меткой.
• Уменьшить VПР до 129 км/ч = 69 узл = 80 MPH.
• При помощи руля высоты вывести самолет горизонтальный полет при VПР = 129 км/ч = 69 узл = 80 MPH.
• Штурвал не перемещать. Для удержания самолета на курсе пользоваться педалями.
• Включить обогрев карбюратора.
• После выхода из облачности: возобновить нормальный полет.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

При запуске двигателя в холодную погоду рекомендуется прокручивать винт вручную. При температуре ниже −18°C рекомендуется использовать внешний подогреватель. Запуск двигателя выполнять следующим образом:

ВНИМАНИЕ!

Многократные двойные движения РУД могут вызвать накопление топлива в впускном коллекторе, что может привести к пожару при обратном выбросе.

В указанном случае следует продолжать прокрутку двигателя с целью затягивания пламени внутрь.

Запуск двигателя при низких температурах без подогрева должен производиться в присутствии помощника с огнетушителем.

При низких температурах стрелка указателя температуры масла может оставаться на нуле. После прогрева двигателя с частотой вращения 1000 об/мин в течение 2-5 минут следует несколько раз произвести прогазовку двигателя. При отсутствии перебоев при работе и прогазовке двигателя и стабильном давлении масла самолет считается готовым к взлету. При температурах, приближающихся к −20°С, использование обогрева карбюратора не рекомендуется. Включение обогрева может привести к созданию во впускном коллекторе условий обледенения.

ВЫПОЛНЕНИЕ ШТОПОРА

Штопор представляет собой продолжительное сваливание, проявляющееся в быстром вращении самолета с опущенным носом, при котором он описывает винтовую траекторию. Вращение является результатом продолжительного рыскания, вызывающего практически полное сваливание отстающего крыла при частичном сохранении подъемной силы опережающего крыла. Фактически, вращение вызывается относительно меньшим сваливанием наружного крыла, догоняющего внутреннее крыло, находящееся в состоянии сваливания.

Рули направления и высоты оставлять отклоненными до упора до начала вывода самолета из штопора. Непреднамеренный перевод одного из органов управления в нейтральное положение может привести к переходу самолета в нисходящую спираль. Вывод из штопора производится следующим образом:

• Отклонить педали до упора в сторону, противоположную вращению.
• Через четверть оборота быстрым движением отдать штурвал от себя за нейтральное положение.
• Привести элероны в нейтральное положение. Указанные три действия должны производиться одновременно.
• После прекращения вращения привести педали в нейтральное положение, устранить крен и мягко выйти из пикирования.  Мощность двигателя не повышать до приближения к высоте горизонтального полета.

Ввод в штопор на режимах работы двигателя выше малого газа может приводить к более быстрому и равномерному штопору. Однако, после ввода самолета во вращение необходимо вывести РУД в положение малого газа.

Нижеприведенные таблицы составлены по результатам реальных испытаний самолета в наилучших метеоусловиях. Таблицы могут использоваться для предполетной подготовки; однако, при расчетах рекомендуется оставлять достаточный дополнительный запас топлива, поскольку в приводимых данных не учитывается ветер, навигационные ошибки, техника пилотирования, время на исполнительном старте, набор высоты и т. При оценке предусмотренного правилами аэронавигационного запаса необходимо учитывать все эти факторы. Следует также помнить, что дальность полета увеличивается при снижении режима двигателя. Для решения данной задачи пользуйтесь таблицей дальности полета.

В таблице приводится дальность и продолжительность полета при обедненной смеси на высотах от 2500 до 12500 футов без учета ветра для самолетов с объемом топливных баков 85 и 132,5 л со взлетной массой 842 кг при стандартных атмосферных условиях.

Помните, что все данные приведены в расчете на стандартные атмосферные условия!

На начальной стадии взлета рекомендуется проверить достижение нормального режима работы двигателя. При наличии признаков неправильного функционирования двигателя или недостаточном ускорении самолета взлет немедленно прекратить и произвести повторную проверку двигателя в режиме полного газа. Двигатель должен работать без перебоев с частотой вращения 2500-2600 об/мин без включения обогрева карбюратора.

Для увеличения срока службы лопастей винта не рекомендуется пребывание на исполнительном старте или увеличение мощности двигателя до полной на неподготовленных (гравийных и аналогичных) площадках. При взлете следует увеличивать мощность двигателя постепенно и медленно.

Перед взлетом с площадок, расположенных на высоте более 5000 футов (1524 м) смесь обеднить до достижения максимальной частоты вращения двигателя на исполнительном старте.

Использование закрылков

Нормальный взлет производится с убранными закрылками. Выпуск закрылков на 10° сокращает пробег самолета примерно на 10%, но не влияет на дистанцию достижения высоты 15 м. Таким образом, выпускать закрылки следует только для сокращения пробега по ВПП или на мягких и неподготовленных площадках. Тем не менее, в случае использования закрылков для преодоления препятствий рекомендуется оставлять их выпущенными при первоначальном наборе высоты. Исключением из этого правила является взлет в жаркую погоду с площадок, расположенных на большой высоте.

Выпуск закрылков на 30° или 40° при взлете не рекомендуется.

СЛИВ ОТСТОЯ ТОПЛИВА

ЗАПАС ТОПЛИВА  Топливо, используемое при любых условиях полетаНевырабатываемый остаток топливаИтого 2 стандартных крыльевых топливных бака по 49 л85 л13 л98 л 2 увеличенных крыльевых топливных бака по 72 л132,5 л11,5 л144 л

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

• РУД – установить частоту вращения 1700 об/мин.
• Проверить указатели режимов работы двигателя – стрелки в зеленых секторах.
• Проверить магнето – падение частоты вращения для каждого магнето не более 150 об/мин, разница частоты вращения между магнето – не более 75 об/мин.
• Проверить работу обогрева карбюратора.
• Проверить разрежение в коллекторе – 4,6-5,4 дюйма рт.ст.
• Органы управления самолетом – свободно перемещаются.
• Триммер – отрегулирован для взлета.
• Двери кабины – заперты.
• Пилотажные приборы и радиостанция – функционируют.

ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

При посадке с боковым ветром закрылки выпускать на минимально возможный угол в соответствии с длиной используемой ВПП. Корректируя снос при помощи крена, скольжения или любым другим методом, произвести посадку в положении, максимально близком к горизонтальному полету. Курс самолета выдерживать при помощи поворотного носового колеса или тормозов.

Избыточное давление в амортизаторе может привести к блокировке носового колеса. Для освобождения колеса при посадке с боковым ветром отдать штурвал от себя после касания; при этом происходит сжатие амортизатора и освобождение носового колеса.

ПОЖАР

При обнаружении пожара во впускном коллекторе при нахождении на земле:

• Включить стартер
• Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
• Установить РУД в положение ПОЛНЫЙ ГАЗ (вдвинут полностью)
• Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)

Примечание: При обнаружении пожара во впускном коллекторе на исполнительном старте дать двигателю проработать 15-30 секунд. При продолжении пожара выполнить вышеуказанные действия (2), (3), (4).

2) В полете

• Обогрев кабины ЗАКРЫТЬ
• Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
• Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)
• Установить переключатель магнето в положение ВЫКЛ (OFF)
• Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ

Примечание: Производить запуск двигателя после пожара запрещается. Необходимо выполнять вынужденную посадку.

3) В кабине

• Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ
• Обогрев и вентиляцию кабины ЗАКРЫТЬ

Примечание: Для тушения использовать переносной огнетушитель.

4) На крыле

• Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ
• Вентиляцию кабины ЗАКРЫТЬ

Примечание: Выполнять снижение в сторону, противоположную горящему крылу, пытаясь потушить пламя. Произвести посадку как можно скорее с убранными закрылками.

5) Пожар электроцепей

• Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ
• Все остальные выключатели ОТКЛЮЧИТЬ
• Главный выключатель ВКЛЮЧИТЬ

Примечание: Поочередно включать выключатели один за другим с небольшими интервалами времени для локализации короткого замыкания.

ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ

Температура воздуха в кабине регулируется при помощи двух выдвижных ручек, обозначенных «ОБОГРЕВ КАБИНЫ» («CABIN HT») и «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» («CABIN AIR»). Теплый и свежий воздух смешиваются в вентиляционной трубе и подаются в кабину на уровне ног пилота и пассажира. Два дополнительных диффузора воздуха расположены слева и справа в верхней части остекления кабины.