Пилотирование дельтапланов

Как проходят соревнования, правила, дисциплины, экипировка

Мотодельтаплан – это летательный аппарат, оборудованный мототележкой и двигателем. В 70-е года XX-го века началось массовое производство мотодельтапланов. Такой рост популярности неудивителен, учитывая неоспоримые преимущества этого устройства: легкость в сборке, простая конструкция, возможность разгоняться до 100 км/ч, небольшой вес и способность перевозить ценный груз. Благодаря этим качествам мотодельтаплан стал одним из самых востребованных сверхлёгких летательных аппаратов.

Компоновка мотодельтапланов

В части компоновки мотодельтапланы делятся на две группы:

• Мотодельтапланы, начинающие движение с помощью разбега.
• Мотодельтапланы, в конструкции которых имеется шасси, мототележка, силовая рама и фюзеляж.

У мотодельтапланов первой группы из плюсов можно выделить небольшой вес конструкции, возможность устанавливать малые двигатели и способность взлетать с неровной местности. К сожалению, у этого аппарата есть недостаток, а именно невозможность перевозки полезного груза, так как во время взлета на пилота приходится большая физическая нагрузка. Помимо этого, полеты на мотодельтаплане небезопасны, потому что пилот находится в подвесной системе, которая допускает покачивание.

Анализ травм, полученных на мотодельтапланах первой группы, указывает на то, что большинство из них были получены, когда пилот ударялся головой или грудью о землю. Это происходит тогда, когда полеты совершаются на малой высоте и с небольшой скоростью. В этот момент корпус пилота наклонен вперед, что и является причиной травмирования.

Мотодельтапланы второй группы имеют мототележку, которая надежно зафиксирована на крыле. Такие мотодельтапланы просты в использовании, не имеют особых сложностей в сборке и разборке конструкции, замене какие-то элементов. Управление у них аналогично управлению спортивных дельтапланов. Также в тележке возможна перевозка пассажиров и различного груза.

Варианты крепления двигателя

Закреплять двигатель можно следующими способами:

• За спиной пилота.
• Под крылом летательного аппарата. Плюсом данного крепления является то, что двигатель устанавливается быстро, а за счет того, что он находится под крылом, повышается безопасность и удобство для пилота. Мотодельтаплан с таким креплением мотора пользуется большой популярностью среди любителей полетов.
• На мачте, но из-за такого крепления страдает управляемость.
• Два мотора, один из которых может находиться на крыле, другой – на подкосах.
• На мототележке. Из достоинств такой конструкции можно выделить ценовой диапазон, отличную работоспособность, простоту монтажа, а также усиленный каркас.
• На крыле и подкосах.
• На фюзеляже.
• Больше двух двигателей на мототележке.

Среди вышеописанных креплений наибольшими преимуществами обладают мотодельтапланы с компоновкой №2 и №5.

Схема мототележек

Мототележки изготавливаются в соответствии с несколькими схемами.

• вантовая – имеет небольшой вес, легко складывается, занимает немного места. Существенным минусом является недостаточная прочность;
• панельная – по массе она значительно тяжелее вантовой схемы, что сказывается на прочности и надежности. По остальным характеристикам они схожи.
• ферменная – схема используется редко из-за того, что у нее много соединительных элементов и отсутствует возможность складывания тележки.
• балочная – это самая сложная из всех схем, которая представляет полую балку, обшитую стеклопластиком. Имеет небольшое аэродинамическое сопротивление.

Все мототележки состоят из несущего каркаса, шасси, различного оборудования для полета, емкости для топлива и самого места, в котором сидит пилот или пассажир.

Классификация мотодельтапланов

Мотодельтапланы разделяются в зависимости от цели применения:

• спортивные и любительские;
• для проведения сельхозработ и видеосъемки с воздуха;
• для туристических и экскурсионных полетов – у них красивый внешний вид, но высокая цена и масса конструкции.

Самой востребованной классификацией летательного аппарата является та, которая служит для выполнения работ по сельскому хозяйству с высоты. С помощью такого устройства удобно совершать обработку растений различными химическими удобрениями.

Правила соревнований по полетам на мотодельтаплане

Полеты на мотодельтапланах, как и любая другая спортивная дисциплина, строго регламентированы правилами сверхлегкой воздушной авиации. Подобные документы нацелены на создание равных условий для всех участников соревновательного процесса.

В своде правил для СВС (сверхлегких воздушных судов) обозначены условия и порядок проведения соревновательных полетов, требования к участникам, официальным лицам, воздушным аппаратам и т. Разработкой положения о проведении соревнований занимаются коллегия судей соответствующей федерации и организаторы соревнований, под эгидой которой планируется проведение состязаний. Далее документация отправляется на утверждение президиумом.

Требования к погодным условиям

Многое зависит от навыков пилота и конструкции мотодельтаплана. Считается, что безопасно можно летать при ветре до 12 м/с. Не рекомендуется устраивать полеты над землей в летний день, так как возрастает вероятность турбулентности, что негативно сказывается на безопасности. В зимнее время при низких температурах крылья мотодельтаплана могут покрыться льдом, что может привести к негативным последствиям.

Спортивная экипировка пилотов

Спортивный комплект участника соревнований включает несколько обязательных элементов:

• Куртка с брюками или специальный комбинезон. Профессиональные спортсмены в большинстве случае отдают предпочтение комбинезонам, поскольку куртка может задраться или зацепиться за конструкцию мотодельтаплана. Материал для экипировки желательно использовать плотный, чтобы защитить телесный покров от возможных ссадин. Кроме того, экипировка должна быть изготовлена из малопродуваемой ткани, так как на высоте температура воздуха гораздо ниже, чем на земле.
• Обувь. Она должна быть достаточно высокой, чтобы нога хорошо фиксировалась голенищем и тем самым была защищена от вывиха в экстренной ситуации. Подошва подойдет толстая и нескользящая.
• Шлем. В качестве средства защиты для спортсмена-любителя замечательно подойдет обычный мотоциклетный шлем. Однако профессиональному пилоту все же придется выложить немалую сумму денег за профессиональное снаряжение. Стоит отметить, что мотоциклетный шлем не уступает по своим характеристикам профессиональному снаряжению. Однако на соревнованиях к шлему, как и к любому другому элементу спецэкипировки предъявляются особые требования.
• Перчатки. Этот элемент обмундирования предназначен для защиты рук от холода, но не все пилоты его используют. Тем не менее в теплое время года для полетов подойдут кожаные перчатки – в них руки не будут потеть. В зимний сезон замечательным вариантом считаются изделия из плотной ткани, например, варежки.

В целом костюм пилота должен быть комфортным, не стеснять движения.

Состязания на мотодельтапланах проводятся в следующих разделах:

• дальность полета и количество поворотных пунктов маршрута (ППМ), пройденных за отведенное время (100 мин);
• слалом с вешками;
• точность прохождения замкнутого маршрута за минимальный промежуток времени;
• экономия и расстояние;
• экономия;
• самая низкая и высокая скорости;
• точность взлета и посадки.

Дисциплины, в которых проводятся соревнования по полетам на мотодельтаплане, требуют от пилотов не только навыков грамотного управления воздушным судном, но и умений решать сложные головоломки в ограниченные сроки и экстремальных условиях. От верности принятия того или иного решения зависит не только итоговый результат в соревнованиях, но и жизнь спортсмена.

Требования к месту для проведения соревнований

Спортивные соревнования на мотодельтапланах проводятся над поверхностью воды. Победителем в состязаниях признается тот участник, который за максимально короткий промежуток времени пройдет установленный маршрут и верно выполнит установленные правилами упражнения.

Организаторы состязаний предъявляют к местности определенные требования:

• глубина водной поверхности, над которой будут реализовываться полеты, должна колебаться от одного до полутора метров;
• водная гладь должна быть чистой, то есть недопустимо наличие в воде зарослей, деревьев, кустарников;
• высота пилонов, размещенных над водной поверхностью, должна варьироваться от восьми до двенадцати метров;
• на воде обязательно присутствие спасательной службы, а на суше – медицинской бригады.

К пилонам также предъявляются требования: например, они не должны изменять своей формы без оказания на них внешнего воздействия. Кроме того, при соприкосновении с частями воздушного судна пилоны не должны становиться для него преградой. Входные ворота на соревнованиях, как правило, обозначаются вершами, высота которых составляет два метра.

Часто задаваемые вопросы

С появлением мотодельтапланов у людей возникло множество вопросов. Для того чтобы они понимали, что собой представляет это устройство, следует разобрать наиболее часто встречающиеся вопросы.

Безопасно ли летать на мотодельтаплане?

Степень опасности есть почти в каждом виде спорта, и полеты на мотодельтаплане – не исключение.

К счастью, имеются правила безопасности и эксплуататорские особенности конструкции, придерживаясь которых можно существенно снизить вероятность получения травм.

Перевозка мотодельтаплана

Перевозка этого аппарата зависит от его габаритов. Есть такие мотодельтапланы, которые умещаются в багажник машины, но в большинстве случаев для его транспортировки необходим прицеп.

Какова длина полосы для взлетов и приземлений?

Для подъема и приземления обычно хватает 150 метров. Важно следить за тем, чтобы во время старта и посадки на пути не было никаких препятствий.

Длительность полета

Длительность полета зависит от того, каков объем топливного бака и масса перевозимого груза. Считается, что на 60 минут полета приходится 10 литров топлива, но многое связано с типом установленного двигателя. Конструкция аппарата, скорость, с которой летит мотодельтаплан, и груз, находящийся в мототележке, имеют решающее значение в длительности полета.

Дальность полетов на мотодельтаплане

Количество топлива играет важную роль в дальности полета. Также ветер, встречающийся на пути, влияет на то, какое расстояние можно пролететь.

Какова высота полета мотодельтаплана?

Обычно мотодельтаплан летает на высоте 100 метров, но на определенных участках высота может достигнуть и 300 метров.

Если есть желание поставить высотные рекорды, то следует приобрести мотодельтаплан с мощным двигателем.

Скорость полета мотодельтаплана

Характеристики мотодельтаплана напрямую влияют на скорость полета. Самая минимальная скорость у них примерно 50 км/ч, а максимальная – около 110 км/ч.

Используемое топливо

Двухконтактные двигатели работают на масле и бензине, в зимнее время помимо этого еще используется спирт. Для двигателей с четырьмя цилиндрами используется 92 или 95 бензин.

Возможно ли выполнение различных трюков на мотодельтаплане?

Этот вопрос задают в основном начинающие пилоты. Для совершения маневров необходимы отличные знания аэродинамических свойств и характеристик летательного аппарата, а также большой опыт полетов. На мотодельтапланах можно сделать разворот на 180 градусов, поворот вокруг своей оси и другие несложные элементы. Но для любых действий необходима высота.

Каковы способы обучения полету на мотодельтаплане?

В среднем обучение длится порядка двух месяцев. Программа обучения состоит из теоретических знаний, подготовки мотодельтаплана к полету и самих полетов. Лучше проходить обучение в таких летных заведениях, где соблюдаются все правила безопасности.

Отличие мотодельтаплана от других летательных аппаратов

Мотодельтаплан занимает определенную ячейку в иерархии моторных летательных аппаратов – между парапланами и легкими самолетами. Во время полётов подобно самолёту у него небольшие эксплуатационные расходы.

Также характерной особенностью мотодельтаплана является то, что его удобно хранить в гараже, а взлетать можно с дороги или поля. Он способен летать на высоких скоростях и не придирчив к погоде. Если полет будет проходить в зимнее время, то можно поменять колеса на лыжи. При подъеме и посадке на воду нужно использовать специальные поплавки.

Безопасность полетов

По сути, мотодельтапланы являются модифицированными дельтапланами с мотором, которые могут планировать со снижением, поэтому таким аппаратам не страшна поломка двигателя. Единственная проблема при приземлении состоит в том, чтобы найти удачное место для посадки. Во время обучения пилоты учатся сажать аппарат с выключенным двигателем, чтобы в случае чего суметь безопасно приземлиться.

История появления мотодельтаплана

В середине 70-х годов XX-го века дельтапланеризм стремительно начал набирать популярность и вскоре стал одним из самых популярных видов спорта. К сожалению, для полетов на нем нужна была возвышенность, а также попутные воздушные потоки, чтобы набрать высоту. Желание взлетать с места привело к тому, что спортсмены стали модифицировать дельтапланы, добавляя определенные изменения в конструкцию, например, мотор. Так на свет появились мотодельтапланы, позволяющие людям стартовать с равнинной местности.

Со временем мотодельтапланы видоизменялись, чтобы найти оптимальный вариант, которое сочетал бы в себе быстрое, безопасное и комфортное перемещение в воздушном пространстве. После того как такое решение было найдено, началось массовое производство этих летательных аппаратов.

Литература

Тем, кто интересуется мотодельтапланами, рекомендуется прочесть нижеследующие книги.

“Мотодельтапланы: проектирование и теория полета”, Никитин И. , Клименко А. Эта книга рассказывает о строении мотодельтаплана и его особенностях, правилах полета, каким образом осуществляется обслуживание аппарата, а также о возможности применять его для сельскохозяйственных работ. Здесь имеются иллюстрации, которые помогут усвоить прочитанный материал. Издание будет полезно всем любителям авиационного спорта.

“Крылья молодежи”, Фирсов П. В пособии, написанном простым языком, изложены правила по подготовке мото- и дельтапланеристов. В первой части книги затрагиваются вопросы аэродинамики и авиационной метеорологии. Во второй части говорится о теории полета и подготовке к нему. Это издание пригодится тем, кто начал обучаться полету на мотодельтаплане.

“Понять небо”, Дэннис Пэгин. Автор подробно описывает методики, благодаря которым можно научиться распознавать благополучные погодные условия для совершения полета. Здесь даны советы, которые помогут определять облачность, разновидность ветров и метеорологические условия. Все эти знания будут очень полезны во время совершения полета.

Важно помнить, что прочтение специальной литературы помогает преодолевать трудности во время обучения полетам и укрепляет уже полученные знания.

Благодаря простоте конструкции мотодельтаплана, легкости в управлении и возможности транспортировать различный груз он зарекомендовал себя как отличное средство для передвижения в воздухе. Важной особенностью является то, что он может использоваться, в том числе для экспедиторских и сельскохозяйственных целей. Люди, научившиеся летать на мотодельтаплане, с удовольствием рассказывают о положительных эмоциях, которые они испытывали во время полета на этом замечательном летательном аппарате.

Порядок и особенности проведения мероприятий

Дельталёт – это небольшой летательный аппарат с балансирным управлением и дельтовидным крылом. Он произошёл от известного многим дельтаплана и имеет с ним существенное внешнее сходство. Однако между этими аппаратами существуют также и ключевые различия. Дельталёт представляет собой планер с электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, шасси и тележкой. Управление им значительно проще, чем управление обычным дельтапланом.

Конструктивное устройство дельталётов

Данный летательный аппарат имеет:

Некоторые модели дельталётов подразумевают полёты только с воды. В этом случае вместо модуля устанавливается корпус-лодка.

Обычно дельталёты производят с трёхколесными шасси. Зимой шасси можно заменить специальными лыжами. Также аппарат может быть оснащен поплавками, если предполагается взлет с воды.

• мотор с толкающим винтом;
• крыло управления;

В свою очередь, крыло состоит из дюралевого каркаса, стальных тросов, разделяющих каркас, и мягкой дакроновой обшивки. Каркас закрепляется к мототележке или корпусу-лодке при помощи шарнира.

Преимуществами дельталёта являются:

• лёгкость в сборке;
• небольшой вес в собранном виде;
• удобство в использовании и обслуживании;
• независимость от погодных условий;
• универсальность.

Тем не менее по сравнению с безмоторным дельтапланом дельталёт обладает более низкими аэродинамическими качествами. Однако пилот такого устройства может с лёгкостью безопасно спланировать на землю с помощью крыла, если откажет двигатель.

Согласно классификации Международной авиационной федерации, масса аппарата не должна быть больше 495 кг для взлёта с земли, и 500 кг – с воды. Для взлета требуется ровный участок земли длиной от 150 до 250 м; для посадки достаточно площадки длиной от 100 до 150 м. Чаще всего полёты на дельталёте производятся на высоте от 150 до 500 м, но возможно набрать высоту и до 5000 м.

Управление дельталётом

Пилотирование данного летательного аппарата – достаточно сложный процесс, требующий от спортсмена существенных умственных и физических усилий. Чтобы научиться контролировать дельталёт, необходимо время. Для приобретения навыка управления аппаратом важна определенная теоретическая подготовка, а также значительная лётная практика.

Отличительная особенность дельталёта – сочетание характеристик самолета и безмоторного дельтаплана. Большое крыло, двигатель и шасси в совокупности обеспечивают пилоту широкие возможности.

Существует несколько этапов полёта:

Подъем дельталёта в воздух

Осуществляется за счет разгона аппарата на ровном укатанном участке поверхности. Скорость устройства, необходимая для безопасного старта, зависит от модели дельталёта. С опытом также придет умение регулировать угол атаки и тягу, что упрощает взлет и делает его более безопасным.

Управление летательным аппаратом

Методика управления дельталётом сходна с той, что применяют спортсмены-дельтапланеристы. За счет изменения угла наклона крыла и регулирования положения тела происходит смена направления полёта. Он может производиться как по прямой, так и по круговой траектории. Начинающие спортсмены или желающие совершить только одно путешествие должны летать исключительно с инструктором на тандемном дельталёте. В таком случае они также могут принять участие в управлении аппаратом. Более опытные пилоты допускаются к управлению одноместным дельталётом.

Приземление дельталёта

Сначала пилоту необходимо сбросить газ и направить летательный аппарат в сторону посадочной площадки. Приближаясь к земле, спортсмен выравнивает крыло дельталёта. Мягкость посадки, в свою очередь, зависит от умений спортсмена и от его опыта.

Путешествия на дельталёте непременно подарят множество положительных эмоций и доставят настоящее удовольствие. Чтобы чувствовать себя в безопасности и полностью насладиться прогулкой, важно выбрать профессионального пилота. Если планируется самостоятельно управлять аппаратом, необходимо изучить теорию и совершить серию полётов под руководством опытного инструктора.

Преимущества дельталёта перед другими летательными аппаратами

Каковы же достоинства дельталёта?

• По цене дельталёт сравним с легковым автомобилем: б/у – от 3 тыс. у. е., новый – 15-20 тыс. у. е.;
• Расход топлива и возможная скорость аппарата также близки к автомобильным;
• Малый вес аппарата. При весе менее 115 кг ни регистрация, ни права на управление не требуются. Тем не менее обучение у профессионалов необходимо при любом весе;
• Как и автомобиль, дельталёт можно хранить в гараже;
• Для осуществления перевозки дельталёта можно воспользоваться легковым автомобилем с прицепом;
• В качестве взлётно-посадочной полосы можно использовать любую ровную поверхность длиной около 150 м.

На первый взгляд конструкция аппарата может показаться ненадежной, но в действительности дельталёты соответствуют всем условиям эксплуатации, а случаи поломки довольно редки.

Допуск к соревнованиям

Участвовать в состязаниях могут только те летчики, которые имеют соответствующую квалификацию и документ, подтверждающий право управления воздушным судно сверхлегкой воздушной авиации.

При этом летательный аппарат должен:

• отвечать всем требованиям, предъявляемым к дельталётам, которые участвуют в спортивных соревнованиях;
• иметь соответствующую документацию, а также разрешение на проведение полётов;
• отвечать заводским характеристикам (изменения в конструкции не допускаются).

Исключением из правил может являться только замена винта для улучшения полета, но при этом вес воздушного судна не должен изменяться.

Скорость, дальность и высота полёта

Скорость дельталёта во многом зависит от мощности мотора, а также от размеров его крыла: чем меньше крыло, тем выше скорость. Средняя скорость аппарата с маленьким крылом составляет 60-80 км/ч, максимальная – до 130 км/ч. Однако был зафиксирован рекорд – около 170 км/ч. Дельталёты могут летать на высоте от 1000 до 4500 м, большую высоту набирать не рекомендуется. Рекорд – около 10 000 м. Дельталёт позволяет совершать путешествия до 250 км.

Перечень упражнений, выполняемых на соревнованиях

Спортсмены, принимающие участие в состязаниях по полетам на дельталётах, могут состязаться в трех дисциплинах: планирование полета (A), экономия топлива (B) и точность взлета или посадки (C).

Во время выполнения заданий каждый участник обязан вести фото- или видеосъемку. По маршруту могут располагаться контрольные точки, через которые пилоты должны пролететь. В случае, если этого не было сделано, участникам соревнований начисляются штрафные очки. На выполнение каждого задания отводится определенное время. Временной регламент устанавливает главный судья. Также он же определяет время старта и прохождения определенных участков дистанции.

Исходя из погодных условий, судья принимает решение, какое упражнение необходимо выполнять в этот день. Так, в один день может быть проведено несколько вылетов, в которых пилоты выполняют совмещенные задания.

Порядок проведения процедуры старта

Перед началом состязаний всегда проводятся брифинги, на которых представителей команд знакомят с процедурой проведения соревнований и порядком старта.

Каждому из летчиков, участвующему в состязаниях, предоставляется всего лишь одна попытка на выполнение задания. Старт воздушного судна начинается со специальной палубы. При наличии опасности организаторы имеют право приостановить соревнования даже после их начала.

Основными критериями проведения старта выступают:

• взлет производится без посторонней помощи;
• поверхность для старта должна быть ровная, максимум допускается уклон, но не более чем на три процента;
• взлет осуществляется со специального участка, размер которого максимум может составлять 100×100 м, при безветрии.

В случае несоблюдения указанных выше требований на пилота налагается штраф или производится его дисквалификация.

Выполнение заданий

Во время проведения пресс-конференции всем пилотам раздаются указания по условиям заправки воздушного судна (если это предусмотрено правилами), маршруту движения летательного аппарата, а также разъясняют особенности прохождения контрольных точек и порядок фиксации данных.

При выполнении заданий на точность приземления пилот обязан посадить дельталёт в пределах установленного участка 100×25 м. Данная площадка имеет специальную разметку (на секции) с разбивкой по очкам.

Если летательный аппарат касается земли, не долетев до специальной площади, или выкатывается за пределы места посадки, а также приземляется с посторонней помощью, то ему зачисляется ноль баллов.

Посадки вне заданного пункта

Если пилот произвел посадку дельталёта вне заданного участка, то ему начисляют ноль очков. При этом ему необходимо сообщить по телефону причину, по которой его летательный аппарат произвел посадку в неположенном месте. Если посадка была вынужденной, например, из-за отсутствия топлива, то летчик должен сорвать с топливного бака печать, произвести дозаправку и вернуться на базу по специальной трассе. Маршрут для подобных ситуаций обговаривается заранее на брифинге. Кроме того, пилот должен произвести фотофиксацию места посадки и записать данные свидетеля, который видел момент остановки. По прилету в пункт назначения он должен представить все доказательства в организационный комитет. Если данные действия не являлись уважительной причиной, то результат полета аннулируется.

Особые зоны полетов

Перед началом соревнования организаторы выделяют на карте зоны, которые ограниченны и запрещены для полетов, а также контрольные участки, в которых пилот обязательно должен отметиться.

Подсчет очков

Для подведения итогов соревнования производится суммирование результатов всех упражнений, которые проходили лётчики. Победителем признается тот пилот, кому удалось набрать наибольшее количество очков. Лётчик, не участвовавший в соревнованиях, получает нуль очков. При подсчете очков используется специальная форма. Если у участника соревнований отрицательный счет, то его результат приравнивается к нулевому.

Наказания, санкции, протесты

Санкции и наказания участников осуществляет судейская комиссия. Пилот, нарушивший правила полета и безопасности, отстраняется от выполнения упражнений и может даже быть дисквалифицирован. Если участник не согласен с решением комиссии, то он должен подать жалобу в письменном виде с указанием того пункта Положения, который был нарушен в отношении его. Все жалобы принимаются в течение суток либо на следующий день, но не позднее двух часов после оглашения результатов.

Контроль полетов

Наблюдение за полётами осуществляют судьи. Все посадки, совершенные в неположенном месте, должны подтверждаться фото, показаниями свидетелей или записью бортового регистратора.

Измерения

Перед началом соревнований игрокам выдаются маршрутные листы, с указанием расстояний. Дальность полета до 100 км отмечается на одной карте. Размер масштаба не менее 1:250 000. Расстояние, превышающее 100 км, рассчитывается как длина дуги окружности земного шара. За расчётный берется радиус равный 6371 км.

Масса

Вес дельталета рассчитается без учета топлива в баке, пилота и других вещей. К общей массе, подлежащей взвешиванию относятся: полностью укомплектованная заводская конструкция дельталета, приборы управления полетом и работы двигателя, закрепленный балласт (допустимый вес), подвески.

Дополнительным оснащением являются карты, еда, парашют, устройства для записи полета и доптопливо.

Дельталетчику разрешается на борту иметь до пятнадцати литров топлива (для одноместного авиасудна), а для двухместных аппаратов – до 22 литров. Перед взлетом судья лично контролирует заправку судна. По её окончании происходит опечатывание топливного бака.

Барографы или бортовые регистраторы

Все регистраторы перед началом полета должны быть исправны, настроены и опечатаны. В барограмме должен быть отображен полностью весь полет, а также остановки, которые были совершены.

Стартовая и финишная линии

Перед началом проведения соревнований организаторами турниров устанавливаются ворота, которые обозначают линии старта и финиша. Их размеры участник соревнований узнает из представляемого руководством положения по проведению соревнований или в день проведения брифинга.

Фото контроль

Для подтверждения маршрута своего полета каждому участнику соревнований необходимо осуществлять фотосъемку. Пересечение линий финиша или контрольных мест фиксируется судьями.

Фотокамера, используемая в соревнованиях, должна быть опечатана и иметь следующие характеристики:

• фокусное расстояние 30-60мм;
• 35-мм неразрезанная пленка;
• фиксировать дату и время.

В течение полета разрешается использовать только одну пленку, которая в дальнейшем сдается судьям. На носителе должно четко отображаться: место старта, прохождение маршрутов в установленной последовательности, отметка на поворотных и контрольных пунктах, номер летательного аппарата и место его посадки, детальная информация о выполненных упражнениях.

Судьи и ответственные лица соревнований

Перед началом соревнований организаторами чемпионата утверждается состав судейской комиссии. Главный судья соревнований отвечает за организацию мероприятия.

В его обязанности входит:

• мониторинг деятельности по подготовке к соревнованиям;
• посещение площадки, на которой планируется проведение состязаний;
• контроль за порядком проведения соревнований на всех стадиях соревновательного процесса и т. д.

Как правило, состав судейской коллегии может варьироваться от трёх до семи человек (всё зависит от уровня и масштаба проводимых соревнований).

Ответственность руководителей команды

Руководитель команды занимается всеми организаторскими вопросами и полностью отвечает за каждого из членов своей команды. Кроме того, он следит за их состоянием здоровья во время подготовки и проведения соревнования. В случае недомогания пилота руководитель вправе отстранить его от участия в соревнованиях. Также он обязан ознакомить коллектив с порядком проведения спортивного мероприятия.

Внешняя помощь участникам соревнований

Спортивное состязание проводится исключительно между участниками, а потому во избежание конфликтных ситуаций запрещено любое содействие пилотам со стороны тех, кто не участвует в соревнованиях, а также использование других вспомогательных летательных аппаратов. При обнаружении данных нарушений судья аннулирует результат.

Правила безопасности

Как и при использовании других летательных аппаратов, при полётах на дельталёте необходимо соблюдать определенные правила:

• Полёты рекомендуется проводить утром или вечером в безветренную погоду;
• Совершать полёты можно не везде. Существуют зоны, которых необходимо избегать. Например, не разрешается приближаться к большим городам, а аэродромы следует обходить за пару десятков километров;
• Местность, выбранная для полёта, должна позволять совершить аварийную посадку. В случае поломки будет крайне сложно эвакуировать дельталёт из глухих мест;
• Не рекомендуется совершать полёты в туман и дождь;
• Пилоту дельталёта необходимо приобрести удостоверение и пройти обучение с инструктором.

Если во время полёта самочувствие пилота ухудшилось, следует немедленно вернуться к месту, с которого был совершен вылет. Если это невозможно, то посадка осуществляется возле населенного пункта: там может быть оказана квалифицированная медицинская помощь.

История создания дельталётов

Период активного развития дельталётов приходится на 70-е годы XX века, когда были приняты попытки усовершенствовать крыло Рогалло путём установки двигателя. К крылу на шарнирах подвешивалась специальная мототележка, в которой размещались мотор и сиденье пилота. Управление мотодельтапланом, который был позднее переименован в дельталёт, осуществлялось по тому же принципу, что и управление обычным дельтапланом – перемещением груза.

С того времени конструкция дельталёта в сущности не менялась, и в дальнейшие годы производилась только модернизация аппарата. Так, в 80-х годах значительно повысились аэродинамические качества дельталёта, а мощность его двигателя увеличилась с 20 л. до 100. Повышение аэродинамических характеристик аппарата производилось путём изменения жесткостных и геометрических параметров крыла. Двухконусное крыло было заменено длинным трапециевидным, а обшивка купола стала двойной. Это изменение вызвало ухудшение устойчивости дельталёта. Увеличение мощности двигателя в свою очередь привело к возникновению так называемой «прокачки» – эффекта, при котором происходит поворот тележки под действием силы тяги мотора. Подобное снижение характеристик управляемости требовало высокой квалификации пилота.

К 1983 году более детально была исследована аэродинамика крыла дельталёта и наилучшие характеристики профилей. В результате испытаний был создан летательный аппарат «АКС-1М».

Книги о дельталётах

• «Мотодельтапланы: Проектирование и теория полёта» (Клименко А. П., Никитин И. В.). Пожалуй, одна из самых известных книг о дельталётах. Пособие предназначено как для пилотов-спортсменов, так и просто для любителей авиационных видов спорта. В ней в доступной форме изложен материал об устройстве сверхлегких самолетов, особенностях полёта на них, о возможностях использования. Помимо текста, в книге присутствуют иллюстрации и схемы.
• «История развития МДП в фотографиях» (Леонид Козярчук). Современная книга-фотоальбом украинского автора. В ней повествуется о развитии дельталётов с 60-х годов прошлого века до первой четверти XXI-го. Издаётся в формате А4 и содержит 600 цветных фотографий различных моделей мотодельтапланов.
• «Понять небо» (Дэннис Пэгин). Пособие о метеорологии, написанное зарубежным пилотом для всех увлекающихся авиацией. Книга подробно рассказывает, как устроена атмосфера, о термических потоках, а также о наблюдениях за погодой. Материал в книге выстроен от самого простого к сложному, включая многоплановые математические модели.
• «Будем знакомы – дельталёт» (Гришаев В.В.). Небольшая научно-популярная книга, в которой легким языком описываются достаточно серьёзные вопросы малой авиации. В ней изложены самые необходимые сведения о метеорологии, прочности, аэродинамике, технике управления дельталётом. Особое внимание в этом издании уделяется психологической защите пилота.

В последние годы в России и странах СНГ сверхлёгкие самолёты всё больше набирают популярность. Некоторые умельцы даже собирают свои собственные летательные аппараты. Конечно, наиболее благоприятным вариантом являются полёты, организованные аэроклубами. Кроме того, не стоит пренебрегать предварительным обучением под руководством квалифицированного инструктора. На данный момент дельталёт – самый безопасный и самый комфортный вариант для совершения первых полётов.

Как и где научиться летать на дельтаплане

Путешествуя по России и за границей, вы, наверняка, хотя бы раз видели пролетающие дельтапланы. Оказывается, в Екатеринбурге научиться управлять летающим средством может почти любой желающий. Автор overtime. life встретилась с инструктором дельтапланерного клуба «Ламинар» и узнала, сколько времени и денег нужно потратить на обучение, и кому противопоказан этот вид спорта.

Инструктор Дмитрий Корешков увлекается полетами на дельтаплане с 2012 года, и три года учит полетам других людей.

Что нужно сделать, чтобы начать обучение?

Первым делом – узнать, когда именно проходит набор новичков, обычно он начинается в октябре. Для того, чтобы записаться, необходимо предоставить страховку и медицинскую справку. Дети от 16 до 18 лет на первое собрание должны прийти с родителями.

Сколько это стоит?

У нас некоммерческая организация, мы не зарабатываем на этом. Все деньги, что мы собираем, идут на обслуживание техники и на коммунальные услуги. Вступительный взнос – восемь тысяч рублей, далее – каждый месяц по 500 рублей.

Как проходит обучение?

Сначала нужно прослушать месячный курс лекций по метеорологии, устройству дельтаплана, аэродинамике и так далее. Потом проходит зачет, после сдачи которого курсанты допускаются к практике.

В первые разы выезжаем недалеко, только чтобы побегать, разобрать и собрать дельтаплан. Потом начинаются занятия на тренировочной горке в Полевском. Там учатся «подлетикам» – это когда первый раз человек отрывается от земли на полметра.

Со стороны очень смешно выглядит, а человек не понимает, что с ним происходит, чему он учился до этого.

Это потом, когда надоест 20-килограммовый дельтаплан на спине в горку каждый раз тащить, задумается, что учиться побыстрее нужно, будет осознанно управлять, тормозить.

Сколько предстоит заниматься, чтобы научиться летать?

Первые полеты начинаются только к весне. Так долго, потому что курс состоит из 30 упражнений, их нужно отработать. Сначала пробежки, потом подлеты, управление, координированные повороты, развороты, посадки, полеты в динамическом потоке, и многое другое. Это долгая, кропотливая работа, и пропускать занятия нельзя.

Летной погоды может не быть целый месяц, и, когда она наконец становится подходящей – нужно ехать.

А если пропустил – все насмарку. Все пройденное забывается, и инструктору приходится учить вас заново.

Где на Урале принято летать?

Мы ездим на поля по Челябинскому тракту: на Щелкун, Баевку, Грязновское, иногда в горы в Башкирию. Зимой летаем над Шарташским прудом – весь город как на ладони.

Можно ли научиться управлять дельтапланом самому?

Нет, это очень опасно для жизни. Те, кто начинают сами, не понимают, что делают.

Отмечу, что купить дельтаплан не так просто, их нет в свободной продаже, их делают под заказ. Новый импортный аппарат стоит почти столько же, сколько подержанная иномарка – порядка 180 тысяч рублей. Можно найти хорошие бывшие в употреблении дельтапланы за 40-80 тысяч.

Кроме того, они очень разные по характеристикам, нужно понимать, для чего тебе нужен дельтаплан: для учебы, спорта или просто для своего удовольствия.

Есть ли возможность полетать не проходя обучение?

Коммерческих «покатушек» у нас нет. Все время таскаться с дельтапланом с горки, в горку надоедает, и поэтому мы иногда устраиваем праздник ученикам для поддержания боевого духа. Вывозим их на поле и катаем.

У них, конечно, сразу глаза  круглые – наконец кайфануть можно. Но есть и практический аспект: когда летаешь с инструктором –  понимаешь, как нужно управлять.

Какие есть ограничения на полеты с точки зрения закона и здравого смысла?

Нужно знать, где и когда можно летать – этому посвящен курс лекций. Например, над городом полеты запрещены. Кроме того, перед полетами мы должны подать заявку диспетчерам аэропорта. Это нужно, чтобы они знали, где мы летаем. Раз в год нужно получать разрешение на полеты в администрации города.

Многие думают, что полеты на дельтаплане – это адреналин.

Это заблуждение, потому что нам ни  в коем случае нельзя допускать бури эмоций. В любой ситуации, как бы ты не пикировал, как бы тебя не перевернуло в небе, голова должна быть холодной. Если сразу знаешь, что тебя начнет трясти от страха – лучше не заниматься этим.

Сколько времени можно летать на дельтаплане и на какую высоту он поднимается?

Новички проводят в небе полчаса-час, опытные пилоты – 2-4 часа, пока не устанут. Высота полета – 2-3 километра.

Как это работает?

Дельтаплан сделан из трубок и ткани таким образом, что может парить. Есть несколько вариантов взлета: с горы, при помощи движущегося автомобиля, при помощи специальной системы для кузова и при помощи лебедки и веревки. Почти все эти принципы можно попробовать в ходе обучения.

Проще говоря, дельтаплан запускается так же, как большой воздушный змей.

Для чего все это?

Просто для того, чтобы получать удовольствие от полета. Куда направляешь аппарат – туда он и летит. Внизу ходишь по улице и все рядом, все привычно. А с высоты все маленькое, незначительное. Когда мы летаем над полями, видно все озера, где земля вспахана, где нет. Квадратики: зеленый, желтый, черный. Дороги, маленькие машинки, деревни, города. Классно же!

Рубрики:
Лайфстайл
Путешествия