Пилотирование на авиасимуляторе

Всем привет! В связи выходом нового Microsoft Flight Simulator я и мои друзья решили написать для вас гайд по обучению полетам в симуляторе.

Учиться мы будем на Cessna 152 — одном из самых востребованных самолетов. Он прост в управлении, прощает многие ошибки и весьма популярен в летных школах — сам автор учился летать именно на нем. Что немаловажно, встроенное в Microsoft Flight Simulator обучение также использует его.

Мы не будем грузиться теорией (поначалу), а перейдем сразу к практике. Статьи будут дополнять встроенные в MFS уроки.

Дисклеймер: данная статья предназначена исключительно для полетов в симуляторе и не покрывает многие аспекты реальных полетов, намеренно упрощая некоторые определения и процедуры. Автор хоть и является частным пилотом, но не имеет квалификации летного инструктора. Если вы учитесь летать или уже летаете на реальном самолете, используйте только сертифицированную литературу, одобренную вашим клубом, школой или инструктором.

А теперь вперед, за штурвал! Загружайте первый урок.

Основы управления самолетом

В полете самолет управляется по трем осям.

Изменение наклона вверх/вниз называется управлением по тангажу (pitch). Основной способ изменить тангаж самолета — дать штурвал от себя (нос вниз) или на себя (нос вверх). На тангаж также влияет множество других параметров, некоторые из которых мы разберем ниже.

Наклон самолета на крыло называется управлением по крену (bank/roll). Основной способ создания крена — поворот штурвала влево или вправо. Крен будет расти до тех пор, пока штурвал не будет возвращен в нейтральное положение, после чего большая часть самолетов будет стремиться удержать заданный крен.

Для нейтрализации крена обычно выполняют обратное движение штурвалом. Как и в случае с тангажом, крен также зависит от множества других параметров.

Рыскание (yaw) — это движение носа вправо/влево. Как и крен, рыскание зависит от многих внешних факторов. Основной способ управления рысканием в самолете это педали.

Обратите внимание, что педали в самолете имеют двойную функцию. Их можно нажимать (это работает как тормоз), а можно толкать вперед (как руль, на земле и в воздухе).

Помимо штурвала и педалей, самолет имеет несколько других важных органов управления:

• Ручка управления дроссельной заслонкой (throttle), далее «газ» — эквивалентна педали газа и управляет количеством поступающей в двигатель топливно-воздушной смеси. На большей части самолетов она имеет закругленную форму и окрашена в черный цвет.
• Ручка управления закрылками (flaps) управляет, как несложно догадаться, закрылками — специальными поверхностями на внутренней стороне крыла. Они позволяют самолету получать необходимую подъемную силу на более низких скоростях, что активно используется во время взлета и посадки. В полете закрылки убираются, так как они создают дополнительное аэродинамическое сопротивление.
• Колесо управления триммером руля высоты (trim wheel), далее «триммер”. Как мы выясним далее, изменение параметров полета требует от пилота приложения разного давления на штурвал. Поворот этого колеса изменяет положение “нейтральной точки» штурвала — то есть вы сможете сделать так, чтобы штурвал сам поддерживал это давление без вашего участия.

Общие советы по пилотированию

Несколько советов по правильному пилотированию самолета и самым частым ошибкам.

В первую очередь — не держите штурвал двумя руками! В авиалайнерах в некоторых ситуациях от пилота требуется использовать обе руки, но к нам это не применимо — для управления вам хватит и одной. Вторая пригодится для всего остального, начиная от контроля газа и заканчивая ведением вашего штурманского журнала.

Второе. Не надо вцепляться в штурвал. Держите его спокойно, уверенно и нежно. Вам хватит всего трех пальцев на руке, чтобы надежно управлять им.

Плавные движения штурвалом это ключ к точному выдерживанию параметров полета, минимизации ошибок и довольным пассажирам. Избегайте резких изменений тангажа, крена и рыскания. Выполняйте движения аккуратно, плавно, но уверенно.

Не стесняйтесь триммировать самолет, но не стремитесь контролировать тангаж триммером. Правильная последовательность действий: изменение конфигурации, удержание носа штурвалом, снятие усилий со штурвала триммером. Не надо использовать триммер вместо штурвала.

На правильно стриммированном самолете вы можете поворачивать и контролировать крен педалями. Это позволит держать обе руки свободными и, например, параллельно строить маршрут на карте. При этом нажимайте педали очень плавно, сильное скольжение может быть опасным в некоторых обстоятельствах (низкая скорость, выпущенные закрылки, сильный крен и прочее). В реальных полетах не делайте этого без прохождения соответствующего инструктажа (это применимо ко всей статье).

Не задерживайте свой взгляд на авиагоризонте и приборной панели. Вы учитесь летать по правилам визуальных полетов. По ним вы обязаны большую часть времени смотреть наружу — для избежания других самолетов и ориентировки на местности. Запомните, на каком обычно расстоянии находится капот от линии горизонта, и используйте это как референс для горизонтального полета.

Не превышайте крен в 15 градусов, особенно на низкой скорости. На первых порах не превышайте его вообще.

Эффективность рулевых поверхностей зависит от их обдувания воздухом. Чем сильнее воздушный поток, тем меньшее отклонение рулевой поверхности потребуется для достижения нужного результата. Обдув хвостовых рулевых поверхностей (рулей высоты и направления) производится встречным потоком и струей от винта. Обдув элеронов производится только встречным потоком. На меньших скоростях потребуется большее отклонение рулевых поверхностей.

На сегодняшний день компьютерные игры предлагают огромный выбор разнообразных сюжетов с реалистичной графикой и звуковыми спецэффектами, которые создают ощущение полного присутствия. Многие любят проводить время за симуляторами автогонок, а самые отчаянные геймеры — за симуляторами самолётов. В этой связи возникает вопрос: может ли человек, помешанный на авиасимуляторах, научиться полноценно управлять пассажирским самолётом и использовать свои навыки, полученные в игре, на практике?

Можно ли научиться летать на самолёте, играя в авиасимуляторы

Авиасимулятор, по сути, представляет собой имитацию кабины пилота в самолёте. Человек, проводящий много времени в таких играх, запоминает, как выглядит панель управления, какова максимальная скорость самолёта и другие технические характеристики. Также в ходе игры геймер изучает основные инструменты и учится управлять штурвалом в режиме онлайн. Игра в авиасимуляторы помогает освоить автопилот, а также его правильно настраивать.

Однако говорить о полноценном пилотировании самолёта в такой ситуации нельзя. Игрок не научится самому главному в ходе таких игр — технике и тактике поведения во время внештатных технических ситуаций. Поэтому, если ваша цель — научиться управлять самолётом, поступайте в лётное училище и посвятите этой деятельности свою дальнейшую жизнь.

Симуляторы, которые помогают научиться летать

Если человек всё же решил изучить правила пилотирования самолётов, ему следует попробовать более технически продвинутые модели симуляции: MFTD и FFS. Это инженерные устройства, полностью имитирующие конструкцию настоящего авиалайнера. На них можно отрабатывать различные техники. Примечательно то, что такие симуляторы имеют весьма высокую стоимость, так что обучение обойдётся достаточно дорого.

Важно, чтобы с начинающим лётчиком работал опытный инструктор, который вовремя подкорректирует технику вождения и даст ряд важных советов для новоиспечённого лётчика. Для борьбы с аэрофобией есть отдельный тренажёр.

Профессиональные пилоты утверждают, что игры не способны привить начинающему пилоту всех необходимых навыков. Чтобы научиться работать с такой машиной, как пассажирский самолёт, необходимо практиковаться на симуляторах, которые есть в лётных училищах. Только так начинающий пилот научится правильной технике управления самолётом, навыкам поведения во время внештатных ситуаций, а также настройке автопилота.

Нужно учитывать, что автопилот можно настроить лишь под определённые параметры, такие как скорость полёта и посадка на полосу, а в случае бокового ветра и других сложных метеоусловий нужно действовать, ориентируясь по ситуации.

Авиатренажер(Авиасимулятор) — целая система проекторов и мониторов, установленная вокруг кабины, которая создает пространство виртуальной реальности для пилота. Благодаря этому можно увидеть вокруг себя то же, что в реальном полете. Авиасимулятор позволяет воссоздать грозу, полеты в горах, над морем и сушей, а также опробовать десятки различных самолетов. Предлагаем лучшие, на наш взгляд, авиацентры и симуляторы полётов в Москве:TFT. aero

Авиатренажеры-симуляторы TFT. aero имитируют полет на авиалайнерах. Кабины полностью воспроизводят управление самолётом, сферический экран обеспечивает абсолютное погружение в события, а подвижная платформа передает возникающие в полете ускорения и эффекты. https://www. youtube. com/embed/ZXmC1B-bbTg?feature=oembedSimDreamhttps://www. youtube. com/embed/PSHXhBpjim0?feature=oembedСимулятор учебно-боевого самолета Л-39 Альбатрос Симулятор представляет из себя по сути подвижный комплексный тренажер летного состава. Настоящая кабина самолета функциональна почти полностью; не работают только пульты кислородной системы и климатической установки (кондиционер в кабину подведен, но регулируется снаружи). Симулятор оснащен уникальной полнокупольной системой визуализации, предоставляющей пилоту углы обзора не многим меньше, чем из кабины настоящего самолета, а профессиональная динамическая платформа передает пилоту акселерационные ощущения во всех 6-ти плоскостях. Полет проходит при поддержке пилота-инструктора, общение с которым происходит через интерком. Подробная статья о нашем посещеннии симулятора Л-39 SimDreamhttps://www. youtube. com/embed/ooWiLQNjheE?feature=oembedDream AeroКомпания Dream Aero предлагает Вам отправиться «в полёт» на авиатренажере пассажирского авиалайнера Boeing 737. Тренажер практически по всем параметрам соответствует требованиям Doc 9625 ICAO FSTD Type VII, то есть аналогичен авиатренажерам высшей степени соответствия реальности. Авиасимулятор в точности воспроизводит нюансы управления воздушным судном в условиях реального полёта. Человек, впервые оказавшийся за штурвалом летательного аппарата, вряд ли справиться с полётом в сложных метеоусловиях, но сумеет выполнить базовые элементы полётного задания, такие как взлёт, посадка, перелёт. https://www. youtube. com/embed/lifbJ-35Obg?feature=oembed

• Москва, ТРЦ «Афимолл Сити» (Пресненская наб., 2) 6 этаж, м. Выставочная
• Москва, ТРК VEGAS Кунцево, 56-й км МКАД

Летаем Без Страха (Центр Алексея Герваша)

В данном центре побеждают страх полёта при помощи специальных методик и современных авиатренажеров. Авиатор

Каждая программа авиацентра «Авиатор» включает:

• знакомство с профессиональным лётчиком-инструктором;
• рассказ лётчика-инструктора о теории полёта, правилах самолётовождения;
• одевание в противоперегрузочный костюм;
• индивидуальный предполетный инструктаж и уточнение полетного задания (знакомство с кабиной истребителя Су-27, органами управления самолёта);
• разбор полёта (ошибки, рекомендации);
• вручение подарков: DVD-диск с полётом, записанным с 4-х видеокамер.

Если не лучший, так наверняка единственный разумный выбор подарка для испытывающих ужас перед высотой, но не противников полетать — это авиасимулятор. Ощущение 100% реальности происходящего в кабине гарантировано. https://www. youtube. com/embed/qU2OSY-vjso?feature=oembedАвиа-тренажер

Контролируем тангаж

Пройдите начальное обучение и «попросите» инструктора дать вам немного полетать в свободном режиме. В центре приборной панели расположен авиагоризонт (artificial horizon, attitude indicator, AI). Его легко узнать по характерному синему и коричневому цвету, которые обозначают соответственно небо и землю. По центру прибора расположена точка, которая показывает нос вашего самолета, а по бокам — риски (чёрточки), символизирующие крыло.

Слева от него расположен указатель воздушной скорости (airspeed indicator, ASI). Читается примерно так же, как спидометр в наземном транспорте, но скорость измеряет в узлах — морских милях (1852 м) в час.

Мы учимся летать по правилам визуальных полетов, поэтому сам авиагоризонт нам использовать необязательно. Тем не менее, наш полет это хорошая возможность ознакомиться с принципами его работы.

За изменение тангажа отвечает руль высоты (elevator), расположенный, как правило, на хвосте самолета. Настало время им воспользоваться.

Убедитесь, что стрелка скорости расположена выше белой зоны на указателе скорости. Запомните значение скорости, а затем слегка (слегка!) возьмите штурвал на себя.

Обратите внимание на то, как изменяется картина на окном. Мы стали меньше видеть землю и больше неба. Взгляните на авиагоризонт и сопоставьте картину на нем с картиной за окном.

Проверьте скорость. Вы увидите, что она упала.

Нос направлен вверх

Отпустите штурвал. Самолет начнет сам выводить нос в горизонт. Снова проверьте скорость — она должна вернуться к исходному значению.

Повторите ту же процедуру, но наклонив нос вниз. Теперь землю видно больше, чем небо, а скорость растет. При отпускании штурвала нос возвращается в прежнее положение.

Вот вам простая аналогия — представьте, что вы катитесь на машине с горки. Что будет происходить с вашей скоростью, если газ и передача останутся неизменными?

Подытожим. Первичный эффект руля высоты это изменение тангажа самолета. Вторичный же это изменение скорости.

АВИАТРЕНАЖЕР УЧЕБНО-БОЕВОГО САМОЛЕТА Л-39 АЛЬБАТРОС

​Летающая «учебная парта» военных летчиков. Думаете, что это просто? Давайте проверим!​

«Отлично сходили с сыном, «пролетели» от Инсбрука до Милана. Ребенок в восторге, Игорю Алексеевичу отдельное спасибо за роль второго пилота!»— Dmitry Linkov —

«Подарили 45 минут полета на вертолете Ми-8. Крутые ощущения от полета, все как в реальности. Можно узнать много интересного об авиации от инструкторов, главное не стесняться задавать вопросов 🙂 В общем понравилось, теперь хочется на самолет!»— Andrey Balashov —

«Решил полетать после 35-летнего перерыва в пилотировании. Конечно, это не мыльница Ми-2, но основные органы управления и приборы одинаковые, техника пилотирования тоже. Приятно впечатлен реалистичностью тренажера, да и своими не до конца потерянными навыками. Спасибо! Скупая мужская слеза навернулась после посадки. »— Александр Т

Управляем рысканием

За рыскание отвечает руль направления (rudder), расположенный на хвосте самолета. Самое время познакомиться с ним.

Выровняйте самолет и проверьте скорость. Снизу от указателя скорости расположен другой прибор, координатор разворотов (turn coordinator). Нас интересует черный шарик, плавающей в специальной дужке снизу. Как правило, в обычном полете он находится в центральной области.

Слегка толкните правую педаль и удерживайте ее. Вы увидите, что нос самолета уходит вправо. Помимо этого, будет развиваться правый крен.

Взгляните на шарик — он уйдет влево. Прямо сейчас он нам говорит, что мы летим немного «боком», со скольжением (slip), и чтобы его исправить, нужно «наступить на шарик» — дать педаль со стороны шарика. Выровняйте педали, и вы увидите, как самолет возвращается в нормальное положение.

Первичным эффектом руля направления является рыскание, а вторичным — крен.

Создаем крен

За управление креном обычно отвечают элероны (ailerons) — специальные рулевые поверхности, расположенные ближе к законцовкам крыла. Они контролируются поворотом штурвала.

Выведите нос самолета в горизонт и убедитесь, что скорость находится за пределами белой шкалы. Поверните штурвал вправо, дайте самолету слегка наклониться (10 градусов хватит), а затем — отпустите штурвал.

Мы можем увидеть, что картинка за окном снова поменялась — теперь мы видим все под углом. Взгляните на авиагоризонт — вы обнаружите, что риски находится горизонтально, а сама линия горизонта наклонилась. Авиагоризонт отражает ту же картину, что мы видим за окном.

Самолет в крене

Заметьте, что самолет сохраняет данный вами крен и без всякого давления на штурвал.

Снизу от авиагоризонта вы увидите указатель курса (direction indicator) — прибор, показывающий направление, в сторону которого смотрит нос самолета. Обратите внимание на то, что наш курс меняется — то есть самолет поворачивает (совершает рыскание).

Поверните штурвал влево и удерживайте до тех пор, пока линия горизонта снова не станет ровной. Крен исчезнет, и самолет будет лететь прямо.

Первичным эффектом элеронов является создание крена, а вторичным — рыскание.

Даем газку

Взгляните на приборную панель справа от себя. Там вы найдете тахометр, показывающий обороты двигателя. Запомните текущее значение (оно должно быть в районе 2300).

Не касаясь штурвала и педалей, полностью дайте газ.

Вы увидите, что обороты двигателя (и, следовательно, создаваемая им тяга) выросли. Вслед на ними начнет расти скорость, а затем нос самолета сам собой поднимется наверх.

Обратите внимание также на то, что в момент изменения режима самолет слегка рыскает вправо/влево, в зависимости от того, увеличили или уменьшили вы режим.

Первичным эффектом от изменения газа является изменение оборотов и скорости. Вторичным же эффектом является изменение тангажа и рыскания.

Учимся триммировать

К этому моменту мы уже узнали, что изменения конфигурации полета (режима двигателя, закрылков) требуют удержания носа в какой-то одной позиции — и это позиция далеко не всегда соответствует нейтральному положению штурвала. Можно лететь, постоянно оказывая давление на штурвал — но это не очень удобно и безопасно. Постоянная «борьба» с штурвалом приведет к усталости рук и невозможности точно контролировать параметры полета.

К счастью, мы можем перенести положение «нейтральной точки» нашего штурвала так, чтобы он создавал нужное давление сам. Этот процесс называется триммированием (trimming).

Восстановите обычный режим полета (обороты, тангаж, крен, рыскание, закрылки). Отпустите штурвал и посмотрите, что произойдет с самолетом.

Если он опускает нос вниз, выведите самолет в горизонт и попробуйте снять усилия со штурвала путем поворота колеса сверху вниз. Если же задирает нос вверх, крутите в противоположную сторону. Для проверки точности триммирования приотпустите штурвал. Повторяйте процедуру до тех пор, пока самолет не будет удерживать нос горизонтально в нейтральном положении штурвала.

Мы только что выполнили триммирование самолета. Давайте обобщим эффект от триммера: поворот колеса триммера руля высоты меняет усилия на штурвале по оси тангажа.

Выпускаем закрылки

В зависимости от конструкции самолета, выпуск закрылок может создавать тенденцию как и поднятию носа, так и опусканию его. Тем не менее, практически всегда выпуск закрылок приводит к небольшому «взмыванию» самолета из-за увеличения подъемной силы крыла, а также к уменьшению скорости из-за увеличения аэродинамического сопротивления.

При работе с закрылками важно удерживать нос в желаемом положении и следить за изменениями скорости. Закрылками можно пользоваться лишь тогда, когда скорость находится в пределах белой шкалы.

Выпустите закрылки (первый слот). Самолет немного взмоет. Обратите внимание, как изменится скорость самолета и положение его носа.

Теперь уберите их. Произойдет противоположное, самолет немного «провалится», а скорость начнет расти. Верните самолет в нормальный полет.

Солнечные батареи в южной Англии

АВИАТРЕНАЖЕРЫ — ЭТО ИСТОЧНИК ЗАХВАТЫВАЮЩИХ ЭМОЦИЙ И ПОЗНАНИЕ НОВОГО

Почувствуйте себя пилотом современного пассажирского лайнера Airbus A320, командиром большого многоцелевого вертолета Ми-8 или военным летчиком в кабине легкого штурмовика Л-39 Альбатрос. Авиатренажеры и симуляторы в  центре «Sim Dream авиационные тренажеры» позволяют максимально достоверно воспроизвести условия полета и особенности работы экипажей воздушных судов.

И даже если вы ничего не знаете об управлении воздушным судном, мы постараемся наполнить ваш визит к нам незабываемыми впечатлениями.

Еще думаете куда сходить в Москве? «Sim Dream авиационные тренажеры» — отличное место для проведения групповых мероприятий, корпоративов и праздников.

В нашем магазине подарочных сертификатов вы сможете выбрать действительно оригинальный подарок: от полета на авиасимуляторе или авиатренажере до фигур сложного пилотажа на настоящем реактивном самолете.

Итоги

Сегодня мы научились контролировать самолет во всех осях, триммировать его, пользоваться закрылками и менять режим работы двигателя. В нашем следующем занятии мы разберем, как менять скорость полета, выполнять набор высоты и снижение, а также правильно совершать развороты.

Я буду очень рад, если кого-то из вас статья вдохновит попробовать полетать в симуляторе, и буду ещё больше рад, если после этого вы придете на настоящий аэродром. Главное — не используйте эту статью для реального обучения, всегда слушайте инструктора и читайте сертифицированную литературу.

Хоть эту статью и ревьюили два коммерческих пилота, она может не покрывать некоторых интересных вам аспектов. Если так, обязательно дайте мне знать об этом в комментариях. Увидимся в небе!