Пилотирование танков

240px-t25_pilot_number_1_art_4 Статьи

240px-t25_pilot_number_1_art_4-8893084

usa-a111_t25_pilot-2320413

290 ед Прочность

 мм Корпус

81 / 40 т Масса/пред. масса

530  Мощность двигателя

29. 76  л. /т Удельная мощность

55 / 20 км/ч Макс. скорость

43  Скорость поворота шасси

0 % Незаметность стоя

0 % Незаметность в движении

390 м Обзор

745 м Дальность связи

  • Командир
  • Механик-водитель
  • Наводчик
  • Радист
  • Заряжающий

annoa111_t25_pilot-1796575

Проект артиллерийско-технической службы сухопутных войск США на базе серийного танка Т23 с 90-мм орудием и усиленным бронированием. Было построено два прототипа и 40 серийных Т25Е1.

Мысли по умениям плотов:

Gunnery: бонус к меткости дистанционного оружия полезен всем. Multi-Target- даст возможность распределить по целям разные типы оружия по дальности и мощи. Breaching Shot- больше подходит для тяжёлых видов оружия, типа Гауса, РРС и АС20.

Piloting: основной бонус в виде урона в рукопашной полезен только мили мехам. Evasive Movement -увеличение бонуса Уклонения, увеличенное максимального количества стаков Уклонения и дальность спринта отлично подходят всем. Ace Pilot — Даёт возможность Меху после выстрела переместится, если он ещё не перемещался в этом ходу, чтобы выстрелить и уйти в Уклонение перемещением или скрыться от ответки.

Guts: дополнительное здоровье и шансы выжить полезны всем. Overheat Threshold — хорошо для всех, но особенно для энергетического оружия и любителей прыжковых двигателей. Recoil Penalty, насколько я понял баллистика получает штраф на следующий ход после стрельбы. Bulwark — для стрелков с тяжёлым оружием на средней дистанции, просто стоишь и стреляешь с хорошей позиции, пока цели видно. Evasive Movement-полезен для всех, чтобы защиту поднять и мобильность. Juggernaut- используется только в милишной атаке, может при попадании сбивать Инициативу врага и тем самым давая возможность нанести по нему больше урона.

Tactics: Indirect Fire Penalty — повышает шансы на попадание непрямой атаки по наводке с другого меха. Called Shot Bonus — хорошо для стрелков. Минус Minimum Range — для оружия обладающего минимальной дальностью: PPC — 90, AC2 — 120, AC5 — 90, LRM — 180. помимо облегчения жизни ЛРМ билдов, этот бонус превращает PPC и AC5 в полноценное оружие ближнего боя?
Sensor Lock — снимает 2 стака уклонения, но потребляет действие. Вроде бы полезно, но давать надо только для легкого меха разведчика-наводчика для дальнобойных мехов. Master Tactician — плюс к Инициативе и «лечение» стабильность при Резервировании хода (Reserving). +1 инициатива не при резервировании а она вообще +1 на любом мехе куда ты посадил этого пилота. Сажаешь на Средний мех он начинает ходить всегда в бою как легкий, сажаешь на тяжелый он автоматом ходит с средними, и т.

Качай выгодно всё равномерно, цена в ХР последующих апов существенно выше, чем предыдущих. Но упор, имхо, для ВСЕХ должен быть на Пилотирование и Мужество. Пилотирование даёт больше уклонений, их даже на тяж мехе может быть 6, т. враги не будут так часто попадать, 20% к скорости бега тоже крайне важная штука. Думаю каждый из 4-х мехов должен уметь шарить броню и танковать и авойдить урон, если ты «снайперу» не прокачаешь скорость бега, он будет отставать, в игре есть сюжетные миссии на время и их много. Но можно и специализировать пару пилотов под один вид мехов под конкретные задачи и миссии-танки, милишники, снайпера, ЛРМ-лодки и лёгкие мехи наводки и поддержки.

Called Shot — можешь указать в какую локацию стрелять, стреляешь только в ТЦ и мех убит, без Called Shot’а его будут долбить размазывая урон по всем компонентам, хевика 70-75 тон ты так убивать запаришься, их надо сносить именно фокусом ТЦ. Ракеты опять таки размазывают урон по всему меху, поэтому рулят точечные пуши — АС5, АС10, ППС, Gauss, ну еще LL можно ставить. У меня ханчбак с 2АС5+LL каллед шотом очень хорошо нарезает. Джагермех с 4 АС5 вообще убийца всего живого.

Guts хороша для лазеров (-перегрев), Tactics для ракет (-штраф от не прямого огня, снижение минимальной дистанции), а Gunnery очевидно для пушек (там -отдача). Ну а Piloting — для клоза.

Разработчики компании WARGAMING в марте запустили акцию, где все желающие могут стать обладателями премиум танка 8-го уровня T25 PILOT NUMBER 1. Для того чтобы пополнить ангар новой машиной, необходимо ежедневно выполнять по одному заданию. Всего предлагается  15 задач, для получения техники нужно завершить минимум 13 из них. Однако оставим лирику, и обратимся к мнению игроков. Некоторые танкисты считают, что T25 PILOT NUMBER 1 не стоит затраченных на его получение усилий. Скептики утверждают, что машина не приносит дохода своему владельцу, что впрочем, не удивительно, для «халявных» танчиков раздаваемых WG. Поэтому детально разберём животрепещущий вопрос: «Сколько фармит T25 PILOT NUMBER 1 в рандомных боях?». Доходность прем техники зависит от многих факторов. Ключевую роль для получения прибыли играет эффективность машины в бою. Вполне естественно, что если на супер мощном танке просто стоять в кустах, высокого дохода это не принесёт. Основополагающими факторами для фарма являются следующие показатели:

  • Нанесённый урон.
  • Урон высокоуровневым противникам.
  • Засвет противника.
  • Урон союзниками по ассисту.
  • Уничтожение техники противника.
  • Захват/оборона базы.
  • Победа в бою (действует повышенный коэффициент на получение кредитов).

Сколько фармит серебра T25 Pilot Number 1 читать в отдельной стате

  • T25 Pilot Number 1 характеристики
  • Как получить T25 Pilot Number 1
  • Оборудование и перки T25 Pilot Number 1
  • Сравнение с M26 PERSHING;T25E5 и M46 Patton KR
  • Как играть на T25 Pilot Number 1
  • T25 Pilot Number 1 вывод
  • Видео T25 Pilot Number 1

Рассматривая внешнюю модель танка, можно заметить сходство с другой американской машиной – T23E3. Вполне естественно, что техника отличается своими характеристиками, но визуальное совпадение очевидно. Итак, T25 PILOT NUMBER 1 имеет стандартную для данного класса техники прочность в 1 450 единиц и вполне неплохой радиус обзора: 390 метров в базовой комплектации. Если рассматривать показатели бронирования, картина складывается весьма печальная. Максимальная толщина бронеплиты в лобовой проекции корпуса и башни составляет всего 76 мм. Соответственно танк будут пробивать все, кому не лень, при этом даже не заморачиваясь выцеливанием уязвимых зон. Вполне возможно, что маска орудия будет выдерживать попадания низкоуровневых противников, но это далеко не факт. Показатели брони будут выглядеть более странно, если учесть, что у премтанка отсутствует льготный уровень боёв. Для десяток, 76 мм в лобовой проекции американца выглядят просто смешно: сюда будут «заходить» даже фугасы, нанося технике максимальный урон. Бронирование T25 PILOT NUMBER 1Однако отсутствие бронирование даёт и неоспоримое преимущество: у танка оптимальное соотношение мощности двигателя и массы, поэтому машина может разгоняться до 55 км/час. При этом T25 PILOT NUMBER 1 обладает неплохой проходимостью и манёвренностью, что позволяет ему быстро занимать ключевые позиции на картах и крутить неповоротливых противников. Отдельной строкой идёт вооружение. На танке установлено неожиданно приличное орудие, которое радует своими характеристиками. Пушка наделена бронепробитием в 192 миллиметра, что вполне позволяет обходиться без голдовых боеприпасов, а соответственно повысить доходность машины. Разовый урон – 240 единиц. Не лучший показатель на уровне, но для ст вполне ожидаемо. Орудие обладает неплохой скорострельностью, что обеспечивает 1 850 единиц урона в минуту. Радует и точность вооружения. У пушки вполне приемлемое время сведения, минимальный разброс и отличная стабилизация. Кроме этого, здесь можно наблюдать ожидаемо приличные УВН, что, несомненно, повлияет на комфортность игры. Ствол опускается на 10 и поднимается на 25 градусов. Плюсы и минусы T25 PILOT NUMBER 1Учитывая рассмотренные характеристики, T25 PILOT NUMBER 1 получается довольно неординарной машиной. Попробуем суммировать сильные и слабые стороны машины. Начнём со сладкого.

  • Комфортный радиус обзора.
  • Неплохие УВН.
  • Точность орудия.
  • Хорошая максимальная скорость.
  • Неплохое бронепробитие базовым снарядом.
  • Высокий ДПМ.
  • Громоздкий силуэт при полном отсутствии брони.
  • Отсутствие льготного уровня боёв.
  • Слабый разовый урон.

Как получить T25 Pilot Number 1

pilot-wot-marafon-5938477

С 12 марта всем танкистам даётся удивительный шанс «Охота на Пилота«, совершенно бесплатно стать обладателем премиумного американского ст T25 PILOT NUMBER 1. Для этого нужно выполнить 13 из 15 предложенных боевых задач. Примечательно, что исчерпав собственные силы, можно приобрести необходимую для выполнения компенсацию в игровом магазине. Оборудование и перки T25 Pilot Number 1Сравнительный анализ говорит, что недостатков у нового према довольно мало, поэтому дополнительное оборудование нужно подбирать таким образом, чтобы усовершенствовать сильные стороны машины. Для T25 PILOT NUMBER 1 подойдёт такой набор:

  • Досылатель.
  • Стабилизатор орудия.
  • Улучшенная вентиляция.

Последний слот является вариативным и сюда может органично вписаться просветлённая оптика. Выбор будет зависеть от желания и стиля игры. Навыки экипажу подбираются согласно стандартам для средних танков. При этом не стоит забывать про отсутствие брони, поэтому рекомендуется позаботиться о повышении показателей маскировки. Перки выкачиваются в такой последовательности:Говоря о расходниках, выбор будет стандартным: малый ремкомплект и аптечка, огнетушитель. Сравнение с M26 PERSHING;T25E5 и M46 Patton KRЕсли сравнивать тактико-технические характеристики T25 Pilot Number 1 и ТТХ по орудию с M26 PERSHING то у Т25 Пилот лучше в точности, сведении и стабилизация, так же имеется +1 градус УВН. Боекомплект меньше на 20 снарядов перед M26 Pershing, особую роль это не играет. Показатели DPM выше среднего, но вот снаряды летят чуток медленнее M26 Pershing. Бронирование явно отсутствует у обоих, что не сказать уже про тяжёлый премиум танк Т26Е5. Единственно бронированное место это башня и маска орудия, где в сумме около 200 мм, что позволяет сдерживать натиск свои же одноклассников  более менее, если только снаряды не будут попадать в щеки, 9 и 10 уровни будут с лёгкостью пробивать нас, за исключением останется маска-экран, значит кумулятивные должны сдержаться. Скорость поворота корпуса и башни несомненно быстрее быстрее M26 Pershing. Явное отличие от танков Pershing является проходимость по грунтам, значение в два раза лучше, а максимальная скорость 55 кмч. Что позволяет обладать великолепной динамикой. Подробное сравнение ТТХ T25 Pilot Number 1 с M46 Patton KR.

t-25-pilot-m46-kr-8045734

Как играть на T25 Pilot Number 1Отсутствие бронирования явно указывает на то, что T25 PILOT NUMBER 1 нечего делать в прямой конфронтации с противником, даже если машина волей рандома попадает в топ. Новая машина является типичным танком поддержки, поэтому нужно сразу занимать позиции с хорошим прострелом и стараться максимально реализовывать сравнительно неплохой ДПМ. Точность орудия вполне способствует перестрелкам на дальних дистанциях. При этом лучше сейвится от арты: один точный «чемодан» и танк гарантированно отправится в ангар. УВН позволяют комфортно играть от рельефа, а хорошие скоростные показатели обеспечивают быструю смену флангов, возврат для сбития захвата с базы. Важно понимать, что T25 PILOT NUMBER 1 может уверенно крутить неповоротливых тяжей и добирать шотных врагов. Однако погоню за фрагами нужно вести осторожно: размениваться ХП с противником не в наших интересах. T25 Pilot Number 1 выводНесмотря на то, что большинство характеристик T25 PILOT NUMBER 1 выглядит неплохо, к машине придётся привыкать. Картонный корпус будет, как губка впитывать любые попадания, доставляя игрокам, немало боли и страданий. С другой стороны, танк может достаться абсолютно бесплатно, а благодаря неплохому ДПМ обещает стать неплохим фармером. Кроме этого, остаётся надежда, что команда WG со временем апнет «американца», сделав его настоящей грозой рандома. Танк T25 Pilot Number 1 очень интересен по ТТХ, на уровне M26 Pershing (лучший СТ 8 уровня WoT). А если сравнивать с M46 PATTON KR, то гемплей похожий, но с другой стороны относительная халява наверно сыграет важную роль. Так что, выбор остается за вами. Видео T25 Pilot Number 1

il102-820x410-8437229

Первый полет Ил-102 состоялся 25 сентября 1982 г. Машину пилотировал шеф-пилот фирмы Заслуженный летчик-испытатель СССР С. Близнюк. В 1982-84 гг. на Ил-102 было выполнено 250 полетов, в ходе которых не случилось ни одной поломки или серьезного отказа бортовых систем. Однако к тому времени созданный в ОКБ им. Сухого более легкий штурмовик Су-25 не только выпускался серийно, но и завоевал высокую репутацию у строевых летчиков. В результате работы по Ил-102 были заморожены, а опытный самолет законсервирован в ангаре на аэродроме ЛИИ (г. Жуковский). Последний раз заметный интерес Ил-102 вызвал на Мосаэрошоу в 1992 г. Тогда уже давно не летавший самолет выкатили из ангара, привели в порядок и продемонстрировали в статической экспозиции. Ныне перекрашенная в какой-то странный камуфляж машина стоит на Аллее героев на территории ЛИИ им. Громова. Правда, в 1986-87 гг. программа Ил-102 пережила короткий «ренессанс», когда на штурмовике было выполнено еще 117 полетов. Однако принципиальных перемен в судьбе самолета не произошло — симпатии военных остались на стороне Су-25. Лучше понять события четвертьвековой давности позволяют воспоминания уже хорошо знакомого читателям «АиВ» Заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Валерия Валентиновича Мигунова, который в те годы руководил 1-м управлением ГК НИИ ВВС. С началом перестройки эйфория обличительства захватила практически все слои советского общества. Был вскрыт целый ряд вопиющих правонарушений, включая злоупотребления в высших эшелонах власти, однако на поверхность всплыло и немало «пены». Среди правдоискателей оказались люди разные, включая карьеристов с непомерными амбициями. К величайшему сожалению, нашлись такие и в нашем коллективе. Причем реакция на их «сигналы» была соответствующая — «люди-то государевы, писать чего зря не напишут». Вскоре на руководство ГК НИИ ВВС и управлений института свалилось такое количество всякого рода инспекций и комиссий, что выполнять испытательную работу стало проблематично. Складывалось впечатление, что испытания мешают работать комиссиям. В самый разгар этой эпопеи начальник института Л. Агурин вызвал меня к себе в кабинет. По полученным им сведениям, среди «недостатков», указанных в жалобе на имя секретаря ЦК КПСС Е. Лигачева, фигурировало «нежелание» руководства ВВС приступить к испытаниям созданного в ОКБ им. Ильюшина штурмовика Ил-102. Создали эту машину конструкторы, еще не забывшие концепцию «летающих танков» Ил-2 и Ил-10, что нашло отражение в самом его названии — Ил-102. Новый самолет был рассчитан на мощную бомбовую нагрузку свыше 7 000 кг, мог развивать скорость до 1 000 км/ч. В хвостовой части находилась оборонительная пушечная установка, которой дистанционно управлял стрелок-радист. Однако машина получилась весьма тяжелой и громоздкой. При этом, стремясь создать как можно более простой самолет, конструкторы решили не использовать гидроусилители в системе управления. Авторы писем подробными данными об Ил-102 не располагали, но не сомневались, что если он не поступает на испытания в наш институт, значит руководители ВВС чинят ему препятствия и лишают советских летчиков перспективной машины. К тому времени уже прошел испытания в институте и небе Афганистана штурмовик Су-25. Он получил высочайшую оценку как у наших летчиков-испытателей В. Музыки и В. Соловьева, проверивших машину в афганских условиях, так и у строевых летчиков. Самолет был намного меньше Ил-102, но с современными системой управления и прицельным оборудованием. Он спокойно нес 4 тонны бомб и две ракеты ближнего воздушного боя, имел мощную 30-мм пушку, а также был хорошо бронирован. Летчики сразу отметили прекрасный обзор и удобную кабину, выгодно отличавшие его от старшего брата Су-17. Еще большим преимуществом Су-25 было «нежелание» сваливаться в штопор при потере скорости, что особенно важно при работе у земли. Учитывая обвинения в адрес командования ВВС, Л. Агурин принял соломоново решение. Он обратился к ильюшинской фирме с просьбой предоставить специалистам института возможность ознакомиться с Ил-102 на земле и в воздухе для оценки его «явных преимуществ» перед Су-25, как было указано в жалобе. Произвести эту оценку Л. Агурин поручил мне. Однако до этого разговора я на Су-25 не летал, и поэтому требовалось как можно быстрее освоить этот самолет, чтобы сравнение с Ил-102 сделать грамотно и объективно. Через неделю я выполнил 5 полетов на штурмовике Сухого и был готов сравнивать. Учитывая скандальную подоплеку предстоявшей работы, и чтобы не дать повода обвинить в предвзятой оценке, решил привлечь к полетам на Ил-102 Вячеслава Соловьева, очень грамотного испытателя с прекрасной летной подготовкой и уникальной самооценкой. Агурин одобрил такой «ход конем» и отправил нас в Жуковский на летно-испытательную базу ильюшинской фирмы. За два дня мы прошли обычные процедуры, включая сдачу зачетов, и получили допуск к полетам. Руководил нашей подготовкой шеф-пилот фирмы «Ил» С. Близнюк. Полдня мы со Славой посвятили тренажам в кабине, запускам и выключениям двигателей (тем более, что они были теми же, что и на МиГ-29, но без форсажа), проверкам систем. Короче, прониклись самолетом. 26 марта 1986 г. накануне вылета мы с В. Соловьевым обговорили тактику поведения. Решили, что первым полечу я и после посадки впечатлениями делиться не стану, чтобы не влиять на объективность оценки своего коллеги. Уже на рулении я получил отрицательные эмоции — в канале руля направления был поставлен какой-то загружатель, чтобы летчик не мог резко работать педалями, и, пока удалось к нему приспособиться, энергии потребовалось затратить изрядно. Взлет, полет, пилотирование в зоне и посадка приятных ощущений не прибавили. Единственное, что сразу бросилось в глаза: на курсе самолет был устойчив, как бомбардировщик, заставить свернуть его оказалось очень тяжело, что резко контрастировало на фоне маневренного Су-25. Ничего этого я Соловьеву не сказал и с нетерпением ждал его возвращения из полета. Когда Слава зарулил и покинул кабину, то его лицо выражало полное недоумение. Было видно, что он «опасается» что-то говорить. И это с его опытом полетов на Су-25!!!
Не получив восторга от первого полета, мы по приезде в гостиницу наметили благородную цель — завтра поискать положительные особенности самолета, которые мы сразу не разглядели. Однако и после второго вылета наши впечатления не изменились. Мы оба отметили очень хорошую путевую устойчивость на пикировании, имитировавшем атаку наземной цели. Но, если требовалось подвернуть по курсу, самолет этого делать упорно «не хотел», то есть исправить ошибку прицеливания оказалось очень сложно. Мы уже не затрагивали вопрос тугого безбустерного управления. На послеполетном разборе мы, получив фирменные галстуки и значки, были вынуждены честно, но без упреков высказать конструкторам свои впечатления и замечания. Поскольку они звучали из уст боевого летчика В. Соловьева, никто из присутствовавших не возразил. С этим мы и убыли в Ахтубинск. Доложив начальнику института о командировке, мы все изложили в летной оценке, которая впоследствии и была приложена к ответу на запрос комиссии ЦК КПСС. Впоследствии, участвуя в испытаниях Су-25 на боевое применение с маневров на скоростях менее эволютивных, вплоть до нулевых, я проникся его прекрасными характеристиками, в том числе возможностью работать у земли, не опасаясь грубых ошибок в пилотировании. Короче, самолет Су-25 удался и в настоящее время, благодаря его бессменному главному конструктору В. Бабаку, обрел новые качества, позволяющие вести боевые действия днем и ночью практически вне видимости цели. Валерий Мигунов,
«Авиация и время» №1-2013

Эта машина является акционной премиум техникой и не требует прокачки дополнительных модулей, она имеет «Элитный» статус, приносит больше кредитов и опыта за каждый бой, а также обладает рядом других преимуществ.

Боевая эффективность

  • довольно точное орудие с быстрым сведением;
  • хорошие УВН;
  • хороший ДПМ;
  • маска может отбить свои уровни;
  • приемлемая динамика.
  • слабое бронирование корпуса;
  • посредственное бронепробитие для своего уровня;
  • частая критуемость боеукладки.

Экипаж

  • Боевое братство улучшит характеристики танка.
  • Ремонт ускорит починку поврежденных модулей.
  • Комбинация Плавный поворот башни + Плавный ход позволит меньше терять времени на сведение при движении и повороте башни.
  • Шестое чувство поможет определить, обнаружен ли танк или нет.
  • Снайпер повысит убойную силу пушки.
  • Король бездорожья улучшит подвижность по слабым грунтам.
  • Отчаянный повысит ДПМ в жарких схватках.
  • Бесконтактная боеукладка повысит прочность боеукладки.

Оборудование, снаряжение и боекомплект

Стандартный набор снаряжения — ремкомплект, аптечка и огнетушитель.

Основную часть боекомплекта составляют бронебойные снаряды, имеет смысл возить несколько специальных подкалиберных снарядов для встречи с бронированными противниками. Осколочно-фугасные стоит загружать для легкобронированных противников, сбития захвата или добивания противников с малым запасом прочности.

Галерея скриншотов

supporter-8241698

История изменений

БашняБроня(мм)Поворот(гр/сек)Обзор(м)Вес(кг)Цена()
VIIIT25 Pilot Number 176. 2/63. 5/63. 545390790030000
Совместимые орудия:Ур. ОрудиеПробитие(мм)Урон(ед)Скорострельн. (выстр/мин)Разброс(м/100 м)Сведение(с)БКВес(кг)Цена()VII90 mm Gun T7192/243/45240/240/3207. 690. 3625097581000

Двигатель
Мощность(л. )
Вероятность пожара(%)

Вес(кг)
Цена()

VII
Ford GAN No. 17
530
20

569
37200

Ходовая часть
Макс. нагрузка(т)
Скорость поворота(гр/сек)
Rmin

Вес(кг)
Цена()

VIII
T25 Pilot Number 1
40
43
0

8000
30000

Радиостанция
Дальность связи(м)

Вес(кг)
Цена()

X
SCR 528AM
745

91
54000

Историческая справка

В сентябре 1942 года, после завершения работ над серией танков T20, артиллерийско-техническая служба Сухопутных Сил США предложила разработать 90-мм пушку для установки на танки этой серии. В 1943 году первый прототип пушки был установлен на опытный Т23. В начале 1943 года Армейская служба снабжения США одобрила заказ на 50 опытных машин на базе танка Т23, с 90-мм пушкой. 40 из заказаных машин имели лёгкое бронирование, аналогичное бронированию танка Т23, и получили обозначение Т25, в то время на 10 других бронирование довели до уровня среднего танка. Эта утяжеленная конструкция получила обозначение Т26.

Детройтский арсенал в 1944 году построил два опытных прототипа, после чего дальнейшее производство Т25 было заморожено, поскольку комиссия Армии США по итогам полевых испытаний выявила ряд технических недостатков танка.

В дальнейшем наработки при создании танка, были использованы при создании среднего танка Т25Е1

Оцените статью
RusPilot.com