Пилотирования беспилотных летательных аппаратов

Как в России тренируют операторов военных беспилотников

Оператор, управляющий ударным или разведывательным беспилотным аппаратом, стал в последнее время одной из ключевых фигур современной войны. Об этих людях уже снимают фильмы, об их профессии спорят: кто они – боевые пилоты или геймеры? А где же учат на операторов военных БПЛА у нас, в России? Ответ прост – в Коломне. И здесь многое приходится начинать сначала.

Строго говоря, тема беспилотной авиации для нашей страны вовсе не нова. Крылатыми ракетами в СССР занялись сразу после Великой Отечественной (с копирования «летающей мотоциклетки» ФАУ-1), и ныне мы занимаем в этой сфере лидирующие позиции в мире. А что такое крылатая ракета, как не беспилотный самолет? В СССР же был построен космический челнок «Буран», который задолго до Boeing X-37 слетал в беспилотном режиме на орбиту и вернулся.

Как работают операторы БПЛА

То, что БПЛА принадлежит будущее в развитии мировых ВВС, так же очевидно, как и то, что никаких настоящих беспилотных разведывательных или боевых самолетов пока не существует. У каждого БПЛА есть оператор, а во многих случаях и не один, и это сочетание «человек–машина» создает немало проблем и вызывает ряд непростых вопросов.

Лучшее от ПМ ко Дню защитника Отечества

Несколько лет назад, учитывая возрастающее значение беспилотной авиации в американских боевых операциях, правительство США учредило медаль «За особые боевые заслуги» (Distinguished Warfare Medal) специально для операторов военных БПЛА и специалистов кибервойны. Реакция ветеранов настоящих боевых действий последовала незамедлительно: как можно приравнивать к боевым заслугам сидение за экраном компьютера за тысячи миль от тех мест, где грохочут взрывы и стучат автоматные очереди?! Аргумент был услышан, медаль по-тихому отменили.

Взлет интереса к пилотам беспилотных воздушных судов

Прогресс в развитии беспилотников является самым главным достижением в современной авиации последних десятилетий. Идет непрерывный рост потребности применении беспилотных воздушных судов для выполнения авиационных работ в промышленной сфере и в развлекательных целях. На этом фоне все более востребованной и необходимой становится работа внешнего пилота БВС. Что это за профессия и каковы ее перспективы, разберем в новом материале.

Есть беспилотник, значит должен быть и тот, кто им управляет. Сегодня эту роль выполняют внешние пилоты БВС или, как их еще называют, — экипаж беспилотного воздушного судна. Задача таких специалистов — управлять беспилотным летательным аппаратом, осуществлять взлет и посадку, контролировать выполнение полетного задания, осуществлять обработку данных с воздушного судна, проводить технические регламенты.

Сегодня беспилотные летательные аппараты — это не только аэрофотосъемка, но еще и развивающийся рынок, который раскрывает весь свой потенциал в процессе его изучения. Дроны используются для картографии и геодезии, результаты съемки с их применением успешного решают многие маркшейдерские задачи. Они умеют транслировать изображение в удаленные командные центры, участвуют в киносъемке, рекламе, метеорологических наблюдениях, мониторят обстановку на опасных производственных участках, наблюдают за объектами промышленности и ТЭК, орошают почву, позволяют эффективно вносить удобрения, применяются в спасательных операциях и тушении пожаров.

Недавно в Анапе, беспилотник впервые в России спас тонувшего в море человека. В Башкирии используют дроны для ликвидации лесных пожаров. Их успешно применяют для мониторинга радиоактивного и химического заражения. Это лишь малая часть последних новостей о применении беспилотных летательных аппаратов.

Ас против мастера консоли

Однако какой бы сложной и совершенной ни была аппаратура управления, в пилотировании летательного аппарата с земли есть один нюанс, который можно назвать «сенсорным голодом». Пилоты говорят, что чувствуют самолет «пятой точкой», и это не шутка: ощущение перегрузки дает немало информации об изменении положения ЛА в пространстве. Задействован и слух — звук двигателя тоже весьма информативен. Гораздо больше данных получает зрение: пилот может, например, посмотреть в боковое окно самолета. Вся эта гамма сенсорных сигналов позволяет пилоту стремительно осознать изменение ситуации и мгновенно среагировать.

Перед оператором БПЛА в основном лишь зрительная информация: крупнозернистая картинка, как правило, с носовой камеры БПЛА, которая транслируется с задержкой в несколько секунд, если управление идет через спутник, плюс карта и различные цифровые данные на дисплеях, которые нуждаются в интерпретации. Поэтому, разумеется, реакция оператора БПЛА будет чаще всего отставать от реакции летчика в пилотируемом самолете.

Одним из решений этой проблемы могло бы стать использование так называемых мультимодальных дисплеев — систем, в которых зрительная информация дополняется другими сенсорными данными. Как, например, оператору БПЛА почувствовать турбулентность? Непосредственно — только в виде дрожания картинки, поступающей с камеры. Но если дополнить картинку, например, вибрацией флайтстика, оператор гораздо быстрее среагирует на неблагоприятную ситуацию в воздухе. Такой эффект хорошо известен владельцам игровых консолей и даже смартфонов!

Кто является лучшим кандидатом на должность оператора БПЛА? Первое, что приходит на ум, — бывший или действующий пилот ВВС. И именно из этой категории в основном набирались операторы больших БПЛА, эксплуатируемых американскими вооруженными силами. Однако по мере повышения спроса на «беспилотных пилотов» выяснилось, что, во-первых, ВВС просто не в состоянии утолять кадровый голод в экипажах БПЛА, а во-вторых, молодые люди, поднаторевшие в боях на Playstation и XBoх, подходят на роль операторов лучше летчиков. Все дело как раз в том, что пилоту ВВС сложно управлять самолетом без привычных «подсказок» (звук, перегрузка и т. ), а те, кто поднаторел в общении с виртуальной реальностью, спокойно обходятся без ощущений «пятой точкой». Еще в 2004 году группа американских исследователей во главе с Кайсаром Вараичем выяснила, что операторы с опытом пилотирования обычных самолетов делали больше ошибок при управлении БПЛА, чем те, кто осваивали аппаратуру управления с нуля. Авторы доклада считали, что управление БПЛА должно быть унифицировано не с привычными органами управления самолетом, а с традиционными компьютерными интерфейсами.

Наземные командные пункты (НКП) выполняются в мобильном варианте на шасси автомобиля. В настоящее время наметилась тенденция перехода на мобильные унифицированные НКП с открытой архитектурой, которая позволяет наращивать возможности использовать БПЛА различных типов, включая их совместное применение, а также применение групп смешанного состава из БПЛА и пилотируемых ЛА. Подобные НКП позволят одному оператору управлять сразу несколькими БПЛА, например, четырьмя.

Как стать оператором беспилотника

Designed by wirestock/freepik

Беспилотные летательные аппараты, БПЛА, или по-простому дроны, уже сейчас можно встретить на улицах городов. Они доставляют посылки и почту, развозят еду и даже помогают чинить различное оборудование. Операторы беспилотников пока что являются экзотической и редкой профессией, но уже в ближайшем будущем изменится.

Что скажет дрон?

Но чем больше инструменты управления БПЛА будут напоминать джойстики виртуальной реальности, чем чаще среди операторов боевых дронов будут появляться люди без пилотажного опыта, тем острее станет тема психологической и моральной ответственности операторов за отдачу команды «огонь». В стандарте НАТО STANAG-4586, регламентирующем взаимодействие оператора с БПЛА, рекомендовано десять уровней автоматизации, в диапазоне от полного подчинения БПЛА оператору до полной автономности. Иными словами, далеко не всегда оператор может нести ответственность за то или иное действие дрона. И именно в этой области возникает психологическая, моральная и правовая проблема, решить которую непросто. Если все действия оставить за человеком, то на него же ложится и вся ответственность за нанесенный беспилотником удар. Если же большой простор действия оставить автоматике, то ее сбой или ошибка могут привести к бессмысленным жертвам. Как раз тот факт, что оператор БПЛА вынужден убивать, не подвергая ни малейшему риску собственную жизнь, становится источником серьезных психологических страданий, того самого посттравматического синдрома.

Операторы склонны сажать беспилотник по более крутым, чем стандартные, глиссадам. Но это посадка с увеличенной вертикальной скоростью касания ВПП и, следовательно, с увеличенной ударной перегрузкой, отчего БПЛА может просто сломаться. Ясно, что такие условия будут лучше «восприниматься» БПЛА с усиленными шасси и корпусом, и именно с такими БПЛА оператору будет проще справляться.

На ближайшее время общим правилом будет снижение степени автономности БПЛА при большой определенности задачи или когда имеется запас времени на расширение ситуационной осведомленности. Естественно, при увеличении роли оператора в управлении. Один из показательных случаев — посадка БПЛА.

Опыт эксплуатации БПЛА типа Predator и Reaper показывает, что во время посадок в автоматическом режиме они склонны заходить на ВПП с увеличенным креном, сильно опущенным вниз носом, иметь первый контакт с землей передним колесом, а при вторичном касании основными шасси совершать подскоки. В результате могут лопаться колесные стойки и происходить другие неприятности. В этом случае непосредственное вмешательство оператора крайне желательно. По сути, это стало правилом — очень дорогие БПЛА (стоимостью в десятки миллионов долларов), операторы американских авиабаз часто сажают вручную.

Какие знания нужны оператору беспилотника

В первую очередь оператор БПЛА должен быть технически подкованным специалистом, желательно с инженерным образованием. Однако область его компетенций обычно продиктована как моделью аппарата, так и задачами, которые ему приходится выполнять.

Самый обычный пример: популярными на рынке бытовыми дронами DJI Mavic может управлять даже девятиклассник с навыками операторской съемки. А вот с крупным сельскохозяйственным беспилотником для орошения полей справится только специально подготовленный оператор.

Базовый набор знаний для специалиста обычно таков:

• Механика, механотроника, робототехника;
• Видео- и фотосъемка;

Кто такой оператор дронов

Рынок дронов продолжает расти — по оценке создателей дорожной карты AeroNet, к 2025 году он может составить более $200 млрд в мире и $35-40 млрд в России. Авторы прогноза также считают, что к этому над территорией России будут постоянно летать не менее 100 тыс. беспилотников, а общее число устройств в стране достигнет 2,5 млн.

По мере роста популярности устройств, растет и число сценариев их применения. Коммерческие БПЛА активно используются в таких отраслях, как сельское хозяйство, строительство, коммунальная инфраструктура, нефтегазовая промышленность, добыча полезных ископаемых и многих других. Помимо этого, развивается рынок услуг видео- и фотосъемки с помощью дронов.

«Оператор БПЛА решает много задач: готовит разрешительную документацию, полетные задания, обслуживает навесное оборудование, проводит предполетные операции, выполняет непосредственно работы и коммуницирует с заказчиками», — рассказывает Василий Птицын, генеральный директор компании «Летай и Смотри Агро».

Главное требование к такому специалисту, по мнению Василия, — это высокий уровень личной ответственности. Важны также высшее техническое образование, навыки логического мышления, аккуратность, стрессоустойчивость и физическая выносливость.

Дмитрий Просяник, разработчик ПО для дронов, добавляет, что профессия требует «некой романтичности», потому что работать скорее всего придется в тундре, в лесах, в регионах добычи полезных ископаемых — «в общем, на природе». Он также подчеркнул, что важны навыки и знания в области ИТ, геодезии и авиамоделирования.

Какие специалисты нужны рынку

По словам Кирилла, среди выпускников школы 70% составляют любители, которые осваивают БПЛА для себя, и 30% — специалисты, которые планируют на этом зарабатывать. Чаще всего это люди из нефтегаза, геодезии и транспортной безопасности, реже — егеря или спасатели.

Василий Птицын утверждает, что 80% рынка дронов — это сельское хозяйство: «В этом сезоне многие агропредприятия приобретают дроны-опрыскиватели, на них нужно кому-то работать. Также пилоты дронов востребованы в мониторинге линейных объектов — нефте и газопроводов, линий электропередач».

Все опрошенные специалисты сходятся во мнении, что популярность дронов, как и спектр областей их применения, будет расти — соответственно, будет расти и потребность в профессиональных операторах.

«Мы не можем говорить о запросе рынка прямо, так как пока в России не проводили соответствующие исследования. Но в то же время можем предположить объем рынка опосредованно, ориентируясь на статистику в Соединенных Штатах.

Так, Федеральный авиационное управление США (FAA) в декабре 2020 года отчиталось о 689 тыс. зарегистрировавшихся пилотах дронов. Если предположить, что рынок России — это примерно 6-8 % от рынка Штатов, то потенциальный запрос рынка России на профессию оператора БПЛА находится в диапазоне от 41 тыс. до 55 тыс. специалистов. И точно можно сказать, что эти цифры постоянно растут вместе с появлением новых направлений применения БПЛА», — комментирует Антон Ларсен.

Помимо непосредственно операторов, рынку нужны специалисты смежных отраслей: «Есть не только человек, который управляет аппаратом в воздухе, но и несколько сопутствующих ответвлений. Например, техник БПЛА, оператор полезной нагрузки и так далее. Сама отрасль еще очень молодая и требует больших исследований в плане возможностей применения», — добавляет Кирилл Щукин.

Что конкретно делает оператор БПЛА

Простые бытовые дроны можно научиться пилотировать буквально за несколько дней: если вы играли в компьютерные игры, у вас всё быстро получится.

Однако профессия заключается не только в управлении БПЛА, оператор должен решать целый комплекс задач. Что конкретно он делает:

• Производит предполетную подготовку оборудования;
• Составляет план полета и согласует его с заказчиком;
• Принимает данные с воздуха, обрабатывает и передает их в реальном времени;
• Следит за параметрами работы БПЛА, обстановкой в воздухе и погодными условиями;
• Корректирует полетный план при внештатных ситуациях;
• Обслуживает технику, производит мелкий ремонт в полевых условиях;
• Ведет техническую документацию.

Есть также отдельная категория операторов-испытателей БПЛА. Они занимаются тем, что создают, апробируют и внедряют элементы искусственного интеллекта в работу беспилотных устройств. Например, многие дроны уже сейчас умеют летать и выполнять простые задания без участия человека, а в случае потери связи сами возвращаются на точку запуска. Их можно обучить гораздо большему, пользуясь технологией Machine Learning и Big Data.

Для настоящих авиаторов

В старинном русском городе Коломне, рядом с музеем-фабрикой знаменитой яблочной пастилы расположился Государственный центр беспилотной авиации МО. Это, как сейчас принято говорить, главный российский центр компетенции по обучению и переподготовке техников и операторов, управляющих БПЛА военного назначения. Предшественником центра был Межвидовой центр беспилотных летательных аппаратов — структура, которая под разными названиями и с разными пунктами дислокации существует уже три десятка лет. Но именно сейчас БПЛА попали в сферу особого внимания военного руководства страны. Об этом говорит хотя бы тот факт, что доставшийся в наследство Центру военный городок (раньше он принадлежал Коломенскому артиллерийскому училищу, созданному еще при Александре I) активно перестраивается и обустраивается. Часть зданий сносят (вместо них будут построены другие), часть капитально реконструируют. На территории части будут возведены новый клуб и стадион. Через Центр проходит вся поступающая в войска беспилотная техника, специалисты Центра подробно ее изучают, а затем передают свои знания курсантам, приезжающим в Коломну со всей страны.

БПЛА — хоть и малоразмерная, но все же авиация. Как и в большой авиации, перед полетом идет тщательная подготовка всех узлов и систем к работе. Оранжевый мешок на снимке — это оболочка специальной подушки, которая перед посадкой надуется и смягчит удар об землю.

Для работы с БПЛА (по крайней мере с теми, что приняты на снабжение в наших Вооруженных силах) требуются усилия трех специалистов. Во-первых, это оператор управления аппаратом — он задает курс полета, высоту, производит маневры. Во-вторых, это оператор управления целевой нагрузкой — в его задачу входит непосредственно ведение разведки с помощью тех или иных сенсорных блоков (видео/ИК/радиоразведка). В-третьих, готовит БПЛА к полету и осуществляет пуск техник беспилотного аппарата. Подготовка всех этих трех категорий военнослужащих и ведется в стенах Центра. И если место техника всегда рядом с «железом», то операторы первоначально обучаются в классах за дисплеями тренажеров. Интересно, что оператор управления собственно аппаратом меняет курс БПЛА, вычерчивая линии на электронной карте местности, в то время как картинку с камеры в реальном времени получает оператор управления целевой нагрузкой.

В отличие от армии США, где в операторы БПЛА последнее время стали приглашать геймеров-авиасимуляторщиков, в наших ВС пока сохраняется консервативный подход. У геймеров, считают в Центре, нет того опыта общения с реальной стихией, который имеют настоящие пилоты, весьма предметно представляющие себе поведение ЛА в неблагоприятных метеоусловиях. У нас пока считается, что для управления БПЛА больше подходят люди с профессиональной авиационной подготовкой — бывшие пилоты и штурманы. Срок обучения в Центре варьируется от 2,5 до 4 месяцев и зависит от размеров, дальности и функциональной нагрузки летательного аппарата.

Запуск аппарата BirdEye 400 производится с помощью резиновых жгутов. «Птичка» с электромотором быстро взмывает в небо и действительно становится похожей на птицу. Еще немного — и аппарат исчезнет из виду.

Кто такой оператор беспилотника (дрона)

Оператор БПЛА — это технический специалист, который управляет беспилотным летательным средством с земли, а также координирует работу других специалистов. На данный момент это одна из самых молодых профессий в России — она была официально зарегистрирована в 2017 году.

Сфера применения БПЛА на данный момент:

• Мониторинг ситуации с лесными пожарами, поисково-спасательные работы;
• Сельское хозяйство (обработка полей, орошение, контроль роста посевов);
• Проверка оборудования на удаленных территориях, например, электросетей;
• Помощь в тушении высотных объектов;
• Доставка оборудования и грузов;

Специалисты в области беспилотных технологий отмечают, что в ближайшие годы роль БПЛА будет только возрастать: транспорт, сельское хозяйство, промышленность, логистика — вот основные сферы применения беспилотников.

В разных отраслях хозяйства работают совершенно не похожие друг на друга модели, а это требует от операторов должной подготовки и технических навыков. Есть и наземные дроны с элементами искусственного интеллекта — их управлением занимаются уже совсем другие специалисты.

Где еще пригодится специалист по БВС

Итак, мы разобрались, что внешний пилот БВС — это специалист по дистанционному управлению и обслуживанию дронов. Это стремительно развивающаяся профессия, востребованная во многих отраслях.

Сельское хозяйство и животноводство. С помощью дронов контролируются этапы роста и обработки земель, создаются карты и термограммы для выявления наиболее плодородных участков, для поиска вредных содержаний в земле или заражений на посевах. Что касается домашнего скота, то беспилотники со встроенным тепловизором используются для выявления заболевших животных.

Лесное хозяйство. Лесозащита и лесоустройство, мониторинг состояния земель, выявление пожаров, задымлений и паводков, а еще — пресечение незаконного строительства, свалок, борьба с браконьерами.

Строительство. С помощью дронов специалисты занимаются планированием и контролем всех этапов стройки, построением 3D-моделей объектов, анализом, а также последующим обследованием и инспекцией сооружений.

Безопасность. Осуществляется контроль территорий и объектов, охрана общественного порядка. Ликвидация ЧС, в том числе выявление задымлений, пожаров, а также обработка территорий водой или спецсредствами. Проведение поисково-спасательных операций.

Транспорт. Обследование места ДТП, фиксация деталей, а также анализ и построение на основе ИИ дрона 3D-картины происшествия, инспекция объектов дорожно-транспортной системы, в том числе контроль качества дорожного покрытия и выявление дефектов, слежение за транспортной ситуацией в целом, выявление правонарушителей и контроль за выполнением ремонтных работ.

Промышленность, нефтегазовая отрасль. Осмотр и обследование факельных установок, инспекция трубопроводов и насосов, мониторинг проведения строительства, демонтажа, ремонтных работ.

Горнодобывающая отрасль. Беспилотниками контролируются большие территории, для того чтобы своевременно выявлять и ликвидировать очаги самовозгорания в отвалах. Также дроны хорошо справляются с построением 3D-цифровых карт местности.

Кинопроизводство, съемка рекламы и журналистских репортажей. Отдельно стоит отметить, что дроны выигрывают в этой сфере не только за счет возможности съемки свысока, но и постобработки материалов.

Вакансии для операторов беспилотников в России

Предложения в открытом доступе связаны преимущественно с вахтовой работой на удаленных территориях. Там операторам БПЛА предлагают управлять небольшими квадрокоптерами для обследования будущих площадок строительства, хода возведения различных объектов (трубопроводов, ЛЭП и т.

Есть также вакансии для операторов беспилотников, касающиеся аэрофотосъемки и геодезических исследований. Самая редкая вакансия — для инженеров-испытателей перспективных БПЛА.

Где учиться на оператора беспилотника

Designed by alexeyzhilkin/freepik

Как мы уже отметили в самом начале, профессия оператора дрона новая, поэтому учебных заведений, где бы готовили данных специалистов крайней мало.

Как пишет Habr. ru, готовят по специальности в настоящий момент 22 колледжа, однако, речь идет именно об управлении и эксплуатации дронов различных моделей.

Есть и частные курсы по обучению работе с БПЛА различных типоразмеров и характеристик (самолетных, роторных и т.

Если же вы хотите заниматься программированием и разработкой, то понадобится высшее техническое образование. Так, например, представлены курсы повышения квалификации для инженеров и программистов в МАИ, МГТУ им. Баумана и МАДИ.

Кроме того, есть онлайн-курс «Программирование дронов», заточенный именно на создание программного обеспечения для управления полетами БПЛА. Данный курс подойдет тем, кто уже имеет навыки в IT-разработке, либо выпускникам инженерных специальностей.

Беспилотная отрасль

Эксперты сходятся во мнении, что современные технологии и беспилотные летательные аппараты — это уже не будущее, а настоящее. В ближайшее время беспилотная отрасль станет одной их самых востребованных и прорывных для построения карьеры.

Профессия внешнего пилота БВС является необходимым звеном для внедрения беспилотных систем в производство и промышленность. Разработка беспилотных летательных аппаратов и программного обеспечения — еще одно направление, которое будет неуклонно расти. Здесь важно понимать, что потребность в таких специалистах, исходя из современных реалий, возникнет быстро. Уже сегодня нужно быть готовым к обучению и получению нового опыта и навыков. Кроме того, еще не так сильна конкуренция, а значит путь к хорошей должности и высокой заработной плате будет быстрее, чем в любой другой сфере, например, гуманитарной, где рынок значительно перенасыщен кадрами.

Материал подготовлен совместно с компанией Skymec

Экипаж робота

Это событие очень ярко продемонстрировало двойственность положения человека в «дистанционной войне». С одной стороны, одна из главных задач БПЛА состоит в том, чтобы не подвергать опасности жизнь пилота, с другой, даже сидя в безопасном месте, на командном пункте БПЛА, оператор решает вопросы жизни и смерти и зачастую подвергает свою психику серьезным нагрузкам. Как на войне. Исследования медиков и психологов показывают, что, несмотря на удаленность от поля боя, операторы БПЛА могут порой страдать посттравматическим синдромом, подобно ветеранам горячих точек.

Конечно, человека можно просто «исключить из игры». К 2030−2035 годам американские ВВС хотят получить полностью автономный робот-автомат, который будет делать все сам без участия человека и даже принимать решения на пуск ракет. Однако вполне вероятно, что главным препятствием на пути к появлению такого оружия могут стать не технические проблемы, а вопросы морально-юридического характера. Согласно принятой практике пока все-таки ответственность за действия БПЛА берет на себя человек.

Аппаратура рабочего места оператора, помимо функций управления, позволяет формировать и затем вводить на борт БПЛА полетное задание, пополнять банк данных, проводить предполетные тренировки. В своей работе операторы взаимодействуют с помощью речевого обмена, а также интерактивного обмена информационными форматами своих многофункциональных дисплеев. Для целей управления также прорабатывается использование нашлемных систем целеуказания.

Мировой опыт эксплуатации беспилотных авиационных комплексов (БАК) оперативно-тактического назначения типа Shadow, Hunter, Hermes, Predator показал, что наиболее эффективна команда операторов трех специализаций. Во-первых, это оператор-пилот БПЛА, тот, кто непосредственно управляет полетом. Во-вторых, оператор бортовых целевых нагрузок. Он работает с сенсорными системами различного спектрального диапазона круглосуточного применения — они служат для наблюдения поля боя, поиска, обнаружения и идентификации объектов интереса. Этот же оператор принимает решение о прицеливании и пуске оружия. В-третьих, оператор интеллектуальной поддержки с опытом управления БПЛА, владеющий технологией экспертных систем типа «в помощь летчику» и имеющий быструю реакцию для принятия решений.

Рабочие места операторов объединены в локальную вычислительную сеть и строятся на основе многофункциональных мониторов-дисплеев, многофункциональных пультов управления, а также ручных органов управления по типу кистевых самолетных ручек с технологией HOTAS, а также флайтстиков. Командные пункты БАК оперативно-тактического назначения создаются в мобильном варианте на шасси автомобиля. Помимо основного оборудования, пункты также оснащены унифицированными вынесенными терминалами, которые дают дополнительные возможности и гибкость в управлении.

Одна из проблем — перегрузки операторов полезных нагрузок и интеллектуальной поддержки информацией, получаемой с БПЛА, на которую нужно реагировать в реальном времени и объемы которой сегодня растут лавинообразно. В том числе, по мере появления на дронах многоспектральных многоапертурных бортовых сенсоров.

Реактивные и одноразовые

БПЛА «Гранат-4». Самый «дальнобойный» аппарат в комплексе «Наводчик-2». Он оснащен бензиновым мотором, а корпус выполнен из композитных материалов. Вес аппарата – порядка 30 кг, дальность – около 100 км.

В середине 1970-х на вооружение Советской армии поступил беспилотный разведывательный комплекс ВР-3, основой которого стал турбореактивный БПЛА «Рейс». Это уже была многоразовая система, предназначенная для ведения воздушной разведки объектов и местности в тактической глубине в интересах сухопутных войск и ударной авиации. Самолет был полегче своих одноразовых предшественников — взлетная масса 1410 кг, имел маршевую скорость до 950 км/ч и техническую дальность полета 170 км. Нетрудно подсчитать, что даже при полной заправке полет «Рейса» мог длиться не более десяти минут. Аппарат способен вести фото-, телевизионную и радиационную разведку с передачей данных на командный пункт почти в реальном времени. Посадка БПЛА осуществлялась по команде бортовой автоматической системы управления. Стоит заметить, что «Рейс» до сих пор стоит на вооружении армии Украины и применялся в так называемой АТО.

В тренажерном классе военнослужащие, проходящие обучение в коломенском Центре, осваивают управление БПЛА пока что в виртуальном пространстве. Лишь пройдя подготовку на тренажере, оператор допускается к управлению реальным аппаратом. На такое обучение может уйти от 2,5 до 4 месяцев.

В 1980-е годы в мире стало развиваться третье поколение БПЛА — легких недорогих дистанционно управляемых аппаратов с разведывательными функциями. Нельзя сказать, что СССР остался в стороне от этого процесса. Работы по созданию первого отечественного мини-ДПЛА были начаты в 1982 году в НИИ «Кулон». К 1983 году был разработан и прошел летные испытания ДПЛА многоразового применения «Пчела-1М» (комплекс «Строй-ПМ»), предназначенный для ведения телевизионной разведки и постановки радиоэлектронных помех средствам связи, работающим в УКВ-диапазоне. Но потом началась перестройка, а за ней 90-е, которые для развития отечественной беспилотной авиации оказались потерянными. К началу нового тысячелетия старые советские наработки морально устарели. Пришлось срочно пускаться вдогонку.

BirdEye 400 («Застава») предназначен для разведки целей, корректировки огня, обнаружения мест падения других БПЛА. Радиус действия – 10 км. Продолжительность полета – 1 ч. Взлетный вес – 5,5 кг.

Как устроена работа внешнего пилота БВС

Казалось бы, все просто — доставить машину на место проведения съемки, включить и поднять в небо. Дальше беспилотник сделает все сам — вернется к вам и выдаст красивую картинку, а заодно большой массив информации о проведенных работах. Частично так и есть, но в действительности все гораздо глубже. Внешний пилот БВС взаимодействует с органами, осуществляющими воздушное движение, получает разрешение на использование воздушного пространства, занимается подготовкой летательного аппарата к полету, проверяет его состояние, устанавливает оборудование под выполнение конкретных задач, уточняет метеоусловия в районе проведения полетов. И только после этого можно говорить о взлете.

Весь полет контролируется пилотом с земли. Он следит за состоянием воздушного судна, за уровнем заряда бортовой батареи БВС, наличием помех радиосигнала. Пилот наблюдает за воздушной обстановкой, выполняет команды диспетчерских центров, контролирует прохождение БВС заданных точек маршрута, получает данные о количестве раствора в рабочем баке, если речь идет о внесении удобрений на полях и виноградниках. Контроль за изменением погодных условий в районе проведения полетов также входит в его обязанности. Хотя современные модели дронов способны сами позаботиться о себе (они передают сигнал на пульт управления о любых проблемах и могут самостоятельно вернуться на стартовую точку), контролировать этот процесс пилоту все же приходится.

Внешний пилот БВС должен разбираться в системах автоматизированного проектирования в программном обеспечении для обработки полученной информации с борта БВС. При составлении трехмерных карт и 3D-моделей объектов важно разбираться в основах фотограмметрии и компьютерного моделирования. Крайне важно понимать и знать законы, руководствоваться требованиями отраслевых нормативных актов, применять современную технику пилотирования.

Пока малые формы

В американском фильме «Хорошее убийство» рассказывается о судьбе оператора БПЛА Reaper — этому человеку, находящемуся на пункте управления в США, приходилось наносить ракетные удары по людям на другом конце земного шара. Начальство, чьи приказы герой фильма был обязан выполнять, считало этих людей террористами. Человеческая драма разворачивается на фоне очень красиво и эффектно показанных сцен дистанционной войны с помощью ударных БПЛА. Нашим военнослужащим оказаться на месте героя «Хорошего убийства» в ближайшем будущем, к счастью или к сожалению, вряд ли суждено. Прототипы ударных беспилотников в нашей стране сейчас активно разрабатываются, некоторые из них уже выходят на испытания, но до принятия их на вооружение пока далеко. Постперестроечный «разрыв» отбросил Россию в сфере военной беспилотной авиации лет на 10−15 назад по сравнению с Западом, и что-то наверстывать мы начинаем только сейчас. Отсюда пока еще не очень широкая номенклатура БПЛА, применяющихся в нашей армии. Когда стало ясно, что быстро подтянуть отечественные технологии к минимальным современным требованиям не получится, наша оборонная промышленность решила наладить сотрудничество с одним из мировых лидеров в разработке БПЛА военного назначения — с Израилем. Согласно договору, заключенному в 2010 году с компанией Israel Aerospace Industries Ltd. , на Уральском заводе гражданской авиации началось лицензионное производство легкого носимого аппарата BirdEye 400 и разведывательного БПЛА среднего класса SEARCHER под названиями «Застава» и «Форпост» соответственно. «Форпост», кстати, единственный принятый у нас на снабжение аппарат (БПЛА принимаются в наших ВС «на снабжение», как боеприпасы, а не «на вооружение», как боевая техника), который взлетает и садится по-самолетному, то есть с разбегом и пробегом. Все остальные запускаются с катапульт, а приземляются на парашюте. Это говорит о том, что пока в нашей армии эксплуатируются БПЛА в основном небольшого размера с малой полезной нагрузкой и сравнительно небольшим радиусом действия.

В это же время оператор БПЛА прочерчивает траекторию движения БПЛА на дисплее портативного пульта управления — это что-то вроде ноутбука.

Показателен в этом смысле комплект БПЛА из комплекса «Наводчик-2». Тут применяются четыре аппарата под общим названием «Гранат» и с индексами от 1 до 4.

«Гранаты» 1 и 2 — это легкие (2,4 и 4 кг) носимые БПЛА небольшого радиуса действия (10 и 15 км) с электромоторами. «Гранат-3» — аппарат с радиусом действия до 25 км, и в качестве силовой установки в нем использован бензиновый двигатель, как и в «Гранате-4». Последний имеет дальность до 120 км и может нести на себе разного рода полезную нагрузку: фото/видеокамеру, ИК-камеру, оборудование РЭБ и пеленга сотовой связи. Пункт управления «Гранатом-4», в отличие от «младших» моделей, базируется в кунге армейского грузовика «Урал». Тем не менее этот БПЛА, равно как и его собрат по классу «Орлан-10», запускаются с металлических направляющих с помощью резинового жгута.

Большинство принятых на снабжение Российской армии БПЛА взлетают с помощью катапульт и садятся на парашюте. Исключение составляет БПЛА «Форпост» (производимый по лицензии израильский SEARCHER), который требует аэродрома для взлета и посадки.

Все четыре «Граната» произведены российской компаний «Ижмаш — беспилотные системы», что, конечно, является шагом вперед по сравнению с клонированием израильских аппаратов. Но, как признают в Центре, до полного импортозамещения в этой области еще далеко. Такие хайтек-компоненты, как микросхемы или оптические системы, приходится покупать за рубежом, и даже компактные бензиновые моторы нужных параметров наша промышленность пока не освоила. При этом в области программного обеспечения наши конструкторы демонстрируют мировой уровень. Осталось доработать «железо».

Сколько зарабатывают операторы БПЛА

В соответствии с данными HeadHunter, средняя зарплата оператора БПЛА составляет 50 тыс. рублей и достигает 100 тыс. рублей в зависимости от специфики и сложности оказываемых услуг.

Василий Птицын, генеральный директор компании «Летай и Смотри Агро», считает, что сегодня недостатка в таких специалистах нет: «Как-то я дал объявление о том, что компания набирает пилотов дронов. За три дня откликнулись 123 человека. Сейчас у нас в штате работает 12 профессионалов, их зарплата при условии достаточной рабочей нагрузки составляет 150 тысяч рублей».

Похожим образом потенциальный доход операторов описывает Кирилл Щукин, директор «Школы дронов» МАИ: «Заработная плата в 100-150 тысяч рублей — вполне нормальная история для профессионалов, а операторы топ-сегмента, которые могут обеспечить полет сложной техники, способны зарабатывать гораздо больше».

Где обучиться профессии и сколько можно зарабатывать

В России профессиональные навыки по пилотированию БВС востребованы достаточно давно. Однако выпуск в начале 2018 года одним из ключевых производителей БВС, компанией DJI, специализированной промышленной линейки беспилотников позволил переосмыслить развитие профессиональных навыков пилотов и отрасли в целом.

Сегодня в рамках повышения квалификации профессиональные навыки могут получать в том числе и лица, имеющие среднее образование. Речь идет о специальности «Эксплуатация беспилотных авиационных систем». Некоторые университеты уже включили курс в свои программы обучения. Длительность курсов от 16 до 72 часов, обучение в основном очное. Допускается и дистанционное освоение части тематического материала. Обучают проектированию, разработке и управлению беспилотными летательными системами в государственных ВУЗах, в том числе МАИ и МГТУ им. Баумана.

Для военнослужащих курсы проводят в Государственном центре беспилотной авиации Министерства обороны РФ. Также есть курсы дополнительного профессионального образования на базе учебных центров официальных дилеров по обслуживанию и продаже беспилотных комплексов, например в Skymec. Там комплексные программы с учетом требований регламентов производителей по летной эксплуатации включают в себя теоретические и практические занятия, на тренажерах и реальных БВС с моделированием условий промышленной эксплуатации.

По итогам обучения специалисты получают знания в сфере управления беспилотными судами, а также еще целую серию необходимых навыков внешнего пилота БВС. Выпускники в абсолютном большинстве случаев находят работу по новой специальности. Причина — высокий спрос.

«Оказание всевозможных услуг с использованием беспилотных летательных аппаратов (БЛА) сейчас крайне востребовано. На этом рынке наблюдается устойчиво растущий спрос, — считает ректор Российского технологического университета МИРЭА Станислав Кудж. — Преимущественно дроны используют для аэрофотосъемки. Услуги заказывают для задач кадастрового учета или геодезии, для мониторинга протяженных объектов (трубопроводов, газопроводов, линий электропередачи), при анализе стихийных бедствий. Беспилотники активно работают и в сельском хозяйстве — фермеры зачастую самостоятельно закупают дроны для работ на своих полях».

Что касается уровня заработной платы внешних пилотов, то, согласно анализу 63 доступных вакансий, размещенных на портале Яндекс. Работа на 12 августа 2021 года, размер зарплаты таких специалистов колеблется от 70 до 100 тыс. руб. Уровень зарплат также зависит от региона. Самые высокие зарплаты пилотов БВС в Москве — до 250 тыс. рублей. Дополнительно учитывается специфика и сложность выполнения работ пилотами с помощью дронов.

Основные сферы деятельности компаний, подбирающих пилотов БВС, — производство, строительство, IT, транспорт и логистика. Требования к соискателям — знание и опыт управления беспилотной техникой мультироторного и самолетного типа, умение ориентироваться на местности, опыт работы с ГНСС-приемниками, CAD-системами. Желательны знания основ геодезии и картографии.

Еще одной популярной нишей для владельцев беспилотников стала фотография. Съемка мероприятий и торжеств с помощью дронов востребована, а фотографы могут получать за это до 300 тыс. рублей за съемочный день. Но и это еще не все. Для любителей экстремальных видов спорта создана целая ниша, которая зовется дрон-рейсингом. Сегодня это не только зрелищные мероприятия и масса эмоций, но и полноценная профессия.

Дрон-рейсинг — это гонки БВС на большой скорости по сложной траектории с преодолением различных препятствий. В задачи спортсмена-пилота БВС входит прохождение трассы от старта и до самого финиша, со всеми ее сложностями и разворотами. Сложно сказать, станет ли этот вид спорта олимпийским, но популярность он набирает просто колоссальную. Гонки дронов сегодня проходят по всему миру: в Европе и в США, а также в ряде российских регионов.

Растворившиеся в небе

Практические занятия по управлению БПЛА проходят на полигоне, расположенном на окраине Коломны. В день посещения Центра здесь отрабатывалось управление легкими носимыми аппаратами — BirdEye 400 (он же «Застава») и «Гранатом-2». Пуск с резинового жгута — и вскоре аппарат исчезает в небе. Только тут понимаешь главное преимущество БПЛА этого класса — малозаметность. Оператор же, сидящий под тентом, в небо не смотрит. Перед ним пульт управления, который условно можно назвать «ноутбуком», и вся информация о местоположении БПЛА отражается на экране. Оператору приходится лишь активно работать стилусом. Когда BirdEye спускается на небольшую высоту и становится видимым, его можно спутать с хищной птицей, нарезающей круги в поисках добычи. Только скорость явно побольше птичьей. И вот команда на посадку — раскрывается парашют, и БПЛА приземляется, смягчая удар о землю с помощью надутой «подушки безопасности».

Конечно, нашей армии нужны БПЛА большей дальности, с большим радиусом действия, с большей полезной нагрузкой, с ударными функциями. Рано или поздно они встанут в строй и обязательно прибудут в Коломну. Здесь будут учить работать с ними. Но пока идет активное изучение имеющегося арсенала. Тема военных беспилотников в России явно на подъеме.

Где учиться на оператора дронов

По данным Skymec, cтоимость обучения управлению БПЛА начинается от 15 тыс. рублей и длится от четырех до 76 часов. Индивидуальные сроки устанавливаются для работников транспортной, сельскохозяйственной, промышленной, строительной отраслей, специалистов геодезии, картографии и гражданской безопасности.

«За предыдущие 12 месяцев мы обучили свыше тысячи человек. Учебные курсы приобретают около 30% наших клиентов. Эти цифры постоянно растут вместе с появлением новых направлений применения БПЛА», — комментирует Антон Ларсен, директор отдела промышленных решений Skymec.

Плюсы и минусы

Среди основных преимуществ профессии — растущий спрос и высокая заработная плата с возможностью карьерного роста и уровня оплаты труда. Популярность специалистов по управлению беспилотными летательными аппаратами действительно развивается. К тому же, это интересный и нередко социально значимый труд. Сегодня работу пилота БВС найти легко и быстро, если у вас есть соответствующие навыки. Стоит также отметить, что подобная работа — возможность для обучения и саморазвития: она подразумевает знакомство с новинками техники, технологиями и программным обеспечением.

Минусы у профессии также имеются. Будем объективны, работа активная и требует большой концентрации. Главное — огромная ответственность, которая ложится на плечи специалиста. Любое невнимание или халатное отношение к выполнению обязанностей может привести к материальным потерям или, что еще хуже, человеческим жертвам. Для этого многие компании, которые используют беспилотные летательные аппараты в своей работе, проводят постоянное обучение персонала.

Плюсы и минусы профессии оператора беспилотников

• Интересная работа для людей с техническим складом ума;
• Возможность освоить на курсах;
• Возможность получить образование в любом возрасте.

• Работа в полевых условиях;
• Требуется серьезная техническая подготовка;