Почему авиастроительные корпорации делают одинаковые самолеты? — Авиатор — Магазин для детей и их родителей

Лопастной винт

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2022 года; проверки требует 1 правка.

Лопастнóй винт — устройство, совершающее вращательное движение с закреплёнными перпендикулярно оси вращения лопастями, предназначенное для преобразования движения вращения винта в поступательное движение газов и жидкостей, и наоборот.

Применение — привод воздушных и морских судов (воздушный винт, гребной винт); перемещение газов, жидкостей, сыпучих и кусковых материалов и обратное преобразование поступательного движения газа или жидкости для получения вращательного движения (ветряные мельницы, турбины гидроэлектростанций, ветроэлектростанций).

Гребной винт подводной лодки

• Диаметр винта — диаметр окружности, описываемой концами лопастей при вращении винта
• Поступь воздушного винта — действительное расстояние, на которое движущийся поступательно винт продвигается в среде за 1 свой полный оборот (зависит от оборотов винта и скорости движения)
• Геометрический шаг винта — расстояние, которое движущийся поступательно винт должен пройти за 1 свой полный оборот, если бы он двигался в воздухе как в твёрдой среде. Геометрический шаг винта отличается от поступи винта на величину скольжения винта в воздушной среде
• Угол установки лопасти винта — угол наклона сечения лопасти к плоскости вращения винта. Так как многие винты имеют крутку лопастей, угол установки замеряют по условному сечению (обычно на 2/3 длины лопасти)
• Ребро лопасти, рассекающее воздух, называют «передней кромкой», а заднее — «задней кромкой». Плоскость, перпендикулярную оси вращения винта, называют «плоскостью вращения винта»
• Сечения рабочей части лопасти имеют крыльевые профили. Профиль лопасти характеризуется хордой, относительной толщиной и относительной кривизной. Для большей прочности применяют лопасти с переменной толщиной, постепенным утолщением к корню. Хорды сечений лежат не в одной плоскости, так как лопасть выполнена закрученной.

Винты подразделяют на винты с постоянным шагом вдоль лопасти (все сечения имеют одинаковый шаг) и переменным шагом (сечения имеют разный шаг). У винтов с постоянным шагом величина тяги увеличивается по мере увеличения скорости ротации. Винты с переменным шагом вращаются с постоянной скоростью, а их тяга изменяется регулирующим скорость углом, под которым лопасти винта набегают на воздух или воду.

Объявления по запросу «винт болотохода» в Краснодарском крае

Доставка от 3 дней

07 августа, 8:19

07 августа, 8:13

17 июля, 9:57

09 августа, 22:56

25 июля, 22:46

19 июля, 20:02

16 июля, 8:23

07 августа, 18:19

29 июля, 14:21

12 июля, 16:42

01 августа, 10:57

09 августа, 10:38

MORE-MOTO всё для квадро авто мото

Возможна доставка в Краснодарский край

01 августа, 11:46

29 июля, 0:31

18 июля, 18:07

31 объявление есть в других городах

Техника для Водного Бездорожья

Астраханская область, Астрахань

Доставка от 5 дней

09 августа, 22:45

Доставка от 4 дней

14 июля, 15:43

15 июля, 18:56

24 июля, 22:48

14 июля, 15:54

Новосибирская область, Новосибирск

Доставка от 8 дней

28 июля, 21:49

20 июля, 16:42

19 июля, 13:58

Республика Коми, г. Ухта, пос. городского типа Ярега

27 июля, 0:02

09 августа, 11:17

Ростовская область, Ростов-на-Дону

21 июля, 10:59

Челябинская область, Челябинск

Доставка от 7 дней

31 июля, 4:58

04 августа, 18:02

20 июля, 0:07

21 июля, 3:35

Тверская область, Бежецкий р-н, Бежецк

07 августа, 21:23

Московская область, Раменский г. , д. Островцы

21 июля, 15:16

Московская область, Дубна

25 июля, 16:10

16 июля, 9:00

Красноярский край, Красноярск

27 июля, 6:59

Республика Коми, Сыктывкар

02 августа, 20:40

Амурская область, Свободный

03 августа, 16:54

Рязанская область, Рязань

14 июля, 9:13

Гребные винты для лодок

• Шаг 6 дюймов
• Шаг 11 дюймов
• Алюминиевые
• Правого вращения

Наличие в магазинах

• CARVER
• GL Marine
• TOYAMA

Шаг

• 13-1/2
• 13-1/4
• 13-1/5
• 13-3/4
• 14-1/2
• 14-1/4
• 14-1/8
• 14-3/4
• 15-1/2
• 15-1/4
• 15-1/8
• 15-3/4
• 15-3/8
• 15-5/8

Что улучшить в фильтрах?

• Детские и спортивные площадки
• Детские спортивные комплексы и шведские стенки
• Мототехника
• Оптические приборы
• Охота и рыбалка (10065)
• Пляжные аксессуары
• Садовая мебель
• Спорт
• Спорт в помещении
• Спортивная защита

Сравнение водометов и винтов

Как и в случае с другими технически сложными устройствами, однозначного ответа на вопрос, что лучше, водомет или винт, до сих пор нет. Тем не менее, оценить целесообразность использования конкретного типа движителя можно. При выборе следует учитывать множество факторов, принимая во внимание характеристики судна.

Также имеют значение предполагаемые условия эксплуатации, во многом зависящие от особенностей водоема.

Управляемость

Водометный мотор дает судну лучшую управляемость и маневренность. Лодка может развернуться на гораздо меньшем диаметре, чем с традиционным винтом, почти мгновенно остановиться без вреда для мотора и даже двигаться бортом вперед. Выбег плавсредства при экстренном торможении минимальный. Винтовой движитель в таких условиях легко выйдет из строя, поскольку подобные маневры создают огромную нагрузку на вал.

При наличии реверсивно-рулевого устройства высокая управляемость водомета сохраняется на минимальных скоростях движения.

Безопасность

Пожалуй, основное преимущество водомета. Система лопаток находится внутри судна и не создает опасности для находящихся рядом людей и животных. Именно этим объясняется использование водометного движителя на спасательных катерах, гидроциклах и буксировщиках воднолыжников.

Тем более, что существует множество водоемов, где использование плавсредств с винтами просто запрещено.

Долговечность и износостойкость

В долговечности и износостойкости водомет может проиграть гребному винту. Судно с водяным насосом легко проходит по мелководью и засоренным участкам акватории, даже преодолевает небольшие препятствия (мель, перекаты). Гребной винт в таких условиях просто разрушится.

Но, вопреки распространенному мнению, водомет  легко засасывает всевозможный плавучий мусор и, если не срабатывает как блендер, то выходит из строя.

Такая неприятность может случиться в любой засоренной акватории. Чтобы избавиться от мусора,  приходится разбирать насадку. Процедура это нелегкая и, в отличие от очистки винта, продолжительная. Если винт намотал мусор, достаточно включить заднюю скорость для очистки.

Поэтому нужно внимательно следить за состоянием водометного движителя, поскольку разрушение его деталей, особенно при эксплуатации судна в морской воде, представляет большую опасность.

Кстати, при эксплуатации на мелководье у водометов значительно повышается износ пары ротор-статор.

Универсальность

Насчет универсальности водометных лодочных моторов тоже можно поспорить. Да, они легко проходят по мелководью, выигрывают на засоренных, мелких, каменистых участках, но в нормальных условиях уступают винту. Поэтому при выборе — водомет или винт, нужно ориентироваться на характер водоема, где мотор будет эксплуатироваться.

Есть у водомета еще одно неприятное свойство — при редком использовании движитель легко обрастает. Стоит оставить его на пару летних недель без работы — мотор потеряет 10% своих скоростных данных.

Механизм можно покрыть изнутри специальной краской, но это ненадолго.

Вес

Водометы добавляют плавсредству немалую толику веса. Много весит не сам двигатель, а находящаяся в нем вода. Этот момент нужно учитывать при расчете ходкости судна. Винт намного легче.

Что для какого случая выбрать

Чем больше водоизмещение, тем меньше смысла в установке водометного движителя. Однако на реках и озерах, где эксплуатируются суда небольших размеров, использование подобного оборудования может оказаться оправданным.

Водомет хорошо зарекомендовал себя в качестве варианта оснащения лодок и катеров:

• Участвующих в спортивных соревнованиях и большую часть времени перемещающихся на высоких скоростях. Здесь ключевую роль играет экономия топлива;
• Используемых для буксировки воднолыжников, сопровождения находящихся в воде спортсменов, проведения спасательных операций. В таких условиях значение имеет относительная безопасность водометного движителя;
• Эксплуатируемых на водоемах малой глубины, где существует риск повреждения вращающихся частей при контакте с каменистым дном.

Если вы еще не определились с тем, что лучше, водомет или винт, имейте в виду, что во всех перечисленных случаях имеет смысл сделать выбор в пользу водомета.

Тем не менее, для любителей путешествий и отдыха на воде, передвигающихся на малых и средних скоростях, винтовой движитель предпочтительнее с экономической точки зрения, сокращая расходы на обслуживание и эксплуатацию техники.

Есть и еще один важный момент. При установке на судно двух и более моторов, работающих на разные валы, КПД винтов не так сильно снижается из-за взаимных влияний, как КПД водометов.

Проводимые специалистами исследования, целью которых было определить, что лучше, водомет или винт, наглядно доказали:

• При одинаковой частоте вращения вала и мощности двигателя малые катера и лодки, оборудованные водометными движителями, способны развивать такую же скорость, что и суда с гребным винтом;
• Малым высокооборотным насосом нельзя заменить низкооборотный гребной винт большого диаметра;
• На судах с резкими изгибами формы корпуса и малокилеватыми обводами воздух, попадающий в водозаборное отверстие насоса, становится причиной снижения тяги;
• Катера, оборудованные водометными движителями, очень хорошо управляются на высоких скоростях.

Но эти исследования далеки от завершения. Новые материалы и технологии, применяемые в судостроении, вносят свои коррективы. И значит окончательный ответ, что предпочтительнее, винт или водомет, мы можем не получить никогда. Придется ориентироваться на собственные предпочтения и особенности акватории.

Подбор и доработка гребного винта

Иногда создается впечатление, что для отечественных водномоторников этот показатель является чуть ли не определяющим,
способным полностью затмить все прочие качества мотолодки или катера. По крайней мере, именно «скоростная» тема подвергается в определенных кругах наиболее живому обсуждению,
а после редакционных тестов нам с завидным постоянством задают один и тот же вопрос: «Ну, сколько едет?»
Что ж, в стремлении двигаться побыстрей нет ничего дурного. На достижение этой цели направлена значительная часть усилий конструкторов и судостроителей,
но многое зависит и от нас самих, конечных потребителей. Наиболее важный фактор в деле достижения максимальной скорости — это грамотный подбор гребного винта. На эту животрепещущую тему мы и побеседовали с нашим постоянным консультантом, одним из сильнейших спортивных винтовиков страны Александром Беляевским.

По словам Александра, только за счет этого на серийной прогулочной лодке со стандартным мотором можно добиться до 10% прироста «максималки». Впрочем, одним лишь подбором готовых винтов, как правило, не обойтись — фанату скорости, поставившему себе цель выжать из лодки и мотора все возможное,
надо быть готовым к тому, что винт придется подвергнуть некоторой доработке. Вообще-то дело это не из простых,
особенно когда речь идет о гонках или установлении рекордов — недаром даже именитые гонщики прибегают при этом к услугам специалистов,
но на»потребительском» уровне неплохих результатов можно добиться и «малой кровью», когда каких-либо особых знаний и навыков,
а также специального оборудования не понадобится — необходимо лишь умение держать в руках напильник.

Но для начала, чтобы более отчетливо понимать, что придется сделать и почему, освежим в памяти несколько теоретических моментов.

Три кита

Как правило, большинству даже начинающих водномоторников известна разница между «тяжелым» и «легким» гребными винтами
(о тех, кто при этом применяет метод взвешивания в руках, речь в данном случае не идет). Понятно также, что сами по себе винты не могут относиться к той или иной категории — употребляются эти понятия только применительно к конкретному комплекту «лодка плюс мотор»
с определенной нагрузкой. «Тяжелый» не позволяет мотору развить рабочие обороты, а с «легким» стрелка тахометра уходит за пределы шкалы.

В обоих случаях двигатель работает в неоптимальном режиме и не выдает всей заложенной в него мощности. Многие возлагают ответственность за это исключительно на такой показатель, как шаг винта (рис. 1), определяемый углом наклона его лопастей относительно ступицы. (Рискуя навлечь на себя гнев истинных «технарей», все же определим его для простоты дела как расстояние, которое прошел бы винт за один полный оборот, будь он не в воде,
а в твердых ответных направляющих — наподобие болта, ввертываемого в гайку).

Рис. 1 Шаг винта можно условно представить как расстояние, котороe он пройдёт за один оборот в неподвижном и жестком резьбовом канале (а). Многие спрашивают, не изменяется ли шаг по длине лопасти, ведь каждая из них тоже «закручивается винтом». Нет, подавляющее большинство винтов для подвесных моторов
имеют один и тот же шаг что у ступицы, что на концах лопастей. Разница углов объясняется разницей диаметров и, соответственно, длин окружностей. Вот, например,
под какими углами располагается на разных диаметрах лопасть у гребного винта шагом 400 мм и диаметром 420 мм (б). Кстати, именно так и делаются угольники для контроля
винта на шаговой плите. Винты с переменным по длине лопасти шагом можно встретить только у спортсменов, и достигается это, как правило, рихтовкой. На рисунке (в)
показано построение контрольных угольников для того же винта, шаг которого начиная с диаметра 200 мм либо увеличен до 45° мм (красные линии),
либо уменьшен до 35° мм (синие линии).

Изменение шага действительно позволяет привести обороты мотора в норму: при «недокруте» ставим винт меньшего шага («полегче»), при «пе-рекруте» — наоборот. Казалось бы, цель достигнута — используются все 100% мощности, так что, вроде бы, и максимальной скорости мы добились. Но не все так просто, и скоростные резервы наверняка остались неисчерпанными.

Для того чтобы понять причину, вновь обратимся к параллели с болтом и гайкой. Если, скажем, использовать электрический гайковерт,
то болт с более крупным шагом нарезки будет завернут на место раньше такого же, но с мелкой резьбой. Причем быстрее определенного предела выполнить эту работу не выйдет,
поскольку скорость продвижения болта ограничена двумя неизменными показателями — частотой вращения патрона и шагом резьбы.

Все сказанное можно в какой-то мере отнести и к гребному винту, установленному на лодке — за тем лишь исключением,
что работает он в воде и по причине проскальзывания перемещается при каждом обороте не на заложенную величину шага, а на меньшее расстояние. И даже если этим «отставанием», которое вызывается не только особенностями среды, но и рядом других факторов, пренебречь, у него тоже есть свой скоростной «потолок»,
зависящий от частоты вращения и шага.

Определить его можно при помощи такой простейшей формулы, как VT=0. 001524nhk, где VT — «идеальная» скорость в километрах в
час, h — шаг винта в дюймах, n — рабочая частота вращения коленвала в оборотах в минуту и k — передаточное отношение понижающего редуктора,
обычно отображаемое в виде дроби, например, 12:37. Так, с двухтактным «Mercury 50» (редуктор 1:1. 83, рабочая частота вращения 5500 об/мин) и 15-дюймовым винтом мы
бы «успокоились» на 68. 7 км/ч — и то если бы он вращался не в воде, а в жестком резьбовом канале!
(Кстати, мощность мотора в данном случае никакой роли не играет — в основе расчетов лежат только число оборотов и шаг).

Чтобы получить цифру, более-менее близкую к реальной, Александр Беляевский советует уменьшать «теоретический» результат на 20%, и здесь проще использовать
готовую формулу Vn=0. 001219nhk, в которой поправочный коэффициент уже учтен — при тех же условиях получаем 55 км/ч. Конечно, в зависимости от обводов лодки, ее веса и ряда иных факторов разница может оказаться и несколько иной, но в целом с порядком достижимых скоростей мы определились. И если вы рассчитывали на более существенный показатель, остается только увеличивать шаг — заложенную фирмой-изготовителем мотора рабочую частоту вращения коленвала,
при которой достигается наиболее оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и ресурса, во-первых, просто не удастся увеличить в существенных пределах,
а во-вторых, такая мера приведет прежде всего к резкому уменьшению ресурса.

Но вот незадача — винт шагом 15 дюймов мы поставили как раз взамен 17-дюймового, который вполне устраивал нас по расчетной скорости (чуть более 60 км/ч),
но на практике оказался чересчур «тяжелым» и не позволял мотору раскрутитьея до положенных оборотов!

Тут сразу вспоминается пословица «нос вытащишь — хвост увязнет», но выход из положения все-таки есть,
если не зацикливаться на значении шага и вспомнить про такие показатели винта, как диаметр и дисковое отношение (рис. Оба они так или иначе определяют такой важный фактор,
как площадь лопастей, от которого, в свою очередь, напрямую зависят создаваемый упор и сопротивление, влияющие на обороты.

Рис. 2 «Легким» или «тяжелым» применительно к конкретной лодке или мотору винт является не только из-за своего шага — большую
роль играют также его диаметр и так называемое дисковое отношение, то есть отношение общей площади лопастей к площади круга, определяемой диаметром. Дисковое отношение влияет и на эффективность винта при разных частотах его вращения. Чем больше, тем лучше приемистость и упор на относительно небольших оборотах,
но платить за это приходится некоторым снижением максимальной скорости.

В общем, «тяжелым» или «легким» винт может оказаться не только из-за своего шага — влияние оказывают все три «кита» в равной степени. Можно упомянуть еще и так называемый «отброс» — угол отклонения лопастей относительно гребного вала (рис. 3),
но на нашем начальном уровне этот тонкий момент вполне можно опустить.

Рис. 3 Этот угол установки лопасти специалисты именуют «отброс». С его помощью тоже можно сделать винт более «тяжелым» или «легким»,
но откорректировать его, как и шаг, в домашних условиях достаточно сложно.

И если откорректировать шаг или отброс достаточно сложно (кроме хороших профессиональных навыков и опыта требуется специальное оборудование),
то уменьшить площадь лопастей за счет диаметра или дискового отношения с технологической точки зрения проще простого. Именно по такому пути Александр Беляевский и советует пойти при настройке «потребительской» лодки на максимальную скорость.

Коротка у стула ножка.

Подпилю ее немножко. Чтобы не уподобиться герою популярного стишка, действовать необходимо по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь». Спешка и стремление получить вожделенный результат с первой попытки чреваты риском погубить дорогостоящий винт или в лучшем случае получить слишком «легкий» вариант,
пригодный разве что для использования с большой нагрузкой.

Кстати, в идеале стоит иметь на борту как минимум два гребных винта — «скоростной» для экипажа из одного-двух человек без багажа и «грузовой» на те случаи,
когда выходить на воду приходится с полным комплектом пассажиров и большим количеством вещей. Надо сказать, что второй вариант, несмотря на название,
тоже не остается за флагом борьбы за скорость, и порядок доводки такого винта ничем принципиально не отличается от изложенного ниже.

В ходе подбора и доработки винта нам обязательно понадобится тахометр, а также любой прибор для измерения скорости — приемник GPS или спидометр,
работающий по принципу манометра. Не секрет, что последние нередко врут, но, по крайней мере, изменения скорости в ту или иную сторону засечь с их помощью можно.

Итак, порядок действий приблизительно таков.

Первым делом при помощи формулы h=Vп/0. 001219nk, представляющей собой преобразованный вариант уже упомянутой зависимости
с учетом 20-процентной «скидки», примерно определим, с винтом какого шага можно достичь интересующую скорость. Здесь советуем реально смотреть на вещи и не задавать высот,
взять которые заведомо не удастся. В наиболее распространенном диапазоне скоростей 50-60 км/ч лучше теоретически закладывать прибавку примерно в 10-15 км/ч,
не более (причем далеко не факт, что получите ее на практике, особенно если вам повезло и проданный в комплекте с мотором винт и без того максимально соответствует лодке). В качестве «стартового ориентира» используйте информацию о максимальных скоростях, достигнутых на аналогичных лодках, а также собственные результаты,
полученные с имеющимся винтом.

Имейте в виду, что даже при всех скрытых возможностях пропульсивной установки, позволяющих наращивать скорость, в роли «ограничителя» может выступить сама лодка. У каждого корпуса есть свои скоростные пределы, превышение которых может быть чревато серьезными проблемами с управляемостью,
и если с имеющимся винтом на максимальном режиме наблюдается, к примеру, продольная и поперечная раскачка с зарыскиваниями,
«разгонять» лодку дальше просто опасно — неприятные симптомы могут выйти на угрожающий уровень.

В первом приближении подыскать винт необходимого шага для той или иной модели мотора лучше всего при помощи специальных таблиц,
в которых указаны весовые и размерные показатели лодок — их публикуют практически все фирмы-производители подвесных моторов и гребных винтов. В принципе, приведенные в них рекомендации более-менее соответствуют действительности, хотя доверять указанным показателям скорости можно далеко не всегда — нередко они
слишком близки к «идеальным» расчетным цифрам. Хорошо, если перед покупкой у вас есть возможность испытать сразу несколько вариантов, отличающихся по шагу и диаметру. Некоторые торговые фирмы специально держат комплект «тестовых» винтов на подобные случаи, но такая практика, увы, не столь широко распространена.

Поскольку вы нацелены на максимальную скорость, винт-основа потребуется максимально большого шага, и вполне естественно, что он окажется для вашей лодки тяжеловат,
тем более что и диаметр с учетом последующей обработки рекомендуется выбирать самый большой из имеющихся. Но, тем не менее, при
выборе соблюдайте два простых правила. Во-первых, он должен в любом случае выводить лодку на глиссирование — пусть «туго» и с минимальной нагрузкой, а во-вторых,
на полном газу «недобор» оборотов по сравнению с рекомендуемым производителем режимом не должен превышать 1000 об/мин. В противном случае есть риск, что доработки,
которые придется осуществить в незапланированных масштабах, не принесут желаемого результата.

Ну а дальше, собственно, остается удалить с винта то, что мешает мотору раскрутиться до положенных оборотов. Уменьшать площадь лопастей можно двумя способами. При первом подрезаются их кромки, отчего лопасти превращаются в узкие «ножи» (рис. Такой способ, к которому часто прибегают гонщики,
Александр Беляевский для «потребительских» винтов не рекомендует, поскольку уменьшение дискового отношения сопряжено с рядом тонкостей. В частности, возможно заметное снижение приемистости и упора на промежуточных и разгонных режимах (наибольшая тяга при относительно невысоких оборотах
обеспечивается как раз при большом дисковом отношении, и именно поэтому, например, при буксировке воднолыжников и парашютистов наиболее эффективны винты с
широкими «лопухами» или четырехлопастные).

Рис. 4 Чтобы сделать этот гоночный винт, изменили не диаметр, а дисковое отношение — за счёт значительной подрезки выходных кромок. Площадь лопастей уменьшена по сравнению с исходным вариантом практически наполовину. Применять такой метод, «разгоняя» прогулочные лодки, не рекомендуется
из-за уменьшения упора на переходных режимах.

Уменьшение площади лопастей за счет изменения диаметра — более спокойный и прогнозируемый вариант, да и технологически он проще.

Главное, как уже говорилось, действовать без спешки, постепенно, и не лениться проводить промежуточные испытания. По словам Александра Беляевского,
уменьшение длины каждой из лопастей на 8-10 мм вызывает рост частоты вращения коленва-ла примерно на 250-300 об/мин. От
размера самого винта это соотношение, как правило, не зависит, но постоянный контроль полученных результатов не повредит.

Разметку достаточно сделать только на одной из лопастей, лучше всего в три приема -вначале провести линию,
более-менее соответствующую окружности уменьшенного диаметра (высокая точность тут не обязательна), потом «отхватить» небольшой участок входной кромки и завершить
новую конфигурацию лопасти небольшим скруглением на конце выходной (рис. Саму же выходную кромку, обычно снабженную отгибом-интерцептором, не трогайте ни под каким
видом, предупреждает наш консультант!

Рис. 5 Предварительная разметка лопасти при уменьшении диаметра винта. Особая точность тут не требуется — просто попытайтесь
повторить в уменьшенном виде существующую конфигурацию.

Далее лопасть-образец обрабатывается по контуру напильником (для быстроты черновую обработку можно сделать на наждачном круге),
после чего ее очертания легко перенести на остальные при помощи простейшего бумажного шаблона. Александр делает это так: бумажная заготовка подгоняется к ступице (рис. 6),
обжимается по контуру и обрезается ножницами по полученному «слепку» (рис. Кстати, если руки слегка испачканы машинным маслом или алюминиевой пудрой,
оставшейся после опиливания, контур получается более отчетливым.

Рис. 6 Вначале бумажную заготовку шаблона нужно подогнать к ступице.

Рис. 7 Самый простой способ перенести контуры лопасти на шаблон — это сделать бумажный «слепок».

После того, как по бумажному шаблону опилены остальные лопасти, винт можно установить на лодку и проконтролировать обороты на полном газу. Если по-прежнему наблюдается «недокрут», лопасти придется еще немного подрезать, а когда частота вращения в норме, их можно обработать вчистую,
немного завалив острые кромки на концах и придав входным обтекаемую форму со стороны нерабочих поверхностей лопастей (рис. До этого этапа у нас остается
возможность «малой кровью» подкорректировать в сторону увеличения и шаг — если подпилить рабочие поверхности лопастей так, как показано на рис. При аккуратной работе плоским напильником контроль на шаговой плите (рис. 10) может и не понадобиться, поскольку соответствующие кромки лопасти сами по себе служат
надежными ориентирами.

Рис. 10 При доработке винта за счёт диаметра и дискового отношения шаговая плита не нужна, но если вы планируете расширить и
усложнить свои эксперименты с винтами, это приспособление вам пригодится. Саму плиту можно заказать токарю или фрезировщику, но есть и иной способ — например,
выпилить необходимые кольца или сегменты электролобзиком и наклеить их на твёрдую основу. Такой метод, кстати, обеспечивает и строго одинковую
глубину канавок. При установке валика тоже необходима высокая точность, поскольку от него зависит параллельность плиты и плоскости вращения винта (для
центровки обычно используют распорные конусные втулки). Опирать винт ступицей непосредственно на плиту не рекомендуется. Щаговые угольники должны
располагаться в канавках строго перпендикулярно плите, поэтому их фиксируют пластилином.

Многие спрашивают, надо ли удалять литьевые выступы в корневой части лопастей у ступицы (рис. 11). По словам Александра Беляевского,
это лишь напрасная трата сил и времени, поскольку расположены они в нерабочей зоне и на общее сопротивление влияния практически не оказывают. Полировка «потребительского» алюминиевого винта до блеска специальными пастами — тоже предрассудок. После обработки его достаточно ошкурить и по возможности покрасить водостойкой эмалью.

Рис. 10 Удалять литьевые выступы у ступицы нет смысла — они находятся в нерабочей зоне и практически не оказывают влияяния на
общее сопративление. Полировка алюминиевого винта желаемой прибавки скорости тоже не даст.

Приступая к работам по «выжиманию скорости», не забывайте о том, что на этот показатель помимо характеристик гребного винта оказывают влияние и другие факторы. Прежде всего это относится к сопротивлению подводной части мотора, напрямую зависящему от того, насколько глубоко она погружена в воду. Кстати, пользуясь случаем, развенчаем распространенный миф о суперкавитирующих и полупогруженных винтах. Многие убеждены,
что они хороши сами по себе и бьют обычные по всем параметрам, но на скоростных лодках, прежде всего гоночных, их используют, что называется,
не от хорошей жизни — просто только с их помощью подводную часть подвесного мотора или угловую колонку удается поднять как можно выше из воды, уменьшая сопротивление.

В общем, перед тем, как дорабатывать винт, поэкспериментируйте с высотой установки мотора (как правило, транцевые крепления лодки переместить сложно,
и действовать приходится в пределах, ограниченных шагом крепежных отверстий в подвеске мотора). Имейте в виду,
что критичной зоной с точки зрения сопротивления является антикавитационная плита, которая должна располагаться либо выше,
либо ниже среза транца, но ни в коем случае не совпадать с ним. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так,
чтобы она оказывалась на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости, чем выше — тем лучше, здесь тоже стоит знать меру:
при излишне поднятом моторе будьте готовы к целому ряду неприятных явлений,
начиная от подхватов воздуха винтом в поворотах и заканчивая его быстрым разрушением под воздействием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект,
противоположный ожидаемому — из-за уменьшения длины рычага, образуемого колонкой, лодка может вяло реагировать на триммер и «рыть носом»,
в то время как наивысшая скорость обычно достигается при максимальном кормовом дифференте, когда лодка идет «на пятке».

Вкратце резюмируя основные положения нашей очередной консультации, повторимся: главное — это разумный и взвешенный подход,
требующий постановки реальных задач и их последовательного решения. Быстрота, к которой мы стремимся на воде, в процессе работы способна только навредить. При этом полной гарантии успеха дать невозможно -в процесс вовлечено слишком много разнообразных факторов,
полностью оценить которые вряд ли удастся даже владельцу конкретной лодки и мотора. Однако, как показывает опыт, взяв изложенные советы за основу,
заметно улучшить скоростные характеристики мотолодки или катера более чем реально.

От редактора

Многие рекомендации носят чисто практический характер и основаны на многолетнем опыте. Поэтому редакция не стала изменять некоторые
спорные моменты, например, приводимое в статье утверждение о малой эффективности полировки гребного винта.

«Катера и Яхты» №195 (2005 год)Опубликовано с разрешения редакции журнала «Катера и Яхты»

Обзор гребный винтов Mercury

• Black Max – самый популярный трехлопастной алюминиевый гребной винт, выполненный методом литья под давлением.
  Такой метод обеспечивает большую прочность, чем литье в песчанную форму.
• Доступны винты с правым вращением и одна модель с левым вращением (диаметр 16″, шаг винта 11″) для «плавучих домов».
• Наиболее популярные модели с шагом 21″ и 19″.
• Доступные, долговечные и надежные.
• Для катеров c подвесными моторами 135-250 л.с. рекомендуются винты из нержавеющей стали.
• Подходит для катеров со стационарным двигателем мощностью до 260 л.с. с колонками Alpha или Bravo I.
• Винт для понтонов имеет специальный загнутый профиль задней кромки лопасти для предотвращения кавитации.

• Alpha 4 – четырехлопастной винт,
  обеспечивающий быстрое ускорение и дополнительную устойчивость катера в сравнении с Black Max.
• Доступны с правым и левым вращением.
• Наиболее популярные модели с шагом 18″ и 20″.
• При замене Black Max 19″ используется винт Alpha 18″.
• Для стационарных двигателей с колонкой Alpha иподвесных моторов свыше 135 л.с.
• Используется для катеров с низкой удельной мощностью.

• Самый популярный винт из нержавеющей стали.
• Доступны с левым и правым вращением.
• Увод лопасти (Rake) винта 15° для винтов с малым шагом.
• Обеспечивает подъем носа катера.
• Увеличение увода лопасти сопровождается подъемом носа катера.
• Наиболее популярные модели с шагом 19″, а также 17″ и 21″.

• Увод лопасти 20°.
• Обеспечивает больший подъем носа катера, по сравнению с Vengeance.
• Доступны с правым и левым вращением.
• Малая площадь лопастей.
• Изначально предназначался для плоскодонных катеров длиной 16′-18′ c моторами 150-175 л.с.
• Также подходит для легких катеров длиной 18′-19′ со стационарными двигателями 3.0- 6.2 л с колонкой Alpha.
• Наиболее популярные модели с шагом 19″ и 21″.

• Увод лопасти 25°.
• Большая площадь лопастей.
• Доступны винты с левым и правым вращением.
• За счет большего увода лопасти обеспечивает дополнительный подъем носа на тяжелых катерах
  со смещенным вперед центром тяжести с двигателями большой мощности.
• Изначально предназначался для применения на катерах со стационарными двигателями,
  но также подходит для многомоторных установок подвесных двигателей от 150 л.с.
  Обычно эти винты используются на корпусах без поперечных реданов,
  но также они подходят и для некоторых катеров с центральной консолью с поперечными реданами.
  Рекомендуется для Verado.
• Идеально подходят для стационарных двигателей 496 Mag и HO с колонкой Bravo I.
• Скорость вращения винта с шагом 29″ на 600 об/мин ниже, чем у винта с шагом 27″.
• Доступны винты в исполнении Lab Finished.

• Переменный увод лопасти: от основания -20° до верхней кромки лопасти -28°.
• Диаметр винта — уменьшенный, шаг винта — увеличенный (как у Mirage).
• Менее загнутый профиль задней кромки лопасти.
• Изготовлен из высокопрочного сплава X7.
• Доступны винты с правым и левым вращением.
• Изначально предназначался для катеров с центральной консолью,
  но также может применяться на небольших катерах со стационарным двигателем с колонкой Alpha.
• Снижает расход топлива.

• Увод лопасти 26°.
• Диаметр винта 14″, большая площадь лопастей.
• Удлиненное основание лопасти увеличивает срок службы.
• Изготовлен из сплава X7, более тонкие лопасти по сравнению с серией Tempest.
• Менее загнутый профиль задней кромки лопасти.
• Доступен с правым вращением.
• Шаг винта: 24″, 25″ и 26″.
• Предназначен для плоскодонных катеров.

• Увод лопасти 25°.
• Больший диаметр винта 14-5/8″.
• Большая площадь лопастей (как у Trophy).
• Удлиненное основание лопасти увеличивает срок службы.
• Большой выбор винтов с правым вращением, несколько моделей с левым вращением (малый шаг винта).
• Наиболее популярные модели с шагом 25″, а также 26″, 24″, 23″ и 21″.
• Скорость вращения винта с шагом 29″ на полных оборотах на 400 об/мин меньше, чем у винта с шагом 27″.
• Предназначен для плоскодонных лодок, но также может использоваться на катерах с одной и двумя центральными консолями.
  Предпочтителен для OptiMax.
• Винт с шагом 28″ доступен в исполнении Lab Finished.

• Увод лопасти 25°.
• Дополнительная лопасть обеспечивает подъем кормы катера.
• Диаметр винта 13-3/4″, развитая площадь лопастей эквивалентная Tempest.
• Доступен с правым вращением.
• Один из наиболее популярных винтов для плоскодонных катеров, обеспечивающий максимальную скорость и отличную управляемость.
• При замене Tempest на Trophy – использовать тот же шаг.
• Наиболее популярные винты с шагом 26″, а также 27″, 25″ и 17″.
• Винт с шагом 28″ отличается от остальных моделей, не дает такого же ускорения.
• Винт с шагом 27″ на самом деле имеет шаг 27.5″, имеет более тонкие лопасти.
• Винт с шагом 28″ доступен в исполнении Lab Finished
  (он сделан из винта с шагом 27″ с добавлением более загнутого профиля задней кромки).

• Увод лопасти 25°.
• Доступны винты с левым и правым вращением.
• Диаметр винта 14″, наиболее популярны винты с шагом 19″.
• Идеально подходит для буксировки водного лыжника;
  для катеров с подвесными моторами 135-200 л.с. истационарными двигателями с колонкой Alpha.
• Обеспечивает глиссирование на меньших оборотах;
  немного уступает High Five за счет большего проскальзывания, но не так значительно, как 3-лопастные винты.
• Vensura обладает хорошей тягой при движении как вперед, так и в реверс, тогда как High Five – только вперед.

• Увод лопасти 25°.
• Малая площадь лопастей за счет диаметра 13.25″, несмотря на 5 лопастей.
• Доступен с правым вращением.
• Изначально предназначался для подвесных двигателей, для плоскодонных корпусов с малой килеватостью.
• Впоследствие заслужил репутацию тягового винта, обеспечивающий меньшую в сравнении с Vensura максимальную скорость на 3-5 миль/час.
• Отлично подходит для воднолыжных катеров с подвесными моторами,
  со стационарными двигателями с колонками Alpha ивнекоторых случаях с колонками Bravo I.
• Не требует корректировки шага при замене с другого типа винта.
• Наиболее популярные винты с шагом 19″ и 21″.
• Vensura обладает хорошей тягой при движении как вперед, так и в реверс, тогда как High Five – только вперед.

• Увод лопасти 25°.
• Доступны с левым и правым вращением.
• Диаметр винта 14-5/8″, схожий профиль лопасти с Tempest.
• Наиболее популярные винты с шагом 19″, а также 17″ и 21″.
• Подходит для спортивных катеров с одним стационарным двигателем, для понтонов с подвесным двигателем,
  для катеров с центральной консолью с одно- или многомоторной установкой.
• Площадь лопастей на 15% больше и лучше по сравнению с серией Bravo I.
• При скорости свыше 53 миль/час (85 км/час) рекомендуется отрезать 16 мм от диффузора. Добавляет 100 об/мин.
• Подходит для подвесных двигателей от 200 л.с. и для стационарных моторов с колонками Bravo I
  и не рекомендуется с Alpha. Рекомендуется для Verado.
• Лучшая топливная экономичность по сравнению с Mirage.
• В 2008 также доступен в исполнении Lab Finished.

• Увод лопасти 25°.
• Доступны винты с левым и правым вращением.
• Реальный диаметр винта -15″, а не 15-1/4″.
• Наиболее популярные винты с шагом 24″, а также 22″, 26″ и 28″.
• Изначально предназначался для стационарных двигателей с колонкой Bravo I,
  также идеально подходит для спортивных катеров с одно- и многомоторной установкой,
  катеров с центральной консолью с поперечными реданами и катамаранов.
• Для Verado от 200 л.с. (без системы PVS) идля стационарных двигателей с колонкой Bravo I и не рекомендуется для Alpha.
• Винт с шагом 34″: медленный выход на глиссирование, но высокая максимальная скорость.
• Доступен винт в исполнении Lab Finished для стационарных моторов, двигателей Verado и Optimax (c PVS).

• Увод лопасти 30°.
• Доступны винты с левым и правым вращением.
• Довольно узкая область применения.
• Предназначен для высокоскоростных корпусов с поперечными реданами с высоким расположением двигателя/колонки.
• Зачастую с корпусами с поперечными реданами, аэрирующими поток воды, 4- лопастной винт Bravo I
  не эффективен — велико проскальзывание. Maximus – более предпочтителен.
• Доступен винт в исполнении Lab Finished.
• Наиболее популярны винты в исполнении Lab Finished с шагом от 30″ до 35″.

• Стандартные винты Bravo Three.
• Доступны винты прежнего поколения в стандартном исполнении и с загнутым профилем кромки.
• Пара винтов нового поколения имеет 4- лопастной передний и 3-лопастной задний.
  Передний 4- лопастной винт снижает кавитацию на заднем 3-х лопастном винте.
• Матовая или глянцевая финишная обработка.
• Подходит для двигателей наиболее популярного среднего диапазона мощности.
• Минимальный загиб профиля задней кромки на всех моделях.

Chopper II для подвесных моторов

• Chopper II был разработан в 70-х для плоскодонных катеров.
• Очень узкая область применения.

Cleaver для подвесных моторов

• 3-х и 4-лопастные винты Cleaver для полупогружного применения.
• Увод лопасти 15°.
• Довольно медленный выход на глиссирование, но высокая максимальная скорость.
• Подходит для применения на катамаранах и современных V- образных корпусах.
• Узкая область применения.

• 3-лопастной гребной винт Lightning ET
  в исполнении Lab Finished специально разработан для гоночных мотолодок.
• Предназначается для легких скоростных плоскодонных катеров без вспомогательных моторов и груза.
• Очень узкая область применения; обеспечивается минимальный подъем носа катера.

• Полупогружной 4-лопастной гребной винт Pro ET
  в исполнениях Lab Finished
  и Pro Finished разработан специально для скоростных плоскодонных мотолодок.
• Из-за выхода выхлопа поверх ступицы длявыходанаглиссирование требуется полное открытие дросселя.
  Двигатель раскручивается до 5000 об/мин и через 2 секунды лодка стартует.
  Демонстрирует непревзойденную стабильность на высоких скоростях.
• Гребной винт #1 для скоростных плоскодонных мотолодок.

Bullet с мотором 225 Sport XS

Винт Lab 28 Pro ET, 94 миль/ч, 1. 62:1, проскальзывание 6%, ось винта на 1. 75″ над днищем, смещение мотора назад на 24″.

Mirage Plus Lab Finished

• Прекрасные скоростные характеристики.
• Lab Finishing добавляет 300 об/мин по сравнению с Mirage Plus.
• Замена винта Mirage Plus сшагом 23″ на Lab Finished с шагом 25″ обеспечивает дополнительные 2-3 мили/час к максимальной скорости.
• Подходит для традиционных килеватых катеров, атакжедля некоторых катеров с поперечными реданами и смещенным вперед центром тяжести.
• Предназначен для подвесных моторов Verado, OptiMax от 200 л.с., и стационарных двигателей с колонкой Bravo I.

Revolution 4 Lab Finished

• Прекрасные скоростные характеристики.
• Lab Finishing добавляет 300 об/мин по сравнению с Rev 4.
• Замена винта Rev 4 с шагом 21″ на Lab Finished с шагом 23″ обеспечивает дополнительные 2-3 мили/час к максимальной скорости.
• Доступен с марта 2008 года.
• Интервал шага винта 2 дюйма.
• Для катеров с поперечными реданами и большой килеватосью.
• Подходит для подвесных моторов Verado и Optimax от 200 л.с. и стационарных с колонкой Bravo I.
• Проводится тестирование гребных винтов с обрезанным на 5/8″ кольцом диффузора.

Bravo I Lab Finished – для Verado и стационарных двигателей

• Прекрасные скоростные характеристики.
• Lab Finishing добавляет 300 об/мин по сравнению с Bravo I.
• Замена винта Bravo I с шагом 28″ на Lab Finished с шагом 30″ обеспечивает дополнительные 2-3 мили/час к максимальной скорости.
• Загнутый профиль внешней кромки лопасти обеспечивает подъем носа традиционных килеватых катеров.
• Интервал шага винта 1 дюйм.

Гребной винт Lab Finished с загибом лопасти обеспечивает подъем носа для традиционных килеватых катеров.

Bravo I Lab Finished – для подвесных моторов OptiMax

• Доступны винты с левым и правым вращением.
• Узкая область применения: для плоскодонных и рыболовных катеров типа Gambler, Bullet, Alison, Ranger и др.
  Oбеспечивает мгновенное ускорение, потрясающий ход катера на средних оборотах двигателя
  и на максимальных скоростях (большая максимальная скорость только с винтами Trophy и Pro ET).
• Наиболее популярный винт на катерах Fountain смногомоторными установками с центральной консолью.
• Предназначен исключительно для двигателей OptiMax.

1-дюймовое калиброванное отверстие обеспечивает аэрацию лопастей выхлопными газами.

Maximus Lab Finished

• Подходит для использования в аэрированной водной среде.
• Предназначен для стационарных двигателей 496 HO, 525 и 600 л.с.
• Интервал шага винта 1 дюйм.
• Внешний диаметр винта 15,625″ для большого размера X.
• Mercury Racing обрезают лопасти до 15.25″ и 15″.
• 15.25″ для колонок Shorty SportMaster.
• 15″ для одномоторных установок.
• Lab Finished Bravo I c шагом 32″ можно заменить на Lab Мaximus с шагом 30″.
• Обрезка кольца диффузора на 0,625″ уменьшает подъем кормы.
  Для Fountain это обеспечивает дополнительные 5 миль/час к максимальной скорости.

Bravo Three XR

• Изготовлен по технологии Pro Finished.
• Изначально предназначался для установок 525 Bravo Three XR.
• Также отлично подходит для спортивных прогулочных катеров со стационарными двигателями 496 л.с.
• Доступны винты с шагами: 21″, 23″ – 28″ (интервал 1 дюйм).
• Часто используются на катерах Rinker, Chaparral, Fountain, Formula и Cobalt.
• При замене стандартного винта Bravo3 на Bravo3 XR, для сохранения оборотов понизить шаг на 1″.
• Максимальная скорость на 1-2 мили/час выше, лучше управляемость,
  скорость в среднем диапазоне оборотов выше на 3-5 миль/час, высокая топливная экономичность.

Задняя кромка лопасти имеет загнутый профиль (Cupped).

CNC Lab Finished Cleavers

• 5- и 6-лопастной гребной винт для килеватых и аэрированных корпусов, катамаранов и катеров с полупогруженным винтом.
• Исполнения: 550 л.с., 850 л.с., 1200 л.с..
• Увод лопасти 15°, 18° и 21°.
• Увод 15°: шаг 25 — 41″ c интервалом 1″.
• Увод 18° и 21°: шаг 30 – 41″ с интервалом 1″.
• Диаметр винта от 15″ до 18″ синтервалом 0.25″.
• Винт с уводом лопасти 15° для корпусов и традиционных килеватых.
• Некоторым катерам с поперечными реданами и смещенным в новосую часть центром тяжести
  требуется дополнительный подъем носа за счет использования гребного винта с уводом лопасти 18°.
• На катамаранах, как правило, используют винты с уводом лопасти 18°, иногда — 21°.

Подбор гребного винта по мощности двигателя

Подвесные моторы 135-175 л.

• Стандартные:
  Alpha 4, Black Max, Enertia, Fury, HighFive, Laser II, Tempest, Trophy, Vengeance и Vensura.
  Не рекомендуются винты Mirage (кроме двухмоторной установки), Rev 4 и Bravo I.
• Alpha 4, Black Max, Enertia, Fury, HighFive, Laser II, Tempest, Trophy, Vengeance и Vensura.
  Не рекомендуются винты Mirage (кроме двухмоторной установки), Rev 4 и Bravo I.
• Серия Racing (Lab Finished):
  Chopper II, Cleaver 3-хи4- лопастной, Lightning ET и Pro ET.
• Chopper II, Cleaver 3-хи4- лопастной, Lightning ET и Pro ET.

Подвесные моторы 200-225 л.

• Стандартные:
  Enertia, Fury, HighFive, Mirage, Rev 4, Tempest, Trophy и Vensura.
  Не рекомендуются винты Alpha 4, Laser II (недостаточная площадь лопастей),
  Black Max, Vengeance (малые площадь лопастей и увод лопасти) и Bravo I (большой шаг винта).
• Enertia, Fury, HighFive, Mirage, Rev 4, Tempest, Trophy и Vensura.
  Не рекомендуются винты Alpha 4, Laser II (недостаточная площадь лопастей),
  Black Max, Vengeance (малые площадь лопастей и увод лопасти) и Bravo I (большой шаг винта).

• Серия Racing (Lab Finished)
  Bravo I, Mirage, Rev 4, Tempest и Trophy.
  Chopper II, Cleaver 3-хи4- лопастной, Lightning ET и Pro ET.
• Bravo I, Mirage, Rev 4, Tempest и Trophy.
  Chopper II, Cleaver 3-хи4- лопастной, Lightning ET и Pro ET.

Подвесные моторы 250-350 л.

• Стандартные:
  Bravo I, Fury, Mirage, Rev 4, Tempest и Trophy.
  Не рекомендуются винты Alpha 4, Black Max, HighFive, Laser II, Vengeance и Vensura.
  Под вопросом Enertia из-за малых шагов.
• Bravo I, Fury, Mirage, Rev 4, Tempest и Trophy.
  Не рекомендуются винты Alpha 4, Black Max, HighFive, Laser II, Vengeance и Vensura.
  Под вопросом Enertia из-за малых шагов.

• Серия Racing (Lab Finished)
  Bravo I, Mirage, Rev 4, Tempest и Trophy.Chopper II, Cleaver 3-хи4- лопастной, Lightning ET и Pro ET.Maximus малого диаметра в разработке.
• Bravo I, Mirage, Rev 4, Tempest и Trophy.
• Chopper II, Cleaver 3-хи4- лопастной, Lightning ET и Pro ET.
• Maximus малого диаметра в разработке.

Стационарные двигатели с колонкой Alpha

• Стандартные:
  Black Max, Alpha 4, Enertia, HighFive, Laser II, Vengeance и Vensura.
  Ограничено Fury и Tempest. Не рекомендуются Maximus,
  под вопросом Bravo I, Mirage и Rev 4 из-за большой площади лопастей.
• Black Max, Alpha 4, Enertia, HighFive, Laser II, Vengeance и Vensura.
  Ограничено Fury и Tempest. Не рекомендуются Maximus,
  под вопросом Bravo I, Mirage и Rev 4 из-за большой площади лопастей.
• Серия Racing
  Нет рекомендованных винтов.
• Нет рекомендованных винтов.

Стационарные двигатели малой мощности с колонкой Bravo I

• Стандартные:
  Black Max, Alpha 4, Enertia, HighFive, Mirage, Rev 4, Tempest, Vengeance и Vensura.
  Не реомендуются Maximus, под вопросом винты Bravo I из-за большого шага винта.
• Black Max, Alpha 4, Enertia, HighFive, Mirage, Rev 4, Tempest, Vengeance и Vensura.
  Не реомендуются Maximus, под вопросом винты Bravo I из-за большого шага винта.
• Серия Racing
  Нет рекомендованных винтов.
• Нет рекомендованных винтов.

Стационарные двигатели большой мощности с колонкой Bravo I

• Стандартные:
  Mirage и Rev 4Bravo I и Maximus (для скоростных катеров)
• Bravo I и Maximus (для скоростных катеров)

• Серия Racing (Lab Finished)
  Mirage и Rev 4Bravo I и Maximus (для скоростных катеров)
• Bravo I и Maximus (для скоростных катеров)

Стационарные двигатели с колонками NXT1 и Six Drive

• Стандартные
  Нет рекомендованных винтов.
• Нет рекомендованных винтов.
• Серия Racing
  Для колонки Six Drive только 5-ти и 6-лопастные винты Cleaver.Для колонки NXT1 5-ти и 6- лопастные винты Cleaver,
  а также Maximus для двигателей 525 и 600 л.с. (не подходят для 700 л.с.).
• Для колонки Six Drive только 5-ти и 6-лопастные винты Cleaver.
• Для колонки NXT1 5-ти и 6- лопастные винты Cleaver,
  а также Maximus для двигателей 525 и 600 л.с. (не подходят для 700 л.с.).

Характеристики гребных винтов

Ступица винта – выхлопной патрубок

• Функционирует как глиссирующая поверхность.
• Обеспечивает подъем кормы катера.
• Влияет на характеристики управляемости.

Короткая прямая ступица винта Trophy обеспечивает неплохой выход на глиссирование
и минимальный подъем кормы за счет чего улучшается управляемость на полном ходу.

Выхлоп поверх ступицы винта обеспечивает высокие скоростные характеристики. Минимальный подъем кормы.

Прямая длинная ступица с диффузором обеспечивает быстрый выход на глиссирование,
больший подъем кормы за счет длины ступицы и пяти лопастей.

3 лопасти и короткая ступица с диффузором — хороший выход на глиссирование и небольшой подъем кормы.

Прямая длинная ступица без диффузора — быстрый выход на глиссирование, больший подъем кормы на полном ходу,
подходит для многомоторных установок Verado.

4 лопасти и короткая ступица с диффузором — хороший выход на глиссирование и подъем кормы, но меньший чем у Rev 4.

• 4-6% гоночные катамараны;
• 6-9% катамараны;
• 8-11% V-образное днище с поперечными реданами;
• 14-17% V-образное днище;

Применение

Мотолодка без поперечных реданов центральной консолью с Optimax 200 л.

• Винт Mirage 15.5 x 17″, быстрое ускорение и хорошей стабильность в неспокойной воде, но скоростные показатели оставляли желать лучшего.
• На максимальных оборотах 5800 скорость составила 46 миль/час.
• На оборотах 4000 крейсерская скорость равнялась 31 миль/час.

Та же мотолодка.

• Винт Enertia 14 x 19″. С Enertia 14.25 х 18″ обороты были бы схожи с винтом Mirage 17″.
• На максимальных оборотах 5650 скорость возросла на 3 мили/час.
• На крейсерских оборотах 4000 проскальзывание выше, чем у Mirage.

• Винт Tempest 14.625 x 19″.
• На максимальных оборотах 5650 скорость одинакова с Enertia.
• На крейсерских оборотах 4000 скорость выше, чем с Mirage и Enertia.

Катера с поперечными реданами со стационарными двигателями

Катер Formula с попередными реданами с двухмоторной установкой 496 HO Bravo I.

Maximus (Lab Finished)

Винт Maximus Lab Finished 28″:

• При коэффициенте проскальзывания ниже 18% используйте винт Bravo I.
• При коэффициенте проскальзывания выше 18% используйте винт Maximus.

Rinker 420 Express Cruiser 496 HO

Bravo Three 24″.

Bravo III XR 23″:

Корпуса без поперечных реданов

Как правило, на традиционные килеватые катера устанавливаются винты Mirage.

• Обеспечивают большой подъем носа катера.
• Для многомоторной установки на внешние моторы устанавливаются винты с шагом 25″, на внутренние — 23″.

Катер Fountain с поперечными реданами с четырьмя моторами 300XS

Как правило, для корпусов с поперечными реданами используются винты Rev 4 (смалымшагом) и Bravo I (с большим шагом).

• 3 лопасти не захватывают достаточное количество воды; высокий коэффициент проскальзывания;
  корпус с поперечными реданами не требует подъема носа на полном ходу.
• На Fountain установлены гребные винты Bravo I Lab Finished с перепуском выхлопа 28″ на внешние моторы, 26″ – на внутренние.

Катер Nitro с мотором 150 OptiMax

Nitro / 150 Optimax

• Когда владелец пришел забрать катер, выяснилось, что владелец весит 120 кг. Дилер предлагает совершить ходовые испытания.
• Максимальные обороты упали на 300 об/мин, демонстрируя средние значения из рекомендованного диапазона.
  Максимальная скорость снизилась на 3 мили/час.
• Владелец катера интересуется, все ли впорядке с двигателем, ведь очевидно,
  что лодка медленно выходит на глиссирование и скоростные показатели также не впечатляют.
• Вес груза составлял около 70 кг, а вес пассажира 110 кг.
• Дилер заменил гребной винт на Tempest 21″, в результате чего, катер вновь продемонстрировал отличное ускорение
  и высокие показатели диапазона оборотов.
• Если бы владелец весил 80 кг, снаряжение 50 кг, а пассажир 80 кг, то винт с шагом 23″ действительно был бы правильным выбором.

Гарантия

• Гарантия 2 года на все гребные винты, включая Mercury Racing.
• Лопасти Trophy 27″ более тонкие.
• Загиб ведущей кромки лопасти гребного винта.
• Трещина передней кромки лопасти винта.
• Трещина задней кромки лопасти винта.
• Пористость ступицы винта.