Почему иллюминаторы в самолетах маленькие и почему иллюминаторы в самолетах круглые и другие интересные факты (16 фото + 1 видео)

Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie

Наверное, каждый кто пользовался воздушным видом транспорта замечал, что иллюминаторы круглой формы, которая скорее даже напоминает овал. Так почему же авиаконструкторы отдали предпочтение именно такой форме, а не более традиционной прямоугольной? Ведь именно прямоугольник – самая простая геометрическая фигура.

На заре развития авиационной промышленности в первых коммерческих самолетах иллюминаторы действительно были прямоугольными. Согласно логическим предположениям прямоугольная форма иллюминаторов наиболее оптимальна, поскольку технически такое отверстие легче вырезать в металлическом корпусе самолета.

И такое решение действительно было эффективным, пока выпускались винтовые воздушны судна. Картина кардинально изменилось с выходом на рынок революционно новых реактивных воздушных судов.

В середине прошлого столетия в Великобритании сконструировали первое в мире реактивное воздушное судно. После успешно проведенных испытаний самолеты запустили в серийное производство, и в 1952 году они начали активно эксплуатироваться в воздушном пространстве. За год эксплуатации потерпели крушение три британских самолета.

В ходе проведения расследования специалисты установили, что виной каждого авиакрушения стало разрушение фюзеляжа из-за усталости металла. Что именно вызвало эту усталось металла? Ее спровоцировало слишком сильное напряжение вокруг прямоугольных иллюминаторов.

Было также определено, что вокруг прямоугольного иллюминатора создается несколько зон напряжений, в которых и происходит разрыв металла в условиях запредельных внешних нагрузок. Скоростные качества винтовых самолетов не выдавали подобные нагрузки и прямоугольные иллюминаторы не испытывали столь сильного давления.

От прямоугольных иллюминаторов решили полностью отказаться по соображениям безопасности, и новое техническое решение утвердили в пользу овальных конструкций. Иллюминаторы данной формы лучше противостоят высоким нагрузкам, которые обрушиваются на фюзеляж самолета.

В современных воздушных суднах в добавок к овальным иллюминаторам начали использовать специальные изогнутые стекла. Изогнутость позволяет сбрасывать нагрузки на слабых участках корпуса самолета. Таким образом самая банальная геометрическая фигура позволила решить довольно серьезную проблему в авиастроении.

Сейчас на главной

Почему в самолетах иллюминаторы овальной формы?

Это вопрос безопасности или дань красоте? И ждут ли нас какие-то другие изменения в дизайне самолетов?

Отвечает Наталия Русских

ассистент кафедры «Проектирование и прочность авиационно-ракетных и космических изделий» МАИ

Любые углы, а в особенности прямые и острые, а также сварные швы, отверстия и все прочие необходимые особенности конструкции, нарушающие непрерывность материала, выполняют роль концентраторов напряжений. То есть становятся тем слабым местом конструкции, в котором в первую очередь начнут образовываться трещины.

При циклическом нагружении (а каждый полет самолета как раз и является таким циклом) именно эти концентраторы напряжений являются основными факторами, снижающими прочность всей конструкции. Из углов прямоугольного иллюминатора начнут расходиться трещины. И это может привести к потере самолета.

На заре пассажирского реактивного самолетостроения британская компания De Havilland создала лайнер под названием «Комета», совершенно уникальный для 1950-х годов по своим скоростным и техническим характеристикам. Но уже в 1954 году две «Кометы» развалились прямо в воздухе, унеся жизни 56 человек.

В связи с трагедиями начались дополнительные испытания выпущенных самолетов, которые показали, что при циклическом давлении на кабину фюзеляж в конце концов лопается, а трещины образуются именно в прямых углах иллюминаторов.

Уже разработана концепция самолета, у которого не будет ни одного иллюминатора, а вместо них на внешней стороне фюзеляжа будут установлены камеры, транслирующие изображение за бортом на панорамные дисплеи внутри

С тех пор авиаконструкторы отказались от попыток создать самолет с квадратными иллюминаторами. Сегодня их форма варьируется от круглой до овальной. Также появляются проекты пассажирских самолетов вовсе без иллюминаторов.

Например, французская компания Technicon Design разработала концепцию самолета, у которого не будет ни одного иллюминатора, а вместо них на внешней стороне фюзеляжа будут установлены камеры, транслирующие изображение за бортом на панорамные дисплеи внутри.

Возможно, подобные технологии со временем действительно будут внедрены в пассажирское самолетостроение, ну а пока у нас есть возможность любоваться видами Земли сквозь овальные иллюминаторы.

Реактивное авиастроение в 1950-х годах только начиналось. Первым лайнером стала «Комета» — детище de Havilland (британская авиастроительная компания;). Это был ультрасовременный реактивный пассажирский самолёт с уникальными для того времени техническими характеристиками и герметичной кабиной. К сожалению, в 1954-м две «Кометы» развалились прямо в полёте, угробив в общей сложности 56 человек.

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.Квадратное окно состоит из четырех 90-градусных выемок, а стало быть, у него есть четыре слабых места. Если бы на ваш дом надавили, то трещина непременно прошла бы через угол какого-нибудь окна.Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты — круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

Почему на авианосце взлетно-посадочная полоса расположена под углом?

Посадка на авианосец требует от пилотов высочайшего мастерства. Мало того что взлетно-посадочная полоса короткая и напичкана другими самолетами, так еще и сам корабль качается на волнах.

На первых авианосцах взлетно-посадочная полоса была прямая.

Какой она еще может быть, если не прямой? На одной стороне палубы стоят самолеты, с другой стороны вы пытаетесь приземлиться. Если вы не смогли поймать тормозной трос, вы врезаетесь в кучу других самолетов. Армагедон обеспечен. Конструкторы устанавливали на авианосцы специальные сети, призванные ловить самолеты, прозевавшие тормозной трос, но садящиеся самолеты все равно умудрялись или прорвать сеть, или перескочить через нее. Как же обезопасить приземление? Идея оказалась гениально проста:

Взлетно-посадочная полоса должна располагаться под углом 9 градусов!Самолет, не поймавший трос, просто снова идет на взлет и пытается еще раз совершить посадку. Остальные самолеты располагаются вне ВПП от греха подальше.

Почему перегородки должны быть соединены цельными колоннами?

Хозяева отеля Hyatt Regency в Канзас Сити задумали сделать редизайн с несколькими галереями, крепящимися к потолку. На одной из вечеринок перекрытия рухнули, похоронив под собой более 100 человек.

Главным недостатком проекта оказался тот факт, что при строительстве галерей одна над другой вместо одного цельного длинного стержня, прикрепленного к потолку

строители скрепили конструкцию двумя короткими стержнями. Вот так:

Это небольшое изменение убило 114 человек, покалечило 216 и обошлось компании в 140 миллионов долларов.Как видно из схемы, трагедия была неминуема, потому что верхняя гайка должна была нести вес двух галерей. Однако никто из инженеров и строителей не заметил этой ошибки, пока во вреня дискотеки несущая гайка не выдержала, и обе галереи рухнули.

Почему двери должны открываться наружу?

Задолго до «Хромой лошади», в 1942-м году, в Бостоне в ночном клубе Cocoanut Grove произошел пожар, в котором погибли 492 человека. Официант искал розетку, освещая себе пространство спичками, и случайно подпалил какую-то легко деталь интерьера. Огонь мгновенно перекинулся на сухую хвою и другие декорации, имитирующие тропический лес. Огонь распространился так быстро, что некоторые погибшие так и остались сидеть со стаканами в руках.Пожарные подсчитали, что если все двери в ночном клубе открывались наружу, жертв было бы в четыре раза меньше. Потому что экстренно покидать помещение, если двери открываются наружу, гораздо быстрее, нежели бы помещение, где двери открываются внутрь.

Почему в мостах много «дырок»?

Один из крупнейших в США висячих мостов Такома-Нэрроуз однажды рухнут в одноименный пролив. К счастью, в этот момент на мосту была только одна машина, хозяин которой успел выскочить и прихватить с собой видеокамеру:

Причина обрушения: мост был цельным, без «дырочек». Сравните — современные мосты буквально просвечиваются:

Основная задача дырочек — не экономия металла, а пропускание воздуха. Проектировщики Такома-Нэрроуз решили, что для ветра и без того достаточно места:

Однажды порыв ветра совпал с частотой колебания моста и центральный пролет, забившись в конвульсиях, рухнул в воду.

Вот как тот же самый мост выглядит сейчас.

Учите математику, царицу наук.

Знаете ли вы, что еще в середине прошлого века в небо поднимались самолеты с квадратными иллюминаторами? Это были воздушные судна-Де Хевилленд «Комета» и Боинг 307. Рассказываем, почему эти самолеты прекратили выпускать уже через несколько лет после старта производства и чем круглые иллюминаторы лучше, чем квадратные.

Что случилось с «Кометой»

Безопасность — прежде всего

Весной 1952 года в рейс вышел первый в мире пассажирский самолет с реактивным двигателем. Он назывался-Де Хевилленд «Комета» и мог подниматься на высоту 12,1 тысячи метров. Однако уже в январе 1954 года самолет потерпел первое крушение. После этого полеты «Кометы» были приостановлены, но вскоре, так и не разобравшись в причинах трагедии, судну дали второй шанс. Это случилось в марте того же года. Всего через две недели после отмены запрета «Комета» разрушилась прямо в воздухе, на высоте 10,6 тысячи метров. После этого самолеты данной модели были сняты с рейсов раз и навсегда.

Продолжение истории после рекламы

На этот раз к выяснению причин крушения подошли более серьезно: восстановив часть фюзеляжа рухнувшей «Кометы», эксперты обнаружили разрывы, которые исходили из углов иллюминаторов. Тогда они поняли, что к трагедии привела неправильная конструкция иллюминаторов, которые имели квадратную форму.

Намного раньше, в 1938 году, в свой первый полет отправился еще один самолет с квадратными иллюминаторами — Боинг 307, первое в мире пассажирское воздушное судно с наддувом кабины. Благодаря этому он мог летать значительно выше, чем большинство существующих на тот момент самолетов (до 6 тысяч метров), что он благополучно и делал до 1975 года, а затем его сменили более современные лайнеры. Надо отметить, что до наших дней дошел всего лишь один экземпляр того самого Боинга. Сейчас он хранится в Смитсоновском институте в США. Однако в 2002 году, когда самолет своим ходом летел в музей, мы чуть было его не потеряли. Пролетая над заливом Эллиотт Бей в Сиэтле, Боинг 307 потерпел крушение, но почти не пострадал, потому что упал прямо в воду.

Что же позволило Боингу 307, имеющему квадратные иллюминаторы, летать и не падать? Дело в том, что он поднимался на высоту до 6 тысяч метров, где перепады давления между воздухом внутри салона и снаружи не были столь существенными. А вот «Комета» летала на высоте более 12 тысяч метров, и ее фюзеляж просто не выдерживал таких высоких нагрузок.

Итак, сама форма самолета — округлая, без острых углов, необходима для безопасности. Именно она позволяет равномерно распределять нагрузку, возникающую из-за различия давления и температур, что препятствует возникновению трещин с последующей разгерметизацией салона.

Как не дать себя обмануть при покупке авиабилетов через интернет

Когда самолет набирает высоту, давление снаружи падает быстрее, чем внутри, поэтому его корпус расширяется. Это приводит к тому, что в материале корпуса возникает напряжение, которое постоянно растет и может достигнуть предела, когда фюзеляж начнет разрушаться. Между тем, создавшееся напряжение легко проходит по материалу до тех пор, пока не встречает на своем пути преграды в виде окна, из-за которого ему приходится менять направление, в результате чего повышается давление. На языке инженеров это называется концентрацией напряжения.

При этом квадратные иллюминаторы создают для напряжения больший барьер, чем круглые, из-за углов, где напряжение будет самым высоким. Когда концентрация напряжения достигает предела, в этих местах корпус самолета может дать трещину. А чтобы этого не происходило, окнам решили придать обтекаемую форму.

Ранее ИА «В городе N» рассказывало о шести способах избавиться от аэрофобии.

По материалам дзен-канала «Научпоп. Наука для всех», popmech.ru, biletik.aero.

Главное не испугаться, когда проснешься посреди полета.

Благодаря современным технологиям сегодня люди могут создавать такие вещи, о которых еще несколько десятилетий назад можно было только мечтать, начитавшись научной фантастики. В ближайшие несколько лет пассажирские авиалайнеры могут полностью отказаться от привычных иллюминаторов. На смену им придет кое-что новое и невероятно крутое. Больше никаких застекленных «дырок» в фюзеляже, только цельный корпус и панорамный вид на небо!

Вот такими станут все салоны самолетов.

Конструкторы пассажирских самолетов уверены, что гражданская авиация в ближайшие 10-15 лет пройдет новый этап эволюции. Современные тренды и веяния в области промышленного дизайна указывают, что в авиалайнерах уже ближайшего будущего могут полностью исчезнуть иллюминаторы. Это избавит пассажиров, по меньшей мере, от одной проблемы – выяснения отношений на тему: кто будет сидеть у окна во время полёта. Если же говорить серьезно, то дизайнеры британской компании Center for Process Innovation уже сегодня работают над лайнером будущего.

Не только пассажирские авиалайнеры будут такими.

Одним из наиболее интересных концептов, который предлагают инженеры студии, является проект самолета без иллюминаторов, но с возможностью панорамного обзора. Теоретически реализовать такой проект можно было бы и сегодня. На смену окнам должны прийти OLED-экраны, установленные почти по всей длине корпуса самолета внутри пассажирского салона. Таким образом, в лайнере будет (по сути) одно большое виртуальное окно.

Выглядит действительно впечатляюще.

Такие экраны будут подключаться к системе внешних видеокамер, которые в свою очередь станут транслировать картину происходящего вокруг летательного аппарата. Смысл в том, что у пассажиров в такой ситуации начнет складываться впечатление, будто бы у самолета вообще нет крыши. Они буквально будут сидеть среди облаков. Сегодня подобная технология уже используется в современных моделях смартфонов, телевизоров, планшетов и мониторов. Единственно «но» такой инновации заключается в том, что экраны дают слишком много света в некоторых случаях, а это может мешать отдельным пассажирам.

Хочется еще больше интересного о пассажирской авиации? Как насчет того, чтобы развенчать10 распространенных «страшилок» о самолетах, которые являются выдумкой чистой воды фантазеров и недоброжелателей отрасли.

Округлость позволяет равномерно распределить нагрузку от разности температур и давления, что препятствует возникновению трещин на иллюминаторах и последующей разгерметизации салона.

Во время набора высоты внешнее давление падает быстрее, чем внутренне, что создает разность давления внутри и снаружи самолета, вызывая расширение корпуса летательного аппарата.

Если напряжение от изменения формы корпуса дойдет до максимального, то самолет может разорвать на куски. Чтобы этого не случилось, напряжение должно беспрепятственно проходить по материалу. Если препятствия все-таки есть, в этих местах создается концентрация напряжения. Чтобы его ослабить, препятствие должно быть обтекаемым. Очевидно, что квадратные окна на округлом корпусе будут создавать больший барьер для прохождения напряжения, которое будет создаваться по углам окон.

В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет «Комету». В то время он считался летающим чудом. Однако спустя какое-то время самолет развалился на куски прямо в воздухе. То же самое произошло с двумя другими летательными аппаратами. И инженеры забили тревогу. Они провели диагностику и пришли к выводу, что причиной катастрофы стали окна самолетов квадратной формы.

Для чего в самолете нужна эта маленькая дырочка в иллюминаторе?

Многие, кто летал на самолётах, не раз задавались вопросом: для чего нужны эти крохотные отверстия в нижней части окна самолёта? Оказывается, это очень важная вещь для обеспечения безопасности в то время, как вы со скоростью сотен километров в час, находясь в замкнутом пространстве в 10 тысячах метров над землёй.

«Окошки» или иллюминаторы в современных самолётах представляют собой нечто похожее на «стеклопакет». Они состоят сразу из нескольких слоёв очень прочного прозрачного пластика. Внешняя часть окна, как правило, должна обладать повышенной прочностью, чтобы выдерживать огромные нагрузки и обеспечить герметичность и безопасность полёта.

В то же время внутренняя часть «окна» служит лишь для шумо- и теплоизоляции, создавая воздушную прослойку между собой и внешним «стеклопакетом», она не рассчитана на большие нагрузки. Внутренние части «стёкол» делают из более дешёвого оргстекла и поэтому они не настолько прочны. Соответственно, появляется риск, что из-за большой разницы давления в воздушной прослойке между стёклами и в салоне, внутренняя часть «окна» может лопнуть. Чтобы этого не произошло и нужно это самое маленькое отверстие, которое позволяет нормализовать давления, отводя лишний воздух.

Всё оказывается достаточно просто и вместе с тем весьма эффективно.

Страх полета на самолете, на меня накатывает перед каждым вылетом. Перед глазами всплывают различные ситуации, когда с воздушным судном может случиться аварийная ситуация. И если обычно двигателей два и на одном еще можно дотянуть до аварийной посадки, то при разбивании иллюминатора может развиваться все значительно хуже. Что будет, если во время полета произойдет разгерметизация салона, путем случайного разбивания иллюминатора?

Первое, о чем стоит задуматься, будет высота полета. Потому как, чем выше, тем и давление атмосферы разительно отличается, кислорода меньше, температура ниже. Человек может просто не перенести такие критические изменения температуры и отсутствие кислорода. Поэтому в самолете сохраняется  «условное» давление и температура аналогичное на поверхности земли.

После взлета самолета в зависимости от высоты полета существует разница в давлении в салоне и за бортом. И чем выше, тем эта разница довольно существенная. Поэтому и последствия разбитого иллюминатора на разной высоте отразятся на пассажирах по-разному.

Если иллюминатор пострадает на малой высоте и при взлете самолета, то ничего опасного для пассажиров не произойдет. Потому что температура и давление за бортом будет почти аналогичным как на земле. Единственное, что может потревожить пассажиров, будет потоки воздуха врывающиеся в салон. А дуть будет очень сильно и все не закрепленные вещи будут беспорядочно летать по салону. Кроме того, нарушенная звукоизоляция будет доставлять дискомфорт. В этом случае пилоты снижают скорость и опускаются до предельно малой высоты полета для данного типа самолета.  Экстренная посадка в ближайшем аэропорту обеспечена.

Чем выше полет, то последствия могут быть значительно хуже. Чем выше, тем разница давления внутри самолета и за бортом становится опасным. И если все же произойдет повреждение иллюминатора, то это вызовет взрывную декомпрессию, при которой у человека могут повредиться легкие и барабанные перепонки. Повреждения могут иметь как легкий характер, так и довольно серьезный, все будет зависеть от близости к разбитому иллюминатору и высоте полета самолета.

При взрывной декомпрессии могут пострадать и металлические элементы обшивки самолета. В этом случае существует более серьезная опасность для человека. Так как в случае если вы будете не пристегнуты, вас может просто засосать в образовавшуюся пробоину. И такие случаи уже случались в мире. Так, к примеру, в 2018 году у самолета, следовавшего по рейсу Нью-Йорк в Даллас произошел взрыв двигателя. Отлетевшие части разбили окно и снесли часть обшивки, в которую и засосало пассажирку.

Чем выше полет самолета, тем ниже температура за бортом и порой она достигает -50 градусов. Кроме того, присутствует недостаток кислорода на большой высоте. Если при этом происходит разгерметизация, то у пассажиров есть считаные секунды, чтобы надеть кислородные маски, иначе человек просто потеряет сознание. При этом пилоты начнут экстренное снижение до «земного» давления, поэтому через некоторое время давление и температура придет в норму.

Случаи полной разгерметизации самолета во время полета, конечно же, бывают, но, чтобы при этом пострадала обшивка или он разваливался на части почти не зафиксировано.

На самом деле стекло самолета довольно крепкий слоеный пирог, который сложно повредить и уж тем более разбить руками или ногами. Повреждение иллюминатора возможно лишь при применении посторонних предметов или воздействия из вне самолета, к примеру, при столкновении с птицей или от взрыва двигателя, что тоже случается крайне редко.

Все же во время полета целесообразно будет пристегиваться и находиться на своем месте. В случае возникновения аварийной ситуации вы всегда сможете воспользоваться кислородной маской, а ремни безопасности удержат вас на кресле.

Ты никогда не задумывался, почему окна в самолетах овальные?

На протяжении многих лет и в ходе открытия блестящих достижений в области авиакосмической техники, начиная со скромных планеров и заканчивая массивными авиалайнерами, способными поднимать в небо сотни пассажиров с грузом, человечество постоянно рационализировало и улучшало аэродинамику воздушных судов.

Квадратные окна действительно были в моде в начале проектирования самолетов. В конце концов, зачем менять то, что отлично работает в домах и автомобилях в течение веков? Но когда появились коммерческие реактивные лайнеры, способные летать на гораздо больших скоростях и высотах, нежели все прежние самолеты, два первых самолета буквально развалились в воздушном пространстве. Причиной тому стали квадратные окна. Дело в том, что острые углы являются естественными слабыми местами, не выдерживающими концентрации напряжения и ослабевающими под давлением воздуха.

Изогнутые и округлые оконные стекла, в которых нет координационного центра, распределяют напряжение по всей своей плоскости, что снижает вероятность образования трещин или разломов. Кроме того, круглые формы лучше противостоят деформации, поэтому выдерживают экстремальную разницу в давлении между внутренней и внешней сторонами самолета.

Задумывались ли вы когда-нибудь, почему окна в самолете округлые, а не квадратные или даже треугольные? Такая форма иллюминаторов придумана авиаинженерами не просто так. Зачем? Рассказываем в материале «Рамблера».

У первых самолетов окна были квадратными, как форточки в домах. Но потом в 50-х годах прошлого века случилась авиакатастрофа. Самолет под названием «Комета» развалился прямо в воздухе. В течение нескольких месяцев разгерметизация произошла еще в двух лайнерах, после чего инженеры начали проводить тщательные исследования и испытания. Из-за того, что скорость и высота полетов значительно увеличились с развитием авиастроительства и изобретения реактивных двигателей, корпуса самолетов начали испытывать более высокие нагрузки, а металл быстрее изнашиваться. Разгерметизация происходила в углу иллюминатора, так как на него воздействовало сильное давление.

Чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки в виде перепадов температур и давления, авиаинженеры придумали делать иллюминаторы округлыми. Как это работает?

Когда самолет взлетает, внешнее давление падает быстрее, чем внутреннее. Это вызывает расширение корпуса и создает напряжение, которое нарастает. Квадратные иллюминаторы не пропускают напряжение, а увеличивают его в местах резких изменений формы. Оно концентрируется по углам, тем самым провоцируя появление трещин на корпусе. Округлые окна позволяют напряжению пройти легко, без препятствий. Оно меняет направление и увеличивает давление.

По этой же причине округлыми делают все несущие детали корпуса, двери и люки.

Почему иллюминаторы самолета такие.

Наверняка каждый задумывался над тем, почему у самолета круглые иллюминаторы, а не квадратные. Что это: просто элемент лаконичного дизайна фюзеляжа или хитрое инженерное решение, позволяющее решать какие-то определенные проблемы во время полета. Ответ, как всегда, совсем рядом.

Немного истории

Они не всегда были такими.

У всех современных лайнеров есть большое количество иллюминаторов, и каждый из них имеет закругления на углах. Таким образом, в большинстве случаев иллюминаторы овальные или вовсе круглые. Наверняка, каждый, кто летал на самолете, хотя бы раз задумывался над вопросом, почему дела с этим элементом дизайна обстоят именно так, и могут ли быть окна, например, прямоугольными? Как можно было догадаться самим, особенность формы продиктована инженерными соображениями.

Края должны быть скруглены.

Любопытно, что в первых авиалайнерах действительно были прямоугольные иллюминаторы. По данным Novate.ru, такие самолеты можно было увидеть до 50-х годов прошлого века. Все изменилось с началом попыток внедрения реактивных двигателей в пассажирские перевозки. Первые тесты проходили в Великобритании в 1954 году. Два инновационных авиалайнера «Комета» с прямоугольными иллюминаторами просто развалились в воздухе.

В чем же смысл?

На самом деле все, как всегда просто.

Вся соль заключается в геометрии. Прямоугольник имеет четыре слабые точки, которые расположены строго по углам. При существенной нагрузке на окно (иллюминатор) деформация в абсолютном большинстве случаев начинается именно с углов, оттуда начинает идти трещина. Наиболее красноречивым примером будет стена любого дома с прямоугольными окнами, которая подверглась серьезном физическому воздействию.

Фюзеляж самолета подвергается критическим нагрузкам постоянно. Перепады температуры и давления происходят в полете, при взлете и посадке. Давление внутри самолета и снаружи может отличаться в 3 раза. В результате, при использовании прямоугольных иллюминаторов постепенно накапливается усталость металла, которая может стать причиной трагических событий из-за того, что фюзеляж на углах окон становится хрупким и уязвимым. Совершенно иначе дела обстоят с круглыми иллюминаторами, которые распределяют любую нагрузку равномерно и не имеют точек критического напряжения.

Что означают огни самолета?

Самолет — огромная машина, которая летает по казалось бы пустому пространству. Однако даже и тут самолету необходимы огни для навигации.
В отличии от машин, у самолета есть 3 основных сигнала — белый, зеленый красный. Плюс имеется посадочная фара, которая включается только при посадке, чтоб видеть ВПП полосу.

зеленый — означает левую сторону самолета, красный левую, а белый — задняя часть самолета. В темном небе корпус самолета плохо виден, но огоньки отчетливо дают понять другим самолетам, куда летит ваш самолет.

В ночное время также включаются противоударные красные мигающие огоньки. Они нужны также для предотвращения столкновения с другими летательными аппаратами и обозначения границ корпуса самолета.
Фары, расположенные на шасси, крыльях и носу самолёта используются только на земле. Их также называют “Огни такси”. Они освещают ВПП и помогают пилотам направлять самолет при перемещении по территории аэропорта.

Электронными приборами можно пользоваться в самолете все время!

Пилоты и стюардессы просят выключать электронные приборы во время взлета и посадки только лишь для того, чтоб не вызвать мелких помех при посадке и взлете т.к. это самые опасные моменты полета.
Просят они это “по-старинке”. Это связано с тем, что в 1980-е или нулевые года сила сигнала и плотность сетей была плохая, поэтому телефоны часто вызывали помехи на борту. Сейчас же ситуация обстоит иначе. Работа сетей высокая и их работа отлажена, а у пилотов в самолетах используется современное оборудование. Поэтому от телефона на борту опасности ровно столько же, сколько и от мурашек тепла. К слову, сегодня иногда даже на борту самолета часто установлены wi-fi роутеры.

p.s. если вы даже взгляните, на борту самолета, на инструкции по действиям в экстренных ситуациях, то там зачастую можно увидеть именно старый кнопочный телефон вместо смартфонов

У каждого авиаоператора свой размер багажа

Многие неопытные пассажиры самолетов забывают перед полетом важную деталь — проверить вес и габариты своего багажа. И очень зря.
каждый перевозчик вправе их устанавливать сам, поэтому бывает, что за лишний см багажной сумки или ручной клади могут взять доп. плату. Этакая хитрая тактика. Особенно такая практика заметна на внутренних рейсах т.к. зачастую багаж не включают в общий билет.
Например, в Индии бывали случаи, что из-за 0.3кг заставляли доплатить 100 долларов или в России за 1см лишнего габарита — по 2000 руб.
Ну и не забывайте, что в каждом городе свой размер доплаты. Часто в Сочи — от 2000 руб, а в Москве от 1200 руб.

К слову, разумеется вы платите за чемодан не потому, что самолет не сможет подняться из-за лишних 5кг чемодана, а из-за того, что просто авиаперевозчикам выгодно придираться к таким мелочам. Но, как говориться: «Закон суров, но это Закон» (dura Lex, sed Lex).

Опасно ли летать самолетом?

Если говорить, что самолет самый безопасный вид транспорта, то в теории мы будем правы. Ведь частота падения самолетов очень низка. В год падает всего от 0 до 5 самолетов (включая грузовые). К слову, до начала нулевых статистика была намного выше. А в ссср самолеты падали по 10 и более штук в год, но об этом умело умалчивали.

Однако, если говорить по честному, то самолет — один из самых опаснейших видов транспорта. Если самолет падает, то спастись с него очень сложно и шанс выживания совсем невелик, в отличие от того же парома. Самые опасные моменты полета считаются — взлет и посадка. А если вы захотите выпрыгнуть во время полета, то с самолета это сделать не получится никоим образом.. Если же вспомнить ужаснейшую катастрофу с SSJ 100 в Шереметьеве, то авария произошла вследствии небольшой кочки, которая спровоцировала мощный пожар, сжегший самолет за считанные минуты.

Может ли открыться дверь во время полета?

Это исключено. Во-первых самолетах на аварийных дверях есть защелки. Если они откинуты в кабине будет гореть табло «К взлету не готов» и самолет не взлетит. А вот во время взлета или посадки открыть аварийный выход можно, но кто додумается до этого?
Во-вторых, во время полета, чтоб открыть ту же аварийную дверь — вам придется взять с собой на борт слона. На той высоте, которой летают пассажирские самолеты, внутреннее давление намного превышает внешнее атмосферное давление. Поэтому, дверь сдвинуть с места сможет только слон.
В-третьих, существует лишь один выход, который можно открыть на такой высоте — лестница в хвосте самолета. Эту лестничную дверь можно открыть т.к. мощный поток воздуха этому не препятствует, но и об этом инженеры позаботились.

В 1970-х годах было несколько случаев в США, когда некий Дэн Купер, заходил на борт самолета как пассажир, занимал пассажирское кресло и ждал взлета самолета. После этого он угрожая оружием быстро собирал с пассажиров драгоценности и выпрыгивал с самолета, с помощью парашюта из заднего выхода. Мошенника найти так и не удалось.

Однако, уже в те годы все авиакомпании позаботились о подобных вещах и поспешили установить на все самолеты т.н. Лопатки Купера на задние выходы самолета. Лопатка легко и намертво блокировала дверь самолета во время полета.
Хоть это устройство и было предназначено для предотвращения угонов самолетов с вентральной воздушной лестницей, многие авиакомпании решили избавиться от воздушной лестницы вовсе.

Зачем в иллюминаторах самолетов маленькие отверстия и почему окна круглые?

В самолетах круглые она из-за того, что закругленная форма помогает избежать разрушения стекла. В 1953 году одни из первых пассажирских самолета с квадратными иллюминаторами разрушились в воздухе из-за того, что углы окон оказались слабыми местами, из-за которых самолет не выдержал перепадов давления и окна начали трескаться и лопаться. После этого инцидента окна во всех самолетах стали делать скругленными

Маленькая же дырочка иллюминатоа имеет большое значение для безопасности полета. Отверстие напрямую используется для регулирования давления воздуха.

На большой высоте снаружи самолета сильно падает давление по сравнению с давлением в салоне. Оно также повышает нагрузку на иллюминаторы, состоящие из трех прозрачных пластиковых панелей. Каждая панель имеет свою прочность. Так панель со стороны салона самолета наименее прочна: она служит лишь для тепло- и шумоизоляции и не рассчитана на высокие нагрузки.
Внешняя панель сделана достаточно прочной, для того чтобы выдерживать высокое давление и удары. Средняя панель страхует внешнюю панель, если та разобьется..
Маленькое отверстие находится именно на средней панели. Её функция — уравновесить давление на панелях, отводя лишний воздух. Также отверстие предотвращает окно от запотевания или обледенения.

Почему самолеты белые?

На самом деле есть самолеты разных цветов. Например та же авиакомпания «S7» летает на зеленых самолетах. Белый цвет — выглядит достаточно стильно, в воздухе его не сложно заметить, а трещины и грязь на корпусе самолета можно быстро обнаружить. Но белый цвет покраски корпуса — скорее уже классический стиль, в то время как белый цвет на борту самолета — это стандарт FAA.

Покраска салона самолета в белый цвет необходима, чтоб не затемнять узкие ходы самолета. Ну и чтоб было проще содержать борт в частоте.

Зачем нужно пристегиваться на самолетах?

Ответ банален — чтоб не вылететь с кресла во время падения. Но, к слову это было не всегда обязательно.

В 1950-е года самолеты и вовсе часто не были оборудованы ремнями безопасности, а люди могли размещаться на диванах и за столиками. В 1940-е на самолетах можно было встретить даже двухъярусную кровать, как в поезде-купе. Первый и бизнес-класс даже занимали пространство возле круглого самолетного бара, где пили кофе и общались. В начале 1980-х в салон можно было брать любое количество ручной клади, курить и распивать алкоголь, а ремни просто часто и не предусматривались.

Однако многое изменилось с появлением новых требований по безопасности. В 1985 году FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) разработало стандарт внутренней отделки самолетов. Стандарт требовал на всех коммерческих рейсах использовать огнеупорные панели. К 1986 году в самолетах появляется подсветка пола — для аварийной эвакуации пассажиров, а потолок и боковины салона обретают привычный белый цвет и гладкие контуры, уменьшающие затенение в салоне. С этого самого времени и появились жесткие требования к ручной клади, алкоголю, габаритам, предметам и ремням безопасности.

Может ли засосать в турбину самолета?

Может. Да и выглядит она ужасающе. Но боятся этого не стоит, пока самолет стоит на посадке и принимает пассажиров на борт, ибо сила их кручения в этот момент невелика. НО ТОЛЬКО если вы на безопасном расстоянии в 3-5 метров от турбины! В противном случае вас также засосет за секунды. Вспомните пылесос, он также, на небольшой мощности, засасывает предмет лишь если находится впритык к объекту.
А вот во время разгона или движения — турбина очень сильно засасывает в себя воздух, что и дает самолету движение.

Как не боятся летать и все ли так безопасно? и что такое турбулентность?

Многие люди боятся летать из-за того, что боятся ненадежности самолета. По этой причине нужно принять лишь тот факт, что самолет это машина или тот же велосипед, который сделан “высокими” конструкторами и десяток раз протестирован в максимально жестких условиях, до первого вылета.
Допускаются на работу на авиационных заводах лишь высококвалифицированных работников, а не разнорабочих по-знакомству. Каждый работник отвечает за не закрученную гайку — уголовно. Поэтому шанс “некачественной” сборки самолета крайне низок и равен практически нулю.

До входа на самолет всех пассажиров проверяют десяток раз и выбрасывают любую подозрительную бутылку. Аэрозоли заставляют оставлять в багаже, чтоб та не взорвалась в салоне. А подозрительных пассажиров определяют заранее и берут под контроль. Это лишь кажется, что в аэропорту все просто.

Если говорить про турбулентность, то планы полета включают графические изображения реактивных потоков по маршруту. Пилоты имеют доступ к последним метеорологическим данным о местонахождении и тяжести областей турбулентности, и траектория полета планируется чтобы избегать такие области. Если самолету все же предстоит попасть в зону турбулентности, то знайте — турбулентность является причиной несмертельных авиационных происшествий.

К слову, турбулентность вызвана вихревыми потоками ветра, нисходящим и исходящим. Для классификации явления скорость ветра должна быть больше, чем 50 узлов (≈14 м/с по шкале Бофорта) и встречается повсеместно в воздухе.

Может ли полет в самолете влиять на здоровье?

Может и очень сильно. Бывает масса случаев, когда у пассажиров во время полета вздувается или болит живот из-за высоты или болит голова. Зачастую даже рецепторы восприятия вкуса на высоте определяют еду как более вкусную, чем она есть на самом деле. Поэтому перед полетом лучше проконсультироваться у врача.

Капитан — король самолета

В воздухе капитану воздушного судна, как и капитану морского корабля, даются неограниченные полномочия. Он может арестовать пассажира (ограничить его передвижения), выписать штраф и выступить в роли доверенного лица умирающего.

Откуда на самолете воздух и почему он холодный?

Воздух на самолет поступает поступает снаружи самолета, а наполовину – из воздуха, который циркулирует внутри салона. Свежий воздух поступает в салон через компрессоры двигателя. На высоте 10 000 метров воздух очень холодный, средняя температура -60 градусов по Цельсию, поэтому компрессор частично согревает его и передает его в салон. Однако, воздух не успевает прогреться полностью, поэтому в самолетах бывает холодно и ночью даже раздают пледы пассажирам.

Почему у самолета гнутся крылья и могут ли они сломаться?

Порой, когда видишь как крыло трясется и гнется, то становится страшно. Но страх этот просто ненужен, ибо крылья самолета имеют внутри лонжероны (силовые элементы, воспринимающие изгибающий момент). Лонжероны часто ставят на автомобили.

Зачем же крыльям нужны лонжероны и зачем они трясутся? Для того, чтоб если бы крыло было жестким и неподвижным, то авиалайнер разрушился бы в воздухе из-за сильных механических нагрузок при взлете и посадке, а людей внутри трясло бы, как при езде на старом велосипеде по ямам.

Почему самолет отключает свет в салоне при посадке?

При посадке, особенно ночью, пилотам надо разглядеть ВПП. Так как она ничем не освещается, кроме сигнальных огней, то свет от самолета создает помехи для глаз пилотов. А белые облака и вовсе способны отражать световые лучи.

Включите свет в комнате ночью и посмотрите в окно. Вы запросто увидите то, что вы не сможете ничего разглядеть в окне. Даже мелкий свет от светильника уже создает помехи, а у пилотов на счету жизнь сотен пассажиров. Приходится лишний раз перестраховываться перед посадкой, даже если хорошо знаешь как садиться на полосу.

Туалет самолета. как устроен

Пожалуй самое важное место самолета — уборная. Наверное каждый задумывался куда идет все содержимое этого места? как в самолете выкидывается? на самом деле нет — все с огромной силой засасывается в отдельный химический резервуар в корпусе самолета (отсюда и ужасный звук при спуске — звук засасывания), где прессуется, замораживается и держится до посадки самолета. В резервуаре также содержится разного рода химические компоненты для обезвреживания содержимого.

После посадки к самолету подъезжает специальный грузовик с цистерной и высасывает все содержимое резервуара в цистерну, а затем цистерна все это выпускает в канализацию.

Однако бывают и редкие казусы, когда содержимое резервуара случайно выливается во время полета. Во время падения такой выброс превращается в ледяную глыбу синего цвета из-за химического содержимого и при падении способен проломить деревянный потолок.
Поэтому, если вдруг увидите, что на землю упала синяя глыба — не принимайте ее за мороженное.

Почему самолеты не летают по прямой на карте полетов, а летают по дуге?

Дело в том, что карта на которой изображен маршрут — плоская, в то время как земля имеет круглую форму. По этой причине и кажется, что самолет летит по дуге, хотя на самом деле он летит по прямой. То есть прямая траектория будет выглядит изогнутой на плоской карте.
Также бывают и зигзаги и кривые линии — это связано с метеоусловиями и грозами, которые необходимо облетать.