Приходилось ли вам обращать внимание на то, что многие старые, еще винтовые самолеты, как будто стреляли прямо сквозь пропеллер? Лучше всего это заметно у самолетов времен Первой мировой войны. Однако, встречаются такие машины и пантеоне крылатой техники Второй мировой войны. Так как же у пилотов получалось вести огонь без вреда для пропеллера и при этом эффективно поражать цель.
Во-первых, стрельба велась не так уж эффективно. Во-вторых, стрельба осуществлялась не совсем без вреда для винта самолета. В-третьих, стреляли действительно сквозь пропеллер. Так как же это все работает? На самом деле не так уж сложно, во всяком случае в сухой теории. Дело в том, что стрельба через винт стала возможной благодаря специальному устройству – «отсекателю пуль». Хотя по началу не было и их. В начале Первой мировой войны винт машины приходилось менять буквально после нескольких вылетов (если летчику доводилось пострелять из пулемета). И это было серьезной проблемой и для летчиков, и для техников.
В 1915 году французский летчик и инженер Ролан Гаррос придумал тот самый «отсекатель пуль». Это специальное призматическое устройство, которое крепилось на лопасти винта самолета в тех местах, где пуля должна была потенциально сталкиваться с пропеллером. Как можно догадаться из названия, отсекатель заставлял попавшие в винт пули рикошетить в нужном направлении. Для того, чтобы большинство выстрелов не превращалось в дождь рикошета, инженерам даже пришлось снизить темп стрельбы авиационных пулеметов. Впрочем, даже с отсекателем винты постепенно приходили в негодность.
В 1916 году нидерландский летчик и конструктор Антон Фоккер создал для немецкой армии новое устройство – синхронизатор стрельбы. Создавать подобные приспособления на тот момент пылись уже многие, однако наиболее успешное приспособление получилось только у голландца. Синхронизатор стрельбы – это система, соединяющая гашетку пулемета и тягу винта в один узел и позволяющая делать так, чтобы темп стрельбы оружия максимально корректно соотносили с темпом вращения винта. Таким образом благодаря синхронизатору до 100% выстрелов проходят сквозь вращающийся пропеллер, не попадая в него.
Пуля, выпущенная из авиационного пулемета, простреливает воздушный винт.
Многих мужчин привлекает военная техника, особенно грозные самолеты-истребители. Но они могли и не появиться, если бы не изобретение одного голландца. Далее — о хитроумном изобретении, совершившем настоящую революцию в авиации и военном деле.
Французский истребитель Nieuport 17.
Как известно, первый самолет поднялся в воздух в 1903 году. Это была машина братьев Райт, которая летала на небольшой скорости менее минуты. Всего через десятилетие над Европой кружили десятки военных самолетов, сделанных из фанеры и полотна, а в истории осталось немало имен отважных летчиков-истребителей. Их основным оружием были пулеметы, закрепленные на боевых машинах.
Немецкий истребитель Fokker DR.I, вооруженный пулеметами Spandau.
Практика первых авиационных боев показала, что самый удобный способ установки пулемета — над двигателем самолета, прямо перед пилотом. Тогда он может точно целиться, а также перезаряжать оружие и устранять неполадки прямо в полете. Главная проблема такой схемы – при стрельбе легко повредить воздушный винт. Перед конструкторами истребителей встала непростая задача – как избежать попадания пуль в пропеллер. Французы предлагали обшивать их металлом, словно «бронируя». А в Германии ломали голову над более изощренными механизмами.
Пропеллер истребителя Albatros C.III, поврежденный выстрелами со своего же пулемета.
Немецкий авиационный пулемет MG 08/15 с синхронизатором стрельбы.
В марте 1915 года было найдено простое и эффективное решение. Голландский авиаконструктор Антон Фоккер, строивший самолеты для ВВС Германии, создал специальное устройство – синхронизатор. Новинку установили на новейший истребитель Fokker E.I, который продемонстрировал значительное превосходство над самолетами Антанты.
Механизм синхронизатора работал следующим образом. На валу двигателя ставился выпуклый кулачок, связанный со спусковым крючком пулемета. Он синхронизировался с вращением винта таким образом, чтобы в момент выстрела траектория пули не закрывалась пропеллером. Таким образом, достигалась высокая скорострельность пулемета, а воздушный винт оставался в сохранности. Это было изобретение, которое, фактически, создало настоящий самолет-истребитель.
Спустя столетие одни из самых лучших самолетов в мире создают и строят и в России. В следующих обзорах представлены наиболее известные самолеты-истребители МиГ и машины от легендарного ОКБ Сухого.
Приходилось ли обращать внимания на то, что у самолетов времен Первой мировой войны, огнестрельное вооружение очень часто расположено прямо за несущим винтом так, что при попытке ведения огня пули будут гарантированно пролетать через работающий пропеллер? Если нет, то самое время порыться в старых фотографиях. Впрочем, у многих и без этого уже должен был возникнуть в голове вопрос о том, как вообще можно стрелять через работающий винт так, чтобы его не повредить.
Очень часто моторные самолеты действительно вели стрельбу прямо через пропеллер. Скорость полета пули была такой, что значительная часть боеприпасов все-таки пролетала. Однако, ведение огня таким способом было чревато скорой поломкой пропеллера и ли даже его критическим повреждением прямо в условиях боевой обстановки. Еще в 1913 году французские инженеры задумались над созданием специального устройства – синхронизатора огня, который бы позволял сократить количество пуль, попадающих непосредственно в пропеллер. Однако тогда из-за своего несовершенства технология не пошла в серию.
Ситуация изменилась уже после начала Первой мировой войны. В 1915 году французский летчик и инженер Адриен Жорж Эжен Ролан Гаррос попал по мобилизации на фронт. После серии воздушных боев Ролан Гаррос разработал и сконструировал специальное устройство – «отсекатель пуль», которое было выполнено в виде металлической призмы.
«Отсекатели» крепились на лопасти пропеллера и вызывали рикошет пуль, попадающих в винт. Хотя в пропеллер попадало лишь 7% выстрелов, для создания устройства Ролана этого было достаточно для получения критических повреждений уже в рамках одного боя. Приспособление французского конструктора позволило значительно уменьшить износ винта и позволило использовать на самолетах пулеметы. Впрочем, были у технологии и минусы: темп огня авиационных пулеметов пришлось уменьшать, также, как и мощность двигатель.
Следующий важный шаг на пути развития синхронизаторов сделал нидерландский конструктор Антон Фоккер, который работал на Германскую армию. Именно он создал первый полноценный синхронизатор. Устройство оказалось настолько удачным, что летчики прозвали его мрачной кличкой «бич Фоккера».
Механический синхронизатор в действии:
Суть синхронизатора в том, что он связывает гашетку пулемета с тягой самолета. В момент совершения выстрела вращение пропеллера немного замедляется, что позволяет пулям пройти сквозь пропеллер без повреждения последнего. Первоначально система была механической и не позволяла достичь высоких показателей скорострельности. Однако, уже ко Второй мировой войне конструкторы создадут электронные синхронизаторы, что позволит радикально повысить темп ведения огня через пропеллер без потери скорости движения самолета.
Впрочем, с появлением реактивной авиации в 1950-е годы, данная технология станет ненужной.
Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать про что за странный немецкий самолет был использован в фильме «Индиана Джонс».
Для подготовленного стрелка и пулеметчика воздушный враг не страшен.
Ни на секунду не теряйся при налете вражеского самолета.
Решительно и быстро бей фашиста в воздухе, добивай его на земле.
Право и сила за тобой. За тобой и победа!
«Как стрелять из винтовки и ручных пулеметов по вражеским самолетам и парашютистам»
полковник Виноградов И.А., Воениздат НКО СССР, 1942
Авиация немцев является основным оружием, которым они пользуются для обеспечения своих боевых задач. Используя свою авиацию против наших войск, немцы прежде всего добиваются от нее, как и от других видов оружия, морального воздействия на необстрелянные войска с расчетом произвести панику, заставить их дрогнуть.
Почти все типы самолетов немецкой авиации, а особенно истребительная и штурмовая авиация, сконструированы так, чтобы при своем появлении дать себя почувствовать нашим бойцам не только своими действиями, но и воздействием на моральное состояние необстрелянного бойца.
Старые бойцы нашей армии, закаленные в боях, говорят про немецкие самолёты: «Волком воют, ягнят пугают». И в самом деле, их издалека можно определить по характерному визгу и завыванию.
В боевой работе своей авиации немцы применяют приемы, рассчитанные прежде всего на запугивание бойцов.
К таким приемам относится пикирование с небольших высот. Самолет камнем летит вниз на бойцов, и кажется, что вот-вот бомбы или пулеметный огонь обрушатся на боевые порядки. Штурмовые немецкие самолеты идут на очень низких высотах («чешет» по головам), ведя огонь без всякой системы и прицеливания трассирующими и разрывными пулями, чтобы больше запугать.
Старые, бывалые бойцы хорошо изучили все приемы боевой работы немецкой авиации и всякий вылет немецких самолетов встречают должным отпором.
Что делать при налете немецкой авиации?
1. Не оставлять своих мест (в окопах или укрытиях): всякая попытка бежать по полю при налете самолетов противника — смерть. Осколки бомб имеют большой разлет, если бежать — попадешь под осколок.
Если обстрелы из пулеметов немецких самолетов почти никогда не поражают лежащих бойцов, то среди бегущих трусов всегда будет много жертв.
2. При высоте полета самолетов противника до 500 метров вести организованный огонь из винтовок и пулеметов, а по низко летящим самолетам — из автоматов. Ведя огонь из своего оружия по самолету, надо помнить, что самолет идет на большой скорости, и поэтому при стрельбе надо брать упреждение в сторону полета самолета противника.
Если самолет идет стороной, вправо или влево от стреляющих, точку прицеливания нужно выносить по направлению его движения, с таким расчетом, чтобы выпущенные пули пересекли путь самолета в тот момент, когда он будет проходить эту точку.
Стрелять надо с поводкой. Охотники знают, что значит стрелять с поводкой: сначала прицеливаются в голову летящей дичи, а потом ведут ствол в сторону ее полета, опережая летящую дичь, после чего делают выстрел с таким расчетом, чтобы пока пуля долетит до птицы, по которой стреляют, птица как раз налетела на эту пулю.
Величина такого упреждения зависит от расстояния до самолета и от скорости его движения. Она определяется и откладывается на глаз в видимых размерах самой цели по длине фюзеляжа — в корпусах самолета.
Величина упреждений выражается:
Вот такой прием стрельбы с поводкой надо применять при стрельбе по самолетам противника, летящим в сторону — вправо или влево. Сперва прицелиться по голове самолета, потом вести прицельную линию по направлению полета самолета, опережая на столько корпусов само лета, сколько надо для данного типа самолета. Сделав упреждение, произвести выстрел.
Если самолет летит на стреляющего, надо целить прямо в винт, чтобы пуля попала в мотор или в пропеллер. Если самолет летит от стреляющего, надо целить в хвост. При полете самолета на высоте до 500 метров стрельба ведется с прицелом.
3. Прицел должен быть установлен на оружии заранее.
Наибольший успех при стрельбе пехоты по самолету противника будет там, где эта стрельба ведется организованно — залпами.
Вообще надо прямо сказать, что сбить самолет противника огнем винтовок — дело трудное, но не невозможное. Из опыта текущей войны можно привести много примеров, когда немецкие самолеты сбивались огнем винтовок и пулеметов. Если же по немецкому самолету стрелять трассирующими пулями, то это даст еще большие результаты, потому что полет трассирующих пуль (траекторию) немецкий летчик наблюдает, а видя вокруг себя сноп молний летящих пуль, он, естественно, начинает набирать высоту и поднимается все выше и выше.
Ясно, что чем выше будет лететь немецкий самолет, тем меньше у него вероятности на попадание бомбами в цель. Чаще всего он будет, бросать их с большим рассеиванием, на большой площади и впустую.
Из своей практики могу привести такой пример. В боях за Штеповку и Аполлоновку в сентябре 1941 года мы первое время очень часто подвергались бомбежке и обстрелу немецких самолетов, причем вначале бойцы, не веря в успех обстрела немецких самолетов своим оружием, встречали их молча, притаившись.
Немецкие летчики, не встречая никакого отпора с земли, доходили до такой наглости, что спускались над нашими боевыми порядками на 100-80 метров и обстреливали их из пулеметов нанося много потерь.
Освоившись с налетами фашистских самолетов, наши войска сперва поодиночке, а потом взводами и ротами начали встречать немецких стервятников огнем своих пулеметов и винтовок залпами.
И что же? Немецкие самолеты сразу начали набирать высоту, и после нескольких обстрелов ни один немецкий самолет не спускался ниже 2000 метров. А на такой высоте из пулемета он обстреливать не может, а если будет стрелять, то без толку, только для паники. Да и бомбить с высоты 2000 метров нелегко.
Под деревней Аполлоновка немецкие самолеты с высоты 2000-2500 метров большими партиями бросали немало бомб по нашим боевым порядкам, а людей, выведенных из строя, мы считали одиночками, в то время как вначале, до обстрела немецких самолетов пехотным оружием, мы несли от их самолетов большие потери.
Сейчас ни один немецкий самолет не проходит спокойно над расположением нашей части. Как только он появится, подразделения открывают огонь, да еще трассирующими и зажигательными нулями. И после нескольких залпов немецкие летчики начинают трусить и забираются вверх.
Как видно из этого примера, там, где авиации противника противопоставляется спокойствие и организованный огонь, она большого успеха своими действиями не имеет. Ей не удается создать панику среди бойцов, поражения от авиационных бомб почти никакого нет, и поэтому боевые порядки бывалых, обстрелянных бойцов нашей армии от налетов немецкой авиации не нарушаются.
Организованность, спокойствие и активный огонь по самолетам противника ослабляют действия немецкой авиации настолько, что того успеха, который немцы рассчитывают получить от нее и который вначале имели, пока наши войска не были обстреляны, сейчас они не имеют. Сегодня немецкая авиация уже не страшна нашей армии. Немецкая авиация — это дичь, за которой должен охотиться каждый боец Красной Армии с полной уверенностью в ее уничтожении.
1. Синхронизаторы с жесткой связью.
1.1. Fokker Stangensteuerung
Первый работоспособный синхронизатор разработал Энтони Фоккер в мае 1915 г.. Его устройство стало классическим и было неоднократно описано в различных источниках. На вращающейся части ротативного двигателя закреплен кулачок с одним выступом. Кулачок нажимает на тягу, упирающуюся в спуск пулемета и производит выстрел сразу после того, как лопасть винта пройдет перед дульным срезом пулемета. Тяга разрезана на две части и снабжена механизмом, позволяющим ее замыкать и размыкать. Механизм управления тягой соединен боуденовским тросиком с гашеткой, установленной на ручке управления самолетом. В нормальном состоянии тяга разомкнута. Для предотвращения случайного выстрела под ветровым стеклом кокпита установлен рычажок предохранителя, отводящий тягу от кулачка и выключающий весь синхронизатор целиком.
Устройство работает следующим образом: Перед открытием огня пилот заблаговременно снимает синхронизатор с предохранителя. Тяга опускается на кулачок и приходит в движение, однако ее часть, связанная со спуском пулемета остается неподвижной, так как механизм, соединяющий две части тяги разомкнут. Для стрельбы по цели, пилот нажимает на гашетку, тяга замыкается и периодически спускает боек пулемета, производя выстрелы синхронно с работой мотора. На каждый оборот коленвала приходится один выстрел, если замок пулемета успевает вернуться в закрытое положение. Этот синхронизатор получил название «Stangensteuerung» и стал основой для целого ряда конструкций с жесткой связью.
1.2. Alkan-Hamy
После изучения конструкции Фоккера французы решили использовать это изобретение в своих целях. Однако, в связи с тем, что в пулемете системы Максим спусковой рычаг находится снизу, а в пулемете Виккерс вся начинка перевернута кверху ногами и спусковой рычаг выходит на верхнюю поверхность корпуса, им пришлось несколько изменить первоначальную конструкцию и провести тягу поверх ствола. Они применили изящное техническое решение пропустив эту тягу через кожух ствола пулемета. В остальном этот синхронизатор принципиально ничем не отличается от немецкого. Для выключения всего синхронизатора с целью предохранения от случайного выстрела служил шток, который проходил поверх пулемета и заканчивался кольцеобразной ручкой. Первое упоминание об использовании: Май 1916 г.
1.3. Hedtke
До августа 1917 г. на самолеты Albatros типа «D» устанавливали синхронизатор Hedtke («Hedtkesteuerung») с жесткой тягой, толкающей спусковой рычаг пулемета. (Early Aircraft Armament. Woodman.1993)
1.4. Semmler
Улучшенная версия синхронизатора Hedtke. (Early Aircraft Armament. Woodman.1993)
1.5. Birkigt
Марк Биркигт разработал не только великолепный авиационный мотор, но и отличный синхронизатор, который стал стандартным оборудованием Французских военно-воздушных сил и благополучно дожил до Второй мировой войны. В этом синхронизаторе управляющий импульс от двигателя формируется с помощью кулачковой шайбы, закрепленной на распредвале и передается на спусковой рычаг пулемета через качающийся стержень, расположенный перпендикулярно оси пулемета. В спокойном состоянии коромысло G качающегося стержня F отведено от кулачковой шайбы B пружиной G1. При нажатии на гашетку коромысло подводится боуденовским тросиком к кулачковой шайбе и стержень синхронизатора начинает колебаться, передавая импульс через толкатель спускового механизма на спусковой рычаг пулемета. Небольшие габаритные размеры и, соответственно, момент инерции качающихся частей позволили вдвое увеличить число управляющих импульсов по сравнению с синхронизаторами, перечисленными выше, что дало возможность выполнять по два выстрела на каждый оборот коленвала если замок пулемета успевал возвратиться в закрытое положение.
2.1. Sopwith-Kauper
Cистема Sopwith-Kauper является своеобразной инверсией синхронизатора Фоккера: при включении синхронизатора спусковой рычаг пулемета постоянно нажат, а импульс, формируемый кулачком, закрепленном на коленчатом валу, периодически отпускает спусковой рычаг, прерывая работу пулемета на то время, когда мимо ствола проходит лопасть винта.
3. Синхронизаторы с гибкой связью
3.1. Fokker Zentralsteuerung
Пока англичане колдовали над различными сочетаниями тяг, качалок и пружин, Фоккер подготовил ассиметричный ответ – синхронизатор «Zentralsteuerung», который благодаря своим отличным характеристикам, стал стандартным оборудованием всех немецких самолетов до самого конца Первой мировой войны. Синхронизатор состоял из разъединительной муфты, гибкого вала и ротора с четырьмя шариками. Муфта присоединялась к распредвалу стационарного двигателя или к специальному редуктору ротативного мотора, а ротор синхронизатора закреплялся на пулемете. При нажатии на гашетку боуденовский тросик замыкал разъединительную муфту и гибкий вал с ротором начинал вращаться. Под воздействием центробежной силы шарики выдвигались из ротора и западали в специальные канавки, образуя четыре выступа. Этими выступами ротор через промежуточный толкатель периодически нажимал на спусковой рычаг пулемета и выполнял выстрелы в соответствии с положением коленвала. Шарики играли роль автоматического предохранителя от случайных выстрелов: если бы использовался обычный кулачок, то после окончания стрельбы он мог бы оставить спуск пулемета в нажатом положении. На каждый оборот коленвала приходилось по два выстрела если замок пулемета успевал возвращаться в закрытое положение. В отношении инерции этот синхронизатор абсолютный рекордсмен – в нем нет вообще ни одной колеблющейся детали!
4. Синхронизаторы с гидравлической связью
4.1. Constantinesco
Принцип действия синхронизатора Константинеску довольно простой – кулачок, закрепленный на распредвале мотора, периодически нажимает на поршень главного цилиндра, который по трубочке передает давление жидкости на поршень рабочего цилиндра, закрепленного на пулемете, точь-в точь как это происходит в гидравлическом приводе сцепления автомобиля. Однако между ними есть существенная разница – гидропривод синхронизатора требуется включать и выключать. Для этого Константинеско использовал пружинный компрессор — остроумное устройство, схожее по внешнему виду и принципу действия с насосом. Этот компрессор состоит из двух цилиндров вставленных один в другой, подпружиненного штока с поршнем, перемещающегося по внутреннему цилиндру и механизма управления с двумя клапанами. Один клапан запирает внутренний цилиндр, а второй – пространство между цилиндрами. В это пространство заливают жидкость и оттягивают на себя подпружиненный шток поршня. Поршень засасывает часть жидкости из внешнего цилиндра во внутренний, клапан внутреннего цилиндра закрывается и жидкость во внутреннем цилиндре оказывается под давлением пружины штока. Таким образом, в пружинном компрессоре образуются две емкости с жидкостью – одна с низким (атмосферным) давлением, а другая – с высоким. Пружинный компрессор и главный цилиндр связаны между собой трубочкой. В спокойном состоянии клапан объема низкого давления открыт и жидкость в главном цилиндре находится под атмосферным давлением, поэтому кулачок утапливает поршень в главный цилиндр и вращается дальше свободно. При нажатии на гашетку усилие нажатия через боуденовский тросик передается на механизм управления, который отключает главный цилиндр от объема низкого давления и подключает его к объему высокого давления. Давление жидкости прижимает поршень к кулачку и поршень передает колебания через столб жидкости на рабочий цилиндр, который, нажимая на спуск пулемета выполняет выстрелы синхронно с оборотами мотора. Когда пилот отпускает гашетку механизм управления отключает главный цилиндр от внутреннего цилиндра компрессора и подключает его обратно к внешнему. Давление в системе падает и поршень главного цилиндра отходит от кулачка. Поскольку при каждом нажатии на гашетку часть жидкости из внутреннего цилиндра компрессора расходуется на то, чтобы прижать поршень к кулачку, периодически требуется засасывать свежую жидкость во внутренний цилиндр, вытягивая шток компрессора на себя. По отзывам летчиков одного хода штока хватало на 50-100 очередей. Высокое быстродействие гидравлического привода позволило выполнять по два выстрела на каждый оборот коленвала если замок пулемета успевал вернутся в закрытое положение. Начиная с марта 1917 года этот синхронизатор стал стандартным для Британских ВВС и использовался ими вплоть до Второй мировой войны.
Первая мировая война дала небывалый импульс военной науке. Человек в своем умении убивать других людей никогда не имел себе равных. Война лишь подтвердила этот тезис. Начав конфликт с довольно примитивными самолетами, которые часто не несли вообще никакого вооружения и выполняли главным образом разведывательные задачи, военные и промышленность очень быстро вывели авиацию на совершенно новый уровень.
В первых воздушных боях авиаторы часто стреляли друг в друга из револьверов и пистолетов, при этом бои в буквальном смысле проходили на расстоянии пистолетного выстрела. Однако уже в 1914 году были представлены первые синхронизаторы, которые позволяли вести огонь через вращающийся воздушный винт без опасности его повреждения. В 1915 году первые синхронизаторы появились на боевых самолетах. Сначала на французских, а затем и на немецких.
Появление первых синхронизаторов
На самом деле вопрос о том, как самолеты стреляют через вращающийся винт и не отстреливают себе лопасти, в какой-то момент появлялся в голове почти каждого человека. Практически все, кто интересовался авиацией дореактивной эры, искали ответ на этот вопрос. При этом интерес к теме подогревался большим количеством фильмов военной тематики, которые продолжают снимать и по сей день.
Ответом на вопрос, мучающий людей только знакомящихся с миром авиации, является «синхронизатор». Именно так назвали механизм, изобретенный в годы Первой мировой войны. Сам синхронизатор представлял собой устройство, которое позволяло летчику вести огонь через область, которая ометалась воздушным винтом самолета, без опасности повреждения винта пулями, а затем и снарядами.
Появление такого устройства диктовалось самим развитием авиации и опытом первых же воздушных боев. Сначала, когда самолеты планировалось использовать лишь для разведки и корректировки огня артиллерии, проблем особо не было, и летчики действительно обходились личным оружием. Но концепция применения авиации быстро менялась уже в ходе боевых действий.
Вскоре на самолетах начали появляться турели с пулеметом или пулеметы, которые могли стрелять над винтом. Отдельно можно было выделить модели с толкающим винтом, который никак не мешал вести огонь прямо по курсу. При этом технологии размещения вооружения в крыле самолета на тот момент просто не существовало. Не было и систем дистанционного управления.
Ролан Гаросс, фото 1910 год
Турель с пулеметом, конечно, облегчала жизнь в бою, но она позволяла вести огонь лишь в задней полусфере, исключая наиболее актуальную для всех истребителей фронтальную зону. Первые решения проблемы с курсовой стрельбой через вращающийся винт были предложены уже в 1913–1914 году. Считается, что первыми такие устройства предложили швейцарский инженер Франц Шнайдер и француз Солнье.
Уже в ходе войны идею Солнье развил французский летчик, спортсмен и герой Первой мировой войны Ролан Гаросс. Сегодня это имя знакомо людям даже максимально далеким от авиации. Именно в его честь назван теннисный турнир – один из четырех турниров Большого шлема, проводящийся в Париже.
Устройство, сконструированное и внедренное Роланом Гароссом, по праву ознаменовало собой рождение самолета-истребителя в классическом понимании данного термина. Гаросс предложил «отсекатель» или «отражатель» пуль. Система была максимально простой и утилитарной, но позволяла стрелять через вращающийся винт. Визуально она представляла собой металлические уголки, которые были закреплены в основании лопастей винта так, чтобы пули при попадании рикошетировали в безопасную для летательного аппарата и летчика область.
У конструкции были свои недостатки. Примерно 7–10 процентов пуль терялось так, попадая в отражатели. При этом винт прибавлял в весе, нагрузка на двигатель возрастала, что вело к преждевременному выходу из строя. Полезная мощность винта также падала на 10 процентов. Но все эти недостатки компенсировались возможностью ведения огня по курсу самолета.
Винт с отражателями, который немцы сняли с самолета Гаросса
В феврале 1915 года в распоряжение су-лейтенанта Ролана Гарроса был предоставлен одноместный «Моран Парасоль», который получил новую систему с отсекателями на лопастях винта. Уже 1 апреля того же года новшество показало себя во всей красе. На высоте в тысячу метров летчик сбил немецкий самолет-разведчик «Альбатрос», а затем за короткое время одержал ещё ряд воздушных побед.
Утром 18 апреля 1915 года Гаросс совершил вынужденную посадку на территории, занятой немцами, и попал в плен. До прибытия немецких солдат он успел поджечь свой самолет, но полностью он уничтожен не был. Немцы получили возможность изучить французское устройство для стрельбы через винт. Быстро выяснилось, что немецкие пули, покрытые хромом, разносят и сами отражатели, и винт, в отличие от медных французских пуль.
В любом случае копировать французскую разработку немцы не стали. При этом работы над созданием синхронизторов велись во многих странах Европы ещё до начала войны. Германия не была исключением. Механический синхронизатор изобрел для немцев голландский авиаконструктор Антон Фоккер. Им он оснастил истребитель-разведчик Fokker E.I.
Самолет представлял собой расчалочный моноплан, дальнейшую модификацию разведчика Fokker М5К, который, в свою очередь, был создан на базе французского аэроплана «Моран Солнье» G. Основным отличием и от модели М5К и от французского самолета стал синхронизированный пулемет.
Первый серийный истребитель с механическим синхронизатором Fokker E.I
Fokker E.I – стал первым полноценным серийным истребителем, способным вести огонь через лопасти винта. В воздушных боях это давало немецким летчикам сильное преимущество над истребителями союзников, у которых пулеметы были расположены менее удобным образом. Уже к концу лета 1915 года превосходство немцев в воздухе стало абсолютным. Английская пресса даже придумала для нового немецкого самолета название «Бич Фоккера», что отражало тяжелейшие потери, которые несли КВВС Великобритании в боях с немцами.
Новый истребитель Германии за счет появления механического синхронизатора был опасен даже для французских вооруженных истребителей, в том числе моделей с толкающим винтом. Даже с пулеметом на борту у таких машин отсутствовала защита задней полусферы. Немецкие летчики, которые заходили в хвост французским самолетам, безнаказанно расстреливали противника, поражая двигатель.
Простейшее устройство Фоккера обеспечивало немцам полное превосходство в небе до весны 1916 года, пока один из самолетов не совершил вынужденную посадку на занятой французами территории. Англичане и французы быстро скопировали устройство и получили возможность сражаться с немцами на равных.
Устройство механического синхронизатора Фоккера
Механический синхронизатор Фоккера позволил связать стрельбу пулемета со скоростью вращения винта. Конструкция была надежной и простой и надолго обосновалась в авиастроении. Фоккер связал гашетку с тягой винта, позволяя пулям пролетать мимо вращающихся лопастей. По сути, он представил простой и изящный кулачковый механизм, который один раз за вращение «выключал» гашетку в тот момент, когда лопасти пропеллера оказывались в определенной точке.
На вращающуюся часть двигателя конструктор установил диск с выступом. При вращении этот кулачок двигал тягу, которая была связана со спусковым механизмом пулемета. Каждый раз выстрел производился сразу после того, как лопасти проходили перед стволом пулемета. Так Фоккер решил две основных проблемы: обеспечил сохранность винта и добился высокой скорострельности. Хотя скорострельность здесь напрямую зависела от оборотов двигателя.
Синхронизатор определенно требовал точной настройки уже после установки на самолет, однако оказался настолько успешным, что полностью изменил ход воздушной войны, на долгие годы став образцом для подражания. В дальнейшем к началу Второй мировой войны на истребителях появились более совершенные электронные синхронизаторы, что позволило повысить темп стрельбы.
При этом даже к тому моменту с синхронизаторами могли быть проблемы. К примеру, они проявились на советском истребителе МиГ-3, который начал массово поступать в части только перед самым началом Великой Отечественной войны. Отказы синхронизаторов в 1941 году случались на данной модели достаточно часто, что вело к прострелу лопастей винта крупнокалиберными пулями. На больших скоростях полета такой дефект мог привести к потере самолета и гибели летчика.
Полностью от синхронизаторов отказались только после перехода с винтовых самолетов на реактивные, когда данные устройства потеряли свою актуальность. Это произошло уже в 1950-е годы.
Как первые боевые самолеты стреляли через крутящийся винт?
год назад · 11815 просмотров
Изначально самолеты не предназначались для войны, но «светлые» умы приспособили его под это дело. Сначала пулеметы устанавливали на крыльях, но «продуктивность» такого вооружения оставляла желать лучшего. И только с изобретением Антона Фоккера самолеты превратились истребители.
Некоторые из вас, возможно, знают, каким образом пулеметы, установленные перед пропеллером на самолетах эпохи Первой мировой, строчили по врагу и при этом не повреждали сам самолет, точнее его винт.
Шли к этому долго. Самолеты вообще не задумывались для войны, они предназначались для мирного неба, чтобы человек смог побывать в небе, словно птица. Но романтические мечты конструкторов разбились вдребезги на фронтах Первой мировой… Самолеты начали активно использовать в боевых действиях.
Источник:
В самом начале Первой мировой, перестрелка между вражескими самолетами производилась летчиками из личного оружия. Также вручную сбрасывались бомбы, гранаты и даже гири на головы вражеских солдат.
Это было, как сами понимаете, крайне неудобно и «непродуктивно».
Источник:
Конечно, установка пулеметов на крыльях бипланов стала прорывом, но и у такого способа стрельбы были существенные минусы: низкая точность, перезарядка была очень трудным занятием, стрелку приходилось тянуться всем телом, к тому же при перезарядке боец терял из вида цель.
Источник:
Первая попытка вести огонь через вращающийся винт принадлежит французскому авиатору Роману Гарро. В 1914 году он предложил так называемый «отсекатель» или «отражатель» пуль. Который представлял собой стальные трехгранные призмы, крепившиеся под углом 45 градусов на воздушном винте напротив пулеметного среза.
По задумке, пуля, попавшая в отсекатель, должна была рикошетить от призмы в стороны, не задевая самолета и пилота. После того как идея Гарро дала первые плоды, и самолеты союзников получили преимущество в небе — самолет превратился в истребитель — летчик теперь мог не отвлекаясь, сконцентрироваться на главной задаче — уничтожении вражеских самолетов.
Источник:
Но и такая система имела свои минусы: 7-10% пуль отсекалась, возрастала нагрузка на винт, что усиливало износ машины.
Источник:
Однако революцию в вооружении для самолетов произвел Антон Фоккер, работавший на немцев. Он разработал полноценный механический синхронизатор, который позволял осуществлять стрельбу во время вращения винта. Тогда это казалось каким-то чудом: как все выпущенные из пулемета пули, абсолютно всегда пролетали между лопастями?
Демонстрация работы синхронизатора Фоккера
Но если разобраться, то все было довольно просто. Синхронизатор был оснащен выпуклой частью — кулачком. Во время полного оборота кулачок давит на тягу, после чего производится один выстрел после прохождения лопасти мимо дула пулемета.
Источник:
Тяга синхронизатора была соединена с гашеткой, и работала в двух положениях: разомкнутое и сомкнутое. В разомкнутом положении импульс на гашетку не передавался, таким образом можно было прекращать стрельбу,либо снова смыкать тягу с гашеткой и продолжить вести огонь. Скорострельность зависела от оборотов двигателя.
Демонстрация стрельбы с синхронизацией и без нее
Технология боевой авиации улучшались, и вскоре появились электронные системы ведения стрельбы. А до появления реактивной авиации синхронизатор получил множество модификаций. Но эта тема для другой, более увесистой статьи.
Источник:
Источник:
Как первые боевые самолеты стреляли через крутящийся винт?
год назад · 11815 просмотров
Изначально самолеты не предназначались для войны, но «светлые» умы приспособили его под это дело. Сначала пулеметы устанавливали на крыльях, но «продуктивность» такого вооружения оставляла желать лучшего. И только с изобретением Антона Фоккера самолеты превратились истребители.
Некоторые из вас, возможно, знают, каким образом пулеметы, установленные перед пропеллером на самолетах эпохи Первой мировой, строчили по врагу и при этом не повреждали сам самолет, точнее его винт.
Шли к этому долго. Самолеты вообще не задумывались для войны, они предназначались для мирного неба, чтобы человек смог побывать в небе, словно птица. Но романтические мечты конструкторов разбились вдребезги на фронтах Первой мировой… Самолеты начали активно использовать в боевых действиях.
Источник:
В самом начале Первой мировой, перестрелка между вражескими самолетами производилась летчиками из личного оружия. Также вручную сбрасывались бомбы, гранаты и даже гири на головы вражеских солдат.
Это было, как сами понимаете, крайне неудобно и «непродуктивно».
Источник:
Конечно, установка пулеметов на крыльях бипланов стала прорывом, но и у такого способа стрельбы были существенные минусы: низкая точность, перезарядка была очень трудным занятием, стрелку приходилось тянуться всем телом, к тому же при перезарядке боец терял из вида цель.
Источник:
Первая попытка вести огонь через вращающийся винт принадлежит французскому авиатору Роману Гарро. В 1914 году он предложил так называемый «отсекатель» или «отражатель» пуль. Который представлял собой стальные трехгранные призмы, крепившиеся под углом 45 градусов на воздушном винте напротив пулеметного среза.
По задумке, пуля, попавшая в отсекатель, должна была рикошетить от призмы в стороны, не задевая самолета и пилота. После того как идея Гарро дала первые плоды, и самолеты союзников получили преимущество в небе — самолет превратился в истребитель — летчик теперь мог не отвлекаясь, сконцентрироваться на главной задаче — уничтожении вражеских самолетов.
Источник:
Но и такая система имела свои минусы: 7-10% пуль отсекалась, возрастала нагрузка на винт, что усиливало износ машины.
Источник:
Однако революцию в вооружении для самолетов произвел Антон Фоккер, работавший на немцев. Он разработал полноценный механический синхронизатор, который позволял осуществлять стрельбу во время вращения винта. Тогда это казалось каким-то чудом: как все выпущенные из пулемета пули, абсолютно всегда пролетали между лопастями?
Демонстрация работы синхронизатора Фоккера
Но если разобраться, то все было довольно просто. Синхронизатор был оснащен выпуклой частью — кулачком. Во время полного оборота кулачок давит на тягу, после чего производится один выстрел после прохождения лопасти мимо дула пулемета.
Источник:
Тяга синхронизатора была соединена с гашеткой, и работала в двух положениях: разомкнутое и сомкнутое. В разомкнутом положении импульс на гашетку не передавался, таким образом можно было прекращать стрельбу,либо снова смыкать тягу с гашеткой и продолжить вести огонь. Скорострельность зависела от оборотов двигателя.
Демонстрация стрельбы с синхронизацией и без нее
Технология боевой авиации улучшались, и вскоре появились электронные системы ведения стрельбы. А до появления реактивной авиации синхронизатор получил множество модификаций. Но эта тема для другой, более увесистой статьи.
Источник:
Источник: