Подбор гребного винта для лодочного мотора. Калькулятор выбора по модели двигателя

400px-hunley-1 Статьи

История подводного кораблестроения описывает хронологию и этапы развития конструкции и применения подводных лодок — обитаемых кораблей, способных управляться и автономно действовать в подводном положении.

400px-hunley-1-9228391

400px-brockhaus_and_efron_encyclopedic_dictionary_b47_060-2-2468280

Гребно́й винт — наиболее распространённый современный движитель судов, а также конструктивная основа движителей других типов.

220px-rms_olympic27s_propellers-7180389

Гребные винты «Олимпика», идентичные движителям океанского лайнера «Титаник» (за исключением центрального винта — на «Титанике» он был трёхлопастным).

Гребной винт сообщает лодке поступательное движение. Без него лодочный двигатель не сможет передвигать лодку и задавать ей направление. То есть именно гребной винт является движителем плавательного средства.

3744617771_w640_h2048_grebnoj-1988974

В процессе вращения гребной винт отбрасывает поток воды в противоположном направлении относительно хода лодки. Функция гребного вала похожа на работу насоса, сначала засасывающего, а потом выбрасывающего поток воды.

При вращении на поверхности лопастей, обращенных к носу лодки, возникает разрежение, а на поверхности лопастей, обращенных к корме, появляется высокое давление. Эта разница вызывает появление движущей силы. Она воздействует на лопасти, через вал и подшипник передается непосредственно корпусу лодки или катера.

Содержание
  1. Маркировка винтов
  2. Количество лопастей гребного винта
  3. Диаметр винта
  4. Шаг винта
  5. Проскальзывание винта
  6. Шлицевая посадка винта на вал
  7. Шпоночная посадка винта на вал
  8. Материал изготовления гребного винта
  9. Прочие характеристики гребного винта
  10. Угол увода лопастей
  11. Как подобрать гребной винт
  12. Інші статті рубрики
  13. Первые шагиПравить
  14. XVII векПравить
  15. XVIII векПравить
  16. «Пуритана»Править
  17. XX векПравить
  18. Подводные лодки в Первой мировой войнеПравить
  19. ГерманияПравить
  20. ТурцияПравить
  21. ВеликобританияПравить
  22. ФранцияПравить
  23. РоссияПравить
  24. Межвоенный периодПравить
  25. Подводные лодки во Второй мировой войнеПравить
  26. XXI векПравить
  27. ИспользованиеПравить
  28. Как правильно подобрать гребной винт для лодки?
  29. Виды лодочных винтов – какой выбрать?
  30. КонструкцияПравить
  31. Разновидности винтовПравить
  32. Расчет винтаПравить
  33. Изготовление гребных винтовПравить
  34. Преимущества и недостаткиПравить
  35. ИсторияПравить
  36. Гребной винт для лодочного мотора купить в Новосибирске
  37. Для чего скрывают гребные винты субмарин?
  38. Лодочные гребные винты
  39. Понятие гребные винты
  40. Особыми отличительными чертами винтов является
  41. Выбор гребных винтов
  42. Виды винтов для моторов Меркурий
  43. Материалы изготовления гребных винтов
  44. Подбор лодочного винта по модели мотора
  45. Технические характеристики винтов, необходимые для подбора
  46. Материалы изготовления лодочных винтов
  47. Как выбрать подобрать хороший гребной винт?
  48. ЛитератураПравить

Маркировка винтов

Маркировку наносят на ступицу или лопасти в дюймовых размерах.

На примере Yamaha:

11 1/4 х 15 – G

Первое число обозначает диаметр лопастей, второе – шаг винта.

Некоторые производители добавляют в маркировку количество лопастей и направление вращения винта, например:

13х19 3RH, или 3х10-3/8х11 R, где цифра «3» — количество лопастей, RH или R – правое вращение.

Если на винт нанесен только номер по каталогу, например, 3231-100-15, то расшифровка пишется на упаковке.

Количество лопастей гребного винта

По количеству лопастей гребные винты бывают:

  • Двухлопастные;
  • Трехлопастные;
  • Четырехлопастные.

Двухлопастные винты чаще устанавливаются на маломощных моторах.

3744618602_w640_h2048_grebnoj_1-9467291

Трех- и четырехлопастной винт более распространен на лодочных моторах.

Трехлопастной винт обеспечит наибольшую скорость судну. Он одинаково хорошо работает на любых скоростях, сохраняя высокий КПД и низкий уровень вибрации.

3744619048_w640_h2048_grebnoj_2-1816803

Четырехлопастной винт обеспечивает более быстрый старт, низкий уровень вибрации при использовании с мощным двигателем и плавный ход.

3744619644_w640_h2048_grebnoj_3-5123794

Отличие между трехлопастным и двухлопастным винтом в том, что трехлопастной винт имеет преимущества в скоростных качествах. Чем больше скорость, тем менее эффективным становится четырехлопастной винт.

В то же время четырехлопастной винт имеет лучшие характеристики при разгоне и выходе на режим глиссирования. Он применяется для водных развлечений.

3744620230_w640_h2048_grebnoj_4-7418497

Трехлопастные винты для подвесных моторов наиболее распространенные и популярные, так как имеют наивысшую скорость и слаженную работу. Четырехлопастные имеют более быстрое ускорение, лучшую тягу, плавную работу, но меньшую максимальную скорость, по сравнению с 3-х лопастным, также на 4-лопастном винте можно достичь экономии топлива в крейсерском режиме.

Диаметр винта

Внешний диаметр винта – это диаметр окружности, описываемой внешними кромками лопастей. Больший диаметр применим для груженых и тяжелых лодок. Малый – для легких и скоростных.

3744621280_w640_h2048_grebnoj_1-5277755

Чем больше диаметр винта, тем больше становится упор. С помощью большего диаметра винта можно увеличить тяговые свойства двигателя лодки, но проиграть в скорости.

Шаг винта

Шаг винта – это расстояние, которое пройдет винт за один оборот в воде. Чем больше шаг, тем это расстояние будет больше. Шаг гребного лодочного винта измеряется в дюймах. Каждый дюйм шага равен приблизительно 150 +/- 50 об/мин.

3744622627_w640_h2048_grebnoj_5-5744647

Теоретически винт с 14-дюймовым шагом за один полный оборот будет двигать лодку на 14 дюймов. В действительности так не получается. Это отклонение называется «проскальзывание».

3744623310_w640_h2048_grebnoj_6-4050824

Расшифровка обозначений шага и диаметра на примере лодочного мотора Yamaha 15 л. Шаг винта составляет 9 ¼ x 11. Цифра «9 ¼» — это диаметр винта. В технических характеристиках это значение всегда пишется первым.

Следующая за ней цифра «11» является шагом винта и измеряется в дюймах. Это расстояние, которое винт пройдет за один полный свой оборот. Чем больше шаг винта, тем более скоростным считается гребной винт. Но чем меньше шаг винта, тем более грузовым считается винт.

Винт с низким шагом имеет лучшее ускорение и тягу. Винт с высоким шагом — меньшее ускорение, но больший потенциал для достижения высоких скоростей.

Правильный подобранный винт позволить двигателю достичь максимальных оборотов, заданных производителем мотора.

Диаметр и шаг винта производители указывают на ступице или на лопасти. Единых стандартов нанесения этой технической информации нет. Все данные по винту дублируются на упаковке.

Проскальзывание винта

Коэффициент проскальзывания гребного винта — это процентная разница между реальным и расчетным шагом винта. Грубо говоря — это сколько воды убежало с лопастей, пока винт делал один оборот, то есть величина, обратно пропорциональная КПД винта.

3744624059_w640_h2048_grebnoj_7-8684838

Больше всего скользит на малых оборотах — больше воды успевает убежать от ступицы винта к краю лопасти. Поэтому для уменьшения проскальзывания увеличивают диаметр винта и/или дисковое отношение.

Соответственно, чем быстрее крутится винт, тем больше воды он толкает в нужную сторону (назад), а не разбрасывает ее по сторонам. Поэтому же у винта с большим шагом выше КПД.

Проскальзывание зависит от множества величин: от самого винта, плотности и вязкости жидкости, формы корпуса, загрузки лодки, передаточного отношения (которое отвечает за обороты винта) и др. переменные. Моторы разной мощности, выдающие одинаковые обороты на винте, покажут одинаковое значение проскальзывания.

Шлицевая посадка винта на вал

В большинстве случаев используется шлицевая посадка винта на гребной вал. Разные производители оснащают винты различным количеством шлиц.

Гребные винты также могут отличаться диаметром ступицы.

3744624732_w640_h2048_grebnoj_8-1726495

На гребном валу винт фиксируется гайкой и контрится шплинтом. Современные двигатели оснащены выхлопом через ступицу винта. Этот способ считается более эффективным. Такой винт оснащен дефлектором для создания области разряжения, чтобы понизить давление на выхлопе, а, следовательно, увеличить мощность лодочного двигателя в целом.

Чтобы при ударе винта о грунт редуктор был надежно защищен, используется резиновая втулка демпфер. Если совпадает диаметр посадки, то технически можно перепрессовать втулку с одного винта на другой. Но для слаженной работы рекомендуется использовать оригинальные винты.

Иногда производители винтов делают втулку съемной, чтобы была возможность один и тот же винт устанавливать на разные моторы.

Шпоночная посадка винта на вал

На лодочных моторах небольшой мощности используется посадка винта на шпонку. Для этого на втулке винта имеются специальные пазы. Если винт ударился о препятствие, то шпонка срезается и тем самым защищает шестерни и вал редуктора.

3744625298_w640_h2048_grebnoj_9-2787794

В таких моторах для выхлопа предусмотрено отдельное отверстие под антикавитационной плитой. Это не так эффективно, чем выхлоп через винт, но тоже неплохо работает.

Материал изготовления гребного винта

По материалу гребные винты бывают:

  • алюминиевые (AL);
  • стальные (SS);
  • пластиковые.

В основном используют винты из алюминиевого сплава, так как они берегут редуктор и стоят дешевле, чем остальные.

Пластиковые винты применяются на компактных моторах, мощностью 2-3 лошадиных сил.

Стальные винты применяются на скоростных лодках и катерах. Рекомендованы для эксплуатации на глубоких водоемах, где нет топляков и препятствий в виде порогов, поскольку при налете винта из стали на препятствие есть вероятность выхода из строя редуктора.

Основное преимущество стальных винтов состоит в том, что его лопасти можно сделать максимально тонкими. Если сравнить толщину лопасти стального и алюминиевого винта для однотипных моторов, то можно увидеть, что стальные лопасти гребного винта будут втрое тоньше алюминиевого.

Алюминиевые винты считаются одними из самых популярных. Если лопасти такого винта погнулись, то их можно выпрямить прямо на берегу.

Прочие характеристики гребного винта

Загиб кромки – это небольшой изгиб или выступ на задней кромке лопасти гребного винта. Он позволяет гребному винту цепляться за воду, обеспечивая управление при волнении и в крутых поворотах.

Также загиб снижает вентиляцию и проскальзывания винта. Малый радиус кривизны — важнейшей элемент конструкции гребного винта, для которого должны быть соблюдены точные размеры иначе может вызвать чрезмерный рулевой крутящий момент, люфт и сложность в поддержки оборотов.

Угол увода лопастей

Угол увода лопасти – это угол поворота кромки лопасти относительно основания. Угол увода позволяет изменять ход и подъем судна, а также обеспечивать отличную устойчивость при волнении и при высокой установке мотора.

Угол увода выражается в градусах. Высокий угол лучше подходит для скоростного применения, особенно при высокой установке двигателя, где есть риск проскальзывания и кавитации. Помогает поднять нос судна и уменьшить смачиваемую поверхность.

Для легких и быстрых катеров слишком большой увод лопасти может способствовать их меньшей стабильности на воде, в этом случае лучше выбрать гребной винт с меньшим уводом лопасти. Низкий угол вызывает меньшую нагрузку на двигатель. Помогает удержать нос лодки в низу. Является более распространенном и универсальным.

Как подобрать гребной винт

Подобрать оптимальный шаг винта поможет тахометр. Если мотор выдает 6000 оборотов в минуту, то при правильно подобранном винте на максимальных оборотах он должен выдавать 5800-6000 оборотов.

Если мотор крутит менее 6000 оборотов, требуется понизить шаг винта.

Если лодочный двигатель выдает больше нужных оборотов, нужно его нагружать, повышая шаг винта.

При понижении или повышении шага гребного винта на 1 дюйм, обороты мотора изменяются в среднем на 200 оборотов в минуту.

По соответствию винта мотору и корпусу, можно провести определённую градацию.

Тяжёлый винт. Двигатель не развивает полных оборотов, выход на глиссирование затруднен. Необходимо уменьшать шаг.

Скоростной винт. Максимальные обороты и скорость достигаются только с малой загрузкой и верхнем положении гидроподъёма («трима»).

Универсальный винт. С минимальной загрузкой мотор развивает максимальные обороты, с полной загрузкой позволяет выйти на глиссирование.

Грузовой винт. Позволяет легко выходить на глиссирование с полной загрузкой путём некоторой потери скорости, максимальные обороты достигаются уже со средней нагрузкой.

Слишком лёгкий винт. Лодка сильно недобирает в скорости, мотор превышает максимально допустимые обороты (так называемый «перекрут»), срабатывает ограничитель оборотов. В этом случае нужен винт с большим шагом.

Рекомендуется иметь в запасе дополнительный винт. В идеале оптимально иметь гребной винт грузового и скоростного типа.

Інші статті рубрики

  • 10.08.2022Вибір спорядження для плавання з дихальною трубкою Як правильно вибрати спорядження для плавання з дихальною трубкою, потрібні аксесуари для дайвінга та скелінгу, їх види та опис. На що звернути увагу, вибираючи підводну маску, дихальну трубку, гідрокостюму та ласт.
  • 20.07.2022Види водних атракціонів і видів спорту, екіпування для нихВодяні атракціони та види спорту, їхні види та особливості. Що вибрати для відпочинку і відпочинку на воді для дорослих і дітей. Щоб захистити воду, потрібно екіпіювання.

Первые шагиПравить

Исламская картина XVI века, изображающая Александра Македонского, погружающегося под воду в стеклянном сосуде

Идея подводного судна уходит своими корнями в античные времена. До наших дней дошли миниатюры, повествующие, что в IV веке до н. Александр Македонский совершил погружение на морское дно в каком-то подводном аппарате. Изображения не отличаются технической достоверностью, так, на одном Александр погружается в аппарате, похожем на водолазный колокол, на другом — в вертикально стоящем цилиндре, на третьем — в стеклянной бочке. Македонский одет то в арабский костюм, то в мантию европейских королей предположительно XIII века. Также неизвестно, могли ли стеклодувы в IV веке до н. изготавливать большие прочные стеклянные сосуды. Если Александр Македонский и погружался в морскую пучину, то на очень небольшую глубину, иначе аппарат просто бы не выдержал давления воды, и ненадолго, иначе воздух быстро бы стал непригодным для дыхания.

XVII векПравить

Первым успешно функционирующим подводным судном стала вёсельная подводная лодка голландского механика и физика начала XVII века Корнелиуса Дреббеля, построенная в Лондоне для 12 гребцов и трёх офицеров; хроника говорит, что сам король Иаков I был в числе этих офицеров. Для поглощения испорченного дыханием воздуха изобретатель приготовлял жидкость, подробности рецепта которой не сохранились.

Иезуит Мерсен (1634) написал сочинение о «Необходимых условиях для подводного плавания»; среди установленных им принципов содержатся следующие замечания: он советовал строить субмарины похожими на рыб, причем оба конца делать одинаково заостренными; материалом должна служить медь; не задаваться большими размерами лодки; входные люки размещать так, чтобы людям было удобно выйти в критическую минуту; освещать внутренность подводной лодки фосфоресцирующими телами, чтобы не портить воздуха; для сообщения с атмосферным воздухом он предлагает трубы, доходящие до поверхности воды. Современники оставались равнодушны к идеям Мерсена, но последующие изобретатели часто пользовались его сочинениями и мыслями.

Испытания подводного судна Ван Дреббеля

В 1653 году в Роттердаме была построена подводная лодка длиной в 72 фута, шириною в 8 футов и высотой в 12 футов. Нос и корма представляли собой четырёхугольные пирамиды. В центре судна помещалось колесо с поворотными лопастями между непроницаемых переборок.

XVIII векПравить

В России при Петре I крестьянин-самоучка Ефим Никонов в 1718—1728 годах занимался строительством «потаённого судна», однако все его работы окончились неудачей.

«Пуритана»Править

Черепаха — подводная лодка, построенная в 1775 году в США школьным учителем Дэвидом Бушнеллом. Назначение «Черепахи» — уничтожение вражеских судов путём прикрепления к ним взрывчатого вещества в пределах гавани. В этом подводном судне заключались уже все те элементы, которые применялись впоследствии; это был зародыш современной миноноски. Лодка имела чечевицеобразную форму, напоминая два спинных щита черепахи, герметически спаянные между собой; наверху был небольшой купол со стеклами, через который входили в подводную лодку; манометр указывал глубину погружения. Летом 1776 года доброволец Эзра Ли (Ezra Lee) пытался атаковать в нью-йоркской бухте британский фрегат, но присоединить к кораблю мину не удалось; тем не менее, мина всплыла с запущенным часовым механизмом и взорвалась. При новой попытке атаковать английские корабли на реке Гудзон «Черепаха», которая шла к месту атаки на буксире, была обнаружена. Англичане вовремя заметили противника и, открыв огонь из орудий, потопили и буксирующее судно, и лодку.

В 1796 году Кастера представил французскому правительству проект подводной лодки, назначенной для разрушения английских судов. Описание этого судна было опубликовано в 1810 году: горизонтальный винт напоминал современные гребные винты и приводился в движение руками экипажа; второй винт, вертикальный, служил для погружения и подъёма подводной лодки; внутри имелись два резервуара с сжатым воздухом; для подъёма подводной лодки вода из трюма выкачивалась ручною помпою; на случай же необходимости ещё быстрее подняться у киля проволокою укреплялся свинцовый груз, который легко было оборвать изнутри подводной лодки; для взрыва неприятельского судна снаружи на корпусе подводной лодки устанавливался пороховой ящик в 150 фн. , герметически укупоренный; но, чтобы закрепить его у неприятельского корабля, надо было просунуть руки в кожаные рукава, отцепить мину от лодки и прибить её гвоздями к килю неприятеля, что было трудновыполнимо. Для постройки своей подлодки Бюшнель обратился к Джеферсону, американскому послу в Париже, за содействием и средствами в самый разгар войны за независимость. Построена она была из дуба, для одного человека, на которого доставало воздуха лишь на 0,5 часа.

XX векПравить

В начале XX века подводные корабли начали вводиться в состав военно-морских сил большинства ведущих стран. Первое десятилетие ознаменовалось появлением на подлодках дизельного двигателя надводного хода, который вытеснил взрывоопасные и капризные бензиновые и керосиновые двигатели и прочно занял как место надводного движителя, так и средства для заряда аккумуляторных батарей.

  • малые, водоизмещением 100—250 тонн, предназначенные для прибрежного плавания и обороны баз с моря;
  • средние, водоизмещением 300—650 тонн, их задачей были морские плавания;
  • большие, водоизмещением более 650 тонн, составляли класс океанских подводных лодок; в дальнейшем из больших лодок выделился подкласс подводных крейсеров, которые имели водоизмещение более 1500 тонн и могли совершать длительные автономные океанские крейсерские походы.

Подводные лодки в Первой мировой войнеПравить

Вскоре после начала боевых действий Первой мировой войны на море подводные лодки неожиданно показали себя грозным оружием. За первые два месяца войны пять подводных лодок (три германских и две британских) потопили восемь крейсеров.

В ходе войны в ответ на британскую блокаду Германия начала применять подводный флот против торговых судов. Для потопления невооружённых купцов лодки были оборудованы артиллерией и снабжены запасом подрывных зарядов. Всего за годы войны германские подводники потопили суда суммарным водоизмещением более 13 миллионов брутто-регистровых тонн.

ГерманияПравить

На начало войны у Германии было 48 подводных лодок в эксплуатации или в стадии строительства, из которых 29 были на ходу. Первоначально Германия следовала международным «трофейным правилам», которые требуют, чтобы экипажу судна было разрешено покинуть судно до потопления, но вскоре она стала придерживаться практики неограниченных подводных боевых действий, топя суда без каких-либо предупреждений. Во время войны было построено 360 подводных лодок, но из них 178 были утрачены, а все остальные были отданы союзникам в конце войны.

ТурцияПравить

Турция имела в своем флоте семь подводных лодок, из которых лишь две были на ходу.

ВеликобританияПравить

Британские подводные лодки действовали в Балтийском, Северном море и Атлантике, а также в Средиземном и Чёрном море. Свыше 50 были потеряны по различным причинам в ходе войны.

ФранцияПравить

Франция имела 62 подводных лодок в начале войны, в 14 различных классах. Они действовали в основном в Средиземном море. 12 были потеряны по различным причинам в ходе войны.

РоссияПравить

Россия начала войну с 58 подводными лодками в эксплуатации или в стадии строительства. Основой подводного флота были 24 лодки типа «Барс». Во время войны из 58 лодок погибли 24.

Межвоенный периодПравить

После окончания Первой мировой войны развитие подводного кораблестроения шло в основном в направлении достижения максимальной скорости надводного хода при высокой автономности и мощном артиллерийском вооружении. Наибольших успехов в этом направлении достигли немцы, на базе наиболее удачных проектов Первой мировой войны ведущие свои разработки в подставных организациях, зарегистрированных в нейтральных странах. Совершенствовалось оружие подводных лодок — появились торпеды с неконтактными взрывателями, торпеды с возможностью маневрирования и поворота на определённые углы, в Японии успешно велись разработки кислородных торпед, завершившиеся созданием торпед типа 93, наиболее прогрессивных в мире по ряду важных параметров. Одновременно совершенствовались методы подводного обнаружения. Создание в Великобритании гидролокатора ASDIC было овеяно разговорами о конце эпохи подводных лодок.

Подводные лодки во Второй мировой войнеПравить

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. (6 марта 2020)

XXI векПравить

Начало XXI века выявило тенденцию к уходу от дизеля в роли двигателя. Большинство новейших проектов неатомных субмарин основаны на полном электродвижении, а наиболее прогрессивные проекты используют для экономичного хода двигатель Стирлинга и воздухонезависимые двигатели на топливных элементах. Атомное подводное кораблестроение освоили пять государств — США, Россия, Великобритания, Франция, Китай. Ещё два государства, Индия и Бразилия, ведут строительство своих первенцев АПЛ.

  • Подводные лодки Джевецкого (1878-80 гг.) // arsenal-info.ru. Архивировано 18 мая 2019 года.
  • Бр. Карышевы «Подводное плавание»; Норденфельт, доклад его в Лондоне, читанный 5 февраля 1896 г.
  • А. Е. Тарас. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — С. 3. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1.
  • Лихарев Д. В. От «заводных мышей» до «Весёлого Роджера». Создание и развитие британских подводных сил в 1900—1914 гг. // Военно-исторический журнал. — 2022. — № 2. — С.46—59.

ИспользованиеПравить

Режим подкрадывания применяется:

  • Для незаметного приближения к цели, как и следует из названия;
  • Для атомных стратегических ракетоносцев режим подкрадывания, называемый также режимом скрытного боевого патрулирования, является основным способом передвижения на боевом дежурстве.
  • ЗАЩИТА И СКРЫТНОСТЬ. flot.com. Дата обращения: 24 марта 2018. Архивировано 28 июля 2014 года.
  • Guðmundur Helgason. ASDIC / Sonar, ASDIC in a passive role (англ.). uboat.net (1995-2012). Дата обращения: 5 апреля 2012. Архивировано 17 сентября 2012 года.

Как правильно подобрать гребной винт для лодки?

Представленные на нашем сайте гребные винты выполнены из алюминия, нержавеющей стали и пластика.

Опытные владельцы водомоторной техники советуют приобрести несколько лодочных винтов для разных вариантов:

• Улучшение скорости

Лодочные винты, выполненные из пластика подойдут для ежедневного использования на небольших лодках с маломощными двигателями.

Главным преимуществом этих винтов выступают стойкость к коррозии и доступная цена, а недостатками выступают высокий расход топлива и полную неремонтируемость.

Виды лодочных винтов – какой выбрать?

Лодочные винты из алюминия – рабочая лошадка для использования в сочетании с маломощными и среднемощными двигателями. Идеально подходят для плавсредств на мелководье или каменистого дна.

Доступная цена и хороший ремонтный потенциал делает их привлекательной покупкой для заядлого лодочника.

С точки зрения износостойкости и экономного потребления топлива лидером являются винты из нержавеющей стали. Наряду с этим преимуществом обладают максимальной крейсерской скоростью и высокой ремонтопригодностью.

В интернет-магазине Адреналин, можно подобрать стальной или алюминиевый гребной винт для вашего судна.

КонструкцияПравить

Любой современный гребной винт — лопастной и состоит из ступицы и лопастей, установленных на ступице радиально, на одинаковом расстоянии друг от друга, повёрнутых на одинаковый угол относительно плоскости вращения и представляющих собой крылья среднего или малого удлинения.

Гребной винт насаживается на гребной вал, приводимый во вращение судовым двигателем. При вращении гребного винта каждая лопасть захватывает массу воды и отбрасывает её назад, сообщая ей заданный момент импульса, — сила реакции этой отбрасываемой воды передаёт импульс лопастям винта, лопасти, в свою очередь, — гребному валу посредством ступицы, и гребной вал, далее, — корпусу судна посредством главного упорного подшипника.

Диаметр винта — диаметр окружности, описываемой концами лопастей при вращении винта — современных винтов колеблется от десятков сантиметров до 5 метров (такие крупные винты характерны для крупных океанских судов).

Скорость вращения гребного винта выгодно выбирать в пределах 200—300 об. /мин или ниже — на крупных судах. Кроме того, при низкой скорости вращения существенно ниже механический износ нагруженных деталей двигателя, что весьма существенно при их больших габаритах и высокой стоимости.

Гребной винт лучше всего работает, когда его ось вращения расположена горизонтально. У винта, установленного с наклоном, и в связи с этим — обтекаемого «косым» потоком, коэффициент полезного действия всегда будет ниже, — это падение КПД сказывается при угле наклона гребного вала к горизонту большем чем 10°.

Ось гребного винта на глиссерах расположена сравнительно близко к поверхности воды, поэтому нередки случаи засасывания воздуха к лопастям винта (поверхностная аэрация) или оголения всего винта при ходе на волне. В этих случаях упор винта резко падает, а частота вращения двигателя может превысить допустимый максимум. Для уменьшения влияния аэрации шаг винта делается переменным по радиусу — начиная от сечения лопасти на r = (0,63—0,7)R по направлению к ступице шаг уменьшается на 15—20 %.

Для передачи большой мощности часто применяют двух- и трёхвальные установки, а некоторые большие корабли (например, авианосцы, линкоры) оснащаются четырьмя симметрично расположенными гребными винтами.

Гребные винты морских ледоколов арктического класса всегда имеют повышенную прочность, так как их вторая функция — дробление льда при движении ледокола задним ходом.

Разновидности винтовПравить

Гребные винты различаются по:

  • шагу — расстоянию, которое проходит винт за один оборот без учёта скольжения;
  • диаметру — окружности, описываемой наиболее удалёнными от центра концами лопастей;
  • дисковому отношению — отношению суммарной площади лопастей к площади круга с радиусом равным радиусу винта;
  • количеству лопастей — от 2 до 7 (изредка больше, но наиболее часто 3—4 лопасти);
  • конструкционному материалу — углеродистая или легированная (например, нержавеющая) сталь, алюминиевые сплавы, пластики, бронзы, титановые сплавы;
  • конструкции ступицы (резиновый демпфер, сменная втулка, сменные лопасти);
  • прохождению выхлопа — выхлоп через ступицу или под антикавитационной плитой;
  • диаметру ступицы;
  • количеству шлицов втулки.

В зависимости от наличия или отсутствия механизма управления углом атаки лопастей винта винты разделяют на винты «с регулируемым шагом» и винты «с фиксированным шагом» соответственно. Винты с фиксированным шагом применяются на любительских, маломерных судах, а также морских судах, которые редко меняют режим движения во время плавания, и на судах, требующих повышенной прочности гребного винта (в частности на ледоколах). Винты с регулируемым шагом применяются на судах, часто меняющих режим движения: буксирах, траулерах, многих речных судах.

В зависимости от направления вращения гребные винты бывают правого и левого вращения. Если смотреть с кормы, то винт, вращающийся по часовой стрелке называется «винтом правого вращения», а вращающийся против часовой, соответственно, «винтом левого вращения». В простейшем случае используется одиночный винт правого вращения, установленный вдоль горизонтальной оси симметрии судна. На больших судах для улучшения манёвренности и надёжности применяются два, три или даже четыре винта взаимно противоположного вращения.

Суперкавитирующие винты со специальным покрытием и особой формой лопастей предназначены для постоянной работы в условиях кавитации. Применяются на быстроходных судах.

Расчет винтаПравить

Из-за проскальзывания винта в жидкой среде реальные данные будут отличаться от идеально расчетных. Это пытаются учитывать, например уменьшением диаметра на некий коэффициент. В то же время математические зависимости диаметра(D) и шага (H) винта от мощности (N) и частоты оборотов (n) винта в жидкости с плотностью (ρ) дают представление о имеющихся зависимостях. Если пренебречь текучестью среды, то винт можно представить как бесконечный клин, вдавливаемый между судном и средой, ещё более наглядно — между причалом и кормой. Гребной винт преобразует силы так же как наклонная плоскость.

За один оборот идеальный винт перемещает объём воды массой: π*ρ*D2*H/4

Скорость струи в метрах в секунду: v=H*n

Тяга или упор винта в ньютонах: F=v*dm/dt=π*ρ*D2*H2*n2/4

Затрачиваемая мощность в ваттах: N=π*ρ*D2*H3*n3/8

Диаметр винта в метрах: D= ((8*H)/(π*ρ*H3*n3))

Шаг винта в метрах: H=1/n* ((8*N)/(π*ρ*D2))

Обороты в секунду: n=1/H* ((8*N)/(π*ρ**D2))

Изготовление гребных винтовПравить

Типовой способ формовки гребных винтов по однолопастной модели на стенде. На фото гребной винт диаметром 2 метра.

Самые большие гребные винты достигают высоты трёхэтажного здания, а их изготовление требует уникальных навыков. Во времена, когда был создан винтовой пароход «Great Britain», на изготовление форм гребного винта уходило до 10 дней.

Отливка гребного винта диаметром 3. 2 метра (масса винта около 9 тонн), изготовленная из бронзы и вынутая из литейной формы.

Преимущества и недостаткиПравить

Работает как движитель только при неизменной или возрастающей скорости вращения, в остальных случаях — как активный тормоз.

В сравнении с гребным колесом у гребного винта выше КПД и гребной винт очень компактен и лёгок. Но повреждённое гребное колесо может быть легко отремонтировано, гребные винты же чаще всего неремонтопригодны, и повреждённый гребной винт заменяют новым. Также гребной винт наиболее уязвим в сравнении со всеми другими судовыми движителями и наиболее опасен для морской фауны и упавших за борт людей. Вместе с тем, гребные колёса обеспечивают бо́льшую тягу с места (что удобно для буксиров, а также позволяло им иметь меньшую осадку). Однако при волнении они очень быстро оголяются (колесо одного борта вхолостую вертится в воздухе, тогда как колесо противоположного полностью погружается под воду, до предела нагружая ведущую тяговую машину), что делает их практически непригодными для мореходных кораблей (вплоть до 1840-х годов их использовали, по большому счёту, лишь ввиду отсутствия альтернативы, а также вспомогательной роли парового двигателя на парусно-паровых кораблях тех лет).

Особенно преимущества винтового движителя перед колёсным несомненны для военных кораблей — снималась проблема расположения артиллерии: батарея вновь могла занимать всё пространство борта. Также исчезала и очень уязвимая цель для неприятельского огня, — гребной винт находится под водой.

Отдельным классом рассматривается гребной винт водометного движителя. Главное отличие тут в том, что водомет имеет сужающееся сопло, которое увеличивает скорость струи до скоростей, которые свободный гребной винт без кавитации создать не может. Сам же винт в водомёте работает в стационарных условиях, близком к идеальном, на которые не влияет поток воды снаружи.

ИсторияПравить

Водоподъёмный винт, изобретение которого приписывается Архимеду, вполне подходил и для обратной работы — отталкивания самого винта от водяной массы. Идея применения гребного винта как движителя была высказана ещё в 1752 году Даниилом Бернулли и, позднее, Джеймсом Уаттом. Тем не менее, всеобщее признание гребной винт снискал не сразу. Хотя сам принцип действия гребного винта никогда не был секретом, но только в 1836 году английский изобретатель Френсис Смит (англ. Francis Pettit Smith) сделал решающий шаг, оставив от длинной спирали Архимедова винта только один виток. Бытует история о том, что «модернизация» произошла в результате случайного события: на паровом катере Смита у деревянного винта при ударе о подводный риф отломилась часть, оставив единственный виток, после чего катер заметно прибавил в скорости хода. Смит установил гребной винт на небольшой пароход водоизмещением 6 тонн. Удачные опыты Смита привели к образованию компании, на средства которой был построен винтовой пароход «Архимед». При водоизмещении всего в 240 т «Архимед» был оснащён двумя ходовыми паровыми машинами мощностью по 45 л. каждая и единственным винтом диаметром чуть более 2 метров (первоначальный винт Смита представлял собой часть винтовой поверхности прямоугольного образования, соответствующую одному целому шагу).

Гребной винт на одной из первых подлодок

Одновременно со Смитом и независимо от него разрабатывал применение гребного винта как движителя известный изобретатель и кораблестроитель швед Джон Эрикссон. В том же 1836 году он предложил другую форму гребного винта, представлявшую собой гребное колесо с лопастями, поставленными под углом. Он построил винтовой пароход «Стоктон» (мощности ходовых паровых машин — 70 л. с) и в 1839 году сделал на нём переход в Америку, где его идея была встречена настолько заинтересованно, что уже в 1842 году был заложен первый винтовой фрегат США «Принстон» (водоизмещение 954 т, мощность машин 400 л. , дававших ему ход до 14 узлов) с винтом конструкции Эриксона. На испытаниях корабль развил ранее невиданную 14-узловую скорость. А при попытке «стравить» его с колёсным «Грейт Вестерн» винтовой фрегат потащил своего соперника, несмотря на меньшее водоизмещение и меньшую мощность двигателей. Также «Принстон» отметился в истории кораблестроения тем, что нёс самые крупнокалиберные орудия для своего времени — на поворотных платформах на нём впервые установили 12-дюймовые орудия.

В середине XIX века началась массовая переделка парусников в винтовые корабли. В отличие от колёсных пароходов, переделка в которые требовала очень объёмных и продолжительных работ, модернизация парусников в винтовые пароходы оказалась значительно более простой. Деревянный корпус разрезали примерно пополам и делали деревянную же вставку с машинным отделением, мощность которого для крупных фрегатов составляла 400—800 л. При этом весовая нагрузка только улучшалась, — тяжёлые котлы и машины располагались в основном под ватерлинией и исчезала необходимость в приёме балласта, количество которого на парусниках иногда достигало сотен тонн. Винт размещали в специальном колодце в корме и снабжали его подъёмным механизмом, поскольку при ходе под парусами он только мешал движению, создавая дополнительное сопротивление. Аналогично поступали и с дымовой трубой, — чтобы она не мешала оперировать парусами, её делали телескопической (по типу подзорной трубы). Проблем с вооружением практически не возникало, — оно оставалось на своём месте.

Гриффитс после долгих опытных изысканий над гребными винтами предложил винт, с прогрессивным шагом, относительно большего диаметра муфтою и лопастями, имеющими наибольшую ширину посередине; конец лопасти отогнут вперед приблизительно на 1/25 d, так что образующая её рабочей поверхности есть не прямая линия, как у обыкновенного винта, а кривая. Работа такого винта оказалась весьма плавною и почти не сопровождается ударами и сотрясениями кормы.

  • В последнем случае имеет значение возможность устанавливать винт в вертикальном положении в гидродинамическом следе ахтерштевня для уменьшения его сопротивления при плавании под парусами.
  • Выбор гребного винта Архивная копия от 3 ноября 2014 на Wayback Machine // vlboat.ru.
  • Движители кораблей и судов Архивная копия от 20 сентября 2012 на Wayback Machine // korabley.net, 6.04.2010.
  • К.П. Лебедев и Н.Н. Соколов. Технология производства гребных винтов / отв. редактор А.Е. Вол, редактор Г.А. Миняева, тех. редактор А.М. Усова, корректор Е.В. Линник. — Л.: СУДПРОМГИЗ, 1951. — С. 119—150. — 372 с.
  • Консорциум во главе с Damen изготовил первый гребной винт с помощью 3D-печати, Судостроение.инфо (12 сентября 2017). Архивировано 14 декабря 2021 года. Дата обращения 14 декабря 2021.
  • Корабелка продемонстрировала 3D-печатный гребной винт, 3D Today (19 сентября 2019). Архивировано 14 декабря 2021 года. Дата обращения 14 декабря 2021.
  • Д/ф Гигантские гребные винты Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine («Как это делается?», Discovery Channel).
  • Материал для изготовления винта Архивная копия от 3 ноября 2014 на Wayback Machine // vlboat.ru.
  • ПРОПУЛЬСИВНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ГРЕБЛИ. Архивная копия от 5 сентября 2015 на Wayback Machine

Гребной винт для лодочного мотора купить в Новосибирске

Вы можете купить гребной винт для лодочного мотора в Новосибирске в каталоге гребных винтов для лодочных моторов интернет-магазина Сунгари. Перед покупкой гребного винта для лодочного мотора необходимо определиться с целью – необходимо ли достичь максимально возможной скорости или максимальной грузоподъемности. С одним винтом невозможно решить эти задачи, однако можно подобрать компромисс – винт для наиболее используемых режимов. Правильнее будет купить на борт два винта и использовать их в зависимости от загрузки. Тем более второй винт – запасной.

Лодочные винты различаются по диаметру, шагу, числу лопастей и материалу, из которого винт изготовлен. Диаметр и шаг как правило проштампованы или отлиты сбоку или на ступице гребного винта.

Общий рейтинг магазина

Вы можете оценить качество работы нашего магазина и оставить отзыв о нашей работе. Обратите внимание, что отзывы могут оставлять только авторизованные пользователи. Прежде чем оставить отзыв, ознакомьтесь пожалуйста с правилами публикации отзывов на сайте

Заказывал лодку Пилот 360 НДНД. Доставка в г. Саратов оказалась быстрее на дня 3-4, что порадовало. Магазин очень хорошо упаковал лодку, приложили обещанный подарок. К магазину претензий никаких нет. Очень благодарен сотрудникам магазина, которые меня консультировали перед покупкой. Большое спасибо! Сервис очень понравился.

Спасибо, Андрей, за высокую оценку! Уверены, что и сама лодка Вас порадует, как и наша работа по её продаже и отгрузке.

3 августа 2022

Всем привет))Заказал лодку Ривьера 3600 Компакт+ тент+ накладки и сумку под сиденье ))Отправили 28 июля. На сайте транспортной компании писали что привезут с 8  по 11 августа. А приехала уже сегодня. Забрал. Все как и заказывал))Покупкой доволен. Но самое смешное что когда оплатил то решил позвонить и узнать. а они трубку не берут. Я на панике. 2 часа не могу дозвониться. Ну все думаю кидалово)))Звоню другу и матом на него ты что мне блин порекомендовал. готовь бабки отдавать. Всю ночь не спал. А утром уже понял что время между Новосибирском и Питером 4 часа)))Утром отзвонились и успокоили))Так что не переживайте))). Одним словом. буду еще заказывать и советовать)))Огромное вам спасибо)))

Спасибо, Максим, за высокую оценку! Да, в Питер и из Питера сейчас везут быстро, хоть и расстояние 4 часовых пояса))) Ну и разница по времени, между нашими городами, действительно сказывается в общении.

30 июля 2022

Отличный магазин. Заказывал лодку в Амурскую область доставили быстро все в отличном состоянии. Доставка две недели.

Спасибо, Артем! Мы старались. Ну, а сама доставка конечно не быстрая, так как широка и велика наша Родина-Матушка.

Для чего скрывают гребные винты субмарин?

Сколько же ходит версий и мнений о том, что представляет главный интерес для разведки в подводной лодке противника. Размеры, а может быть вооружение или сплав из которого произведена субмарина? Оказывается, самая секретная часть в любой подводной лодке — гребной винт. Дело в том, что даже имея на борту самую современную технику и оборудование, субмарина должна стремится к скрытности в морской глубине. Та подводная лодка, которую обнаружит противник, скорее всего никогда не вернется домой.

Становится ясно и понятно такое пристальное внимание к гребному винту субмарин, ведь по сути это единственный источник шума. Десятилетиями лучшие умы бьются над задачей создать совершенно бесшумный гребной винт, который будет создавать минимальную кавитацию. Вот причина того, что на всех фотографиях с мест производства, у подводных лодок тщательно скрыт гребной винт. Далекий от темы человек вообще не обратит внимание на размеры или форму винта. Но специалист может сделать серьезные выводы. По размеру винта, углу крепления лопастей или их диаметра можно понять, какую скорость теоретически потянет эта субмарина. И, конечно, сделают вывод об уровне шума винтов.

Тем не менее стоит признать, что с каждым годом информация о винтах субмарин все больше теряет свою актуальность. Конструкторы уперлись в предельные показатели для технических характеристик подводных лодок и выше прыгнуть не смогут.

Но на горизонте новая «война идей». Начинается применение на субмаринах водометных двигателей. Это обязательно подстегнет конкуренцию.

Лодочные гребные винты

Сломался или испортился старый гребной винт на лодочном моторе? С нашей компанией покупка нового не составит труда. Большое разнообразие видов товара порадует самого требовательного покупателя. Ассортимент представлен качественными изделиями Тайваньской фирмы «SOLAS»», имеющей многолетний опыт изготовления комплектующих для лодок.

Понятие гребные винты

Лодочные винты являются самым популярным движителем для плавсредств современности. Конструкция называется лопастной, исходя из составляющих — ступицы и лопасти.

Последние имеют вид лепестков, расположенных на одинаковой длине друг от друга под определенным углом относительно основания. Винт монтируется на вал, который вращает двигатель судна.

Вращаясь, лопасти винта захватывают водную массу и отталкивают ее от себя. Такое поступательно-вращательное движение обеспечивает ход судна.

Особыми отличительными чертами винтов является

• шаг — дистанция прохода одного оборота винта;

• число лопастей — от двух до семи;

• длина лопастей;

• материал изделия — сталь нержавеющая или углеродистая, алюминий или пластмасс;

• диаметр и строение ступицы;

• число пазов втулки.

Выбор гребных винтов

При поломке гребной винт, в большинстве случаев уже не пригодный для ремонта, заменяют на новый. Зная особенности видов, можно улучшить следующие характеристики судна:

• повышение скорости достигается при установке винтов с малым диаметром и количеством лопастей;

• увеличение грузоподъемности обеспечивают большое число длинных лопастей;

• уменьшение расхода топлива предусматривают винты с большим уводом, снижающие сопротивление воды;

• снижение шума при перемещении достигается при монтаже двухлопастных гребных винтов.

Покупая лодочные гребные винты в нашем магазине, клиент получает сертифицированный продукт с годичной гарантией. Широкий выбор товара по приемлемой цене и высокий уровень сервиса всегда радует постоянных покупателей.

Виды винтов для моторов Меркурий

  • грузовые подходят только для двигателей малой и средней мощности, перевозки грузов и большого количества пассажиров, могут использоваться для прогулок на водных лыжах;
  • скоростные применяются для моторов большой мощности, помогают развивать высокую скорость, снижают время выхода на глиссер.

vint-mercury-2941445

Материалы изготовления гребных винтов

Для изготовления винтов используются различные материалы и запатентованные сплавы, что позволяет улучшить гидродинамические свойства. Мы предлагаем изделия следующих типов:

  • гребные винты на основе алюминия или сплава Mercalloy, отличаются уменьшенной толщиной лопасти, подходят для грузовых и маломощных моторов, повседневного использования (не подходят для высоких скоростей, так как увеличение оборотов может стать причиной «перекрута» и выхода двигателя из строя);
  • стальные винты, в том числе из сплава Х7, обладают высокими показателями прочности, используются для мощных двигателей и движения на высокой скорости;
  • пластиковые модели отличаются невысокой ценой, отлично справляются с повседневными задачами, рекомендуются только для маломощных моторов.

В нашем каталоге можно выбрать и купить гребные винты для лодочных моторов Mercury по доступным ценам. Продукция отличается высоким качеством, на товары распространяется гарантия. Для заказа винтов заполняйте заявку на сайте или звоните по телефону 8(800)222-69-49.

Подбор лодочного винта по модели мотора

Приобретение лодочного мотора – это далеко не все, что потребуется его владельцу. В том случае, если вы жаждете, чтобы двигатель работал с предельной отдачей – нужно правильно подобрать гребной винт для лодочного мотора, так как для разных целей могут применяться разнообразные винты, хотя при всем этом на надувной лодке будет поставлен один и тот же мотор. Затем, чтобы научиться ориентироваться в винтах, вначале нужно научиться терминологии.

Подбор правильного гребного винта — это как подбор авторезины на автомобиль. Вы можете целый год ездить на всесезонке типоразмера, предпочтенного изготовителем, и иметь посредственные показатели, а можно заказать шину, наверняка пригодную под нужный вам тип эксплуатации. И тогда не имеет значения — преодолеваете ли вы бездорожье или гоняете на ровных трассах. С винтом ситуация приблизительно такая же: можно бросить все как есть или правильно подобрать гребной винт, оптимальный для своей лодки, нагрузки и вида применения, получив максимальные параметры с наименьшими расходами горючего. Неверно же подобранный винт грозит не только приуменьшить все значительные характеристики, но и быстро погубить двигатель: все детали подвергаются высоким нагрузкам, что усиливает их износ.

Технические характеристики винтов, необходимые для подбора

В классификации моторных винтов применяется ряд показателей, но ключевыми являются три: диаметр винта, шаг и количество лопастей.

Диаметр винта. Здесь все просто – эта величина означает длину окружности, которую описывают лопасти винта в рабочем положении. У четырехлопастных винтов такой показатель замеряется как расстояние от конца первой лопасти до конца противолежащей. У трёхлопастного требуется замерить длину одной лопасти от конца до середины втулки и умножить эту величину на два.

Шаг винта – величина, которая указывает, до какой степени винт продвинется при одном обороте. Данный показатель всегда следует вторым в маркировке. Нужно брать во внимание, что в маркировке обозначается теоретический шаг, без учета слипа или проскальзывания.

Число лопастей у лодочных винтов обычно три, реже четыре. Трехлопастный винт обычно ставится на лодки длиной до 6 метров, а четырехлопастный – на модели длиной более 6 метров. Двухлопастные винты можно встретить очень редко, в основном на малосильных моторах. При этом трехлопастные лучше могут подойти для высокоскоростного режима, а вот четырехлопастные являются «грузовыми» и лучше всего проявляются себя на крейсерской скорости, при этом их работа «ровнее», чем у трехлопастных заменителей из-за равного количества лопастей и большего дискового отношения.

Диаметр и шаг винта производят важное воздействие на поведение надувной лодки или катера. При большом шаге винт получается «скоростнее», так как за один оборот лодка проходит огромное расстояние. В то же время чем больше диаметр, тем более «тяговитость» у двигателя и он сможет толкать груженую лодку. По этой причине если требуется улучшить скоростные качества, то попробуйте увеличить шаг винта, а если нужно сделать его тяговым – повышайте диаметр или уменьшайте шаг винта. Следите за оборотами вашего двигателя. Они должны находиться в допустимых пределах.

Материалы изготовления лодочных винтов

При подборе исходного материала гребного винта необходимо взвесить все за и против, ориентируясь, где и как будет применяться искомый винт. Как правило, выбор возникает между алюминиевым и стальным винтами. Но также имеют место не столь популярные пластиковые, а равным образом производные из разнообразных сплавов и сочетаний.

Если вы умиротворенно ходите по пресному мелководью без желания носиться и иногда встречаетесь с корягами и прочими нежелательными предметами, то доступный по цене алюминиевый винт станет для вас отличным выбором. При небольшой деформации его можно поправить хоть камнем, а если все-таки случается столкновение с сильным разрушающим воздействием, алюминиевый винт отдаст свою недорогую жизнь во имя сохранения дорогого редуктора, встретив удар на себя. А это наверняка — наименьшая боль, особенно, если не забывать о том, что винт — это расходник. В идеале каждый раз нужно иметь с собой второй — на случай смены активности или внезапного инцидента. С подходящим инструментом поменять его самостоятельно не составит труда. Алюминий — мягкий металл, его форму нарушить сможет встреча даже с чуть заметной бутылкой или корягой, а на мелководье песок стремительно сотрет лопасти что, конечно же уменьшит КПД. Однако его невысокая стоимость и защищенность более значимого редуктора заставляют закрыть глаза на такие мелочи.

Если ваша единственная мечта — это высокая скорость, то прочный стальной винт — то, что вам нужно. Он, конечно, подороже алюминиевого, но и его КПД весьма выше предыдущих версий: качество материала даёт возможность сильно уменьшить толщину лопасти, улучшить зеркальность поверхности, кавитация на него воздействует не так значительно. В связи с этим параметры скорости возрастают на 5–7% в сравнении с алюминиевыми аналогами. При подборе стального винта для лодочного мотора, важно помнить, что ему не страшен песок и незначительный абразив — он не сотрется и даже перенесет несильный удар о бревно или дно, не изменив геометрии лопастей. Но при встрече с камнем надежный винт не погасит всю мощь удара — она перейдет на редуктор и вал, что значительно болезненнее в плане ремонта и кошелька. Иногда выручает пластиковая втулка, берущая удар на себя, но надежнее все же избегать неизвестного мелководья на большой скорости и тщательно следить за показателями эхолота.

Это самый недорогой материал, но при этом не значит, что он очень плохой. Пластиковый гребной винт на 30-50% крепче алюминиевого, абсолютно не поддается коррозии и самое основное – он пластичен. При ударе о дно, пластиковый винт в 75% случаев «сыграет» и выпрямиться после воздействия, приняв на себя довольно большую часть ударной нагрузки и защитив редуктор от удара. Конструкция пластиковых (композитных) винтов позволяет заменить каждую лопасть отдельно, что значительно снижает затраты на владение им. Это качество может дать неоспоримые преимущества над алюминиевыми или стальными винтами.

Как выбрать подобрать хороший гребной винт?

Вам необходим винт для безветренной безмятежной рыбалки с малосильным мотором? Покупайте винт из алюминия или пластика. Количество лопастей значения не сыграет.

Четырехлопастный алюминиевый винт – универсальный и доступный по цене выбор для далеких заплывов на небольшой лодке и даст возможность сэкономить топливо на крейсерской скорости.

Винт из полированной нержавеющей стали – самый лучший вариант, в особенности если вам нужна износостойкость и надежность. При этом для тяжелого судна длиной более 6 метров надежнее подобрать четырехлопастный вариант, а вот для скорости подходят три лопасти.

ЛитератураПравить

  • В. Н. Лавров. Первые российские подводные плаватели. — СПб.: «Судостроение», 2006. — 216 с. — ISBN 5-7355-0686-2.
  • Эдвин Грей. Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. Yhe U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003. — 286 с. — ISBN 5-9524-0574-6.
  • Кононов А. А. Подводные лодки // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • А. Е. Тарас. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1.
  • Роль российской науки в создании отечественного подводного флота / Под ред. Саркисова А.А.. — М.: Наука, 2008. — 654 с. — ISBN 978-5-02-036666-4.
  • d-ré Paul Renard, «Recherches experimentales sur les conditions physiologiques de la vie dans les eaux»; «Army and Navy Register», 1895 г.
  • «Тактическое значение подводного плавания» лейтенанта W. Kimball; «Barnes’s Submarine Warfare»
  • Александровский, «Исследование качеств подводной лодки» («Морской сборник» № 5 и 7, 1878)
  • «Опыты подводного плавания» (прибавление газете «Яхта» за 1878 г.)
  • «Описание подводного минного аппарата Джевецкого» (литографированные записки Электротехнической части Инженерного корпуса, 1879)
  • В. Кремницкий, «Заметки по подводному плаванию» (Одесса, 1892)
  • «Caruet de l’officier de Marine» (VII, Vari été s) «Les bateaux sous-marine»
  • G. Pesce. «La navigation sous-marines»
Оцените статью
RusPilot.com