Подбор гребного винта для лодочного мотора. Калькулятор выбора по модели двигателя

cq5dam-web-600-600 Статьи
Содержание
  1. Серии гребных винтов
  2. МАЛЫЕ ДВИГАТЕЛИ — от 2,5 л. до 25 л.
  3. Серия ЧЕРНАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ
  4. Серия DUAL THRUST
  5. СРЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 30 л. до 200 л.
  6. К серия из нержавеющей стали (с SDS)
  7. Серия PERFORMANCE 3 лопасти
  8. Серия RELIANCE (с SDS)
  9. Срия PRO
  10. БОЛЬШИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 225 л. до 350 л.
  11. SALTWATER Серия XL
  12. SALTWATER Серия XL4 and XL4-HP (с SDS)
  13. SALTWATER Серия HS4 (с SDS)
  14. Лучшие лодочные электромоторы
  15. EPropulsion Spirit 1. 0 Plus
  16. EPropulsion Spirit 1. 0 EVO
  17. Технические характеристики
  18. Torqeedo 1103 и Torqeedo 603
  19. Лучшие троллинговые электромоторы
  20. Haswing Ultima 3
  21. Motorguide Varimax 40
  22. Haswing Osapian 55
  23. Motorguide SW82
  24. Haswing Protruar 1
  25. Haswing Protruar 5
  26. Motorguide R3 45
  27. Minn Kota Endura Max 55
  28. Как мы тестировали все лодочные электромоторы
  29. Троллинговый или подвесной электромотор?
  30. Три кита
  31. Коротка у стула ножка.
  32. Выбор оптимального гребного винта
  33. Геометрия гребного винта
  34. Гребные винты для катеров
  35. Как подобрать гребной винт
  36. Подбор и доработка гребного винта
  37. Потерянные силы
  38. Самодельный винт мульти-питч
  39. Союз винта и корпуса
  40. Установка мотора и выбор винта
  41. Что нужно знать о гребном винте

Серии гребных винтов

Гребные винты очень похожи на автомобильные шины. Они адаптированы к размеру лодки и подвесного двигателя, на котором они будут использоваться, а также к среде, в которой они будут работать.

Независимо от того, используете ли вы большую центральную консоль, лодку с надземной лодкой или круизный лайнер, есть оригинальный гребной винт Yamaha, разработанный для максимального повышения производительности вашего подвесного двигателя и улучшения впечатлений от катания.

МАЛЫЕ ДВИГАТЕЛИ — от 2,5 л. до 25 л.

Качество и производительность в недорогом и легком гребном винте. это хороший универсальный выбор для вашего подвесного двигателя Yamaha. Доступен в широком диапазоне размеров и шага для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 2 до 225 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

cq5dam-web_-600-600-1641172

Серия ЧЕРНАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ

Отличный выбор общего назначения. Лопасти изготовлены из нержавеющей стали с покрытием черной краски, что делает их более тонкими, эффективными и долговечными. Доступен в широком ассортименте размеров, для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 25 до 300 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

cq5dam-web_-600-600-3948985

Серия DUAL THRUST

Запатентованные компанией Yamaha гребные винты Dual Thrust, специально разработанные для парусных лодок и других судов, предназначены для перемещения тяжелых грузов по воде. Втулка тщательно спроектирована так, чтобы направлять поток выхлопных газов от лопастей, поэтому модели Dual Thrust прорезают «чистую воду» для повышения эффективности и ускорения. Рекомендуется обратиться к ближайшему дилеру Yamaha за советом по установке.

cq5dam-web_-600-600-5303373

СРЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 30 л. до 200 л.

Алюминиевые 3-лопастные винты TALON от Yamaha, специально разработанные для уменьшения вентиляции и увеличения подъема носа, обеспечивают превосходную удерживающую способность в поворотах с улучшенным сцеплением для лучшего контроля. Кроме того, они обладают лучшими общими характеристиками и большей крейсерской эффективностью в запланированном положении дифферента, чем обычные трехлопастные алюминиевые гребные винты. Стойки TALON особенно эффективны на алюминиевых лодках среднего размера с глубоким и модульным V-образным вырезом. Особенно в случаях, когда под лодкой может образовываться аэрированная вода. Новый механизм Yamaha SDS интегрирован для уменьшения вибрации и шума при переключении передач.

cq5dam-web_-600-600-7312792

К серия из нержавеющей стали (с SDS)

Гребные винты SDS Talon из нержавеющей стали серии K сочетают в себе бесшумное переключение передач без стука и плавное включение передачи (даже на низких скоростях) с высокопроизводительным, красивым гребным винтом из нержавеющей стали — первым для подвесных двигателей средней мощности. Теперь лодки среднего размера из алюминия, FRP и RIB, использующие от Yamaha F70 до совершенно нового F130A, могут наслаждаться непревзойденным сочетанием плавной и бесшумной работы с отличными универсальными характеристиками. Как и серия Talon Aluminium, эта система концентраторов SDS не требует для работы специального оборудования.

cq5dam-web_-600-600-6683924

Серия PERFORMANCE 3 лопасти

Полированная нержавеющая сталь и усовершенствованная конструкция лезвия обеспечивают не только красивый внешний вид, но и хорошую производительность. Доступен в широком диапазоне размеров для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 20 до 225 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

cq5dam-web_-600-600-9010528

Серия RELIANCE (с SDS)

Разработанны в первую очередь для использования с линейными 4-мя подвесными двигателями Yamaha F150 и F200, он также обеспечивает отличные универсальные характеристики. Они быстрее во всех диапазонах оборотов и обладают лучшими противовентиляционными характеристиками. Стойки серии Reliance изготовлены из полированной нержавеющей стали и обладают превосходной коррозионной стойкостью. Теперь доступен с эксклюзивной системой амортизации переключения передач (SDS) Yamaha.

cq5dam-web_-600-600-2488925

Срия PRO

Превосходный выбор для однодвигательных высокоскоростных лодок, требующих «носового подъема», таких как средне- и крупногабаритные и плоские лодки. Доступно для подвесных двигателей Yamaha серий K и M. Только правое вращение.

cq5dam-web_-600-600-3259665

БОЛЬШИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 225 л. до 350 л.

Гребные винты Saltwater Series II — это мощный выбор для современных крупных  катеров. Они имеют отполированную до блеска конструкцию большого диаметра. Агрессивный угол наклона и дополнительные чашечки на лопастях обеспечивают превосходную топливную экономичность на средних оборотах, а также отличные противовентиляционные характеристики. Для морских рыбаков это означает большую дальность плавания и лучшую управляемость в бурном море. Также доступен с системой амортизаторов переключения передач Yamaha (SDS).

cq5dam-web_-600-600-3615230

SALTWATER Серия XL

Винт премиум-класса, разработанный специально для 4-тактных подвесных двигателей Yamaha V8 5. Созданные для использования огромной мощности этих двигателей и преобразования ее в огромную тягу. Гребные винты Saltwater XL имеют диаметр и площадь лопастей больше на 21% , чем  у самых больших гребных винтов Saltwater Series II. Это помогает F350 генерировать на 45% больше тяги, чем другие подвесные двигатели класса 250 л. , и обеспечивает большие лодки достаточной мощностью для быстрого глиссирования, а также отличным ускорением и максимальной скоростью. Доступен с системой демпфирования переключения передач SDS.

cq5dam-web_-600-600-6923980

SALTWATER Серия XL4 and XL4-HP (с SDS)

Этот 4-лопастной винт, разработанный специально для подвесного двигателя V8 5,3 л F350 от Yamaha, обеспечивает невероятную тягу и способность быстро передвигаться, а также бесшумную и плавную работу благодаря уникальной системе амортизации SDS Shift. Доступны два типа стоек XL4: XL4 (15 дюймов и 17 дюймов), предназначенные для очень больших и тяжелых  катеров, и XL4-HP (22 дюйма и 24 дюйма)

cq5dam-web_-600-600-9381257

SALTWATER Серия HS4 (с SDS)

Гребной винт из полированной нержавеющей стали с 4 лопастями для некоторых 4-тактных двигателей V6. По сравнению с обычным 3-лопастным гребным винтом конфигурация с 4 лопастями имеет большую площадь поверхности, что позволяет улавливать гораздо больше воды и обеспечивать более высокие тяговые характеристики. В результате этот гребной винт получит лучшее ускорение и будет более устойчивым при работе в бурной воде. Однако максимальная скорость обычно немного ниже, чем у трехлопастной конструкции. Доступны  левого / правого вращения.

cq5dam-web_-600-600-6841356

Лучшие лодочные электромоторы

epropulsionspirit1_1-9665259

ePropulsion Spirit 1. 0 Plus

EPropulsion Spirit 1. 0 Plus

  • Вес мотора: 10,5 кг.
  • Вес батареи: 9 кг.
  • Ёмкость батареи: 1276 кВт.
  • Макс.скорость на лодке РИБ: 7,24 км/ч.
  • Макс.скорость на надувной лодке: 9,66 км/ч.
  • Тяга: 30,8 кг.

Китайская компания ePropulsion уже давно занимается разработкой своей линейки подвесных лодочных электромоторов и литиевых батарей. Мы протестировали их моторы Spirit 1. 0 Plus и Evo, оба двигателя  выдают мощность 1 кВт (1,36 л. ) и имеют встроенную батарею.

Не смотря на тот очевидный факт, что на компанию ePropulsion оказала влияние Torqeedo, между моторами этих двух марок есть некоторые важные различия. С самого начала компания ePropulsion выбрала конструкцию силовой установки с прямым приводом на винт, получив при этом менее шумный двигатель и избежав проблем с коробкой передач.

Батарея так же большей ёмкости нежели у оригинального Torqeedo и она на 30% выше. Кроме того она не тонет если упадёт за борт, что крайне полезно будучи на воде.

Установка аккумулятора выполняется двумя руками, при этом ручка для переноски находится сзади, а защелка – спереди, что потребует от вас перегнуться через транец для его установки. Прорезей для его корректной установки всё ещё не видно, они расположились снизу, а этот факт не доставляет удобства установке АКБ, особенно на качающейся на воде надувной лодке. Разъем кабеля питания защищён резиновым колпачком.

У лодочного электромотора ePropulsion Spirit 1. 0 Evo есть цифровой дисплей, но он показывает только текущую потребляемую мощность, напряжение и оставшееся время работы. Цифры на дисплее большие, легко читаемые в солнечный день, но ему не хватает скорости или дальности действия GPS.

Как и у Torqeedo у ePropulsion есть настройки трима, с таким же неудобным стопорным разъемным кольцом. Есть и магнитный аварийный шнур отключения. В продаже доступны три длины “ноги”, рассчитанные на высоту транца до 61 см. Сама нога имеет обтекаемую форму, и может вращаться на все 360° для максимальной маневренности и реверса.

epropulsionspirit1-8169529

EPropulsion Spirit 1. 0 EVO

Лучший в своём классе!

Технические характеристики

Модель Spirit 1. 0 EVO имеет те же характеристики и размеры как и у Spirit 1. 0 Plus, но у EVO есть еще и съемный румпель и возможность подключений удалённого управления. Но главное отличие у новой модели заключается в наличии системы подзарядки во время движения. Мощность зарядки составляет 40Ватт на скорости 4 узла (чуть больше 7 км/ч), 300Ватт на скорости 10 узлов (18 км/ч).

Этим лодочным электромотором можно управлять даже с помощью электронного браслета.

ePropulsion Spirit 1. 0 EVO, несомненно, дороже, чем его младший брать без подзарядки, и разница в стоимости существенна. Если вы много ходите под парусом и используете свой электромотор достаточно редко (для швартовки, маневрирования, для отхода от берега), то опция подзарядки, вероятно, того стоит. Для большинства, однако, разница в цене будет слишком велика.

torqeedo-1103-1674516

Torqeedo 1103 и Torqeedo 603

  • Вес мотора: 11 кг.
  • Вес батареи: 4,2 кг. (плавающая)
  • Ёмкость батареи: 500 Втч
  • Макс.скорость на лодке РИБ: 6,44 км/ч.
  • Макс.скорость на надувной лодке: не тестировалось
  • Тяга: 19,9 кг.
  • Вес мотора: 11 кг.
  • Вес батареи: 6 кг.
  • Ёмкость батареи: 915 Втч
  • Макс.скорость на лодке РИБ: 7,08 км/ч.
  • Макс.скорость на надувной лодке: 9,66 км/ч.
  • Тяга: 30,8 кг.

Torqeedo была первой компанией, которая в 2005 году начала серийное производство подвесных электромоторов со встроенной литиевой батареей. Самые ранние двигатели использовали высокооборотный мотор-редуктор, который издавал характерный вой. После запуска своей новой батареи большего размера компания Torqeedo перешла на прямой привод примерно в то же время, когда на сцену вышла компания ePropulsion.

Модель 1103 мощностью 1,1 кВт оснащена съемной батареей и съемным же румпелем. АКБ устанавливается в разъемы в силовом блоке, и её можно опускать одной рукой, при этом эти разъемы-гнезда хорошо видны сверху, что удобно, особенно в качающейся на волнах лодке. Затем батарея откидывается на петлю и фиксируется на месте с помощью отдельного пластикового штифта. Румпель вставляется в аналогичные пазы.

Затем батарея и румпель подключаются к двигателю с помощью кабеля питания и кабеля передачи данных, но последний имеет 8-миллиметровый штекер с пятью крошечными контактами, которые необходимо тщательно выровнять, а затем закрепить пластиковым хомутом с резьбой. Ни на одном из разъёмов нет колпачков для предотвращения попадания в них мусора или воды, когда кабели не подсоединены.

Дисплей на румпеле показывает четыре строки данных одновременно, а это означает, что все эти цифры маленькие и трудночитаемые (но правда к электромотору можно подключить свой смартфон со специальным приложением). Вот что выводится на дисплей: напряжение в вольтах, ёмкость батареи, дальность при заданной скорости, скорость в узлах, милях в час или км/ч и потребляемая мощность в ваттах. Есть и магнитный предохранительный шнур, которые отключает силовые цепи, если вы упадете за борт.

Torqeedo имеет четыре положения регулировки угла наклона лодочного электромотора, но разъемное кольцо, закрепляющее стопорный штифт, очень жесткое и неудобное, особенно когда вам приходится регулировать его, нависая над транцем. Установленный сбоку рычажок позволяет наклонять двигатель горизонтально. При обычном использовании фиксатор предотвращает запуск двигателя задним ходом, но его можно снять с помощью другого бокового рычажка, если вы находитесь на мелководье.

В продаже доступны версии с длинным и коротким валом/ногой, при этом высота транца до верхней части стойки на длинном валу составляет 62 см. Зажимы, винты и фитинги изготовлены из нержавеющей стали, что позволяет эксплуатировать этот лодочный электромотор в соленой воде, но анод является опцией и за него придётся доплатить. У мотора есть режимы прямого и обратного хода, но он не вращается на транце на 360°.

Лучшие троллинговые электромоторы

haswing-ultima3-4176521

Haswing Ultima 3

  • Вес мотора: 11 кг.
  • Вес батареи: 5 кг.
  • Ёмкость батареи: 600 Втч
  • Макс.скорость на лодке РИБ: 6,44 км/ч.
  • Макс.скорость на надувной лодке: не тестировалось
  • Тяга: 23,13 кг.

Haswing – новое имя для нас, но у этого китайского производителя теперь есть широкий ассортимент лодочных электромоторов, несколько из которых мы смогли взять с собой на тест.

Модель Ultima 3 имеет встроенную литиевую батарею и мощность 1000 Вт, а буква “3” в названии указывает на бензиновый подвесной мотор мощностью 3 л. , которому, по утверждению его производителей, он эквивалентен. Мощность аккумулятора составляет 600 Втч.

Из всех протестированных сегодня моделей у этого электромотора была самая простая при установке и снятии батарея. Она подключается простой вставкой в пазы по направляющим с контактами в нижней части мотора, устраняющими необходимость в каких-либо соединительных кабелях или проводах, и это можно сделать даже одной рукой.

Вес мотор хорошо спроектирован, везде используется нержавеющая сталь, а также в стандартной комплектации есть анод (привет Torqeedo), что делает его пригодным для использования в соленой воде, а также запасной анод и срезной штифт. Румпель/дроссель поворачиваются вверх и вниз для удобства эксплуатации и хранения. У мотора обтекаемая алюминиевая нога, и он поворачивается на все 360 °.

Магнитный шнур аварийного отключения является полезной функцией безопасности. Из индикаторов есть только 5 светодиодов, показывающих оставшуюся ёмкость батареи, но это единственный доступный прибор у мотора, поэтому возможности определить, сколько энергии вы используете в данный момент и какова ваша скорость нет. Как уже говорилось выше, у этого электромотора нет нигде никаких кабелей, поэтому мы не смогли самостоятельно измерить промежуточную потребляемую мощность во время его работы.

motorguide-varimax40-9654925

Motorguide Varimax 40

  • Вес мотора: 9,1 кг.
  • Вес батареи: 8 кг.
  • Ёмкость батареи: 780 Втч (60Ач)
  • Макс.скорость на лодке РИБ: 5,15 км/ч.
  • Макс.скорость на надувной лодке: 6,44 км/ч.
  • Тяга: 18,4 кг.

Еще один троллинговый электромотор, он имеет заявленную тягу 40 фунтов (18 кг) и электронное управление переменной скоростью. Тяга тянет вперед для движения вперед и толкает назад для движения задним ходом, затем поворачивается в том же направлении для увеличения скорости. Умная функция, как только вы к ней привыкнете. Десять светодиодов показывают состояние батареи.

Скользящий вал обеспечивает высоту транца до 65 см от транца до опоры и поворот на 360°. Он также быстро наклоняется на 90° в 5 положениях для мелководной или заросшей водорослями воды.

Зажимные винты и фитинги изготовлены из мягкой стали, что означает, что после использования в море их следует промыть пресной водой.

haswing-osapian-55-9778190

Haswing Osapian 55

Лучшее соотношение цена/качество!

  • Вес мотора: 9 кг.
  • Вес батареи: 8 кг.
  • Ёмкость батареи: 780 Втч (60Ач)
  • Макс.скорость на лодке РИБ: 5,31 км/ч.
  • Макс.скорость на надувной лодке: 7,08 км/ч.
  • Тяга: 24,95 кг.

Это еще один троллинговый электромотор с заявленной тягой 55 фунтов (25 кг), с пятью скоростями движения вперед и тремя назад при развороте ручки дросселя. Опять же, это хорошо спроектированный двигатель, со всеми фитингами и зажимными винтами из нержавеющей стали, анодом за винтом и запасным в коробке.

Пять светодиодов показывают состояние батареи. Скользящий вал обеспечивает высоту транца до 62 см и 10 положений наклона мотора.

Как и в случае со всеми дросселями с регулируемой скоростью, вы получаете вдвое большую мощность на 5-ой скорости по сравнению с 4-ой, и очень низкие показатели на промежуточных скоростях по сравнению с двигателями с электронным дросселем.

Тем не менее, это отличный вариант по соотношению цены и качества для владельцев яхт и катеров, ищущих электромотор на свой тендер (тузик) для коротких рейсов.

motorguide-sw82-4551859

Motorguide SW82

  • Вес мотора: 13 кг.
  • Вес батареи: 16 кг.
  • Ёмкость батареи: 1560 Втч
  • Макс.скорость на лодке РИБ: 6,44 км/ч.
  • Макс.скорость на надувной лодке: 8,85 км/ч.
  • Тяга: 37,19 кг.

Motorguide – хорошо зарекомендовавшая себя американская компания, входящая в состав группы компаний Mercury/Mariner. Это самый мощный из линейки подвесных транцевых электромоторов. Модель SW82 имеет заявленную тягу 82 фунта (37 кг) и представляет собой 24-вольтовый электродвигатель, требующим для питания две последовательно подключенных 12-вольтовых батареи.

Он также разработан для эксплуатации в морской воде, оснащен зажимными винтами и фитингами из нержавеющей стали, а также большим анодом на валу. Сам вал у него удлиненный, обеспечивающий высоту транца до 93 см, разворот дросселя на 360° и семь положений наклона. Светодиоды батареи отсутствуют. Переключатель вкл/выкл находится под головкой управления и расположен очень близко к аварийному выключателю.

haswing-portruar1-8937832

Haswing Protruar 1

  • Вес мотора: 9 кг.
  • Вес батареи: 8 кг.
  • Ёмкость батареи: 780 Втч
  • Макс.скорость на лодке РИБ: 5,47 км/ч.
  • Макс.скорость на надувной лодке: 7,24 км/ч.
  • Тяга: 18,14 кг.

Еще один Haswing требует уже отдельной батареи 12 В, и он оснащен электронным дросселем с регулируемой скоростью и аналогичные функции как у Protruar 5, за исключением отсутствия шнура аварийного отключения. Производитель заявлет, что он эквивалентен бензиновому двигателю мощностью 1 л. , но на практике выдает лишь 600 Вт (0,82 л.

Скользящий вал позволяет ставить электромотор на транец до 40 см, но доступна версия с более длинным валом. Есть 10 положений наклона и он вращается на 360°.

Еще одно хорошо спроектированное устройство, в котором повсюду используется нержавеющая сталь, а также анод в стандартной комплектации, плюс запасной в комплекте и срезной штифт. Румпель/дроссель поворачиваются вверх и вниз для удобства эксплуатации и хранения.

haswing-portruar5-2393213

Haswing Protruar 5

  • Вес мотора: 14 кг.
  • Вес батареи: 16 кг.
  • Ёмкость батареи: 1560 Втч
  • Макс.скорость на лодке РИБ: не тестировалось
  • Макс.скорость на надувной лодке: 9,82 км/ч.
  • Тяга: 48,99 кг.

Еще один Haswing, Protruar 5 – самая мощная модель на нашем тесте. Электромотор чрезвычайно хорошо спроектирован, для зажимных винтов и фитингов используется нержавеющая сталь, анод в стандартной комплектации, что делает его пригодным для эксплуатации в соленой воде. Приятным дополнением является наличие в комплекте запасного анода и срезного штифта. Румпель/дроссель поворачиваются вверх и вниз для удобства эксплуатации и хранения.

Цифра 5 в названии модели указывает на то, что его производители считают, что он эквивалентен бензиновому двигателю мощностью 5 л. , но на самом деле он выдает около 2,5 кВт (3,4 л. ) при 24 В, поэтому для него требуются две отдельные батареи. Он оснащен регулируемым электронным дросселем, тремя светодиодами состояния батареи и магнитным килл-кордом.

У нас снова здесь скользящий вал, он обеспечивает максимальную высоту транца 62 см и поворот на 360°. Десять положений наклона быстро включаются нажимным рычагом.

Этот лодочный электромотор показал самую большую тягу на тесте, и такой мотор можно ставить даже на тяжелые лодки, но винт с мелким шагом значительно снижал его эффективность на скорости.

motorguide-r3-45-5071714

Motorguide R3 45

Motorguide R3 45

  • Вес мотора: 9,5 кг.
  • Вес батареи: 8 кг.
  • Ёмкость батареи: 780 Втч (60 Ач)
  • Макс.скорость на лодке РИБ: не тестировалось
  • Макс.скорость на надувной лодке: 6,6 км/ч.
  • Тяга: 20,41 кг.

Этот троллинговый лодочный электромотор имеет заявленную тягу 45 фунтов (20 кг) и пять скоростей движения вперед. Скользящий вал обеспечивает высоту транца до 65 см и поворот на 360° с семью положениями наклона. Зажимные винты и фитинги изготовлены из мягкой стали, поэтому их следует промывать после использования в соленой воде.

Дроссельная заслонка с регулируемой скоростью обеспечивает нелинейный разрыв мощности, при этом на скорости 5 мощность в два раза выше чем на скорости 4. Такая конструкция дросселя приводит к снижению дальности хода на средних скоростях по сравнению с двигателями с электронными дросселями, но это снижает итоговую цену мотора.

minn-kota-endura-max-55-4746670

Minn Kota Endura Max 55

  • Вес мотора: 9,5 кг.
  • Вес батареи: 8 кг.
  • Ёмкость батареи: 780 Втч (60 Ач)
  • Макс.скорость на лодке РИБ: не тестировалось
  • Макс.скорость на надувной лодке: 7,4 км/ч.
  • Тяга: 24,95 кг.

Minn Kota – один из старейших производителей троллинговых электромоторов. Max 55 имеет заявленную тягу в 55 фунтов (25 кг) и электронный дроссель с регулируемой скоростью вращения.

Зажимные винты и фитинги изготовлены из мягкой стали, что предполагает эксплуатацию в пресной воды, хотя вы можете использовать его в море, если потом хорошо промоете.

У него, как и у всех троллинговых моторов, стоит гребной винт с хорошим шагом, что дает устойчивую статическую тягу, но эффективность и, следовательно, дальность хода снижаются на более высоких скоростях, хотя электронная дроссельная заслонка Maximizer помогает компенсировать это.

Как мы тестировали все лодочные электромоторы

Мы выбрали несколько подвесных лодочных электромоторов, доступных на рынке, и протестировали их в двух ситуациях, во-первых, на складной РИБ лодке Frib 275 на реке Лимингтон, чтобы воспроизвести ситуацию, когда перемещаетесь в тендере от яхты к берегу или обратно. Затем мы установили их на 4-метровую надувную лодку уже на Темзе, чтобы посмотреть, как они работают на более высоких скоростях на лодке с более плавными обводами корпуса и более длинной ватерлинией в защищенных от волнения водах.

Скорость: Скорость мы измеряли с помощью портативного GPS, а потребляемую электроэнергию – с помощью зажимного амперметра или встроенного дисплея мощности на самом двигателе. Затем все эти показания мы преобразовали в диапазон значений, которых вы могли бы достичь либо при заданной мощности, либо при полной мощности батареи мотора.

Тяга: Мы измерили статическую тягу с помощью пружинных весов. Такой тест даёт несколько грубые значения, поскольку он измеряет тяговую силу двигателя в неподвижной лодке и, следовательно, не позволяет шагу гребного винта работать на его расчетной скорости.

Функциональность: Мы проверили заявленный вес каждого из электромоторов и провели качественный обзор их основных характеристик при использовании в качестве подвесного движителя на лодке.

Мы протестировали троллинговые моторы с литиевой батареей емкостью 60 Ач от Sterling Power, которая стоит £360 (60-70 тыс. рублей), хотя можно использовать тяговую свинцово-кислотную батарею по цене около £120 (22-26 тыс. руб. Не покупайте обычные АКБ, которые выйдут из строя после 4-5 поездок. Так же вам понадобится литиевое зарядное устройство хорошего качества, которое добавит еще £100 (18-20 тыс. руб. ) или даже больше к вашим затратам.

В текущие испытания мы не включили тест зарядки электромоторов, так как это зависит от используемого вами зарядного устройства, от того, заряжаете ли вы от 240В или 12В на борту, и от того, является ли источник питания сетевым, генератором, генератором переменного тока или солнечным. Стоит отметить, что вы редко будете подзаряжать полуразряженную батарею и скорее будете стремиться полностью зарядить её после каждого использования.

Троллинговый или подвесной электромотор?

Сегодня в продаже имеются троллинговые электромоторы с отдельными батареями – названные так потому, что они в основном использовались в качестве вспомогательного тихоходного двигателя для рыболовов, а также электромоторы со встроенными батареями, предназначенные для приведения в движение лодок с целью уже перемещения из точки А в точку Б. Это те варианты, из которых будет выбирать рядовой водномоторник, думая о приобретении подвесного электромотора.

Троллинговые моторы по-прежнему популярны для низкоскоростного хода на лодке, так как они просты и дешевы, но для них требуется отдельная 12 вольтовая батарея.

Электромоторы со встроенными аккумуляторными батареями – это сложные устройства, предназначенные для обеспечения большей скорости и большей дальности хода при заданной мощности на небольшой лодке, хотя для любой 3-4-метровой лодки скорость корпуса будет ограничивать скорость в водоизмещающем режиме, с которой вы можете реально двигаться под любым мотором, если только вы не начнете глиссировать.

Подвесной лодочный электромотор со встроенной батареей часто включает в себя дисплей, показывающий скорость, дальность хода на заданной скорости и процент оставшейся ёмкости аккумулятора, но эти функции дополнительно увеличивают и так не низкую цену двигателя.

Модели троллинговых электромоторов и модели со встроенными батареями в нашем тесте были одинаковы по весу, и все имели примерно идентичный общий вес, что и бензиновый ПЛМ мощностью 2,5 л.

По материалам сайта: yachtingmonthly. com

Три кита

Как правило, большинству даже начинающих водномоторников известна разница между «тяжелым» и «легким» гребными винтами (о тех, кто при этом применяет метод взвешивания в руках, речь в данном случае не идет). Понятно также, что сами по себе винты не могут относиться к той или иной категории — употребляются эти понятия только применительно к конкретному комплекту «лодка плюс мотор» с определенной нагрузкой. «Тяжелый» не позволяет мотору развить рабочие обороты, а с «легким» стрелка тахометра уходит за пределы шкалы.

В обоих случаях двигатель работает в неоптимальном режиме и не выдает всей заложенной в него мощности. Многие возлагают ответственность за это исключительно на такой показатель, как шаг винта (рис. 1), определяемый углом наклона его лопастей относительно ступицы. (Рискуя навлечь на себя гнев истинных «технарей», все же определим его для простоты дела как расстояние, которое прошел бы винт за один полный оборот, будь он не в воде, а в твердых ответных направляющих — наподобие болта, ввертываемого в гайку).

Изменение шага действительно позволяет привести обороты мотора в норму: при «недокруте» ставим винт меньшего шага («полегче»), при «пе-рекруте» — наоборот. Казалось бы, цель достигнута — используются все 100% мощности, так что, вроде бы, и максимальной скорости мы добились. Но не все так просто, и скоростные резервы наверняка остались неисчерпанными.

Для того чтобы понять причину, вновь обратимся к параллели с болтом и гайкой. Если, скажем, использовать электрический гайковерт, то болт с более крупным шагом нарезки будет завернут на место раньше такого же, но с мелкой резьбой. Причем быстрее определенного предела выполнить эту работу не выйдет, поскольку скорость продвижения болта ограничена двумя неизменными показателями — частотой вращения патрона и шагом резьбы.

Все сказанное можно в какой-то мере отнести и к гребному винту, установленному на лодке — за тем лишь исключением, что работает он в воде и по причине проскальзывания перемещается при каждом обороте не на заложенную величину шага, а на меньшее расстояние. И даже если этим «отставанием», которое вызывается не только особенностями среды, но и рядом других факторов, пренебречь, у него тоже есть свой скоростной «потолок», зависящий от частоты вращения и шага.

Определить его можно при помощи такой простейшей формулы, как VT=0. 001524nhk, где VT — «идеальная» скорость в километрах в час, h — шаг винта в дюймах, n — рабочая частота вращения коленвала в оборотах в минуту и k — передаточное отношение понижающего редуктора, обычно отображаемое в виде дроби, например, 12:37. Так, с двухтактным «Mercury 50» (редуктор 1:1. 83, рабочая частота вращения — 5500 об/мин) и 15-дюймовым винтом мы бы «успокоились» на 68. 7 км/ч — и то если бы он вращался не в воде, а в жестком резьбовом канале! (Кстати, мощность мотора в данном случае никакой роли не играет — в основе расчетов лежат только число оборотов и шаг).

Чтобы получить цифру, более-менее близкую к реальной, Александр Беляевский советует уменьшать «теоретический» результат на 20%, и здесь проще использовать готовую формулу VП=0. 001219nhk, в которой поправочный коэффициент уже учтен — при тех же условиях получаем 55 км/ч. Конечно, в зависимости от обводов лодки, ее веса и ряда иных факторов разница может оказаться и несколько иной, но в целом с порядком достижимых скоростей мы определились. И если вы рассчитывали на более существенный показатель, остается только увеличивать шаг — заложенную фирмой-изготовителем мотора рабочую частоту вращения коленвала, при которой достигается наиболее оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и ресурса, во-первых, просто не удастся увеличить в существенных пределах, а во-вторых, такая мера приведет прежде всего к резкому уменьшению ресурса.

Но вот незадача — винт шагом 15 дюймов мы поставили как раз взамен 17-дюймового, который вполне устраивал нас по расчетной скорости (чуть более 60 км/ч), но на практике оказался чересчур «тяжелым» и не позволял мотору раскрутиться до положенных оборотов!

Тут сразу вспоминается пословица «нос вытащишь — хвост увязнет», но выход из положения все-таки есть, если не зацикливаться на значении шага и вспомнить про такие показатели винта, как диаметр и дисковое отношение (рис. Оба они так или иначе определяют такой важный фактор, как площадь лопастей, от которого, в свою очередь, напрямую зависят создаваемый упор и сопротивление, влияющие на обороты.

В общем, «тяжелым» или «легким» винт может оказаться не только из-за своего шага — влияние оказывают все три «кита» в равной степени. Можно упомянуть еще и так называемый «отброс» — угол отклонения лопастей относительно гребного вала (рис. 3), но на нашем начальном уровне этот тонкий момент вполне можно опустить.

И если откорректировать шаг или отброс достаточно сложно (кроме хороших профессиональных навыков и опыта требуется специальное оборудование), то уменьшить площадь лопастей за счет диаметра или дискового отношения с технологической точки зрения проще простого. Именно по такому пути Александр Беляевский и советует пойти при настройке «потребительской» лодки на максимальную скорость.

Коротка у стула ножка.

Подпилю ее немножко. Чтобы не уподобиться герою популярного стишка, действовать необходимо по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь». Спешка и стремление получить вожделенный результат с первой попытки чреваты риском погубить дорогостоящий винт или в лучшем случае получить слишком «легкий» вариант, пригодный разве что для использования с большой нагрузкой.

Кстати, в идеале стоит иметь на борту как минимум два гребных винта — «скоростной» для экипажа из одного-двух человек без багажа и «грузовой» на те случаи, когда выходить на воду приходится с полным комплектом пассажиров и большим количеством вещей. Надо сказать, что второй вариант, несмотря на название, тоже не остается за флагом борьбы за скорость, и порядок доводки такого винта ничем принципиально не отличается от изложенного ниже.

В ходе подбора и доработки винта нам обязательно понадобится тахометр, а также любой прибор для измерения скорости — приемник GPS или спидометр, работающий по принципу манометра. Не секрет, что последние нередко врут, но, по крайней мере, изменения скорости в ту или иную сторону засечь с их помощью можно.

Итак, порядок действий приблизительно таков.

Первым делом при помощи формулы h=VП/0. 001219nk, представляющей собой преобразованный вариант уже упомянутой зависимости с учетом 20-процентной «скидки», примерно определим, с винтом какого шага можно достичь интересующую скорость. Здесь советуем реально смотреть на вещи и не задавать высот, взять которые заведомо не удастся. В наиболее распространенном диапазоне скоростей 50-60 км/ч лучше теоретически закладывать прибавку примерно в 10-15 км/ч, не более (причем далеко не факт, что получите ее на практике, особенно если вам повезло и проданный в комплекте с мотором винт и без того максимально соответствует лодке). В качестве «стартового ориентира» используйте информацию о максимальных скоростях, достигнутых на аналогичных лодках, а также собственные результаты, полученные с имеющимся винтом.

Имейте в виду, что даже при всех скрытых возможностях пропульсив-ной установки, позволяющих наращивать скорость, в роли «ограничителя» может выступить сама лодка. У каждого корпуса есть свои скоростные пределы, превышение которых может быть чревато серьезными проблемами с управляемостью, и если с имеющимся винтом на максимальном режиме наблюдается, к примеру, продольная и поперечная раскачка с зарыскиваниями, «разгонять» лодку дальше просто опасно — неприятные симптомы могут выйти на угрожающий уровень.

В первом приближении подыскать винт необходимого шага для той или иной модели мотора лучше всего при помощи специальных таблиц, в которых указаны весовые и размерные показатели лодок — их публикуют практически все фирмы-производители подвесных моторов и гребных винтов. В принципе, приведенные в них рекомендации более-менее соответствуют действительности, хотя доверять указанным показателям скорости можно далеко не всегда — нередко они слишком близки к «идеальным» расчетным цифрам. Хорошо, если перед покупкой у вас есть возможность испытать сразу несколько вариантов, отличающихся по шагу и диаметру. Некоторые торговые фирмы специально держат комплект «тестовых» винтов на подобные случаи, но такая практика, увы, не столь широко распространена.

Поскольку вы нацелены на максимальную скорость, винт-основа потребуется максимально большого шага, и вполне естественно, что он окажется для вашей лодки тяжеловат, тем более что и диаметр с учетом последующей обработки рекомендуется выбирать самый большой из имеющихся. Но, тем не менее, при выборе соблюдайте два простых правила. Во-первых, он должен в любом случае выводить лодку на глиссирование — пусть «туго» и с минимальной нагрузкой, а во-вторых, на полном газу «недобор» оборотов по сравнению с рекомендуемым производителем режимом не должен превышать 1000 об/мин. В противном случае есть риск, что доработки, которые придется осуществить в незапланированных масштабах, не принесут желаемого результата.

Ну а дальше, собственно, остается удалить с винта то, что мешает мотору раскрутиться до положенных оборотов. Уменьшать площадь лопастей можно двумя способами. При первом подрезаются их кромки, отчего лопасти превращаются в узкие «ножи» (рис. Такой способ, к которому часто прибегают гонщики, Александр Беляевский для «потребительских» винтов не рекомендует, поскольку уменьшение дискового отношения сопряжено с рядом тонкостей. В частности, возможно заметное снижение приемистости и упора на промежуточных и разгонных режимах (наибольшая тяга при относительно невысоких оборотах обеспечивается как раз при большом дисковом отношении, и именно поэтому, например, при буксировке воднолыжников и парашютистов наиболее эффективны винты с широкими «лопухами» или четырехлопастные).

Уменьшение площади лопастей за счет изменения диаметра — более спокойный и прогнозируемый вариант, да и технологически он проще.

Главное, как уже говорилось, действовать без спешки, постепенно, и не лениться проводить промежуточные испытания. По словам Александра Беляевского, уменьшение длины каждой из лопастей на 8-10 мм вызывает рост частоты вращения коленвала примерно на 250-300 об/мин. От размера самого винта это соотношение, как правило, не зависит, но постоянный контроль полученных результатов не повредит.

Разметку достаточно сделать только на одной из лопастей, лучше всего в три приема —вначале провести линию, более-менее соответствующую окружности уменьшенного диаметра (высокая точность тут не обязательна), потом «отхватить» небольшой участок входной кромки и завершить новую конфигурацию лопасти небольшим скруглением на конце выходной (рис. Саму же выходную кромку, обычно снабженную отгибом-интерцептором, не трогайте ни под каким видом, предупреждает наш консультант!

Далее лопасть-образец обрабатывается по контуру напильником (для быстроты черновую обработку можно сделать на наждачном круге), после чего ее очертания легко перенести на остальные при помощи простейшего бумажного шаблона. Александр делает это так: бумажная заготовка подгоняется к ступице (рис. 6), обжимается по контуру и обрезается ножницами по полученному «слепку» (рис. Кстати, если руки слегка испачканы машинным маслом или алюминиевой пудрой, оставшейся после опиливания, контур получается более отчетливым.

После того, как по бумажному шаблону опилены остальные лопасти, винт можно установить на лодку и проконтролировать обороты на полном газу. Если по-прежнему наблюдается «недокрут», лопасти придется еще немного подрезать, а когда частота вращения в норме, их можно обработать вчистую, немного завалив острые кромки на концах и придав входным обтекаемую форму со стороны нерабочих поверхностей лопастей (рис. До этого этапа у нас остается возможность «малой кровью» подкорректировать в сторону увеличения и шаг — если подпилить рабочие поверхности лопастей так, как показано на рис. При аккуратной работе плоским напильником контроль на шаговой плите (рис. 10) может и не понадобиться, поскольку соответствующие кромки лопасти сами по себе служат надежными ориентирами.

Многие спрашивают, надо ли удалять литьевые выступы в корневой части лопастей у ступицы (рис. 11).

По словам Александра Беляевского, это лишь напрасная трата сил и времени, поскольку расположены они в нерабочей зоне и на общее сопротивление влияния практически не оказывают. Полировка «потребительского» алюминиевого винта до блеска специальными пастами — тоже предрассудок. После обработки его достаточно ошкурить и по возможности покрасить водостойкой эмалью.

Приступая к работам по «выжиманию скорости», не забывайте о том, что на этот показатель помимо характеристик гребного винта оказывают влияние и другие факторы. Прежде всего это относится к сопротивлению подводной части мотора, напрямую зависящему от того, насколько глубоко она погружена в воду. Кстати, пользуясь случаем, развенчаем распространенный миф о суперкавитирующих и полупогруженных винтах. Многие убеждены, что они хороши сами по себе и бьют обычные по всем параметрам, но на скоростных лодках, прежде всего гоночных, их используют, что называется, не от хорошей жизни — просто только с их помощью подводную часть подвесного мотора или угловую колонку удается поднять как можно выше из воды, уменьшая сопротивление.

В общем, перед тем, как дорабатывать винт, поэкспериментируйте с высотой установки мотора (как правило, транцевые крепления лодки переместить сложно, и действовать приходится в пределах, ограниченных шагом крепежных отверстий в подвеске мотора). Имейте в виду, что критичной зоной с точки зрения сопротивления является антикавитаци-онная плита, которая должна располагаться либо выше, либо ниже среза транца, но ни в коем случае не совпадать с ним. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так, чтобы она оказывалась на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости, чем выше — тем лучше, здесь тоже стоит знать меру: при излишне поднятом моторе будьте готовы к целому ряду неприятных явлений, начиная от подхватов воздуха винтом в поворотах и заканчивая его быстрым разрушением под воздействием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект, противоположный ожидаемому — из-за уменьшения длины рычага, образуемого колонкой, лодка может вяло реагировать на триммер и «рыть носом», в то время как наивысшая скорость обычно достигается при максимальном кормовом дифференте, когда лодка идет «на пятке».

Вкратце резюмируя основные положения нашей очередной консультации, повторимся: главное — это разумный и взвешенный подход, требующий постановки реальных задач и их последовательного решения. Быстрота, к которой мы стремимся на воде, в процессе работы способна только навредить. При этом полной гарантии успеха дать невозможно — в процесс вовлечено слишком много разнообразных факторов, полностью оценить которые вряд ли удастся даже владельцу конкретной лодки и мотора. Однако, как показывает опыт, взяв изложенные советы за основу, заметно улучшить скоростные характеристики мотолодки или катера более чем реально.

От редактора: Многие рекомендации носят чисто практический характер и основаны на многолетнем опыте. Поэтому редакция не стала изменять некоторые спорные моменты, например, приводимое в статье утверждение о малой эффективности полировки гребного винта.

Выбор оптимального гребного винта

Вспоминая первый год моих занятий гонками на катерах, я просто поражаюсь своей наивности. Хотя перед тем я провел много времени, изучая всякие мелочи в конструкции лодки, я попросту упустил из виду три важнейших момента, которые влияют на характеристики любой лодки — минимум веса, максимум возможной мощности и наиболее подходящий винт.

Геометрия гребного винта

Методика расчёта изложена в статье В. Жинкина «Расчёт гребного винта с помощью микрокалькулятора», «Катера и Яхты» №133 стр. 76, №134 стр

Авторы этого метода на основе анализа гидродинамических характеристик серии трехлопастных винтов предлагают аналитические зависимости, пригодные как для ручных, так и для машинных расчётов. Однако, эта простота оборачивается существенными недостатками: при относительной поступи винта менее 0. 8 (скорость менее 30 км/ч при N = 20 ~ 30 л. ) расчёт даёт сильно заниженные значения упора и КПД. Тем не менее, метод даёт хорошие результаты расчёта трёхлопастных винтов при значениях относительной поступи > 0. 8 (V > 30 км/ч)

Гребные винты для катеров

Хейфец Л. , Гребные винты для катеров — 2-е изд. , перераб. и доп. : Судостроение, 1980. -200 с. Обобщен опыт проектирования гребных винтов для катеров различной быстроходности, в том числе глиссирующих катеров и катеров на подводных крыльях. Систематически изложены практические методы выполнения расчетов ходкости и определения основных гидродинамических и конструктивных элементов некавитирующих и кавитирующих гребных винтов при их осевом и косом обтекании. Подробно рассмотрен новый оригинальный метод проектирования кавитирующих гребных винтов и расчета их кавитационных характеристик на различных режимах работы. Освещены вопросы проведения натурных скоростных испытаний катеров, даны рекомендации по анализу результатов испытаний и доводке гребных винтов. Рассчитана на инженерно-технических работников проектно-конструкторских бюро и заводов, студентов кораблестроительных специальностей и многочисленных любителей водно-моторного спорта.

Как подобрать гребной винт

На рынке России представлены различные производители гребных винтов. Коротко об основных направлениях в производстве и отличиях продукции разных производителей. Большинство производителей моторов устанавливает на тот конец, что вал зовется, винты собственного производства. Это понятно, потому как лучший способ преобразовать мощность мотора в эффективную скорость — проектирование и разработка гребного винта, соответствующего характеристикам самого мотора.

Подбор и доработка гребного винта

Иногда создается впечатление, что для отечественных водномоторников этот показатель является чуть ли не определяющим, способным полностью затмить все прочие качества мотолодки или катера. По крайней мере, именно «скоростная» тема подвергается в определенных кругах наиболее живому обсуждению, а после редакционных тестов нам с завидным постоянством задают один и тот же вопрос: «Ну, сколько едет?» Что ж, в стремлении двигаться побыстрей нет ничего дурного. На достижение этой цели направлена значительная часть усилий конструкторов и судостроителей, но многое зависит и от нас самих, конечных потребителей. Наиболее важный фактор в деле достижения максимальной скорости — это грамотный подбор гребного винта. На эту животрепещущую тему мы и побеседовали с нашим постоянным консультантом, одним из сильнейших спортивных винтовиков страны Александром Беляевским.

Потерянные силы

Журнал «Катера и Яхты», №1 (041), 1973г.

Лодки для туризма за последние годы изменили свой облик. Вместо традиционных плоскодонных промышленность освоила выпуск ряда новых моделей, отличающихся высокой мореходностью, повышенной комфортабельностью. Днище с килеватыми обводами дает возможность этим судам сохранять свои качества на крутой волне, позволяет избежать утомительной тряски на зыби.

Самодельный винт мульти-питч

После публикации в сборнике информации о винте изменяемого шага — «мульти-питче», который позволяет использовать полную мощность мотора при самых различных нагрузках лодки, самодеятельные конструкторы создали уже несколько вариантов таких винтов. С конструкцией Б. Синильщикова мы познакомили читателей в 4 (44) номере сборника за 1973 год. Изменение шага в этом варианте винта производилось для каждой лопасти отдельно, что не очень удобно. Предлагаем вниманию читателей разработку новосибирца Б. Филиппова, устранившего этот недостаток — поворот всех трех лопастей на новый шаг на его винте выполняется одновременно перестановкой кольцевого фиксатора со шпонкой.

Союз винта и корпуса

Константинов, Журнал «Катера и Яхты», №6 (082), 1979г.

В последнее время, особенно в связи со все более жесткими требованиями к экономичности эксплуатации маломерного флота, все чаще водномоторникам приходится обращать внимание на такие «мелочи», мимо которых они легко и не задумываясь проходили раньше.

Обросшее после долгой стоянки днище, вмятины или отслоившаяся краска на нем, лишние килограммы грязи и ненужного багажа, чрезмерно «заглубленный» мотор, неправильно выбранный угол его наклона или неподходящий гребной винт, даже плохо прибранный тент или чересчур высокое стекло, — все это вносит свой, на первый взгляд незначительный, вклад в иногда довольно внушительную общую сумму бесполезных затрат мощности, напрасно сожженного горючего.

Установка мотора и выбор винта

Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных двигателя ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер дает пояснения и ценные советы по установке и настройке двигателя.

Что нужно знать о гребном винте

Как работает гребной винт?
Винтовая поверхность лопасти. Скорость судна, скорость винта и скольжение. Какой гребной винт выбрать — легкий или тяжелый?
Диаметр и шаг винта. Кавитация и особенности геометрии гребных винтов малых судов.

Мой первый ПЛМ. (391)

Интересные даты в истории, события, люди (972)

джонсон 25 олимпийский)) (87)

Еще один Днепр начинает новую жизнь (5161)

Модернизация лодочного прицепа (1405)

Река Кама (1187)

Загадки на ночь (1177)

Барахолка «Эхолоты/картплоттеры и комплектующие» (18)

Не сразу запускается. (12)

Фото Мось (125)

Взаимозаменяемость карбюраторов Ямаха f50 (0)

Барахолка «Yamaha» — только запчасти (513)

Юмор. Не скучаем. (1095)

Wyatboat-460 Pro (159)

Оцените статью
RusPilot.com