Подготовка к пилотированию вертолета

Независимо от модели винтокрылой машины, на которой вы планируете летать, техника управления вертолетом требует максимальной отдачи и концентрации. Каждый, кто учится на пилота вертолета, должен понимать: успех зависит от того, насколько ученик готов усвоить теоретическую базу и овладеть практикой пилотажа вертолета.

Даже краткий курс обучения полетам на вертолете содержит несколько ступеней. При этом теоретические дисциплины отличаются не меньшим значением, чем практика полетов.

Ведь именно от усвоения теоретических знаний во многом зависит, насколько безопасным будет самостоятельное пилотирование. Только после успешного освоения минимального теоретического курса будущий пилот получает право совершить свой первый полет вместе с инструктором – профессионалом.

Освоив начальный курс в дальнейшем возможно ускоренное обучение полетам на вертолете другого класса и повышение квалификации.

• 1 Уральская Вертолётная Компания (ЦАО)
• 2 Хелипорт Реутов (ВАО)
• 3 Аэросоюз (ЮЗАО)
• 4 Авиационный учебный центр «Робинсон» (ЮЗАО, СЗАО, север Подмосковья)
• 5 Вертолайн (ЮЗАО, СЗАО, север Подмосковья)
• 6 Финам Аэро (Подмосковье, юг)
• 7 Хелипорт Истра (Подмосковье, северо-запад)
• 8 АУЦ «Авиа ПАРТ» (Подмосковье, восток)
• 9 Вертолетный Клуб «МДАэроГруп» (Подмосковье, северо-восток)
• 10 Хелипарк «Подушкино» (Подмосковье, запад)

Уроки пилотирования вертолета это реальный шанс получить престижную, востребованную и высокооплачиваемую работу. Пилоты всегда, с момента рождения авиации, считались своеобразной элитой. Эта профессия была окружена ореолом романтики, являлась пределом желаний любого мальчишки. Сегодня ситуация несколько изменилась. Престиж профессии не утрачен. Однако экономические причины существенно сократили, и продолжают сокращать область использования неподвижного крыла. На смену самолету в вопросах перевозки пассажиров и грузов, патрулирования, решения сельскохозяйственных задач, все чаще приходит вертолет. Экономичная в сравнении с самолетом, легкая и маневренная винтокрылая машина не требует ни взлетных полос от горизонта до горизонта, ни огромных ангаров, ни целого штата пилотов и бортпроводниц для каждого рейса. В обозримом будущем ситуация, вероятнее всего, будет изменяться в том же направлении, в пользу использования вертолета.

УРОКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ, НОВИЧКОВ И ПРОФЕССИОНАЛОВ

Отечественный производитель не слишком балует потребителей компактными гражданскими вертолетами. Однако зарубежные компании существенно продвинулись в этом вопросе, успешно осваивают собственные рынки и работают на экспорт. Как следствие, сегодня приобрести действительно хороший вертолет бывает проще, чем найти пилота. Но в столице можно найти и вертолет, и услуги вертолетов, и уроки пилотирования вертолета в одном месте. Компания «Хелипорт Москва» предлагает машины Robinson, Airbus Helicopters (Eurocopter), Augusta Westland, Bell Helicopter самых известных и востребованных моделей. Регулярно осуществляет перевозу пассажиров по туристическим и другим маршрутам. И проводит курсы обучения, как любительские, так и профессиональные.

• Любительские уроки пилотирования отличаются невысокой стоимостью. Самая непродолжительная из программ занимает около 1 часа, включает теоретическую часть и практическое управление вертолетом под руководством инструктора. Эти, и более продолжительные курсы для новичков, могут послужить незабываемым подарком для каждого, кого привлекает винтокрылая авиация.
• Курсы первоначальной подготовки пилота вертолета Robinson R44 или Robinson R66 занимают более четырех месяцев, и включают не менее 43 часов полета и 232 часа теории. По окончанию программы выпускник получает сертификат о прохождении программы первоначальной подготовки частного пилота вертолетов Robinson R44 (R66) с навыками и опытом КВС.
• Пилоты, имеющие пилотское свидетельство и летную книжку (подтверждающую общий и самостоятельный налет на различных типах воздушного судна), могут пройти переподготовку на вертолетах Robinson R44, Eurocopter AS350 B3e, Eurocopter EC130 T Свидетельство о прохождении программы переподготовки позволяет пилоту внести выбранный тип ВС в свое пилотское свидетельство (Высшей или Территориальной квалификационной комиссией ФАВТ Росавиация).

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ И ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА Ми-8МТ (Т)

Утверждено заместителем главнокомандующего ВВС по боевой подготовке

МОСКВА ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ВВС. имеющих на вооружении вертолеты Ми-8МТ (Т). В нем изложены рекомендации по выполнению по­летов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, групповых поле­тов, полетов с грузом на внешней подвеске, а также полетов по маршру­ту с применением различных навигационных систем, установленных на вер­толетах. В Методическим пособии наряду с вопросами техники пилотирования раскрываются основные положения практической аэродинамики, что дает возможность летному составу понять физическую сущность явлений, про­исходящих в полете, логически осмыслить действия органами управления. В нем указаны характерные отклонения и ошибки, допускаемые летным со­ставом при выполнении данного элемента (вида) полета, причины этих от­клонений (ошибок) и рекомендации по их исправлению. Цель методического пособия — оказать помощь летному составу в освоении техники пилотиро­вания вертолета Ми-8МТ (Т), а руководящему составу—в методически правильном построении обучения на вертолете этого типа в соответствии с Курсом боевой подготовки. При составлении Методического пособия за основу взят вертолет Ми-8МТ, поэтому при отсутствии в его главах графиков и таблиц для вер­толета Ми-8Т, а также изложения порядка работы с арматурой его каби­ны следует пользоваться инструкцией экипажу вертолета данной модифика­ции. При разработке Методического пособия использованы материалы иссле­довательских полетов по расширению возможностей пилотирования вертоле­та, инструкций экипажу вертолета Ми-8МТ и Ми-8Т. учтен опыт эксплуа­тации вертолетов в строевых частях.

ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ ДНЕМ В ПРОСТЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

Осмотр вертолета и предполетная подготовка кабины экипажа

Предполетный осмотр вертолета производится в целях про­верки его готовности к полету. Вертолет Ми-8МТ (рис. 1) осмат­ривается всеми членами экипажа в объеме и по маршруту, ука­занным в инструкции экипажу. Маршрут и последовательность предполетного осмотра вертолета показаны на рис.

___________ Рис. Общий вид вертолета Ми-8МТ

Перед выполнением предполетного осмотра убедиться, что вблизи вертолета на стоянке имеются противопожарные сред­ства и нет посторонних предметов, которые могут быть подня­ты воздушным потоком от вращающихся лопастей винтов и занесены в двигатели, несущий или рулевой винт.

Во время осмотра проверить состояние несущего и рулевого винтов, фюзеляжа, хвостовой и концевой балок, шасси, обору­дование грузовой кабины и кабины экипажа, а также про­контролировать заправку вертолета топливом, маслом и гидрав­лической жидкостью.

При осмотре несущего и рулевого винтов основное внима­ние обратить на отсутствие повреждений (трещин, пробоин, вмятин), льда или примерзшего снега на поверхностях лопас­тей. Все это может нарушить геометрическую форму лопастей, изменить их аэродинами-

___Маршрут осмотра вертолета снаружи — — — Маршрут осмотра вертолета изнутри Рис. Маршрут и последовательность предполетного осмотра вертолета

ческие характеристики, весовую ба­лансировку и явиться причиной пробоя изоляции нагреватель­ных элементов, повышенных вибраций, нарушения управления вертолетом и даже привести к флаттеру лопастей.

Особое внимание при осмотре лопастей несущего винта уделить поло-жению сигнализаторов повреждения лонжеронов лопастей. В случае обна-ружения красного пояска на колпач­ке сигнализации повреждения лонжерона лопасти выполнять полет на вертолетекатегорически запрещается.

Осматривая втулку несущего винта, автомат перекоса и редукторный отсек, убедиться в исправности соединений, уз­лов крепления и их контровок, в отсутствии течи масла из шар­ниров втулки и агрегатов, а также в отсут-ствии посторонних предметов и пыли (в зимнее время—снега) в редукторном от­секе.

При осмотре фюзеляжа, хвостовой и концевой балок ,про­верить, нет ли механических повреждений обшивки, течи мас­ла из промежуточного и хвостового редукторов. Убедиться в надежности крепления приемника ПВД и чистоте его отвер­стий, проверить, сняты ли заглушки, нет ли снега и льда во входных устройствах двигателей, бортового турбогенератора АИ-9В, вентилятора, в выхлопных трубах двигателей, на ПЗУ и датчике РИО-3.

При осмотре шасси проверить отсутствие течи жидкости из под што-ков, правильность зарядки амортизационных стоек, исправность воздушной проводки тормозов, внешнее состояние и обжатие пневматиков колес. При отсутствии десантной нагрузки выход штока амортизатора основной стойки должен быть не более 240 мм, при массе вертолета 11100 кг—90± ±20 мм (на Ми-8Т—100±20 мм), при массе вертолета 13000 кг—68±20 мм. Выход штока передней стойки при различном сочетании массы и центровки не должен превышать 150 мм (на Ми-8Т—130±10 мм). Обжатие пневматиков ос­новных колес не должно превышать 68мм (на Ми-8Т—70-± ±10 мм), передних колес — 43мм (на Ми-8Т—45±10мм).

Необходимо помнить, что невыполнение требований по за­рядке стоек и пневматиков колес может быть причиной воз­никновения земного резонанса.

Проверку заправки вертолета топливом, маслом и гидрав­лической жидкостью производить по уровню в баках, а также с помощью контрольных приборов.

При осмотре грузовой кабины проверить отсутствие повреж­дений и деформаций пола, окон и обшивки кабины, течи топли­ва и масла АМГ-10, правильность размещения и надежность крепления грузов. При этом убедить-ся в том, что полетная мас­са вертолета с учетом взятого груза, дополни-тельного оборудо­вания и заправленного в баки топлива не превышает макси­мальной взлетной массы.

При осмотре кабины экипажа убедиться: в отсутствии по­сторонних предметов, целости (по внешнему виду) всех прибо­ров, надежности закрытия верхнего люка, нахождении в закрытом положении и контровке ручек аварийного сброса блистеров, целости и чистоте остекления кабины, правильном поло­жении и исправности всех органов управления (все АЗС и вы­ключатели—в положении ВЫКЛЮЧЕНО, краны—в положе­нии ЗАКРЫ-ТО, рычаги раздельного управления двигателями — в нейтральном положе-нии на защелках, ручка управления — в нейтральном положении), исправ-ности привязных ремней.

После окончания осмотра экипажу занять рабочие места, на­деть парашюты и застегнуть привязные ремни, присоединить ка­рабины фалов гибкими шпильками приборов ППК-У (КАП-ЗМ) к специальным узлам на сиденьях (удлинители уложить так, чтобы исключить возможность их попа-дания в управление), по­догнать по росту педали ножного управления, убе-диться в гер­метичности и работоспособности тормозной системы (после на­жатия тормозной гашетки при достижении в тормозах давления по мано-метру 31—34 кгс/см2, а на Ми-8Т—28—34 кгс/см2 не должно прослу-шиваться шума выходящего воздуха, после растормаживания не должно быть остаточного давления в тормо­зах), подключить шлемофоны к кабелям СПУ и проверить надежность открытия и закрытия сдвижных блистеров ка­бины.

Установить стрелки барометрического высотомера на «О», проверить соответствие показания шкалы барометрического дав­ления фактическому давлению на аэродроме (отличие не долж­но превышать ±1,5мм рт. Устранять разницу показаний высотометра и фактического давления с помощью кремальеры запрещается.

После подсоединения источника аэродромного питания или включения бортового электропитания проверить связь по СПУ со всеми членами экипажа. При температуре наружного возду­ха +5°С и ниже по загоранию светового табло убедиться в ис­правности сигнализации обогрева ПВД, проверить работу стек­лоочистителей, кратковременно включив переключатели рода работ в положение 1 СКОР. до страгивания их с места. Убе­диться, что выключатели РИ-65 и СПУУ-52 находятся в поло­жении ВЫКЛ. , при этом горят соответственно табло ВКЛЮЧИ РИ-65 и кнопка-табло на центральном пульте бортового техни­ка. Затем проверить исправ-ность пиропатронов огнетушителей и систему сигнализации о пожаре ССП-ФК; предварительно вы­ключив командную радиостанцию.

При выполнении проверки необходимо помнить, что во из­бежание срабатывания огнетушителей первой (автоматической) очереди системы пожаротушения запрещается поворачивать ручку галетного переключателя с отметки ВЫКЛ. при нахож­дении переключателя КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ — ГНЕТУШЕНИЕ в положении ОГНЕТУШЕНИЕ и устанавливать переклю­чатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ — ОГНЕТУШЕНИЕ в положе­ние ОГНЕТУ-ШЕНИЕ до установки галетного переключателя в положение ВЫКЛ.

При подготовке к полету, в котором предполагается транс­портировка груза на внешней подвеске, проверить узлы креп­ления тросовой подвески, легкость вращения вертлюга, легкость открытия люка, надежность фиксации открытого люка на ограж­дении. После этого подвести трос лебедки через систему роли­ков к люку в полу грузовой кабины и подсоединить жгут ПУЛ-1А к штепсельному разъему на потолке грузовой кабины.

Если в полете предполагается подъем грузов или людей на борт вертолета с помощью бортовой стрелы, проверить внешним осмотром ее состояние, крепление лебедки ЛПГ-150М на стреле и состояние крюка.

Программы для пилотов

Программы для технических специалистов

Зикеев Вячеслав Сергеевич

Колесников Станислав Васильевич

Пилот-инструктор 1 учебного-летного отряда. Пилот-инструктор с 30. 2016

Прусаков Дмитрий Юрьевич

Командир учебно-летного отряда №1. Пилот-инструктор с 30. 2016

Кузнецов Дмитрий Вячеславович

• Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов им. маршала авиации Судца в 1988 г. с отличием по специальности «командная тактическая авиации» квалификация «инженер по управлению воздушным движением».
• Институт экономики и предпринимательства в 2011 по специальности «менеджмент организации» по программе «управление персоналом»
• 28 лет службы в Вооруженных силах РФ
• 10 лет работы в Гражданской авиации
• Награжден медалями МО РФ за безупречную военную службу 1, 2 и 3 степени. Ветеран Военной службы

• ООО «Монитор Софт» в 2010 г. по эксплуатации программного обеспечения и оборудования Автоматизированного центра коммутации сообщений (ЦКС) «МОНИТОР», автоматизированного рабочего места сети «Монитор-3» и Автоматизированной системы обработки НОТАМ;
• Институт аэронавигации в 2013 г. по программе «Обслуживание (управление) воздушным движением»;
• Центр переподготовки и повышения квалификации кадров воздушного транспорта МГТУ ГА в 2013, в 2015 и в 2020 по программе «Подготовка руководителей и специалистов воздушного транспорта, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов;
• СПБУ ГА в 2015 по программе «Подготовка специалистов по системам качества, исполнителей работ по сертификации объектов ГА».
• в Научно-учебном центре «Авиационная безопасность и новая техника» в 2014 г. и в АО «Шереметьево Безопасность» в 2019 г. по специализации «Авиационная безопасность для руководителей и должностных лиц службы авиационной безопасности».
• НОУ ДПО Центр подготовки авиационного персонала «Джет-Сервис» в 2016 и ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» в 2020 по программе «Повышение квалификации педагогических работников предприятий и организаций ГА»

Безопасность полетов и предотвращение авиационных происшествий

Кириченко Оксана Владимировна

Кандидат юридических наук, доцент

Преподаваемая дисциплина:
Воздушное право РФ

Карпунин Андрей Викторович

• Военно-воздушный технологический колледж в Хайфе (Израиль), по специальности «Эксплуатация самолетов и двигателей боевых и военно-транспортных самолетов и вертолетов».
• Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиации, по специальности «Эксплуатация и техническое обслуживание летательных аппаратов и двигателей гражданской авиации».

• Завод Rollce-Royce в Индианаполисе — Курс технического обслуживания двигателя Rollce-Royce 250-C300/A1», 2 уровня технического обслуживания.
• Авиационный Учебный Центр «РУСТЕХНИК» — Курсы технического обслуживания вертолетов Robinson 44/44II.
• ЧПОУ «Школа Аэрофлота» – Программа повышения квалификации педагогических работников предприятий и организаций ГА «Повышение квалификации преподавателей авиационных учебных центров».
• Авиационный учебный центр в Московской области «Хелипорт Истра» (ООО «Авиамаркет ЛТД») – Курс технического обслуживания вертолета Eurocopter H125, EC130 с двигателями Arriel 2B/2B1/2D.
• Московский государственный технический университет гражданской авиации — Дополнительная профессиональная программа специальной подготовки руководителей и специалистов воздушного транспорта, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов, по направлению «Организация работы на воздушном транспорте (гражданская авиация)»
• Пенсильванский технологический колледж — «Школа обслуживания двигателей Lycoming AVT200» — Курс технического обслуживания и капитального ремонта двигателей Lycoming.
• «Safran Helicopter Engines», Тарнос (Франция) – Курс ARRIEL 2B, 2B1, 2D – 1-й уровень технического обслуживания двигателей для Eurocopter AS350 и EC130.
• Safran Helicopter Engines, Тарнос (Франция) – курс ARRIEL 2B, 2B1, 2D – 2-й уровень технического обслуживания двигателей для Eurocopter AS350 и EC130.
• Учебный центр Airbus Helicopter Training Service г.Мариньян (Франция) – курсы механиков на Eurocopter EC130, H125 (Turbomeca Arriel 2).

Преподаваемые дисциплины:
Конструкция ВС и его летная эксплуатация
Конструкция СУ и ее летная эксплуатация
ГСМ
Приборное оборудование и его летная эксплуатация
Электрооборудование и его летная эксплуатация
Радиооборудование и его летная эксплуатация
Общие правила технического обслуживания ВС

Преподаваемые типы ВС:
Robinson R 44/R44 II, Robinson R66. Eurocopter H125, EC130. Обладатель лицензии на техническое обслуживание воздушных судов с квалификационными отметками: B1. 3; B1. 4; С.

Гагарин Валерий Владимирович

Полковник запаса МО РФ

• Саратовское Высшее военное авиационное училище лётчиков, диплом с отличием, 1984 г.
• Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина, диплом с отличием, 1997 г.
• Полковник запаса МО РФ. Ветеран боевых действий

• ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский университет ГА», 2012 г.
• Центр подготовки авиаперсонала «Джет сервис», 2017 г.
• ЧПОУ «Школа Аэрофлота», 2020 г.

Преподаваемые дисциплины:

Практическая аэродинамика
Лётные характеристики и планирование (РЛЭ)
Воздушная навигация

Типы ВС:
Ми-2, Ми-8, Ми-9, Ми-24, Robinson R44, Robinson R66, Airbus Helicopters H125 (Eurocopter AS350 B3e)

Алексеенко Мария Сергеевна

Кандидат психологических наук, авиационный психолог

• Московский Городской Педагогический Университет. Специальность: Психология. Преподаватель психологии. 2005. Организационная психология
• Член-корреспондент Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике, кандидат психологических наук, авиационный психолог.
  Ведущий специалист в области профессионального психологического отбора пилотов ГА. Опыт педагогической деятельности в авиационной отрасли более 15 лет.

• Московский Городской Педагогический Университет. Специализация: социальная психология, психология управления и менеджмента.
• Международная академия проблем человека в авиации и космонавтике. СRM-инструктор.
• Специальный курс по конструкции новейшего в гражданской авиации самолета A350 (МАК, 11-12 февраля 2020)
• Семинар: “Аспекты летной эксплуатации Airbus, влияющие на безопасность полетов» (МАК, 13-14 февраля 2020)

Преподаваемые дисциплины:
Возможности человека
Человеческий фактор в авиации

Чиндяков Максим Вячеславович

Специалист широкого профиля в обслуживании различных типов ВС

• Филиал Московского Государственного Технического Университета Гражданской Авиации
• Егорьевский авиационного технический колледж гражданской авиации им. В. П. Чкалова по специальности техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей, 2012 г.

• 2015 г — Авиационный Учебный Центр в Московской области «РУСТЕХНИК» — Курс технического обслуживания вертолетов Robinson 66.
• 2016 г — Авиационный Учебный Центр в Московской области «РУСТЕХНИК» — Курсы технического обслуживания вертолетов Robinson 44/44II.
• 2017 г. — Центр подготовки авиаперсонала «Джет сервис»
• 2017 г — Авиационный учебный центр в Московской области «Хелипорт Истра» (ООО «Авиамаркет ЛТД») – Курс технического обслуживания вертолета Eurocopter AS350 B2 с двигателями Arriel 2B/2B1/2D
• 2018 г — обучение Airbus H130T2 с двигателем Arriel 2D, Франция

Преподаваемые дисциплины:
Конструкция и летная эксплуатация ВС
Конструкция и летная эксплуатация СУ
ГСМ
Приборное оборудование и его летная эксплуатация
Электрооборудование и его летная эксплуатация
Радиооборудование и его летная эксплуатация
Общие правила технического обслуживания ВС

Типы ВС:
Robinson R 44, Robinson R 66, Airbus AS350 B2 с двигателем Arriel 1B1, Airbus H130T2 с двигателем Arriel 2D, Eurocopter AS350 B2 с двигателями Arriel 2B/2B1/2D

Солынина Валентина Евгеньевна

Сноптик 1й категории

Курсы повышения квалификации:

• 2012 г., ГОУ Институт повышения квалификации руководящих работников и специалистов Росгидромета по программе «Метеорологические прогнозы для обеспечения авиации»
• 2013 г., НОЧУ СПО «Авиашкола Аэрофлота» по программе «Подготовка преподавателей специальных дисциплин для АУЦ»
• 2016г., НОЧУ СПО «Школа Аэрофлота» по программе «Подготовка преподавателей специальных дисциплин для АУЦ» (Модуль2.Поддержание квалификации преподавателей специальных дисциплин)

Мазалов Александр Владимирович

Пилот-инструктор учебно-летного отряда № 1 с 12. 2020

Бурдюжа Александр Александрович

Пилот-инструктор учебно-летного отряда № 2 с 17. 2020

Епифанцев Владимир Алексеевич

Пилот-инструктор учебно-летного отряда №1 с 05. 2020

Об Авиационном Учебном Центре «Хелипорт Истра» (АУЦ)

Авиационный Учебный Центр «Хелипорт Истра», входящий в состав ГК Хелипорты России – первая в истории современной российской авиации летная школа, специализирующаяся на подготовке частных пилотов легких вертолетов. Центр подготовки пилотов успешно работает с 2003 года. Сертифицирован Росавиацией.

Бессрочный сертификат АУЦ №314 от 1 февраля 2019 года подтверждает право проводить программы первоначальной подготовки и переподготовки пилотов легких вертолетов Robinson R44/R66, переподготовки на вертолеты EC130 T2, AS350 B3, Bell 407.

Лицензированные программы и методики обучения, опытные пилоты-инструкторы, накопленный опыт подготовки частных пилотов создают уникальную среду для эффективного обучения. Индивидуальный подход к каждому курсанту обеспечивает быстрое усвоение знаний и навыков.

Подробная информация: АНО АУЦ «Хелипорт Истра»

Сертификаты и лицензии

Хелипорт Реутов (ВАО)

Обучение проходит по индивидуальной программе, с учетом ваших пожеланий и возможностей. Занятия по управлению вертолетом проводятся под контролем профессиональных инструкторов и в комфортной обстановке.

• Первоначальная подготовка пилотов на вертолет Robinson R44. Теория — 232 часа. Лётная подготовка — 43 часа.
• Переподготовка пилотов вертолетов на вертолет Robinson R66. Теория — 125 часов. Летное обучение — 9 часов 40 минут.
• Переподготовка пилотов вертолетов на вертолет Robinson R44 на борту курсанта. Теория — 125 часов. Летное обучение — 9 часов 40 минут.
• Переподготовка пилотов вертолетов на вертолет Robinson R44 (теория в подарок). Теория — 125 часов. Летное обучение — 9 часов 40 минут.
• Первоначальная подготовка пилотов на вертолет Robinson R66 на борту курсанта. Теория — 232 часа. Летное обучение — 43 часа.
• Первоначальная подготовка пилотов на вертолет Robinson R66. Теория — 232 часа. Лётное обучение — 43 часа.
• Первоначальная подготовка пилотов на вертолет Robinson R44 на борту курсанта. Теория — 232 часа. Летное обучение — 43 часа.
• Курс повышения квалификации, Robinson R44 (теория 100 часов).
• Курс повышения квалификации, Robinson R66 (теория 100 часов).
• Переподготовка пилотов вертолетов на вертолет Robinson R66 на борту курсанта. Теория — 125 часов. Летное обучение — 9 часов 40 минут.

Как управлять вертолётом ?

Сегодня, при наличии определённой суммы денег, практически каждый без лишних проблем и хлопот может позволить себе приобрести вертолёт. Конечно, стоит он не так дёшево, как скажем автомобиль, но, тем не менее, по сравнению с рядом моделей спортивных автомобилей, цена не очень сильно отличается. Однако, отсюда наверняка возникает вопрос и о том, как стать пилотом вертолета.

Частные авиашколы по подготовке пилотов уже далеко не редкость, и при необходимости, каждый самостоятельно может не только узнать теоретическую часть, но и совершить определённое количество полётов, чтобы в дальнейшем успешно сдать требуемый экзамен. Ряд людей далёких от техники наверняка предполагают, что управление вертолётом требует больших трудов, чем скажем вождение автомобиля, однако, с другой стороны, если учитывать современные проблемы с дорогами, а также то, что количество воздушных машин в воздухе не так велико, как автомобилей, то становится понятным, что особых проблем  с тем, как стать пилотом вертолета возникнуть не должно.

Для начала, стоит познакомиться с основными элементами управления вертолётом, однако их не так много, так что вы наверняка сможете уже с первого раза запомнить их все, и разберётесь без особого углубления в тему, как управлять вертолётом.

Как видите, на рассмотренном примере вертолёта Robinson R44, в плане систем управления нет ничего сложного, однако, для решения вопроса о том, как управлять вертолётом, этого по-прежнему мало.

Вертолайн (ЮЗАО, СЗАО, север Подмосковья)

• м. Ясенево, МКАД, 39-ый км, ВЦ Ясенево
• м. Пятницкое шоссе, МКАД, 72-ой км ВЦ Гринвуд
• Дмитровский, р-н, Яхрома, ВЦ Волен

Занятия проводятся в индивидуальном порядке в удобное для вас время. По окончании прохождения выдаётся свидетельство об окончании курса обучения и справка о налёте.

• Первоначальная подготовка пилотов на вертолет Робинсон Р44/на вертолёте курсанта: Теория 200 часов,практика 42 часа.
• Переподготовка пилотов вертолетов на вертолет Робинсон Р44: Теория 63 часа, практика 8 часов 52 мин.
• Переподготовка пилотов вертолетов на вертолет Робинсон Р66/на вертолёте курсанта: Теория 100 часов, практика 9 часов.
• Переподготовка пилотов самолетов на вертолет Робинсон Р44: Теория 63 часа, практика 18 часов 02 мин.
• Переподготовка пилотов самолетов на вертолет Робинсон Р66: Теория 100 часов, практика 16 часов.
• Курс теоретического обучения при подготовке на вертолет Еврокоптер АС 350 (В2, В3) с выдачей свидетельства об окончании АУЦ установленного образца: 63 часа.
• Переподготовка пилотов вертолетов на вертолет Еврокоптер АС 350: Теория 63 часа, практика 8 часов 52 мин.
• Переподготовка пилотов самолетов на вертолет Еврокоптер АС 350: Теория 63 часа, практика 18 часов 02 мин.
• Курсы повышения квалификации для пилотов Робинсон Р44 и Еврокоптер АС 350 (один раз в пять лет для PPL): Теория 86 часов.

Аэросоюз (ЮЗАО)

Набор программ различной длительности, которые позволяют изучить теорию полетов на вертолёте, устройство вертолёта и осуществить дублированное пилотирование.

• Ознакомление с теорией 15 минут.
• Дублированное пилотирование 15 минут.

• Теория 30 минут: Конструкция вертолёта, основные приборы вертолёта, подъёмная сила.
• Дублированное пилотирование 30 минут.

• Теория 45 минут: Получение методических материалов «Азбука вертолётчика», автомат перекоса, органы управления вертолётом, управление вертолётом, висение, разгон, горизонтальный полёт.
• Дублированное пилотирование 45 минут.

• Теория 60 минут: Получение методических материалов «Азбука вертолётчика», набор высоты, осевое и косое обтекание, авторатация, структура воздушного пространства, полёт по кругу, полёты по маршруту, правила радиообмена, висение, разгон, горизонтальный полёт.
• Дублированное пилотирование 60 минут.

Вертолетный Клуб «МДАэроГруп» (Подмосковье, северо-восток)

Выполняется обучение полетам на вертолетах отличающихся максимально простым управлением. В то же время, непременным требованием является их высокая надежность и идеальное техническое состояние.

Постепенно, двигаясь от простого взлета к совершению более сложных действий, будущие пилоты осваивают азы летного мастерства, после чего получают международное пилотское удостоверение. Одновременно более глубоко изучаются конструктивные особенности некоторых типов вертолетов и их возможности.

Авиационный учебный центр «Робинсон» (ЮЗАО, СЗАО, север Подмосковья)

• м. Ясенево, МКАД, 39-ый км, внешняя сторона вертолетная база «Ясенево»
• м. Пятницкое шоссе, МКАД, 72-ой км, внешняя сторона вертолетная база «Гринвуд»
• Дмитровский район, г. Яхрома, ул. Большевистская, 18

Обучение пилотов в авиационном учебном центре состоит из двух частей: теоретический курс и практические занятия. Уроки теории проходят в комфортабельных аудиториях и составляются исходя из вашего индивидуального расписания.

Практические уроки состоят из нескольких курсов: подготовка вертолета и взлет, круговые полеты на вертолете, посадка вертолета, маршрутные вылеты и полеты на дальние площадки вне вертодрома. Таким образом Вы получите возможность усвоить необходимые теоретические знания и отработать со своим индивидуальным инструктором технику пилотирования.

• очная форма обучения (на территории нашего вертолетного центра);
• заочная форма обучения (по разработанной нами онлайн-системе дистанционного обучения);
• выездное обучение (на территории и вертолете обучаемого при соблюдении стандартов авиационного учебного центра).

Требования к ученикам:

• Гражданство: без ограничений.
• Возраст: теоретический курс без ограничений, самостоятельные полеты с 18 лет.

• ознакомление курсанта с учебным планом и программой курса;
• ознакомление с техникой безопасности;
• теоретическое обучение, состоящее из 3 этапов, по итогам прохождения каждого из которых сдается зачет;
• практическое обучение, состоящее из 3 этапов, по итогам прохождения каждого из которых сдается экзамен;
• выпускной экзамен в авиационном учебном центре;
• оформление документов об окончании курса обучения;
• компьютерный экзамен в Росавиации;
• получение удостоверения частного пилота в Росавиации.

• удостоверение об окончании курса;
• справка о налете;
• представление документов в квалификационную комиссию ФАВТ для получения лицензии частного пилота.

• Мастер-класс 30 минут теории + 30 минут практики.
• Мастер-курс 1 час теории + 1 час практики.
• Вводный курс 2 часа теории + 2 часа практики.
• Курс Начинающий пилот 5 часов теории + 5 часов практики.
• Первоначальная подготовка пилотов на Robinson R44.
• Переподготовка пилотов вертолетов на Robinson R44.
• Переподготовка пилотов вертолетов на Eurocopter AS350 B2 и B3 (Airbus Helicopters H125).
• Переподготовка пилотов вертолетов на Agusta AW119.

Уральская Вертолётная Компания (ЦАО)

Уральская вертолётная компания-URALHELICOM организует курсы по подготовке пилотов на вертолёте ЕС130 В4, одобренные Росавиацией. Лекции и практические занятия проводятся пилотами-инструкторами зарубежного учебного центра, имеющего одобрение Федерального Агентства Воздушного Транспорта РФ.

Обучения пилотированию вертолета R44, Robinson программа «Частный пилот» продолжительность:

• Теория: 13 предметов (164 часа);
• Тренажер: 20 часов;
• Практика: 40 часов.

Срок обучения не менее 2 месяцев.

Продолжительность программы переучивания пилота С ВЕРТОЛЁТА НА ВЕРТОЛЁТ:

• Теория; 88 часов;
• Тренажер: 9 часов;
• Практика от 10 ч. 50 мин. до 19 часов (на усмотрение пилота-инструктора и в зависимости от налёта на предыдущих типах вертолётов).

Продолжительность программы переучивания пилота С САМОЛЁТА НА ВЕРТОЛЁТ:

• Теория: 120 часов;
• Тренажер: 15 часов;
• Практика 19 часов (на усмотрение пилота-инструктора и в зависимости от налёта на предыдущих типах в/с).

Предусмотрена индивидуальная программа, которую возможно пройти по удобному Вам графику.

Перед началом курсов нужно пройти обязательную мед. комиссию ВЛЭК (на предмет выявления ограничений по здоровью), можно при содействии «Уральской вертолётной компании — URALHELICOM».

Финам Аэро (Подмосковье, юг)

Настоящий учебный курс предназначен для подготовки частного пилота на вертолете Robinson R-44 в качестве командира воздушного судна.

Продолжительность курса пилота вертолета Robinson R-44: 250 часов. Начало курса пилота гражданской авиации происходит по мере набора группы пилотов.

Большое внимание в ходе изучения программы подготовки частных пилотов на вертолете Robinson R-44 будет уделено обучению слушателей:

• воздушному законодательству;
• авиационной метеорологии;
• основам безопасности полетов;
• конструкции и эксплуатации вертолета и его систем;
• устойчивым навыкам пилотирования вертолета;
• действиям в экстремальных ситуациях.

В программу подготовки частного пилота на вертолете Robinson R-44 входят:

• теоретические занятия;
• наземная и тренажерная подготовка;

Курсы пилота вертолета Robinson R-44 предназначены для:

• слушателей не моложе 18 лет, годных по состоянию здоровья для выполнения полетов в качестве командира воздушного судна – частного пилота вертолета;
• пилоты, имеющие опыт полетов на других воздушных судах и при наличии свидетельства пилота.

Режим занятий курса пилота:

• Теория с 17.00 до 20.00.
• Практика – полная летная смена 6-7 часов в светлое время суток.

Условия обучения полетам на вертолете:

• Теоретическое обучение проходит в лекционных аудиториях РГУФКСМиТ;
• Комфортные аудитории, специально оборудованные для обучения слушателей TOP-уровня;
• Практическое обучение проводится на аэродроме «Большое Грызлово» или на вертолетных площадках Московской воздушной зоны по согласованию.

После прохождения курсов обучения на вертолете Robinson R-44 пилот гражданской авиации знает:

• систему и порядок функционирования и организации деятельности Гражданской авиации общего назначения, воздушное право;
• понятие, структуру и иные особенности авиационных организаций;
• конструкцию и эксплуатацию воздушного судна;
• практическую аэродинамику вертолета;
• особенности эксплуатации воздушного судна в различных климатических условиях;
• авиационную метеорологию, порядок анализа метеообстановки и принятия решения на вылет
  основы авиационной безопасности;
• основы воздушной навигации и вертолетовождения.

После прохождения курсов обучения на вертолете Robinson R-44 пилот гражданской авиации умеет:

• использовать полученные знания в практической деятельности при выполнении полетов и перелетов;
• анализировать метеорологические условия и грамотно принимать решение на вылет;
• соблюдать меры безопасности при выполнении полетов и грамотно действовать в экстремальной ситуации;
• самостоятельно принимать решения на выполнение полетов, в воздухе вести ориентировку и осмотрительность;
• выполнять полеты с площадок ограниченных размеров и площадок, подобранных с воздуха;
• грамотно и своевременно применять имеющиеся на борту аварийно-спасательные средства.

Прошедшие обучение полетам в рамках курса пилота вертолета Robinson R-44 получают Диплом о квалификации частного пилота.

Хелипарк «Подушкино» (Подмосковье, запад)

Авиационный учебный центр полностью соответствует требованиям Воздушного законодательства Российской Федерации. Все пилоты-инструкторы компании имеют необходимые допуски и сертификаты.

Авиационно-учебный центр проводит обучение по следующим направлениям:

• Первоначальная подготовка пилотов-любителей.
• Переподготовка пилотов с самолета на вертолет.
• Курсы повышения квалификации пилотов.
• Аварийно-спасательная подготовка на легких вертолетах.
• Подготовка к полетам с водной поверхности.
• Подготовка к полетам на площадки, приподнятые над землей.

АУЦ «Авиа ПАРТ» (Подмосковье, восток)

В вертолетной школе пилотов обучение ведется по двум направлениям: теоретические занятия и практический курс. Вы в полной мере овладеете всем необходимым объемом знаний, отработаете технику пилотирования с опытными инструкторами.

• Первоначальная подготовка пилотов на вертолете Robinson R44. 204 академических часа теории (29 календарных дня — 25 учебных и 4 выходных).
• Переподготовка пилотов на вертолете Robinson R44. 110 академических часа теории (16 календарных дня — 14 учебных и 2 выходных).
• Курс повышения Квалификации на вертолет Robinson R44. 108 часа теории (17 календарных дня — 15 учебных и 2 выходной).
• Переподготовка пилотов на вертолете Eurocopter AS350 B2 и B3. 110 академических часа теории (16 календарных дня — 14 учебных и 2 выходных).
• Курс повышения Квалификации на вертолет Eurocopter AS350 B2(B3). 115 академических часа теории (17 календарных дня — 15 учебных и 2 выходных).
• Переподготовка пилотов на вертолете Agusta AW119Ke. 110 академических часа теории (16 календарных дня — 14 учебных и 2 выходных).
• Первоначальная педагогическая подготовка специалистов, преподавателей учебных центров гражданской авиации.
• Курс повышения квалификации преподавателей учебных центров гражданской авиации. 72 часа (11 календарных дней — 10 учебных, 1 выходной).
• Теоретическая подготовка пилотов инструкторов летного обучения на легких вертолетах. 114 часов теории (19 календарных дня — 17 учебных и 2 выходных).
• Повышение квалификации пилотов инструкторов на легких вертолетах. 94 часа теории (22 календарных дня — 16 учебных, 6 выходных).
• Программа подготовки летного состава в полярных районах выше 60 параллели.
• Подготовка к уведомительному порядку выполнения полетов. 8 часов.

Хелипорт Истра (Подмосковье, северо-запад)

После завершения обучения слушатели получают Диплом о первоначальном летном обучении или Удостоверение о переподготовке на новый тип ВС. Тем, кто хочет совершенствовать знания и навыки, предлагаются программы повышения квалификации и переподготовки на другие типы вертолетов.

• Программа подготовка пилотов на вертолете EC-130T2.
• Программа подготовка пилотов на вертолете AS-350В3Е.
• Программа подготовка пилотов на вертолете BELL-407,GX.
• Программа «Ежегодная аварийноспасательная подготовка пилотов (экипажей) на легких и средних судах в
  целях авиации общего назначения».
• Программа «СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ АОН НА ЛЕГКИХ ВЕРТОЛЕТАХ».
• Программа периодическая теоретическая подготовка пилотов.
• Подготовка авиационных специалистов категории В1.4 по техническому обслуживанию вертолетов.
• Подготовка авиационных специалистов категории В1.3 по техническому обслуживанию вертолетов.

Стоимость за обучение рассчитывается по каждому курсу индивидуально в зависимости от сроков обучения, численности слушателей в группе и используемых технических средств обучения.

Режим занятий: 8 учебных часов в день при 5-дневной учебной неделе. Продолжительность учебного часа устанавливается 45 минут. Перерыв между учебными занятиями от 05 до 20 мин. Предусмотрен перерыв на обед 40 минут. Учебные занятия проводятся по расписанию.

Как стать пилотом вертолета ?

Стоит отметить, что если при управлении автомобилем, мы по большей мере привыкли устремлять взгляд ближе к линии горизонта, чтобы держать управление ровно, то в вертолёте, всё обстоит несколько иначе. Здесь, необходимо смотреть как можно ближе перед собой, так как это позволяет учитывать даже самые малейшие колебания в высоте при том же взлёте или посадке. Тем не менее, новичкам не рекомендуется смотреть сразу перед собой, так как даже если они и смогут улавливать минимальные колебания высоты, то опыта, к сожалению, с управлением машиной будет всё же недостаточно, и посадить вертолёт профессионально не получится.

Для того, чтобы взлететь на вертолёте, требуется научиться правильно использовать три главных элемента – рукоятку управления, педали и рычаг «Шаг-газ». Например, для того, чтобы увеличить скорость, потребуется подать рукоятку управления от себя, но при этом, необходимо будет скорректировать тягу при помощи рычага «Шаг-газ», что в свою очередь может также потребовать коррекции вспомогательным винтом, то есть, управление с помощью педалей.

Конечно, чтобы узнать все сведения о том, как управлять вертолётом, одной лишь информации недостаточно, а потому необходимо большое число часов практики, которую вам смогут преподать только в лётной школе.