Подробные технические характеристики боевых самолетов Ил-76 и Ил-76, особенности и характеристики

Преимущества и недостатки Ил-76

Преимущества Ил-76 выражены в его летно-технических характеристиках. Самолет до сих пор эксплуатируется и в военной, и в гражданской авиации во многих странах мира. Надежность и широкий спектр применения делают Ил-76 востребованным, несмотря на длительный период эксплуатации.

Из достоинств выделяют бортовые системы безопасности, в частности, противопожарную систему. Экспортная цена Ил-76 выросла в разы после аварийной посадки самолета при убранном шасси, не приведшей к возгоранию.

К недостаткам самолета относят его постепенное техническое старение. Ил-76 остается востребованным тяжелым транспортом для пассажиров и грузов, однако, его эксплуатация все больше требует глубокой модернизации. Многие страны продолжают использовать Ил-76 только в качестве гражданской авиации, хотя и в этой роли самолет постепенно изживает себя.

Интересные случаи и факты

В августе 1995 года Ил 76 авиационной компании из Казани выполнял перелёт из Албании в Северный Афганистан. Экипаж из семи человек с командиром В. Шарпатовым доставлял боеприпасы к стрелковому оружию, разрешённые к перевозке. В воздушном пространстве «Талибана» в эфире раздалась команда на русском языке с приказом произвести посадку на аэродроме Кандагар с целью досмотра груза. Команду подкрепили появившимся истребителем, подающим знаки для вынужденной посадки.

Под угрозой огня с истребителя МиГ 21, экипаж был вынужден произвести посадку в Кандагаре. При досмотре были обнаружены снаряды крупного калибра, как позже выяснилось, подброшенные агентами «Талибана» в Албании. Экипаж был задержан и посажен под арест. Находясь в плену 378 дней, лётчики всё время мучились от нехватки воды, скверная пища и постоянная жажда делали условия невыносимыми. Удалось добиться переписки с родственниками и отдельных встреч, на которых получилось составить план побега.

Экипажу разрешали проводить техобслуживание самолёта раз в месяц. Очередное обслуживание пришлось на пятницу, выходной день для мусульман. Бдительность стражи в этот день была слабее и экипажу удалось запустить двигатели и занять полосу для взлёта, предварительно обезоружив охранников на борту Ил 76. Двигатели набрали мощность, но машину удалось оторвать от полосы буквально на последних плитах.

Пленникам повезло, что пилот единственного истребителя в Кандагаре отсутствовал в связи с выходными. Экипаж на предельно малой высоте пересёк границу территории «Талибана» и выполнил посадку в Арабских эмиратах.

Ил 76 кабина

Указом президента РФ командир и правый пилот получили звание Героя России, а остальные члены экипажа награждены орденами Мужества.

Противостояние самопровозглашённых республик Донбасса и украинских вооружённых сил собирает свою дань. Так, 14 июня 2014 года, выполняя заход на посадку в Луганске, украинский Ил 76МД, не долетев до ВПП два километра, рухнул около села Красное, сбитый из ПЗРК ополченцами ЛНР. Вместе с экипажем количество погибших составило 49 человек, что на то время было крупнейшей потерей для украинских вооружённых сил. ЛНР заявила, что воздушное судно нарушило воздушное пространство республики и в дальнейшем все такие же попытки будут пресекаться подобным образом.

Зимой 15 января 2009 года четыре Ил 76 вылетели один за одним в аэропорт «Уайташ» в Махачкале. Первый самолёт благополучно сел в аэропорту , следующий за ним второй борт тоже успешно приземлился, выгрузился и вырулил на предварительный старт, ожидая посадки третьего самолёта.

Третий самолёт, заходя на посадку в сложных метеоусловиях при минимуме погоды, отклонился от направления и при пробеге двигался слева от полосы примерно в 20 метрах. Второй самолёт, не сообщив диспетчеру, выдвинулся за границу предварительного старта и кабина экипажа Ил 76 была смята крылом севшего самолёта. Погибли четыре члена экипажа, оставшихся двух, удалось спасти в больнице города Каспийск.

В 2002 году Ил 76 запретили полёты в несколько стран, в том числе и в Западную Европу, так как катастрофы, преследовавшие этот самолёт, перевалили разумные пределы. Вот основные происшествия, случившиеся лишь на протяжении только 1996 года:

• 5 апреля 1996 года по ошибке штурмана произошло столкновение Ил 76 с горой на подлёте в аэропорт Елизово. Самолёт разрушился, пассажиры и экипаж погибли.
• 6 июня 1996 года при заходе на посадку в аэропорт Киншасы в Заире из-за большого износа машины и тумана произошла катастрофа Ил 76. Самолёт эксплуатировался украинской компанией «Хасеба», экипаж погиб, пассажиров на борту не было.
• 19 августа 1996 года при выполнении захода на посадку в аэропорт Сурчин города Белград случилась аварийная ситуации, на борту отказало всё электрооборудование, потерпел катастрофу российский Ил 76М. Экипаж десятеро человек и два пассажира погибли.
• 12 ноября 1996 года недалеко от столицы Индии Дели при полёте ночью произошло опасное сближение и столкновение казахского Ил 76 и Боинга 746 из Саудовии. В катастрофе никто не выжил, погибло 372 человека.
• 28 ноября 1996 года военно-транспортный Ил 76 выполняя доставку груза из Москвы в Петропавловск Камчатский, был основательно перегружен и упал в 16 км от аэропорта Абакан. Экипаж и 13 пассажиров, всего 23 человека, не удалось спасти.

История самолета

В конце июня 1966 года МАП СССР дало задание ОКБ Ильюшина о создании военно-транспортной машины Ил-76. В феврале 67 года конструктор С. Ильюшин одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76. В ноябре этого же года Совет Министров принял постановление о начале конструирования военного транспортника.

Главным конструктором по самолету назначили Г. Новожилова. Над эскизным проектом работал Д. Лещинер. В мае 69 года состоялась макетная комиссия. После утверждения макета начали постройку опытного образца. На заседании руководства решили начать работу в Москве на заводе «Стрела». 25 марта 1971 года летчик Э. Кузнецов поднял самолет в воздух. А в мае на авиашоу в Ле Бурже самолет впервые продемонстрировали обществу. Госиспытания провели в гарнизоне Кречевицы. Именно этот гарнизон стал первым, где его приняли на вооружение.

Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 73 года с ВПП на территории ташкентского авиазавода. На нем же начали производить первые модификации Ил-76. За все время серийного производства самолета было построено свыше 1000 экземпляров и около 100 экспортировано в другие страны. В конце 80-х годов началось конструирование новой модификации – Ил-76МФ/ТФ. А в августе 95 года был совершен первый полет. В результате этой модификации самолет стал более экономичным (на 15%) и повысил максимальную дальность полета (на 20%). Первый серийный Ил-76МФ собрали в марте 2012 года.

В соответствии с общепринятой схемой практической аэродинамики транспортных самолетов, основу машины составляет круглый в сечении фюзеляж, с высоким расположением крыла (высокоплан) и «Т» — образным хвостовым оперением. Крыло обеспечено самой передовой (на тот момент) механизацией, стабилизатор установлен в верхней части киля, который снабжен рулем направления.

Самолет обладает характерной для такого класса машин трапецевидной формой крыльев, расположенных стреловидно под углом в 25 градусов.

Фюзеляж конструктивно разделен на 4 части: кабины первого и второго пилотов (смежные), штурманская кабина расположена под ними изолированно, грузового отсека и кабины пилота-стрелка (на военных модификациях).

В кормовой части фюзеляж снабжен автоматическим трехстворчатым грузовым люком с нижней частью — аппарелью, приспособленной для десантирования личного состава, боевой техники и их наземного спуска. В носу спроектированы: люк для аварийного выхода экипажа, эксплуатационный люк для выхода на поверхность фюзеляжа самолета и крылья.

Грузовой отсек оснащен 2 лебедками грузоподъемностью до двух с половинной тысяч килограмм и рольганговыми дорожками для грузов, лишенных мобильности.

Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями, подвешенными на пилонах попарно под консолями крыла. Первоначально использовались Д-30КП-1 и Д-30КП-2, тягой 11-12 000 кгс (килограмм/сила) соответственно. На современных представителях класса используются ПС-90А-76 с тягой в 14500 кгс.

Шасси у Ил-76 особой конструкции. Самолет оборудован многоколесным шасси с пятью автоматически убирающимся опорами. На передней опоре находятся четыре бескамерных колеса.

Эта стойка поворотная для рулежки. Задние стойки главного шасси расположены попарно с левой и правой стороны внизу (на «брюхе») фюзеляжа и оснащены четырьмя колесами с камерами, каждая. Они оригинально прячутся внутрь самолета после взлета. Шасси адаптировано ко взлету как с бетонированных, так и грунтовых взлетных полос.

Топливная система представлена 12-ю резервуарами для топлива, размещенными во внутренних полостях крыльев (по 6 в каждом), сгруппированных обособленно по 3 для каждого двигателя (главный, дополнительный, резервный). Баки разделены между собой герметичными перегородками. В топливной системе имеются собственные средства пожаротушения активная и пассивная.

Система электроснабжения обеспечивает работу светотехнического оборудования кабин, хвостовой части, посадочно-рулежных фар, аэронавигационных огней, внутренней сигнализации, приборного и навигационного оборудования. Синхронизирует работу всех систем самолета.

• Стационарная (ППС) — для обнаружения, сигнализации и ликвидации воспламенений двигателей;
• Конструктивная, включающая огнеупорные перегородки, облицовку и дренажные полости;
• Огнетушители ручного применения для экипажа для ликвидации локальных возгораний;
• Система нейтрального газа — для защиты топливных баков от огнестрельных повреждений при участии в боевых операциях. Суть работы заключается заполнением нейтральным газом, производящимся специальным генератором из воздуха при сжигании топлива, полостей, образующихся в топливных баках, по мере расхода горючего.

Массовая культура

Самолёт Ил-76 был главным местом действия в таких фильмах как: Кандагар, Личный номер, Взбесившийся автобус и других. О самолёте слагают песни: Анисимов Н. — Илюша-грузовик, Косарев И. — Прыжок с ИЛ-76, Голубые Береты — Экипажу «569»

Разработка и производство

28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолёта Ил-76. Уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор С. В. Ильюшин утвердил разработанное техническое предложение по созданию Ил-76. 27 ноября 1967 года Советом Министров СССР было принято постановление о начале работ по созданию Ил-76. Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора Г. В. Новожилова (с 28 июля 1970 года, Новожилов — Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода «Стрела»). Разработка эскизного проекта самолёта велась под руководством Д. В. Лещинера. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Г. Н. Пакилева, тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте. Акт работы Макетной комиссии был утверждён Главнокомандующим ВВС П. С. Кутаховым 20 ноября 1969 года.

Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела». Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (Командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы (близ Великого Новгорода) и в этой же дивизии (Витебск-Северный, Кречевицы, Кресты (Псков) впервые встал на вооружение ВВС СССР. Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в Афганистане.

Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж летчика-испытателя A.M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова», всего за годы производства построено около 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт.

В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Р. П. Папковского началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А. Н. Кнышова совершил первый полёт на опытном Ил-76МФ, изготовленном на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова». В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3 м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка — 4 двигателя ПС-90А-76. По сравнению с двигателями Д-30КП: большая тяга и лучшая топливная экономичность — на 12-15 %, дальность полёта возросла на 15-20 %, также к нормам ИКАО приведён уровень шума и вредных выбросов. Серийное производство Ил-76МФ планируется в России, на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.

Существующие и разрабатываемые модификации самолета

Характеристики самолета Ил-76:

https://youtube.com/watch?v=3tErLT7V7nE

Самолеты ОКБ Ильюшина

Полёты в невесомости на Ил 76

Почувствовать себя космонавтом, паря в невесомости, воплощая свою мечту в жизнь, возможно на летающей лаборатории Ил 76МДК. В течение 25-30 секунд на самолёте-лаборатории воспроизводится состояние невесомости, условия наиболее близкие к реалиям полёта в космосе.

Полёт происходит по «параболе Кеплера» — машина набирает высоту с перегрузкой 2g и в верхней точке параболы, как только величины силы инерции и силы тяготения, противоположные по знаку сравняются, пилот отдаёт штурвал от себя, убирает тягу двигателей и переходит на снижение. Состояние невесомости продолжается до 28 секунд. После этого РУДы переводятся во взлётный режим и самолёт выводится в горизонтальный полёт. Ощущения вы получите невероятные.

Вооружение Ил-76

За защиту транспортника отвечает пушечная подвижная установка с двумя пушками ГШ-23. С места стрелка осуществляется управление огнем. На самолете установлено два вида прицеливания: оптическая прицельная станция и радиолокационный прицел «Криптон». За постановку пассивных помех отвечают четыре автомата АПП-50Р с патронами ЛТЦ и ДО общим количеством 384 шт.

Самолет уникален тем, что на него можно устанавливать разные бомбы. Это возможно благодаря конструкции транспортника. На нем присутствуют 4 УБД-ЗДА – баллонные держатели. Сам процесс бомбометания абсолютно автоматичен благодаря установленным системам НКБП-7 и «Купол».

Конструкция Ил-76

Чертежи Ил-76 соответствуют схеме однофюзеляжного высокоплана. Для управления предусмотрен экипаж из 7 человек, однако поздние и гражданские модификации обходятся 3–4 членами экипажа.

Большинство модификаций оборудованы двумя пулеметными пушками ГШ-23, управляемыми с рабочего места стрелка. Для выполнения бомбардировки на машину подвешивают бомбы свободного падения калибром до 500 кг.

Гидросистема

Гидросистема самолета разделена на две подсистемы, оборудованные гидронасосами. При помощи этой системы происходит управление шасси, поворот и торможение колес, открытие и закрытие дверей, аварийных люков и т. д. Управляет гидросистемой бортовой инженер.

Двигатели и топливная система

На Ил-76 установлено 4 турбор активных двигателя. Первые образцы выпускались с двигателями Д-30КП-1, последующие — с Д-30КП-2 с увеличенной силой тяги (до 12 000 кгс). Поздние модификации самолета используют двигатели ПС-90А-76.

Топливная система Ил-76 состоит из ряда систем, которые обеспечивают подачу топлива к основным двигателям от установленных баков, а также заправлять баки и сливать из них скопившийся конденсат.

Противопожарная система

ППС на Ил-76 позволяет устранять пожар на борту. Для тушения используется хладон. В случае посадки с убранными шасси противопожарная система запускает разрядку трех огнетушителей. Кроме того, кабины оборудованы ручными огнетушителями для устранения локальных возгораний.

Система электроснабжения

В Ил-76 используется система СПЗС4П60В, представляющая собой электросистему трехфазного тока с напряжением 200/115 В. Это основная система электропитания приборов, находящихся на борту. Самолет оборудован четырьмя генераторами переменного тока, каждый из которых имеет собственный канал. Каналы разделены на 2 независимые друг от друга подсистемы для левого и правого борта, которые не зависят друг от друга, но могут работать параллельно (или раздельно).

В качестве резерва электричества установлен генератор ГТ-40ПЧ6, синхронный трехфазный бесконтактный генератор, который может использоваться на высоте 3 км или на земле в случае отказа основных источников питания.

Аварийный источник переменного однофазного тока — электромашинный преобразователь ПО-750А.

Светотехническое оборудование

Освещение внутренней части Ил-76 производится лампами белого и красного цвета. Цвет освещения переключается с пульта командира. Местное освещение панелей и пультов выполняется в красном и белом матовых цветах. Индивидуальное освещение для приборов производится при помощи встроенных в них красных ламп.

Освещение

В грузовой кабине используются стандартные осветительные приборы. 20 плафонов используется для основного освещения, 10 — для дежурного. Для освещения рабочих поверхностей медиков в соответствующих модификациях используются специальные фары. Их же используют для освещения погрузочной площадки.

Посадочно-рулежные фары

Самолет оборудован различными видами фар, выполняющих разные функции. Осветительные приборы подсвечивают погрузочную площадку, стабилизатор, а также служат рулежными фарами. Кроме того, самолет оборудован сигнальным прожектором.

Аэронавигационные огни

В ИЛ-76 используется ряд АНО, отвечающих различным задачам:

• 3 аэронавигационных огня ХС-62: зеленый, красный и белый;
• 2 габаритных огня ОГ-68;
• 2 импульсных маяка СМИ-2КМ;
• 2 хвостовых огня ХС-62;

Приборное оборудование

Для нормального полета и решения различных задач, возникающих в условии воздушного перемещения, необходимо учитывать множество параметров (например, истинную высоту полета и т. д.). Для этого Ил-76 оборудован рядом систем, таких как СВС1-72-1В, КЗСП и КЗВ, система полного и статического давления, и многие другие. При помощи этих приборов экипаж самолета получает возможность контролировать угол крена, угол тангажа и другие характеристики, которые необходимо учитывать при выполнении маневров.

Навигационное оборудование

В самолете используется ТКС-П, которая определяет курс самолета и выдает электросигналы курса в другие системы машины. Это централизованная система, совмещающая в своем устройстве гироскопы и магнитные приборы определения курса.

Кислородное оборудование

Кислородное оборудование предназначено для жизнеобеспечения экипажа и пассажиров в условиях как герметичной кабины, так и с утратой герметичности. Кроме того, предусмотрено обеспечение людей на борту чистым воздухом при задымлении или заражении воздуха в кабине.

Система регистрации режимов полёта

Ил-76 использует БСОК модели МСРП-64М-2, которая записывает параметры полета и систем самолета. Также используется речевой самописец МС-61Б для записи переговоров экипажа в кабине. Расшифровка всех полученных записей возможна только на земле при помощи лабораторных дешифровщиков.

Система автоматического управления

В Ил-76 используется САУ-1Т-2Б, которая может выполнять как автоматическое, так и директорное пилотирование воздушного судна, выстраивать посадочные маневры, а также заходить на посадку в автоматическом режиме (до высоты 60 м).

Радиотехническое оборудование

Основное устройство радиотехнического оборудования — это радиолокационная система переднего обзора КП-3А. Помимо этого, используются различающиеся от модификации к модификации радиосистемы ближней и дальней связи, радиовысото- и дальнометры и т. д. В военных самолетах установлен прицельный комплекс «Купол», при помощи которого в том числе выполняется сброс бомб.

Модификации на базе Ил-76

Ил-76 имеет множество модификаций, ориентированных на самые разные цели. Так, Ил 76М получил повышенную грузоподъемность и усиление фюзеляжа. Ил 76Т — транспортная модификация, рассчитанная на перевозки пассажиров с полностью демонтированным вооружением.

Из узкоспециализированных вариантов выделяют:

• Ил-76МД — для тушения пожаров;
• Ил-76МДК предназначен для тренировки космонавтов в условиях невесомости;
• Ил-76П — более модернизированный противопожарный самолет;
• Ил-76ЛЛ — летающая лаборатория для испытаний новых двигателей.

В начале 2000-х был поднят вопрос о значительной модернизации Ил-76. На его основе была спроектирована модификация Ил-76МД-90А (Ил-476) с более экономичными двигателями ПО-90А-76.

Проект предусматривает следующие летно-технические характеристики:

• длина всего самолета — 46,6 м;
• размах крыла — 50,5 м;
• высота — 14,7 м;
• допустимая взлетная масса — до 210 т;
• грузоподъемность — до 60 т;
• крейсерская скорость — 780-850 км/ч;
• минимальная скорость для обзора и десантирования — 220 км/ч;
• дальность перелета — от 4000 до 8500 км, в зависимости от загрузки, пустой перегон — до 9700 км;
• длина разбега на взлет — 2150 м по бетонной полосе;
• экипаж — 5 человек;
• количество десантников — 126 человек;
• срок службы — 30 лет, 10 тыс. посадок или 30 тыс. летного времени.

Первый самолет Ил 76МД 90А был построен в 2011 году, а в 2012 совершил первый полет. Серийное производство началось в следующем году. К середине 2020 собрано три самолета. Контракт с Министерством обороны рассчитан на 39 единиц.

Документальный фильм Ил-76МД-90А

https://youtube.com/watch?v=UM31faPYF8U%3Ffeature%3Doembed

Применение

Ил-76 использовался в военных действиях в Афганистане, где показали высокую эффективность в качестве военных машин. Гражданские модификации самолета используются в тушении лесных пожаров, эвакуации больных из сложнодоступных районов и т. д.

Для транспортных авиаперевозок Ил-76 используется в России и странах СНГ, а также Китае и некоторых других государствах. На вооружении самолет стоит, помимо России и ближайших соседей, в Северной Корее, Сирии, Ираке, Индии и нескольких других странах.

Прыжки с парашютом с Ил-76

Ил-76 был изначально разработан для безопасного десантирования личного состава. Высота покидания самолета для десантников составляет 800–1000 м. На Ил-76 выполняются как тренировочные прыжки для молодых служащих ВДВ, так и десантирование во время реальных военных действий.

Полеты в невесомости на Ил-76

Некоторые модификации Ил-76 способны имитировать состояние невесомости на борту. Для этого используется маневр «парабола Кеплера», при которой на 28 сек. достигается состояние невесомости. Этот трюк используется для подготовки космонавтов к условиям антигравитации на космической станции.

История создания самолета Ил-76

В 1966 году ОКБ Ильюшина получило задание на разработку военно-транспортного самолета. Уже менее чем через год разработанное техническое задание было утверждено генеральным конструктором бюро, а еще спустя несколько месяцев было принято решение о начале строительства самолета Ил-76. Руководил строительством новой воздушной машины Г. В. Новожилов, который позднее сам занял место генерального конструктора в другом ОКБ — московской «Стреле».

Новожилов Генрих Васильевич

В 1969 году был изготовлен полноразмерный макет самолета. Первую тестовую машину строили на московском машиностроительном заводе «Стрела», и уже в 1971 году она поднялась в воздух. В том же году самолет представили на французском авиасалоне, где он получил положительные оценки.

Испытания Ил-76 проходили в гарнизоне под Великим Новгородом, куда впоследствии и встал на вооружение Ил. Новая машина зарекомендовала себя с лучшей стороны, ввиду чего и было принято окончательное решение о принятии Ил-76 в ВВС СССР.

Впервые серийная версия «Ильюшина» поднялась в воздух в 1973 году. Серия Ил-76 выпускалась на Ташкентском авиационном заводе, где вскорости после запуска основной серийной линии началась разработка различных модификаций машины. С 1973 года на авиапроме им. В. П. Чкалова было произведено свыше тысячи самолетов, не менее сотни из которых отправились на экспорт.

В 1995 году была разработана новейшая модификация Ил-76МФ, отличающаяся увеличенной дальностью полета, повышенной топливной эффективностью, а также улучшенными параметрами экологичности. В 2012 году был собран первый серийный экземпляр этой модификации военного пассажирского самолета.

Характеристики

Ил-76 изначально предназначен для перевозки и десантирования солдат, техники и различных грузов. Исторически это первый самолет в СССР, имеющий военно-транспортное назначение и при этом оснащенный турбореактивными двигателями. Технические характеристики этой машины уникальны среди самолетов данного назначения.

Грузоподъемность самолета составляет 28–60 т. Вместимость Ил-76 составляет 145 солдат с личным оружием (в двухпалубной модификации — до 225). Десантировать из этого самолета можно до 126 человек. Также самолет способен десантировать до 4 единиц боевой техники. Грузовая кабина имеет габариты 24,5 м в длину, 3,46 — в ширину, 3,4 — в высоту.

Максимальная дальность полета Ил-76 составляет 6700 км с предельной загрузкой топлива 109 тыс. л. Приблизительный расход топлива составляет 9 тонн за час полета. Крейсерская скорость «Ильюшина» составляет до 800 км/ч (в зависимости от массы груза и модификации самолета). Взлетная скорость составляет около 250 км/ч, а длина разбега — от полутора до двух километров.

Высота полета самолета зависит от степени загруженности машины. Фактическим потолком для Ил-76 называют высоту в 9 км, однако следует учитывать, что десантирование состава производится с высоты не более километра, а для техники это значение вдвое меньше.

Размеры Ил-76 как минимум впечатляющи. Общая длина самолета Ил-76 составляет 46,7 м при размахе крыла в 50,5 м, высота самолета на стоянке — 14,8 м. Угол стреловидности крыла составляет 25° по линии четвертей хорд, делящей каждое крыло на два полукрыла.

По различным оценкам, стоимость самолета составляет 27 млн долларов. Однако она существенно подскочила после случая, доказавшего конструкционное превосходство машины: самолет Ил-76 сумел удачно приземлиться на бетон с убранными шасси и при этом не воспламениться. Таким образом, на сегодняшний день экспортная стоимость «Ильюшина» на несколько миллионов долларов выше.

Взлёт Ил 76

https://youtube.com/watch?v=kwT6mbi_FAY%3Ffeature%3Doembed

Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации России и Украины. Состоит также на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.

Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины.

Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок.

• ВВС Анголы — 1 Ил-76
• Gira Globo — 1 Ил-76

• ВВС Армении — 2 Ил-76
• Dvin Airlines — Ил-76ТД
• Yerevan-Avia — 1 Ил-76

• ВВС Азербайджана — 3 Ил-76
• Azal Avia Cargo — 1 Ил-76ТД
• Azerbaijan Airlines — 1 Ил-76М
• Silk Way Airlines — 9, в том числе 1 Ил-76МД, 7 Ил-76ТД и 1 Ил-76ТД-90

• ВВС Белоруссии получили несколько Ил-76 после распада СССР. В настоящее время 4 самолёта стоят на вооружении.
• Belair эксплуатировала Ил-76 до своего закрытия в 1999.
• TransAVIAexport Airlines — 1, в том числе 5 Ил-76МД и 18 Ил-76ТД
• Gomelavia — 5 Ил-76ТД

• Ecuatorial Cargo использует 1 Ил-76ТД.
• Express International Cargo

• ВВС Ирана — 6 Ил-76, в том числе модификации ДРЛО
• Корпус ВВС стражей Исламской революции — 2 Ил-76
• Atlas Air эксплуатировали как минимум 8 Ил-76ТД
• Chabahar Air эксплуатировали как минимум 2 Ил-76ТД
• Payam Air эксплуатировали 2 Ил-76ТД
• Qeshm Air — 2 Ил-76ТД.
• Safiran Airlines — бывший эксплуатант

• ВВС Ирака имели на вооружении Ил-76, в настоящее время в строю не сохранились
• Iraqi Airways — 1 Ил-76

• Government of Kazakhstan — 1 Ил-76
• Air Almaty использует Ил-76ТД для сдачи в лизинг
• Air Kazakhstan эксплуатировали Ил-76 до своего закрытия 2004
• GST Aero — 1 Ил-76T
• Kazakhstan Airlines эксплуатировали Ил-76ТД до закрытия в 1997.
• Sayakhat Airlines — бывший эксплуатант

• Botir Avia — 3 самолёта: 1 Ил-76МД и 2 Ил-76ТД
• Kyrgyzstan Airlines — 1 Ил-76ТД
• Reem Air

• ВВС Ливии — бывший эксплуатант
• Jamahiria Air Transport — Ил-76M, Ил-76ТД, Ил-78
• Libyan Air Cargo, грузовое подразделение Libyan Arab Airlines — 21 самолёт, в том числе 1 Ил-76М и 15 Ил-76ТД

• Aerocom — эксплуатировали Ил-76МД и Ил-76Т по крайней мере до января 2005
• Airline Transport — несколько Ил-76, 3 самолёта потеряны в катастрофах в 2004 и 2005
• Jet Line International
• Tiramavia

• ВВС Северной Кореи
• Air Koryo
• CAAK

• Air Tomisko — 1 Ил-76ТД
• Kosmas Air — 1 Ил-76ТД

• ВВС СССР имели на вооружении несколько сот самолётов, по состоянию на 1987 год — 310. Большая часть досталась бывшим союзным республикам после распада СССР
• Jet Air Cargo — один из первых гражданских эксплуатантов Ил-76 в России после «Аэрофлота»

• Air West эксплуатировали небольшое количество самолётов, на данный момент неизвестно, сколько находится в строю
• Azza Transport — 2 Ил-76ТД
• East West Cargo
• Juba Cargo
• Badr Airlines — 1 Ил-76
• Trans Attico

• ВВС Сирии
• Syrian Arab Airlines — 4, в том числе 3 Ил-76М

• ВВС Украины получила большое количество самолётов Ил-76 после распада СССР, в настоящее время около 100 находятся в эксплуатации.
• Air Service Ukraine — Ил-76МД
• Air Ukraine — бывший эксплуатант, обанкрочен.
• ATI Aircompany — Ил-76 различных модификаций
• Azov Avia Airlines — 2 Ил-76МД
• BSL Airline — 6 Ил-78
• Khors Aircompany — 2 Ил-76МД
• Lviv Airlines — 3 Ил-76МД
• South Airlines — бывший эксплуатант
• Ukraine Air Alliance —4 самолёта: 1 Ил-76МД и 3 Ил-76ТД
• Ukrainian Cargo Airways — 21, в том числе 19 Ил-76МД
• Veteran Airlines
• Volare Airlines — 3 самолёта: 2 Ил-76МД и 1 Ил-76ТД
• Yuzhmashavia — 2 Ил-76ТД

• Gulf Aviation Technology and Services — несколько Ил-76 в чартерных перевозках и лизинге
• Phoenix Aviation — 2 Ил-76ТД

• Avialeasing — чартерные и лизинговые перевозки
• Uzbekistan Airways — 14 Ил-76ТД

• ВВС Йемена — 3 Ил-76
• Yemenia — 2 Ил-76ТД

Прыжки с парашютом с Ил 76

Без прыжков с парашютом невозможно выполнение основной задачи ВДВ – десантирования в точках потенциальных локальных конфликтов на особо важных направлениях.

В ВДВ серьёзно относятся к подготовке молодых десантников, никто без прохождения тщательной предпрыжковой подготовки не допускается к выполнению тренировочных прыжков. Все молодые воины проходят специальную подготовку на современном уровне.

В Ил 76 предусмотрены все меры для безопасного десантирования, имеются на краях рампы светофоры с надписями: жёлтый – «приготовиться», зелёный – «пошёл», красный – «отбой». При жёлтом светофоре включается сирена, звук которой десантник не забудет никогда и звучит она до тех пор, когда последний десантник не покинет борт.

Ил 76 кабина стрелка и рампа

Высота покидания выбирается в пределах от 800 до 1000 метров, за время раскрытия десантник теряет около 200 метров высоты, под куполом парашютисту остаётся пролететь не более 600 метров. Сегодня на вооружении десантников пришли новые десантные парашюты Д-10 и начинают поступать в войска Д-12, напоминающие по форме листик (самая безопасная система, не имеющая мировых аналогов).