Pokudin_-_Tekhnologia_sudoremonta_-_2007

Что лучше для лодки: водомет или гребной винт? Если гребные винты работают по правилам самой элементарной механики, всегда будут возникать вопросы и споры.

Однако давайте попытаемся понять, как взаимодействуют водомет и обычные пропеллеры.

Подводная часть корабля

Гребной винт лодки

Пропеллер из Севморпути

Именные винты будут носить имя адмирала Кузнецова.

Винт речного судна

Автор — Эмма Маерск.

Корабль пришвартован там.

Корабельный винт

Корабельный винт

Ротор подводной лодки «Борей

Гребные винты, используемые на арктических ледоколах

Опора парохода

.

«Секрет» малошумного гребного винта

.

Винты корабля «Титаник

Двигательная установка судна

Гребные винты для ледокола

Реактивные двигатели Emma Maersk

Гребной винт для сухогрузов

Пропульсивные системы для судов с различными характеристиками

Лодка с кильблоками

Рулевое колесо с азиподом

Круизное судно в сухом доке

Корабль «Голубой марлин

Морские винты с переменным шагом

Крупнейший в мире газовоз

Berge k2 Bulk Carrier

75000 Дедвейт танкер

Капитан Ширяев бункеровщик

Мазут перевозится в США в танкере.

VLCC танкер шторм

Нефтяной танкер в разрезе

Лопасть винта разделена на секции для дефектации (рис. 113, рис. 14)

Для дефектов гребного винта применяются следующие методы дефектоскопии:

— визуальный — визуальный осмотр проводится невооруженным глазом и с помощью лупы с 6-10-кратным увеличением для обнаружения поверхностных дефектов глаз.

При поиске трещин в стальных гребнях — магнитный. Он работает путем смещения траектории линий магнитного поля вблизи трещины. который при нанесении на исследуемый участок ферромагнитного порошка или суспензии позволяет определить очертания трещины;

Капиллярный (цветной) — используется для поиска трещин в стальных и цветных металлических винтах. Он основан на превосходных проникающих свойствах некоторых жидкостей и их смесей в поверхностном слое. Можно использовать проявитель из мела и воды с керосином или спиртом.

Чугун используется при наличии дефектных стальных гребных винтов:

Участки 1 и 3 на рисунке 113) визуальный осмотр,

На участке 2 используются капиллярно-цветные или магнитные методы.

При ремонте пропеллеров из цветных металлов и сплавов применяйте следующее:

— визуальный осмотр на участках 1, 2 и 4.

Капиллярный (цветной) метод на участке 2.

Таблица 60. Таблица рисунков Чувствительность методов дефектоскопии.

Гребной винт с «Титаника

Исторический пропеллер

Гребные винты для «Бисмарка

.

Лодка с винтом

На Джеральде Форде есть пропеллер.

Лопасти корабельного винта

Роторы Aurora

Сюрреализм пропеллер на фоне неба

Корабельный винт

Гребной винт линкора «Ямато

Кавитация в корабельных винтах

Подводное судно

.

Подводный винт корабля

Винты с корабля «Титаник

Системы для приведения в движение азиподов

Корабельный винт с ржавчиной

Вид с носа корабля

Монументальный движитель

Линкор «Айова» пришвартован.

Судостроение Maersk

Судовые лопасти

Здесь пришвартованы самые последние военные корабли.

Пропеллер старого образца

Пропеллер 3D-принтера

На корабле «Адмирал Кузнецов» были установлены гребные винты, изготовленные Балтийским судостроительным заводом.

Гребной винт судна

Ротор подводной лодки «Борей

Ледокольная лопасть гребного винта

Разборка гребного винта

Корабельный винт до сих пор используется.

Турбинный интерцептор

Гребной винт АПЛ акула

Страх перед большими кораблями

Мурманский судовой крепеж

Винты корабля Oasis

.

Линкор «Миссури» стоит в доке.

Стоит отметить один интригующий аспект современных моделей ледоколов. У некоторых судов они расположены не только в носу, но и на корме. Почему при пробивании льда моряки не ломают носовые винты?

Сегодня гребные винты можно увидеть в море не только на ледоколах, но и на танкерах. Размещение гребных винтов может варьироваться в зависимости от типа судна и его конструкции. На танкерах для имитации носовых гребных винтов чаще всего используются подвижные гребные винты (ПГВ). Хотя они впервые появились в середине двадцатого века, их популярность возросла лишь недавно. Они созданы для того, чтобы усилить движение судна и облегчить маневрирование. С помощью ВРК корабль можно поворачивать, чтобы он мог двигаться самостоятельно. ВРК устанавливаются не только в носовой, но и в кормовой части судна.

Б ПК присутствуют на ледоколах, но вместо них гораздо чаще используются перевернутые гребные винты. Первыми в США гребные винты в носовой части стали устанавливать моряки в последней четверти XIX века. Гребные винты должны быть добавлены, чтобы улучшить способность ледокола передвигаться по суше. Они значительно упрощают ледокольные работы для судна. Иногда основную ледокольную работу выполняют передние гребные винты. Однако не стоит думать, что они ломают лед. Это определенно не так.

Прежде чем говорить о различных типах ледоколов, необходимо обсудить их разновидности. Тип льда, который может выдержать судно, определяет это судно. Каждый ледокол добавляет толстый форштевень, чтобы преодолеть сложное препятствие. Но форштевень должен быть тем прочнее, чем толще лед. С другой стороны, ледоколы «более легкого» класса с передними гребными винтами могут использоваться там, где лед не слишком толстый.

Перед спуском на воду передние винты ледокола создают воздушную подушку под водой. Лед ломается вверх, когда под него подается воздух. Когда он ударяется о тетиву, тетива ломает его. Поэтому воздушный пузырь гребных винтов ледокола и создаваемая им воздушная подушка значительно упрощают управление судном. Находятся ли работающие гребные винты в опасности из-за льда? Нет, потому что они расположены гораздо дальше от точки, где встречаются форштевень и вода.

Вам стоит прочитать о причинах, по которым бетонные суда не тонут, если вы хотите узнать еще больше.

После использования мотора «Стрела» в течение двух сезонов на дюралевой «Казани» я пришел к выводу, что мощности двигателя моей лодки не хватает. Так, при открытии дроссельной заслонки всего на 1-2 градуса во время моего хода, мотор достиг максимальных оборотов в 4000 об/мин. Лодка весила 260 кг, включая 130 кг груза, и двигалась со скоростью около 12 км/ч.

Есть предложение прикрепить к «Стреле» винт с большим шагом. Я купил винт от мотора «Ветерок» и обрезал его по размеру. Однако в магазине такого винта не оказалось, поэтому я приобрел его там же. В России двигатель будет в 1,5 раза мощнее, чем в «Москве». Мне пришлось круглым напильником вырезать отверстия диаметром 12-16 мм в резинометаллической втулке и головке пропеллера и сделать упорную втулку из остатков водопроводной трубы (втулка на московских пропеллерах была короче).

Здесь показан лодочный мотор. Какая мощность требуется для увеличения оборотов? Подобные испытания с мотором «Чайка» в мое время не увенчались успехом, так как он заглох на средних оборотах. Поэтому двигатель запускается после двух рывков. После прогрева увеличиваю количество оборотов до максимального. По самым скромным подсчетам, лодка движется в полтора раза быстрее, чем со старым винтом.

Кроме того, как обычно бывает в таких обстоятельствах (с новым гребным винтом), были предприняты усилия по увеличению мощности двигателя, чтобы максимальные обороты с новым дросселем были ниже, чем максимальные с полностью открытой дроссельной заслонкой. Сначала я решил увеличить степень сжатия до 6. Для этого я снял торцевую поверхность головки и заменил ее на обычную, обрезав ее на 1,5 мм. Для улучшения продувки цилиндра и заполнения свежей смесью в основании выхлопной трубы (возле промежуточного корпуса) я просверлил десяток-другой отверстий диаметром около 5 мм. После небольшого увеличения оборотов двигателя, двигатель начал работать более плавно или мягко, потому что теперь он был направлен частично в сторону воздуха, а также окружающей среды снаружи, которая имела меньшее противодавление. При движении по шоссе в Севастополь окружающая среда была менее устойчива к атмосферным осадкам от газовых ударов двигателя, но шум при этом существенно не увеличивался.

Естественно, возникает вопрос о перегрузке при передаче на более тяжелый винт. Конструкторы «Стрелы», по сравнению с более мощным мотором «Москвы», взяли больший запас прочности во всех узлах трансмиссии, за что надо сказать им спасибо. Диаметр гребного вала «Стрелы» (16 мм) на 4 мм больше, чем у «Москвы». По крайней мере, так я считал ранее. В результате полностью загруженный двигатель становится более спокойным и меньше вибрирует. В данном случае резиновая втулка сыграла решающую роль в снижении усилия от винта на вал и двигатель.

Мои измерения на том же участке показывают, что при тех же нагрузках (260 кг) скорость лодки увеличилась до 20 км/ч. Увеличилось и количество израсходованного бензина. Новый гребной винт и резиновая втулка обойдутся вам в общей сложности в 1 рубль 70 копеек!

Со «Стрелой» я могу легко обогнать любую лодку и в итоге оставить «Москву» в доке, хотя я не могу с ней конкурировать.

Гребной
вал. Обычно дефектацию гребного вали
производят во время доковання судна
при снятом винте. Такой способ дефектации
оправдан, если судно ставят в док для
ремонта. На Одесском СРЗ имени 50-летия
Советской Украины реализована
дефектоскопия гребного вала на плаву
без снятия пиита и разборки валопровода
магнитным способом в соче­тании с
ультразвуковым. При этом способе винт,
предварительно рас- прессованный,
сдвигают в корму на 300—350 мм. что позволяет
провес­ти дефектоскопию конуса вала
на полосе шириной 350 мм, в корму от
об­лицовки на дуге 220—240°

Участки
длиной 300 мм намагничивают в двух взаимно
перпендику­лярных направлениях, для
чего вал проворачивают на 180°. Контроль
производят магнитным дефектоскопом. Ультразвуковым способом опреде­ляют
глубину залегания трещин. Впервые
описанный способ был приме­нен при
ремонте теплохода «Физик Курчатов». Такой контроль, позво­ляет следить
за техническим состоянием гребных валов
в процессе эксплуа­тации.

Своевременное
обнаружение трещин позволяет во многих
случаях предотвратить поломку
гребных
валов.

Дефектацию
гребного вала при доковании судна
выполняют следую­щим образом. Осматривают вал в сборе с винтом для
проверки состоя­ния и непроницаемости
уплотнения между облицовкой вала и
ступицей гребного винта’ (непроницаемость
уплотнения проверяют давлением 0,2 МПа),
качества крепления обтекателя, состояния
стопорного устрой­ства винта и др.

Сияв
гребной винт (см. § 34) и удалив шпонку,
тщательно обезжи­ривают подступичную
часть вала и участок до кормового торца
обли­цовки. После этого осматривают
упомянутую часть вала для выявления
трешин, коррозии, фреттннг-коррозни и
других дефекте». После визуаль­ного
осмотра делают проверку с помощью
магнитно-порошкового ме­тода. При
обнаружении трещин глубину их
залегания уточняют
ультра­звуковым
методом. На этом этапе дефектации
проверяют размеры шпо­ночного пили
и я конусе вала и шпонки. Затем гребной
пал вынимают из дейдт’дной трубы и
устанавливают на опоры, позволяющие
поворачи­вать его и осматривать всю
наружную поверхность.

При
дефектации гребных валов применяют
методы краеок, магнит- но-поришковый и
ультразвуковой Методом красок можно
выявить тре­щины на облицовках вала,
на поверхности конуса вала и шпоночного
паза. Рекомендуется следующий состав
красок, обеспечивающий лучшую выянляемость
дефектов: красная краска — бензол 95 %,
трансформатор­ное масло 5 %, краситель
50 г/л; белая краска — колодий на
эфирно­спиртовой основе 70 %, бензол
25 %. ацетон 5 %, густотертые цинко­вые белила
50 г/л. Краску наносят пульверизатором.

При
чистоте поверхности /?~20 этим методом
можно выявить трещи­ны минимальной
глубиной 0,03 мм и минимальным раскрытием
трещины 0,01 мм. Наилучшая чувствительность
наблюдается при температуре де­тали
15—25°С. При понижении температуры
чувствительность умень­шается, что
затрудняет использование метода н
зимнее время. При плохом состоянии
поверхности необходима предварительная
проточка, для чего вал должен быть
доставлен в цех. В этом недостаток
метода.

Магнитно-порошковый
метод позволяет выявить зарождающиеся
ус­талостные трещины на конусе вала
и в шпоночном пазу. Выявляют тре­щины
с минимальной шириной 0,005 мм и глубиной
0. 0! мм.

Ультразвуковой
метод дает возможность выявлять трещины
на ко­нусе вала и под кормовым концом
облицовки.

Хорошие
результаты дает сочетание магнитного
порошкового мето­да — проверяют конус
и шпоночный паз. и ультразвукового, при
кото­ром проверяют вал под облицовкой
и определяют глубину залегания трещин,
обнаруженных магнитным методом.

Простукивая
облицовку медным молотком, проверяют
плотность ее прилегания к валу Внимательно
контролируют кормовой торец обли­цовки. Если имеется основание полагать, что
здесь проникла вола, то горец подрезают
для проверки вала в этом месте. Облицовки
также про­веряет д. -?я выявления
износа. Если вал
полый, то внутреннюю поверхность
осматривают с помощью перископа.

Участок
вала между облицовками очищают от
покрытия н подвер­гают дефектоскопии
магнитно-порошковым методом. Особенно
внима­тельно контролируют участки у
торцов облицовки. Необходимо также
проверить состояние отверстий во фланце
вала, нет ли прогиба пала. Биение
конической поверхности гребного вала
не должно превышать 0. 1 мм. Весь вал
обмеряют для проверки его геометрических
размеров. Резуль­таты дефектации
отражают в фотографиях, эскизах, схемах,
актах.

Промежуточные
и’
упорные
валы. Валы
подвергают дефектоскопи­ческому
контролю для выявления трещин. На рабочих
поверхностях могут быть риски, задиры. Износ опорных шеек определяют измерением
микрометрической скобой в трех сечениях
по длине шейки и к двух взанм но
перпендикулярных плоскостях. Изгиб
валов проверяют на станке.

У
промежуточных язлпв биение рабочих
шеек не должно превышать 0,03 мм, фланцев
по ториу — 0,01 мм на каждые 200 мм диаметра
фланца, фланцев
по наточкам и флаынеъ по окружности
0. 03 мм. на нерабочих участках
вала — не более 0. 1 мм. У опорных налов,
кроме того, прове­ряют биение упорных
гребней по рабочей и. чпгмп-ти. которое
не яолжно превышать 0,02 мм при диаметре
вала менее 300 мч и П. 03 мм — свыше 300.

Если
невозможно использовать токарный
станок, налы проверяют

на
плите. Иногда проверку можно пронести
на судне на ных опорах

или
на специальных монтажных.

При
проверке валов на плите каждый вал
нерабочим участком ук­ладывают на
роликовые опоры. Параллельно плоскостям
фланнсн ста­вят чугунные призмы. Проворачивая вал на 90. !80. 270 и 360″,
инди­катором контролируют биение
цилиндрических, конических и плоских
поверхностей. При этой проверке осевое
перемещение вала контролируют по торцам
фланца с помощью индикатора.

В
судовых условиях каждый вал последовательно
поворачивают на подшипниках относительно
неподвижных соседних налом, и туном и
ли­нейкой через каждые ЧО0
измеряют зазоры между плоскостями
флан­цев и смещением фланцев. В случае
изгиба вала или деформации флан­цев
при его проворачивании относительно
неподвижных валов макси­мальные и
минимальные ча. зоры будут перемещаться
по окружности.

Дейдвудные
трубы. У
труб проверяют плотность поездки трубы
и втулок и состояние их крепления,
состояние набора втулок или заливки
антифрикционным сплавом подшипников
(втулок) дейдвдудной трубы и кронштейнов
гребного вала, измеряют диаметр втулок
для определения их износа. При необходимости
производят гидравлическое испытание
дейдвудной трубы давлением 0,2 МПа.

Необходимо
также проворить состояние трубопровода
и арматуры, системы водяной или масляной
смазки подшипников дейдвудной трубы. При масляной смазке тщательно контролируют
состояние уплотнения дейдвудной трубы
(испытывают давлением не менее 0. 15 МПа).

Сравнение водометов и винтов

Вопрос о том, что лучше — гребной винт или вода, в отличие от водных струй и пропеллеров, до сих пор остается дискуссионным. Однако можно определить, насколько практичным является использование того или иного вида движителя. При выборе судна необходимо учитывать множество факторов, не забывая при этом о его характеристиках.

Необходимо также учитывать условия эксплуатации водохранилища.

Управляемость

Лодка стала более маневренной благодаря водометному двигателю.

Лодка может двигаться боком вперед и поворачивать на большем диаметре, чем при использовании стандартного гребного винта.

При экстренном торможении водное судно почти не прижимается к берегу. В таких условиях гребной двигатель подвержен поломке, поскольку вал испытывает большую нагрузку во время маневров.

Высокая управляемость гидроабразива сохраняется даже на низких скоростях благодаря реверсивному механизму управления.

Безопасность

Скорость — это, пожалуй, самое значительное преимущество водоструйного аппарата. Отсутствует риск для людей или животных из-за внутреннего механизма лопастей. Спасательные катера, гидроциклы и буксиры на водных лыжах — все они используют водометный двигатель.

Кроме того, во многих водоемах категорически запрещено использовать плавсредства с пропеллерами.

Долговечность и износостойкость

Водяной насос может быть не таким прочным и износостойким, как гребной винт. Лодка, оснащенная водяным насосом, перемещается по мелким препятствиям и мелководью. В таких условиях гребной винт просто разрушится.

Однако, вопреки распространенному мнению, водомет без труда засасывает все виды плавающего мусора и не дает сбоев в работе.

Этому подвержен любой участок с засоренной водой. Вы должны разобрать форсунку, чтобы очистить ее от мусора. В отличие от очистки пропеллера, эта процедура требует времени и не является простой. Используйте обратную скорость для очистки пропеллера, если на нем есть мусор.

В связи с этим необходимо тщательно следить за состоянием водометного движителя, поскольку он представляет серьезный риск для безопасности судна, если его компоненты будут повреждены во время эксплуатации в морской воде.

Кстати, работа на мелководье значительно увеличивает износ пары ротор-статор.

Универсальность

Адаптивность водометных двигателей в некоторых отношениях спорна. Да, они могут успешно перемещаться по мелководью и преодолевать препятствия. Однако в обычных условиях они проигрывают в сравнении с гребным винтом, поэтому при выборе между ними необходимо учитывать характеристики водоема.

Еще один раздражающий момент — если вы часто используете движитель, он легко загрязняется. После нескольких недель бездействия мотор теряет 10% информации о скорости.

Но это не будет продолжаться вечно.

Вес

Водяные струи делают лодку тяжелее. Каков вес двигателя? — Очень много. Это следует учитывать при расчете движущей силы лодки. Гребной винт весит гораздо меньше.

Таблица плюсов и минусов движителей

Пропеллер или водомет: что лучше? Давайте рассмотрим их поближе.

Вид движкаПлюсыМинусы
Водомет• Высокий КПД на больших скоростях. • Безопасность для людей и животных, находящихся поблизости. • Защищенность движущихся частей, что делает возможным применение на мелководье. • Меньшую, по сравнению с гребным винтом, шумность• Низкий КПД на малых скоростях. • Непропорциональное по отношению к частоте вращения импеллера, изменение скорости, затрудняющее управление судном. • Проблемы кавитации, возникающие чаще, нежели у гребных винтов. Одной из причин их возникновения становятся завихрения во всасывающем отверстии. • Высокая стоимость оборудования
Гребной винт• Низкая стоимость. • Малое количество деталей. • Простота обслуживания. • Высокий КПД на малых скоростях• Чувствительность к повреждениям, получаемым при столкновении с твердыми предметами. • Опасность для окружающих. Вращающиеся лопасти способны нанести серьезные травмы. • Снижение КПД по мере увеличения скорости.

В этом случае, как правило, следует выбрать гребной винт или водомет для вашей лодки.

Что для какого случая выбрать

Установка гидрогенератора становится все менее практичной по мере увеличения водоизмещения. Тем не менее, на реках и озерах используются небольшие катера или небольшие лодки на воде.

Водомет хорошо подходит для оснащения катеров и лодок:

• Участвуйте в спортивных мероприятиях и большую часть времени передвигайтесь на высоких скоростях. Здесь экономия топлива играет ключевую роль
• Используется для буксировки воднолыжников, сопровождения спортсменов на воде и спасательных операций. В этих условиях важно, чтобы водный винт был относительно безопасным
• Используется на мелководье, где есть риск повреждения вращающихся частей при контакте с каменистым дном.

• Если вы все еще сомневаетесь, что лучше — реактивный самолет или пропеллер, помните, что во всех вышеперечисленных случаях имеет смысл выбрать реактивный самолет.
• Однако для туристических и прогулочных судов, плавающих на малых и средних скоростях, гребной винт лучше с экономической точки зрения, так как он снижает затраты на обслуживание и эксплуатацию оборудования.

Еще один важный момент Эффективность пропеллеров снижается при использовании двух или более двигателей, особенно если они находятся на разных валах.

Для того чтобы определить, что лучше — водяная струя или пропеллер, ученые провели исследование.

• При одинаковой частоте вращения вала и мощности двигателя маленькие лодки и лодки, оснащенные водометами, могут развивать такую же скорость, как и лодки с гребным винтом;
• Небольшой высокоскоростной насос не может заменить низкоскоростной гребной винт большого диаметра;
• На лодках с резкими изгибами корпуса и малыми углами наклона воздух, попадающий на вход насоса, приводит к потере тяги;
• Лодки, оснащенные водометами, отлично работают на высоких скоростях.

Но расследование еще далеко от завершения. Развитие новых судостроительных материалов и технологий изменит ход событий. Что лучше — водомет или гребной винт? Выбирая место для купания, вы должны учитывать как свои личные предпочтения, так и уникальные характеристики акватории.

Игорь Филиппов,
специально для Motoaria

Водомет или подвесной мотор с винтом — SpyShip. ru — Всё про лодочные моторы, надувные лодки пвх, гребные винты и другие аксессуары

В течение многих лет люди использовали водометы в качестве двигателей и силовых установок для лодок и других транспортных средств. Эта концепция зародилась в Новой Зеландии.

Островитяне хотели иметь надежный лодочный мотор, который можно было бы использовать на мелководье для перевозки различных грузов в труднодоступные места. Однако потребовалось около 50 лет, чтобы водометы получили широкое распространение и стали коммерчески выгодными.

Водометы начали конкурировать с подвесными лодочными моторами по цене и эффективности только в 1990-х годах.

Сравнение водомета и подвесного винтового мотора

Очевидным преимуществом является отсутствие гребного винта. В таких обстоятельствах крайне важно иметь поблизости суда или даже людей. Поскольку судно должно находиться ближе к спасаемому человеку, это наиболее актуально для использования в спасательном оборудовании. Кроме того, нет необходимости отключать звук водомета, поскольку он безопасен с любого расстояния.

Управление

Лодка обладает отличной маневренностью благодаря водометному движителю. По сравнению с традиционными лодочными моторами, вы можете поворачивать лодку или катер на гораздо меньшем диаметре.

Для аварийной остановки струю воды можно повернуть на 180 градусов, но не более. Такое вращение перегружает приводной вал двигателя и может привести к его поломке.

С другой стороны, водомет позволит вам быстро остановиться, не беспокоясь о повреждении лодки.

Поскольку они отсутствуют, лопасти гребного винта не могут нанести вред водомету. Поэтому даже с каменным дном вы можете безопасно перемещаться по мелководным горным рекам и озерам.

Чтобы предотвратить движение воды, производители советуют, чтобы глубина между днищем и нижним краем моторов составляла 100 мм. Через 100 километров вы не сможете завести мотор, если используете такой пропеллер.

Вы не будете тащить лодку и мотор на себе, если почините винт.

Технические особенности

Специальное устройство устанавливается на водометных двигателях вместо редуктора. JeetPumps — это название насоса JetPump, устанавливаемого на моторы Mercury. Под давлением, создаваемым радиальным рабочим колесом, вода всасывается через впускное отверстие. Затем вода направляется в тороидальную камеру с меньшим поперечным сечением, которая увеличивает давление и скорость струи до тех пор, пока она не вытеснит воду из выходного сопла. Через сопло выходят выхлопные газы двигателя.

При установке лодочного мотора необходимо соблюдать особую осторожность, обращая особое внимание на плоскость днища. Заниженное днище будет препятствовать нормальному всасыванию воды, если мотор установлен немного ниже. Для идеального потока воды расположите треугольное крыло непосредственно перед тропиком.

Установка водометных двигателей не запрещена для лодок любой длины или стиля.

Выводы. Что лучше выбрать

Крайне важно инвестировать в конкретный двигатель, который повысит качество жизни. Просмотрите и оцените преимущества, недостатки или достоинства любой конкретной характеристики.

Мощность измеряется в точке приложения силы всеми производителями двигателей. Поскольку для достижения скорости водяной струи требуется больший импульс, а водяные двигатели менее эффективны, водяная струя имеет более мощный двигатель (моторный блок).

Различные плавающие предметы могут быть притянуты водой к впускному отверстию. Крыльчатка будет защищена от крупного мусора мелкой сеткой, но сама она не защищена. Поэтому рекомендуется время от времени прогонять водомет в чистой воде, чтобы очистить его водные каналы от мусора.

Цена сама по себе играет важную роль. Пропеллерные моторы стоят примерно в два-три раза дороже водометов. Традиционные подвесные моторы потребляют гораздо меньше топлива, чем эти.

По нашему мнению, водометный двигатель следует покупать только в том случае, если в рабочей зоне отсутствует подвесной гребной винт. Это может быть связано с мелководьем с неравномерной глубиной или использованием моторной лодки в местах скопления людей.

Лодочные моторы с пропеллером иногда могут превосходить водометы. Однако водомет может стать вашим двигателем, если у вас есть деньги и вы хотите оседлать волну.

Его использование не связано с какими-либо существенными ограничениями.

Расход топлива лодочных моторов

Конечно, не каждый рыболов может позволить себе иметь лодку. И не только потому, что это круто или интересно. Однако, поскольку это совершенно обычное занятие, которое всегда происходит без перерыва, рыболовы могут извлечь из него большую выгоду.

У рыболовов, которые владеют лодками и могут ловить рыбу круглый год, есть свои проблемы. Среди них на первом месте стоит расчет того, сколько топлива необходимо для того, чтобы продержаться весь рыболовный сезон.

От чего зависит расход топлива

• Прежде всего, расход топлива зависит от модели двигателя лодки, которая также связана с производителем.
• Правильный выбор модели гарантирует успешную и комфортную рыбалку, а также минимальные затраты на обслуживание и топливо.
• Поэтому можно сказать, что затраты на топливо зависят от правильного выбора двигателя.

Факторы, влияющие на выбор лодочного мотора

Здесь очень важно, чтобы мощность мотора и размер плавсредства были совместимы. Никогда не переоценивайте мощность мотора, чтобы не сделать лодку слишком тяжелой и сложной. При недостаточной мощности лодка не сможет набрать скорость и будет потреблять больше всего топлива.

Важно понимать! При расчете мощности лодочного мотора необходимо умножить количество лошадиных сил на 25 кг веса. Для плоских лодок необходимо около 30 кг веса.

Логично, что этот вопрос будет интересовать всех. Однако есть некоторые показатели, и на них можно сильно повлиять:

• Производитель.
• Какой двигатель: двухтактный или четырехтактный.
• Карбюратор или инжектор.
• Примеры расчетов. На них отчасти влияет эта цифра.

Японские лодочные моторы можно определить по цене, мощности и эффективности.

Mercury — американская компания, которая почти не уступает японскому производству. Отечественные производители в настоящее время не отвечают этим требованиям.

Хотя они дороже других автомобилей на рынке (несмотря на меньшую стоимость), они потребляют меньше топлива.

https://youtube.com/watch?v=HDTYJLWcPCk%3Ffeature%3Doembed

Если за пример взять лодочный мотор Ветерок, то он потребляет 3,2 литра бензина, при мощности 8 л. и 5 литров – при мощности 12 л.

Расход топлива следует измерять при работе на 2- или 4-тактных лодочных моторах.

Для того чтобы понять японские фирмы, лучше познакомиться с японской фирмой:

YAMAHA

С 1960-х годов лодочные моторы можно было приобрести.

Это известная компания, которая производит множество различных продуктов, помимо лодочных моторов.

Предприятие специализируется на создании мощных двигателей для яхт и катеров. Двухтактные двигатели потребляют от 27 до 40 литров топлива в час, а четырех- и пятитактные — от 10 до 130 литров. В таблице приведен расход топлива для двигателей, предназначенных для приведения в движение лодок весом до 500 кг.

Производительность по топливу (литров в час)

4 лошадиные силы1,45 литра
5 л. 1,80 л
6 л. 2,40 л
8 л. 3,20 л
9,9 л. 3,60 л
15 л. 5,40 л
20 л. 6,40 л

SUZUKI

А МАН производит судовые двигатели.

В двухтактных двигателях установлены два бака — для бензина и масла, смешивание происходит автоматически. Количество бензина, потребляемого в час, зависит от мощности и составляет от 7,5 до 44 литров для четырехтактных двигателей.

2,5 л. 0,95 л
4 л. 1,50 л
6 л. 2 л
9,9 л. 3,80 л
15 л. 4,90 л

Mercury

Лодочные моторы производства Mercury так же экономичны, как и японские. Их двухтактные двигатели расходуют от 0,8 до 50 литров топлива в час.

3,5 л. 1,40
41,50
62,0
83,20
9,93,80
155,10

HONDA

Кроме того, она производит четырехтактные двигатели с расходом на 100 км/ч от 0,64 до 72 л в зависимости от мощности двигателя, выпуская двигатели мощностью от 2 до 225 л.с.

TOHATSU

Создает и производит высококачественные четырехтактные двигатели мощностью от 3,5 до 90 л.с.

По сравнению с инжекторными двигателями, карбюраторные двигатели потребляют меньше топлива.

Несмотря на то, что двухтактные карбюраторы стоят гораздо дешевле, они работают более шумно.

Хотя четырехтактные форсунки стоят дорого, они работают бесшумно.

Еще один момент! Для определения расхода топлива на лодке используется следующая формула: если количество литров на 100 км, то расход в час.

• Для расчетов можно использовать элементарную формулу:
• Двухтактные двигатели потребляют более 30%, что выражается в 320 мл на л.с.
• Расчет производится следующим образом:

На какую максимальную мощность рассчитан двигатель? Для этого умножьте мощность (15 литров) на 0,32, чтобы получить 4,8 литра в час.

Около 250 мл потребляет четырехтактный двигатель.

https://youtube.com/watch?v=iSyHI0nVQ44%3Ffeature%3Doembed

3,75 литра в час равно 15 раз по 250 мл.

Эти цифры приведены при идеальных условиях и максимальной мощности. Естественно, не многие предпочитают управлять лодкой таким образом. Поэтому, по сравнению с другими типами лодок, фактический расход топлива всегда ниже. Однако все опять же относительно. Условия работы мотора не являются оптимальными из-за ряда факторов. Как влияет расход топлива

• Размер и тип лодки (килевая или плоскодонная), вес, материал и т.д.
• Возможно движение лодки в режиме глиссирования, при котором только часть днища лодки скользит по воде. Этот способ передвижения является самым экономичным.
• Время, необходимое для перевода лодки в режим глиссирования. Чем короче срок, тем лучше экономика.
• Направление, так как эти числа зависят от того, движется ли лодка в неподвижной воде, по течению или против течения. Чем чище вода, тем меньше сопротивление движению.
• Чистота днища лодки, которая напрямую связана с сопротивлением движению и, следовательно, с расходом топлива.
• Насколько правильно вы подобрали гребной винт для двигателя или потока воды.
• Наличие груза и количество пассажиров на борту.

В связи с этим. Чем больше у вас опыта, тем быстрее вы сможете рассчитать потребности лодки в топливе.

В любом случае, каждый владелец использует лодку уникальным образом, и от этого зависит количество используемого топлива. Вы можете оценить расход топлива после того, как вывезете лодку на рыбалку.

Какой расход бензина у 9-ки? если лодка загружена, у 8-ки?

Водомет или подвесной лодочный мотор с винтом

Водометный лодочный мотор подвергается критике с завидной регулярностью. Однако можно с уверенностью сказать, что резкая критика необоснованна. Точнее говоря, существует множество обстоятельств, при которых водомет не подлежит замене.

Примером может служить мелководье. Кроме того, водозаборник или насадка для забора воды немного выступает из днища лодки. Это говорит о том, что лодка может спокойно войти в прибрежную зону, не беспокоясь за свой гребной винт.

Ему также нравятся реки, каменистые в горах. На десантных катерах многих стран используются водометные лодочные моторы, которые обладают лучшими качествами.

После плотной «скандинавской» швартовки к наклонному берегу струя воды попадает сбоку лодки, и обратное течение ослабляет корпус лодки.

Поскольку в водометном двигателе не используется гребной винт, он абсолютно безопасен для водных обитателей. Кроме того, существуют целые океанские регионы, где использование пропеллеров запрещено. Конечно, трудно представить себе гидроциклы с пропеллерами.

На глиссирующих лодках и катерах обычно, хотя и не всегда, используется водометный движитель. Однако они больше, чем просто канадская алюминиевая плоскодонка. К ним также относятся военные суда и пассажирские паромы. для дела.

Согласно теории 1960-х годов, водометы значительно эффективнее пропеллеров, что породило широко распространенное заблуждение о том, что это так. Однако в 1990-х годах оно было развенчано.

P S: В данном случае мы обсуждаем только те конструкции, которые движутся со скоростью более 25 узлов.

Технологический прогресс постепенно решает проблему ускорения технологии гидроабразивной резки.

С точки зрения надежности лодочный мотор с водометной насадкой должен иметь более длительный срок службы, чем гребной мотор. Нагрузка на мотор остается практически постоянной при увеличении нагрузки на лодку.

Существуют случаи избыточного крутящего момента, который возникает при невозможности быстро изменить gv, хотя такие явления и недостаточного крутящего момента (когда нет возможности быстро изменить gv или изменить шаг лопастей) типичны для лодочных моторов с гребным винтом. Под это попадают не все модели водометных лодочных моторов.

Наиболее частая ошибка, которую совершают люди, которым нравится использовать мотор реактивной лодки для навигации по быстро движущимся, мелководным горным ручьям, — это забывание удалить валежник.

Это должно быть сделано на каждом подвесном моторе, чтобы избежать потери транца или редуктора в случае столкновения подвесного мотора с подводным препятствием.

Справедливости ради следует отметить, что вождение при использовании водомета на мелководье не совсем безболезненно. Мелкие камни могут попасть в водозаборник, а песок, приводимый в движение крыльчаткой, служит эффективным адсорбентом.

Производительность привода будет неизбежно снижаться по мере увеличения диаметра рабочего колеса и его чаши.

https://youtube.com/watch?v=sZkIjiYpZgg%3Ffeature%3Doembed

Кроме того, водометный лодочный мотор, вопреки мифам и сказкам, с удовольствием засасывает различные плавающие безделушки.

Здесь необходимо разобрать насадку и открутить пропеллер, чтобы избавиться от него (что не всегда необходимо). Это не очень быстро; процесс, похоже, занимает немного больше времени, чем в случае с пропеллером.

Но все, что вам нужно сделать, это переключить его на задний ход, как только вы загнали мусор под днище лодки или на винт.

Преимущества и недостатки

Преимущества двигателя заключаются в следующем:

• Лодочные водометы не имеют вращающихся частей в воде. Поэтому водоросли, ветки и мусор не влияют на вращение крыльчатки. Поэтому нет риска того, что растения намотаются на червячную передачу в водопроводной трубе и приведут к ее неисправности.
• Отличная проходимость лодки по мелководным, сильно заросшим растительностью участкам водоемов. Обычный двигатель с пропеллером не способен справиться с этой задачей.
• Благодаря расположению крыльчатки в корпусе двигателя отсутствует возможность травмирования людей, находящихся непосредственно в воде рядом с лодкой.
• Эффективность двигателя повышается на высоких оборотах.
• Высокая стабильность и управляемость благодаря эффекту «присасывания» лодки к поверхности воды. Лодка устойчива на крутых поворотах, даже на высокой скорости.
• Водяная струя позволяет поворачивать на лету или двигаться боком вперед.
• Экстренное торможение на максимальной скорости с минимально возможным тормозным путем.
• Уменьшенный шум водяной струи, что несомненно понравится любителям рыбалки.

Недостатки могут иметь следующие характеристики:

На каждой рыбалке следует придерживаться правила начинать первым.

• Снижение эффективности на низких скоростях.
• В дополнение к весу двигателя, вода, используемая в двигателе, добавляется в качестве груза, который необходимо нести.
• Снижение выходной мощности из-за турбулентных свойств воды в трубах двигателя.
• Возможная закупорка системы охлаждения из-за попадания мусора или растительности в нижний водозаборник двигателя.
• Сильный износ ротора и статора в результате эксплуатации двигателя на мелководье.
• Более дорогой ремонт по сравнению с винтовыми двигателями.

Комментарии 0 15, Советы

Цены

Регион и конкретные поставщики определяют водометные насадки для лодочных моторов. Обычно они стоят от 40 до 150 тысяч рублей.

• Подвесные моторы — 100-150 000 рублей;
• Yamaha — 50-80 000 рублей;
• Suzuki — 50-80 000 рублей;
• Karas — 40-50 000 рублей;

Покупка водоструйной насадки для подвесного мотора стоит денег. Кроме того, вам придется проводить дорогостоящий ремонт, что создаст нагрузку на ваши финансы.

Недостатки водометного движителя

Поскольку они мощные, надежные и холодные, используются реактивные двигатели Mercury и Weber.

https://youtube.com/watch?v=RYkW2jwPL3Y%3Ffeature%3Doembed

Для тех, кому интересно узнать, как функционирует водометный движитель

Импеллер

.

Регулировка транца лодочного мотора

— лопастная машина в форме кольца. Рабочее колесо, которое преобразует энергию двигателя в движение судна, является ключевым компонентом водометного движителя.

Осевые рабочие колеса с цилиндрическими и коническими ступицами являются осе-диагональными рабочими колесами. Каждый тип имеет специфическое применение. Все разновидности водометных двигателей имеют осевые рабочие колеса, как и их предшественники. Высокие значения определяют уровень тяги на малых скоростях.

Использование низкооборотных двигателей возможно, несмотря на их неэффективную работу и ограниченный запас гидравлической энергии. Они просты в конструкции.

• Осе-диагональные колеса
• Диагональные и винтовые колеса
• Производство колес методом точного литья с минимальной последующей обработкой.

Они могут работать на всех скоростях судна и имеют высокие показатели КПД. Они используются в конфигурациях двигателей с умеренными скоростями. — являются самыми сложными рабочими колесами, и их проектирование могут позволить себе только предприятия с сильным фундаментом для развития гидродинамики. Высокие обороты двигателя и скорость судна — вот где самые высокие показатели эффективности. После механической обработки лопастей рабочие колеса, как правило, изготавливаются методом литья. Обработанные лопасти сварных рабочих колес некоторых производителей привариваются к ступице. Эта технология подходит для осевых движителей, работающих на низких скоростях, но совершенно не подходит для высоковольтных двигателей. Такие рабочие колеса значительно разбалансированы, и переменные силы, действующие на лопасти, неизбежно приводят к отрыву или полному разрушению движителя. большинство производителей силовых установок для малых судов. Благодаря этой технологии можно снизить производственные затраты, не жертвуя геометрической точностью. Рабочие колеса изготавливаются из коррозионностойкой бронзы или нержавеющей стали.

В других ситуациях лодочные моторы с гребными винтами гораздо надежнее и эффективнее водометов. Однако водомет может стать вашим двигателем, если у вас есть средства и желание оседлать волну.

Винт vs Водомёт. В каком случае КПД выше?

.

.

С точки зрения эффективности движения лучшие весла находятся на одном уровне с худшими веслами.

Увы. По моему опыту, купленный в магазине пропеллер обычно имеет ROP около 0,6. С другой стороны, у гидроабразивного аппарата этот показатель практически никогда не превышает 0,5, что является существенной разницей.

Значительное паразитное сопротивление водопровода и других компонентов является проблемой для водяных струй. Как на низких, так и на высоких скоростях возникают проблемы с эффективностью. Это не выбор, нет.

Большинство спасательных и рабочих судов (для швартовки без использования буксиров или мощных движителей) используют промышленно изготовленные водометы. Водометы очень эффективны в этом отношении. Но! Для реализации требуется хороший рулевой механизм! Изделия, изготовленные кустарным способом, лишены этого облика современности.

Серийные водометы достаточно дороги, их стоимость примерно сопоставима с консольными приводами (самый известный из них — Arnesson Drive, производства TwinDisk), которые позволяют реализовать чрезвычайно высокие характеристики частично погруженных гребных винтов. Благодаря использованию гребных винтов большого диаметра, как на очень высоких скоростях (где водометы вообще не функционируют), так и даже в переходном режиме. ).

Водомёт или ПЛМ? Выбор. Плюсы и минусы

Водомёт или Плм. Выбор плюсов и минусы.

Водометная насадка OutboardJets на Yamaha 40/50HMHOS

Ctljd

Что находится на подводных лодках — новая загадка. ? Что лучше — гребной винт или водомет?

Lenin

Из-за требования теории, чтобы струя падала выше ватерлинии, в отличие от канонической водяной струи. Какой источник вы используете для этой лженауки.

Я несколько лет проработал профессором в одном из университетов города и могу поручиться, что водометный движитель работает под водой во всех режимах. Запуск с воздуха невозможен.

Водомёт своими руками

Для сборки насоса можно использовать двигатели «Москва», «Ветерок» и «Стрела». Вариант, созданный на основе отлично зарекомендовавшего себя «Веторок 12», является лучшим выбором.

Эта модель отличается использованием серийных деталей, которые легко найти в Интернете. Собранный двигатель будет весить на один килограмм больше, чем стандартные.

Объем двигателя 450 литров позволяет ему преодолевать расстояние до 25 км.

Материалы, включенные в сборку:

• Лодочный мотор «Ветерок-12».
• Специальный фланец.
• Коробка передач.
• Редукторы водозабора.
• Сварочный аппарат.
• Кольцо.
• Качественный клей.
• Вилки.
• Схема двигателя.

Перед сборкой любой детали должны быть соблюдены все спецификации. Передний край водосборника расположен на 40 мм ниже по отношению к днищу для улучшения проходимости лодки. При сборке водомета используется стандартный редуктор, имеющий фланец, соединяющий его с двигателем.

Мы обводим контуры лопастей и водозаборника на металлическом листе. С помощью гибочных роликов выравниваем и сгибаем детали. Затем привариваем продольные и поперечные фигурные вырезы. Окончательный вес насоса после сборки не должен превышать 20 кг.

2 отзыва; в среднем 4. 5 из 5)