Полет на самолете урок пилотирования

Управление самолетом может осуществлять только человек, прошедший обучение пилотированию. Управление пассажирскими самолетами выполняет экипаж, состоящий из командира воздушного судна и второго пилота. Управление истребителем осуществляет военный, служащий по контракту и обладающий офицерским званием. Стоит отметить, что в военной авиации термин «пилот» не применяется, самолет управляется летчиком.

Это возможно, благодаря сотрудничеству с Чешской летной школой Blue Sky aviation. Программа подготовки частных и коммерческих пилотов утверждена Европейским агентством по авиационной безопасности.

Лучшие посты за сегодня

Время обучения – от 6 месяцев. В принципе научиться летать можно и быстрее. Но у летных школ свои нормативы, которые не позволяют, например, летать более 3 часов в день.

Часто летная практика ограничивается 1-1,5 часами. При этом летают не каждый день. Плюс – теоретические лекции.

В летных школах США и Европе при желании можно обучаться 6 месяцев. Существуют интенсивные курсы, на которых полную программу обучения можно освоить за 3-6 недель. На интенсивном курсе летают ежедневно по 3-6 часов. Считается, что ежедневная практика позволяет быстрее и эффективнее научиться летать.

Для того чтобы научиться летать, нужно освоить два курса: теорию и практику.

В специализированных учебных центрах читаются тематические курсы. Какую-то информацию можно почерпнуть из учебников. Особенности устройства воздушного судна, его летные характеристики содержатся в эксплуатационном руководстве.

Теоретический курс пилотов

Пилот должен усвоить следующие теоретические аспекты:

• элементы аэродинамики;
• устройство и конструктивные особенности летательного аппарата;
• эксплуатация бортового оборудования;
• авиационная метеорология;
• самолетовождение;
• обучение пилотно-диспетчерскому сленгу.

Что должен знать, и каким навыкам должен научиться человек, проходящий курс:

• знать основы управления воздушным судном;
• знать характеристики и эксплуатационные ограничения конкретного типа самолета;
• уметь выполнять расчет центра тяжести самолета;
• уметь рассчитывать влияние загрузки на летные характеристики;
• иметь навык планирования маршрута;
• иметь представление о принципах контроля вероятностных угроз и человеческих ошибок;
• иметь представление об алгоритме действий в аварийной ситуации;
• понимать и анализировать метеорологические сводки;
• уметь пользоваться аэронавигационными картами;
• знать авиационные коды и сокращения;
• обладать навыком ведения диалога с диспетчерами.

В действительности, все вышеперечисленное не так сложно, как это может показаться на первый взгляд. Несмотря на то, что курс – теоретический, даваемая на нем информация носит сугубо практический характер.

Все эти знания и навыки привязаны к конкретному воздушному судну. теория дается ограниченно и дозировано, не нагружая обучающихся лишней информацией.

Суть теоретических занятий не в том, чтобы человек знал все об аэродинамике на уровне инженерного вуза, а чтобы он обладал базовой информацией, которая сделает для него понятным поведение самолета в тех или иных условиях.

Практический курс пилотов

Практические занятия проходят параллельно с теоретическим курсом. На первых вылетах самолет управляется инструктором, обучающийся наблюдает и выполняет роль второго пилота. При определенном налете инструктор и будущий пилот меняются местами. На этом этапе обучающийся берет на себя функцию командира воздушного судна, а инструктор подсказывает, корректирует, страхует его от неправильных действий.

Помимо налета в дневное время суток, необходимо научиться летать ночью, по приборам, в отсутствии визуальных ориентиров, быть способным преодолевать длительный перелет с несколькими посадками.

Таблица 2. Требования по налету для начинающих пилотов-любителей в различных странах

НормативТребования в различных странахРоссияСШАЕвропаМинимальное общее количество часов-налетов404045из них:с инструкторомсамостоятельно по маршруту10520102510Количество часов-налетов по приборам13—Часов ночных полетов33—Количество взлетов и посадок ночью510,1 ночной полет на расстояние не менее 185 км—Один протяженный маршрут,с количеством посадок/взлетов на различных аэродромах270 км. ,2 на 2 аэродромах278 км. ,3 на 3 аэродромах270 км. ,2 на 2 аэродромах

Как видно из приведенной таблицы, налетные требования к подготовке пилотов в США более жесткие: они предполагают большее количество полетов в ночное время суток, включая один длительный, 3 часа налета в отсутствии визуальных ориентиров, и прохождение одного маршрута с совершением 3 взлетов/посадок на разных аэродромах.

Следует отметить, что приведенные требования по налету – минимальные. Ничто не мешает школам увеличивать продолжительность обучения, в том числе летной практики, если к тому есть основания (например, из-за того, что человек медленно осваивает технику).

В частности, некоторые американские летные школы предлагают курсы интенсивной трехнедельной подготовки пилотов с 60 часами налета. При этом на каждую неделю приходится по 20 часов в воздухе, что при ежедневных полетах составляет в среднем 3 часа в день.

По окончании обучения пилоты сдают теоретический экзамен и совершают контрольный полет. При удовлетворительных результатах авиационный учебный центр выдает соискателю Свидетельство частного пилота.

Основные органы управления

Все самолеты (гражданские и военные) имеют общие органы управления, среди которых выделяют:

• штурвал;
• педали;
• рычаги;
• различные приборы и индикаторы.

Главным органом управления в любом самолете считается штурвал. Посредством штурвала осуществляется управление судном по оси крена и тангажа.

1 – Пространственное положение самолета; 2 – Навигационный дисплей; 3 – Дублирующий прибор пространства и положения самолета и навигации; 4 – Часы; 5 – Бортовой компьютер; 6 – Ручка выпуска и уборки шасси; 7 – Садстик; 8 – Кнопка отключения автопилота; 9 – Педали торможения; 10 – Противопожарная система; 11 – Кнопки включения топливных насосов; 12 Ручка открытия окна; 13 – Автопилот; 14 – Рычаг управления двигателем; 15 – Тумблер управления спойлерами; 16 – Ручка управления закрылками; 17 – Кнопки включения аккумуляторных батарей; 18 – Кнопки управления температурой воздуха в кабине и салоне самолета; 19 – Планшетный компьютер; 20 – Панель управления самолетом

Системы управления гражданским самолетом подразделяется на ручную, полуавтоматическую, автоматическую и комбинированную. Первые воздушные судна обладали только ручной системой управления, работа которой зависела от усилий пилота.

Управление многими гражданскими летательными аппаратами осуществляется в комбинированном режиме. В пассажирских лайнерах присутствует автопилот, который позволяет перевести полет в автоматический режим.

Если человек хочет получить лицензию частного пилота, то ему потребуется изучить все органы управления самолетами. Помимо этого, потребуется пройти ряд тестов, иметь достаточное количество часов налета и пройти медицинскую комиссию.

Штурвал

Посредством поворота штурвала в стороны осуществляется регулирование крена. Тяга на себя и от себя позволяет управлять тангажом. Повороты ручки управления самолетом воздействуют на крыльевые элероны. Тяга на себя и от себя позволяет регулировать рули высоты и элевоны. В итоге при повороте штурвала влево или вправо судно начинает крениться. Притягивание ручки управления самолетом на себя — задирает нос летательного аппарата, а отталкивание приводит к пикированию. Стоит отметить, что передача сигналов на элероны и рули высоты осуществляется в механическом, электродистанционным или гидравлическом режиме.

Чтобы управлять истребителем для начала нужно изучить функции и виды штурвалов. На штурвальном органе управления могут находиться дополнительные переключатели, ответственные за радиосвязь или включение специализированных режимов.

Педали

Педали в летательных аппаратах используются для воздействия на руль контроля. В кабине находится две педали. От нажатия на них зависит поворот самолета вправо и влево без крена (так называемое рысканье). Пилот должен тонко чувствовать работу педалей, чтобы правильно регулировать положение судна.

Стоит отметить, что изменение курса посредством педалей осуществляется на разбеге и пробеге. Руль управления позволяет незначительно корректировать установленный курс. Поворот штурвала позволяет быстрее изменять направление полета посредством крена.

Для управления летательными аппаратами будущий пилот изучает теорию и проходит практику в течение длительного периода времени. Даже для управления частным маленьким самолетом потребуется налетать не менее 25 часов с инструктором и соответствовать другим требованиям.

От настроек управления самолетом и конкретного судна зависит сложность полета. Стоит отметить, что на большинстве лайнеров большая часть полета может проходить в автоматическом режиме. Маленькие гражданские самолеты не обладают автопилотом, поэтому на протяжении всего полета потребуется контролировать положение самолета, скорость и другие параметры вручную.

Рычаги

Главными рычагами на воздушном судне считаются рычаги управления двигателем (РУД). Посредством воздействия на рычаг изменяется тяга двигателя. Увеличение тяги приводит к ускорению аппарата, уменьшение — к замедлению. При увлечении тяги увеличивается расход топлива. Если человек хочет знать, как осуществляется настройка управления самолетами, потребуется изучить оптимальные положения рычага и тяги самолета при различных ситуациях.

При полете рычаг контроля двигателя практически всегда переведен в положение малого газа для экономии топлива. Корректировать положение рычага нужно исходя из показаний приборов. Управление истребителем осуществляется тем же образом, что и управление частным или многоцелевым летательным аппаратом. На боевых суднах очень часто можно обнаружить форсажный режим, который активируется при переводе рычага контроля в положение полного газа.

Приборы

Приборы отображают параметры полета. Неполадка приборов представляет серьезную опасность, поэтому при обслуживании судна обращают внимание на работу отдельных датчиков. Среди приборов самолета выделяют:

• высотомер;
• индикатор воздушной скорости;
• термометр;
• авиагоризонт;
• тахометр;
• вариометр;
• курсовые приборы.

На приборной доске отображается множество различных показателей. При виде самолетных приборов в первый раз человек сталкивается с большими сложностями. Чтобы управлять судном, необходимо знать расположение и назначение каждого прибора.

Приборная панель СУ-25

Изучение информации о приборной панели — часть обучения пилотированию. Независимо от того, каким именно пилотом человек собирается стать, требуется знать расположение всех датчиков. Стоит отметить, что опытный специалист способен посадить самолет в условиях нулевой ведомости, ориентируясь только по приборам.

Информация для тех, кто хочет порулить самолетом. Личный опыт и личные выводы.

Надо сказать, что научиться управлять самолетом руки (или другое место) у меня чесались уже давно.

В отличие от 2005-го года, когда можно было только купить полный курс обучения на права гражданского пилота, сейчас появилось множество организаций, которые предоставляют возможность порулить почасово.

Первый раз я наткнулся на такую тему 3 года назад — аэродром в Лисьем Носу (Ленобласть) — в программу входило 2 часа теории, 2 часа тренажера и 2 часа в небе на Cessna-172. Предложение было интересное, но на тот момент то не было лишних денег, то времени.

Пару месяцев назад я про это вспомнил. Увы! За те же деньги теперь дают только 2 летных часа. Теория — онлайн (дебильный видеоурок), никаких тренажеров.

Покопавшись в поиске, (на этот момент я был в Москве) была найдена альтернатива: 2 часа на самолете Aeroprakt a22ls за вдвойне меньшую сумму. Берем!

Программа полета (это я сейчас рассказываю про то, что обещают): час обучения горизонтальному полету с виражами креном до 15 градусов, второй час — построение маршрута, полет по маршруту, взлет-посадка (5 раз).

Программа одинаковая и в Питере, и в Москве. Другие города не гуглил. Сорри 🙂

Ну а теперь практика.

Аэродром находится в 130 км от Москвы. С самого начала, когда я записывался на полеты, меня предупредили, что надо брать в день по 1 часу. Суббота 17-00 и воскресенье 17-00.

Я маленько пригорюнился, понимая, что еще часа 4 надо убить на дорогу туда-обратно. 2 дня — уже 8 часов.

И вот чудо: в пятницу мне звонит пилот-инструктор и информирует, что на находящемся рядом аэродроме Кубинка будут проходить полеты и небо вокруг будет закрыто. Договариваемся на 2 часа подряд с небольшим перерывом в воскресенье. Уррррра!!!!!!

Приезжаем на аэродром, охранник проверяет список — все ок. Заполняем бумажку (прошу предоставить услугу по пилотированию блаблабла). Поскольку приехал раньше — ждем птичку. Недолго.

Вокруг куча ангаров с частными самолетами — такого разнообразия малой авиации я еще не видел. В одном стоит як-52, рядом Cessna-182 и т.

Постоянно взлетают и садятся кукурузники и похожие машины — парашютисты с неба сыплются как горох.

Наконец подъезжает мой самолетик. Пообщались с инструктором, полезли в кабину.

Пристегиваемся, запускаемся, выруливаем на взлет, полетелиииииии!!!!!!!!!

Отдельное слово хочу сказать про устройство связи (наушники с микрофоном) — кроме переговоров с 2м пилотом, в них слышны все переговоры других самолетов. Очень атмосферно, честно )))))) Микрофон сам включается при нужной громкости — никуда не надо нажимать. Надо что-то сообщить на землю — на РУС кнопочка.

1й час была просто сказка — набрав 500м высоты, инструктор тупо отдал мне управление. Надо сказать, что я ожидал худшего. Минут через 10 я поглядел на инструктора и ОХРЕНЕЛ — этот тип убрал ноги с педалей и обемим руками сидел ковырялся в телефоне ))))) На мой праведный вопль «ТЫ ЧЁ?????» удивленно ответил «А чё? Ты нормально летишь. Вооон туда поверни» )))))

Обзорный полет действительно прикольная штука. С учетом того, что я вообще не врубался, где мы летим, я сильно удивился, когда мы неожиданно вышли на посадочную линию. Час прошел.

2й час надо рассказывать отдельно. Начать с того, что выше 200м мы не поднимались, и жестко отрабатывали следование по маршруту, визуальное ориентирование и заходы на посадку.

Сначала инструктор выбрал участок дороги в нескольких км от аэродрома, сказал «это наша полоса» и мы начали делать коробочку. проход над дорогой, уход на 90 градусов, параллельный возврат и новый заход. Проделали раз 5.

Дальше больше. Понимая, что я нифига не вижу перед собой (капот загораживает) мы начали развлекать автомобилистов, следуя вдоль изгибающегося шоссе. Раза 3 туда-сюда пролетели. Причем инструктор увидел, что я подглядываю в навигатор на приборной панели и его вырубил ))))) Пришлось периодически давать крен на левый борт и глазками смотреть, куда идет трасса.

После этого мы сделали над трассой пару разворотов (т. сначала уходим в сторону на 80 градусов, пролетаем пару км, потом разворот в обратную сторону).

Потом начался конвейер. Это непрерывные посадки-взлеты на аэродроме. мы заходим на посадку со всей атрибутикой (выпуск закрылков, двигатель на минимум), но перед самым касание движок на максимум и на следующий круг.

На 2й посадке я начал говорить нехорошие слова.

На 4й я весь вспотел.

На 5й посадке я таки довел самолет практически до касания, только перед самой землей немного раскачав. Сели. 2 часа закончены.

Теперь общие ощущения.

На крейсерской скорости самолет ведет себя идеально. Даже такой маленький.

Постоянно надо смотреть и вперед, и на приборы — скорость и высоту надо держать неукоснительно.

Очень чувствительное управление — не делать резких движений (хотя в крейсерском режиме самолет прощает).

Не видно того, что впереди. Смотришь по бокам, благо остекление кабины панорамное.

Скольжение. Есть такая штука, когда самолет летит полубоком. Это, в принципе, не очень хорошо. Пакость в том, что если самолет летит неровно, то одно (внутреннее) крыло попадает в аэродинамическую тень от фюзеляжа и теряет подъемную силу. На низкой скорости может сорвать в штопор. Надо смотреть за шариком на приборе и контролировать его педалями. даем ручку влево — придавливаем левую педаль и наоборот. Очень сложно поначалу приноровиться.

На посадке поведение машины совершенно другое. Возникает дикая инерция. Примерно как автомобиль на льду — пару движений и ты закрутился.

Опыт игры в симуляторах самолета — помогает. НО: сим должен быть правильный (ил-2, lock on), и нужен правильный джойстик. Идеально — с педалями.

И еще: после 12 часов налета с инструктором курсант летает в одно лицо о_О

Примерный ценник на летные часы, руб

aeroprakt a22 — 9000 (Москва)

ну и на сладкое — МИГ-29 пассажиром — 1 000 000 !!!!!!!!! (все охренели? я тоже. Если бы дали пострелять — я бы еще понял этот конский ценник 🙂

Ну а теперь мысли вслух.

Я практик. Я задумался: нужен ли мне такой самолет? Куда я буду на нем летать?

Единственный вариант — просто кататься над городом ради укрепления ЧСВ. А какие еще варианты? Вот я хочу полететь на дачу — тогда там должен быть аэродром. Плюс от аэродрома надо добираться еще как-то. Лишние проблемы, особенно с учетом того, что у большинства самолетов крейсерская скорость не превышает 150 км/ч.

Хотя. Можно же переучиться на линейного пилота. И пилотировать рейсовые самолеты (правда смешно? 🙂 Вряд ли адовое вложение денег окупится.

Я забыл про вертолет? Ценник озвучивать не стану. Единственная инфа (инструктор рассказал): права на вертушку стоят в 2 раза дороже прав на самолет. А переучиться с самолета на вертолет — всего 4 часа. Дальше думайте сами :))))

Ну и видос напоследок:

Полет на авиасимуляторе в Москве от 1 790 р. до 15 990 р.

Возраст

Количество участников

Подвижность платформы

Система визуализации

Тип кабины

Boeing 737

«7-99 лет
*с 7 до 12 в сопровождении родителей»

Пилот-инструктор
+ 3/4 участника

Отсутствует

Многопроекторная
сферическая система

Макет, 100% копия,
используются оригинальные
органы управления

Airbus A320

«7-99 лет
*с 7 до 12 в сопровождении родителей»

Пилот-инструктор
+ 4 участника

Отсутствует

Многопроекторная
сферическая система

Макет, 100% копия,
используются оригинальные
органы управления

Л-39

12-99 лет

1 участник,
пилот-инструктор снаружи

Отсутствует

Купольная
система визуализации

Оригинальная кабина

Ми-8

7-99 лет

Пилот-инструктор
+ 2 участника

Есть, 6 степеней свободы

Многопроекторная сферическая система

Оригинальная кабина

Су-27

9-99 лет

1 участник,
пилот-инструктор снаружи

Есть, 2 степени свободы

ЖК-экраны

Приближенный макет

Diamond DA40

6-99 лет

Пилот-инструктор
+ 1 участник

Есть, 3 степени свободы

ЖК-экраны

Приближенный макет

Diamond DA42

7-99 лет

Пилот-инструктор
+ 1 участник

Есть, 3 степени свободы

ЖК-экраны

Приближенный макет

Cessna 172

7-99 лет

Пилот-инструктор
+ 3 участника

Отсутствует, вибрация

Проекционный экран

Макет, 100% копия, используются оригинальные
органы управления

ТУ-154

«10-99 лет
*с 10 до 14 в сопровождении родителей»

Пилот-инструктор
+ 4 участника

Есть, 6 степеней свободы

Многопроекторная сферическая система

Оригинальная кабина

Авиатренажер самолета Boeing 737

Самый массовый пассажирский авиалайнер за всю историю авиастроения. Сертификат подарит возможность сесть за штурвал самолета и научиться управлять 30-метровой железной птицей. Точное воспроизведение нюансов управления, летные программы разного уровня сложности и профессиональная поддержка пилота погрузят в реальный мир авиации обладателя сертификата и его друзей.

Количество участников: пилот и 3-4 участника (4 человека смогут полетать в программах от 90 минут, в программах 45-60 минут могут присутствовать дополнительные зрители). Ограничения по весу: до 120 кг.

Увеличенный срок действия — 1 год!

Подвижный авиатренажер ТУ-154

Единственный в мире комплексный тренажер самолета ТУ-154М на динамической платформе с 6-степенями свободы построен на базе оригинальной кабины. Во время полета работают все системы самолета, в том числе радионавигационный вычислительный комплекс НВУ, автоматическая система бортового и траекторного управления и т.

Количество участников: пилот и 2 участника.

Виртуальный полет в Airbus A320

Полный симулятор кабины современного пассажирского лайнера в точности воспроизводит управление воздушным судном в условиях реального полета. Пригласите друзей в полет и вместе наслаждайтесь отличной «картинкой» за окном. При необходимости опытный пилот-инструктор поможет справиться с нюансами управления.

Количество участников: пилот и 4 участника.

Реалистичный полет на Л-39

Симулятор пилотирования самолета в точности передает все особенности поведения этого учебно-боевого самолета, который стал «учебной партой» для большинства советских и российских военных летчиков. Во время полета участник выбирает полетное задание. Совершайте учебные полёты за штурвалом самолета или выполняйте пилотажные программы. А сферический экран с большой зоной обзора подарит истинное удовольствие от полета.

Учебный полет (теория + практика) на симуляторе включает 30 минут теории и 30 минут практики.

Количество участников: пилот и 1 участник.

Подвижный тренажер Ми-8 на двоих

Единственный в России подвижный тренажер вертолета, доступный любому желающему. В основе тренажера настоящая кабина вертолета. Профессиональная система визуализации максимально погружает в атмосферу полета. Вместимость тренажера: 1 инструктор и 2 гостя, которые по очереди занимают место за штурвалом.

Программа «теория и практика» включает: 30 минут теории, 60 минут полет. Ограничение: дети от 7 лет.

Виртуальное пилотирование Diamond

Аналог самолета Cessna 172. В программе можно выбрать более 150 стран и более 200 тысяч аэродромов, а также полюбоваться достопримечательностями. При выборе часового пилотирования, обладатель сертификата сможет разделить время полета на двоих (по 30 минут каждый).

Симуляция полета на СУ-27 в спецкостюме

Кабина расположена на подвижной динамической платформе для осуществления крена (14 град. ), тангажа (16 град. ) и вибрации при управлении самолетом. На Вас будет надет противоперегрузочный костюм, который реагирует на движения самолёта и перегрузки. Полёт на авиасимуляторе записывается на DVD- диск с 4х видеокамер и транслируется на мониторы в зал ожидания.

По окончании полёта DVD-диск вручается в подарок! При выборе программы «Корпоративный час» на двоих каждый участник совершит 15-минутный полет на авиатренажере.

Количество участников: 1 человек.

Виртуальный полет на самолете малой авиации Cessna 172

Авиатренажер оборудован полнофункциональной приборной панелью и органами управления, а для полного погружения оснащен вибрацией. Изучайте основы управления, освойте радиообмен и метеорологию под руководством пилота-инструктора. Станьте асом малой авиации!

Количество участников: пилот и 3 участника.

Авиатренажер для детей — теперь сесть за штурвал самолета может каждый, даже ребенок.

Аналог самолета Cessna 172 и Diamond пускают на борт с 6 лет.

Авиатренажер СУ-27 готов принять на своем борту всех, кому уже исполнилось 9 лет.

А вот авиасимуляторы Л-39 и Ми-8 покорится всем, кто уже достиг 12 лет.

На авиасимулятор Airbus A320 допускают детей с 7 до 12 лет в сопровождении взрослых.

Реалистичные программы полётов на истребителе СУ-27

В тренажере истребителя СУ-27 есть возможность попробовать следующие программы:

• Программа «Курсант» подходит для всех желающих, особенно тех, кто впервые пробует себя в роли пилота. После знакомства с инструктором, предполетного инструктажа и знакомства с самолетом, обладателя сертификата ждет индивидуальный 15-минутный полет на самолете.
• Программа «Я — Летчик» для тех, кто уже пробовал летать и делал сложное задание — выполнение фигур высшего пилотажа, уничтожение ракетами наземных и воздушных целей. Обладатель сертификата попробует свои силы в 20-минутном полете.
• Программа «Полет VIP 60 минут»  — идеальное развлечение для тимбилдинга или приятного отдыха с коллегами. Сертификат на полет на авиатренажере позволит попробовать себя в роли пилота 4 участникам. Каждый полет займет 15 минут, во время которого каждый совершит взлет, полет по кругу, фигуры высшего пилотажа и посадку.
• Программа «Полет для двоих 30 минут»  — каждый участник совершит 15-минутный полет на реалистичном авиасимуляторе.
• Программа для детей «Пилотик» рассчитана на группу от 4 до 6 человек. Каждый ребенок попробует себя в роли пилота и совершит 10-минутный полет на тренажере.

Нужна ли особая подготовка, чтобы полетать на авиатренажере?

Никакой специальной подготовки не требуется. Инструктор проведет инструктаж и расскажет все, что вам нужно знать, непосредственно перед самим «полетом». Все, что вам понадобится — это желание летать. Восторг гарантирован!

На заметку

Реалистичный полет в самолете — это увлекательное путешествие в качестве пилота или пассажира. Во время обычных полетов участники могут меняться местами, чтобы каждый смог попробовать себя за штурвалом самолета. Летайте сами, наблюдайте за полетом друг друга в кабине или на специальном экране.

Все, что понадобится для полета в самолете-тренажере, краткий инструктаж. А дальше начнется самое интересное: вы отработаете взлет, посадку, научитесь фигурам пилотажа. Вы даже сможете выбрать погодные условия и непредвиденные обстоятельства, например, отказ какой-то из систем.

Срок действия сертификата 8 месяцев. Доставка подарочных сертификатов на полет на полет на авиасимуляторе бесплатна в пределах МКАД на следующий день после заказа. Подробнее о доставке.

Полеты на Airbus 320 и Ми-8

Демонстрационный полет включает отработку захода на посадку. Теоретическая часть познакомит с особенностями построения захода, нюансами аэропорта и ландшафта. Длительность — 25 минут. Полет продлится 45 минут. За это время участник отработает маневр на одном из самых сложных и опасных аэропортов мира — Паро, Инсбрук или Гон-Конг. Подарочный сертификат на комбо полеты включают 45 или 60 минут полета на тренажере самолета Airbus A320 или вертолете Ми-8.

Полет на ТУ-154

Полет пройдет в сопровождении пилота-инструктора, который займёт место второго пилота и в процессе будет делиться секретами и тонкостями управления. Перед началом полёта обязательно проходит инструктаж. Выбирайте лётную программу и почувствуйте мощь авиалайнера в небе.

А если я хочу управлять большими самолетами?

Научиться коммерческому или линейному пилотированию в России можно в специализированных высших учебных заведениях, пройдя полный 5-летним курс.

В Европе и в США с этим проще. За 8 мес. можно получить лицензию коммерческого пилота. За 12 мес. – стать настоящим пилотом линейного рейса с правом управления крупногабаритными пассажирскими лайнерами. Стоимость таких курсов – от $50000.

На что дает право Свидетельство частного пилота?

Получивший свидетельство частного пилота имеет право:

• Летать в пределах границ страны, выдавшей свидетельство на определенном виде самолета (того, на котором проходило обучение).
• Быстро переобучиться для полетов на других видах самолетов.
• Подтвердив Свидетельство за рубежом (сдав экзамены без обучения), можно получить лицензию на право пилотирования в любой выбранной стране.

Все выдаваемые в мире  гражданско-авиационные свидетельства стандартизированы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Это значит, что они являются международными правами на управление частными самолетами.

Остальные органы управления

Помимо главных органов контроля, судно обладает дополнительными. Они присутствуют не во всех летательных аппаратах. Среди таких органов выделяют:

• основной пилотажный прибор (имеется в пассажирском Боинге 737);
• навигационный дисплей (электронный прибор);
• панель выбора режима полета.

В современных воздушных суднах встречается большое количество электроники. Навигационный дисплей и пилотажный прибор отображают главную информацию о полете, положении самолета, скорости и других важных параметрах. Для расширения кругозора желательно знать о новых органах контроля аппарата. Пилот гражданской авиации перед началом пилотирования изучает информацию об особенностях и уникальных чертах самолета, которым он будет управлять.

Основной пилотажный прибор. 1 – FMA (Flight Mode Annunciator). Указывает режимы работы автомата тяги и системы траекторного управления самолётом; 2 – Блок указателя скорости; 3 – Авиагоризонт; 4 – Указатель работы автопилота; 5 – Блок указателя высоты; 6 – Указатель вертикальной скорости; 7 – Указатель курса и путевого угла.

Управление электроникой выполняется командиром воздушного судна и вторым пилотом. После взлета авиалайнера часто включают автопилот посредством переключения режима полета на панели выбора.

А Вы бы хотели научиться управлять самолетом?

Сколько стоит научиться летать на самолете?

Стоимость обучения зависит от авиационной школы, типа используемого воздушного судна. В России научиться летать на самолете можно за $7000-$8000 тыс. (500 тыс. руб.

В США и Европе работают более дешевые школы. Однако транспортные расходы, траты на проживание, визу и обязательный языковой экзамен приблизят общую стоимость обучения к $8000-$10000, а, возможно, и превысят это значение.

В то же время американское обучение традиционно считается лучшим. Во всяком случае, с организационной точки зрения.

Мастер-класс проходит на подмосковных площадках

• Club Cessna в КонаковоАэроклуб Cessna Club расположен в живописном уголке Подмосковья, недалеко от реки Волга, в 130 км от МКАД по Ленинградскому шоссе. Здесь совершаются прогулки на легких самолетах малой авиации Piper Cherokee и Cessna-182. Club Cessna в Конаково. Вы можете покататься на любом из них!
• ЯК-18Т в Луховицком районеАэроклуб расположен в поселке Белоомут Луховицкого района Московской области. Отдаленность от мегаполиса, богатый и разнообразный природный ландшафт, собственная взлетно-посадочная полоса и качественная авиационная техника делают аэроклуб «Аист» удобным для тренировок и отдыха. Полеты проходят на самолете ЯК-18Т.
• Beechcraft и Cessna-172 в ЗавидовоАэродром раскинулся в 97 км от МКАД в Конаковском районе. Полеты проходят на 4х-местном самолете Cessna-172 и Beechcraft.
• Sport Cruizer/ZodiacCH650 в Большом ГрызловеАэродром базируется в Большом Грызлове, недалеко от Серпухова. Здесь каждый отдыхающий найдет для себя занятия по душе: покорить небо на самолёте, полюбоваться взлетающими самолётами из окон кафе. Насладитесь полетом на легкомоторном самолете (самолет выбирается на усмотрение пилота), вдали от шумного города.
• Полетаем в НовинкахАэродром раскинулся в 88 км от МКАД по Симферопольскому шоссе недалеко от Серпухова. Живописная природа в зоне полетов дарит возможность провести выходные вдали от мегаполиса с незабываемыми эмоциями полета на Cessna 152, Cessna 172, Sky Ranger. Полеты выполняются с посадочной площадки (аэродром Новинки) полностью оборудованной и сертифицированной в соответствии с федеральными авиационными правилами и ставшей в 2018 году лучшей в России.
• Аэродром «Мячково»Аэродром расположен в 25 км от МКАД. Используется как спортивный аэродром и посадочная площадка для вертолетов и самолетов. Полеты проходят на самолетах Tecnam P2002 Sierra. Также имеется возможность проведения ознакомительных полетов.
• Аэродром «Большое Грызлово»На юге Московской области, в 100 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, расположился аэродром для малой авиации. две полосы позволяют комфортно совершать взлет и посадку, а после полета можно остановиться в гостинице неподалеку, чтобы отдохнуть и расслабиться после активного отдыха – и все это по доступной цене! Полеты проходят на самолеты Tecnam P2002 Sierra.
• ВатулиноАвиационный клуб находится на знаменитом аэродроме «Ватулино» в 100 км к западу от Москвы. Здесь очень дружелюбный коллектив, прекрасный сервис, заботливое отношение к начинающим пилотам. Здесь полеты проводятся на легендарной Cessna 172.

Незабываемый полёт на Вильга-35М

Очень долго не могли придумать подарок для подруги на День рождения. После долгих споров мы выбрали самый захватывающий вариант — полет на самолете Вильга-35м, тк он 4х местный и мы тоже очень хотели полетать! После покупки сертификата, сразу же его активировали и позвонили на аэродром записаться. В назначенный день мы захватили с собой хорошее настроение и поехали на наш полет! На аэродроме нас встретил Владимир, провёл для нас предварительный инструктаж, рассказал о том как будет происходить полет, поинтересовался не укачивает ли кого-нибудь в машине. Таким человеком у нас в компании оказалась я) Он предупредил, что в самолете тоже может укачать и если станет некомфортно, говорить об этом сразу же. После инструктажа Владимир отвёл нас к самолету и познакомил с нашим пилотом Сергеем. Нам помогли сесть в самолёт, одели на нас наушники и все было готово к взлету! Мы ещё немного подождали разрешения на взлёт и, когда оно было получено, покатились по взлетно-посадочной полосе. Наш полет проходил на высоте 300 метров. Вид под открывался просто потрясающий — все такое маленькое домики, дорожки, по которым едут маленькие машинки, деревья и водоемы. Во время полета мы видели город Можайск, Можайское водохранилище и пролетали недалеко от Рузы. Москвы, к сожалению, видно не было, Сергей сказал, что это из-за дымки и в хорошую погоду можно увидеть и Москву. Во время полёта связь между нами была через микрофоны и наушники и это добавляло какой-то ещё большей причастности к авиации) мы чувствовали себя настоящими пилотами) Сергей периодически интересовался как я себя чувствую, со мной все было хорошо — совсем никакого дискомфорта. Время пролетело незаметно и вот уже нужно было приземляться( посадка была мягкой! После нам ещё дали время пофотографироваться за штурвалом самолета и с самим самолетом.

Полет в Мячково

Очень понравилось. Непринужденная, домашняя обстановка на аэродроме. Грамотный и спокойный пилот-инструктор. Очень повезло с погодой, видимость максимальная, ветра нет. Впечатлений и адреналина выше крыши. Пилот мастерски управлял самолетом, деля разные упражнения. Отдышусь и, возможно, попробую ещё 🙂

Спасибо!

Все было отлично! Полет понравился, была возможность наблюдать как работает пилот — проффи, руля самолетом!)

Пошаговая инструкция управления самолетом

Управление летательным аппаратом осуществляется только после длительного обучения. Однако в экстренной ситуации человеку может потребоваться взять контроль над авиалайнером в виде второго или главного пилота. Изучение пошаговой инструкции поможет понять, каким образом управляется пассажирский лайнер.

Пошаговая инструкция будет интересна и тем людям, которые хотят узнать, как осуществляется пилотирование гражданского авиалайнера. Наибольшую сложность для пилотов представляет взлет и посадка. При непосредственном полете редко возникают внештатные ситуации и форс-мажорные обстоятельства.

Перед началом изучения инструкции о том, как управлять воздушным судном, требуется узнать об органах воздействия и понять принцип работы летательного аппарата. Системы управления современными самолетами требуют минимального вмешательство пилота.

Подготовка к взлету

Если человек оказался в качестве пилота в лайнере, то первое, что нужно сделать — подготовиться к взлету. Подготовка включает в себя осмотр судна, проверку штурвала и закрылок. Органы контроля самолетом должны двигаться беспрепятственно. Провести осмотр отдельных частей самолета сможет только опытный механик.

После проверки датчиков, органов контроля, работы отдельных механизмов переходят к началу полета, которое именуется взлет. Чтобы летательный аппарат успешно взлетел, необходимо выполнить ряд действий.

Самолет взлетает со взлетно-посадочной полосы. В аэропорту контроль за взлетом и посадкой осуществляют диспетчеры. Переходить к взлету можно только после получения разрешения. Перед непосредственным взлетом пилот удостоверяется в том, что судно находится в подходящей взлетной конфигурации (закрылки впущены во взлетное положение). Процедура взлета включает в себя следующие этапы:

• Выровнять самолет на взлетно-посадочной полосе. Также потребуется убедиться в том, что тормоза опущены и курс на приборах соответствует курсу ВПП.
• Включить посадочные фары и выключить рулежную фару. После этого потребуется увеличить обороты двигателя до 40% и дать им стабилизироваться (после стабилизации сработает соответствующий датчик).
• Убедиться в том, что правильный режим взлета установлен. Контролировать РУД и начать взлет.
• Давить на штурвал от себя до достижения скорости в 80 узлов. Также внимательно следить за показателями.
• После достижения скорости принятия решения командир воздушного судна принимает окончательное решение о взлете или прекращении процедуры.
• После команды взлета руки с РУД убираются, ручка для управления самолетом (штурвал) тянется на себя. После успешного взлета необходимо продолжить набор высоты и следить за датчиками.

Схема процедуры взлета

Набор высоты может проходить в автоматическом режиме. Для успешного взлета авиалайнера в кабинете находится КВС и второй пилот. Управление пассажирскими летательными аппаратами в одиночку осуществлять крайне проблематично.

Во время полета нужно поддерживать заданные параметры. Применяется автопилот или ручное управление. Активные системы управления самолетов помогают придерживаться требуемых значений. Во время полета главная задача — поддерживать заданный курс, высоту и скорость. Для корректировки параметров полета изменяется тяга, крен или тангаж.

Посадка

Посадка по приборам осуществляется командиром и вторым пилотом. Управлять самолетом не так сложно, как его посадить. Для посадки выполняются следующие действия:

• Примерно за 5 миль перед входом в глиссаду (глиссада — траектория полета непосредственное перед посадкой) потребуется выпустить закрылки. Убедиться в том, что выпуск закрылок не противоречит требованиям по скорости.
• Включить режим захода на посадку. Дождаться срабатывания датчиков.
• Установить курс на взлетно-посадочную полосу.
• Установить контакт с наземными ориентирами. При невозможности сделать это — уйти на второй круг.
• Медленно снижать тягу таким образом, чтобы при касании добиться положения рычага «малый газ».
• На высоте 20–25 футов начинается выравнивание судна. Требуется потянуть ручку управления самолетом (штурвал) на себя, создавая тангаж 6 градусов.
• После сцепления с ВПП контролировать торможение. При необходимости надавить на штурвал для того, чтобы прижать переднюю опору шасси и улучшить управляемость.

Посадка осуществляется силами командира воздушного судна. Второй пилот контролирует датчики и сообщает о срабатывании того или иного индикатора. У каждого члена экипажа своя задача при взлете и посадке. Посадка пассажирского авиалайнера проходит в штатном режиме при соблюдении всех норм.

Если процедура выполняется в неблагоприятных условиях, требуется следовать особым инструкциям. Если КВС при выполнении посадки видит, что не удается установить контакт с наземными ориентирами или не срабатывают нужные датчики, самолет уходит на второй круг.

Как стать пилотом?

Человек, который управляет самолетом, — профессия пилота или летчика. Чтобы стать пилотом гражданской авиации, потребуется пройти обучение в летном училище или частной школе. Проще всего получить свидетельство частного пилота. Военный летчик подготавливается ВКС России. Чтобы стать летчиком боевого самолета, потребуется вначале стать военнослужащим по контракту и пройти обучение в военном учебном заведении.

Пилот с частной лицензией может управлять только суднами, которые не заняты в коммерческой перевозке. Стоит отметить, что существуют разные типы лицензий. После получения частного свидетельства можно получить лицензию коммерческого пилота для того, чтобы пилотировать самолеты, занимающиеся авиаперевозками. Стать пилотом и управлять самолетом можно только после подтверждения квалификации. Коммерческий пилот и военный летчик — профессии, к которым выдвигается огромное количество требований.

Учебные полеты проходят в профессиональном тренировочном центре

• Diamond на ФилиБудущие пилоты, а также все любители неба могут попрактиковаться в авиатренажерном центре Diamond. Здесь их ждут 3 современных симулятора и программы, подходящие как для взрослых, так и для самых юных летчиков. Доступны программы «Виртуальное пилотирование 30 минут» и «Виртуальное пилотирование 60 минут».
• СУ-27 на АвиамоторнойИнтерактивная площадка с тренажером гарантирует приятный отдых для детей и взрослых с возможностью прикоснуться к миру авиации и открыть в себе пилота. День рождения для детей, семейный отдых или корпоратив для взрослых – стать пилотом истребителя и выполнить боевое задание может каждый!
• Авиатренажерный центр SimDreamВсе поклонники технического прогресса могут попробовать свои силы в качестве пилота истребителя Л-39. Виражи, бочка, штопор — все эти и многие другие фигуры можно будет выполнить на симуляторе, построенном с использованием последних достижений техники. В авиатренажерном центре также находятся симулятор вертолета МИ-8 и Airbus A320.
• Авиасимулятор RedbirdВиртуальный полет на тренажере Diamond от официального дистрибьютора симуляторов RedBird. Профессиональный инструктор поможет освоиться в кабине самолета, познакомит с управлением и дальше начнется увлекательное путешествие в облаках. Выбирайте 30 минут или 1 час виртуального пилотирования и открывайте в себе новые таланты!
  !Внимание: временно не работает.
• WeFly Авиатренажер Cessna-172Летайте над красивейшими местами планеты, изучайте управление самолетом и познавайте мир авиации рядом с опытным пилотом-инструктором!
• ЛЕГЕНДА АэроВ авиатренажерном центре обладатели сертификата попробуют себя в управлении авиалайнера Ту-154 — единственного в мире комплексного тренажера самолета, испытают реалистичность полета на 100% и отправятся в полет с легендарными пилотами.

Супер полет!

Полетали сегодня всей семьей на 737-800!
Все очень понравилось. Было просто супер!!!
Всем рекомендую и обязательно вернусь еще. Будем изучать новые моменты пилотирования))

Ребёнок в кресле капитана!!!

Ой, приветики! Мой дить был капитаном сегодня, и, знаете, это вам не борщи варить. Три взлёта — три посадки, и спасибо огромное инструктору, высококлассный мастер, он нас всех настроил на нужный лад. Ребёнок по пути домой не затыкался, пересматривал видео и анализировал полёты, а инструктор устроил нам ситуации по желанию, было что обсудить. Шикарно. У меня, паникерши, температура поднялась от волнения. Эффект полного присутствия гарантирован. Если детки рвутся в небо — это отличное начало. Мой ангел отседова понял, что он в доску пилот и в том направлении готов двигаться спасибо огромное грамотному персоналу. Теперь пусть летит на арбузе и тушке. Эти люди первыми дают пропуск в пилоты. Терпеливы и профессиональны. Вы супер! Час мало, конечно, знали бы. Спасибо огромное, ребята, полетали от души.

Boeing 737 в Арена Плаза

Если Вы любите гражданскую авиацию, если Вам интересно, что происходит в кабине пилотов когда Вы сидите в кресле и смотрите в иллюминатор, если Вы поклонник MSFS и других авиасимуляторов, то Вам СЮДА!!!!!

Полет на самолете по цене от 6 700 р. до 44 600 р.

Беспокоиться во время полета не о чем. За плечами пилотов более 2000 летных часов. Полеты проходят в благоприятную погоду: ветер не более 5 м/с, облачность не ниже 200 метров и отсутствие осадков. Самолеты имеют действующие сертификаты летной годности и своевременно проходят техническое обслуживание.

Выбрав самолет Cessna-182, устройте настоящее семейное приключение, взяв на борт и детей (но только под присмотром взрослых).

Кому дарить сертификат?

Всем, кто мечтает покорить небо на «стальной птичке», насладиться видами природы и достиг 18 лет. Воздержаться от полетов следует людям с заболеваниями сердечно-сосудистой и нервной систем, беременным женщинам и людям в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

О самолетах

Выбирайте мастер-класс на любом понравившемся самолете:

Sky RangerДвухместный сверхлегкий, разработан во Франции. Общий вес присутствующих на борту не должен превышать 150 кг. Крейсерская скорость 160 км/ч. Модель оборудована спасательной системой, которая делает и без того надежную машину максимально безопасной.

Cessna 182 — четырехместный американский самолет стал самым массовым по выпуску в истории авиации. Легок в управлении и часто используется для обучения пилотов. После инструктажа, обладателя сертификата и его спутников ждет полет от 30 до 60 минут (в зависимости от выбранного сертификата). Двухместный Sport Cruizer/Zodiac CH650 обладают комфортным просторным салоном, спаренной системой управления и оборудованы спасательной системой, которая выдерживает полную взлетную массу самолёта. Во время полёта инструктор покажет управление самолетом по крену, тангажу и рысканью, разворот с креном до 30 градусов. На усмотрение пилота, полеты совершаются на одном из свободных самолетов. После посадки у пассажира есть возможность сделать несколько памятных снимков у самолета на взлетной полосе. Tecnam 2002P Sierra — итальянский двухместный самолет развивает скорость до 250 км/ч. Цельнометаллическая конструкция самолета, управляемое переднее колесо, спаренное управление сделали летательный аппарат легким в обучении, и зачастую именно на нем обучаются студенты летных училищ. Beechcraft
Четырехместный самолет американского происхождения, который за свои габариты получил прозвище среди авиаторов «кадиллак». Просторный низкоплан идеально подойдет для семейной прогулки над живописными местами Истринского района.

Cessna 152Легкий самолет американского производства, один из самых популярных для обучения начинающих пилотов. Развивает скорость до 202 км/ч. Во время полета пассажир сможет ощутить себя в роли пилота. Вес пассажира — до 120 кг, рост — до 2 метров.

Piper CherokeeАмериканский низкоплан базируется рядом с живописным Истринским водохранилищем. Во время прогулки пилот покажет всю мощь железной птицы, одновременно вы сможете наслаждаться красотой природы. Общий вес пассажиров — 250 кг.

Як-18TЧетырехместный, рассчитан на организацию групповых прогулок, общий вес присутствующих на борту не должен превышать 400 кг.

Срок действия сертификата 8 месяцев. Обязательно нужно учитывать сезонность оказания услуг и условия их проведения (например, благоприятные погодные условия, график проведения, и т. ), что согласовывается с организаторами при записи.

Доставка подарочных сертификатов бесплатна в пределах МКАД на следующий день после заказа. Подробнее о доставке.