Полет снят и каким был последний полет российского Су-24

A Удар в прыжке тип удара ногой в некоторых боевых искусствах и в гимнастике, основанной на боевых искусствах, с той особенностью, что удар наносится в воздухе, а именно перемещается («летит») в противник после разбега набирает обороты. В этом смысле «удар в прыжке» является частным случаем удара с ног, любого удара, нанесенного в воздухе, то есть ни одной ногой не касается земли.

Прыжки и прыжки изучаются в некоторых азиатских боевых искусствах, таких как каратэ, кэнпо, калариппаятту, кунг-фу и тхэквондо.

История

Высокие удары ногами в целом, как и удары в прыжке, были чужды южным стилям, и их присутствие в Вин Чун, а также японском и корейские боевые искусства, вероятно, возникли из-за влияния северного стиля. Исторически сложилось так, что развитие и распространение техники ударов ногами в азиатских боевых искусствах, по-видимому, происходило в период с 1930-х по 1950-е годы. В это время китайские боевые искусства оказали влияние на традиционные окинавские боевые искусства, начиная с конца 1940-х годов, особенно Сёриндзи Кэмпо. Окинавские боевые искусства, в свою очередь, превратились в карате и, в конечном итоге, также в тхэквондо. Особый упор в тхэквондо на вращение, прыжки и прыжки ногами является развитием 1960-х годов.

Техника

Эффективное выполнение прыжка с полета зависит от умственной подготовки в сочетании с спортивное состояние. Например, типичный элемент подготовки состоит в мысленной тренировке и визуализации удара ногой в воздухе перед его выполнением. Правильно выполненный удар в прыжке требует, чтобы человек приземлился на ноги, сохраняя равновесие.

Практичность и цель

В то время как эффективность прыжкового удара в спортивных единоборствах или самооборона очень спорна, этот прием популярен для демонстрационных целей, демонстрации навыков и контроля практикующего, как танцевальный прием или в кино.

Удары ногами (независимо от их полезности) считаются одними из техник боевых искусств, которые наиболее трудно выполнить правильно. В эссе 1991 года, посвященном ударам ногами в тхэквондо, цитируется тренер Пак Ён Хван, утверждающий, что главное преимущество тренировки ударов ногами заключается в «преодолении психических барьеров путем преодоления физических проблем, что придает уверенности ученику». Парк подчеркивает, что удары ногой в воздухе и прыжок являются одними из самых сложных и сложных техник, и что он не рекомендует их использовать в турнирных ситуациях, но в то же время он предполагает, что теоретически они могут быть эффективно выполнены даже в ситуациях самозащиты. их исполнение освоено.

Ссылки

Прыжок удар является типом удара в некоторых боевых искусствах и в боевых искусствах гимнастики на основе, с особенностью , что удар доставляются в то время как в воздухе, в частности , перемещение ( «летающий») в соперник после разбега , чтобы получить вперед импульс. В этом смысле «удар в прыжке» — это особый случай удара с , когда любой удар наносится в воздухе, то есть ни одна из ног не касается земли.

Летная и прыгать ногами учат в некоторых азиатских боевых искусств , таких как каратэ , Кэмпо , каларипаятту , кунг — фу и таэквондо .

Высокие удары ногами в целом, как и удары в прыжке, были чужды южным стилям, и их присутствие в Вин Чун, а также в японских и корейских боевых искусствах, вероятно, связано с влиянием северного стиля . Исторически сложилось так, что развитие и распространение техники ударов ногами в азиатских боевых искусствах, по всей видимости, происходило в период с 1930-х по 1950-е годы. В это время китайские боевые искусства оказали влияние на традиционные окинавские боевые искусства , начиная с конца 1940-х годов, особенно Сёриндзи Кэмпо . Окинавские боевые искусства, в свою очередь, превратились в карате и, в конечном итоге, также в тхэквондо. Особый упор в тхэквондо на вращение, прыжки и прыжки ногами является развитием 1960-х годов.

Эффективное выполнение летающего удара зависит от умственной подготовки в сочетании со спортивным состоянием. Например, типичный элемент подготовки состоит в мысленной тренировке и визуализации удара ногой в воздухе перед его выполнением. Правильно выполненный удар ногой в воздухе требует, чтобы человек приземлился на ноги, сохраняя равновесие .

В то время как эффективность прыжкового удара в спортивных единоборствах или самообороне весьма спорна, этот прием популярен в демонстрационных целях , демонстрируя навыки и контроль практикующего, как танцевальный прием или в кино .

Удары ногами (независимо от их полезности) считаются одними из техник боевых искусств, которые наиболее трудно выполнять правильно. В эссе 1991 года, посвященном ударам ногами в тхэквондо, цитируется тренер Ен Хван Пак, утверждающий, что главное преимущество тренировки ударов ногами заключается в «преодолении психических барьеров путем преодоления физических проблем, которые вселяют в учеников уверенность». Парк подчеркивает, что удары ногой в воздухе и прыжок являются одними из самых сложных и продвинутых техник, и что он не рекомендует их использовать в турнирных ситуациях, но в то же время он предполагает, что теоретически они могут быть эффективно выполнены даже в ситуациях самозащиты. их исполнение освоено.

Использованная литература

Что бы я хотел, чтобы Вы, мой читатель, знали. А если не знаете, то поверили мне на слово.Первое. Существует закон сохранения энергии и, нравится это кому-то или нет, но его никто не отменял.Второе. Скорость звука в воздухе при «нормальных условиях» постоянна. Чтобы не давать определения «нормальным условиям», скажу так: скорость звука в «чистом поле» постоянна и равна 330 м/сек.И третье. Скорость — величина векторная и её можно разложить на составляющие. Например, Вы в школе решали задачу на движение тела, брошенного под углом к горизонту, и там раскладывали скорость на две составляющие: горизонтальную и вертикальную. Мы воспользуемся этим свойством скорости, но будем раскладывать её на несколько другие направления.Первые два положения будут необходимы нам для понимания, что же такое «звуковой удар».Третье — для описания «звукового удара» при сверхзвуковых скоростях.

И ещё, буквально несколько слов о звуке. Звук — это просто поток энергии, который регистрирует наша барабанная перепонка. И чем больше энергии приходит в единицу времени — тем громче звук. Всё просто! Обращаю Ваше внимание, что нам сейчас не важно, что является источником звука: корпус самолёта или истекающая газовая струя из двигателя. Нашей барабанной перепонке это, как говорится, по барабану! Просто сам самолёт является источником звука. И ещё, пожалуй, следует заметить, что шум от сверхзвукового самолёта существенно выше шума от дозвукового. Ну, да это и ёжику ясно.

Вот мы вышли в чистое поле и давайте договоримся о следующем:1. Мы оба стоим и смотрим в одну сторону.2. Самолёт будет пролетать над нами слева направо.3. Слева от нас, оттуда, откуда появляется самолёт, расположены три деревни: Ближнее Муракино, Среднее Муракино и, — самая дальняя, — Дальнее Муракино. (Мне, честно говоря, неохота было далеко ходить и я Вас вывел в поле у деревни Муракино, что рядом с моей дачей.)4. Кроме положения самолёта над каждой из деревень выделим на небе ещё две точки: точку «зенита» и точку «начала звучания сверхзвукового самолёта». Последняя точка как раз и отображена на рисунке Венедюхина.5. и последнее. Договоримся, что звук, пришедший с левой стороны слышит наше левое ухо, а с правой — правое. Это упрощение ровным счётом ничего не меняет: наши уши, по правде сказать, так и работают, когда определяют с какого направления пришёл звук. Просто при таком подходе всё становится наиболее наглядным.

А теперь «послушаем» два самолёта: один, летящий с существенно дозвуковой скоростью, и другой, например, со скоростью в два раза превышающий скорость звука.

Подведём итог этих двух пролётов.При дозвуковом полёте самолёта наше левое ухо воспринимает увеличивающийся по интенсивности поток звуковой энергии как ПРИБЛИЖЕНИЕ самолёта с левой стороны.При сверхзвуковом полёте самолёта имеем противоположную картину: наше левое ухо воспринимает уменьшающийся по интенсивности поток звуковой энергии как УДАЛЕНИЕ самолёта в левую сторону.А что мы имеем, когда самолёт летит со звуковой скоростью? Догадались? Правильно, вся энергия, которую самолёт, как источник звука (а это — ой, как немало!), испускал от Дальнего Муракино до точки зенита приходит РАЗОМ в левое ухо и мы имеем «звуковой удар».

Я думаю, теперь Вам понятно, почему возникает «звуковой удар».

Но это, так сказать, только первое приближение. Потому что мы, по правде говоря, рассмотрели самолёт, пронёсшийся в нескольких сантиметрах у нас над головами, и скорость которого относительно нас с Вами на всём продолжении полёта от Дальнего Муракина до точки наблюдения была постоянна.

А реальность несколько другая.Рассмотрим сверхзвуковой самолёт, летящий с двойной скоростью звука (как говорят — два Маха) и на высоте где-то 200 метров.Самолёт показался где-то над Дальним Муракино. Это ещё маленькая точка чуть выше горизонта.Разложим скорость самолёта на две составляющие: одна направлена строго на нас с Вами (а мы всё ещё в поле), и она указывает на то, что самолёт приближается к нам, другая, перпендикулярная ей — направлена вверх и соответствует постепенному «поднятию» самолёта к точке зенита.Понятно, что если Дальнее Муракино далеко (а оно далеко), то почти все два Маха направлены на нас, а к зениту направлена совсем маленькая составляющая скорости.Другое дело — точка зенита. В этом случае уже скорость прохождения точки зенита равна двум Махам, а составляющая, направленная на нас с Вами, равна нулю.Таким образом, составляющая скорости самолёта направленная на нас с Вами проходит значение от двух скоростей звука (от двух Махов) до ноля. Понятно, что где-то на отрезке от Дальнего Муракино до точки зенита она достигает и значения скорости звука. Пусть, например, она достигает значения скорости звука над Ближнем Муракино. Обычно в таких случаях думают, что самолёт преодолел «звуковой барьер» над Ближним Муракино, и что если уж у нас так громыхнуло(!), то что в бедном Ближнем Муракине делается! Наверное, хозяйки перепуганную скотину по огородам ловят. Успокойтесь, никто никого не ловит. Это просто для НАШЕЙ точки наблюдения значение СОСТАВЛЯЮЩЕЙ скорости стало равно скорости звука. И произошло простое формирование «ударного звукового пакета», но только для нас, для НАШЕЙ ТОЧКИ НАБЛЮДЕНИЯ. А в Ближнем Муракине всё относительно спокойно: они просто думают, что по «настоящему» то громыхнуло в Среднем Муракине, а им самим повезло. Что думают жители Среднего Муракина про возможные разрушения в Дальнем Муракино, догадаться уже нетрудно.

Если Вы терпеливо дочитали до этого места, то я очень рад. Надеюсь, нас уже двое, тех кто знает, почему полёт сверхзвукового самолёта сопровождается рёвом и грохотом.

И, самое интересное, чтобы это узнать нам не потребовалось никаких аэродинамических труб, продырявленных конусов Маха и корабликов на воде.А понадобился только закон сохранения энергии, о котором каждому посетителю этого сайта предлагаю просто всегда помнить.

Алексей Понятов,
кандидат физико-математических наук

«Наука и жизнь» №6, 2018

Казалось бы, что может быть проще шара? Однако каждый, кто играл в футбол или наблюдал за ним, знает, какие подчас замысловатые финты способен выкинуть мяч в воздухе, по каким невероятным траекториям он может двигаться по воле умелого игрока. Чтобы вскрыть причины этой «замысловатости», обратимся к аэродинамике — науке, описывающей движения газов и тел в них.

Полёт без вращения

Совсем не прост даже простой полёт мяча без вращения. Дело в том, что при обтекании движущегося мяча воздухом его пограничный слой, прилегающий к поверхности мяча, как бы прилипает к ней, а в некоторый момент срывается, создавая завихрения, турбулентность. В результате за мячом образуется целая область вихрей, турбулентный след. В воздухе он не заметен, но аналогичные вихри можно увидеть в воде за кормой лодки при её быстром движении.

Давление газа на мяч в турбулентной области меньше, чем перед мячом. Из-за этого образуется разность давлений, которая дополнительно к обычному сопротивлению воздуха значительно тормозит мяч. Как говорят специалисты, увеличивает лобовое сопротивление.

Гораздо интересней другое. При малой скорости движения поток воздуха обтекает мяч почти без перемешивания, физики называют такой поток ламинарным. Лобовое сопротивление, создаваемое воздухом, при этом велико. Но если скорость мяча возрастает выше определённой величины, поток становится турбулентным, точка отрыва вихрей смещается дальше назад, а турбулентный след становится значительно уже. В результате сопротивление резко падает. Конкретное значение критической скорости зависит от конструкции поверхности мяча. Так, для мяча Teamgeist, которым играли на чемпионате мира в Германии 2006 года, она составляла примерно 70 км/ч (20 м/с).

Если мяч, летящий сначала с большой скоростью, во время полёта затормозит о воздух до скорости меньше критической, то его обтекание воздухом перейдёт из турбулентного режима в ламинарный. В этот момент произойдёт сильное увеличение лобового сопротивления, и мяч резко затормозит, продолжая падать под действием силы тяжести. Со стороны будет казаться, что мяч «нырнул». Очень неприятная ситуация для вратаря! Правда, от бьющего игрока требуется искусство сообщить мячу именно необходимую скорость. Если она будет слишком велика, то мяч просто не успеет затормозить до критического значения скорости.

У бейсболистов подобный коварный бросок получил название «наклбол» (от англ. knuckleball — мяч, стукнутый костяшками пальцев). Питчер бросает мяч почти без вращения кончиками пальцев. Если скорость выбрана правильно, то мяч перед отбивающим игроком в последний момент внезапно нырнёт, или, как говорят спортсмены, свалится.

А есть и ещё одно любопытное следствие турбулентности. Вихри с разных сторон мяча отрываются неодновременно и в разных точках, положение которых зависит от свойств поверхности, в первую очередь от количества и формы швов, соединяющих части оболочки мяча. Сильно влияют также отличие формы мяча от круглой (правила FIFA допускают отклонения от идеально круглой формы до 1,5%) и его небольшое вращение, а у старых мячей — наличие клапана. В результате при небольшой скорости мяч начинает вилять в воздухе из стороны в сторону. Этот эффект легко заметить на лёгком надувном пляжном мяче или на привязанном воздушном шарике, который обдувается ветерком. Бразильцы образно называют виляющий удар pombo sem asa — «голубь без крыла», имея в виду, что мяч в полёте вдруг дёргается в сторону, как птица, пытающаяся взмахнуть одним крылом. В футболе мяч, как правило, не успевает вильнуть более одного раза.

Говорят, что в старые времена были умельцы, которые располагали перед ударом мяч с клапаном в определённом положении, чтобы гарантированно добиться подобного результата. Современные симметричные и гладкие мячи более предсказуемы, зато летят быстрее.

Кстати, поочерёдный отрыв вихрей с разных сторон раскачивает при обтекании ветром и более массивные объекты вроде промышленных труб и небоскрёбов. При этом вихри образуют за объектом цепочку, называемую дорожкой Кармана (в честь физика Теодора фон Кармана).

Здесь возникает любопытный парадокс. На первый взгляд кажется, что, чем более гладким будет футбольный мяч, тем лучше. Видимо, так же думали и дизайнеры фирмы Adidas, когда в 2006 году отказались от верно прослужившей почти 40 лет классической оболочки мяча, состоящей из 32 панелей пятиугольной и шестиугольной формы*. Новый мяч Teamgeist имел всего 14 панелей сложной формы, соединённых методом термосклейки. Это упростило процесс производства и сделало мяч более круглым и гладким, уменьшив периметр швов на 15% (345 см против 405 см). Но не обрадовало игроков, жаловавшихся на непредсказуемость мяча. В чём же дело?

Оказывается, швы способствуют образованию пограничного слоя и более позднему отрыву вихрей. А вот на гладкой поверхности нового мяча пограничный слой держался хуже и вихри срывались слишком рано, приводя к непредсказуемой траектории полёта почти невращающегося мяча.

К следующему чемпионату мира 2010 года в ЮАР конструкторы Adidas попытались исправиться. Оболочка их нового мяча Jabulani состояла даже из меньшего числа частей — всего из восьми, причём впервые трёхмерных. Но дизайнеры компенсировали излишнюю гладкость мяча специальными бороздками на его поверхности. Они назвали эту технологию Grip’n’Groove (захватывающие выемки). Эти бороздки должны были удерживать пограничный слой, стабилизировать полёт, избавив его от случайных отклонений, и уменьшать лобовое сопротивление, чтобы мяч летел быстрее и дальше. Однако технология не полностью оправдала ожидания, и критики было много.

На чемпионате мира 2014 года в Бразилии использовался мяч Brazuca, состоящий из 6 панелей сложной формы с более глубокими швами. На этот раз нареканий удалось избежать. Будем надеяться, что мяч Tel-star-18, разработанный к чемпионату мира в России 2018 года, окажется удачным.

Вращающийся мяч

Ударом футболист способен придать мячу вращение различной силы и вокруг осей, по-разному ориентированных в пространстве. Сильное вращение мяча стабилизирует поток воздуха вокруг него и, следовательно, траекторию полёта. Но на мяч начинает действовать ещё одна сила, получившая название «эффект Магнуса», по имени немецкого физика Генриха Магнуса, который открыл его в 1852 году, занявшись вопросом отклонения снарядов огнестрельного оружия (отклонение вбок пушечных ядер заметили в XVII веке). Впрочем, ещё в 1672 году Исаак Ньютон, наблюдая за теннисистами в Кембридже, описал эту силу и правильно определил её причину. Величину силы можно найти по теореме, выведенной в 1904 году российским механиком, основоположником аэродинамики Николаем Егоровичем Жуковским.

Вращающийся мяч увлекает вокруг себя воздух, создавая вихрь. При его полёте с одной стороны направление движения вихря совпадает с направлением обтекающего мяч воздуха, и скорость потока там увеличивается, а с другой — противоположно, и скорость уменьшается. Из закона Бернулли следует, что при увеличении скорости давление падает. Из-за этой разности скоростей возникает разность давлений, которая порождает силу, направленную перпендикулярно оси вращения и траектории полёта в сторону, где скорость потока выше. Смещается вбок и турбулентный след, внося свой вклад.

Таким образом, закручивая мяч в разные стороны, можно добиться изгиба траектории. Вратари, выбивая мяч, придают ему обратное вращение (ось горизонтальна, нижняя часть мяча движется от вратаря). В этом случае сила Магнуса представляет собой подъёмную силу, увеличивающую дальность полёта мяча. При штрафном ударе, перекидывая стенку, наоборот, стоит придать мячу верхнее вращение. Тогда, перелетев стенку, мяч быстро опустится вниз. Правда, таким ударом с земли владеют немногие.

Боковое вращение (ось вертикальна) заставит мяч пойти по дуге вправо или влево. Причём сразу после удара, пока скорость велика, благодаря турбулентному потоку вокруг мяча и малому лобовому сопротивлению мяч будет двигаться почти по прямой. При одной и той же скорости вращения на медленно летящий мяч действует большая отклоняющая сила, чем на быстро движущийся мяч. Поэтому по мере замедления полёта мяча влияние эффекта Магнуса будет проявляться сильнее и изгиб траектории станет заметнее. Со стороны это выглядит так: сначала мяч летит прямо, а затем сворачивает.

Оценки показывают, что при скорости мяча 30 м/с и частоте вращения 10 об/с сила Магнуса на футбольный мяч составит около 3,5 Н. При массе мяча 450 г его ускорение будет примерно 8 м/с2. Пролетев за 1 секунду около 30 метров, такой мяч отклонится от прямой линии на целых 4 метра!

В интернете можно найти много видео с подобными ударами. Пожалуй, самый известный из них — штрафной удар бразильца Роберто Карлоса в матче с Францией в 1997 году. Карлос, обладавший очень сильным ударом, пустил мяч с расстояния 35 м со скоростью около 40 м/с (137 км/ч), закрутив его против часовой стрелки. Первый десяток метров мяч летел по прямой мимо установленной стенки и ворот, так что вратарь французов даже не сдвинулся с места, а мальчик, подбирающий мячи, который стоял в нескольких метрах от ворот, наоборот, пригнулся. Но затем скорость мяча снизилась настолько, что он перешёл в ламинарный режим. Значительно возросшая сила сопротивления замедлила полёт мяча и сделала значимым искривление траектории мяча эффектом Магнуса. Мяч повернул влево и попал в ворота под изумлённым взглядом вратаря.

Ещё один знаменитый удар, связанный с эффектом Магнуса, получил название «сухой лист». Исполняя его, футболист сообщает мячу вращение вокруг наклонной оси, что приводит к движению мяча по сложной траектории. Как правило, его использовали при подаче угловых, когда забить гол прямым ударом невозможно. При подаче углового «сухим листом» мяч сначала уходит вверх, перелетая игроков, и в сторону от ворот, а потом возвращается и в самом конце резко падает вниз за спину вратарю.

Физика ошибается, или Как бить по мячу?

И напоследок один маленький парадокс, показывающий опасность узкого взгляда на ситуацию. Каждый школьник старших классов из уроков физики знает, что, для того чтобы тело, брошенное под углом к горизонту, пролетело наибольшее расстояние, угол должен быть 45° или близким к нему при учёте сопротивления воздуха. Однако наблюдения за футболистами показывают, что у них наибольшая дальность полёта мяча достигается при углах от 20 до 35 градусов. Неужели физика ошибается?

Вовсе нет! Всё дело, оказывается, в том, что анатомия человека не позволяет ему нанести сильный удар так, чтобы мяч полетел с земли под углом 45°. Техника удара футболиста по мячу такова, что самый сильный удар, сообщающий мячу наибольшую скорость при достаточно большом угле вылета, как раз и приходится на указанный интервал углов. Несмотря на меньший угол, такая скорость обеспечивает большую дальность полёта мяча, чем слабый удар, но под углом 45°.

1 О геометрии футбольного мяча см. «Наука и жизнь» № 4, 2018 г.

24 ноября 2015 года в 10:24 мск турецкий истребитель F-16C сбил российский фронтовой бомбардировщик Су-24M. Удар был нанесён ракетой AIM-9X Sidewinder класса «воздух — воздух». Пилот Олег Пешков был расстрелян боевиками с земли. Турция тогда отказалась извиняться за эту атаку и заявила о вторжении в своё воздушное пространство. Отношения между странами нормализовались спустя более чем полгода. RT вспомнил, каким был последний полёт Су-24.

Сообщения о сбитом на сирийско-турецкой границе самолёте появились ещё до 11:00 мск. Распространившиеся в сети снимки и кадры силуэта падающей машины давали основания полагать, что был подбит российский Су-24. Спустя примерно час после инцидента версии, в которые не хотелось верить, получили официальное подтверждение.

27 ноября Минобороны России опубликовало подробную картину происшествия с опорой на данные объективного контроля. 24 ноября в 9:15 мск авиагруппе ВКС России на базе Хмеймим поступила боевая задача нанести удар в районе населённых пунктов Кепир — Мортлу — Захия на севере Сирии. В 9:42 в воздух были подняты два бомбардировщика Су-24М. В 9:52 экипаж в составе командира подполковника Олега Пешкова и штурмана капитана Константина Мурахтина вошёл в зону обнаружения радиолокационных средств ВВС Турции и находился там 34 минуты.

Бомбардировщик Пешкова выполнил бомбометание и осуществил повторный заход левым разворотом для поражения оставшихся целей. В процессе нанесения удара на удалении 5,5 километра к югу от границы Турции Су-24M был подбит турецким истребителем, вылетевшим с аэродрома Диярбакыр. Главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев выдвинул версию о том, что Су-24М стал жертвой засады, устроенной F-16.

По его словам, необходимое подлётное время F-16 из положения дежурства на земле к месту пуска ракеты составляет 46 минут, поэтому перехват Су-24M был невозможен. Сирийские РЛС зафиксировали, что два турецких истребителя находились в зоне дежурства с 9:10 до 10:26 на высоте 2,4 тыс. метров. Чтобы подлететь к российскому бомбардировщику для атаки (5-7 километров), один F-16 углубился на территорию САР на 2 километра и пребывал там 40 секунд. В 10:24, после запуска ракеты, пилот истребителя доложил, что наблюдал слева от себя факел и шлейф белого дыма.

Спасение Мурахтина и гибель Позынича

Турецкие СМИ практически моментально сообщили о крушении неопознанного самолёта, а потом — о совещании, которое созвал премьер-министр Турции Ахмет Давутоглу. Глава правительства провёл переговоры с начальником Генштаба Хулуси Акаром и министром иностранных дел Мевлютом Чавушоглу. Анкара тогда не комментировала ситуацию и не называла государственную принадлежность подбитого самолёта.

В 11:45 на лентах российских информагентств появилась новость со ссылкой на Минобороны России: крушение потерпел участвующий в операции против террористов в Сирии Су-24М. Согласно первой поступившей информации, самолёт находился на высоте 6 тыс. метров в сирийском воздушном пространстве и мог быть сбит с земли. Вечером на встрече с королём Иордании Абдаллой II президент Владимир Путин уточнил: в Су-24 попала ракета «воздух — воздух», выпущенная турецким истребителем.

Глава государства акцентировал внимание на том, что самолёт находился в 1 километре от турецкой территории и упал в 4 километрах от границы с Турцией. «В любом случае наши лётчики и наш самолёт никак не угрожали Турецкой Республике, это очевидная вещь. Они проводили операцию по борьбе с ИГИЛ* в Северной Латакии — это горная часть, где сосредоточены боевики, в основном выходцы из Российской Федерации», — добавил Путин.

За пару часов до выступления президента Минобороны России распространило информацию о том, что пилотам Су-24 удалось катапультироваться. Командир экипажа Олег Пешков был расстрелян с территории, подконтрольной сирийским туркоманам. Мурахтин был доставлен участниками поисковой операции на авиабазу Хмеймим.

Ответственность за убийство пилота в видеоинтервью агентству Reuters взял на себя сын бывшего мэра турецкого города Кебан Альпарслан Челик. Боевик состоял в турецкой праворадикальной пантюркистской организации «Бозкурт» («Серые волки»). В марте 2016 года Челик вместе с 14 подозреваемыми был задержан в одном из ресторанов турецкого города Измир в рамках расследования гибели Пешкова. В настоящее время он продолжает пребывать под стражей.

В тот день был убит ещё один российский военнослужащий — морской пехотинец Александр Позынич. Он находился в составе российской поисково-спасательной группы из двух вертолётов Ми-8. Машины попали под огонь боевиков и вынуждены были развернуться. Один из вертолётов получил серьёзные повреждения и приземлился на нейтральной территории. Экипаж покинул машину, которая потом была уничтожена боевиками из американского противотанкового ракетного комплекса BGM-71 TOW.

Нет оправдания, есть извинение

После заявления Владимира Путина «об ударе в спину» его турецкий коллега Реджеп Тайип Эрдоган отметил, что Анкара действовала в рамках правил реагирования на угрозы. По его словам, турецкие ВВС не установили государственную принадлежность самолёта, который якобы вторгся в воздушное пространство страны. Эрдоган рассказал, что экипаж машины-нарушителя предупреждали десять раз в течение пяти минут.

С появлением первых сообщений о трагедии главным вопросом стало местонахождение Су-24M и F-16 в момент запуска ракеты «воздух — воздух». Этот факт имел принципиальное значение для определения степени ответственности каждой из сторон. Анкара настаивала, что оба российских бомбардировщика якобы вторглись в воздушное пространство Турции, углубившись на 1,85 и 2,19 километра. «Вторжение», по версии Анкары, продолжалось в течение 17 секунд.

В конце июня президент Турции принёс извинения за инцидент с бомбардировщиком. Владимир Путин поручил правительству начать процесс нормализации отношений.

30 июня президент России подписал указ, корректирующий спецмеры в отношении Анкары. Напрямую были отменены два ограничения: рекомендация воздерживаться от продажи путёвок в Турцию и запрет на чартерные авиаперевозки. 9 августа российский лидер и глава Турции провели встречу, после которой Путин назвал возобновление чартерного авиасообщения «делом техники» и вопросом ближайшего времени.

2 сентября чартерные рейсы из России в Турцию были возобновлены.

Инциденты в воздухе

На практике воздушные инциденты крайне редко оборачиваются трагедиями. Например, на греческо-турецкой границе ежегодно насчитывают сотни формальных нарушений воздушного пространства, но за последние годы не было зафиксировано ни одного столкновения.

Как правило, при приближении иностранного самолёта к границе в воздух поднимаются истребители для перехвата и последующего сопровождения судна. С потенциальным нарушителем заблаговременно выходят на связь во избежание непредвиденных манёвров. Анкара утверждает, что действовала в рамках общепринятых норм и предоставила аудиозаписи призывов экипажа F-16 к Су-24М с требованием свернуть с маршрута. Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков назвал турецкие доказательства фальшивкой.

Военный эксперт, бывший полковник Генштаба ВС РФ Михаил Ходарёнок в беседе с RT заявил, что при нарушении госграницы силы ПВО «делают всё возможное, чтобы изменить курс нарушителя».

Как подчеркнул эксперт, Турция могла бы предпринять множество мер и избежать инцидента. «Самолёты часто «чиркают» госграницы без злого умысла. Это происходит вследствие навигационных ошибок, например. С нарушителем всегда пытаются выйти на связь, показать визуально своё присутствие, сблизившись с бортом. Также можно принудить нарушителя к посадке, показав курс стрелково-пушечным огнём».

Ходарёнок указывает, что Турция не предприняла элементарных предупредительных мер, и потому её версия (если она действительно является достоверной) не может служить оправданием удара по Су-24М.

«Решение об ударе по нашему самолёту было принято заранее и, видимо, на самом верху. У турецкого пилота были считаные секунды, и ему было некогда вести переговоры с начальником Генерального штаба, премьер-министром, президентом. Поражение Су-24 — результат согласованных действий», — заключил собеседник RT.

* «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ) — террористическая группировка, запрещённая в России.

Военная награда Вооруженных сил США

Воздушная медаль — военная награда Вооруженных сил США. Он был создан в 1942 году и награждается за отдельные подвиги или особые заслуги при участии в воздушном полете.

Критерии

Воздушная медаль была учреждена Указом президента 9158, подписанным Франклином Д. Рузвельтом 11 мая 1942 года. Он был удостоен обратной силы до 8 сентября 1939 года всем, кто отличился заслуженными достижениями во время службы в Вооруженных силах. al flight.

Первоначальные критерии награждения, установленные в письме о политике армии от 25 сентября 1942 года, заключались в присуждении одной воздушной медали:

• за каждое военно-морское судно или три самолета противника в полете, подтвержденные уничтоженными. Целый экипаж будет засчитан за уничтожение корабля, но только пилот или стрелок будут засчитаны за уничтожение вражеского самолета.
• за каждые 25 боевых вылетов, во время которых ожидается воздействие огня противника.
• на 100 боевых вылетов, во время которых не ожидается воздействия огня противника.

Эти критерии были изменены командующим каждой пронумерованной ВВС, чтобы соответствовать условиям их театра боевых действий и поддерживать боевой дух. Крест за выдающиеся заслуги обычно присуждается примерно в два-пять раз больше, чем требуется для воздушной медали. Это привело к автоматическому присуждению «счетных карточек» воздушной медали и «Выдающегося летного креста» за выполнение определенного количества боевых задач, а не за выдающиеся заслуги, заслуги или храбрость, как было задумано. 5 августа 1943 года такие награды за счет карты были официально отменены меморандумом Совета по наградам ВВС штаб-квартиры из-за затруднений, когда летчики получали воздушную медаль за «подсчет очков» за пять или более вылетов, но позже были отстранены от выполнения полетов за: отсутствие моральных устоев «. Командиры все еще могут выдавать награды на этих основаниях, но получатель также должен выполнить исключительную или достойную службу.

Армейские ВВС (1942–1947)

Во время Второй мировой войны критерии награждения медалью широко варьировались в зависимости от театра боевых действий, совершенных самолетов и выполненных задач. В Европе воздушное пространство считалось полностью контролируемым противником, и были обнаружены мощные средства ПВО, поэтому критерии были изменены по сравнению с исходной медалью. Члены экипажей бомбардировщиков, фоторазведчиков или наблюдателей и летчики воздушного транспорта получали ее за пять боевых вылетов, летчики-истребители получали ее за десять боевых вылетов, а отдельные пилоты или члены экипажа получали по одной награде за каждый сбитый самолет противника. В других частях Тихого океана и в China Burma India Theater пилоты и экипажи в течение долгих часов летали в основном над неконтролируемым или оспариваемым воздушным пространством, и были встречены более легкие средства ПВО, поэтому использовались гораздо более высокие критерии. Противолодочные патрули из Соединенных Штатов могут претендовать на медаль, если летчик налетал 200 часов.

Военно-воздушные силы (с 1947 г. по настоящее время)

Воздушная медаль может быть присуждена за признание либо отдельные заслуги или храбрость в бою, либо за заслуги в зоне боевых действий. Присуждение воздушной медали в первую очередь предназначено для награждения тех сотрудников, которые в настоящее время имеют статус члена экипажа или не члена экипажа, который требует от них регулярного и частого участия в воздушных полетах при выполнении своих основных обязанностей. Тем не менее, он также может быть присужден некоторым другим лицам, чьи боевые обязанности требуют регулярных и частых полетов, отличных от статуса пассажира, или лицам, которые совершают особо заметное действие, выполняя функции члена экипажа, но которые не имеют статуса полета. Эти люди должны вносить заметный вклад в выполнение оперативной боевой задачи на суше или в задачу самолета в полете.

Примеры личного состава, чьи боевые обязанности требуют, чтобы они летали, включают тех, кто входит в состав атакующих подразделений, задействованных в воздухе. — нанесение ударов с суши по вооруженному противнику и лицам, непосредственно участвующим в управлении боевыми действиями с воздуха. Примерами могут служить транспорт, выполняющий поддержку «Dustoff» Medevac или операций по пополнению запасов, или самолеты, участвующие в разведке в воздушном пространстве противника. Награды не будут присуждаться лицам, использующим воздушный транспорт исключительно с целью перемещения из пункта в пункт в зоне боевых действий.

Армия может наградить воздушной медалью за службу в мирное время, но право утверждения принадлежит офицерам общего ранга на уровне группы или бригады или выше. Военно-воздушные силы не награждают воздушной медалью за стабильную боевую деятельность и полеты в мирное время. Небоевые заслуги вместо этого награждаются медалью за выслугу лет, учрежденной в 1988 году.

Ленточные устройства

• ВВС используют обозначение вылета самолета как инструмент, но используют Группы дубовых листьев, а не цифры Strike / Flight для обозначения дополнительных наград. В индивидуальных записях об управлении полетами участника будут указаны вылеты, которые имеют право на получение награды. Эти вылеты обозначаются как боевые, боевые или оперативные (активная противовоздушная оборона или вражеская разведка). Учитывается только первый вылет дня. Экипажам вооруженных самолетов требуется десять самолето-вылетов на каждую награду, в то время как для всех остальных требуется двадцать боевых вылетов.
• Министр ВВС США одобрил Устройство «V» для Воздушные медали, присуждаемые за героизм в бою с 21 октября 2004 г. Это относится ко всем военнослужащим ВВС (действующая служба, Резерв ВВС, Национальная гвардия ВВС ), пенсионерам и ветеранам. Устройство «V» не разрешено носить на медали ранее.

Варианты

ВВС США не допускаются. использовать цифровые устройства на воздушной медали. Последующие награды аннотируются традиционными группами дубовых листьев (или OLC). Зачисленные члены также получают три балла для повышения за каждую награду.

Каждая лента несет максимум четыре OLC; лента означает первую награду, бронзовый OLC соответствует одной дополнительной награде, а серебряный OLC представляет пять дополнительных наград. Если было награждено более четырех устройств OLC (например, 10-я, 14-я, 15-я, 18-я, 19-я и 20-я награды), для ношения дополнительных OLC выдавались дополнительные ленты Air Medal (хотя была присуждена только одна Air Medal). Множественные воздушные медали обычно зарабатывались экипажами за длительный полет и долгую службу, как во время Второй мировой войны или в Корее.

Присуждение медали иногда обозначается на надгробии члена с помощью аббревиатуры «AM», за которой следует амперсанд и количество гроздей дубовых листьев или «OLC». Например, «AM 5 OLC» означает Воздушную медаль и пять гроздей дубовых листьев.

Армия США

Армия США использовала те же критерии, что и ВВС. Кластеры из дубовых листьев были отмечены на ленте Air Medal за дополнительные награды — бронзовые OLC за каждую дополнительную награду и серебряные OLC за каждые пять дополнительных наград. Дополнительные ленты носили для удержания дополнительных OLC, если получатель заработал более четырех OLC.

Одна награда начислялась за каждые 25 часов боевых штурмовых полетов (любой полет, в котором самолет принимал непосредственное участие в боевых действиях), 50 часов полетов боевой поддержки (визуальная разведка или пополнение запасов) или 100 часов без -полеты боевого обслуживания (административные или VIP-рейсы). Налетные часы рассчитывались по шестиминутным блокам.

В 1968 году группы дубовых листьев заменили цифры, чтобы упростить их отображение.

Воздушная медаль [армия] (1968–2006)

Во время войны во Вьетнаме армия США награждала воздушной медалью прапорщиков или пилотов и зачисляла летный экипаж за фактическое время полета (награды были также относится к пехотным войскам, вылетавшим на штурмовые задания). Это стало бюрократическим кошмаром для правильной регистрации из-за короткого времени полета типичных вертолетов. Позже было произведено эквивалентное преобразование «летных часов», а стандарт награды был установлен отдельными командами. В конечном итоге это было стандартизовано в театре до одной награды за каждые 24 зарегистрированных «летных часа». В зависимости от типа миссии, независимо от фактического времени полета, давалось упрощенное время набора. Административные или VIP-полеты засчитываются за четверть часа, обычные обязанности (такие как визуальная разведка или пополнение запасов) засчитываются за полчаса, а опасные обязанности (боевые нападения или эвакуация) засчитываются за один час. Пилоты и экипажи могли налетать более 1000 летных часов в год и зарабатывать 40 или больше цифр на своей ленте Air Medal.

Система «счетных карточек» была сохранена после войны. 11 декабря 2006 г. это было изменено на вознаграждение за каждые шесть месяцев отличной службы вместо количества летных часов.

Воздушная медаль [Армия] (2006 г. — настоящее время)

• Последующие награждения Air Medal обозначены в США. Армия by Цифровые устройства отображаются на медали и ленте. В армии первоначально использовались дубовые листья для обозначения дополнительных наград. Однако в сентябре 1968 года, во время войны во Вьетнаме, это было заменено на цифровые устройства, когда количество врученных воздушных медалей стало слишком большим, чтобы их можно было аннотировать на одной ленте.
• С 29 февраля, 1964 г., медаль может быть награждена знаком «V» за героизм против вооруженного врага, который не соответствует критериям для выдающегося летного креста.

ВМС США / Корпус морской пехоты США

ВМС США и Корпус морской пехоты США имеют два типа наград за воздушные медали: «Индивидуальная» за особые заслуги и «Забастовка / полет» за участие в длительных воздушных полетах.

• По состоянию на 27 сентября 2006 г. золотые цифровые устройства используются для обозначения количества «индивидуальных» воздушных медалей. (Это возврат к стандарту, который использовался до 22 ноября 1989 года.)
• Бронзовые цифры Strike / Flight обозначают общее количество наград Strike / Flight. Вылеты — это миссии или продолжительные операции с участием самолетов, такие как: доставка боеприпасов по противнику, высадка или эвакуация персонала при атаке или в которых персонал участвует в поисково-спасательных операциях. Удары — это боевые вылеты, в которых встречается противник. Полеты — это боевые вылеты, которые не встречают вражеского сопротивления.

Офицеры капитан (USN) или полковник (USMC) ранга и выше не имеют права на награждение воздушной медалью на основание для забастовки / полета, если вылеты, которые они совершают, не требуются для выполнения их обычных обязанностей.

Ленточные устройства (1989–2006)

В промежутке между 22 ноября 1989 г. и 27 сентября 2006 г. ​⁄16дюймовые бронзовые звезды, ​⁄16дюймовые золотые звезды и ⁄ 16 дюймовые серебряные звезды обозначали число воздушных медалей «Индивидуальный». Бронзовая звезда использовалась для обозначения первой награды. Золотые звезды использовались для наград со второй по пятую, с седьмой по десятую и так далее. Серебряные звезды использовались вместо пяти золотых звезд и обозначают шестую и одиннадцатую (и так далее) награды. Для «Индивидуальных» Воздушных медалей может быть разрешен бой Combat «V».

Бронзовые цифры удара / полета обозначают количество наград за удар / полет. Они имеют право на операцию в враждебном или спорной территории и подсчитать общее число ударов (операции, лицо врага оппозиция) и рейсы (операции, которые не сделали столкновение противник оппозиции) суммируются.

Береговая охрана США

Комендант береговой охраны США может наградить Воздушной медалью любое лицо в Вооруженных силах Соединенных Штатов, отличившееся своим героизмом. или почетное достижение при участии в воздушном полете.

Береговая охрана награждает воздушной медалью «Индивидуальный», но не наградой за забастовку / полет.

Во время Второй мировой войны воздушная медаль была также вручена членам Гражданского воздушного патруля, которые участвовали в программе CAP противолодочного патрулирования. В то время это не было обнародовано, поскольку федеральное правительство не хотело признавать, что оно вооружало гражданские самолеты.

Дизайн

Дизайн медали установлен законом.

Описание: Бронзовая роза компаса 1 ⁄ 16 дюймов в диаметре, заряженная орлом волантом, несущим в когтях две молнии.. Флер-де-лис в верхней точке удерживает подвесное кольцо. Острие стрелки компаса на реверсе моделировано плоскостью центральной части для гравировки имени получателя.

Лента: Лента имеет ширину 1 ⁄ 8 дюймов и состоит из следующих полос:

• ​⁄8дюймов синий ультрамарин 67118;
• по центру ⁄ 8 дюймов синий ультрамарин;
• ¼ дюйма золотистый апельсин; и
• ​⁄8дюймовый Ultramarine Blue.

Компоненты: Следующие компоненты являются утвержденными компонентами Air Medal и применимыми спецификациями для каждого из них:

• a. Украшение (стандартный размер): MIL-D-3943/23. НСН для набора декора 8455-00-269-5747. На замену медали НСН 8455-00-246-3837.
• б. Украшение (миниатюрный размер): MIL-D-3943/23. НСН 8455-00-996-5002.
• с. Лента: MIL-R-11589/7. НСН 8455-00-252-9963.
• d. Кнопка отворота: MIL-L-11484/17. NSN 8455-00-257-4308.

Дизайнер: Уокер Хэнкок. Хэнкок боролся за дизайн медали как гражданское лицо, но до награждения конкурса был призван в армию.