подвесные лодочные моторыMercury
стационарные двигателиMerCruiser
электрические моторыMotorGuide
катера Finval
лодки Terhi
каталог доп. оборудования
цены
техническая документацияи статьи
каталог запасных частейи аксессуаров
задайте свой вопрос
Код товара: TE15-04020000
Да, вы можете покупать на торговых площадках.
Вес, кг: 0,9
.
.
Китай производит больше всего автомобилей в мире.
Рынки, действительно: да.
Кг веса: 0,79
Диаметр дюймового винта: 9 дюймов
.
В продаже на маркетплейсах: Да
.
.
Object number: F4-03070000.
Китай
Возможность приобретения на рынке: Да
Размер винта в дюймах: 7.5
Металл как материал
.
Китайские производители выпускают больше всего автомобилей.
Что касается рынков: Да.
Диаметр дюймового винта: 7 дюймов
Бразилия
.
Рынки: Безусловно,
Кг веса: 0,014
Код товара: T2-03000015
.
.
Correct rotation
Диаметр дюймового винта: 9 дюймов
Алюминий как материал
.
В продаже на маркетплейсах: Да
Поворот вправо: вправо
Диаметр дюймового винта: 7 дюймов
Алюминий как материал
Номер объекта: HRXP01.
Китай
Что касается рынков: Да.
Диаметр дюймового винта: 7-2,5
Бренд был создан в Бразилии.
.
Китай, страна-производитель
Да, рынок предоставляет только товары, произведенные производителем.
Кг веса: 0,36
От 7 до 28 дюймов, диаметр винта
В интернет-магазине JAPANPOWER есть гребные винты. Звоните на горячую линию по телефону (800)551-70-95. Стоимость доставки начинается от 5000 рублей по Москве и России. Возврат товара в течение 14 дней!
Аддитивная машина собственной разработки была поставлена в Северодвинск Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом (СПбГМТУ, Корабелка). 3D-принтер использует технологию прямого лазерного выращивания, что позволяет производить сложные металлические изделия.
Это событие ознаменовало окончание очередного этапа проекта «Разработка технологий прямого лазерного выращивания и ремонтной наплавки высокопрочных деталей судостроения», выполняемого в арктических условиях, сообщает пресс-служба Санкт-Петербургского государственного морского технического университета. В рамках федеральной целевой программы «Исследования или разработки — приоритетные направления развития научно-технологического комплекса России на период до 2024 года» выполняется данный проект.
Аддитивная установка была разработана группой ученых ИЛИСТ, работающих под руководством директора института Глеба Туричина, и предназначена для производства или ремонта высокопрочных деталей для судостроительной техники, используемой в арктических ледовых условиях. Результатами научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, начатых СПбГМТУ в 2017 году для получения финансирования из федерального бюджета, являются.
- Технология прямого лазерного выращивания высокопрочных деталей судостроительной техники из порошковых металлических материалов
- Установка лазерного выращивания, которая многократно снижает стоимость изготовления деталей сложной геометрии из высокопрочных материалов
- Технология лазерно-порошкового ремонта высокопрочных деталей судостроительной техники
- Экспериментальные образцы деталей.
Глеб Туричин (слева) использует технологию прямого лазерного выращивания для печати пропеллера на аддитивной машине.
Центр двигательных установок Центра судоремонта «Звездочка» имеет прямую зону лазерного выращивания и ремонта поверхности. На территории центра судоремонта специалистами компании «ИЛИСТ» совместно с представителями заказчика будет проведена заключительная фаза работ по вводу в эксплуатацию, запуску и наладке монтажных операций. Предварительно специалисты «Звездочки» прошли обучение в СПбГМТУ, где также изучили основы программирования и технологии прямого лазерного выращивания.
Еще одна новинка ИЛИСТа, созданная в рамках опытно-конструкторской работы, в ближайшее время будет поставлена на опытный завод «Вега» научно-производственного объединения «Звездочка». Эта новинка представляет собой автоматизированный комплекс лазерного выращивания деталей судовых силовых установок. Установка предназначена для изготовления сложных деталей силовых установок полярных кораблей и морских судов. Комплекс «Пропульсор-Элемент» — полностью отечественная разработка, утверждают разработчики.
Подпишитесь на автора
Руководство по установке приемопередатчика HUMMINNBIRD
Вы можете изменить угол наклона и глубину дожигателя, установив крепление на транец. Перед началом установки необходимо прочитать инструкцию и понять правила монтажа. Поскольку существует множество различных типов корпусов лодок, в данном руководстве приведены только общие инструкции. Каждый корпус лодки имеет свою структуру, которую необходимо оценить перед установкой. Загрузите с нашего сайта Руководство по монтажу датчиков, чтобы получить исчерпывающие инструкции по установке датчиков на различные типы корпусов. сайт humminbird com. Обратите внимание, что ваш датчик может не соответствовать примерам. перед началом установки датчика. Перед началом установки прочтите и изучите условия гарантии. Следуйте инструкциям производителя для рекомендуемой установки датчика. Сайт humminbird.ru предоставляет дополнительные ресурсы и информацию по установке датчика. Посетите также YouTube. Информационные видеоролики можно найти на Humminbird TV. Для установки убедитесь, что ваша лодка стоит ровно. Это необходимо для того, чтобы избежать превышения скорости. При использовании датчика, установленного на транце, не рекомендуется превышать скорость 65 миль/ч. См. раздел FA (Часто задаваемые вопросы) на нашем веб-сайте humminbird.com, если скорость выше 65 миль/ч является необходимой. Помимо прилагаемого к преобразователю оборудования (DVS) вам потребуется ручная дрель и различные сверла. оборудование для прокладки кабельного провода, включая удлинители. После завершения установки перейдите к разделу 1. На лодке установите транцевый кронштейн. Если у вас уже есть датчики XHS на транце, вы можете использовать кронштейн для их установки в том же месте, следуя этим инструкциям:
- Совместите металлический кронштейн с ранее использованными монтажными отверстиями, чтобы два щелевых отверстия совпали с предыдущей установкой. Заполните неиспользуемые отверстия силиконовым герметиком морского класса.
- Убедитесь, что лодка стоит на прицепе ровно (левый борт — правый борт, нос — корма).
- Перейдите к разделу 2. Установите преобразователь.
Наилучшим является место с наименьшей турбулентностью: Рекомендации по установке датчика без турбулентности
- Избегайте мест с турбулентным потоком воды. Турбулентная вода обычно ограничивается областями сразу за ребрами, ремнями или заклепками на днище лодки и вблизи гребного винта (винтов). Лучший способ найти воду без турбулентности — наблюдать за кормой во время движения лодки.
- Обратите внимание на направление вращения гребного винта (вперед, если вы смотрите на корму судна сзади). Повороты по часовой стрелке создают большую турбулентность по левому борту. Винты против часовой стрелки создают больше справа.
- Обеспечьте достаточный зазор до пропеллера (пропеллеров). На лодке с подвесным мотором или лодке с подвесным мотором с раздельным управлением лучше всего располагать датчик на расстоянии не менее 38,1 см (15 дюймов) от гребного винта (винтов).
- Идеальное место установки (справа от пропеллера). Обратите внимание, что если вы планируете использовать лодочный прицеп, не устанавливайте преобразователь слишком близко к койкам или роликам прицепа, чтобы избежать перемещения или повреждения преобразователя при погрузке или разгрузке лодки.
- Для лодок со ступенчатым корпусом можно установить преобразователь на ступеньку. Не устанавливайте датчик на транце за ступеньками, чтобы предотвратить его отскакивание от воды на высоких скоростях.
- Датчик должен быть установлен так, чтобы во время работы он был параллелен ватерлинии, но полностью погружен в воду.
- Если у вас установлен датчик Side Imaging®, он НЕ должен иметь никаких препятствий на боковых направляющих. Ничто не должно находиться в зоне видимости этих лучей (ни корпус, ни двигатель, ни другой датчик и т.д.) в первом
При оснащении боковыми лучами двигатель может наклоняться вверх и в сторону. Deadrise: Гидродинамическая форма вашего преобразователя позволяет лучам гидролокатора опускаться без изменения киля.
- Убедитесь, что лодка выровнена относительно прицепа (слева направо и с носа на корму).
- Прижмите монтажный кронштейн к транцу лодки в выбранном вами месте. Выровняйте кронштейн по горизонтали с помощью спиртового уровня. Если при движении судна вперед (если смотреть на кормовое колесо с кормы) гребной винт вращается по часовой стрелке, установите датчик на правом борту. Если при движении судна вперед гребной винт вращается против часовой стрелки (когда вы смотрите на кормовое колесо с кормы), установите преобразователь с левой стороны.
- Продолжайте удерживать кронштейн на транце лодки и с помощью карандаша или маркера отметьте места сверления трех монтажных отверстий. Отметьте отверстия для сверления в верхней части каждого паза, убедившись, что ваша метка находится по центру паза. Перед сверлением убедитесь, что сверло перпендикулярно фактической поверхности ригеля и НЕ параллельно полу. Используя сверло 5/32″ (4,0 мм), просверлите три отверстия глубиной примерно 1″ (25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Для корпусов из стекловолокна лучше использовать сверла все большего размера, чтобы снизить риск сколов или отслоения внешнего корпуса.
- Заполните просверленные отверстия силиконовым герметиком морского класса.
- Совместите кронштейн транца с монтажными отверстиями. Центральный паз должен находиться над двумя крайними пазами. Убедитесь, что кронштейн выровнен.
- С помощью торцевого ключа/ручного гаечного ключа установите три винта #10-1″ (25 мм) в просверленные отверстия, но не затягивайте их полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что крепежные винты затянуты, но не затягивайте их полностью на данном этапе, чтобы узел датчика мог задвинуться на место для регулировки.
- Совместите кронштейн датчика с отверстиями в верхней части датчика.
- С помощью крестовой отвертки установите винт 11 мм (7/16″) и шайбу #8 в каждое отверстие кронштейна (всего 6 отверстий). Затягивайте каждый винт вручную, пока каждая стопорная шайба с разрезным кольцом не станет плоской. Затягивайте только вручную.
- Совместите отверстия на кронштейне датчика с отверстиями на кронштейне перекладины.
В первом отверстии установите поворотный болт, две шайбы и контргайку. крепление для датчиков. Это упражнение следует повторить для второго отверстия. Используйте гаечный ключ на 1/2 дюйма (13 мм) для затяжки, но оставьте немного свободного пространства, чтобы можно было внести коррективы после проверки установки.
- Убедитесь, что кормовой датчик расположен достаточно высоко, чтобы он не попадал в струю воды, когда лодка стоит на месте, и чтобы он находился под водой при троллинге. Для регулировки высоты слегка ослабьте винты в кормовом кронштейне и переместите кронштейн вверх или вниз с помощью пазов. Если у вас нет доступа к винтам, возможно, вам придется снять датчик, отрегулировать высоту и повторить инструкции по установке из разделов 1 и 2.
- Отрегулируйте угол наклона датчика так, чтобы он был параллелен длине корпуса лодки с небольшим углом наклона вниз (около 5 градусов).
Используйте ключ на 13 мм, чтобы вручную затянуть два болта шарнира. ПРИМЕЧАНИЯ. После прокладки кабеля и проверки установки установка завершена.
- Лучше всего прокладывать кабель сбоку от датчика, чтобы не повредить его.
- Датчик может поворачиваться в кронштейне на угол до 90 градусов. Убедитесь, что для этого движения в тросе имеется достаточная слабина.
- Если вы просверлили отверстия, заполните их силиконовым герметиком морского класса.
- Избыточный кабель: Если в одном месте имеется избыток кабеля, который необходимо собрать, потяните кабель в обоих направлениях так, чтобы одна петля вышла из зоны хранения. От этой точки удвойте кабель и сформируйте катушку для кабеля. Хранение излишков кабеля таким способом может уменьшить электронные помехи.
П РЕДУПРЕЖДЕНИЕ Никогда не укорачивайте и не обрезайте кабель датчика. изоляции. Кабели УКВ и тахометра следует размещать как можно дальше от любых проводов радиоантенн. Если кабель слишком короткий, можно добавить 50 футов к расстоянию до датчика с помощью удлинительных кабелей. За помощью обращайтесь в службу технической поддержки Humminbird. Избегайте установки кабелей в местах, где они могут быть затоплены или погружены в воду. Диэлектрическую смазку можно нанести на внутреннюю поверхность разъемов, если кабели установлены в местах, подверженных воздействию брызг и коррозионных процессов (например, проникновению воды). Диэлектрическую смазку можно приобрести в магазине хозяйственных товаров или автозапчастей.
- Нажмите кнопку POWER, чтобы включить тестовую головку, при обнаружении датчика тестовая головка переключится в нормальный режим.
- Если на дне отображается цифровое показание глубины, прибор работает правильно.
- Протестируйте 2D сонар: если прибор работает нормально, постепенно увеличивайте скорость лодки для проверки высокоскоростных характеристик.
- Убедитесь, что эхолот вернулся в режим сонара (2D). Если устройство хорошо работает на низких скоростях, но начинает пропускать или промахиваться мимо дна на более высоких скоростях, необходимо отрегулировать датчик. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если вы измените положение датчика, перепроверьте положение монтажного кронштейна, прежде чем продолжить работу.
- Ведите лодку по прямой линии на скорости троллинга. Убедитесь, что ничто не мешает отображению бокового луча.
Установка датчиков Убедитесь, что кронштейн транца стоит прямо, прежде чем затягивать винты от руки. Мы затягиваем только руками. Используйте динамометрический ключ на 1/2 дюйма (13 мм) для затяжки двух поворотных болтов с моментом затяжки 12 фунт-фут. Если у вас нет динамометрического ключа, два поворотных болта следует затягивать вручную до упора. Вместо него используйте серповидный или торцевой ключ. Затягивайте только от руки! Регулярно очищайте лицевую панель датчика с помощью щадящего, безопасного для морской среды раствора с пластиковым покрытием. Если вы проводите много времени вне воды, после возвращения датчика с воздуха может пройти некоторое время, прежде чем он станет влажным. Мелкие пузырьки воздуха могут прилипнуть к поверхности датчика и помешать его нормальной работе. После погружения датчика в воду пузырьки со временем исчезнут сами по себе, или вы можете протереть поверхность пальцами. В течение 24 часов после контакта с Humminbird нельзя обращаться в компанию! При разборке и ремонте электронного блока необходим квалифицированный персонал. Гарантия теряет силу в случае утери серийного номера или ремонта оригинального оборудования. ВНИМАНИЕ! Для того, чтобы сигнал улавливателя не проходил по воздуху, датчик должен быть погружен в воду. Датчик может быть поврежден воздушным шумом. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Загрузите инструкции по установке и использованию эхолота Humminbird с нашего веб-сайта. the humminbird website com. Характеристики и спецификации изделия могут быть изменены без предварительного уведомления. Морская электроника Johnson Outdoors, Inc. Я хочу действовать в будущем как внимательный корпоративный гражданин, соблюдающий все известные и актуальные экологические законы. Большинство дистрибьюторов и розничных продавцов бытовой электроники в Европейском Союзе подпадают под действие Директивы ЕС 2002/96/EC, также известной как «Директива об отходах электрического и электронного оборудования (WEED)». Директива WEED обязывает производителя бытовой электроники отвечать за утилизацию отходов на протяжении всего жизненного цикла изделия. Соответствие электрического и электронного оборудования (ETe) требованиям WEED E может не требоваться в вашем регионе и не должно. В некоторых странах-членах ЕС соблюдение требований Директивы WEEE может не требоваться. Символ мусорного бака изделия WEER означает, что его не следует выбрасывать вместе с другими бытовыми отходами. для восстановления и переработки отходов ОЭЭО. Директива WEED будет соблюдаться при маркировке всех продуктов компании Johnson Outdoors Marine Electronics, Inc. Мы хотим соблюдать правила, регулирующие сбор, обработку и утилизацию продуктов питания в странах, являющихся членами Европейского союза. Для получения более подробной информации о том, куда выбрасывать старое оборудование для утилизации и восстановления, нажмите здесь. Источники / Документы
ЧПВ своими руками (окончание)
Разговор на интересующую многих тему «Частично-погруженный
винт на прогулочной мотолодке» мы начали с того, что предложили обстоятельно взвесить все «за» и «против» (напомним, что практически единственный,
но очень серьезный плюс ЧПВ — это солидная прибавка в скорости; все остальное же — лишь «побочные эффекты», далеко не всегда устраивающие
среднестатистического водномоторника). Также успели достаточно подробно остановиться на двух хотя и «предварительных», но очень важных моментах:
методике проведения ходовых испытаний, являющихся неотъемлемой частью процесса создания ЧПВ, и выборе винта-основы. Теперь настало время вооружиться
инструментом и непосредственно приступить к делу
Повторяем предупреждение, которое дал наш постоянный консультант и один из лучших спортивных «винтовиков» страны, заслуженный
тренер России Александр Беляевский еще в предыдущей публикации: изложенное ниже не претендует на роль подробного технологического
руководства — это лишь перечень основополагающих принципов и общих советов, следуя которым, можно с большой долей вероятности добиться успеха,
особенно если действовать постепенно и почаще проверять достигнутые промежуточные результаты на воде. Именно на практические проверки следует
делать основную ставку — ЧПВ, увы, до сих пор мало подвластен строгим гидродинамическим расчетам.
Итак, у нас на руках обычный «потребительский» гребной винт из нержавеющей стали, купленный в магазине или через интернет
(надо сказать, что подавляющее число ЧПВ, используемых гонщиками на соревнованиях даже самого высокого уровня, изготовлены именно из таких
общедоступных винтов). Уже упоминалось, что при использовании в привычном погруженном режиме он должен обеспечивать недобор оборотов
двигателя на полном газу в пределах 600-1000 об/мин от максимальных для данного типа подвесника — то есть должен быть заведомо «тяжелым»,
прежде всего за счет обещающего более высокую скорость увеличенного шага. Приподняв мотор вместе с винтом из воды и серьезно доработав сам
винт, нам и предстоит ликвидировать упомянутую разницу оборотов, раскрутив коленвал до установленной заводом-изготовителем мотора максимальной
частоты вращения (данная величина обычно укладывается в пределы 5800-6100 об/мин).
Конечно, при подборе «основы», действуя методом проб и ошибок, трудно обеспечить аптекарскую точность, но все же имейте в виду,
что заранее предусмотренный недобор оборотов должен зависеть от того, насколько высоко планируется поднять мотор. При этом не забывайте, что при
излишнем подъеме винта из воды упомянутые ранее побочные эффекты использования ЧПВ начинают проявлять себя чересчур заметно — надо сказать,
что предусмотренное правилами многих гоночных классов ограничение минимального расстояния между осью гребного вала и продолжением килевой
линии (не менее 10 мм) продиктовано в первую очередь соображениями безопасности (гоночная лодка должна быть не только быстрой, но и управляемой!).
Чем выше вы собираетесь поднимать мотор, тем больше должен быть упомянутый недобор, но при любых обстоятельствах он не должен
превышать 1200 об/мин — в противном случае есть риск, что доработки винта, которые придется осуществить в незапланированных масштабах, не принесут желаемого результата.
Арсенал винтовика
Перед тем, как приступить к работе, прикинем, что нам для этого понадобится. (Инструмент и приспособления, необходимые для перестановки
мотора на транце по высоте, здесь рассматривать не будем — перечислим лишь то, что нужно иметь для обработки винта).
Набор в целом достаточно прост для небольшой домашней мастерской.
Прежде всего это инструменты для металлообработки — плоские, круглые и полукруглые напильники и надфили с грубой и тонкой насечкой,
а также шкурка различной зернистости. Не лишней будет и ножовка по металлу с запасом полотен. Но вообще-то крайне желательно обзавестись соответствующим
электроинструментом, который не только значительно ускорит работу, но и позволит осуществить ее более «тонко» и аккуратно — «болгаркой» или, в качестве
ее заменителя, мощной электродрелью с достаточно большим набором отрезных и шлифовальных кругов различного диаметра и зернистости. При обработке лопастей
очень удобны не только «целиковые», но и лепестковые круги (рис. Кстати, при работе с электроинструментом не забывайте о технике безопасности — необходимы
толстые рабочие перчатки, а также надежная защита глаз и лица. Идеальный вариант — не просто защитные очки, а полностью закрывающая лицо маска из прозрачного оргстекла.
Вы можете значительно ускорить процесс обработки, используя лепестковые круги.
Для удержания винта при обработке понадобятся достаточно большие и надежно закрепленные на верстаке тиски,
губки которых желательно дополнить деревянными накладками, не повреждающими металл винта.
Для разметки приготовьте гибкую металлическую линейку и спиртовые фломастеры-маркеры с тонким кончиком (карандашная линия на полированной
поверхности стального винта далеко не всегда хорошо заметна). При контроле сечения обработанных лопастей наиболее удобен микрометр (рис. В качестве
замены сгодится и кронциркуль — если он снабжен шкалой или цифровым индикатором, а вот штангенциркуль, нам, увы, не помощник — его плоские губки не позволяют
корректно снимать замеры на поверхностях значительной кривизны.
С помощью микрометра можно рассчитать поперечное сечение «ложкообразных» лопастей.
В принципе, перечисленного вполне достаточно, но «в идеале» необходима также так называемая шаговая плита соответствующего вашему винту
диаметра (рис. Плиту можно заказать знакомому токарю или фрезеровщику, но есть и иной способ — например, выпилить необходимые кольца или сегменты
электролобзиком и наклеить их на твердую основу. Такой метод обеспечивает и строго одинаковую глубину канавок. (Кстати, в этом случае можно несколько
упростить задачу, изготовив не целую круглую плиту, а лишь ее 60-градусный сектор). При установке валика тоже необходима высокая точность, поскольку
от него зависит параллельность плиты и плоскости вращения винта. Для центровки обычно используют распорные конусные втулки — опирать винт ступицей
непосредственно на плиту не рекомендуется. Шаговые угольники, вырезанные из жести или тонкого алюминия, должны располагаться в канавках строго
перпендикулярно плите, поэтому их фиксируют пластилином. Принцип определения углов наклона их верхних «контрольных» кромок показан на рис.
Хотя ступенчатая пластина очень полезна, вы можете жить и без нее.
Так строятся шаговые угольники для различных диаметров винта шагом 400 мм. При построении треугольников величину шага на вертикальной оси можно
отложить и в дюймах (1 дюйм = 2. 54 мм), а диаметры, определяемые канавками шаговой плиты, по-прежнему отсчитывать в миллиметрах
Впрочем, при достаточно аккуратной обработке лопастей и использовании в качестве ориентира уже имеющихся на них «заводских»
кромок вполне можно обойтись и без плиты.
В том случае, если вы рискнете прибегнуть к рихтовке — например, при корректировке «отброса», понадобится газовая горелка. Сейчас не проблема купить достаточно компактную горелку с «автоматическим» розжигом вроде той, что показана на рис. 5, но сгодится и старая
добрая паяльная лампа, поскольку высокие «сварочные» температуры не требуются.
Для правки может пригодиться небольшая газовая горелка с зажиганием одним нажатием.
Для окончательного этапа — шлифовки и полировки — потребуются мелкозернистые шлифовальные и фетровые полировочные круги,
устанавливаемые на электродрель, а также шлифовальные и полировочные пасты — например, известная ГОИ.
Семь раз отмерь.
Один раз отрежь. Стальной винт — штука далеко не дешевая. У кого-то, наверное, просто рука не поднимется подступать к нему
c «болгаркой» и напильником. И, конечно, будет очень обидно загубить его из-за банальной спешки.
Поэтому еще раз напоминаем: не пытайтесь превратить «основу» в ЧПВ одним махом, иначе вас могут ждать сплошные разочарования. Действуйте постепенно, поэтапно, и на каждом из этапов проверяйте результат экспериментальным путем, даже если ваша мастерская расположена
далеко от воды. (Естественно, ходовые испытания проводите уже на поднятом на желаемую высоту моторе).
«Этапы» отличаются друг от друга сложностью их осуществления, поэтому еще один совет: если вы чувствуете, что до «высшего пилотажа»
пока не доросли — не рискуйте и просто пропускайте непосильную для себя операцию.
Лопастей у винта несколько (в нашем случае, скорее всего — три или четыре), и все они должны быть абсолютно идентичны. Что касается контура уже обработанной лопасти, то перенести его на остальные проще всего методом «бумажного слепка» (рис. 6) — естественно,
не забывая и про линейку.
Наиболее практичным методом является создание «бумажного слепка», чтобы повторить контур обработанного лезвия.
После каждого испытания пропеллер должен пройти испытания на воде.
Немного уменьшаем диаметр винта, подрезав концы лопастей. (Важное примечание — данная мера осуществляется только лишь в том
случае, если мотор поднят из воды на умеренную величину; «настоящему» ЧПВ вроде тех, что используют спортсмены, наоборот, требуется увеличенный
диаметр, поэтому если диск винта будет выступать над водой на ходу на одну пятую диаметра и более, данную операцию пропускаем. Впрочем, ничто
не мешает нам подрезать винт по диаметру — если он все равно окажется чересчур «тяжелым» — и на заключительном этапе).
Подрезаем по прямой выходные кромки лопастей — так, как показано на рис. Точные размеры привести затруднительно, так что просто
воспользуйтесь примерно теми же пропорциями, что и на снимке. Кроме того, есть еще один «ориентир»: подрезанная кромка должна совпадать с
линией диаметра винта — то есть проходить через центр оси гребного вала (рис.
Сначала обрежьте выходной край в соответствии с предварительной разметкой.
По этой причине обрезанные выходные кромки должны располагаться на линиях диаметра винта.
Если испытания на воде показывают, что винт остается «тяжелым», подрезаем также и входные кромки — на сей раз примерно повторяя их
существующую конфигурацию (рис. Эту операцию стоит осуществлять поэтапно, сверяясь с результатами промежуточных испытаний.
При обрезке краев входа мы примерно повторяем существующий контур.
Следующий этап довольно сложен, хотя его описание и укладывается всего в лишь в несколько строк. Нагнетающую поверхность лопасти
необходимо обработать так, как показано на рис. 10, придав ей «ложкообразный» профиль. Чего мы при этом добиваемся? Во-первых, немного увеличиваем шаг. Во-вторых, уменьшаем сечение лопастей и, соответственно, создаваемое ими сопротивление. В-третьих, формируем на выходных кромках и концах лопастей
своеобразные интерцепторы, способствующие «фокусированию» отбрасываемого ими потока воды в нужном направлении и, соответственно, увеличению упора,
что особенно важно на переходных режимах, на которых ЧПВ изначально проигрывают обычным погруженным винтам (не забывайте, что «фирменные» интерцепторы
мы уже успели отрезать вместе с выходными кромками). Здесь как нельзя более пригодятся «болгарка» и шлифовальные круги — в том числе лепестковые.
Такой «ложкообразный» профиль следует придать лопасти при помощи шлифовальных кругов. Примерно на двух третях ширины лопасти от входной кромки нагнетающая
поверхность должна быть параллельна имевшейся, если не планируется немного подкорректировать шаг в сторону увеличения; на оставшейся трети формируем
интерцептор (а). Входная кромка «заглаживается» со стороны нерабочей поверхности лопасти. За счет обработки можно немного увеличить шаг, но интерцептор
необходимо предусмотреть и в этом случае (б).
Создать абсолютно идентичный профиль на всех лопастях винта — задача не из простых. Опытный мастер может действовать просто на глаз и
на ощупь, но начинающим советуем при помощи фломастера нанести на противоположную сторону лопасти некое подобие координатной сетки и проверять сечение
в контрольных точках микрометром. Прошлифовать в лопасти сквозную дыру — вещь практически нереальная, однако не увлекайтесь, дабы не получилось, как в
старинном присловье: «Коротка у стула ножка — подпилю ее немножко». Сталь — материал прочный, но все же не советуем делать лопасть тоньше 3 мм (ближе
к корню лучше и вовсе ограничиться 5мм).
Еще раз проверяем общую геометрию, а также статическую балансировку винта (для этого необходим простенький станочек вроде того, что
показан на рис. 11) и по необходимости приводим их в норму при помощи дополнительной обработки «тяжелых» лопастей.
При помощи такого станочка можно проверить статическую балансировку винта. Главное, чтобы вал вращался как можно свободнее — в данном случае он просто
лежит на упорах из подшипников
Наводим на винт окончательный блеск при помощи шлифовальных и полировочных паст (стоит напомнить, что чистые, отполированные до
блеска поверхности создают и меньшее сопротивление).
В принципе, возможность несколько изменить характеристики готового ЧПВ остается и после его окончательной обработки — на сей раз при
помощи рихтовки. Например, можно подкорректировать так называемый «отброс» (угол установки лопастей относительно ступицы и гребного вала), хотя это
уже «высший пилотаж» и без предварительной консультации со специалистом экспериментировать в этой области не стоит.
Вот, собственно и все. На первый взгляд звучат перечисленные рекомендации довольно просто, однако «скоро сказка сказывается,
да не скоро дело делается». Приготовьтесь к тому, что практическая их реализация займет у вас немало часов, а то и дней, принимая во внимание
промежуточные испытания.
Наш консультант готов ответить на любые дополнительные вопросы, которые могут возникнуть у любого читателя. Напишите «Для Александра Беляевского» в теме письма или на внешней стороне конверта, когда будете писать в редакцию.
Статья о парусном спорте появилась в журнале «Катера и яхты» № 3 (219), опубликованном в апреле-мае 2009 года.
Доступна новая версия слайсера Lychee
Обновленные версии слайсеров Lychee и BioShock были предоставлены компанией Mango 3D.
Петербургские хирурги заменили локтевой сустав пациента 3D-печатным эндопротезом
В онкологическом центре Санкт-Петербурга хирурги заменяют локтевые суставы.
Поможем бороться с пандемией. Приглашаем присоединиться к движению «Мейкеры против COVID-19»
Среди участников будут 3D-принтеры, создатели и те, кому просто все равно.