При которой отменяются полеты самолетов и ветер сносит самолеты, а снегопад приводит к катастрофе. 5 главных мифов о авиаперелетах на Севере

Взлет – самый сложный этап при полете. Конечно, автоматический взлетный режим после отпуска тормозов не представляется сложным, но экипаж самолета во главе с командиром должны быть настроены на критические моменты. Могут ли отменить рейс из за дождя? Это вы узнаете в процессе прочтения статьи.

Когда люди отправляются в рейс, они, безусловно, настраивают себя на то, что уже через несколько часов они будут в пункте назначения, а там смогут заняться своими делами, отдохнуть и т. п. Однако в жизни часто случаются непредвиденные обстоятельства. В данном случае идет речь о задержке самолета вследствие непогоды. Практика показывает, что такое бывает достаточно часто. Как себя вести, если задержали рейс самолета из-за погоды? Попытаемся разобраться.

В современном мире перелет на авиалайнере стал не редкостью и великим событием, как было несколько десятилетий назад, а практически обыденным и самым быстрым способом попасть из одной точки мира в другую, отдаленную на несколько тысяч километров. Но все чаще пассажиры сталкиваются с ситуацией, когда вылет невозможен в ближайшее время, может быть перенесен или вовсе отменен. Конечно, тогда необходимо владеть информацией о том, что делать, если отменили рейс на самолет, что можно предпринять и как себя вести, чтобы путешествие или командировка состоялась.

• Основные причины задержки или отмены рейсов
• Возможные компенсации при отмене регулярных и чартерных рейсов

Из-за аномальной погоды (или непогоды, кому как больше нравится) в столичных аэропортах один за другим отменяют или переносят рейсы. Потому что самолёт хоть и большой, а ветер, снег и ледяной дождь ему тоже страшны. Из-за сдвигов в расписании многие пассажиры остаются в аэропортах, точно бедные родственники. Однако они вправе отказаться от полёта, а перевозчик обязан им всё возместить до последней копейки. Это не мы придумали — это всё Роспотребнадзор.

В ведомстве рассказали, что если рейс отменяется или переносится из-за погодных условий, пассажиры имеют право не торчать в аэропорту и не ждать с моря погоды, а развернуться и уехать домой, требуя вернуть деньги за билет. Можно даже требовать оплатить моральный вред, да ещё и штраф за просрочку доставки в пункт назначения.

Продолжение истории после рекламы

Но если нужны не «шашечки», а всё-таки ехать, то вы вправе требовать бесплатное хранение багажа, предоставление комнат матери и ребёнка (если вашему чаду до 7 лет), прохладительные напитки и горячее питание, если рейс задерживается более чем на четыре часа, и размещение в гостинице, если до вылета более восьми часов. А если авиакомпания упирается и не идёт навстречу, можно жаловаться в Роспотребнадзор. А уж там разберутся.

Как писал ранее «Секрет», 11 декабря в московских аэропортах Внуково, Домодедово и Шереметьево задержали 53 рейса, а ещё 6 рейсов вообще отменили из-за снегопада. А 12 декабря вообще обещают осадки, каких столичная земля не знала аж с 1960 года.

К слову, тут авиакомпания «Россия» решила ввести штрафы за отказ от полёта без уважительной причины. Речь идёт о ситуациях, когда двери судна уже закрылись и пилот сказал, что самолёт готов к вылету, а пассажир вдруг решил пойти домой.

Многие задаются вопросом: при какой скорости ветра не летают самолеты? Действительно, есть определенные ограничения по скорости. По сравнению со скоростью движения воздушного судна, которая достигает 250 м/c, даже сильный ветер со скоростью 20 м/c не помешает самолету во время полета. Однако боковой ветер может помешать авиалайнеру, когда тот перемещается с меньшей скоростью, а именно в момент взлета или посадки. Поэтому при таких условиях не взлетают самолеты. Воздушные потоки влияют на скорость воздушного судна, направление движения, а также на длину пробега и разбега. В атмосфере эти потоки присутствуют на всех высотах. Такое движение воздуха по отношению к летящему авиалайнеру представляет собой переносное движение. Если дует сильный ветер, направление движения авиалайнера по отношению к земле не совпадает с продольной осью воздушного судна. Сильные воздушные потоки могут сносить самолет с курса.

Авиалайнеры всегда совершают посадку и взлет против направления ветра. В случае взлета или посадки при попутном ветре длина разбега и пробега значительно увеличивается. При взлете или посадке авиалайнер проникает в нижний слой атмосферы так быстро, что летчик не успевает отреагировать на изменение ветра. Если он не будет знать о резком усилении или, наоборот, ослаблении воздушных потоков в нижних слоях атмосферы, это чревато авиакатастрофой.

Во время взлета, когда авиалайнер набирает высоту, он попадает в зону сильного встречного ветра. С набором высоты увеличивается подъемная сила воздушного судна. Причем увеличение происходит быстрее, чем это может проконтролировать летчик. Траектория полета при этом может оказаться выше расчетной. Если наблюдается резкое усиление ветра, это может стать причиной того, что авиалайнер попадет на закритический угол атаки. Это может привести к срыву воздушного потока и столкновению с поверхностью земли.

В чем причина отмены «Аэрофлотом» более чем ста рейсов, решили разобраться в «Российской газете». По погодным условиям авиакомпания имеет право отменять и переносить рейсы, ведь на ней лежит ответственность за безопасность пассажира в полете. Но «Аэрофлот» правом отмены рейсов пользуется очень часто, и это на фоне того, что в тех же погодных условиях другие авиакомпании летают без изменения расписания.

Чаще всего во время сильного снегопада отменяют высокочастотные рейсы крупные перевозчики. Им есть куда пересадить пассажиров

Во время снегопада пропускная способность даже всепогодных аэропортов падает. В европейских аэропортах выпадает пару сантиметров снега и жизнь на взлетно-посадочной полосе (ВПП) прекращается. В Московском авиаузле периодически закрывают ВПП для уборки снега, что и снижает число операций по взлету и посадке самолетов, пояснил в беседе с «РГ» исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Например, в Шереметьево в хорошую погоду в час может быть до 60 операций по взлету и посадке, но в сильный снегопад этот показатель снижается почти на треть. «Когда у нас начинаются сложные метеоусловия, аэропорты продолжают работать, а авиакомпании продолжают отправлять пассажиров. Да, идет отмена рейсов, но пассажир летит следующем рейсом. Конечно, это для него создает дискомфорт, но позволяет избежать коллапса в воздушных гаванях», — отметил эксперт.

Ведь после ледяного дождя, который вызвал коллапс в Московском авиаузле в конце 2010 года, ни одного подобного случая массовой задержки рейсов и спящих из-за непогоды на полу аэропорта пассажиров не было, напомнил он. И это в том числе благодаря оптимизации расписания в сильный снегопад.

Учитывая прогноз погоды, оператор аэропорта выпускает предупреждение перевозчикам, в котором говорит, что пропускная способность аэропорта (количество операций «взлет-посадка») сократится до такого-то количества в час. Это заставляет «Аэрофлот» отменять рейсы, чтобы не было сбоев в работе. У него больше рейсов, чем у небольших авиакомпаний. Когда крупная авиакомпания понимает, что все рейсы не сможет выпустить при снижении пропускной способности воздушной гавани, она начинает заранее сокращать свое расписание на время непогоды. Перевозчик начинает смотреть, какой рейс отменить, каких пассажиров куда пересадить. Во внимание принимается информация о наличии на том или ином рейсе пассажиров со стыковочных рейсов и та же заполняемость кресел. И легче всего пересадить пассажиров с одного рейса на другой в том направлении, где их много, то есть идет оптимизация расписания и отменяются высокочастотные рейсы. Например, если в Анапу из Москвы стоит пять рейсов, то из-за непогоды в расписании может остаться только один. Маленькие авиакомпании, у которых частота рейсов небольшая, принимают решение не отменять, а немного задержать рейс. У них нет возможности пересадить пассажира.

Туристы, предпочитающие путешествовать воздушным транспортом, неоднократно встречались с ситуацией, когда их рейс задерживается. По словам пилотов и стюардесс, чаще всего самолёты вылетают позже назначенного времени в летний период. Почему же это происходит?

Устали или лень читать, слушайте подкаст.

Дожди, ливни, ветер. Непогода — главная причина задержек рейсов

Погода непредсказуема и именно она становится самой частой причиной, по которой задерживают рейсы. Даже летом природа умеет удивлять. Невыносимая жара в одночасье может смениться на шквалистый ветер и сильный ливень. Чтобы избежать неприятностей, вылет самолёта предпочитают отложить. Даже если пассажирам «очень надо».

Поэтому, прежде чем отправиться в аэропорт, рекомендуется уточнить погоду и расписание рейсов на сайтах воздушных гаваней. Возможно, именно ваш самолёт вылетит позже назначенного времени.

Человеческий фактор

Еще одной немаловажной причиной задержки рейса могут оказаться работники аэропортов. Пик нагрузки на всю авиационную отрасль приходится именно на летние месяцы и сотрудники авиакомпаний или воздушных гаваней вынуждены работать сверхурочно за небольшие доплаты или премии.

Постоянные переработки неимоверно утомляют работников, что становится причиной забастовок. Отсутствие персонала на рабочих местах или их отказ от выполнения должностных обязанностей ведёт к задержкам рейсов.

Каникулы и отпуска

Большинство жителей планеты предпочитает путешествовать и наслаждаться отпуском у моря в летний период. Именно это и становится основополагающим фактором задержки рейсов. Из-за большого спроса на авиабилеты пилоты и стюардессы вынуждены больше работать. При этом, закон строго регламентирует время, проведённое в воздухе.

Если экипаж исчерпал лимит времени, авиакомпания будет вынуждена срочно найти им замену. Это может привести к задержке, а то и вовсе к отмене рейса.

Замкнутый круг

Все авиакомпании имеют ограниченное количество самолётов. Чем больше туристов отправляется отдыхать, тем больше воздушных судов требуется для обеспечения нормальной работы. К сожалению, это не всегда возможно. Нередко пассажиры сталкиваются с ситуацией, когда приближается время вылета, а их самолёт ещё находится в воздухе и непонятно, когда он приземлится.

В таких случаях выделить дополнительный борт достаточно сложно, так как все самолёты «заняты» и выполняют перелёты по другим маршрутам. В итоге, пассажирам приходится ждать, когда заветный лайнер прибудет в аэропорт.

Пропущенный взлёт

Не всегда экипажу удаётся вылететь вовремя. Причин может быть множество: ошибка диспетчера, шквалистый ветер и т.п. Пилотам приходится ждать освобождения взлётно-посадочной полосы. Это непременно скажется на времени вылета следующего рейса.

В летние месяцы из-за большого пассажиропотока в крупных аэропортах, где дорога каждая минута, случаются задержки вылета по этой причине. А летом, из-за наплыва туристов, увеличивается и количество рейсов. Пропустить время взлёта проще простого, а ждать свободного коридора придётся гораздо дольше, чем зимой.

Так что, если вы оказались в самолёте, но взлёт все еще не разрешен — не волнуйтесь. Авиалайнер отправят как только освободится полоса.

Десятки тысяч пассажиров ежегодно сталкиваются с задержкой рейса. Естественно эта тема не могла пройти мимо блогеров и журналистов и интернет наводнился “полезными” советами. Сегодня мы развеем несколько популярных мифов.

Миф 1. Чтобы избежать задержки рейса из-за непогоды, путешествуйте в начале дня.

Почему-то считается, что погода портится преимущественно к вечеру. Если мы говорим о грозе или ураганном ветре, то чаще всего так оно и есть. Но в нашем климате это не такие уж и частые явления, а вот туман наоборот, встречается сплошь и рядом.

Именно из-за тумана чаще всего отменяют и задерживают рейсы в средней полосе России, Украине и Беларуси. А когда на землю опускается туман? Правильно, утром.

Миф 2. Чтобы избежать задержки рейса, заранее узнайте прогноз погоды.

Разочаруем вас и здесь. Знание прогноза погоды ничего вам не даст. Вы ведь не диспетчер и не командир самолета, чтобы знать, достаточно ли сильный ветер/дождь/туман для того, чтобы отменили или задержали рейс.

Что делать, если вы подозреваете, что рейс задержат или отменят из-за непогоды? Ответ тут может быть только один – звоните в авиакомпанию. Только там вам дадут верные указания и официальную информацию.

Миф 3. Позвоните в аэропорт перед вылетом и если рейс задерживается, подождите дома.

Из той же серии:) Совет в принципе хороший, на случай если рейс вообще отменили. А вот если задержали, то вам все равно придется ехать в аэропорт. Задержка вылета – это всего лишь задержка вылета, регистрация при этом заканчивается по старому времени, т.е. за 40 минут до изначального вылета. И если вы, узнав о задержке, решили провести лишний час дома, то приехав в аэропорт можете не попасть на свой рейс, т.к. регистрация уже окончена.

Если онлайн табло аэропорта упорно говорит, что ваш рейс будет задержан, а вы еще не выехали из дома, то обязательно позвоните в авиакомпанию и уточните официальную информацию у них, самое главное – изменятся ли в связи с задержкой рейса сроки регистрации пассажиров?

Не забудьте, что на популярных маршрутах вы можете столкнуться с овербукингом, поэтому приезжать впритык к окончанию регистрации не стоит.

Миф 4. Выбирайте более крупные самолеты.

Данное утверждение основывается на том факте, что большие самолеты меньше трясет в пути. К сожалению, размер самолета никак не влияет на его способность взлететь в туман.

Кроме этого, размер и вместимость борта не зависят от авиакомпании и вряд ли вы сможете выбрать самолет побольше. Решающий фактор здесь продолжительность полета. На маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом никогда не пустят Airbus A380, а на рейс Москва – Нью-Йорк Boing 737.

Миф 5. Можно перебронировать авиабилет и улететь рейсом другой авиакомпании

Во-первых, полететь рейсом другой авиакомпании – это не перебронировать билет, а сдать старый и купить новый. К тому же имейте в виду, что сдать билет можно только со штрафами, а некоторые билеты и вовсе невозвратные. Да и деньги назад вы получите не моментально.

Во-вторых, если самолет задерживается из-за непогоды в пункте вылета, то какой бы авиакомпании он не был, вы не улетите. Другое дело, когда непогода в городе прибытия и вы можете в последний момент полететь в Ниццу вместо Барселоны:)

Миф 6. В случае задержки рейса из-за непогоды нужно написать претензию в авиакомпанию.

Боюсь, что от количества претензий погода ну ни как не изменится:) Вы можете пожаловаться на авиакомпанию только, если она не выполняет возложенные на нее обязательства в связи с отменой или задержкой рейса.

Но в любом случае, рассчитывать на моральную компенсацию не стоит. Непогода относится к форс-мажорным обстоятельствам, на которые авиакомпания или аэропорт повлиять не могут.

05 Mar 2014          Метки: задержка рейса

В зависимости от температуры воздуха самолету легче или тяжелее взлететь. Иногда пассажиры сталкиваются с отменой рейсов авиакомпаний из-за температуры воздуха. Когда пассажирскому самолету легче взлетать и садиться: в жару или холод? Почему отменяют рейсы?

Для ответа на эти вопросы следует обратиться к данным по Авиационной метеорологии. При изменении температуры воздуха, его плотность тоже изменяется. Чем более низкая температуре воздуха, тем выше его плотность, и наоборот, чем выше температура воздуха, тем плотность становится меньше.

Объясним это на наглядном бытовом примере и сравним воздух с маслом на горячей сковороде. Когда мы наливаем масло на холодную сковородку — оно остается все еще вязким, но как только разогреется, вязкость уменьшится и оно станет как вода. Т.е. его плотность уменьшается, густота теряется. Точно также при увеличении температуры меняется и «густота» воздуха на земле.

Теперь давайте попробуем понять, как плотность воздуха может влиять на летательные аппараты.

Все мы видели, хотя бы в книжках или фильмах, воздушные шары, на которых летают. Их полет основан на том, что воздух в шаре подогревается. Поскольку горячий воздух — более легкий, чем холодный, его плотность меньше, а объем больше воздушный шар поднимается и парит по небу.

Перейдем к пассажирским самолетам

Самолет взлетает под напором воздуха, который «ударяется» об крыло. И если воздух «густой» (более плотный), то самолет испытывает большее сопротивление и может взлететь на меньших скоростях, а также ему и длина взлетной полосы понадобится меньшая.

При повышенных температурах, воздух становится более «жидким» — менее плотным, и самолету необходимо сильнее разгоняться. Т.е. требуется большая скорость для взлета, следовательно, больше времени на разгон и более длинная взлетно-посадочная полоса (ВПП).

Также температура воздуха влияет еще и на тягу двигателей. Двигатели вырабатывают тяги меньше (подъемная сила самолета ниже) при высокой температуре воздуха, чем в холодную погоду. Конечно, пилоты могут решить эту проблему, ускорив самолет на земле, но если взлетная полоса недостаточно длинная, ничего не получится.

Говоря самым простым языком, пассажирские самолеты бывают большие и маленькие, они имеют разную подъемную силу, им требуется разной длины ВПП и для каждого установлен свой оптимальный температурный режим. Некоторые модели авиалайнеров просто не в состоянии взлететь, если температура воздуха превышает определенный предел. Например, Bombardier CRJ физически не могут оторваться от земли, если температура воздуха превышает 47 градусов Цельсия. Например Boeing и Airbus могут работать при температуре воздуха, которая не превышает 53 градуса Цельсия. Но и ВВП для них должна быть гораздо большей, чем для Bombardier CRJ и АН.

При разных температурах воздуха, изменяется траектория посадки воздушного судна и «потребная» для взлета и посадки длина, поэтому производится их строгий расчет по данным температуры на аэродроме, представленным аэродромными метеорологами. Если полученные величины не соответствуют техническим требованиям воздушного судна и аэродрома, рейсы отменяют или изменяют расписание до момента улучшения погодных условий для конкретного воздушного судна.

Также на больших самолетах некоторые аэропорты (например, в Лондоне) проблему решают путем снижения и повышения массы самолета. Например, снизив/увеличив объем топлива, в пределах возможного, и сократив/увеличив число посадочных мест. Снижение массы самолета не будет слишком значительным, речь идет о 0,5%-4%, не более того. Для Boeing 737-800 это означает пересадку 3-4 пассажиров с одного рейса на другой. Для авиалайнеров, рассчитанных на 160 человек, это уже 12-13 пассажиров.

Ветренная погода характерна для большей части нашей страны. Порывы ветра свыше 20 метров в секунду для россиян сродни стихийному бедствию. Сильный ветер является причиной ограничения или полного запрета полётов. Это делается для безопасности пассажиров и экипажа.

В каких случаях рейс отменят или задержат при плохой погоде

Большинство самолётов, выполняющих воздушные перевозки пассажиров, не совершают взлёты и посадки при боковом и попутном ветре, имеющем силу соответственно 17-18 и 5 м/с. Такие порывы воздушных масс могут вызвать опасный крен самолёта. На взлёте летательный аппарат ветром может развернуть или снести с ВПП.

Существует 3 вида ограничений на полёты в ветряную погоду:

• Производителя. У каждого вида летательных аппаратов существует свой запас прочности. Ограничения по эксплуатации самолётов указываются в их технической документации.
• Аэродрома. В каждой воздушной гавани существуют ограничения для ВПП. Они зависят от различных факторов, в число которых входит сила порывов ветра.
• Квалификационный. Существуют нормы допуска пилотов к полётам в определённых метеоусловиях.

Диспетчеры полётов в аэропортах руководствуются при разрешении полёта рекомендациями производителей самолётов. Они не требуют от экипажей корректировать эксплуатационные характеристики в сторону увеличения.

Максимальная сила бокового ветра, при которой разрешено лететь:

• АН-24 — 12 м/с;
• Ту-154 — 17 м/с;
• Ту-134 — 20 м/с;
• Sukhoi Superjet 100 — 18 м/с;
• Boeing 737 — 18 м/с;
• Airbus 320 — 6 м/с.

В основном же, самолёты перестают взлетать и совершать посадку уже при 17 м/с. Ограничения установлены для того, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и членов экипажа. Так что, если ваш рейс отменили или переносят, лучше не жаловаться на «плохую» авиакомпанию, а заглянуть на сайт с прогнозом погоды. Возможно, перевозчик перестраховывается, а рейс будет выполнен в более безопасную погоду.

Чем опасен сильный ветер

Различают боковую и продольную скорости. Посадку и взлёт самолеты выполняют против ветра. В редких случаях их сопровождает небольшой попутный ветер. Посадка против ветра позволяет значительно снизить скорость самолёта и сократить его тормозной путь. При взлёте ветер затрудняет набор летательным аппаратом высоты.

Опасность сильного бокового ветра заключается в том, что он способен развернуть самолёт. Такая особенность получила название угла сноса. Наиболее остро воздействие бокового ветра на летательный аппарат ощущается при его соприкосновении с ВПП. Именно в этот момент существует огромный риск резкого изменения направления движения самолёта. Максимальную опасность представляют порывы ураганного ветра.

Очень редко пилоты при посадке сталкиваются с ветром, дующим перпендикулярно ВПП. Такие порывы воздушных масс могут возникать при прохождении в местности мощных циклонов. Минимальную опасность для воздушных судов представляет попутный ветер. В большинстве аэропортов страны эта проблема решается сменой рабочего порога ВПП. Но есть воздушные гавани, в которых проблему попутного ветра таким образом нельзя решить. К ним относятся аэропорты Сочи и Геленджика.

Окруженные горами ВПП ограничивают направления взлётов и посадок. Опасная ситуация при взлётах и посадках в аэропортах Сочи и Геленджика возникает тогда, когда ветер со стороны моря при посадке и со стороны гор при взлёте.

Лететь или не лететь

Многие путешественники сталкивались с ситуацией, как в аэропорту при сильном ветре одни самолёты взлетали и садились, а другие задерживали свои рейсы в связи с нелётной погодой. У большинства людей это вызывало недоумение. Решение о взлёте принимается командиром экипажа самолёта. Летательные аппараты имеют различные технические характеристики. Например, максимально допустимая сила бокового ветра для самолётов составляет:

• АН-24 — 12 м/с;
• Ту-154 — 17 м/с;
• Ту-134 — 20 м/с.

Подобные показатели актуальны для сухой ВПП.

Для того, чтобы снизить вероятность застрять в аэропорту из-за сильного ураганного ветра, необходимо выбирать для путешествия летательные аппараты с повышенным запасом прочности. Планируя перелёт всегда полезно обращать внимание на прогноз погоды.

Основные причины задержки или отмены рейсов

Конечно, приехав в аэропорт и увидев на электронном табло рядом со своим номером рейса неприятное «DELAYED» или «ЗАДЕРЖАН», многие пассажиры расстраиваются и начинают выдвигать множество предположений о причинах подобного явления. Причем нередко безосновательных и неоправданных. Давайте разберемся, что же может происходить на самом деле, какие действия предпринимают авиакомпании и как узнать, не отменили ли рейс на самолет своевременно.

Что такое задержка рейса

Нередко происходит подмена понятий и путаница, ведь многие воспринимают время, внесенное в графу времени вылета, как момент взлета самолета. На самом деле это указание на следующие действия авиаперевозчика:

• предполагаемое время уборки трапа после посадки всех пассажиров;
• время начала выруливания авиалайнера от стоянки.

Соответственно и время прилета в этом случае означает либо момент подачи трапа для всех пассажиров, либо прибытие самолета на стоянку. То есть фактически в период, отмеченный в авиабилете, заложено время на выруливание перед взлетом к взлетно-посадочной полосе и постановка после посадки. Рассмотрим основные причины, по которым рейсы задерживают чаще всего.

Позднее прибытие авиалайнера

Подобная ситуация возникает чаще всего из-за того, что многие авиакомпании стараются максимально уменьшить время простоя самолетов, поэтому нередко временной промежуток между двумя рейсами может занимать не более часа. Этого периода вполне хватает, чтобы подготовить борт для следующего перелета. Но если рейс прибыл с задержкой, то и при самой максимальной скорости подготовки, ваш вылет тоже скорей всего будет отложен.

Погодные метеоусловия либо в пункте вылета, либо в пункте прибытия

Ограничение видимости при тумане или обильном снегопаде, порывы ветра и обледенение полосы сможет стать причиной задержки полета.

Тогда многое зависит от уровня подготовки пилотов и выбранного типа самолета. Что предпринимается, если, например, вследствие густого тумана, вылеты самолётов были отменены. В этом случае многие авиакомпании сразу откладывают все рейсы на несколько часов, а пассажиры остаются на территории аэровокзала. Хотя возможна ситуация, когда путешественников оставляют на борту, рассчитывая на скорое улучшение погодных условий.

Технические причины при задержке самолетов

Как и любая техника, авиалайнеры тоже подвержены техническим поломкам, на исправление которых уходит дополнительное время. В этом случае абсолютно не стоит заранее настраивать себя на то, что у лайнера в воздухе отвалятся все крылья сразу. Скорее всего, речь идет о небольших неисправностях, которые бортмеханики устранят за полчаса-час. Ни один перевозчик не станет выпускать на линию заведомо неисправную машину.

Если же поломка не устраняется за несколько часов, то авиакомпания предоставит другой самолет. Но такая причина задержки рейса озвучивается очень редко, ведь это вредит репутации компании и пугает немало пассажиров.

Отставание от расписания из-за работы наземных служб аэропорта

Время подготовки самолета между двумя перелетами занимает около 1 часа. Но это промежуток при отлаженной работе без неожиданных сбоев. За 60 минут после остановки лайнера подгоняется трап и автобусы для пассажиров, которые отвозят их в здание аэровокзала. Выгружается весь багаж, выполняется заправка чистой водой и авиационным топливом, проводится уборка на борту, доставляется питание и багаж следующих путешественников, приходит новый экипаж.

При задержке на одном из многочисленных этапов, все остальные звенья подготовки тоже затягиваются, и время, указанное в билете отодвигается.

Самолет не взлетает, хотя пассажиры на борту

Самым распространённым вариантом в таком случае является очередь на взлет. Поэтому авиалайнер, чтобы просто так не сжигать горючее, не запускает двигатели, а просто ждет на стоянке разрешение диспетчера на взлет.

Другим вариантом подобной задержки часто служит отсутствие пассажира или его снятие с рейса, если он, например, заболел или пьян, в то время как багаж уже находится на борту. Для безопасности полета эти вещи необходимо убрать, а поиск одной из 120 сумок, конечно, займет определенное время.

Задержка во время нахождения в воздухе

Такое происходит достаточно часто. Основными причинами могут быть:

• Сильный встречный ветер, который на большой высоте достигает 190 км в час и выше. Несмотря на планирование рейсов, предугадать такое препятствие не всегда возможно. Поэтому чем перелет дольше, тем дольше и отставание от расписания.
• Вынужденное удлинение полета, применяемое при обходе опасных погодных явлений, как гроза, или закрытых для полетов воздушных районов.
• Ожидание очереди на посадку, причем это зависит либо от метеоусловий, либо от неправильного планирования работы аэропорта.

Параметры первостепенной важности

Что подразумевается под метеорологическим минимумом? Это условия, которые применяются по отношению к видимости, облачности, скорости и направлению ветра. Данные критерии могут быть опасны при перелетах, в особенности, когда говорится о грозах, ливнях и сильной турбулентности. Безусловно, большинство грозовых туч можно миновать, но тянущиеся на сотни километров фронтальные грозы обойти практически невозможно.

В случае если речь идет о минимумах, то определяются критерии видимости на аэродроме и высоте принятия решения (ВПР). Что это за показатель? Это уровень высоты, при котором экипаж самолета обязан осуществить разворот на дополнительный круг, когда не определяется ВПП.

Выделяют три типа минимумов:

• воздушного транспорта – допустимые критерии для безопасного полета самолета при неблагоприятных метеоусловиях, установленные производителем;
• аэродрома – зависит от типа установленных навигационных и технических систем на взлетно-посадочной полосе и на окруженной территории;
• экипажа – допуск пилотов в соответствии с их программой тренировки при конкретных погодных условиях и практическими навыками полетов.

Летают ли самолеты в дождь? Допускать воздушное судно к вылету или нет, определяет только командир самолета. Чтобы принять решение, следует предварительно ознакомиться с предоставленными метеорологическими данными по аэродромам назначения, а также запасным и оценить их.

Кто устанавливает ограничения и какие они?

Как правило, допустимая максимальная сила ветра определяется для каждого самолета индивидуально в зависимости от специфики его конкретных характеристик и технических возможностей. Устанавливает максимальную скорость ветра, при которой можно осуществлять взлет или посадку, производитель авиалайнера. Точнее, производитель устанавливает две максимальные скорости: попутную и боковую. Попутная скорость для большинства современных авиалайнеров одинакова. При взлете и посадке попутная скорость не должна превышать 5 м/с. Что касается боковой скорости, то для каждого авиалайнера она различна:

• для самолетов ТУ-154 – 17 м/с;
• для АН-24 – 12 м/с;
• для ТУ-134 – 20 м/с.

В среднем для авиалайнеров устанавливается максимальная боковая скорость 17 м/с. При большей скорости подавляющее большинство самолетов не взлетают. Если в зоне прилета наблюдается резкое усиление ветра, скорость которого превышает допустимые показатели, самолеты не садятся в этом аэропорту, а совершают аварийную посадку на другой ВПП, где условия позволяют авиалайнеру безопасно приземлиться.

Отвечая на вопрос, при каком ветре не летают самолеты, можно с уверенностью сказать, что при скорости более 20 м/c, если ветер дует перпендикулярно ВПП, взлет не может быть осуществлен. Такой сильный ветер связан с прохождением мощных циклонов. Ниже вы можете посмотреть видео посадки самолета при сильном боковом ветре, чтобы увидеть, насколько это сложно сделать даже профессиональному опытному летчику с большим стажем. Особую опасность в данном случае представляет порывистый ветер в нижних слоях атмосферы. Он может начать дуть в самый неподходящий момент, образовав большой крен, который представляет огромную опасность для самолета.

Боковой ветер опасен тем, что требует от летчика определенных действий, которые совершить очень сложно. В авиации есть такое понятие, как «угол сноса». Этот термин означает величину угла, на который авиалайнер отклоняется от заданного направления из-за ветра. Чем сильнее ветер, тем больше этот угол. Соответственно, тем больше усилий требуется приложить пилоту, чтобы развернуть авиалайнер на этот угол в обратную сторону. Пока воздушное судно находится в полете, даже такой сильный ветер не вызывает никаких проблем. Но как только самолет соприкасается с поверхностью взлетно-посадочной полосы, авиалайнер обретает сцепление и начинает двигаться в направлении, параллельном своей оси. В этот момент летчик должен резко изменить направление движения авиалайнера, что очень непросто.

Что касается проблемы сильного попутного ветра, она легко решается сменой рабочего порога взлетно-посадочной полосы. Однако такая возможность есть не у каждого аэровокзала. Например, Сочи и Геленджик лишены такой возможности. Если сильный ветер дует в сторону моря, посадка может быть осуществлена, а вот взлет при таких условиях небезопасный. То есть посадка самолета при сильном ветре возможна, но далеко не во всех случаях.

Дополнительный круг обязательств

Во время полета пилот должен тщательно наблюдать за погодными явлениями, особенно если маршрут проходит рядом с опасными зонами или в скором времени предвидится ухудшение погоды. Внимательность и профессионализм штурмана позволит грамотно оценить состояние атмосферы и в случае чего принять верное решение.

Кроме того, за несколько сотен километров до пункта посадки следует подать запрос о метеорологической обстановке на аэродроме и оценить безопасность приземления.

Критерии тяжелого полета

Кучевые облака в холодное время и летний период на большой высоте могут представлять опасность для воздушного судна. Именно здесь вероятность обледенения самолета довольно высока. В мощнокучевых облаках полет тяжелых самолетов усложняется турбулентностью. Если сохраняется вероятность неблагоприятных явлений, рейс переносят на несколько часов.

Показателями плохой устойчивой погоды служат:

• атмосферное давление с низкими показателями, которые практически не изменяются или вовсе снижаются;
• высокая скорость ветра;
• облака на небе преимущественно споистого или споисто-дождевого типа;
• продолжительные осадки в виде дождя или снега;
• мелкие колебания температуры в течение суток.

Если с дождем проблема может быть решена быстрее, то обложные осадки особенно в виде мороси создадут трудности. Они занимают очень большие площади, и миновать их практически невозможно. В такой зоне видимость значительно снижается, а при низких температурах происходит обледенение корпуса воздушного судна. Поэтому на небольшой высоте в таких ситуациях полет классифицируется как затрудненный.

Когда можно рассчитывать на компенсацию?

Если задержка привела к последствиям для пассажира, то он имеет право требовать денежную компенсацию. К оплачиваемым последствиям относятся:

• потеря одного или нескольких дней отдыха;
• опоздание на стыковочный рейс.

Также компенсация возможна в том случае, если вас поселили в гостинице с незнакомым человеком и отказываются переселять. Существует норма компенсации, которая составляет 25% от цены за каждый час задержки. Отметим, что, если вам отказывают в денежной выплате, то вы имеете право обратиться в суд.

В большинстве случаев судьи — на стороне пассажиров в таких ситуациях. Однако подавать заявление надо не позже, чем спустя 6 месяцев после инцидента. Но так затягивать не стоит, нужно по приезду сразу начинать разбирательства. К делу также можно приобщить фотографии или видео, сделанные при ожидании рейса, а также запись с диктофона, когда вам отказывали в денежной компенсации.

Кроме этого, пассажиры вправе требовать моральной компенсации. Это возможно в тех случаях, когда из-за задержки рейса пропали проплаченные экскурсии или трансфер. Размер выплаты за моральный вред не зависит от суммы, возмещенной за ожидание вылета. Примечательно, что в Европе даже жители других стран имеют право на компенсации.

Надо понимать, что, если рейс задержан из-за непогоды, но в аэропорту вам не отказали ни в положенном обеде, ни в гостинице, то ни о какой денежной выплате за ущерб не может идти речи. Это возможно лишь тогда, когда работники уклоняются от своих обязанностей по отношению к пассажирам, вынужденным ждать задержки вылета.

Природный «противник» рейса

Прекрасно, когда полет проходит в ясную солнечную погоду. Но если снегопад или дождь, а за бортом низкая температура? Тут начинается обледенение корпуса самолета.

Лед, как броня, увеличивает вес воздушного судна, в несколько раз уменьшая его подъемную силу и снижая мощность двигателя. Если вдруг капитан экипажа, изучая метеорологическую обстановку, определил, что корпус лайнера покрыт коркой, то поступает команда очистить судно. Обработка самолета осуществляется противообледенительной жидкостью. Причем внимание уделяется всему корпусу судна, а не только крыльям и носу.

Надежность превыше всего

Гроза или дождь – романтическое явление только в литературе. Авиация рассматривает природное явление как чрезвычайное обстоятельство. Стихия может принести большие человеческие жертвы, поэтому крайне важно подходить к полетам с высокой точностью и грамотностью. Рейс в неблагоприятных условиях – это большая ответственность и огромные переживания не только за свою жизнь, но и за жизнь сотни пассажиров.

Возможные компенсации при отмене регулярных и чартерных рейсов

Рассмотрим ситуацию, когда отменили рейс на самолет, что делать и на ком лежит вина в этом случае. Причастность авиакомпании возникает:

• при нестыковках в расписании рейсов;
• при несвоевременной подготовке самолета к следующему полету;
• при проблемах с регистрацией из-за овербукинга, возникающего во время продажи большего количества авиабилетов, чем мест на борту;
• из-за отмены рейса, ставшего невыгодным в финансовом плане;
• при других ситуациях, в которых авиакомпания не смогла дать обоснованную причину невыполнения своих обязательств.

Обстоятельства, независящие от авиаперевозчика:

• если отменили рейс на самолет из-за погоды или стихийных бедствий, таких как: наводнения, извержения вулканов, лесные пожары, метели и прочее;
• военные действия или введение чрезвычайной ситуации;
• прекращение полетов по данному направлению;
• неисправность авиалайнера, угрожающая жизни и здоровью пассажиров;
• забастовка либо прекращение работы персонала авиакомпании.

Что можно сделать, если виновата авиакомпания

При возникновении такой ситуации, вам могут предложить следующие действия:

• долететь до пункта назначения по другому маршруту на самолете этой авиакомпании либо воспользоваться услугами другой, причем бесплатно;
• вернуть вам всю стоимость авиабилета, причем если рейс был с пересадкой, то возврат будет за весь перелет. То же правило действует и при покупке билетов в оба конца. Если же покупались два более самостоятельных рейса, то возместят цену только за отмененный маршрут, а остальные придется возвращать в общем порядке и потерять немало денег;
• при отмене рейса за 2 недели и более возврат не выполняется;
• если перелет отменен менее чем за две недели, то возможна выплата компенсации, размеры которой зависят от расстояния.

Что делать, если вылет отменили по прибытии в аэропорт

Рассмотрим основные льготы, предусмотренные при возникновении подобных ситуаций, когда совершается перелет по территории Европейского Союза:

• При расстоянии до 1,5 тысяч км и задержке более трех часов, предполагается выплата 250 евро, а также бесплатное горячее питание каждые 6 часов.
• Если расстояние полета увеличивается до 4 тысяч км, то общая сумма возврата составит уже 400 евро.
• Полное возмещение средств на покупку авиабилета возможно при задержке более чем на 5 часов.
• При задержке перелета на срок, более восьми часов, авиакомпания должна предоставить бесплатный отдельный номер в гостинице вместе с трансфером в обоих направлениях.

https://youtube.com/watch?v=2oHGZtTnRAk%3Ffeature%3Doembed

По каким еще причинам могут задержать рейс?

Далеко не всегда неблагоприятные погодные условия являются причиной перенесения рейса. Также задержка может произойти по таким причинам:

• Если экипаж или борт не готовы к отправке.
• Если имеются нестыковки в расписании.
• Если перелет является невыгодным для авиакомпании. Это бывает тогда, когда экипаж составляет 2-3 человека.
• Из-за поломок в самом летательном аппарате.
• Если авиалайнер не до конца подготовлен к отправке в техническом плане.

Существует еще множество других внештатных ситуаций, которые могут произойти с самолетом перед вылетом. Нужно быть готовым ко всему и обязательно не паниковать. Непосредственно во время приобретения билетов надо уточнить все свои права и обязанности перевозчика, дабы в случае непредвиденных обстоятельств знать, что требовать и на что рассчитывать.

Принимаем во внимание

Летают ли самолеты в грозу? Сами осадки не представляют никакой опасности для полета. Другое дело – видимость. Но при проливных дождях на помощь приходят стеклоочистители. Современные «дворники» у самолетов отличаются от автомобильных. Во-первых, у них совершенно другая конструкция. Во-вторых, стеклоочистители работают в очень высоком темпе, что обеспечивает идеальный обзор.

Как садятся самолеты во время дождя? Наибольшую критичность в непогоду представляют «атмосферные возмущения». Самолет на посадке имеет небольшую скорость и легко может быть подвержен влиянию движения воздушных масс. Для прохождения неблагоприятных последствий во время этого явления пилоты тратят много времени «на тренажерах», оттачивая свое мастерство. Если в такую погоду опасность аварии велика, то посадку откладывают или отправляют судно на другой аэродром.

Другой важный фактор во время дождя – сцепление с полосой. Мокрое покрытие снижает его коэффициент, но такая ситуация критичной не признается. Намного опаснее, если вода на асфальте замерзает, а значение коэффициента снижается. В большинстве подобных случаев аэропорт не разрешает взлеты и посадки самолетов.

Объективная оценка

Летают ли самолеты в дождь? Да. Но чтобы полет прошел успешно, существуют строгие нормативы для пилотов и диспетчеров, которые допускают самолет к рейсу и его посадке. Для каждого борта и аэродрома правила индивидуальны, но со схожими показателями:

• минимальная видимость. Определяется как вертикальная, так и горизонтальная видимость с уровнем освещенности;
• покрытие взлетно-посадочной полосы. Гололед на аэродроме недопустим;
• способность пилотов получать сигналы по приборам о неблагоприятных условиях погоды.

Обычно прогноз погоды должен соответствовать метеорологическому минимуму, чтобы пилот имел возможность предпринять экстренные действия при возникновении критической обстановки.

Другие природные преграды

Помимо основных метеоявлений, выделяют и другие важные критерии, ограничивающие возможности авиации:

• ветер – требует особой внимательности и ловкости от пилота, в особенности на взлетно-посадочной полосе;
• рему – вертикальное движение воздуха, подбрасывающее воздушное судно, образуя «воздушные ямы»;
• туман – настоящий враг при перелетах, ограничивающий видимость и принуждающий пилотов ориентироваться по компасам;
• оледенение – на покрытой льдом взлетно-посадочной полосе движение самолетов категорически запрещено.

Благодаря разработанным электронным приборам и системам современная авиация готова преодолеть любые погодные условия. Движение по взлетно-посадочной полосе безопасно, т. к. в критических ситуациях лайнер на рейс просто не отправляется или остается в определенных зонах ожидания.

Гроза полету не помеха

Гроза – это довольно опасное явление, но для современного лайнера она не является причиной катастрофы. Техника и человек научились преодолевать огромные расстояния безопасно в любых погодных условиях.

В своей практике каждый опытный пилот не раз сталкивался с грозовыми облаками, которые существенно затрудняют посадку и взлет самолета в дождь. Во время «входа» в облака экипаж лишается зрительного восприятия машины в пространстве. Поэтому полет в «нелетную» погоду можно проводить только по техническим приборам. В некоторых случаях может возникнуть неприятная ситуация – электризация самолета. Здесь радиосвязь резко ухудшается, что доставляет большие неудобства даже профессиональным пилотам.

Но больше всего «нелетная» погода усложняет посадку лайнеров. В таких метеорологических условиях экипаж максимально загружен. Капитан даже в современном самолете при посадке самолета в дождь бросает взгляды на авиационную технику до 200 раз в минуту, сосредотачиваясь на каждом приборе до 1 секунды. Низкая облачность в комплексе с грозой – серьезная помеха для правильного движения воздушного судна. Поэтому чрезвычайно важно хорошо знать облака, их состояние и ближайшее изменения. Ухудшение погоды начинается, если наблюдается:

• ускоренное падение атмосферного давления;
• резкое изменение направления и скорости ветра;
• увеличение разного рода облачности и быстрое ее движение;
• «нарастание» к вечеру кучевых облаков;
• образование цветных кругов вокруг спутников Земли.

С грозой играть нельзя, ее нужно обходить подальше, согласно нормативам. К тому же при наборе высоты или снижении пилот должен соотносить информацию развития стихии с возможностями самолета.

Состояние ВПП

Даже если скорость ветра позволяет совершать взлет или посадку, учитывается еще целый ряд факторов, которые могут повлиять на окончательное решение. В частности, помимо погодных условий, видимости, учитывается состояние взлетно-посадочной полосы. Если она покрылась льдом, посадка или взлет не могут быть осуществлены. В авиации есть такой термин, как «коэффициент сцепления». Если этот показатель ниже 0.3, данная взлетно-посадочная полоса не годится для осуществления посадки или взлета и нуждается в очистке. Если снижение коэффициента сцепления произошло из-за сильного снегопада, при котором очистка невозможна, закрывают весь аэропорт, пока погода не наладится. Такой перерыв в работе может длиться несколько часов.

Что делать, если задержали рейс на самолет?

Задержка вылета очень злит и расстраивает пассажиров, ведь неизвестно, какое количество времени им придется провести в аэропорту. Более того, их отдых может уменьшиться не только на несколько часов, но и дней. Почему задерживают самолет? На этот вопрос пассажиры всегда стремятся найти как можно быстрее ответ.

Самой распространенной причиной являются плохие погодные условия. Если прогноз погоды показывает, что при перелете самолет может попасть в непогоду, то рейс сразу отменяют до тех пор, пока погода не наладится. Все знают, что погода – «дама» непредсказуемая. Измениться она может за несколько минут. Но бывают случаи, когда ждать приходится несколько дней. В такой ситуации очень важно успокоиться, знать свои права и обязанности авиаперевозчика, который обслуживает данный рейс.

Отменяют рейсы зачастую не из-за грозы или сильного ветра, а из-за ураганов, метелей и смерчей. Другие погодные условия современные лайнеры выдерживают без проблем. Иногда еще бывает, что рейс переносят из-за сильного тумана, в результате которого ухудшается видимость. Как правило, становится известно о том, что вылет задержали, за несколько часов до необходимой отправки. Именно поэтому еще, будучи дома, можно узнать о том, задержан ли рейс. Сделать это можно двумя способами:

• можно зайти на официальный сайт аэропорта, где будет табло с информацией о состоянии всех рейсов. Там вы найдете свой и разберетесь, задержан он или нет.
• также желающие могут набрать номер справочной, где ответят на вопросы относительно вашего вылета.

А что делать, если задерживают вылет самолета перед посадкой? Здесь тоже необходимо успокоиться для начала, так как криками и скандалами проблему не решить. Нужно знать обязанности авиакомпании и свои права. Начнем с того, что женщины с маленькими детьми до 7 лет имеют такие права:

• Они могут зайти в комнату матери и ребенка, где есть все условия для того, чтобы дождаться своего рейса. Там имеются пеленальные столики, кроватки, игрушки, кухня и место для отдыха матери. В этом помещении мамы вправе разогреть еду для своих детишек, а также уложить их спать.
• Воспользоваться коляской для прогулки, которую большинство аэропортов предоставляют.

Все другие пассажиры могут:

• попить холодных напитков (также бесплатно);
• отведать горячие блюда, если вылет задерживается на 6 часов. Причем эти блюда обязаны давать каждые 6 часов совершенно бесплатно.

Работники аэропорта обязаны проинформировать всех по поводу рейса, а также предложить хранение багажа.

Как показывает практика, большинство аэропортов игнорируют правила и бесплатно мало на что соглашаются. Что касается еды, то зачастую, кроме нескольких бутербродов, пассажиры ни на что не могут рассчитывать, если у них нет денег. Но в такой ситуации умные пассажиры требуют письменного отказа, который сотрудники обязаны написать. Если они отказываются, на них можно пожаловаться. Однако, так как многие не знают такого права, работники аэропорта наглеют, отказываясь чуть ли не полностью от своих обязанностей.

Отметим, что, если рейс ночной и его задержали, то всех пассажиров должны расселить по гостинице, которая имеется на территории любого аэровокзала. Расходы в таком случае берет на себя авиакомпания. Помимо этого, если задержан самолет, то перевозчик обязан предложить ближайший рейс и перебронирование билета. Безусловно, за такие услуги пассажир не должен платить, так как это обязанности авиакомпании.

Что делать, если самолет задержали, и я не успел на следующий рейс? Данный вопрос часто задают пассажиры. В этой ситуации нужно потребовать связаться с перевозчиком по телефону, который должен быть указан в билете. От них нужно потребовать, чтобы они разъяснили ситуацию и предложили выгодный выход из сложившегося. Вы имеете полное право на отправку другим рейсом, который является ближайшим. Если такую возможность перевозчик не может предложить, то вы вправе требовать возмещения цены билета, а также дополнительной компенсации.

Когда на небе тучи

Опасно ли летать в дождь на самолете? Пассажирский лайнер проходит путь по заданным воздушным путям. На случай непогоды координаты могут изменяться при согласовании с диспетчером в центре управления полетов. Высота полета — около 11000 метров. По этой причине он становится комфортным благодаря большей разреженности воздуха. Именно эта высота полета позволяет воздушному судну подняться над облаками – источниками дождя или снега. Поэтому перемещение самолета на большой высоте совершенно не зависит от погодных условий. Зачастую можно наблюдать, как в окно лайнера попадают лучи солнца, а при посадке темно и идет дождь.

Летают ли самолеты в дождь? Да. Теоретически капли дождя могут повлиять на работу двигателя воздушного судна. Но дождь – это не то количество воды, которое может спровоцировать замыкание. На испытаниях компрессоры двигателя подвергается хорошему «заливу», не сравненному с природными явлениями.

По долгу службы

Чтобы не подвергать себя и пассажиров на борту опасности и страху, экипаж самолета перед вылетом должен выполнить ряд важных действий:

• прослушать информацию от дежурного метеоролога о предстоящих погодных условиях по установленному маршруту: данные облачности, скорости и направления ветра, наличие опасных зон и пути их обхода;
• получить специальный бюллетень, где обозначена информация о состоянии атмосферы, о прогнозе погоды по маршруту и на месте посадки;
• при отложенном рейсе более чем на полтора часа пилот должен получить новую информацию о состоянии погоды.

Однако на этом обязанности экипажа не заканчиваются.

Как принимают решение на взлет?

Такое решение должен принимать командир авиалайнера. Для этого прежде всего он должен ознакомиться с метеорологическими данными по аэроузлам вылета, посадки и запасным аэропортам. Для этого используются прогнозы METAR и TAF. Первый прогноз выпускается для всех аэропортов каждые полчаса. Второй предоставляется каждые 3—6 часов. В таких прогнозах отражается вся значимая информация, которая может оказать влияние на решение о взлете или отмене рейса. В частности, в таких прогнозах есть данные о скорости ветра и ее изменениях.

Для принятия решения все рейсы условно делятся на 2-часовые и более продолжительные. Если перелет длится менее двух часов, для взлета достаточно, чтобы фактическая погода была приемлемой (выше установленного минимума). Если полет более продолжительный, обязательно дополнительно учитывается прогноз TAF. Если в пункте назначения погодные условия не позволяют осуществить посадку, в некоторых случаях, решение о взлете может быть положительным. Например, если погодные условия в пункте назначения ниже минимума, однако, в непосредственной близости имеются два аэродрома с оптимальными погодными условиями. Но положительное решение и в этих случаях практически никогда не принимают, учитывая опасность такого полета.

https://youtube.com/watch?v=tzSImlIiiIQ%3Ffeature%3Doembed