Проблемы связанные с реализацией чартерных рейсов

Что такое чартер

Чартером называют рейс, который туроператор или другая компания арендует у авиакомпании. Так туроператор снижает себестоимость пакетных туров: отправлять туристов регулярным рейсом обычно стоит дорого.

Еще чартеры напрямую летают в страны, у которых нет регулярного авиасообщения с Россией. Например, это Ямайка.

Я люблю путешествовать. Готовые туры мне не нравятся, поэтому я самостоятельно составляю маршрут, покупаю билеты и бронирую отели.

Но иногда перелет стоит дороже, чем целый тур. Знаю, что некоторые туроператоры отдельно продают билеты на чартерные рейсы. Расскажите, где их можно купить и какие есть плюсы и минусы у такого перелета?

На некоторые направления действительно можно купить билеты на чартерные рейсы. Но это не всегда просто и выгодно.

Стоит ли покупать билет на чартерный рейс

Чартер — это рейс, который туроператор или другая компания арендует у авиакомпании. Так снижается стоимость пакетных туров: отправлять туристов регулярным рейсом обычно дорого.

Если тур не продался, агентство продает билеты на самолет, чтобы получить хотя бы что-нибудь. Вот что стоит знать о покупке билетов на чартерные рейсы.

👍 👍 👍

Экономия

Билеты начинают продавать в последний момент — цены иногда даже ниже, чем у лоукостеров

Редкие страны

Чартером можно попасть в страну, у которой нет регулярного сообщения с Россией, — например, в Доминикану или Ямайку

Спонтанность

Если сезон уже наступил, а обычных билетов нет, то чартерные можно найти за неделю до вылета, а иногда — за пару дней

👎 👎 👎

Дискомфорт

В чартерах не самые удобные самолеты. Иногда нельзя даже откинуть спинку, потому что между креслами маленькое расстояние. Плюс кормят скудно

Форс-мажоры

Приоритет вылета всегда у регулярных рейсов, в том числе при непогоде. Вылеты чартеров часто переносят, поэтому приходится постоянно проверять расписание

Лотерея с билетами

На низкие цены можно надеяться, если вы готовы улететь в течение 1—2 недель куда угодно, а не в конкретную дату и определенное место. Иногда тур целиком выходит дешевле

Надежда работала турагентом 7 лет и рассказала нам, когда имеет смысл покупать билеты на чартерный рейс и что при этом стоит проверять.

1. Применяйте хитрости при покупке авиабилетов.

2. Узнайте, как работают лоукостеры.

3. Воспользуйтесь своими правами в аэропорту.

Сообщество

Популярное за неделю


9.1. Виды чартерных рейсов

организации могут фрахтовать воздушные суда

мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей

чартеров.

Закрытый чартер.

чартер.

Инклюзив-тур чартер.

тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.
Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20 30 мест) на регулярном рейсе.
При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок -чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы не достаточно туристов,
чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирмой и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер.
При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в это м случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого тур -агент может отказаться от квоты заявленных мест или ее части. При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам.
Блок-чартер не всегда выгоден авиакомпаниям, поскольку продажа авиабилетов в этом случае идет по более низкой цене, чем обычно. Однако в разгар сезона, когда спрос на билеты высок, перевозчики стараются не отказывать турфирмам в такой услуге.
Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия.
Организатором такого вида перелета может быть какая -либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999 г., представляет собой крупную фирму-кон-солидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и

региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиент ов,
путешествующих с самыми различными целями.
Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.
В зависимости от условий использования самолета чартеры можно
разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм -чартер и чартерная цепь.
При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно. Если рейс запланирован «туда -обратно», то через какое — то время самолет должен прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправления. При такой перевозке фрахтователь воздушного судна заказывает полеты на определен ные даты и в эти даты авиакомпания обязана предоставить воздушное судно для выполнения чартерного рейса. В остальное время перевозчик использует этот самолет в соответствии со своими планами.
Разовые чартеры используются довольно редко, поскольку они требу ют слишком больших затрат на топливо. Количество авиатоплива, необходимое для перелета, зависит от его маршрута и типа воздушного судна. Цена керосина колеблется в разных странах от 250 до 500 $ США за тонну.
Естественно, закупать топливо на холостые прого ны самолета (после высадки туристов самолет летит обратно, как правило, пустым и пустым же возвращается за ними) крайне невыгодно.
Тайм-чартер
предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой самолет не улетает обратно, а остается в аэропорту прилета на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм -чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания турист ов в дестинации не слишком

велико (от 1 2 дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использования самолета, исходя из стоимости летного часа и стоимости простоя самолета, несет дополнительные расходы на стоянку воздушного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размещение экипажа, а в некоторых случаях и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать с отстоем или без, решает турфирма, исходя, главным образом, из финансовых интересов. Перевозч ику же в большинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) выгодны все разовые чартеры, так как он сразу получает гарантированную плату за всю перевозку независимо от степени загруженности рейса.
Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме «тудаобратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они близки к регулярным перевозкам.
Организовывать чартерные цепи выгодно в сезон массовых перевозок,
связанных с отдыхом туристов. При этом непроизводительными затратами являются только первый и последний рей сы воздушного судна (когда самолет возвращается пустым после доставки первой группы туристов и летит пустым за последней группой).
Расходы на холостые прогоны воздушного судна турфирма распределяет между всеми звеньями цепочки. Поэтому чем длиннее сама чар терная цепь и чаще перелеты, тем меньше будут затраты турфирмы на перевозку пустых мест и тем дешевле будет обходиться туристам перевозка. Чартерная цепь,
как правило, организуется на период времени 4 5 мес. с частотой рейсов 1 2
раза в неделю, реже один раз в
1014 дней.
После окончания каждого челночного рейса чартерной цепи воздушное судно используется авиакомпанией по своему усмотрению, но к моменту совершения нового перелета оно должно быть предоставлено заказчику в

аэропорт отправления. Ответственно сть за своевременную доставку самолета в пункт начала чартерного рейса перевозчик берет на себя, при этом перегоны лайнера могут быть холостыми или загруженными этот вопрос решает для себя сама авиакомпания. Турфирма не оплачивает перегоны воздушного судна в пункт начала перевозки и из него, но и перевозчик не обязан производить какие -либо компенсационные выплаты заказчику в случае коммерческой загрузки рейса при перегонах.
9.2. Договор на чартерную перевозку
Реализация чартерной программы начинается с з аключения договора между фрахтователем воздушного судна и перевозчиком. Контракт-договор
чартера является основным правовым документом, регулирующим данный
вид перевозки.
По договору чартера одна сторона
(фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне ( фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или иных целей. В соответствии с Гражданским кодексом РФ договор на авиачартер относится к договорам аренды транспортного средства с экипажем. По договору аренды (фрахтование на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение или пользование и оказывае т своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ст. 632 ГК РФ).
Договор на аренду транспортного средства с экипажем предполагает
наложение ряда обязанностей на обе стороны. В частности, арендодатель обязан поддерживать в надлежащ ем состоянии сданное в аренду транспортное средство, осуществлять его текущий и капитальный ремонт,
предоставлять необходимые принадлежности (ст. 634 ГК РФ). Услуги,
предоставляемые арендодателем по управлению и технической эксплуатации транспортного средства, должны обеспечивать его нормальную и безопасную

эксплуатацию в соответствии с целями аренды, указанными в договоре (ст.
635
ГК
РФ).
Состав экипажа транспортного средства и его квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям до говора, а если обязательными для сторон правилами такие требования не установлены требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида и условиям договора.
Члены экипажа являются работниками арендодателя. Они подчиняются распоряжениям арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации, и распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства. Если договором аренды не предусмотрено иное, расходы по оплате услуг членов экипажа, а также расходы на их содержание несет арендодатель (ст. 635 ГК РФ).
Обязанности арендатора предусматривают возложение на него расходов,
возникающих в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе расходов на оплату топлива и других расходуе мых при эксплуатации материалов и оплату сборов, если иное не предусмотрено договором
(ст.
636
ГК
РФ).
Если иное не предусмотрено договором аренды транспортного средства с экипажем, обязанность страховать транспортное средство и (или)
ответственность за ущ ерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией, возлагается на арендодателя в тех случаях, когда такое страхование является обязательным в силу закона или договора (ст. 637 ГК
РФ).
В соответствии со ст. 638 ГК РФ арендатор имеет право без согласия арендодателя сдавать транспортное средство в аренду. В рамках осуществления коммерческой эксплуатации он также вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать договоры перевозки с третьими лицами, если они не противоречат целям испо льзования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены

назначению транспортного средства. При этом заказчик несет полную ответственность за все действия или упущения третьих лиц, с которыми он заключил договоренность по использованию воздушного судна,
предоставленного ему арендодателем.
В случае гибели или повреждения транспортного средства арендатор обязан возместить арендодателю причиненные убытки, если последний докажет, что гибель или повреждение транспортного с редства произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором аренды
(ст.
639
ГК
РФ).
Ответственность за вред, причиненный третьим лицам арендованным транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборуд ованием,
несет арендодатель в соответствии с правилами, предусмотренными главой
59 ГК РФ. Он вправе предъявить к арендатору регрессное требование о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине арендатора
(ст.
640
ГК
РФ) .
Согласно ст. 633 ГК РФ договор на авиачартерную перевозку должен быть заключен в письменной форме независимо от его срока, в двух экземплярах,
имеющих одинаковую юридическую силу, один из которых находится у заказчика, а другой у исполнителя.
При этом содержание договора не должно противоречить положениям международных конвенций при осуществлении международных перевозок и положениям Воздушного кодекса РФ при реализации внутренних перевозок.
Основные сведения, которые должны быть отражены в контракт —
договоре
чартера.
1. Конкретные условия перевозки. Они предполагают указание цели перевозки; типа воздушного судна, выделяемого для перевозки; места отправления и назначения; даты вылета рейса; максимальной коммерческой загрузки чартера количества пассажиров и багажа.
Если выполняется разовый чартер, то в договоре указываются конкретные

даты вылета воздушного судна при осуществлении доставки туристов в пункт назначения и обратно. В случае «тайм -чартера» указывается период времени, на который фрахтуется самоле т, а также маршрут, по которому будут выполняться полеты. Если выполняется чартерная цепочка, то в договоре указывается общее количество рейсов и даты выполнения каждого из них. График полетов должен быть представлен в договоре в виде приложения к нему.
2. Стоимость перевозки.
В договоре указывается полная стоимость чартерной перевозки, в том числе определяется стоимость -нетто (чистая стоимость, получаемая перевозчиком) и стоимость -брутто (в нее включены комиссионные, аэропортовые и другие сборы, оплата кот орых должна производиться заказчиком).
Основными факторами, определяющими стоимость чартера в целом,
являются: цена топлива, стоимость летного часа данного типа самолета,
расходы на техническое и аэропортовое обслуживание, стоимость бортового питания, а также форма организации чартерного рейса (разовый «туда»,
разовый «туда и обратно», рейс с отстоем, чартерная цепь, блок -чартер).
Если планируется «тайм -чартер», то в перечисленный список будут включаться расходы на стоянку самолета в аэропорту назначения и на содержание и размещение экипажа. Если организуется чартерная цепь, то цена ее будет в значительной степени зависеть от общего количества рейсов.
Если для перевозки продается только часть мест в самолете, стоимость будет рассчитываться исходя из конкретн ого количества мест в блоке так называемого «блок-чартерного тарифа». Блок -чартерные тарифы одни из самых низких, устанавливаются в каждом конкретном случае конфиденциально для каждой конкретной фирмы и часто зависят от количества пассажиров, входящих в
перевозимую группу.
Помимо этого, существует целый ряд других факторов, влияющих на цену чартерного рейса: маршрут перевозки, который выбрал заказчик; срочность перевозки; сезон; время суток; насыщенность регулярных авиалиний;

пассажирский рынок страны; на личие и количество конкурентов на направлении; величина нормальных и льготных тарифов и др. Немалую роль играет и планируемая авиакомпанией прибыль, которая в среднем составляет
15 20 % (а вообще может колебаться от 5 до 50 %). Цена чартера является коммерческой тайной, известной лишь арендодателю и заказчику,
заключившим соглашение на осуществление данного вида перевозки.
Сначала цену чартерного рейса определяет авиакомпания, затем она согласовывает ее с заказчиком, и после достижения консенсуса цена вносится в договор. Устанавливаются валюта платежа и порядок внесения денег. Обычно при подписании контракта заказчик должен внести депозит в размере определенного процента от суммы платежа -брутто.
Оплату разовых рейсов заказчик осуществляет полностью, как прав ило, за несколько дней до вылета (5 7 дней). При чартерных цепочках сначала обычно оплачивается последний рейс как условие, гарантирующее возврат туристов, а затем по мере выполнения чартерного соглашения консолидатор регулярно перечисляет деньги за кажды й предстоящий рейс. На практике могут встречаться и несколько иные схемы взаиморасчетов.
3.
Права и обязанности перевозчика и заказчика.
Согласно дого вору перевозчик берет на себя выполнение всех формальностей, свя
занных
с
производством
полетов.
К ним относятся:
— иммиграционные, таможенные, пограничные, карантинные формальности;
— получение разрешений на пролет над теми или иными территориями;
— получение разрешений авиационных властей на выполнение чартерной перевозки;
— оформление чартерных билетов и других перевозочных документов;
— оперативное информирование заказчика об отклонении от графика полетов и текущем состоянии воздушного судна.
В интересах обеспечения безопасности полетов перевозчик имеет право переносить или отменять вылет ; уменьшать допустимую коммерческую

загрузку судна; совершать в течение полета посадки, делать остановки,
изменять маршрут или прекращать полет. В последнем случае перевозчик обязан возвратить заказчику часть стоимости перевозки, соответствующую ее невыполненной части.
В
обязанности
заказчика
входит:
— своевременное (не позднее 2 рабочих дней до вылета) предоставление исполнителю списков пассажиров;
— обеспечение своевременной доставки пассажиров и багажа в аэропорт отправления с учетом времени, необх одимого для прохождения административных формальностей;
— обеспечение пассажиров необходимыми документами на выезд в страну назначения или транзита (а в случае перевозки особых групп багажа наличие соответствующих разрешений на его ввоз/вывоз). На зака зчика возлагается ответственность и все расходы в случае депортации пассажиров. Заказчик также должен своевременно внести плату за чартерную перевозку,
предусмотренную договором.
4.
Минимальная коммерческая загрузка.
В договоре определяется минимальная коммерческая загрузка воздушного судна, при которой будет выполняться рейс. При предлагаемой низкой коммерческой загрузке воздушного судна авиакомпания планирует чартерные рейсы в интересах нескольких заказчиков, а также предусматривает загрузку воздушного судна по своему усмотрению. Таким образом, в случае наличия свободных мест или емкостей в самолете, выполняющем перевозку, перевозчик имеет право перевозить любых других пассажиров, багаж, почту и грузы с соблюдением правил страны отправления и страны наз начения, установленных для перевозки, без какой-либо выплаты компенсации заказчику.
5. Расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки. В
договоре отмечается, что все расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки, должны быть отнесены на счет заказчика. Сюда входят

наземная перевозка из города в аэропорт и обратно, содержание в гостинице и пунктах сбора групп.
6. Расходы, связанные с задержкой вылета. По согласованию сторон определяются условия компенсации расходов, обусловленных задержкой рейса. Обычно при задержке вылета по вине заказчика более чем на 3 ч последний должен уплатить перевозчику за каждый час простоя 20 %
стоимости летного часа принятой в расчет стоимости рейса. Если же произойдет задержка вылета рейса по вине перевозч ика более чем на 24 ч, то последний обязан выплатить заказчику стоимость всех понесенных разумных затрат, связанных с обслуживанием и размещением пассажиров.
7. Расторжение договора. Обе стороны имеют право расторгнуть договор. Авиакомпания может воспол ьзоваться этим правом в следующих случаях:
— непоступления платежей за перевозку со стороны заказчика;
— невыполнения заказчиком обязательств по минимальной коммерческой загрузке воздушного судна;
— отсутствия авиатоплива или сокращения его лимита ;
— отвлечения самолета на выполнение правительственных заданий.
Заказчик
имеет
право
отказаться от рейса в случаях:
— задержки рейса более чем на оговариваемый промежуток времени;
— замены типа воздушного судна, если вследствие этого не будут обеспечиваться объем и качество перевозки, предусмотренные по договору.
В остальных случаях заказчик может отказаться от договора с уплатой неустойки, размер которой оговаривается в контракте и зависит от срока отказа до намеченной даты вылета. Так, при отказе от перевозки или при переносе рейса заказчиком более чем на 24 ч он должен выплатить авиакомпании компенсацию в размере 25 % стоимости рейса, если он отменен или перенесен за 5 дней до предполагаемой даты вылета; 50 % если отказ или перенос произошел в с рок от 3 до 5 дней до даты вылета; 75 % в

случае отказа или переноса рейса за 3 дня и менее до даты вылета.
Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.
8. Освобождение от ответственности. Перевозчик освобождается от ответственности за неисполн ение или ненадлежащее выполнение договора в случае форс-мажорных обстоятельств (неблагоприятных метеоусловий,
стихийных бедствий, начала военных действий и т. п.). Однако в ситуациях,
связанных с прекращением полета или изменением маршрута по указанным причинам, перевозчик обязан сделать все зависящее от него, чтобы отправить пассажиров и их багаж в пункт назначения за счет и с согласия заказчика.
В договор могут включаться и другие пункты, например положение о компенсации дополнительных расходов, которые м ожет понести перевозчик в случае нарушения заказчиком первоначальных условий. Если в силу ряда причин (нереализация турпутевок, непредвиденный отказ принимающей стороны и др.) заказчик отказывается от одного из рейсов в чартерной цепи,
это может привести к простою самолета или выполнению им холостых полетов. В такой ситуации турфирма обязана будет компенсировать перевозчику понесенные расходы. Образец договора на чартерную перевозку приведен в приложении
2.
Договоры на чартерные перевозки могут заключаться на год, квартал, месяц,
сезон исходя из интересов заказчика и возможностей авиакомпании. Для рассмотрения вопроса о заключении договора заказчик должен подать заявку авиапредприятию не менее чем за 15 дней до намечаемой даты рейса. В
заявке указываются наименование заказчика, дата и маршрут предполагаемой перевозки, обязательства по выполнению
«Правил перевозки пассажиров и багажа» и другая требуемая информация.
9.3. Консолидаторы
Как уже отмечалось, в общем случае при заключении чартерных договоров на перевозку в качестве заказчика может выступать любое физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду

транспортного средства с экипажем. При воздушных чартерных перевозках
заказчика
часто
называют консолидатором лицом, отвечающим за
заполнение
рейса.
При этом консолидатором может быть:
— корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных целей (членов семьи, клуба, сотрудников, друзей);
— транспортное агентство, выступающее как посредник предоставления услуг по перевозкам;
— крупный туроператор, имеющий большой и стабильный рынок.
Так как далеко не каждая турфирма может обеспечить нужную загрузку чартерного рейса, а перевозчик предпочитает иметь делос одним заказчиком,
то зачастую более мелкие туристские компании объединяют свои усилия для осуществления чартерных перевозок, заранее оговаривая между собой условия сотрудничества (на условиях субаренды). В этом случае в качестве консолидатора выступает один из туроператоров, на которого возлагаются полномочия заключения договора и ведения всех вза иморасчетов с перевозчиком.
Иногда консолидатором рейса может стать сама авиакомпания, создающая специальный отдел, занимающийся формированием туристских групп. Этот отдел работает с небольшими корпоративными фирмами, продает блоки мест мелким турагентствам. Впоследствии, как правило, этот отдел выделяется в самостоятельную туристскую компанию, которая продолжает сотрудничать с породившим ее перевозчиком.
Турфирма, работающая с чартерами в качестве консолидатора, имеет ряд преимуществ в организации путешест вий. Она уже не зависит от случайного стечения обстоятельств, от наличия или отсутствия билетов на регулярные рейсы, а получает возможность долгосрочного планирования своей деятельности.
Если к тому же в течение достаточно длительного промежутка времени турфирма является консолидатором у одного и того же перевозчика, то в некоторых случаях она может рассчитывать на снисхождение со стороны

последнего. Так, перевозчик может пойти на замену заявленного борта самолетом меньшей емкости, если фирма не добирает ту ристов; взять плату за бортовое питание исходя из фактического количества туристов на рейсе;
снизить тариф на перевозку в критических ситуациях. Как правило,
авиакомпании стараются идти на компромисс со своими постоянными партнерами, поддерживать и выручат ь их в сложных ситуациях, что дает возможность в итоге добиваться неплохих результатов в коммерческой деятельности обеим сторонам.
Не стоит забывать, однако, о тяжелом бремени ответственности, ложащемся на плечи консолидатора: если он завез группу туристов в страну чартером,
то обязан доставить ее обратно. В связи с этим встает вопрос о надежности альянса между авиакомпанией и консолидатором. Туроператору следует выбирать партнером для перевозки лишь те авиакомпании, которые в течение последних лет хорошо з арекомендовали себя на рынке чартерных услуг.
9.4. Проблемы, связанные с реализацией чартерных рейсов
Организации чартерного рейса предшествует большая подготовительная работа как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя. Помимо заключения дого вора на чартерную перевозку необходимо провести целый ряд других мероприятий. При этом у турфирм могут возникнуть проблемы, связанные с осуществлением непосредственно процесса перевозки, за который, по существу, отвечает авиакомпания. Это обусловлено тем, что трудности, в силу тех или иных причин испытываемые авиаперевозчиками, рикошетом передаются их партнерам турфирмам.
Прежде всего, для чартерного рейса необходимо получить разрешение на его
выполнение. Если планируется международная перевозка, то должны быть соблюдены все требования местных государственных органов и властей. Для получения разрешения на чартер подается запрос в установленном порядке в установленные сроки. При этом, если между государствами имеется

соглашение о воздушном сообщении, предусм атривающее выполнение чартерных перевозок, запрос направляется через диспетчерскую службу.
Если такое соглашение отсутствует, запрос направляется по дипломатическим каналам.
Поскольку чартеры забирают у регулярных линий довольно большое количество потенциальных клиентов, многие государства стараются ограничить количество чартерных рейсов, выдвигая ряд требований,
направленных на затруднение осуществления таких рейсов, выполняемых иностранными перевозчиками. К наиболее распространенным требованиям такого характера (Относятся: установление лимита на количество чартерных рейсов (в некоторых случаях запрет на них); допуск чартеров на определенные направления только по согласованию с национальными перевозчиками; ограничение цены нижнего предела чартерной перевоз ки на достаточно высоком уровне; равное распределение чартерной программы с национальными перевозчиками страны и др. В последнем случае проблема решается либо установлением равной доли чартерных рейсов для авиакомпаний обеих стран, либо доставкой туристов в одну сторону отечественной авиакомпанией, а обратно иностранной. Такой опыт работы имеется на маршрутах в Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, на
Сицилию и др.
Следует сказать, что запреты, связанные с ограничением чартерных рейсов,
могут носить справедливый характер. Имеется в виду запрет на полеты самолетов с повышенным уровнем шума двигателей, который был введен странами ЕС с 1 апреля 2002 г. Известно, что в связи с данным решением многие турфирмы оказались в очень затруднительном положении, так ка к большинство отечественных авиакомпаний предоставляют для реализации чартерных перевозок воздушные суда устаревших моделей (типа Ил -86),
которые не соответствуют шумовым нормативам ICAO. При этом в
«подвешенном состоянии» оказались программы по таким объе мным направлениям, как Испания и Италия, поскольку пересадка туристов на Ту —

154, отвечающие шумовым нормам, но имеющие меньшую емкость,
потребовала увеличения количества рейсов. При ограниченном самолетном парке ряда перевозчиков это поставило под угрозу с рыва многие чартерные программы. Кроме того, это повлекло за собой изменение в финансовой политике турфирм ведь билет на Ту-154 стоит на 20 30 $ США дороже, чем на Ил-86. Решить возникшую проблему некоторые авиакомпании пытались путем достижения сепаратн ого соглашения летать на «шумной» технике с каждым отдельным аэропортом Европы. Однако этот вариант связан с увеличением расходов на штрафные санкции, что все равно влечет за собой рост цен на авиабилеты. Поэтому такие непопулярные меры способствовали оттоку туристов с данного направления.
Аналогичная ситуация сложилась в мае 2002 г. на болгарском направлении,
когда болгарская сторона отказалась разрешить российским авиакомпаниям выполнение запланированных на лето чартерных рейсов.
Отказ мотивировался тем, что с сентября 2001 г. в соответствии с решением международных организаций самолеты, летающие в европейском пространстве, должны быть оборудованы особой системой предотвращения столкновений в воздухе TCAS, которая, к сожалению, отсутствует на бортах некоторых отечественных авиакомпаний.
Болгария же, являясь ассоциированным членом ЕС, должна выполнять эти требования, что и явилось причиной возникшего конфликта с российскими воздушными перевозчиками.
Конечно, проблемы чартеров, обусловленные постановлениями международных организаций, характерны и для регулярных рейсов. Однако для чартерных перевозок они усугубляются тем, что авиакомпании выделяют для их осуществления, как правило, воздушные суда более старого образца,
которые не всегда выгодно или вообще нево зможно технически усовершенствовать, и поэтому именно их приходится снимать с эксплуатации. Хотелось бы отметить, что, какими бы справедливыми обстоятельствами ни были вызваны запреты или ограничения на чартерные

рейсы, они существенно усложняют работу оте чественных авиакомпаний и турфирм, работающих с ними.
Разрешение на чартерную перевозку необходимо получить и у внутренних авиационных властей. Минтрансом РФ и Государственной Службой
Гражданской Авиации (ГСГА) 12 марта 2001 г. было принято распоряжение
№ ПР-З-Р «О регулировании международных чартерных перевозок между
Москвой и рядом курортных городов зарубежья, пользующихся повышенным спросом населения в летний период». Этот документ предполагает также проведение дополнительного контроля международных пассажирских чартерных рейсов со стороны ГСГА и в другие наиболее
«горячие» даты (например, новогодние праздники). Согласно этому распоряжению для получения разрешения на выполнение полетов авиакомпании необходимо предоставить: лицензию (на обслуживание воздушной линии или на выполнение рейса в определенные даты); заявку,
содержащую информацию о плане полета; регистрационные номера воздушных судов (в том числе резервных), а также документы,
подтверждающие финансовую состоятельность предприятия и договоры с турфирмами.
Ужесточение контроля за реализацией чартерных перевозок связано с защитой интересов пассажиров. На протяжении нескольких лет в ходе осуществления чартерных программ неоднократно нарушались права туристов как потребителей: возникали задержки с отлет ом и вывозом обратно, без объявления изменялись аэропорты прибытия по возвращении домой, иногда не предоставлялось питание на борту, хотя оно было запланировано и оплачено и т.д. «Последней каплей», повлекшей за собой рождение указанного документа, явилась история с «РусАвиа», когда задержка туристов, следовавших на встречу Нового года в Бали, составила 40
ч, поскольку у авиакомпании не оказалось разрешения на пролет через территорию
Китая.
В связи с принятым распоряжением у многих авиакомпаний возникли

сложности, обусловленные их небольшим по численности парком воздушных судов и отсутствием необходимой резервной техники. Решить эти проблемы некоторые перевозчики стараются путем объединения своих усилий с более крупными авиапредприятиями, а также путем корре ктировки программ, предусматривающих замену самолетов на некоторых линиях или отмену отдельных запланированных рейсов. Следует отметить, что несмотря на то что ужесточение контроля за осуществлением чартерных программ и является положительным фактором, одн ако с точки зрения турфирм оно не решит до конца их проблемы. Ведь отказ авиакомпании, с которой консолидатор заключил договор, в получении разрешения на чартерную перевозку за несколько дней до вьшета все равно поставит турфирму в очень тяжелое положение.
Помимо получения разрешений на перевозку авиакомпаниям приходится решать вопросы, связанные с получением воздушных коридоров при полете
над территорией той или иной страны.
Предоставление воздушного коридора зависит в ряде случаев от технического оснащени я судов, условий эксплуатации регулярных линий и других факторов.
Существует ряд проблем и с обеспечением стоянки самолетов в аэропорту,
особенно при организации чартерных рейсов с отстоем. Помимо этого, как уже отмечалось, при перегоне воздушного судна в пункт начала перевозок и из него возникают холостые полеты, заполнение которых также доставляет перевозчикам определенные хлопоты.
Стоит сказать, что проблемы, связанные с организацией чартерных рейсов,
не всегда оправданны. Порой они могут возникать не то лько по объективным обстоятельствам или из-за неопытности партнеров (авиакомпании и консолидатора), но и по причине халатности, а иногда и просто откровенного надувательства. К наиболее характерным срывам, связанным с такими причинами, можно отнести объеди нение рейсов, перенос рейса, задержка и отмена его.

Объединение рейсов обычно происходит, если возникают трудности с их заполняемостью. Перенос рейса совершается часто за сутки или более до начала предполагаемой даты вылета. Оба эти варианта не очень прият ны туристам и накладывают негативный отпечаток на их планы, однако в данном случае турфирма имеет возможность предупредить своих клиентов о предстоящих изменениях. Значительно большие неудобства доставляют туристам задержка и отмена полетов, о которых они узнают в последний момент. Первый случай чреват для вылетающих томительным ожиданием в аэропорту отправления, во втором случае они могут остаться в аэропорту вообще без средств к существованию на двое -трое суток. Срывы в чартерных перевозках приносят турфи рмам и авиаперевозчикам не только материальный ущерб (в конечном счете его иногда удается избежать), но,
главным образом, отрицательно сказывается на имидже обеих компаний.
Положение чартерных рейсов усугубляется еще и тем, что в аэропортах
приоритет в обслуживании отдается регулярным полетам. Очередным подтверждением тому явился сдвиг чартерных рейсов в аэропорту
Шереметьево на неудобное время, о котором было объявлено в начале летнего сезона 2002 г. Наиболее удобные дневные часы были распределены между отечественными и иностранными регулярными рейсами, а чартерам предложили на выбор либо летать в ночное время (с 23 до 8 ч), либо доплачивать за возможность летать днем. Причем за обслуживание в последнем случае руководство аэропорта установило дополнительну ю плату в размере от 5 до 30 $ США за пассажира. Понятно, что эти дополнительные расходы ложатся на плечи турфирм и их клиентов.
Кстати, финансовые вопросы играют не последнюю роль в деятельности
турфирм при организации чартерных перевозок. Не является секретом и тот факт, что, стремясь уйти от высоких налогов, некоторые туроператоры стараются реализовать чартерные программы, используя иностранных посредников. В этом случае официальным заказчиком чартерных рейсов выступают зарубежные партнеры отечественных турфирм или какие-либо

иные предприятия, зарегистрированные в офшорных зонах. С одной стороны, это позволяет снизить оператору оборотные налоги и значительно сократить стоимость кресла, что очень важно для выживания в условиях жесткой конкуренции на россий ском авиарынке. Однако, с другой стороны,
при этом могут возникнуть другие сложности. Ведь согласно положениям международных воздушных конвенций заказчиком рейса может выступать только компания той страны, чьи туристы приобретают услуги по авиаперевозке. Нарушение этого положения может иметь очень серьезные последствия для турфирмы.
Как видно, проблемы, связанные с организацией чартерных рейсов, довольно многочисленны и разнообразны. Тем не менее в общем объеме перевозок ряда авиакомпаний количество чартеро в доходит до 20 %, что обусловлено их достаточно высокой эффективностью.
Последняя достигается максимальной коммерческой загрузкой воздушных судов (как правило, не менее 8590%), а также возможностью эксплуатировать более старую авиатехнику.
Широкое распространение получили чартерные рейсы и при внутренних, и
при международных грузовых перевозках. Особенно они востребованы там,
где отсутствуют регулярные грузовые маршруты, а также при перемещении крупногабаритных, тяжеловесных грузов, больших партий скоропор тящихся товаров, животных и т.д.
Популярность чартерных рейсов и их экономическая эффективность привели к возникновению авиакомпаний, специализирующихся на чартерных перевозках. В 1972 г. была создана Международная Ассоциация авиачартерных перевозчиков, ко торая занимается решением проблем,
связанных с организацией чартеров и защитой своих интересов на рынке авиауслуг.

Переносы рейсов

При непогоде и форс-мажорах приоритет вылета — у регулярных рейсов. Поэтому чартеры часто переносят или вовсе откладывают. Например, туристы уже закрытой авиакомпании часто ютились в залах ожидания по  часов. Время и аэропорт вылета могут менять в пределах суток.

Если вы купили билет на чартер, советую обязательно проверять время вылета за 24 часа до отправления. Это можно сделать на сайте авиакомпании или туроператора. Если вы летите в отпуск через Москву, а живете в другом регионе, советую приехать в столицу на день раньше. Лучше переплатить за отель, чем пропустить рейс, который внезапно перенесли на раннее время.

Если оператор не набрал борт, отель перегружен, сломался самолет, чартер могут перенести на другую дату или вообще отменить. В таких случаях туристам предлагают перенести даты отдыха или вернуть деньги. В 2018 году оператор «Пегас» трижды менял дату вылета на оплаченный тур в Доминикану. Моим туристам пришлось переносить дату свадьбы. В другой раз авиакомпания Nordwind Airlines отменила обратный рейс по маршруту Амман — Москва. Оператор предложил только одну альтернативу без изменения стоимости проживания с вылетом на два дня раньше — туристам пришлось соглашаться.

Однажды мои клиенты летели в Доминикану из Внукова. Вечером мне пришло уведомление, что рейс задерживают, а вылет переносят в Домодедово. При этом на сайте Внукова снятый рейс все еще стоял в расписании. В таких случаях туристов могут обзванивать, чтобы сообщить об изменениях, поэтому при бронировании чартерного рейса важно указывать действующую почту, телефон и регулярно проверять их перед вылетом. Это банальный совет, но по опыту знаю, что не все туристы за этим следят.

Получить компенсацию за задержку чартера можно, но на это нужно время, силы и нервы. Я не раз видела, как сотрудник авиакомпании пытается спихнуть злых пассажиров на представителя туроператора, а тот — обратно на сотрудника авиакомпании.

Когда покупать

Туроператоры продают чартеры в те месяцы, когда туристы массово летают на отдых. Дешевле всего билеты в двух случаях:

  1. До вылета осталось мало времени, например сутки или несколько часов.
  2. В одну сторону самолет летит полупустой. Так бывает, например, в конце туристического сезона в Таиланде. В марте и апреле туроператорам нужно вернуть путешественников с Пхукета в Москву. А из Москвы на Пхукет желающих лететь немного. Билет на чартер из Москвы на Пхукет с вылетом 20 марта 2023 года стоил всего 12 678 .

Билеты на чартер можно купить через обычный агрегатор или напрямую у туроператора. Расскажу об этом дальше.

В отличие от регулярных рейсов, на которые лучше покупать билет минимум за три месяца, дешевые билеты на чартер иногда можно найти за неделю или пару дней до вылета, реже — за пару месяцев. Туроператору выгоднее продавать билеты в рамках тура, поэтому он скидывает цены на чартерные рейсы и выпускает их в продажу, только если туры не продались. То есть на праздники мало шансов улететь за копейки: спрос на туры слишком большой.

На мой взгляд, покупка дешевого чартера — это лотерея. В большинстве случаев хорошая цена зависит от покупательского спроса, который трудно предугадать. Если туроператор выкупил рейсы, а путевки не продаются, ему выгоднее продать билеты на чартер по себестоимости, чем ничего. Если спрос на путевки есть, скорее всего, дешевых чартеров не будет. Поэтому стоимость перелета может опуститься в последний момент или, наоборот, подняться в разы.

Порой мне удавалось покупать некоторым туристам чартерные перелеты за  Например, один мужчина каждый год летал на регату в турецкий Мармарис. Перед покупкой я всегда его предупреждала: дешевых билетов может не оказаться. Турист был готов купить билет на регулярный рейс в последний момент, но каждый раз ему везло: дешевые билеты на чартеры были в продаже.

На дешевый чартер можно надеяться, если вы готовы улететь в течение недель куда угодно. Но если вы планируете улететь в конкретную дату и в определенный город, копеечного перелета, скорее всего, вы не найдете.

Что нужно знать перед покупкой

Когда турист покупает перелет, большинство компаний присылают на электронную почту только информацию о рейсе: когда и откуда планируется вылет. Сам билет на чартерный рейс обычно отправляют за  дней до вылета. Если вы покупали билет на сайте туроператора или чартерной авиакомпании, его могут загрузить в личный кабинет.

Иногда перед выпиской билетов туроператор просит загрузить в личный кабинет скан действующего загранпаспорта или визы.

Загрузить документы важно как можно скорее, чтобы туроператор успел их проверить и выслать билеты. Однажды ко мне обратилась туристка, турагент которой не загрузил документы на чартер перед вылетом из Индии. Дело было в субботу, туроператоры не работали, и туристка рисковала остаться в Индии. Мне пришлось звонить на горячую линию и слезно просить представителя туроператора поработать в выходной. Он пошел нам навстречу и загрузил документы, хотя запросто мог бы нам отказать.

Иногда дешевле туром

Чартер не всегда самый экономный вариант. По моему опыту, если вы летите в Азию, на Карибы или по другим экзотическим направлениям вроде Танзании, выгоднее покупать пакетный тур.

В марте 2023 года тур на Кубу из Москвы на десять дней с питанием «все включено» стоил от 106 000  на человека. Отдельно билеты на чартерный рейс продавали по 75 000  с человека, а еще нужно жить, питаться, добираться до курорта и приобрести страховку. Если планируете лететь в теплые страны на месяц или зимовку, лучше искать билеты на агрегаторах: скорее всего, регулярный рейс будет стоить дешевле.

Что важно знать перед покупкой чартера

Правила стран о перелетах. Иногда страны предъявляют определенные требования к тому, как прилетают или улетают туристы. Например, если вы прилетели в Гоа или Таиланд регулярным рейсом, то обратно можете улететь только регулярным рейсом любой авиакомпании. Если прибыли на чартере, вернуться домой сможете только чартером той же авиакомпании. Если вы возвращаетесь из Таиланда через 60 дней после прибытия, назад можно уехать только регулярным рейсом, вне зависимости от способа прибытия. Советую проверять эту информацию на сайтах туроператоров и посольств.

Отмена рейсов. При покупке билетов в обе стороны и неявке на первый чартерный рейс могут отменить обратный. Если вы опоздали на рейс, надо сразу же звонить туроператору. Я всегда дублировала звонок письмом с просьбой не аннулировать обратный рейс. Чем раньше вы свяжетесь с авиакомпанией или оператором, тем лучше.

Туристические налоги. Во многих странах есть туристический налог. Обычно его взимают в отеле в местной валюте с людей старше 18 лет. Чем выше звездность отеля, тем больше сумма. Например, в дорогих отелях ОАЭ налог может достигать в сутки.

Когда турист летит туром, налоги чаще всего включены в стоимость путевки. Но если человек покупает чартерный перелет, он не закладывает эту сумму в планируемые расходы.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, правах и законах, здоровье или образовании, пишите. На самые интересные вопросы ответят эксперты журнала.

Куда продают чартеры

Чартеры летают туда, где многие российские туристы отдыхают по путевкам. Как правило, это теплые страны: Турция, Египет, Куба, ОАЭ, Тунис.

Полного списка стран, куда можно завтра же купить дешевый чартер, не существует. Каждый год появляются новые направления и исчезают старые.

Даже если чартеры летают в страну, не факт, что получится купить дешевые билеты. В 2017 году перелет чартером до Черногории стоил в обе стороны. В 2018 году я все лето пыталась поймать такие же билеты, но найти их удалось только в конце августа. При этом рейсы за 5000  были только в одну сторону. Ехать без обратного билета было рискованно, поэтому клиентам пришлось купить перелет регулярным рейсом за 20 000  в обе стороны.

Сейчас авиасообщение между Россией и Черногорией закрыто Но такие правила игры актуальны для любой страны, в которую летают чартеры.

С начала пандемии коронавируса выросла стоимость авиабилетов не только на регулярные рейсы, но и на чартерные. Тем не менее поймать выгодный чартерный авиабилет удается даже сейчас.

Где покупать билеты на чартерные рейсы

Чартеры не всегда так же легко найти, как регулярный рейс. Некоторые попадают в поисковики вроде Aviasales, другие можно найти только на сайтах туроператоров и чартерных компаний.

Вот список сайтов, которым я пользуюсь для поиска чартеров:

  1. Туроператоры: «Анекс-тур», «Пегас», «Библио-глобус», «Интурист», «Корал-тревел», «FUN & SUN», «Тез-тур».
  2. Чартерные авиакомпании: Azur Air, Nordwind Airlines, Red Wings, «Уральские авиалинии».
  3. Поисковики: «Авиашоп», «Чартер-24».
  4. Группы в соцсетях: «Горящие билеты на чартеры», «Вандроуки».
Чартеры можно найти в поисковиках, в том числе на Aviasales. Они отмечены специальным значком в правом верхнем углу. Источник: aviasales.ru
Пост в группе Vandrouki со стоимостью билетов на чартер в Таиланд в одну сторону от 11 800 . Источник: сообщество Vandrouki во «Вконтакте»

Когда ищете чартер, советую проверить стоимость билетов в разные аэропорты. Если вам очень нужно попасть в Турцию, смотреть нужно как минимум четыре аэропорта: в Стамбуле, Анталье, Бодруме, Измире. Мне кажется, самый дешевый аэропорт Турции — в Измире: стоимость билетов в другие города из него, как правило, ниже.

Минусы чартеров

В отличие от регулярных рейсов, на чартерах не получится копить мили. Еще на чартерных рейсах не самые удобные самолеты. Еда более скудная, качество хуже, а расстояние между креслами маленькое.

В декабре 2017 года я слетала в Китай на остров Хайнань. Тур на 11 дней стоил 18 000  с человека — дешевле билетов с пересадкой. Я радовалась, пока в салоне самолета не потянулась откинуть спинку. Оказалось, что сделать это невозможно, — вот она, расплата за копеечный тур.

Оцените статью
RusPilot.com