Прошел курсы пилотирования

ХОТИТЕ НАУЧИТЬСЯ УПРАВЛЯТЬ ВЕРТОЛЕТОМ?

В вертолетных центрах Robinson Russia мы создали все необходимые условия, для обучения Вас полетам на вертолете!
Наш авиационный учебный центр имеет сертификат ФАВТ 182, который позволяет осуществлять образовательную деятельность профессионального и дополнительного профессионального образования.

Обучение пилотов в нашем авиационном учебном центре состоит из двух частей: теоретический курс и практические занятия. Теоретические занятия включают изучение аэродинамики, навигации и метеорологии. Кроме того, Вы изучите конструкцию вертолета и его двигателя, а также освоите летная безопасность и воздушное право. Уроки «»теории»» проходят в комфортабельных аудиториях и составляются исходя из вашего индивидуального расписания. Практические уроки состоят из нескольких курсов: подготовка вертолета и взлет, круговые полеты на вертолете, посадка вертолета, маршрутные вылеты и полеты на дальние площадки вне вертодрома. Таким образом Вы получите возможность усвоить необходимые теоретические знания и отработать со своим индивидуальным инструктором технику пилотирования.

ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ

— очная форма обучения (на территории нашего вертолетного центра)
— заочная форма обучения (по разработанной нами онлайн-системе дистанционного обучения)
— выездное обучение (на территории и вертолете обучаемого при соблюдении стандартов авиационного учебного центра)

Не можете приехать в нашу летную школу?
Мы прилетим сами! Закажите инструктора на дом.

ТРЕБОВАНИЯ К УЧЕНИКАМ

Гражданство: без ограничений. Возраст: теоретический курс без ограничений, самостоятельные полеты с 18 лет

ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ В АУЦ

1) ознакомление курсанта с учебным планом и программой курса
2) ознакомление с техникой безопасности
3) теоретическое обучение, состоящее из 3 этапов, по итогам прохождения каждого из которых сдается зачет
4) практическое обучение, состоящее из 3 этапов, по итогам прохождения каждого из которых сдается экзамен
5) выпускной экзамен в авиационном учебном центре
6) оформление документов об окончании курса обучения
7) компьютерный экзамен в Росавиации
8) получение удостоверения частного пилота в Росавиации

ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ПО ИТОГАМ ОБУЧЕНИЯ

— удостоверение об окончании курса
— справка о налете
— представление документов в квалификационную комиссию ФАВТ для получения лицензии частного пилота

Памятка для иностранных граждан:

Перед обучением уточните примет ли Ваша страна документы, которые подтверждают обучение в Российском сертифицированном авиационном учебном центре.

Поможем выбрать профессию мечты и успешно поступить Программа комплексной профориентации подростков для поступления в лучшие университеты и колледжи. Узнать о программе

• Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского
• Сасовское им. героя Советского Союза Тарана Г. А. летное училище гражданской авиации
• Краснокутское летное училище гражданской авиации
• Красноярский филиал СПбГУ ГА
• Бугурусланское летное училище гражданской авиации им. Героя Советского Союза П. Ф. Еромасова
• Ульяновский институт гражданской авиации им. маршала авиации Б. П. Бугаева
• Факультет летной эксплуатации СПбГУ ГА

Для тех, кто мечтает работать в небе, есть два пути — летное училище и школа частных пилотов. Управление летательными аппаратами относится к разделу «техническая эксплуатация», а значит получать высшее образование необязательно — достаточно и среднего специального. Тем не менее учебные заведения предъявляют к абитуриентам жесткие требования, которым соответствуют далеко не все желающие.

Например, перед поступлением нужно пройти обязательный медицинский осмотр, прямо как настоящему пилоту перед заключением трудового договора или контракта (мы не шутим), и проверить уровень физической подготовки. Нормативы зависят от возраста и пола, в программе — бег на короткие и длинные дистанции, подтягивание или отжимания, прыжки и упражнения для мышц пресса. Врачебно-летная экспертная комиссия (ВЛЭК) оценивает состояние не только физического, но и психического здоровья. Студентами могут стать лишь те, кого она признает годными. Психологическое тестирование очень много значит: если у двух абитуриентов одинаковые оценки в аттестате, комиссия сделает выбор в пользу того, кто лучше его прошел. Студентам нельзя забывать о здоровье и после поступления: если во время обучения оно ухудшится, дело может закончиться отчислением.

Безусловное преимущество государственных летных училищ — возможность учиться бесплатно. После окончания курса их выпускникам присваивают квалификацию коммерческого пилота (вторую из трех возможных: пилот-любитель, коммерческий пилот и линейный пилот), тогда как частные авиашколы могут предложить лишь квалификацию пилота-любителя. Она не позволит найти работу по специальности, но позволит, собственно, научиться управлять самолетом. Тем не менее, учёба в частной школе дорого стоит: теоретический курс обойдется в 45 тыс. руб. , а практические занятия — от 12 тыс. рублей за час. Всего же для окончания курса «налетать» нужно, как минимум, 40 часов.

Один из главных плюсов профессии пилота — высокая заработная плата. Второй пилот в среднем получает от 150 тыс. руб. в месяц, а первый — от 300 тыс. руб. , причем стать им можно уже в 26-27 лет, имея за плечами две тысячи часов летной практики в качестве второго пилота. Кроме того, пилотов ждет множество приятных бонусов: 70 дней отпуска в год, корпоративные авиабилеты для них самих и членов их семей и жилье, если работать приходится в другом городе. Компания «Аэрофлот», к примеру, обещает пилотам заработную плату в размере до 400 тыс. руб. в месяц (на такой оклад может рассчитывать командир экипажа — обладатель высшей квалификации коммерческого пилота), а также социальный пакет (до 300 тыс. руб. на одного пилота ежегодно).

Дефицит пилотов сейчас настолько велик, что выпускникам летных училищ часто даже не приходится искать работу: представители авиакомпаний сами приезжают в учебные заведения незадолго до выпуска и рассказывают об открытых вакансиях. Выпускник летного училища, получивший свидетельство коммерческого пилота, сразу по окончании обучения может начать работать вторым пилотом (стажером).

Большинство выпускников хочет сразу же попасть в крупную авиакомпанию (например, «Аэрофлот»). Однако не стоит забывать о том, что камнем преткновения в этой профессии является количество часов летной практики, а у выпускника его недостаточно. Вот почему первую работу лучше искать в небольшой авиакомпании (скажем, региональной), чтобы налетать там необходимое количество часов. После этого начинающий пилот может смело претендовать на вакансию в крупной авиакомпании. При этом нужно иметь в виду, что в компаниях молодым сотрудникам часто бывает необходимо пройти дополнительное обучение, которое позволит научиться управлять определенной моделью самолета.

Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. Ляпидевского УИ ГА

Колледж является филиалом Ульяновского института гражданской авиации им. маршала авиации Б. Бугаева. С 1940 года здесь получили образование более 30 тысяч специалистов, и некоторые из них принимали участие в Великой Отечественной войне. Обучения по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» в колледже длится два года и 10 месяцев. На территории учебной авиационно-технической базы есть 12 воздушных судов для учебных полетов. Курсанты получают академические и социальные стипендии, а выпускники работают в российских авиакомпаниях: «Авиа-Сибирь», «Полярные авиалинии», «Алтайские авиалинии» и др.

Сасовское им. героя Советского Союза Тарана Г. летное училище гражданской авиации УИ ГА

Училище открылось в 1943 году. Учиться можно как на бюджетной, так и на платной основе. Специальности — «Летная эксплуатация летательных аппаратов (пилот)» и «Информационные системы». Для практических занятий здесь есть 39 летательных аппаратов. Выпускники первой специальности получают свидетельство пилота гражданской авиации с присвоением квалификацим «коммерческий пилот».

Краснокутское летное училище гражданской авиации УИ ГА

В училище есть только одна специальность — «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Парк учебной техники насчитывает 96 воздушных судов, есть сеть аэродромов площадью 2742,5 га. Студентам выплачиваются стипендии, размер которых зависит от успеваемости: отличники получают на 50% больше, «хорошисты» — на 30%, а обладатели особых заслуг в обучении — на целых 100%. В филиале действует система по содействию трудоустройству выпускников.

Красноярский филиал СПбГУ ГА

Красноярский филиал СПбГУ ГА создан в 2009 году на базе Красноярского авиационного технического колледжа гражданской авиации. Здесь можно получить среднее профессиональное образование по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» и высшее профессиональное образование по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения». Есть четыре факультета: радиотехнический, управления воздушным движением, организации воздушных перевозок и летной эксплуатации летательных аппаратов. Учиться можно как на бюджетной, так и на договорной основе. Студенты проходят практику на летных тренажерах и другом оборудовании.

Бугурусланское летное училище гражданской авиации им. героя Советского Союза П. Еромасова (колледж) — филиал СПбГУ ГА

Училище создано в 1940 году, сейчас ему присвоен статус колледжа. Здесь можно получить среднее профессиональное образование по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Среди выпускников — писатель-пилот Валерий Хайрюзов, писавший книги о работе летчиков. В училище работают один заслуженный пилот СССР, три заслуженных пилота России, пять почетных работников среднего профессионального образования и 68 отличников воздушного транспорта. Практиковаться можно на семи аэродромах и 27 воздушных судах.

Ульяновский институт гражданской авиации им. маршала авиации Б. Бугаева

Институт основан в 1935 году и сейчас готовит специалистов по направлению «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» и бакалавров по направлению «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов работы (второй пилот самолета)». Выпускники работают в компаниях «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», «Сибирь», «S7». Есть аэродромный комплекс со всеми необходимыми службами и центр с тренажерами самолетов Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Ту-204.

Факультет летной эксплуатации СПбГУ ГА

СПбГУ ГА ведет свою историю с 1955 года и уже успел выпустить свыше 50 тысяч специалистов. Здесь есть летно-штурманские и диспетчерские тренажеры, а выпускники получают квалификацию «инженер-пилот». Программа включает в себя углубленное изучение навигации и современных методов самолетовождения. Кажется, эти пункты здесь есть не зря: авиадиспетчер, который предотвратил столкновение двух Boeing в московском аэропорту «Внуково» в 2009 году, был выпускником этого факультета летной эксплуатации СПбГУ ГА.

Алексей Лютин,

студент 5 курса Ульяновского института гражданской авиации

При поступлении в УИ ГА сначала нужно пройти профессиональный отбор, где есть разные упражнения на внимание, собранность и реакцию, а затем сдать тест из 300 простых вопросов. Вопросы примерно такие: «Врал ли ты родителям? Нарушал ли ты закон? Если никто не видит, смог бы ты перейти дорогу на красный сигнал светофора? Любишь ли ты домашние цветы?». Одна из задач этого теста — выяснить, лживая ты личность или нет, поэтому лучше отвечать правду. Утвердительные ответы вряд ли обязательно сыграют против тебя, но всё зависит от вопроса: если человек скажет, что употреблял наркотики, думаю, это плохо скажется на его шансах. Интересно, что в этом тесте вопросы повторяются несколько раз: меняются только формулировки.

После теста надо пройти врачебно-летную экспертную комиссию, которая очень тщательно проверяют состояние твоего здоровья, а потом сдать физические нормативы: подтягивание, бег на 100 и на 1000 м. Если все испытания пройдены успешно, зачисление происходит по результатам ЕГЭ (физика, русский язык и математика).

Плюсы обучения в УИ ГА — государственное обеспечение (форма, питание, общежитие с доплатой всего 700 руб. в год), интересная программа и великолепная практика. Минусом для кого-то, возможно, являются сложности в учебе, но этого требует профессия, так что я не считаю это недостатком. Многих ребят отчисляют из-за неуспеваемости по аэродинамике, навигации, метеорологии, но если стараться, всё будет хорошо.

Практиковаться мы можем на двух типах самолета: Diamond DA 40 (самолет первоначального обучения) и Diamond DA 42 (выпускной самолет). На DA 40 курсанты, в основном, учатся именно летать: выполнять взлет, посадку и визуальные полеты. На нем каждый должен налетать 100 часов. На DA 42 полеты выполняются по приборам и воздушным трассам в соседние города — Самару, Казань, Пензу, Саранск и Чебоксары. На нем нужно налетать 50 часов. То, за какой период ты налетаешь это количество часов, зависит от инструктора и от времени года: были ребята, которые «отлетывали» первоначальный самолет за два месяца. А на DA 42 налет всегда идет быстро, поскольку полеты выполняются и днем, и ночью. Кроме того, этот самолет не так зависим от погоды. Обычно налетать нужное количество часов можно за месяц-полтора. Расписание полетов составляет инструктор. Словами и не передать, что я испытал во время своего первого учебного полета: эйфория, радость и тревога одновременно.

Если говорить о практическом обучении, то тут, если совмещать практику с учёбой в институте, нелегко привыкнуть к режиму: подъем в 4:00, в 5:00 отъезд, после обеда приезжаешь с аэродрома выжатый как лимон, а тебе еще нужно восстановить пропущенные лекции и готовиться к завтрашнему дню. Ведь к каждому полетному дню нужно готовиться. А еще у меня были дополнительные занятия по английскому языку. Было мало свободного времени — вот основная сложность. Но это, на самом деле, мелочи. Ведь после окончания вуза я сразу смогу устроиться в авиакомпанию по специальности, хоть там и нужно будет пройти переобучение на новом типе самолета, которое длится около года.

Александр Молостов,

студент 4 курса Ульяновского института гражданской авиации

Лично мне было сложно попасть в этот институт. Я прошёл во «второй волне», и были трудности со здоровьем при поступлении: у меня плоскостопие. Хирург не хотела меня пропускать, отправила делать рентген стопы. В основном, у абитуриентов обнаруживаются проблемы со зрением и искривление носовой перегородки: из-за этого чаще всего и не допускают до поступления. Сильное сотрясение мозга в прошлом тоже может стать причиной отказа. На первый взгляд, искривление носовой перегородки не является проблемой. Однако на большой высоте давление на все органы увеличивается (не случайно там уши закладывает), и с искривлением ты не сможешь дышать через нос. То есть, вообще не сможешь на работе дышать правильно.

Учёба в УИ ГА, в целом, кажется мне удовлетворительной. С начала обучения из-за неуспеваемости у нас отчислили уже порядка 60 человек. Я считаю, это показатель того, что у нас выпускают хороших специалистов.

Плюсы профессии пилота — возможность посетить огромное количество городов и стран, высокая заработная плата, ранний выход на пенсию и множество льгот для тебя и твоей семьи. Кроме того, это интересная, престижная работа. Однако есть и минусы. Эта работа вредна, вызывает глухоту, проблемы с сердцем, ускорение процесса старения и ранее облысение. Пилоты редко бывают дома и часто не могут проводить много времени с родными и близкими.

Предел мечтаний или допустимая реальность

Управлять многотонной машиной с весом двух синих китов подвластно только настоящим героям. Эти герои — пилоты, для которых работа в небе становится делом всей жизни. The Vyshka поговорила с будущими летчиками в перерыве между парами и узнала, когда курсанты впервые садятся за настоящий борт самолета, какую необычную практику они проходят и что их ждет после окончания обучения.

КАК ПОЛУЧИТЬ ВЫСШЕЕ ЛЕТНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ В РОССИИ

В России есть два вуза, которые готовят пилотов гражданской авиации. Ульяновский и Санкт-Петербургский авиационные университеты являются оплотом для будущих пилотов воздушных судов. У каждого из них есть свои филиалы. Ульяновский вуз представляют Сасовское и Краснокутское летные училища, а питерский — училище в Бугуруслане. Остальные филиалы — летно-технические колледжи.

Традиционно пилотов в вузах готовят на двух факультетах: организация летной работы (ОЛР) и летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС). Главное отличие между ними — срок обучения (ОЛР — специалитет, 5 лет; ЛЭГВС — бакалавриат, 4 года). А также при получении звания командира воздушного судна студентам ЛЭГВС нужно дополнительно сдавать некоторые предметы заочно в зависимости от вуза, по словам наших героев. Но какие именно предметы — курсанты не сказали. Многие абитуриенты делают выбор в пользу ОЛР, чтобы получить полное высшее образование.

После того как выбор направления сделан, будущему пилоту нужно сдать ЕГЭ по русскому, математике и физике, а также пройти врачебно-летную экспертную медкомиссию. Чаще всего конкурс у летных направлений большой: 7 человек на место, а иногда бывает и по 10-15. Но это не мешает абитуриентам подавать документы в летные вузы.

Одна из интересных частей обучения для курсантов — симуляторы с точной копией кабины самолета и визуальным обзором на 180 градусов, где можно отработать методику проведения полета. Многие симуляторы могут учитывать даже аварийные ситуации и внешние силы, моделируют погоду: ветер, облака, темноту с целью создания более реалистичной ситуации полета. Но каким бы совершенным ни был летный тренажер, курсанты все же не могут почувствовать, например, давление в ушах. Поэтому от реальных полетов это все же отличается.

ГЕРОИ

Алексей, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА), 4 курс

Андрей, Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА), 4 курс

Юлия, Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА), 5 курс

ПОСТУПИТЬ НА ПИЛОТА СЛОЖНО, НО ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО

Стать летчиком для Алексея — мечта с детства. Об этом знали и родители абитуриента, поэтому поддерживали сына и были уверены, что у него все получится. Так и случилось. После окончания школы Алексей, выбирая между питерским и ульяновским вузами, решил поступать в северную столицу. Процесс поступления, по словам будущего курсанта, был относительно сложным. Алексей чувствовал, что ему не хватает школьных знаний для успешной сдачи вступительных экзаменов, поэтому решил дополнительно заниматься с репетиторами. Сюда же прибавилась нагрузка с переводом документов и справок с места жительства, поскольку абитуриент приехал из Узбекистана. Однако это не помешало Алексею успешно поступить в университет. Сейчас в академической группе курсанта 25 человек, пятеро из которых обучаются на бюджете, еще пятеро — на платном, остальные — целевики (Целевой прием — это поступление в вуз на бюджет по направлению от государственного ведомства или от предприятия — прим. The Vyshka).

Андрей, в свою очередь, решил поступать в ульяновский вуз, потому что он, по словам героя, считается лучшим в стране и больше всего ценится при трудоустройстве. Поступать было непросто. Сдать ЕГЭ по русскому, математике и физике — это еще «цветочки», главное — пройти врачебно-летную экспертную комиссию. Критерии отбора в такой медкомиссии строгие. Например, ​​рост абитуриентов должен быть не менее 160 см и не более 186 см, а рост в положении сидя — строго от 80 до 97 см. Более того, учитывается даже определенная длина рук и ног. При таком строгом отборе у Андрея на потоке было 120 бюджетных мест, 90 целевых и 30 платных.

ЕСТЬ ЛИ МЕСТО ЖЕНЩИНАМ В ЛЕТНОЙ СФЕРЕ

Когда речь заходит о капитане воздушного судна, многие представляют статного мужчину в специальной одежде. Некоторые привыкли к мнению, что управлять самолетом — дело не женское. Хотя первые полеты были выполнены мужчинами еще в конце XIX века, но тем не менее женщина впервые получила летную лицензию 110 лет назад. Уже сейчас женщины все чаще становятся пилотами и составляют 7% (около 43 тысяч человек) от общего количества летчиков в мире.

Но девушка все-таки прислушалась к отцу и подала документы в ульяновский и питерский вузы на пилота и авиадиспетчера. На бюджет Юлия прошла только на диспетчера в Ульяновск. Тогда весь период обучения на летчика стоил около 6. 5 млн рублей. Девушка не видела смысла тратить такие большие деньги, поэтому выбрала диспетчерский факультет. Однако за год учебы Юлия увидела авиационную сферу изнутри и однозначно решила, что хочет учиться на летчика. Девушка поняла, что если и идти в авиацию, то только на пилота: так можно будет получить все самое интересное и необычное от этой сферы. Поэтому студентка забрала документы с диспетчерского факультета и поступила в этот же институт бесплатно на пилота. Юлия подала документы именно на специалитет (ОЛР), потому что хотела получить полное высшее образование.

Друзья и некоторые родственники Юлии поначалу были удивлены выбором девушки. Сейчас все уже привыкли, и такие вопросы: «Ты что, правда будешь летать на самолете?» — студентке больше не задают.

Делить профессии по гендеру для меня странно. Какая разница, девушка я или мужчина, если я просто хочу быть пилотом гражданской авиации. Конкретно в этой профессии я не вижу никаких препятствий для меня как для девушки

Юлия не считает, что в авиации женщины уступают в чем-либо мужчинам. На курсе у Юлии около 200 человек, 13 из них — девушки. В своей группе студентка с 1 курса является единственным представителем женского пола.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ОБУЧЕНИЯ

Первые годы обучения у летчиков точно такие же, как и у студентов других профессий: лекции, практики, лабораторные работы и т. Алексей отмечает, что в силу устаревшей системы образования информация преподается не самая актуальная. Делается упор на том, что давно уже вышло из эксплуатации, и курсанту не хватает инновационности. Именно поэтому студент больше предвкушает выпуск и дальнейшие полеты, нежели сам процесс обучения.

Истоки знать нужно, но летать мы будем не на самолетах братьев Райт (Братья Райт — «пионеры» авиации, создали первый в мире самолет с двигателем внутри — прим. The Vyshka)

Более практикоориентированная часть обучения летчиков начинается после 4 курса. Учащиеся проходят тренажерную подготовку — практику летных навыков на симуляторе, затем наземную подготовку — теоретические занятия, касающиеся летной практики, а после этого приступают к полетам.

Для студентов других специальностей такой процесс обучения достаточно необычен. По словам Алексея, идти учиться на летчика нужно хотя бы потому, что у людей иное отношение к пилотам, нежели к какой-либо другой сфере. Работа в небе считается особенной и недостижимой. Курсант выделяет еще один плюс профессии — незабываемое чувство полета. «Когда поднимаешь тяжеленную машину в воздух, то ощущаешь себя где-то за гранью реальности», — рассказывает Алексей.

Тем не менее студент-летчик указал три весомых минуса своей специальности: большую ответственность, частый стресс и не всегда удобный график. В авиации принято, что во всем виноват летчик, что бы ни случилось. Поэтому на пилота ложится большая ответственность не только за выполненную работу, но и за жизни людей. Эта ответственность переходит в стресс, когда приходится принимать решения с неожиданными последствиями или выполнять полет в неблагоприятных условиях. Также Алексею зачастую бывает сложно подстроить учебный график под личные дела, из-за чего студент почти не бывает дома.

Андрею тоже нравится повышенный интерес у людей к профессии пилота и ее необычность во всем: от обучения до будущей работы. Курсантов кормят, выдают униформу, в которой они ходят каждый день, а значит, по словам Андрея, можно тратить меньше денег на покупки. В то же время профессия летчика зачастую вызывает проблемы со здоровьем. Так же, как и Алексей, Андрей выделяет в качестве минусов частое отсутствие студентов дома и постоянное обучение, ведь «цена ошибки велика».

Юлии в профессии пилота нравится возможность постоянно путешествовать и работать в небе. Но порой это тяжелый труд. Сейчас курсанты в кабине либо одни, либо с инструктором, но потом это будут жизни других людей, которые полностью зависят от пилота. Еще в качестве небольшого минуса в обучении девушка отмечает постоянное ношение униформы. На учебе курсанты проводят много времени, и постоянно носить одну и ту же форму немного надоедает.

ПРАКТИКА В УНИВЕРСИТЕТЕ

В питерском вузе студенты-пилоты занимаются на тренажерах-самолетах. Сделано это для того, чтобы быть готовым к практике и уметь управлять настоящими воздушными судами (такими же, как и тренажеры). К моменту первого взлета курсанты должны быть достаточно хорошо ознакомлены с механизмом полета.

Практика у Алексея длится 3–4 месяца и проходит на специально выделенных для этого аэродромах в Бугульме, Орске, Набережных Челнах. На первом уровне практики, которая длится 40 часов, делается акцент на пилотаже. На втором — 60 часов — упор на работе в экипаже. На третьем 20-ти часовом уровне отрабатываются навигация и инструментальные полеты. То есть каждая практика проходит по плану, который курсант должен выполнить. Есть определенные модули по правилам визуальных полетов, полетов по приборам, ночным и маршрутным полетам, а также совершенствованию техники пилотирования. У каждого модуля есть свои задания на полет. Например, полет по маршрутам предполагает рейс на другой аэродром и имитацию ухода на запасной аэродром. По технике пилотирования — полет с сильным боковым ветром и низкой облачностью. По приборным полетам — заходы на посадку с использованием инструментальных систем и зон ожидания.

При первом взлете Алексея инструктор сразу отдал управление курсанту и не вмешивался в его работу до момента посадки. Первый самостоятельный полет был еще насыщеннее. Курсант рассказывает, что только к моменту захода самолета на посадку он действительно осознал, что находится один в самолете.

У Юлии и Андрея практика проходит в аэропорту Ульяновска и на аэродроме «Солдатская Ташла», расположенном в 40 минутах езды от аэропорта. На полеты есть две смены. На первую в 6:15 утра курсанты отъезжают от института и с 7:40 летают. Затем обедают, проводят послеполетный разбор и в 14:40 уезжают обратно. На второй смене автобус на аэродром отъезжает от вуза в 10:30. Проходит предполетная подготовка в учебных классах, где курсанты разбирают с инструктором то, что может быть непонятно в теории, готовятся к полетному заданию на день и проходят медицинский контроль. Около 13:00 курсанты начинают летать. После этого наступает методический час на разбор полетов: студенты слушают замечания инструктора по технике пилотирования, по ведению рабочей документации и радиообмена. Вечером едут обратно.

Юлия, вспоминая свой первый полет, рассказывает, что на нем инструктор только все показывал и рассказывал, потому что полет был ознакомительным. Студент в этот момент не управляет судном, а просто смотрит. После этого полета курсант понемногу начинает брать управление на себя и понимает, что летать не страшно.

ЧТО ЖДЕТ ПИЛОТОВ ПОСЛЕ ВЫПУСКА

Главная проблема, с которой сталкиваются студенты-пилоты питерского авиационного вуза, — отсутствие военной кафедры. После окончания вуза выпускники идут в армию, так как со здоровьем у них, как правило, все в порядке. Тем не менее, в Ульяновске военная кафедра есть, поэтому выпускники могут идти работать сразу после окончания вуза.

Помимо диплома, который студенты-пилоты получают после окончания обучения, нужно иметь лицензию на полет. Для этого в случае нехватки летных часов выпускники должны дополнительно осуществить полеты, которые повысят их квалификацию. Есть, например, лицензии частного и коммерческого пилота. Первую лицензию можно получить после 40 часов, проведенных в небе. С ней можно осуществлять воздушную перевозку людей, но без какой-либо прибыли от этого. Вторую лицензию получают после 150 часов полета. Коммерческая лицензия позволяет перевозить пассажиров уже за деньги.

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОФЕССИИ

Стремиться будущим летчикам есть к чему: в 2021 году средняя заработная плата российских пилотов в месяц составила 150-200 тысяч рублей и более в зависимости от авиакомпании и должности (командир или второй пилот). При этом важно учитывать, что мужчины-пилоты в возрасте 55 лет и женщины в 50 лет уже уходят на пенсию.

Стать действующим пилотом гражданской авиации можно только в том случае, если у выпускника хорошие результаты обучения, есть рекомендации от вуза и уже имеется опыт полетов. Стоит учесть, что региональные авиаперевозчики нередко посещают авиационные вузы, чтобы пригласить выпускников на работу после получения диплома. Трудоустройство в небольших авиакомпаниях может стать первой ступенью на пути летной карьеры выпускника.

У кого не получилось поступить на пилота и исполнить свою давнюю мечту, есть альтернатива остаться в этой сфере. Например, можно пойти на инженера-конструктора или на другое смежное направление в этих же авиационных вузах: на диспетчеров, штурманов, авиатопливное обеспечение, управление качеством, организацию движения или транспортную безопасность.

В авиационной сфере, как и во многих других, есть проблема нехватки профессиональных кадров. Отечественным авиакомпаниям каждый год необходимо от 500 до 600 пилотов, чего не могут обеспечить летные вузы и училища из-за меньшего количества выпускников. Ежегодно высшее образование получают порядка 400 пилотов, среднее — около 500. По окончании летных вузов и училищ многие российские пилоты и техники гражданской авиации стремятся уехать работать за границу, где зарплаты в разы больше, чем в России. Например, в Turkish Airlines, одной из крупнейших авиакомпаний мира, зарплата пилота составляет от 265 до 600 тысяч рублей в месяц.

Андрей хочет работать за границей как раз таки по причине более высоких заработных плат. А в будущем как пилот мечтает слетать в Канаду, Италию, Испанию и Бразилию. Юлия, в свою очередь, хочет работать в крупной компании, но в какой — оставила в секрете. Среди приоритетных по условиям компаний девушка отмечает S7, NordWind, Utair, Azimuth, AirBridgeCargo и Ural Airlines. Профессиональная мечта Юлии — слетать в Америку, Австралию и Африку.

Пройдите обучение и станьте настоящим воздухоплавателем!

Вас всегда манило небо?

Давно мечтаете о полетах?

Хотите подняться над землей и почувствовать ветер?

Предлагаем пройти обучение по дополнительной профессиональной программе профессиональной переподготовки «Подготовка пилота свободного аэростата» в нашем воздухоплавательном клубе. Научитесь управлять воздушным шаром  за 2 месяца.

https://youtube.com/watch?v=X1ACPB-5tbI%3Fstart%3D9%26feature%3Doembed

Наши инструкторы

Уроки проводят сильнейшие инструкторы — члены сборной РФ по воздухоплавательному спорту

Для тех, кто мечтает стать пилотом аэростата

Наличие лицензии и сертификата АУЦ. Лицензия № 72524 от 16 декабря 2014 года, выдана Министерством образования Московской области. Сертификат АУЦ № 315 от 27 февраля 2019 года выдан И. Руководителя Росавиации.

Насыщенная программа. Полеты – 9-14 практических полетов-занятий с инструктором, не менее 16 часов налета, интенсивные теоретические и интерактивные занятия, большой набор различной материальной части для изучения, подтверждение теории непосредственно в воздухе, богатый лётный и жизненный опыт инструкторов.

Выдача документов гос. образца. Вы получите диплом о профессиональной переподготовке, летную книжку пилота-воздухоплавателя, справки об опыте эксплуатации и контрольном полете. Окажем помощь в оформлении свидетельства пилота, или оформим сами.

В некоторых случаях возможно проведение тренажной и летной подготовки в вашем регионе. Подробности по тел. +7 915 498 87 47, +7 926 561-26-79

И даже после окончания обучения мы не бросаем своих подопечных – вы всегда можете позвонить своему преподавателю по любому возникшему вопросу.

Исполните свою мечту – станьте пилотом аэростата, запишитесь на обучение по тел. +7 915 498 87 47 (Александр), +7 926 561-26-79 (Иван)!

Наши преподаватели

Все преподаватели — действующие пилоты с большим налетом, носители современных и актуальных знаний, прошедшие подготовку преподавателей АУЦ ГА в Санкт-Петербургском Университете гражданской авиации.

Распределение преподавателей по дисциплинам:

• Воздушное право — Иван Меняйло, Сергей Баженов
• Основы теории полета —  Сергей Чиненов, Илья Чекандин, Евгений Чубаров
• Общие знания по воздушным судам — Сергей Баженов, Наталия Иванова
• Метеорология — Наталия Иванова, Иван Меняйло, Сергей Баженов
• Навигация — Евгений Чубаров, Сергей Чиненов, Сергей Баженов, Иван Меняйло
• Эксплуатационные правила — Сергей Баженов, Евгений Чубаров, Сергей Чиненов
• Летные характеристики,планирование,загрузка — Илья Чекандин, Сергей Чиненов
• Возможности человека в летной деятельности — Юрий Колесников

Всего 4 шага до получения свидетельства пилота аэростата

1 Прохождение медкомиссии ВЛЭК по графе III

2 Освоение курса теории объемом 136 часов

3 Не менее 16 часов налета с инструктором

4 Сдача экзаменов и контрольного полета

Цена на обучение в школе пилотов: от 234 000 руб. с человека в группах от 4 чел. , Теоретический курс (группа от 4-х человек, продолжительность ~ 18-19 дней,  с Пн по Вс ежедневно без выходных) — 49 000 руб. с человека;Тренажная подготовка — (от 2-х человек, продолжительность — 1 день) — 11 000 руб. с человека;Наземная и летная подготовка — (от 2-х человек, продолжительность — не менее 16 дней, 8 учебных полетов суммарной продолжительностью не менее 16 часов и 9-ый контрольный полет не мене 1 часа. Итого: не менее 9 полетов и 17 часов) — 174 000 руб. с человека. Примечание: в указанную стоимость входит налет согласно утвержденной программы. Не все обучающиеся укладываются в данный налет с точки зрения соответствия их навыков, в этом случае им может потребоваться дополнительный налет. Но так или иначе решение о соответствии обучающегося требованиям ФАП и необходимости продления обучения принимает обучающий пилот-инструктор совместно с руководством АУЦ.

599 000 руб. – индивидуальный курс для одного человека, с индивидуальным прочтением теории, индивидуальным графиком полетов.

В стоимость включено: — теоретический курс в объеме утвержденной Программы подготовки;— учебный практический курс — не менее 8 полетов и 16 часов налета;— тренажная подготовка, в т. один учебный привязной подъем;— по возможности ознакомительный полет на «большом» аэростате (более 6000 куб. ) в качестве пассажира;— теоретический экзамен и экзаменационного полета;— учебник под редакцией А. Таланова;— учебная летная книжка и летная книжка пилота;— подготовка комплекта документов для МТУ для получения св-ва пилота свободного аэростата.