ПРОВЕРКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА
Лица летного состава независимо от занимаемой должности и присвоенного класса должны проверяться по видам летной подготовки, а также в знании нормативных документов и теоретических дисциплин по специальности в соответствии с настоящими Правилами.
В летно-испытательном подразделении составляются планы-графики проверки техники пилотирования, других видов летной подготовки и тренировочных полетов.
Проверки летчиков-испытателей проводятся по следующим видам летной подготовки:
— выполнение режимов методик летных испытаний;
— пилотирование на предельных и критических режимах полета (заход на посадку при имитации (выключении) отказа двигателя (двигателей), «сваливание», штопор, прерванный и продолженный взлеты и т
— пилотирование на сложный пилотаж (для летчиков-испытателей, выполняющих полеты на маневренных воздушных судах);
— воздушная навигация;
— боевое применение (для летчиков-испытателей, штурманов-испытателей, выполняющих полеты по данному виду);
— пилотирование по дублирующим приборам, с открытием шторки (СИВ) на высоте, соответствующей минимуму проверяемого летчика;
— выполнение посадки при минимуме погоды;
— пилотирование с сиденья инструктора (для летчиков-испытателей, допущенных к инструкторской работе);
— выполнение взлета и посадки на авианесущем корабле (для летчиков-испытателей, выполняющих полеты по данному виду);
— выполнение международных полетов (для летчиков-испытателей, штурманов-испытателей, выполняющих полеты по данному виду).
Проверки техники пилотирования под шторкой (СИВ), а также по дублирующим приборам в облаках днем и ночью — ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
Выполнение проверок летного состава в полете проверяющими всех категорий осуществляется в соответствии с Положением об инспекторах летчиках-испытателях, штурманах-испытателях и бортинженерах-испытателях экспериментальной авиации.
Проверяющие в полете лица летного состава должны иметь допуск к полетам на воздушном судне того типа, что и проверяемые, иметь допуск к полетам в качестве инструктора по соответствующему виду летной подготовки и не иметь перерывов в выполнении этих полетов.
Проверяющий, включенный в полетный лист для проверки техники пилотирования летчика, является командиром воздушного судна и несет ответственность за безопасность полета независимо от того, управляет он воздушным судном лично или передал управление проверяемому летчику.
Проверки летного состава производятся, как правило, в специальном (контрольном) полете. Проверка в испытательном полете может производиться, если профиль испытательного полета соответствует требованиям проверки.
В этом случае задание на проверку лиц летного состава, выполняемое в комплексе с испытательным заданием, должно быть записано в полетном листе. Проверяющий в полете выполняет в полном объеме функции члена экипажа, рабочее место которого он занимает.
Разрешается совмещать несколько видов проверок в одном специальном (контрольном) полете.
На борту воздушного судна могут находиться одновременно не более двух проверяющих различных специальностей.
Взаимопроверки, проверки начальников подчиненными по службе инспекторами (инструкторами)-испытателями ЗАПРЕЩАЮТСЯ кроме случаев, когда подчиненный является ведущим летчиком (специалистом)-испытателем воздушного судна или по согласованию с Управлением летной службы.
Оценка выполнения элементов пилотирования при проверках производится в соответствии с действующими нормативами оценок техники пилотирования.
Результаты проверок по видам летной подготовки и зачетов по знанию требований нормативных документов и теоретических дисциплин заносятся в летные книжки.
Проверки летчиков-испытателей в полете проводятся на воздушных судах с двойным управлением. В отдельных случаях, по согласованию с Управлением летной службы, когда в летно-испытательном подразделении отсутствуют воздушные суда с двойным управлением, разрешается производить оценку качества техники пилотирования на одноместном воздушном судне, если его бортовые средства объективного контроля совместно с наземными позволяют оценить параметры полета в соответствии с нормативами оценок техники пилотирования.
Проверки техники пилотирования летчиков-испытателей, систематически летающих на нескольких типах воздушных судов, определяются начальником летно-испытательного подразделения и производятся, как правило, на наиболее сложном типе воздушного судна.
Инспекторам-испытателям и инструкторам-испытателям давать заключение о первоначальном допуске летчиков-испытателей и штурманов-испытателей к полетам в метеоусловиях более сложных, чем те, при которых производилась проверка, за исключением случаев допуска летчиков-испытателей к полетам при минимуме погоды с использованием СИВ — ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Проверки лиц летного состава в полете проводятся в следующие сроки:
— проверки режимов методик летных испытаний, пилотирования на крайних режимах и техники пилотирования на сложный пилотаж у летчиков-испытателей 1, 2 и 3 классов — не реже одного раза в 12 месяцев; у летчиков испытателей без класса — не реже одного раза в 6 месяцев;
— проверка воздушной навигации и боевого применения у летчиков-испытателей и штурманов-испытателей проводится не реже одного раза в 12 месяцев;
— проверка в СМУ при минимуме погоды у летчиков-испытателей 1, 2 и 3 классов — не реже одного раза в 12 месяцев; у летчиков-испытателей без класса — не реже одного раза в 6 месяцев;
— проверка пилотирования по дублирующим приборам, с сиденья инструктора, взлета и посадки на авианесущем корабле, выполнения международного полета — не реже одного раза в 12 месяцев;
— проверка выполнения функциональных обязанностей в полете у бортинженеров, бортмехаников и бортрадистов-испытателей — не реже одного раза в 12 месяцев.
Лица летного состава, у которых истек календарный срок проверки, к полетам по данному виду летной подготовки не допускаются.
При перерыве в полетах на одном из освоенных типов воздушного судна более 4 месяцев летчик-испытатель обязан сдать зачеты непосредственному начальнику по знанию руководства по летной эксплуатации и пройти тренаж по вынужденному покиданию воздушного судна этого типа. В этом случае полеты на испытания I степени сложности могут выполняться после выполнения полетов II и низшей степени сложности.
При общем перерыве в полетах более 4 месяцев допуск к полетам производится после сдачи зачетов по знанию руководств по летной эксплуатации воздушных судов, на которых планируется выполнение полетов, проведения тренажей по вынужденному покиданию этих воздушных судов и выполнения на них контрольных полетов.
Помимо установленных проверок через 12 месяцев, летный состав в обязательном порядке проверяется в полете в следующих случаях:
— при перерывах в полетах более 4 месяцев;
— при прибытии на новое место работы;
— при представлении к присвоению очередной классной квалификации;
— после грубых ошибок в технике пилотирования, воздушной навигации, боевом применении, в выполнении функциональных обязанностей в полете.
Указанные проверки проводятся после сдачи зачетов по соответствующим дисциплинам и выполнения тренажей на тренажерах или в кабинах воздушных судов.
Один раз в 12 месяцев летчики-испытатели и штурманы-испытатели проверяются в знании:
— Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, настоящих Правил, других федеральных авиационных правил и авиационных правил, регламентирующих летную и испытательную работу;
— руководств по испытаниям авиационной техники;
— Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и Инструкции по проведению полетов на авиационном полигоне;
— дисциплин, указанных в приложениях N 4 — 6 Федеральных авиационных правил о порядке подготовки, аттестации и допуска к деятельности авиационного персонала летно-испытательных подразделений экспериментальной авиации.
Летный состав других специальностей один раз в 12 месяцев проверяется в знании:
— нормативных документов по летной работе;
— дисциплин, указанных в соответствии со специальностью в приложениях N 7 — 23 Федеральных авиационных правил о порядке подготовки, аттестации и допуска к деятельности авиационного персонала летно-испытательных подразделений экспериментальной авиации.
Проверка знаний проводится в форме экзаменов. Экзамены принимаются местной квалификационной комиссией. Результаты экзаменов оформляются приказом по летно-испытательному подразделению и заносятся в летные книжки.
Законы Батера Брэда
Тексты, вошедшие в эту книгу, писались с сугубо прикладными целями – научить безопасному передвижению по воздуху. Но в какой-то момент они стали жить своей жизнью на просторах интернета, их стали обсуждать и комментировать. После комментария «Каждый раз на последнем абзаце чувствую комок в горле», Батер Брэд вывел новый закон: «Литература – это комок в горле, выплаканный словами на бумагу». И собрал все, созданное ранее, в эту книгу. Соответствует ли она этому определению, решать читателю.
Оглавление
Правила Батера Брэда
Правила проверки техники пилотирования для проверяющего
Первое правило проверки техники пилотирования
При проверке техники пилотирования главная задача — безопасное завершение полета.
Второе правило проверки техники пилотирования
Хороший проверяющий тот, кого проверяемый до завершения рейса не замечает.
Третье правило проверки техники пилотирования
Если полет с проверяющим менее надежен, чем без него, то проверяющий — лишний элемент системы.
Четвертое правило проверки техники пилотирования
Если проверяющий занял рабочее место, то он должен забыть до конца полета о том, что он проверяющий.
Пятое правило проверки техники пилотирования
Проверяющий должен находиться в самолете только тогда, когда его отсутствия избежать невозможно.
Предупреждение о проверке техники пилотирования
Чаще происшествия происходят в тех случаях, когда моделируют особые условия в реальном полете, чем тогда, когда эти условия возникают сами собой.
Правила проверки проверки техники пилотирования для проверяемых
Первый закон о проверке техники пилотирования
Не перестарайся.
Второй закон о проверке техники пилотирования
Не перестарайся таким образом, чтобы проверяющий не подозревал, что ты не хочешь перестараться.
Третий закон о проверке техники пилотирования
Сразу забудь о совершенной ошибке. Тебе о ней напомнит проверяющий на послеполетном разборе. Зачем забивать свою память?
Четвертый закон о проверке техники пилотирования
На результат оценки большее влияние оказывает не отсутствие замечаний, а правильная на них реакция.
Дополнение к законам о проверке техники пилотирования
Для того чтобы убедить кого-либо, что ты хороший летчик, ты сам должен быть в этом уверен.
Разбор полетов (офиц. ) —
тот, кто летает мало, рассказывает тому, кто летает много, как надо летать.
Разбор полетов (неофиц. ) —
тот, кто помнит, чем вчера все закончилось, рассказывает тому, кто не помнит, чем вчера все закончилось, чем же вчера все закончилось.
Критерии качества выполнения полета
Единственный объективный критерий качества выполнения полета — его благополучный исход.
Если тебе есть, что вспомнить о прошедшем полете — значит, ты что-то делал не так.
Критерии профессионализма пилота
Единственный объективный критерий профессионализма пилота — надежность.
Давая кому-либо характеристику, помни, что характеристика в первую очередь характеризует того, кто характеристику дает.
Если дело дошло до разбора полета — значит, не все так плохо.
Плохо — это когда проводится не разбор полета, а выяснение отношений.
Очень плохо — когда полет разбирает комиссия по расследованию.
Если все живы, остальные итоги полета вторичны.
Хороший летчик, что масло масляное. Если летчик, то уже хороший. Если не хороший, то это и не летчик1.
Если летчик не боится летать, значит, он что-то в этой профессии еще не знает.
Авиацию трезвым умом не понять. Но с нетрезвым там нечего делать.
После того как придумали компьютерные игры в мобильных телефонах, разборы полетов перестали быть напрасной тратой времени для летного состава.
Опытный летчик — тот, кто умеет проснуться, как бы тихо его фамилию не назвали.
Узелок на память — штука хорошая, вот только бы вспомнить, по какому поводу он завязан.
Если не знаешь, что делать, лучше ничего не делай. По крайней мере, не сделаешь хуже.
Всем хороша работа летного руководителя, вот только не было бы летчиков и летать исключительно пассажиром.
В жизни всегда есть место подвигу, но умный будет держаться от этого места подальше.
Иногда самое глупое молчание умнее самого умного высказывания.
Летание не есть дело мужское или женское, но только того, кто этого достоин.
Советы летному руководителю
Любите своих пилотов. Кому вы нужны без них?
Уважайте своих пилотов. Где гарантия, что кто-то из них не станет вашим руководителем?
Среди твоих подчиненных всегда есть твой будущий начальник.
Не разбирай полет. Оставь его в целостности.
Любые взаимоотношения — улица с двухсторонним движением. Не выезжай на встречную полосу.
За штурвалом не прикрыться должностью.
Если за штурвалом ты не осознаешь себя рядовым линейным пилотом, жди неприятностей.
Узнать, кто настоящий друг, ты сможешь, только оставив свою должность.
Карьера руководителя оценивается не должностью, которой достиг, а тем, что скажут коллеги, когда он эту должность оставил.
На реактивных учебно-тренировочных самолетах
- Техника пилотирования на простой и сложный (высший) пилотаж (в соответствии с уровнем подготовки) и по кругу: для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;
- для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Воздушная навигация — не реже одного раза в 12 месяцев.
- Специальное (боевое) применение — не реже одного раза в 12 месяцев.
- Техника пилотирования по дублирующим приборам (под шторкой): для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Техника пилотирования в заходе на посадку по приборам с применением посадочных систем: для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Техника пилотирования с выполнением захода на посадку с имитацией отказа двигателя (задросселированым двигателем) — не реже одного раза в 12 месяцев.
- Техника пилотирования с инструкторского сиденья (для летчиков, имеющих инструкторский допуск, засчитывается как проверка техники пилотирования по соответствующему виду летной подготовки (кроме дублирующих приборов), вид и объем этой проверки определяет командир эскадрильи и вышестоящие начальники) — не реже одного раза в 12 месяцев.
а) Для командиров экипажей
- Техника пилотирования в зону и по кругу: для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;
- для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Воздушная навигация — не реже одного раза в 12 месяцев.
- Специальное (боевое) применение (десантирование парашютистов, воздушная разведка местности, авиационные работы) — не реже одного раза в 12 месяцев.
- Техника пилотирования по дублирующим приборам в закрытой кабине и заход на посадку по дублирующим РТС: для летчиков 1-го и 2-го классов — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- для летчиков 1-го и 2-го классов — не реже одного раза в 12 месяцев;
- Техника пилотирования с посадкой на площадку вне аэродрома: для летчиков 1-го и 2-го классов — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Техника пилотирования с посадкой с одним выключенным (задросселированным) двигателем: для летчиков 1-го и 2-го классов — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Техника пилотирования в заходе на посадку по приборам с применением дублирующих посадочных систем: для летчиков 1-го и 2-го классов — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Техника пилотирования с инструкторского сиденья по одному из наиболее сложных видов летной подготовки (засчитывается как проверка по соответствующему виду летной подготовки) — не реже одного раза в 12 месяцев.
б) Для помощников командиров экипажей
- Техника пилотирования в зону и по кругу: для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;
- для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Воздушная навигация — не реже одного раза в 12 месяцев.
На спортивных, учебных самолетах и самолетах-буксировщиках
- Техника пилотирования на простой (сложный или высший) пилотаж (в соответствии с уровнем подготовки) и по кругу: для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;
- для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Воздушная навигация — не реже одного раза в 12 месяцев.
- Специальное (боевое) применение (воздушная разведка местности, авиационные работы, буксировка планеров) — не реже одного раза в 12 месяцев.
- Техника пилотирования по дублирующим приборам (под шторкой): для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- Техника пилотирования в заходе на посадку с применением посадочных систем: для летчиков 1-го и 2-го класса не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- для летчиков 1-го и 2-го класса не реже одного раза в 12 месяцев;
- Техника пилотирования с выполнением захода на посадку с имитацией отказа двигателя (задросселированым двигателем) — не реже одного раза в 12 месяцев.
- Техника пилотирования в выполнении захода и посадки на площадку, подобранную с воздуха и на эвакуацию планера — не реже одного раза в 12 месяцев.
- Техника пилотирования с инструкторского сиденья (для летчиков, имеющих инструкторский допуск, засчитывается как проверка техники пилотирования по соответствующему виду летной подготовки (кроме дублирующих приборов), вид и объем этой проверки определяет командир эскадрильи и вышестоящие начальники) — не реже одного раза в 12 месяцев.
б) Для помощников командиров экипажей.
- Техника пилотирования в зону и по кругу: для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
- для летчиков 1-го и 2-го класса — не реже одного раза в 12 месяцев;
- для летчиков 3-го класса и без класса — не реже одного раза в 6 месяцев.
а) Для командиров экипажей.
Для лиц группы руководства полетами
- Проверка руководства полетами с рабочего места (руководителя полетами на аэродроме, помощника руководителя полетами, руководителя в зоне пилотажа и т.п.) — на реже одного раза в 12 месяцев.
- Проверка инструкторских навыков в руководстве полетами с соответствующего рабочего места (для лиц ГРП, имеющих инструкторский допуск).
Указанные проверки записываются в книжку руководителя полетами.
Организационно-методические указания ДОСААФ в 2015-2016 учебных годах