Расход топлива у кукурузника

Ан-2СХ — сельскохозяйственный самолёт со спецоборудованием для авиахимработ. Самолёт имеет оборудование для сыпучих и жидких химикатов. Оборудование для сыпучих химикатов состоит из химбака и туннельного распылителя. Для размельчения химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Загрузка бака производится через два люка на верху фюзеляжа. Оборудование для жидких химикатов состоит из химбака и опрыскивателя с подкрыльевыми штангами. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака производится через штуцер, смонтированный на левом борту. Ан-2СХ строились серийно в СССР, Польше, под обозначением An-2R — rolnicza и Китае, под обозначением Y-5B.

Для этого термина существует аббревиатура «АШ», которая имеет и другие значения, см. АШ.

АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. Первоначальное название М-62ИР. С 1944 — АШ-62ИР.

В 1940-1945 годах двигатель М-62ИР устанавливался на легкий поплавковый боевой гидросамолет ОКБ Георгия Бериева КОР-2 (Бе-4).

Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолёты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14.

Фото самолета Антонов Ан-2/Ан-3

Обзоры полетов на самолете Антонов Ан-2/Ан-3

• П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд. третье, М., Транспорт, 1966

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами, посёлками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся также и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

29 декабря 1958 года приказом Министра обороны СССР сформирована Авиация Воздушно-десантных войск, в составе семи отдельных военно-транспортных эскадрилий на Ан-2:

На конец восьмидесятых годов в авиации ВДВ было 8 ОСАЭ на Ан-2 и Ми-8 и одна чисто вертолётная на Ми-8 (в Рязани). 1 января 2010 года авиация ВДВ передана в состав Военно-воздушных сил РФ.

• Фюзеляж — металлической конструкции, работающая обшивка закреплена на каркасе клёпкой. Конструктивно фюзеляж состоит из трёх частей. В передней части (шп. № 1-5) располагается двухместная кабина пилотов. Остекление кабины закреплено на стальном трубчатом каркасе. За кабиной лётчиков размещена грузовая кабина (шп. № 5-15) со складными сиденьями для пассажиров. За грузовой кабиной расположен хвостовой отсек, в котором размещены радиооборудование и две аккумуляторные батареи. Грузовая кабина и хвостовой отсек разделены переборкой на шпангоуте № 15 с дверью.
• Крыло — на самолёте применена бипланная схема установки крыльев, которые соединены между собой одной стойкой. Дополнительная прочность обеспечивается лентами расчалок. Механизация крыла — на верхней плоскости самолёта, смонтированы элероны, закрылки и предкрылки с механическим приводом, нижние плоскости оснащены закрылками, расположенными по всему размаху. Благодаря развитой механизации крыльев самолёт может эксплуатироваться на лётных полях небольшого размера.
• Хвостовое оперение — киль с рулём направления и подкосный стабилизатор, верхнего расположения, с рулями высоты. На рулях высоты и направления применена осевая аэродинамическая компенсация и весовые балансиры. Хвостовое оперение съёмное.
• Шасси — стационарное пирамидальной схемы. На стойках шасси установлен пневмогидравлические амортизаторы, колёсная ступица оснащена пневматическим тормозом камерного типа. При установке лыжи применяется торможение с помощью шипов, выдвигающихся из полоза на 45 мм. Хвостовая опора оснащена пневматическим колесом с амортизационной стойкой.
• Силовая установка -— девятицилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л. с. Запуск двигателя производится от инерционного стартера, маховик которого раскручивается от электромотора или вручную. Воздушный винт металлический четырёхлопастной, с автоматической регулировкой шага. Топливо (авиационный бензин Б-91/115) размещается в шести баках общим объёмом 1200 л, находящихся внутри верхнего крыла самолёта.
• Управление — в состав управления самолётом входят педали и штурвал с установленными на нём переключателями. Связь рычагов и педалей с управляемыми плоскостями комбинированная — от органов управления до качалок идут тросы, а далее установлены тяги. В проходе между креслами лётчиков расположена панель управления силовой установкой. Привод узлов механизации крыла электрический, мотор и редукторы расположены в фюзеляже.

С мая 1950 года в колхозах и совхозах Киевской области начали использовать Ан-2 для АХР (авиационно-химические работы). А с весны 1951 года началось массовое использование Ан-2 на химработах в других районах Украины. Ан-2 заменил 5 тракторов, 15 сеялок и 6 автосамосвалов, при этом удельные затраты снизились на 30 %.
В феврале 1953 года в Херсонской и Николаевской областях прошёл эксплуатационные испытания эталонный образец Ан-2СХ с новым сельхозоборудованием. Их выполнили лётчик А. К. Швец и представители ОКБ-153: А. Ю. Маноцков и А. П. Ефремов.

Состоит на вооружении

Состоял на вооружении

•   Монголия — 30 Ан-2 на хранении
•  — около 1500 Ан-2 различных модификаций
•  США — как минимум 1 Ан-2 эксплуатировался благотворительной организацией Mercy Air, сейчас^{[когда?]} на хранении в аэропорту Kenosha^[46]

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые (перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с -образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (в ВКС РФ дополнительно включён бортмеханик)
• Пассажировместимость: 12
• Грузоподъёмность: 1500 кг
• Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
• Размах крыльев:

• Размах верхнего крыла: 18,17 м (от края законцовки до другого края законцовки)
• Размах нижнего крыла: 14,23 м

• Высота: 5,35 м (в линии полёта)
• Площадь крыла: 71,52 м²
• Размеры грузовой кабины:

• Длина: 4,1 м
• Высота: 1,8 м
• Ширина: 1,6 м

• в пассажирском и грузовом вариантах:
  • при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
  • при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
• в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг

• Объём топлива: 1240 л
• Силовая установка: 1 × звёздообразный поршневой АШ-62ИР (ИР — инерционный, редукторный)
• Мощность двигателей: 1 × 1000 л. с. (на взлётном режиме)

(1 × 735,45 кВт)

• Воздушный винт: АВ-2
• Диаметр винта: 3,6 м

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 258 км/ч
• Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Практическая дальность: 990 км
• Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
• Скороподъёмность: 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
• Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
• Длина пробега: 225 м

Вооружение

• Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых ракет С-5М или С-5К
• Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

В центре масс самолёта установлен бак для химикатов ёмкостью 1400 л сужающийся к низу. Для порошкообразных химикатов и гранулированных удобрений в баке было круглое отверстие диаметром 300 мм, через которое порошок поступает в туннельный распылитель. Для размельчения химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Загрузка бака производилась через два люка на верху фюзеляжа. Порошок равномерно рассеивается полосой шириной 18 — 22 м. С 1975 года применяется трёхканальный распылитель РТШ-1 для увеличения ширины полосы распыления. Химикаты рассеиваются со скоростью до 20 кг за секунду.

Опрыскивающая жидкость, с помощью дозирующего насоса, действующего от ветряка, выливается из бака в горизонтальную трубку, прикрепленную под нижним крылом, которая снабжена многочисленными насадками. Загрузка бака производится через штуцер, смонтированный на левом борту. Жидкость равномерно рассеивается полосой шириной до 30 м. Химикаты рассеиваются со скоростью до 18 л за секунду.

Устройства для жидких и сыпучих химикатов взаимозаменяемы на одном и том же самолёте.

Для посадки на неподготовленные аэродромы было построено и испытано специальное шасси. К его обычным главным колесам были добавлены на тех же осях сварные тележки, несущие по два дополнительных колеса спереди и сзади главного и хвостовое колесо с дополнительной лыжей. Опорная поверхность возросла вдвое, и самолёт мог рулить и взлетать даже поперек борозд вспаханного поля, проходимость резко возросла. Однако маневренность самолёта на земле ухудшилась, и новое шасси серийно не строили.

Ан-2СХ использовали для подкормки растений путём внесения в почву минеральных удобрений, борьбы с вредителями и сорняками путём распыления и разбрызгивания ядохимикатов, обслуживание животноводства путём сева кормовых трав, подкормки пастбищ, истребления хищных животных. С Ан-2СХ выполнялся также аэросев сельхозкультур, дефолиация (предуборочное удаление листьев) хлопчатника и десикация (подсушивание на корню) подсолнечника и риса. В 1954-56 гг. эти самолёты использовали для освоения целинных и залежных земель Казахстана и Сибири.
Ан-2СХ нашёл также разнообразное применение в лесном хозяйстве. Авиаторы определяли очаги размножения вредителей и участки с заболевшими деревьями, с целью сохранения ценных пород древесины очищали леса от зарослей кустарника, рассеивали семена сосны, и лиственницы на лесных вырубках, а также несли патрульную службу, оберегая леса от пожаров.

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

• Украина, Россия, Южная Корея (Сеул, Военный мемориал Республики Корея), также самолёт Ан-2 установлен в Национальном Аэропорту Минск в качестве экспоната гражданской авиационной техники.

Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

• VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
• Киевский механический завод игрушек им. Ватутина в 1970-х выпускал модель Ан-2М в масштабе примерно 1:50;^[55]
• Trumpeter, масштаб 1:72;
• Italeri, масштаб 1:72;
• Revell, масштаб 1:72;
• «Моделист», масштаб 1:72;
• Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
• Valom, масштаб 1:48;
• Eastern Express, масштаб 1:144.

В 1952 году. был разработан Ан-2СХ с АПО (авиационный противопожарный опрыскиватель). АПО использовал химбак, сливное сопло и баллон со сжатым воздухом. Он выбрасывал жидкость вниз со скоростью не менее 30 м/с и при этом имел расход 50-200 л жидкости в секунду. В 1954 году на Киевском авиазаводе АПО оборудовали 5 Ан-2СХ. Но из-за малой эффективности одиночного применения они так и не использовались и были переоборудованы в транспортные.

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

• 1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
• 1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машины.
• 1959—2002 — на авиационном заводе в Польше, выпущено 11 915 машин.
• 1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
• 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
• 1970 — по настоящее время — на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время^{[когда?]} составляет 10—20 машин в год.

•  — пассажирский моноплан производства Bellanca Aircraft Corporation, совершивший первый полёт в 1930 году, выглядит похожим на Ан-2

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.

• «Пилот не может не летать» (музыка Вениамина Баснера, стихи Михаила Матусовского) — песня из кинофильма «Разрешите взлет!» 1971 года о лётчиках местной авиации.
• «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — В. Гольцов^[51]. Исполняет — Владимир Трошин^[52]. Песня была записана в 1982 году фирмой «Мелодия» на грампластинке «Люди большого полёта», В. Трошину аккомпанировал Эстрадно-симфонический оркестр Всесоюзного радио, дирижёр — Ю. Силантьев^[53].
• «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин^[52].
• «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк^[52].
• «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
• «АН-2» песня группы LaScala
• «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов^[54].

• Двигатель АШ-62ИР
• Взлётная мощность: 1000 л. с.

Размеры

• размах верхнего крыла: 18,176 м
• размах нижнего крыла: 14,236 м
• длина: 12,8 м
• Площадь верхнего крыла: 43,55 м
• Площадь нижнего крыла: 28,55 м
• Общая площадь крыльев: 72,1 м

Массы и нагрузки

• Масса пустого: 3680 кг
• Взлётная масса: 4460 кг
• Запас топлива:

• нормальный: 393 кг
• перегрузочный: 900 кг

Лётные данные

• Максимальная скорость у земли: 236 км/ч
• Максимальная скорость на высоте 1700 м: 254 км/ч
• Скорость при авиахимических работах: 136—160 км/ч
• Посадочная скорость: 68,5 км/ч
• Время набора высоты 1000 м: 4 минуты
• Практический потолок: 5000 м
• Дальность полёта максимальная: 1550 км
• Длина разбега: 105 м
• Длина пробега: 140 м

Советские, российские и украинские

• An-2 Geofiz
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

: «Фонг Шу-2»

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
  • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
  • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
  • Y-5K — «салон»

В 1964 году лётчик Киевского подразделения авиации спецприменения Украинского управления ГА Е. П. Салмин и члены его экипажа (второй пилот А. Барыш, авиатехник В. Скляренко и авиамеханик Е. Проценко) на Ан-2СХ обработали 73 тысячи га колхозных полей. Такой выработки ещё не достигали ни на одном сельхозсамолёте мира.

В качестве топлива для мотора М-62 использовался этилированный бензин 3Б-74 или 4Б-70 (октановое число 88-90). Позднее для М-62ИР стал использоваться бензин Б-91/115.

Двигатель АШ-62ИР представлен в экспозициях следующих музеев:

• музей ВВС, Монино (Московская область).
• Запорожский музей авиадвигателей
• Пермский краеведческий музей
• БЛУ ГА
• Киевский музей авиации.